ES2962335T3 - Asiento para vehículo de transporte de pasajeros y vehículo de transporte de pasajeros que comprende un asiento de este tipo - Google Patents

Asiento para vehículo de transporte de pasajeros y vehículo de transporte de pasajeros que comprende un asiento de este tipo Download PDF

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ES2962335T3
ES2962335T3 ES22173600T ES22173600T ES2962335T3 ES 2962335 T3 ES2962335 T3 ES 2962335T3 ES 22173600 T ES22173600 T ES 22173600T ES 22173600 T ES22173600 T ES 22173600T ES 2962335 T3 ES2962335 T3 ES 2962335T3
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Didier Gergaud
Jean-Louis Lugol
Nicolas Collot
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Abstract

Este asiento (21) para vehículo de transporte de viajeros (10) comprende un asiento (30), un respaldo (40) colocado encima del asiento, al menos un apoyabrazos (42) y al menos una barra de soporte (50). El reposabrazos (42) está unido al asiento (30) desde un extremo delantero debajo del nivel del asiento y la barra de soporte (50) está unida al asiento (30) desde un extremo de conexión en el asiento (58) debajo. el nivel del asiento. El asiento comprende un clip de unión común (70) que fija al asiento de forma independiente, por un lado, el extremo delantero del reposabrazos y, por otro lado, el extremo de unión al asiento de la barra de soporte. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Asiento para vehículo de transporte de pasajeros y vehículo de transporte de pasajeros que comprende un asiento de este tipo
La presente invención se refiere a un asiento para vehículo de transporte de pasajeros del tipo que comprende una base, un respaldo colocado encima de la base, al menos un reposabrazos y al menos una barra de sujeción, y a un vehículo de transporte de pasajeros que comprende un asiento de este tipo.
Se conoce equipar los vehículos de transporte de pasajeros con barras de sujeción para ayudar a los pasajeros a sentarse, levantarse y para ayudar a los pasajeros de pie a mantener el equilibrio. Estas barras están con frecuencia fijadas al suelo, lo cual supone problemas de estanqueidad del suelo, complica la limpieza del vehículo y puede molestar a los pasajeros.
El documento US2.470.649A describe, con respecto a su figura 1, una barra de sujeción que prolonga un reposabrazos. Esta barra de sujeción está compuesta por una parte vertical, cuyo extremo superior está fijado al techo de un vehículo de transporte público, y cuyo extremo inferior está conectado mediante un codo a un reposabrazos horizontal, el extremo del reposabrazos opuesto al codo está fijado en el lado de un asiento destinado a un pasajero. La fijación de la barra de sujeción en el asiento permite evitar cualquier problema de estanqueidad del suelo.
No obstante, la barra de sujeción y el reposabrazos no pueden disociarse, impidiendo el uso de un reposabrazos sin barra de sujeción, o de una barra de sujeción sin reposabrazos.
El documento JPH0.761.265A describe un asiento de vehículo que comprende una base y un respaldo. Un extremo delantero de un reposabrazos y un extremo inferior de una barra de sujeción están fijados a la estructura de la base, bajo el nivel de la base. Para permitir la fijación del reposabrazos y de la barra de sujeción, la estructura de la base de este asiento es compleja y, por tanto, costosa de fabricar.
Es este inconveniente el que pretende remediar más particularmente la invención proponiendo un asiento para vehículo de transporte de pasajeros que comprenda un reposabrazos y una barra de sujeción que puedan ponerse en práctica independientemente uno de otro y cuya fijación a la base sea sencilla.
Para ello, la invención tiene por objeto un asiento para vehículo de transporte de pasajeros del tipo anteriormente mencionado, en el que el reposabrazos está fijado a la base desde un extremo delantero bajo el nivel de la base y en el que la barra de sujeción está fijada a la base desde un extremo de unión a la base bajo el nivel de la base.
El asiento según la invención comprende las características de la reivindicación 1.
Gracias a la invención, es posible instalar en un vehículo de transporte de pasajeros un asiento que comprende una barra de sujeción y un reposabrazos fijados cada uno a la base del asiento bajo el nivel de la base y que, por tanto, pueden ponerse en práctica independientemente uno de otro. Además, la conexión común de unión permite fijar fácilmente la barra de sujeción y el reposabrazos a la base, sin tener que prever medios de fijación específicos en la base.
Según aspectos ventajosos, pero no obligatorios, de la invención, el asiento incorpora una o varias de las siguientes características, tomadas de manera aislada o según cualquier combinación técnicamente admisible:
- El extremo de unión a la base de la barra de sujeción y el reposabrazos están fijados además entre sí de manera reversible.
- La conexión común de unión forma una brida conectada a la base de manera desmontable, y el extremo delantero del reposabrazos está apretado entre la brida y la base.
- El asiento comprende medios de fijación del extremo de unión a la base de la barra de sujeción sobre la conexión común de unión de manera desmontable.
- El extremo de unión a la base de la barra de sujeción y la conexión común de unión están perforados por al menos un orificio en el que están enganchados los medios de fijación.
- El extremo de unión a la base de la barra de sujeción comprende una parte plana sobre la que está posicionada una pata de la conexión común de unión.
- La conexión común de unión está fijada a la base de manera reversible.
- La base del asiento comprende un cojín y un soporte, el cojín está fijado sobre el soporte y por encima del mismo, el reposabrazos está fijado al soporte bajo el cojín y el extremo de unión a la base de la barra de sujeción está fijado al soporte bajo el cojín.
Según otro aspecto, la invención también tiene por objeto un vehículo de transporte de pasajeros que comprende al menos un asiento tal como se mencionó anteriormente.
La invención se comprenderá mejor y otras ventajas de la misma se desprenderán más claramente a la vista de la siguiente descripción de un modo de realización de un asiento para vehículo de transporte de pasajeros y de un vehículo de transporte de pasajeros que comprende un asiento de este tipo, facilitada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
[figura 1] la figura 1 es una vista en perspectiva del interior de un vehículo de transporte de pasajeros según la invención; y
[figura 2] la figura 2 es una vista en perspectiva del detalle II de la figura 1.
El vehículo de transporte de pasajeros 10 es, por ejemplo, un vehículo ferroviario, tal como un tranvía o un tren, o bien un vehículo de carretera, tal como un autocar o un autobús, un vehículo de transporte aéreo, tal como un avión, incluso un vehículo de transporte marítimo, tal como un transatlántico.
Este vehículo comprende una barra horizontal superior 11, fijada a un techo no representado, y una pared lateral 13. El vehículo 10 también comprende una fila de asientos 20, que comprende tres asientos 21, 22 y 23 yuxtapuestos en paralelo a la pared 13.
Cada asiento, y concretamente el asiento 21, comprende una base 30, que comprende un cojín 32 fijado sobre la parte superior de un soporte 34. Este soporte 34 está fijado a la pared lateral 13. En el ejemplo, el soporte 34 comprende un travesaño 36 sobre el cual está fijado el cojín 32 y dos brazos de sujeción 38, solidarios al travesaño 36 y fijados a la pared lateral 13. El travesaño 36 es común a todos los asientos de la fila de asientos 20. Por tanto, el soporte 34 está situado bajo el nivel de la base 30.
El asiento 21 también comprende un respaldo 40 y un reposabrazos 42 dispuesto a la derecha de la base 30, entre el asiento 21 y el asiento 22.
El asiento 21 dispone de un segundo reposabrazos situado a la izquierda de la base 30. Además, dos reposabrazos complementarios están dispuestos a la izquierda y a la derecha de la base del asiento 23. Por tanto, la fila de asientos 20 comprende cuatro reposabrazos y cada asiento dispone de un reposabrazos a su izquierda y a su derecha. Los respaldos de los asientos 21, 22 y 23 están alineados según un eje paralelo a la pared lateral 13. Por tanto, en la posición sentada, la espalda del pasajero está orientada hacia la pared lateral.
El cojín 32 y el respaldo 40 forman juntos una pieza monobloque.
El reposabrazos 42 comprende un extremo delantero 44 fijado al soporte 34. El reposabrazos 42 también comprende una placa de fijación 47, visible en la figura 2. Esta placa está fijada en el extremo delantero 44, por ejemplo mediante un ensamblaje atornillado. Esta placa de fijación comprende una cara interior 48 y una cara exterior 49. La cara interior 48 está en contacto con el soporte 34.
El asiento 21 también comprende una barra de sujeción 50, por ejemplo tubular, que comprende un extremo superior 52, fijado a la barra horizontal superior 11 con la ayuda de una nuez de apriete 54, de manera conocida.
La barra de sujeción 50 comprende un tramo vertical principal 56 prolongado en su parte inferior por un tramo horizontal 58. Los dos tramos están conectados mediante un codo 60, que se adapta a la forma del extremo delantero del cojín, prolongándose el tramo horizontal bajo el cojín. Una parte plana 62 está dispuesta en el extremo del tramo horizontal 58.
El asiento 21 comprende una conexión común 70 de unión a la vez del extremo delantero 44 del reposabrazos 42 y del tramo horizontal 58 de la barra de sujeción 50 al soporte 34, tal como se representa en la figura 2. El tramo horizontal 58 forma un extremo de unión a la base de la barra de sujeción 50.
La conexión 70 está fijada al soporte 34 bajo el nivel de la base 30.
Esta conexión común de unión 70 forma una brida que comprende una cara de apoyo 72 plana, que está adherida contra la cara exterior 49 de la placa de fijación 47 del reposabrazos. La conexión 70 se mantiene en su posición contra la placa de fijación 47 mediante dos tornillos 74 atornillados en el soporte 34, lo cual permite fijar a la vez la placa de fijación y la conexión común de unión al soporte. Estos dos tomillos atraviesan la placa de fijación 47 mediante dos orificios no visibles en las figuras. En una variante, se usan otros medios de fijación para fijar la placa de fijación y la conexión común de unión al soporte.
Un alojamiento 76 está dispuesto en la conexión 70, en la cara de apoyo 72. Este alojamiento está configurado para alojar el extremo delantero 44 del reposabrazos 42. Cuando la conexión 70 está fijada al soporte 34 mediante los medios de conexión 74 y sujeta la placa 47, el extremo delantero 44 del reposabrazos se sujeta en el alojamiento 76.
La conexión común de unión 70 también comprende una pata 78, complementaria a la parte plana 62 del tramo horizontal de la barra de sujeción sobre la que se sujeta la pata 78. El tramo horizontal 58 está fijado a la conexión común de unión. Por ejemplo, dos pernos 80 atraviesan el tramo horizontal 58 de la barra de sujeción y la pata 78 por dos orificios pasantes no visibles en las figuras.
Dicho de otro modo, en el ejemplo representado en las figuras 1 y 2, el tramo horizontal de la barra de sujeción está fijado al extremo delantero del reposabrazos por medio de la conexión común de unión 70.
Gracias a los medios de conexión 74 y al alojamiento 76 por un lado y a la pata 78 y a los medios de fijación 80 por otro lado, la conexión común de unión 70 permite fijar de manera independiente el extremo delantero 44 del reposabrazos 42 y el tramo horizontal 58 de la barra de sujeción 50 al soporte 34. Por tanto, la conexión permite fijar únicamente el reposabrazos 42, en una configuración del asiento 21 en donde no se desea la presencia de una barra de sujeción 50, o fijar únicamente la barra de sujeción, en una configuración del asiento en donde no se desea la presencia de un reposabrazos. En una configuración sin reposabrazos, la cara de apoyo 72 está directamente en contacto con el soporte 34.
Además, el tramo horizontal de la barra de sujeción y el extremo delantero del reposabrazos pueden desmontarse de la conexión común de unión, y la conexión común de unión puede desmontarse del soporte. Por desmontable, se entiende que la barra de sujeción, el reposabrazos y la conexión común de unión pueden desensamblarse de manera no destructiva manualmente o con la ayuda de herramientas. Dicho de otro modo, la barra de sujeción, el reposabrazos y la pieza común de unión pueden instalarse de manera reversible. En la práctica, el desmontaje de la conexión común de unión se realiza retirando los medios de conexión 74 y después separando la conexión común de unión del soporte 34; el desmontaje del reposabrazos se realiza de manera simultánea al desmontaje de la conexión común de unión, lo cual permite desprender el extremo delantero del reposabrazos del alojamiento 76; y el desmontaje de la barra de sujeción se realiza retirando los medios de fijación 80, lo cual permite retirar la pata 78 de la parte plana 62.
Por tanto, la conexión común de unión permite una gran modularidad permitiendo la instalación de diferentes configuraciones de asientos 21, 22 y 23: en una fila de asientos 20, no siempre es deseable instalar un reposabrazos o una barra de sujeción en cada asiento, y el asiento descrito en este caso permite instalar o desmontar de manera fácil y rápida una barra de sujeción o un reposabrazos, sin modificación de las otras piezas del asiento.
La fijación del tramo horizontal de la barra de sujeción bajo la base 30 permite reducir el volumen ocupado a nivel del suelo del vehículo 10, lo cual facilita su limpieza y libera espacio a nivel de los pies de los pasajeros al tiempo que se eliminan los problemas de estanqueidad a nivel de la fijación al suelo.
Al estar el soporte 34 situado bajo el nivel de la base 30, la conexión común de unión 70 no es fácilmente visible por un pasajero sentado en el asiento 21 o de pie en proximidad a este asiento, lo cual resulta estético.
En el ejemplo, los asientos 22 y 23 son idénticos al asiento 21, salvo porque no comprenden ninguna barra de sujeción 50.
En una variante no representada de la invención, la fila de asientos 20 comprende un número de asientos diferente de tres.
En una variante no representada de la invención, el tramo horizontal 58 también presenta un componente vertical, es decir que es oblicuo y define con el tramo vertical principal 56 un ángulo diferente de 90°.
En una variante no representada de la invención, los brazos de sujeción 38 permiten fijar el travesaño 36 al suelo del vehículo 1.
En una variante no representada de la invención, el extremo delantero 44 del reposabrazos 42 está fijado al cojín 32 del asiento 21, bajo el nivel del cojín.
En una variante no representada de la invención, el tramo horizontal 58 de la barra de sujeción 50 está directamente fijado al extremo delantero 44 del reposabrazos 42, que comprende una pata de fijación similar a la pata 78. En esta variante, la conexión común de unión 70 se sustituye por una conexión de fijación del extremo delantero del reposabrazos sobre el soporte 34 o bien el extremo delantero del reposabrazos está fijado directamente sobre el soporte 34, por ejemplo con la ayuda de uno o varios pernos.
En una variante no representada de la invención, la conexión común de unión comprende un número de medios de conexión 74 diferente de dos, por ejemplo uno o cuatro, y un número de medios de fijación 80 diferente de dos, por ejemplo uno o cuatro.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    i.Asiento (21) para vehículo (10) de transporte de pasajeros que comprende una base (30), un respaldo (40) colocado encima de la base, al menos un reposabrazos (42) y al menos una barra de sujeción (50), en el que el reposabrazos (42) está fijado a la base (30) desde un extremo delantero (44) bajo el nivel de la base y en el que la barra de sujeción (50) está fijada a la base (30) desde un extremo de unión a la base (58) bajo el nivel de la base, caracterizado porque el asiento (21) comprende una conexión común de unión (70) que fija a la base (30) independientemente, por un lado, el extremo delantero (44) del reposabrazos (42) y, por otro lado, el extremo de unión a la base (58) de la barra de sujeción (50).
  2. 2. Asiento (21) según la reivindicación 1, caracterizado porque el extremo de unión a la base (58) de la barra de sujeción (50) y el reposabrazos (42) están fijados además entre sí de manera reversible.
  3. 3. Asiento (21) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la conexión común de unión (70) forma una brida conectada a la base (30) de manera desmontable, y porque el extremo delantero (44) del reposabrazos (42) está apretado entre la brida (70) y la base (30).
  4. 4. Asiento (21) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el asiento (21) comprende medios (80) de fijación del extremo de unión a la base (58) de la barra de sujeción (50) sobre la conexión común de unión (70) de manera desmontable.
  5. 5. Asiento (21) según la reivindicación 4, caracterizado porque el extremo de unión a la base (58) de la barra de sujeción (50) y la conexión común de unión (70) están perforados por al menos un orificio en el que están enganchados los medios (80) de fijación.
  6. 6. Asiento (21) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el extremo de unión a la base (58) de la barra de sujeción (50) comprende una parte plana (62) sobre la que está posicionada una pata (78) de la conexión común de unión (70).
  7. 7. Asiento (21) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la conexión común de unión (70) está fijada a la base (30) de manera reversible.
  8. 8. Asiento (21) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque:
    - la base (30) del asiento (21) comprende un cojín (32) y un soporte (34);
    el cojín (32) está fijado sobre el soporte (34) y por encima del mismo;
    el reposabrazos (42) está fijado al soporte (34) bajo el cojín (32); y
    el extremo de unión a la base (58) de la barra de sujeción (50) está fijado al soporte (34) bajo el cojín (32).
  9. 9. Vehículo de transporte de pasajeros (10), que comprende al menos un asiento (21) según una de las reivindicaciones 1 a 8.
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US2470649A (en) 1945-01-22 1949-05-17 Transit Res Corp Armrest and stanchion
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