ES2966982T3 - Sistema de retención de vehículo de atracción con sistema de aire forzado - Google Patents
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Abstract
Un sistema de vehículo de paseo incluye un vehículo de paseo que incluye un asiento configurado para acomodar a un pasajero, un sistema de sujeción del vehículo de paseo, donde el sistema de sujeción incluye un sistema de sujeción configurado para asegurar al pasajero dentro del asiento, y un sistema de aire forzado del vehículo de paseo. , donde el sistema de aire forzado está configurado para generar un flujo de aire, dirigir el flujo de aire internamente a través del sistema de retención y descargar el flujo de aire hacia el pasajero a través de un puerto de descarga del sistema de retención. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de retención de vehículo de atracción con sistema de aire forzado
Referencia cruzada a la solicitud relacionada
Antecedentes
La presente invención se refiere generalmente a atracciones del estilo de las de un parque de atracciones y, más específicamente, a sistemas para asegurar a los pasajeros dentro de un vehículo de atracción perteneciente a una atracción del estilo de las de un parque de atracciones.
Muchas atracciones del estilo de las de un parque de atracciones incluyen vehículos de atracción que transportan pasajeros a lo largo de un recorrido de atracción, tal como un raíl. A medida que el vehículo de atracción se desplaza a lo largo del recorrido de atracción, el vehículo de atracción puede estar sometido a una variedad de características del recorrido, tales como giros, rizos, espirales, etc., que son parte del recorrido. De hecho, el movimiento del vehículo de atracción se ve afectado por las características del recorrido de atracción. A medida que cambia el movimiento del vehículo de atracción, los pasajeros dentro del vehículo de atracción pueden ser sometidos a diversas fuerzas. En consecuencia, los vehículos de atracción normalmente incluyen un sistema de retención para asegurar a los pasajeros dentro del vehículo de atracción mientras el vehículo de atracción se desplaza a lo largo del recorrido de atracción.
Es común que los vehículos de atracción y las atracciones del estilo de los parques de atracciones incluyan otras características que mejoran la experiencia del vehículo de atracción para los pasajeros. Por ejemplo, los vehículos de atracción, los recorridos de atracción y/u otros elementos del sistema de la atracción pueden incluir luces, altavoces, elementos interactivos, entornos especializados y/u otras características que proporcionen una estimulación sensorial al pasajero del vehículo de atracción con el fin de mejorar la experiencia de la atracción. Además, se apreciará que los pasajeros que disfrutan de la experiencia del vehículo de atracción pueden responder de manera diferente al movimiento del vehículo de atracción a medida que este avanza a lo largo del recorrido de atracción. Por ejemplo, el movimiento, la dirección, la velocidad, la rotación u otro movimiento concreto del vehículo de atracción puede hacer que los pasajeros experimenten diferentes grados de diversión. De hecho, en algunos casos, un pasajero puede ser susceptible a la cinetosis inducida por ciertos movimientos del vehículo y/u otros elementos de la experiencia del sistema de atracción. Para mitigar la cinetosis, los sistemas de vehículos de atracción pueden incluir un sistema de aire forzado configurado para descargar un flujo de aire hacia los pasajeros. Se constata ahora que los sistemas de aire forzado existentes pueden no ser adecuados para ciertos sistemas de vehículos de atracción. En consecuencia, existe la necesidad de sistemas de aire forzado mejorados para su uso con vehículos de atracción. El documento US 6 224 491 B1 divulga un vehículo de atracción 1 que comprende un asiento 101 configurado para acomodar a un pasajero; un elemento de retención 105 configurado para asegurar al pasajero dentro del asiento 101; y ventiladores 107 situados en un reposacabezas para generar un flujo de aire y descargar el flujo de aire hacia el pasajero.
Breve descripción
A continuación, se resumen ciertas realizaciones proporcionales en alcance a la materia objeto reivindicada originalmente. Estas realizaciones no pretenden limitar el alcance del objeto reivindicado, sino que, antes bien, estas realizaciones están destinadas únicamente a proporcionar un breve resumen de las posibles formas de la materia objeto. De hecho, la materia objeto puede abarcar una variedad de formas que pueden ser similares o diferentes de las realizaciones que se exponen a continuación.
En una realización, un sistema de vehículo de atracción incluye un vehículo de atracción que incluye un asiento configurado para acomodar a un pasajero, un sistema de retención del vehículo de atracción, de manera que el sistema de retención incluye un elemento de retención configurado para asegurar al pasajero dentro del asiento, y un sistema de aire forzado del vehículo de atracción, de modo que el sistema de aire forzado está configurado para generar un flujo de aire, dirigir el flujo de aire internamente a través del elemento de retención, y descargar el flujo de aire hacia el pasajero a través de una lumbrera de descarga del elemento de retención.
En otra realización, un método para proporcionar un flujo de aire a un pasajero de un vehículo de atracción incluye asegurar a un pasajero dentro de un asiento de un vehículo de atracción con un elemento de retención del vehículo de atracción, generar un flujo de aire con un dispositivo generador de flujo del vehículo de atracción, dirigir el flujo de aire internamente a través del elemento de retención del vehículo de atracción, y descargar el flujo de aire hacia el pasajero a través de una lumbrera de descarga del elemento de retención.
En una realización adicional, un vehículo de atracción para una atracción de un parque de atracciones incluye un asiento configurado para acomodar a un pasajero, un sistema de retención del vehículo de atracción, que tiene un elemento de retención configurado para asegurar al pasajero dentro del asiento, un sistema de aire forzado del vehículo de atracción, de manera que el sistema de aire forzado está integrado con el elemento de retención y está configurado para generar un flujo de aire, dirigir el flujo de aire internamente a través del sistema de retención, y descargar el flujo de aire hacia la cara del pasajero, y un controlador, configurado para regular el funcionamiento del sistema de aire forzado para descargar el flujo de aire hacia la cara del pasajero con un caudal constante.
Dibujos
Estas y otras características, aspectos y ventajas de la presente invención se entenderán mejor con la lectura de la siguiente descripción detallada con referencia a los dibujos adjuntos, en los que los mismos caracteres representan partes similares en todos los dibujos, y en los cuales:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una realización de un sistema de atracción, según aspectos de la presente invención;
La Figura 2 es una vista en perspectiva de una realización de un asiento de vehículo de atracción de un vehículo de atracción, que ilustra un sistema de aire forzado integrado con un sistema de retención del asiento del vehículo de atracción, según aspectos de la presente invención;
La Figura 3 es una vista en perspectiva de una realización de un asiento de vehículo de atracción de un vehículo de atracción, que ilustra un sistema de aire forzado integrado con un sistema de retención del asiento del vehículo de atracción, según aspectos de la presente invención;
La Figura 4 es una vista en perspectiva de una realización de un sistema de atracción, que ilustra un vehículo de atracción con asientos de vehículo de atracción y un sistema de aire forzado integrado con el vehículo de atracción, según aspectos de la presente invención; y
La Figura 5 es un esquema de una realización de un sistema de atracción, que ilustra los componentes de un sistema de aire forzado integrado con un asiento de vehículo de atracción y un sistema de retención, de acuerdo con aspectos de la presente invención.
Descripción detallada
A continuación, se hará referencia en detalle a realizaciones específicas ilustradas en los dibujos y figuras que se acompañan. En la siguiente descripción detallada, se exponen numerosos detalles específicos para proporcionar una comprensión profunda de la invención. Sin embargo, será evidente para un experto de la técnica que las realizaciones se pueden poner en práctica sin estos detalles específicos. En otros casos, métodos, procedimientos y componentes bien conocidos no se han descrito en detalle para no oscurecer innecesariamente aspectos de las realizaciones.
También se entenderá que, aunque pueden usarse en la presente memoria los términos primero, segundo, etc. para describir diversos elementos, estos elementos no deben estar limitados por estos términos. Estos términos solo se utilizan para distinguir un elemento de otro. Por ejemplo, un primer objeto podría denominarse segundo objeto y, de manera similar, un segundo objeto podría denominarse primer objeto, sin apartarse del alcance de la presente invención.
La terminología utilizada en la presente memoria tiene el propósito de describir realizaciones particulares únicamente y no pretende ser limitativa. Tal como se utilizan en la descripción y las reivindicaciones adjuntas, las formas singulares "un", "una" y "el" o “ella” pretenden incluir también las formas plurales, a menos que el contexto indique claramente lo contrario. También se entenderá que el término "y/o", tal como se utiliza en la presente memoria, se refiere a, y abarca, cualesquiera combinaciones posibles de uno o más de los elementos enumerados asociados. Se entenderá, además, que los términos y expresiones "incluye", "que incluye", "comprende" y/o "que comprende", cuando se usan en esta memoria, especifican la presencia de características, integrantes, etapas, operaciones, elementos y/o componentes, pero no excluyen la presencia o adición de una o más de otras distintas características, integrantes, operaciones, elementos, componentes y/o grupos de los mismos. Por otra parte, tal como se utiliza en la presente memoria, el término "si" puede interpretarse en el sentido de "cuando" o "con" o "en respuesta a la determinación" o "en respuesta a la detección", dependiendo del contexto.
Los parques de atracciones incluyen muchas atracciones que brindan experiencias únicas y entretenidas para los clientes o visitantes. Los parques de atracciones suelen incluir una amplia variedad de atracciones para adaptarse a las sensibilidades a emociones y a los deseos de experiencias inmersivas de los diferentes visitantes. En muchos casos, las atracciones de los parques de atracciones incluyen uno o más vehículos de atracción que siguen un recorrido de atracción, tal como una raíl, a través de una serie de características. Dichas características pueden incluir rizos, espirales, giros, caídas, túneles, etc. Los vehículos de atracción pueden desplazarse a lo largo del recorrido de atracción a altas velocidades y pueden desplazarse a través de múltiples recorridos que no son rectilíneos. Como resultado de ello, los pasajeros que viajan dentro de los vehículos de atracción pueden experimentar fuerzas que pueden mover a los pasajeros dentro del vehículo de atracción si no se retienen de otra manera. En consecuencia, los vehículos de atracción incluyen con frecuencia sistemas de retención configurados para asegurar a un pasajero dentro del vehículo de atracción mientras el vehículo de atracción está en funcionamiento y durante toda la experiencia de la atracción.
Las atracciones de los parques de atracciones también incluyen frecuentemente otras características, como sistemas ambientales y efectos especiales, configuradas para proporcionar una experiencia más inmersiva y emocionante para los pasajeros de la atracción del parque de atracciones. Por ejemplo, las atracciones de los parques de atracciones, incluidos los vehículos de atracción, los asientos de los vehículos de atracción y los entornos a lo largo del recorrido de la atracción, pueden incluir una variedad de sistemas de estimulación sensorial. Estos sistemas pueden incluir dispositivos emisores de luz, dispositivos emisores de sonido, sistemas vibratorios, sistemas térmicos, sistemas de pulverización de líquidos (por ejemplo, agua) u otros sistemas configurados para estimular uno o más sentidos de los pasajeros de la atracción.
Como se apreciará, diferentes visitantes del parque de atracciones y pasajeros de los vehículos de la atracción pueden responder de manera diferente a las experiencias de la atracción del parque de atracciones. Por ejemplo, diferentes pasajeros pueden responder de manera diferente a diferentes velocidades de viaje, efectos especiales, elementos ambientales, etc., de una atracción de un parque de atracciones. Con el fin de mejorar la experiencia de los pasajeros de una atracción de un parque de atracciones, las presentes realizaciones incluyen un sistema de aire forzado para un vehículo de atracción del estilo de los de un parque de atracciones. En particular, el sistema de aire forzado puede integrarse con un sistema de retención del vehículo de atracción y está configurado para suministrar como salida un flujo de aire hacia un pasajero de la atracción (por ejemplo, hacia la cara del pasajero) asegurado en el vehículo de atracción por medio del sistema de retención. El sistema de aire forzado puede configurarse para funcionar en uno o más modos de funcionamiento con el fin de proporcionar uno o más efectos diferentes para el pasajero del viaje. Por ejemplo, en un primer modo, el sistema de aire forzado puede suministrar como salida un flujo de aire constante hacia el pasajero con un caudal relativamente bajo para mitigar la inducción de cinetosis en pasajeros que pueden ser susceptibles a la cinetosis durante la experiencia del viaje en el parque de atracciones. Específicamente, el sistema de aire forzado puede dirigir el flujo de aire constante hacia la cara del pasajero para lograr una mejor mitigación de la cinetosis. En otro modo, el sistema de aire forzado puede suministrar como salida un flujo de aire intermitente que se descarga hacia el pasajero a un caudal relativamente elevado para inducir un efecto sensorial particular (por ejemplo, que puede correlacionarse con otros efectos o características de la experiencia del viaje en el parque de atracciones).
El sistema de aire forzado puede integrarse con el sistema de retención del vehículo de atracción, tal como un elemento de sujeción rígido o un elemento sujeción blando. Al integrar el sistema de aire forzado con el sistema de retención del vehículo de atracción, el vehículo de atracción puede no incluir otros componentes estructurales que normalmente se incluyen con los vehículos de atracción para permitir los sistemas de aire forzado. Por ejemplo, las realizaciones divulgadas no incluyen un capó independiente dispuesto sobre un pasajero u otra estructura suplementaria dedicada a soportar el sistema de aire forzado, mejorando así la estética y la capacidad funcionalidad del vehículo de atracción. De hecho, las realizaciones divulgadas también permiten la incorporación de sistemas de aire forzado en vehículos de atracción que convencionalmente no tienen la capacidad de incluir sistemas de aire forzado (por ejemplo, debido a la particular configuración del vehículo de atracción o del sistema de vehículos de atracción).
Haciendo referencia ahora a los dibujos, la Figura 1 es una vista en perspectiva de una realización de un sistema de atracción 10. El sistema de atracción 10 puede incluir uno o más vehículos de atracción 14 que albergan a uno o más pasajeros 12. En algunas realizaciones, se pueden acoplar múltiples vehículos de atracción 14 (por ejemplo, mediante una ligadura). El vehículo de atracción 14 se desplaza a lo largo de un recorrido de atracción 16 durante el funcionamiento del sistema de atracción 10. El recorrido de atracción 16 puede ser cualquier superficie sobre la cual se desplaza el vehículo de atracción 14. Por ejemplo, el recorrido de atracción 16 puede estar definido por un raíl. El recorrido de atracción 16 puede o no determinar el recorrido que hace el vehículo de atracción 14. En una realización, el recorrido de atracción 16 puede controlar el movimiento (por ejemplo, dirección, velocidad y/u orientación) del vehículo de atracción 14 a medida que este avanza a lo largo del recorrido de atracción 16, similarmente a un tren sobre raíles. En otra realización, otro sistema puede controlar el recorrido que toma el vehículo de atracción 14 durante el funcionamiento del sistema de atracción 10. Por ejemplo, el recorrido de atracción 16 puede ser una superficie abierta que permite a los pasajeros 12 controlar ciertos aspectos del movimiento del vehículo de atracción 14 por medio de un sistema de interfaz del vehículo de atracción 14. Como se apreciará, el sistema de atracción 10 puede incluir cualquier número adecuado de vehículos de atracción 14, y cada vehículo de atracción 14 puede acomodar cualquier número adecuado de pasajeros 12.
Como se ilustra, los vehículos de atracción 14 también incluyen sistemas de retención 18 configurados para asegurar a los pasajeros 12 dentro de los vehículos de atracción 14. Cada vehículo de atracción 14 incluye al menos un sistema de retención 18, aunque, en algunas realizaciones, el sistema de atracción 10 puede incluir sistemas de retención 18 independientes para cada pasajero 12. En otras palabras, en una realización, cada vehículo de atracción 14 puede incluir un número de sistemas de retención 18 igual al número total de pasajeros 12 que pueden viajar en el vehículo de atracción 14 durante la experiencia del sistema de atracción 10. El sistema de retención 18 puede incluir un elemento de retención blando que está configurado para adaptarse a una parte del cuerpo, tal como un lado delantero del torso del pasajero 12, y/o un elemento de retención duro que está configurado para extenderse rígidamente sobre el cuerpo del pasajero 12.
Como se ha mencionado anteriormente, el sistema de retención 18 también incluye un sistema de aire forzado integrado en el mismo. Por ejemplo, el sistema de aire forzado puede estar integrado, al menos parcialmente, con un elemento de retención duro o un elemento de retención blando del sistema de retención 18. En algunas realizaciones, otros componentes del sistema de aire forzado pueden estar dispuestos en otras partes del vehículo de atracción 14, tal como en un bastidor o carrocería del vehículo de atracción 14 y/o dentro de un asiento del vehículo de atracción 14. El sistema de aire forzado puede haberse configurado para funcionar en uno o más modos con el fin de inducir diversos efectos en el pasajero 12, tal como para mitigar la inducción de cinetosis en los pasajeros 12.
Debe apreciarse que la realización del sistema de atracción 10 ilustrada en la Figura. 1 es una representación simplificada destinada a proporcionar contexto y facilitar la exposición de las técnicas presentemente divulgadas. Otras realizaciones del sistema de atracción 10, incluyendo el vehículo de atracción 14, el recorrido de atracción 16, el sistema de retención 18, etc., pueden incluir elementos o configuraciones similares y/o diferentes. Por ejemplo, mientras que la realización ilustrada representa los vehículos de atracción 14 desplazándose a lo largo del recorrido de atracción 16 que está situado por debajo de los vehículos de atracción 14, otras realizaciones del sistema de atracción 10 pueden incluir vehículos de atracción 14 que están suspendidos del recorrido de atracción 16 situado por encima de los vehículos de atracción. Además, si bien se muestra que el sistema de retención ilustrado 18 incluye una barra u otro elemento de retención colocado cruzándose sobre el regazo o las piernas de los pasajeros 12, otras realizaciones del sistema de retención 18 pueden incluir componentes adicionales o alternativos configurados para retener o confinar de otro modo a los pasajeros 12 con respecto al vehículo de atracción 14 durante el funcionamiento del sistema de atracción 10.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de una realización de un asiento 30 del vehículo de atracción 14 que puede acomodar a uno de los pasajeros 12. En algunas realizaciones, el asiento 30 hace las veces de vehículo de atracción 14 y es independiente de otros vehículos de atracción 14 y/o asientos 30, mientras que, en otras realizaciones, el asiento 30 es uno de múltiples asientos 30 dentro de un vehículo de atracción 14 común. Como se muestra, el asiento 30 incluye una realización del sistema de retención 18 configurada para asegurar al pasajero 12 dentro del asiento 30 y/o dentro del vehículo de atracción 14. Como se muestra, el sistema de retención 18 tiene un sistema de aire forzado 32 (por ejemplo, un sistema de estimulación sensorial) integrado en el mismo. Estas y otras características se expondrán con mayor detalle más adelante.
El sistema de retención 18 ilustrado incluye un elemento de retención rígido 34 (por ejemplo, un elemento de retención de cubierta dura) y un elemento de retención blando 36 (por ejemplo, un elemento de retención de cubierta blanda). Sin embargo, en otras realizaciones, el sistema de retención 18 puede incluir el elemento de retención rígido 34 o el elemento de retención blando 36. El elemento de retención rígido 34 puede incluir componentes que son generalmente fijos, rígidos, inelásticos y/o inflexibles. En otras palabras, los componentes del elemento de retención rígido 34 pueden tener generalmente una geometría fija, tal como componentes hechos de metal, plástico, un material compuesto u otro material adecuadamente rígido. Cuando el sistema de retención 18 está en una configuración bloqueada o desplegada, los componentes del elemento de retención rígido 34 pueden ser generalmente inamovibles y, por lo tanto, pueden bloquear o evitar movimientos no deseados del pasajero 12 dentro del asiento 30 y/o dentro del vehículo de atracción 14.
En la realización ilustrada, el elemento de retención rígido 34 incluye barras 38 sobre los hombros que se extienden desde un lado trasero 40 del asiento 30, sobre un respaldo 42 del asiento 30, y a través de un lado delantero del pasajero 12 colocado en el asiento 30. Para permitir la transición de las barras 38 sobre los hombros entre la configuración desplegada mostrada y una configuración retraída, las barras 38 sobre los hombros pueden estar acopladas de manera pivotante al respaldo 42 del asiento, a un componente del asiento 30, o a un componente del vehículo de atracción 14. El sistema de retención 18 puede estar configurado para permitir (por ejemplo, por medio de un sistema de bloqueo) la rotación selectiva de las barras 38 sobre los hombros con respecto al asiento 30. El elemento de retención rígido 34 también incluye una barra 44 para el regazo acoplada a los extremos distales de las barras 38 sobre los hombros. En la configuración desplegada que se muestra, las barras 38 sobre los hombros se extienden sobre el lado delantero del pasajero 12 para colocar la barra 44 para el regazo en posición adyacente a las piernas y a la cintura del pasajero 12. Durante el funcionamiento del sistema de retención 10, el elemento de retención rígido 34 se puede bloquear y asegurar en la configuración ilustrada. De esta manera, el elemento de retención rígido 34 puede asegurar al pasajero 12 dentro del asiento 30. En particular, las barras 38 sobre los hombros pueden retener el torso 46 del pasajero 12 sustancialmente contra el respaldo 42 del asiento, y la barra 44 para el regazo puede retener piernas 48 del pasajero 12 sustancialmente contra una base 51 del asiento 30.
El elemento de retención blando 36 puede hacerse de un material flexible configurado para ser aplicado y asegurado contra el cuerpo del pasajero 12. Por ejemplo, el elemento de retención blando 36 puede incluir una tela, lona, plástico, nailon, correas u otro material flexible que puede generalmente adaptarse a otro objeto o contornearlo, tal como el torso 46 del pasajero 12. En la realización ilustrada, el elemento de retención blando 36 tiene una configuración similar a un chaleco o en forma de U que está configurada para colocarse sobre y contra el torso 46 del pasajero 12 cuando el pasajero 12 está sentado en el asiento 30 y/o en el vehículo de atracción 14. Sin embargo, en otras realizaciones, el elemento de retención blando 36 puede tener otras configuraciones adecuadas, tales como una envoltura, una manga u otra cubierta, que puede cubrir una gran superficie del torso 46 y/o de cualquier otra parte del cuerpo (por ejemplo, un brazo, una pierna, una mano, un pie) del pasajero 12 que de otro modo no esté en contacto con el asiento 30 o con el elemento de retención rígido 34.
El sistema de retención 18 también incluye el sistema de aire forzado 32 integrado en el mismo. Es decir, el sistema de retención 18 puede incluir integralmente y/o formar uno o más componentes del sistema de aire forzado 32. El sistema de aire forzado 32 está configurado para generar y controlar un flujo de aire 50 dirigido hacia el pasajero 12, tal como hacia la cara 52 del pasajero 12. Por ejemplo, el sistema de aire forzado 32 puede funcionar para descargar el flujo de aire 50 hacia la cara 52 del pasajero 12 con el fin de mitigar la inducción de cinetosis en el pasajero 12 y/o crear otra respuesta y/o efecto sensorial para el pasajero 12.
El sistema de aire forzado 32 mostrado en la realización que se ilustra está integrado con el elemento de retención rígido 34. En particular, el elemento de retención rígido 34 incluye lumbreras de descarga 54 acopladas y/o formadas en las barras 38 sobre los hombros pertenecientes al elemento de retención rígido 34. Las lumbreras de descarga 54 están configuradas (por ejemplo, dispuestas, colocadas, orientadas, etc.) para recibir el flujo de aire 50 desde dentro de las barras 38 sobre los hombros y suministrar como salida el flujo de aire 50 hacia la cara 52 del pasajero 12. En algunas realizaciones, las lumbreras de descarga 54 pueden ser boquillas 56 configuradas para acelerar el flujo de aire 50 descargado hacia la cara 52 del pasajero 12. Adicional o alternativamente, las lumbreras de descarga 54 pueden incluir orificios 58 (por ejemplo, aberturas, bocas, etc.) formados en el barras 38 sobre los hombros y configurados para descargar el flujo de aire 50 hacia la cara 52.
Las lumbreras de descarga 54 están acopladas de manera fluida a uno o más conductos 60 (por ejemplo, mangueras, tubos, etc.) que se extienden internamente a través de las barras 38 sobre los hombros. Los conductos 60 dirigen el flujo de aire 50 a su través y hacia las lumbreras de descarga 54. En otras realizaciones, los conductos 60 pueden estar dispuestos externamente a, y pueden fijarse a, las barras 38 sobre los hombros o a otra parte del sistema de retención 18. En otras realizaciones adicionales, los conductos 60 pueden estar excluidos del sistema de aire forzado 32, y el flujo de aire 50 puede ser dirigido a través de una cavidad interna 62 de las barras 38 sobre los hombros. En otras palabras, las barras 38 sobre los hombros pueden ser estructuras huecas que están configuradas para recibir el flujo de aire 50 y dirigir el flujo de aire 50 a las lumbreras de descarga 54 formadas en, o acopladas a, las barras 38 sobre los hombros.
El flujo de aire 50 descargado a través de las lumbreras de descarga 54 puede generarse mediante una bomba, soplante, ventilador, compresor u otro dispositivo o sistema generador de flujo 64. Por ejemplo, el dispositivo generador de flujo 64 puede estar acoplado al asiento 30, tal como en la cara trasera 40 del respaldo 42 del asiento o en la cara inferior 66 de la base 51 del asiento 30. Como se analiza más adelante, el dispositivo generador de flujo 64 puede estar dispuesto en otras ubicaciones del vehículo de atracción 14 en otras realizaciones. El flujo de aire 50 generado por el dispositivo generador de flujo 64 es dirigido a través de un conducto externo 68 (por ejemplo, manguera, tubería, tubo, etc.) acoplado al dispositivo generador de flujo 64. El conducto externo 68 dirige el flujo de aire 50 hacia las barras 38 sobre los hombros. Por ejemplo, el conducto externo 68 puede estar acoplado en comunicación de fluido con los conductos 60 dispuestos dentro de las barras 38 sobre los hombros y/o con las cavidades internas 62 de las barras 38 sobre los hombros con el fin de permitir el suministro del flujo de aire 50 a las lumbreras de descarga 54. De esta manera, el sistema de aire forzado 32 está configurado para generar el flujo de aire 50 y dirigir el flujo de aire 50 hacia la cara 52 del pasajero 12. Como los componentes del sistema de aire forzado 32 están integrados dentro del sistema de retención 18, el sistema de aire forzado 32 está integrado más perfectamente dentro del vehículo de atracción 14 y no incluye otros componentes externos adicionales que comúnmente se incorporan en vehículos de atracción existentes que tienen sistemas de aire forzado. De hecho, las realizaciones divulgadas permiten la incorporación del sistema de aire forzado 32 a vehículos de atracción 14 que pueden ser convencionalmente incompatibles con el hecho de proporcionar flujos de aire forzado a los pasajeros 12.
Como se ha mencionado anteriormente, el sistema de aire forzado 32 está configurado para dirigir el flujo de aire 50 hacia la cara 52 del pasajero 12. Como resultado de ello, el sistema de aire forzado 32 está configurado para producir un efecto sensorial en el pasajero 12. Por ejemplo, en un modo de funcionamiento (por ejemplo, un primer modo de funcionamiento), el sistema de aire forzado 32 puede estar configurado para generar y descargar un flujo de aire constante relativamente bajo 50 hacia la cara 52 del pasajero 12, que puede ser efectivo para mitigar o eliminar la inducción de cinetosis en el pasajero 12 antes, durante y/o después de que el pasajero 12 experimente la experiencia del viaje en el parque de atracciones en el vehículo de atracción 14. Con este fin, las lumbreras de descarga 54 pueden estar situadas en cualquier posición y/u orientación adecuadas con respecto al elemento de retención rígido 34, una posición que sea la esperada de la cara 52 del pasajero 12 cuando el pasajero 12 está asegurado dentro del asiento 30 por medio del elemento de retención rígido 34, y así sucesivamente. En algunas realizaciones, las lumbreras de descarga 54 pueden ser pivotantes o ajustables de otro modo para modificar la dirección del flujo de aire 50 descargado desde las lumbreras de descarga 54.
El sistema de aire forzado 32 puede también estar configurado para funcionar en un segundo modo de funcionamiento en el que el sistema de aire forzado 32 genera ráfagas intermitentes de flujo de aire 50 de mayor velocidad que se descargan hacia la cara 52 del pasajero 12. Tales ráfagas de flujo de aire 50 puede mejorar la experiencia sensorial para el pasajero 12 durante la experiencia del viaje en el parque de atracciones. De hecho, el funcionamiento del sistema de aire forzado 32 en el segundo modo de funcionamiento puede coordinarse con otras operaciones, características o efectos del sistema de atracción 10. Por ejemplo, en la realización ilustrada, el elemento de retención blando 36 incluye módulos de estimulación sensorial 70 configurados generar uno o más efectos, fuerzas, elementos, estímulos o sensaciones para el pasajero 12. Los módulos de estimulación sensorial 70 pueden incluir motores o actuadores vibratorios, generadores o elementos térmicos, elementos aromáticos, emisores de luz, controladores, fuentes de energía, sensores u otros componentes configurados para proporcionar sensaciones sensoriales al pasajero 12. El funcionamiento del sistema de aire forzado 32 y el de los módulos de estimulación sensorial 70 pueden coordinarse para proporcionar un efecto o experiencia deseada para el pasajero 12. Debe apreciarse que el funcionamiento del sistema de aire forzado 32 también puede coordinarse con otros aspectos o características del sistema de atracción 10, tales como elementos ambientales del sistema de atracción 10.
En algunas realizaciones, el sistema de aire forzado 32 puede estar configurado para funcionar en el primer modo de funcionamiento (por ejemplo, para mitigar la aparición de cinetosis) como modo de funcionamiento básico, y el sistema de aire forzado 32 puede funcionar de forma intermitente en el segundo modo de funcionamiento (por ejemplo, para generar un efecto sensorial coordinado con la experiencia del viaje en el parque de atracciones). En otras palabras, durante la experiencia del viaje en el parque de atracciones, el sistema de aire forzado 32 puede funcionar en el segundo modo de funcionamiento en momentos coordinados que coinciden con otras características o elementos de la experiencia del viaje en el parque de atracciones, y el sistema de aire forzado 32 puede, en caso contrario, funcionar en el primer modo de funcionamiento cuando no esté funcionando en el segundo modo de funcionamiento. Con este fin, el sistema de aire forzado 32 puede incluir componentes adicionales configurados para controlar o regular el funcionamiento del sistema de aire forzado 32. En algunas realizaciones, el sistema de aire forzado 32 puede incluir un dispositivo de entrada de usuario 72 (por ejemplo, un botón, un interruptor, etc.) configurado para que el pasajero 12 habilite, deshabilite o de otro modo controle el flujo de aire 50 que es descargado por el sistema de aire forzado 32. Componentes de control adicionales se exponen con mayor detalle más adelante.
La Figura 3 es un esquema de una realización del asiento 30 del vehículo de atracción 14, que ilustra el sistema de retención 18 que tiene el sistema de aire forzado 32 integrado con el elemento de retención blando 36. Como se ha mencionado anteriormente, el elemento de retención blando 36 puede haberse configurado para aplicarse contra el torso 46 y/u otra parte del cuerpo del pasajero 12 sentado en el asiento 30 con el fin de asegurar al pasajero 12 dentro del asiento 30. Por ejemplo, el elemento de retención blando 36 puede estar hecho de un material flexible, tal como tela, caucho, un polímero, o cualquier otro material adecuado. El sistema de retención 18 incluye correas 80 acopladas entre el elemento de retención blando 36 y el respaldo 42 del asiento 30. Las correas 80 pueden consistir en cinturones flexibles que acoplan el elemento de retención blando 36 al asiento 30 y permiten ajustar (por ejemplo, desplegar, retraer, etc.) el elemento de retención blando 36 con respecto al pasajero 12, tal como durante la entrada y la salida del pasajero 12 en, y de, el vehículo de atracción 14. En una realización, las correas 80 están formadas a partir de mallas u otro material tejido.
El elemento de retención blando 36 también incluye componentes del sistema de aire forzado 32 integrados con el elemento de retención blando 36. En la realización ilustrada, las lumbreras de descarga 54 del sistema de aire forzado 32 están integradas con partes laterales 82 del elemento de retención blando 36. Mientras que el elemento de retención blando 36 puede estar hecho a partir de un material flexible, las lumbreras de descarga 54 pueden ser boquillas 56 hechas de un material rígido, tal como plástico. En algunas realizaciones, las lumbreras de descarga 54 y el elemento de retención blando 36 pueden integrarse las unas con el otro mediante un proceso de sobremoldeo u otra técnica de fabricación adecuada. El elemento de retención blando 36 ilustrado también incluye lumbreras de descarga adicionales 54, tales como orificios 58 o perforaciones, practicadas en una parte de base 84 del elemento de retención blando 36. Los orificios 58 pueden haberse realizado por punzonado o recortado del material del elemento de retención blando 36 y, en ciertas realizaciones, pueden reforzarse mediante anillos, ojales u otras características configuradas para mantener una dimensión o contorno de los orificios 58. Además, las lumbreras de descarga 54 formadas en la parte de base 84 están dispuestas u orientadas para dirigir el flujo de aire 50 hacia arriba a través del torso 46 del pasajero 12 y hacia la cara 52 del pasajero 12. Las lumbreras de descarga 54 también pueden estar formadas en, o acopladas a, la barra 44 para el regazo (por ejemplo, una barra transversal) del sistema de retención 18. Por ejemplo, las lumbreras de descarga 54 pueden estar aseguradas a una subestructura (por ejemplo, una subestructura metálica) de la barra 44 para el regazo. En la realización ilustrada, las lumbreras de descarga 54 integradas con la barra 44 para el regazo son boquillas 56 orientadas para dirigir el flujo de aire 50 hacia arriba a través del torso 46 del pasajero 12 y hacia la cara 52 del pasajero 12. En otras realizaciones, el sistema de retención 18 puede incluir salidas de descarga 54 que tienen otras configuraciones, posiciones, orientaciones y/u otras disposiciones relativas a los componentes del sistema de retención 18 (por ejemplo, el elemento de retención rígido 34, el elemento de retención blando 36, la barra 44 para el regazo u otro componente del sistema de retención 18). Ciertamente, el sistema de retención 18 también puede incluir salidas de descarga 54 de un solo tipo o de múltiples tipos en una variedad de disposiciones.
Como se ha expuesto de manera similar anteriormente, las lumbreras de descarga 54 mostradas en la Figura 3 están configuradas para recibir el flujo de aire 50 desde el interior del sistema de retención 18. El elemento de retención blando 36 y/o la barra 44 para el regazo pueden incluir uno o más de los conductos 60 que se extienden internamente a través del elemento de retención blando 36 y se acoplan en comunicación de fluido con las salidas de descarga 54. Adicional o alternativamente, el elemento de retención blando 36 puede incluir una o más cavidades internas 86 (por ejemplo, una vejiga interna) formadas o dispuestas en su interior y en comunicación de fluido con las salidas de descarga 54. En cualquier caso, el flujo de aire 50 puede ser dirigido al interior del elemento de retención blando 36 (por ejemplo, a los conductos 60 y/o a las cavidades internas 86) a través del conducto externo 68.
Como se ha mencionado anteriormente, el conducto externo 68 puede recibir el flujo de aire 50 generado por el dispositivo generador de flujo 64. En la realización ilustrada, el dispositivo generador de flujo 64 está integrado dentro de la base 51 del asiento 30. En otras realizaciones, el dispositivo generador de flujo 64 puede estar dispuesto debajo de la base 51 del asiento 30. El flujo de aire 50 se descarga desde el dispositivo generador de flujo 64 y al interior de un conducto interno 88 que se extiende a través de la base 51 del asiento 30. El conducto interno 88 puede estar acoplado en comunicación de fluido al conducto externo 68 con el fin de dirigir el flujo de aire 50 a través del mismo. Sin embargo, en algunas realizaciones, el conducto interno 88 puede extenderse internamente a través de la base 51 y del respaldo 42 del asiento para dirigir el flujo de aire 50 internamente a través del asiento 30, hacia el elemento de retención blando 36 u otro componente del sistema de retención 18.
También se pueden utilizar otros componentes para generar el flujo de aire 50 y/o dirigir el flujo de aire 50 hacia la cara 52 del pasajero 12. Por ejemplo, el sistema de aire forzado 32 puede incluir ventiladores o módulos de ventilador acoplados al sistema de retención 18 y/o al asiento 30 para generar y dirigir el flujo de aire 50 hacia la cara 52 del pasajero 12. En algunas realizaciones, el flujo de aire 50 puede proporcionarse a través de uno o más tanques de aire comprimido situados en una posición adecuada en el vehículo de atracción 14 (por ejemplo, debajo de la base 51 del asiento 30) y acoplados en comunicación de fluido a uno o más componentes del sistema de retención 18 (por ejemplo, los conductos 60, 68, 88).
La Figura 4 es una vista en perspectiva de una realización del sistema de atracción 10, que ilustra el vehículo de atracción 14 y los componentes del sistema de aire forzado 32 integrado con el vehículo de atracción 14. En particular, la presente realización ilustra el dispositivo generador de flujo 64 dispuesto en el vehículo de atracción 14 por separado de los asientos 30. Por ejemplo, el dispositivo generador de flujo 64 puede consistir en uno o más compresores de aire 100 (por ejemplo, un compresor de velocidad variable) dispuestos en un compartimento, sección u otra área separada del vehículo de atracción 14 que esté aislada de los asientos 30. El compresor de aire 100 puede estar acoplado de manera fluida a los asientos 30 y a los sistemas de retención 18 a través de una red de conductos 102 que puede incluir realizaciones de los conductos 60, conductos externos 68, conductos internos 88, otros conductos adecuados, o cualquier combinación de los mismos. La red de conductos 102 está configurada para distribuir el flujo de aire 50 generado por el compresor de aire 100 a cada uno de los sistemas de retención 18 con el fin de permitir la descarga del flujo de aire 50 hacia cada pasajero 12 del vehículo de atracción 14.
La Figura 5 es un esquema de una realización del sistema de atracción 10, que ilustra los componentes del vehículo de atracción 14 y del asiento 30 del vehículo de atracción 14. Como se ha expuesto anteriormente, el asiento 30 incluye el sistema de retención 18 que tiene el elemento de retención rígido 34 y/o el elemento de retención blando 36 con componentes del sistema de aire forzado 32 integrados en los mismos. El asiento 30 también puede incluir otros elementos que facilitan el funcionamiento del sistema de retención 18 y, más particularmente, del sistema de aire forzado 32. Debe apreciarse que cualquiera de los componentes que se exponen más adelante puede estar integrado con el elemento de retención rígido 34, el elemento de retención blando 36, otros elementos del sistema de retención 18, el asiento 30, otras partes del vehículo de atracción 14, o cualquier combinación de los mismos.
El sistema de aire forzado 32 puede incluir un controlador 120 configurado para enviar señales de control a otros componentes del sistema de aire forzado 32 con el fin de regular el funcionamiento del sistema de aire forzado 32. Por ejemplo, el controlador 120 puede estar acoplado comunicativamente con el compresor de aire 100 (es decir, el dispositivo generador de flujo 64) para controlar el funcionamiento del compresor de aire 100 y así controlar el flujo de aire 50 que es descargado a través de las lumbreras de descarga 54. En algunas realizaciones, el sistema de aire forzado 32 puede incluir una válvula 118 (por ejemplo, una válvula de solenoide), y el controlador 120 puede estar acoplado comunicativamente con la válvula 118. La válvula 118 está configurada para regular el flujo de aire 50 generado por el dispositivo generador de flujo 64. Por ejemplo, la válvula 118 puede estar dispuesta a lo largo de la red de conductos 102 (por ejemplo, dispuesta a lo largo de cualquiera de los conductos 60, 68, 88 descritos en la presente memoria) y puede accionarse para controlar el flujo de aire 50 dirigido a las lumbreras de descarga 54 (por ejemplo, para controlar un efecto deseado del flujo de aire 50 sobre el pasajero 12). Algunas realizaciones pueden incluir múltiples válvulas 118, tales como una válvula 118 asociada con el primer tipo de lumbreras de descarga 54 del sistema de retención 18, y otra válvula 118 asociada con un segundo tipo de lumbreras de descarga 54 del sistema de retención 18. El controlador 120 puede enviar señales de control a las una o más válvulas 118 para permitir el funcionamiento del sistema de aire forzado 32 en diversos modos de funcionamiento, tales como un modo de flujo de aire constante, un modo de flujo de aire intermitente, un primer modo en el que el flujo de aire 50 se descarga a través de un primer tipo de lumbrera de descarga 54, y/o un segundo modo en el que el flujo de aire 50 se descarga a través de un segundo tipo de lumbrera de descarga 54. En algunas realizaciones, se incluye un solo controlador 120 en el sistema de aire forzado 32, pero en otras realizaciones, se pueden utilizar múltiples controladores 120.
El controlador 120 puede estar integrado con el asiento 30 o puede estar situado en otra parte del vehículo de atracción 14. En otras realizaciones, el controlador 120 puede emplazarse alejado del vehículo de atracción 14, tal como en una estación de base del sistema de atracción 10. El controlador 120 incluye un procesador 122 y una memoria 124. Por ejemplo, el procesador 102 puede ser un microprocesador que ejecuta software para controlar el dispositivo generador de flujo 64 (por ejemplo, el compresor de aire 100), la válvula 118 y/u otros componentes para generar y descargar el flujo de aire 50 desde las lumbreras de descarga 54 de la manera deseada. El procesador 122 puede incluir múltiples microprocesadores, uno o más microprocesadores de "propósito general", uno o más microprocesadores de propósito especial y/o uno o más circuitos integrados de aplicación específica (ASIC), conjuntos ordenados de puertas programables de efecto campo (FPGA), o alguna combinación de los mismos. Por ejemplo, el procesador 122 puede incluir uno o más procesadores de conjunto de instrucciones reducido (RISC).
La memoria 124 puede incluir una memoria volátil, tal como una memoria de acceso aleatorio (RAM), y/o una memoria no volátil, tal como una memoria de solo lectura (ROM). La memoria 104 puede almacenar una variedad de información y puede usarse para diversos propósitos. Por ejemplo, la memoria 124 puede almacenar instrucciones ejecutables por el procesador, tales como firmware o software, para que las ejecute el procesador 122. La memoria 124 puede incluir r Om , memoria flash, un disco duro o cualquier otro medio de almacenamiento óptico, magnético o de estado sólido adecuado, o una combinación de los mismos. La memoria 124 puede almacenar datos, instrucciones y cualesquiera otros datos adecuados. En funcionamiento, el procesador 122 ejecuta instrucciones almacenadas en la memoria 124 para generar y/o proporcionar señales de control a los componentes del sistema de aire forzado 32.
Como se muestra, realizaciones del sistema de aire forzado 32 pueden incluir uno o más sensores 126, tales como sensores integrados con el sistema de retención 18. Sin embargo, puede haber otros sensores 126 situados en otro lugar, tal como dentro del asiento 30. Los sensores 126 están configurados para recopilar información de retroalimentación que puede usarse para controlar adicionalmente el funcionamiento del sistema de aire forzado 32. Por ejemplo, los sensores 126 pueden haberse configurado para detectar la presencia o estado del pasajero 12, y el controlador 120 puede utilizar la información de retroalimentación para ajustar el funcionamiento del sistema de aire forzado 32. Los sensores 126 pueden incluir sensores de presión (por ejemplo, para detectar la presencia del pasajero 12 en el asiento 30, para detectar la presión del flujo de aire 50 generado por el compresor de aire 100, etc.), sensores de temperatura (por ejemplo, para detectar la temperatura del pasajero 12 o de un entorno que rodea el vehículo de atracción 14), sensores de posición (por ejemplo, para detectar la posición del vehículo de atracción 14 a lo largo del recorrido de atracción 16), sensores de caudal para detectar el caudal del flujo de aire 50, acelerómetros y/o giroscopios para detectar el movimiento y/u orientación del vehículo de atracción 14, o cualquier otro sensor adecuado que se haya configurado para recopilar y proporcionar datos de retroalimentación para su uso en la regulación del funcionamiento del sistema de aire forzado 32.
Además, el sistema de aire forzado 32 puede incluir una o más fuentes de energía 128, que están configuradas para proporcionar energía eléctrica a componentes del sistema de aire forzado 32 tales como el dispositivo generador de flujo 64 (por ejemplo, el compresor de aire 100), la válvula 118, el controlador 120 y otros. Las fuentes de energía 128 pueden estar integradas en el vehículo de atracción 14 o en otra parte del sistema de atracción 10. Por ejemplo, en una realización, la fuente de energía 128 es una batería colocada dentro del vehículo de atracción 14. En otra realización, la fuente de energía 128 puede ser una conexión eléctrica a otra fuente de alimentación energética externa al vehículo de atracción 14. Por ejemplo, la fuente de energía 128 puede estar acoplada eléctricamente a una barra colectora del sistema de atracción 10.
El sistema de aire forzado 32 también puede incluir uno o más dispositivos de entrada 130 (por ejemplo, un dispositivo de entrada del usuario 72). El dispositivo de entrada 130 puede haberse configurado para recibir información de retroalimentación mediante la interacción del pasajero 12 o de un operador del vehículo de atracción 14 o del sistema de atracción 10 con el dispositivo de entrada 130, para su uso en la regulación adicional del funcionamiento del sistema de aire forzado 32. Por ejemplo, en una realización, el dispositivo de entrada 130 es un botón o interruptor que el pasajero 12 puede alternar para activar y desactivar el sistema de aire forzado 32. En otra realización, el dispositivo de entrada 130 incluye un dial, un botón, una pantalla táctil, un controlador deslizante u otro componente configurado para permitir a un operador del sistema de atracción 10 ajustar las configuraciones del sistema de aire forzado 32, tales como el caudal del flujo de aire 50 generado por el sistema de aire forzado 32, o el modo de funcionamiento del sistema de aire forzado 32.
Como se ilustra, el sistema de aire forzado 32 también puede incluir circuitos de comunicación 132 que permiten la comunicación con sistemas externos al vehículo de atracción 14. Por ejemplo, los circuitos de comunicación 132 pueden estar configurados para comunicarse con un controlador 134 de sistema de atracción perteneciente al sistema de atracción 10 (por ejemplo, un controlador de sistema central), tal como a través de una conexión por cable o una conexión inalámbrica. Los circuitos de comunicación 132 pueden comunicar diversos tipos de información al controlador 134 del sistema de atracción para su uso en la regulación del funcionamiento del sistema de atracción 10. Los tipos de información pueden incluir el número de pasajeros 12 del vehículo de atracción 14, una identificación de los asientos 30 ocupados y desocupados del vehículo de atracción 14, datos asociados con parámetros de funcionamiento del sistema de aire forzado 32, la posición del vehículo de atracción 14 a lo largo del recorrido de atracción 16, la velocidad u orientación del vehículo de atracción 14, la posición o estado de los sistemas de retención 18, o cualquier otra información adecuada.
El controlador 134 del sistema de atracción incluye un procesador 136, que puede ser similar al procesador 122 expuesto anteriormente, y una memoria 138, que puede ser similar a la memoria 124 expuesta anteriormente. Basándose en la información recibida de los circuitos de comunicación 132, el controlador 134 del sistema de atracción puede regular el funcionamiento del sistema de atracción 10. Por ejemplo, el controlador 134 del sistema de atracción puede controlar la hora de inicio de la experiencia en el vehículo de atracción 14, la hora de finalización de la experiencia en el vehículo de atracción 14, la velocidad del vehículo de atracción 14 por el recorrido de atracción 16, y así sucesivamente. En algunas realizaciones, el controlador 134 del sistema de atracción y los circuitos de comunicación 132 pueden comunicarse entre sí para coordinar el funcionamiento del sistema de aire forzado 32 con otros sistemas sensoriales del sistema de atracción 10. Por ejemplo, el controlador 134 del sistema de atracción y los circuitos de comunicación 132 pueden coordinar el funcionamiento del sistema de aire forzado 32 de manera que funcione en un modo particular (por ejemplo, en un modo de flujo de aire constante, en un modo de flujo de aire intermitente, etc.) cuando el vehículo de atracción 14 se desplaza a lo largo de una parte concreta del recorrido de atracción 16, y/o de manera que coincida con el funcionamiento de otros elementos del sistema de atracción 10 (por ejemplo, con la generación de una presentación visual de luz / imagen y/o de una salida de sonido del sistema de atracción 10). En una realización, el sistema de aire forzado 32 puede hacerse funcionar para simular el viento cuando el vehículo de atracción 14 se acerca a un dispositivo de presentación visual de luces que simula una tormenta eléctrica. El sistema de aire forzado 32 también puede funcionar para generar un flujo de aire constante y relativamente bajo hacia la cara 52 del pasajero 12 con el fin de mitigar la aparición de cinetosis durante una o más partes de la experiencia del pasajero 12 en el vehículo de atracción 14.
Por consiguiente, las realizaciones de la presente invención están dirigidas a un sistema de retención de un vehículo de atracción que tiene un sistema de aire forzado integrado. El sistema de aire forzado incluye componentes integrados con el sistema de retención que están configurados para dirigir un flujo de aire a través (por ejemplo, internamente a través) del sistema de retención y descargar el flujo de aire hacia un pasajero, tal como hacia la cara del pasajero, asegurado en el vehículo de atracción a través del sistema de retención. El sistema de aire forzado puede hacerse funcionar para generar efectos sensoriales coordinados con el funcionamiento de un sistema de atracción y/o para mitigar los efectos o la inducción de cinetosis durante el funcionamiento del vehículo de atracción (por ejemplo, al dirigir el flujo de aire hacia la cara del pasajero). Ciertamente, al integrar el sistema de aire forzado con el sistema de retención, se pueden eliminar estructuras de soporte suplementarias o dedicadas que comúnmente se incluyen en los vehículos de atracción para acomodar los sistemas de aire forzado, y/o el sistema de aire forzado puede incorporarse a vehículos de atracción que, de otro modo, serían incapaces de proporcionar un flujo de aire forzado a los pasajeros del vehículo de atracción. Debe apreciarse que todas y cada una de las características, elementos, técnicas y/o componentes descritos en la presente memoria pueden usarse en cualquier combinación unos con otros.
Claims (12)
1. Un sistema (10) de vehículo de atracción, que comprende:
un vehículo de atracción (14), que comprende un asiento (30) configurado para acomodar a un pasajero (12); un sistema de retención (18) del vehículo de atracción (14), de manera que el sistema de retención (18) comprende un elemento de retención configurado para asegurar al pasajero (12) dentro del asiento (30); y un sistema de aire forzado (32) del vehículo de atracción (14), de modo que el sistema de aire forzado (32) está configurado para generar un flujo de aire, dirigir el flujo de aire internamente a través del elemento de retención, y descargar el flujo de aire hacia el pasajero (12) a través de una lumbrera de descarga del elemento de retención.
2. El sistema de vehículo de atracción de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la lumbrera de descarga está configurada para descargar el flujo de aire hacia la cara del pasajero (12).
3. El sistema (10) de vehículo de atracción de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el elemento de retención comprende un elemento de retención rígido configurado para extenderse a través del torso (46) del pasajero (12), y el elemento de retención rígido comprende la lumbrera de descarga, de manera que, opcionalmente, la lumbrera de descarga comprende un boquilla acoplada al elemento de retención rígido, una abertura formada en el elemento de retención rígido, o ambas.
4. El sistema (10) de vehículo de atracción de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el elemento de retención rígido comprende:
A) barras sobre los hombros;
o
B) una estructura hueca y rígida que define una cavidad interna, de modo que la cavidad interna está acoplada en comunicación de fluido con la lumbrera de descarga, y el sistema de aire forzado (32) está configurado para dirigir el flujo de aire a través de la cavidad interna a la lumbrera de descarga.
5. El sistema (10) de vehículo de atracción de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el sistema de aire forzado (32) comprende un conducto acoplado en comunicación de fluido con la lumbrera de descarga y que se extiende internamente a través del elemento de retención rígido, y el conducto está configurado para dirigir el flujo de aire a su través.
6. El sistema (10) de vehículo de atracción de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el sistema de retención comprende un elemento de retención blando configurado para adaptarse al cuerpo del pasajero (12), la lumbrera de descarga está acoplada al elemento de retención blando, el elemento de retención blando está hecho de un primer material, y la lumbrera de descarga está hecha de un segundo material, y el primer y el segundo materiales son diferentes.
7. El sistema (10) de vehículo de atracción de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el sistema de aire forzado (32) comprende un compresor configurado para generar el flujo de aire y dirigir el flujo de aire hacia una parte interna del elemento de retención;
y, opcionalmente, una válvula acoplada en comunicación de fluido entre el compresor y la parte interna del elemento de retención, y configurada para regular el caudal del flujo de aire.
8. El sistema (10) de vehículo de atracción de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el sistema de aire forzado (32) comprende un controlador, configurado para hacer funcionar el sistema de aire forzado (32) en un primer modo que proporciona un flujo constante del flujo de aire con un primer caudal, y para hacer funcionar el sistema de aire forzado (32) en un segundo modo que proporciona ráfagas intermitentes del flujo de aire con un segundo caudal, de tal modo que el segundo caudal es mayor que el primer caudal.
9. Un método para proporcionar un flujo de aire a un pasajero (12) de un vehículo de atracción, comprendiendo el método:
asegurar al pasajero (12) de vehículo de atracción dentro de un asiento (30) de un vehículo de atracción (14) con un elemento de retención del vehículo de atracción;
generar el flujo de aire con un dispositivo generador de flujo del vehículo de atracción (14); dirigir el flujo de aire internamente a través del elemento de retención del vehículo de atracción (14);
y
descargar el flujo de aire hacia el pasajero (12) del vehículo de atracción a través de una lumbrera de descarga del elemento de retención.
10. El método de acuerdo con la reivindicación 9, en el que descargar el flujo de aire hacia el pasajero (12) del vehículo de atracción a través de la lumbrera de descarga del elemento de retención comprende:
A) descargar el flujo de aire hacia la cara del pasajero (12) del vehículo de atracción;
o
B) descargar un flujo de aire constante hacia la cara del pasajero (12) del vehículo de atracción, descargar ráfagas intermitentes del flujo de aire hacia la cara del pasajero (12) del vehículo de atracción, o ambas.
11. El método de acuerdo con la reivindicación 9, en el que dirigir el flujo de aire internamente a través del elemento de retención del vehículo de atracción (14) comprende:
A) dirigir el flujo de aire a través de un conducto dispuesto dentro del elemento de retención;
o
B) dirigir el flujo de aire a través de una cavidad interna definida por una estructura hueca de un elemento de retención rígido.
12. El método de acuerdo con la reivindicación 9, en el que generar el flujo de aire con el dispositivo generador de flujo del vehículo de atracción comprende generar el flujo de aire con un compresor dispuesto en el vehículo de atracción (14).
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