ES2958536T3 - Vehículo con protección secundaria contra astillas - Google Patents
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Abstract
Protección secundaria contra astillas, en particular para vehículos militares blindados, para proteger el interior de un vehículo contra astillas secundarias con una placa de metal y una placa de plástico colocada plana sobre la placa de metal, siendo el espesor de la placa de plástico mayor que el espesor de la placa de metal. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo con protección secundaria contra astillas
La invención se refiere a una protección secundaria contra astillas, en particular para vehículos militares blindados, para la protección del interior de un vehículo contra astillas secundarias, con una placa de metal y una placa de plástico apoyada plana contra la placa de metal. Además, la invención se refiere a un vehículo, en particular a un vehículo militar, con una pared de vehículo blindado y una protección secundaria contra astillas dispuesta en el lado interior de la pared del vehículo.
Las protecciones secundarias contra astillas se utilizan como elementos de protección adicionales en diferentes tipos de vehículos, en particular en vehículos militares blindados, y sirven para la protección del interior de un vehículo contra astillas secundarias.
Las astillas secundarias se pueden producir cuando un vehículo es disparado con municiones perforantes como proyectiles de energía cinética, proyectiles de cabeza de choque de alto poder explosivo, proyectiles de carga hueca, municiones de flecha o cargas formadoras de proyectiles. La munición perforante alcanza una pared exterior del vehículo y la penetra. Las astillas secundarias se desprenden de la pared del vehículo en el lado opuesto a la amenaza. Estas astillas secundarias se propagan en el interior del vehículo como proyectiles en forma de cono, por lo que los tripulantes pueden resultar gravemente heridos, así como se pueden producir daños en las cargas transportadas en el interior del vehículo.
Por lo tanto, para la protección del interior del vehículo contra astillas secundarias, en el pasado ha resultado útil equipar los vehículos con una protección secundaria contra astillas.
Las protecciones secundarias contra astillas conocidas están dispuestas en el interior del vehículo, en la pared del vehículo, y presentan una placa de metal, que sirve para interceptar las astillas secundarias. En el caso de que se dispara contra el vehículo con munición perforante, las astillas secundarias desprendidas de la pared del vehículo impactan contra la placa de metal. La energía cinética de las astillas secundarias se convierte en energía de deformación de la placa de metal y se disipa cuando impacta, lo que evita que las astillas secundarias se propaguen en el interior del vehículo.
Sin embargo, en casos muy desfavorables, la munición perforante aún tiene suficiente energía después de penetrar la pared exterior del vehículo, para perforar también la placa de metal de la protección secundaria o para desprender más astillas de esta placa de metal. Para evitar que estas otras astillas se propaguen en el interior del vehículo y puedan provocar los correspondientes daños, las protecciones secundarias contra astillas suelen presentar una placa de plástico apoyada plana contra el lado interior de la placa de metal. Las astillas que se desprenden de la placa de metal son interceptadas por la placa de plástico, que presenta un peso mucho más ligero, y se evita que se propaguen en el interior del vehículo.
Una protección secundaria contra astillas de este tipo se revela en el documento DE 32 26 476 C2. La protección secundaria contra astillas presenta una placa de metal, en la que se apoya contra el lado interior una placa de plástico del mismo espesor o más fina. La placa de metal intercepta las astillas secundarias que son desprendidas desde la pared del vehículo debido a la munición perforante, y las astillas desprendidas de la placa de metal son interceptadas por la placa de plástico. El documento EP 0606587 A1 revela un vehículo con una pared de vehículo blindado y una protección secundaria contra astillas dispuesta en el lado interior de la pared del vehículo, para la protección del interior de un vehículo contra astillas secundarias con una placa de metal y una placa de plástico apoyada plana contra la placa de metal, por lo que el espesor de la placa de plástico es mayor que el espesor de la placa de metal.
Mientras que la placa de metal intercepta una gran parte de las astillas secundarias incluso en casos muy desfavorables, tales protecciones secundarias contra astillas tienen la desventaja de que las astillas se pueden desprender de la placa de metal. Sin embargo, la placa de plástico sólo puede interceptar estas hasta cierto punto. Las astillas secundarias desprendidas de la pared del vehículo pueden ser interceptadas con tales protecciones secundarias contra astillas, pero en circunstancias desfavorables una parte de las astillas desprendidas de la placa de metal puede, no obstante, llegar al interior del vehículo.
El objetivo de la presente invención es, por lo tanto, crear una protección secundaria contra astillas, que presente un mayor efecto de protección.
Este objetivo se resuelve mediante el vehículo de acuerdo con la reivindicación 1.
Debido al mayor espesor de la placa de plástico en comparación con el espesor de la placa de metal, se aumenta el efecto de protección de la protección secundaria contra astillas.
Por un lado, la configuración más fina de la placa de metal con respecto a la placa de plástico conduce a un menor número de astillas de la placa de metal. Cuando la munición perforante penetra, se siguen formando astillas, pero se desprende menos material de la placa de metal, lo que significa que se forman menos astillas. Las astillas resultantes pueden ser interceptadas completamente por la placa de plástico más espesa, ya que ya no pueden atravesar todo el espesor de la placa de plástico. Por otra parte, las astillas secundarias que se desprenden de la pared del vehículo ahora pueden penetrar parcialmente en la placa de metal relativamente más fina, pero la placa de metal las frena con tanta fuerza, que la placa de plástico puede detener completamente las astillas secundarias.
Un desarrollo ventajoso de la invención prevé que la relación entre el espesor de la placa de plástico y el espesor de la placa de metal sea de al menos 1,5 a 1 mm, preferentemente de al menos 2 a 1 mm y de manera particularmente preferente de al menos 4 a 1 mm. De este modo se puede conseguir una protección claramente mejor contra astillas secundarias con sólo un peso de superficie ligeramente mayor de la protección secundaria contra astillas.
Además, ha resultado ser útil que el espesor de la placa de metal se encuentre entre 1 y 10 mm, preferentemente entre 1 y 5 mm y de manera particularmente preferente entre 2 y 3 mm.
Ventajosamente, la placa de metal está compuesta de acero, en particular de acero armado o de embutición profunda, con un alargamiento de rotura de al menos el 45%. De este modo se puede aumentar el efecto de protección de la protección secundaria contra astillas. Debido al alargamiento de rotura del acero, es posible que la placa de metal se pueda deformar para interceptar astillas secundarias sin ninguna tendencia a romperse. La energía cinética de las astillas secundarias se puede convertir en energía de deformación y disiparse sin que se rompa la placa de metal.
También ha resultado particularmente ventajoso que la placa de plástico se apoye directamente contra la placa de metal. Esto permite una transferencia de energía particularmente favorable de la placa de metal a la placa de plástico, en cuanto las astillas secundarias impactan en la placa de metal. La placa de metal puede tener un cierto efecto de soporte a través de la placa de plástico. Es posible que la placa de metal presente un revestimiento, en particular un revestimiento KTL. En este caso, la placa de plástico se puede apoyar directamente contra el revestimiento KTL. Además, la placa de plástico se puede apoyar sin pegar contra la placa de metal. Esto permite un cierto movimiento relativo entre las placas fijadas, en particular si el vehículo se deforma, por ejemplo, al circular rápidamente por un terreno inseguro. Alternativamente también es posible unir la placa de plástico con la placa de metal mediante una unión adhesiva.
Una configuración adicional ventajosa prevé que la placa de plástico esté configurada como placa de plástico homogénea. Esto permite reducir significativamente los costes en comparación con las placas de plástico con inserciones de tejido o fibra. La estructura de material homogénea puede presentar las mismas propiedades de material, homogéneas en toda la placa de plástico. Esto permite un efecto de protección uniforme en toda la superficie de la protección secundaria contra astillas. Se pueden agregar aditivos a la placa de plásti
propiedades del material.
Además, ha demostrado ser ventajoso que la placa de plástico presente un alargamiento de rotura de al menos el 50%. De esta manera se puede aumentar el efecto de protección de la protección secundaria contra astillas. Debido al alargamiento de rotura de al menos el 50%, la placa de plástico se puede deformar por astillas de la placa de metal. Esto permite convertir la energía cinética en energía de deformación y disiparla en consecuencia. Ventajosamente, la placa de plástico presenta una densidad de como máximo 1 g/cm3. De este modo, el peso por unidad de superficie de la protección secundaria, se puede mantener bajo.
Además, ha resultado útil que la placa de plástico esté configurada como placa de plástico de varias capas. Esto facilita la combinación de las propiedades del material, de diferentes tipos de plástico.
En un desarrollo del vehículo resulta ventajoso, que la protección secundaria contra astillas esté dispuesta a través de una conexión atornillada en la pared del vehículo. Esto puede proporcionar ventajas de montaje y desmontaje. La protección secundaria contra astillas se puede montar a través de la conexión atornillada en la pared del vehículo y, en caso necesario, desmontar de la pared del vehículo. Por lo tanto, es posible sustituir la protección secundaria contra astillas, particularmente en caso de daños. La protección secundaria contra astillas también se puede desmontar para fines de mantenimiento del vehículo y de la protección secundaria contra astillas, en particular fuera de servicio. La protección secundaria contra astillas se puede reequipar posteriormente. Es posible diseñar la conexión atornillada a modo de conexión de pasador. La conexión atornillada puede presentar un pasador fijado a la pared del vehículo y un perno atornillado para la fijación de la protección secundaria contra astillas. Es posible que la conexión atornillada cumpla una doble función. Por un lado, la protección secundaria contra astillas se puede apoyar contra el pasador, en particular contra un lado frontal del pasador. De este modo, la protección secundaria contra astillas puede estar dispuesta a través de la conexión atornillada con respecto a la pared del vehículo, en particular también distanciada a modo de montantes o soportes. Por otro lado, la protección secundaria contra astillas se puede fijar a la pared del vehículo a través de la conexión atornillada, a través del atornillado del perno atornillado con el pasador. El pasador se puede configurar como una tuerca para soldar.
También ha resultado útil que la protección secundaria contra astillas esté dispuesta a cierta distancia de la pared del vehículo. Mediante la distancia entre la pared del vehículo y la protección secundaria contra astillas se puede aumentar el efecto de la protección contra las astillas secundarias, de manera estructuralmente sencilla. Las astillas secundarias se pueden extender en forma de cono cuando la munición perforante penetra la pared del vehículo. Debido a la disposición distanciada, las astillas secundarias impactan a una mayor superficie de la protección secundaria contra astillas de acuerdo con el ángulo de apertura del cono y pueden ser interceptadas mejor.
En este contexto ha resultado ser ventajoso que la distancia sea de 15 a 75 mm, preferentemente de 20 a 65 mm y de manera particularmente preferente de 30 a 55 mm. A medida que aumenta la distancia entre la protección secundaria contra astillas y la pared del vehículo, las astillas secundarias que se propagan en forma de cono pueden ser interceptadas por una superficie secundaria contra astillas, mayor de la protección. Sin embargo, a medida que aumenta la distancia, también puede disminuir el volumen de espacio útil del interior del vehículo. Mediante la limitación de la distancia a 15 a 75 mm, preferentemente a 20 a 65 mm y de manera particularmente preferente a 30 a 55 mm, se consigue un buen efecto de protección y al mismo tiempo se aprovecha bien el espacio en el interior del vehículo.
El vehículo presenta, dispuesto entre la protección secundaria contra astillas y la pared del vehículo, un local técnico, en el que están dispuestos componentes del vehículo, en particular conductos de fluido y/o conductos eléctricos. Esto puede tener ventajas durante el uso. Debido a la distancia espacial de los componentes del vehículo mediante la protección secundaria contra astillas, se pueden reducir las influencias perjudiciales para los tripulantes y/o la carga en el interior del vehículo, que se pueden producir, por ejemplo, debido a fluidos que se escapan de los componentes del vehículo, cables eléctricamente expuestos o similares. Por el contrario, también es posible proteger los componentes del vehículo contra daños causados por la tripulación y/o la carga en el interior del vehículo, por ejemplo, debido a golpes accidentales en los componentes del vehículo. Además, el local técnico también puede ofrecer ventajas visuales, por ejemplo, para presentaciones. El local técnico también puede aislar térmicamente el interior del vehículo con respecto al entorno del vehículo. De este modo se puede proteger la carga y/o la tripulación contra influencias de temperaturas extremas.
En este contexto es ventajoso que el local técnico presente al menos un canal de ventilación para la climatización del interior del vehículo. Esto permite mejorar el clima interior en el interior del vehículo, particularmente durante el uso.
Una configuración adicional ventajosa prevé que la protección secundaria contra astillas esté dispuesta paralela a la pared del vehículo.
Además, es ventajoso que la protección secundaria contra astillas esté dispuesta en la pared del vehículo de tal manera que la placa de metal esté dispuesta entre la pared del vehículo y la placa de plástico. De este modo, la placa de metal está dispuesta en el lado de la amenaza. Con esta disposición, la placa de metal intercepta las astillas secundarias de alta energía procedentes de la pared del vehículo. Las astillas de baja energía de la placa de metal son interceptadas por la placa de plástico. De este modo se puede aprovechar de manera óptima el potencial de protección de ambas placas.
Otros detalles y ventajas de la invención se explican a continuación con ayuda del dibujo de un ejemplo de realización adjunto. Se muestra en:
Fig. 1 una vista esquemática en sección de una protección secundaria contra astillas dispuesta en una pared del vehículo.
En el uso de vehículos militares 10, como, por ejemplo, tanques, vehículos todoterreno u otros vehículos militares, sucede que se les dispara contra ellos proyectiles perforantes de blindaje 40.
A pesar del blindaje a veces considerable de tales vehículos, estos proyectiles perforantes de blindaje 40, como proyectiles de energía cinética, proyectiles de cabeza de choque de alto poder explosivo, proyectiles de carga hueca, munición de flecha o cargas formadoras de proyectiles, pueden penetrar la pared exterior 11 del vehículo 10 en situaciones muy desfavorables. Al perforar la pared del vehículo 11, se desprenden de la pared del vehículo 11 astillas secundarias 20 que se pueden propagar en el interior del vehículo 12 a modo de astilla de cono. Esto puede causar daños considerables a la tripulación y/o a la carga, por lo que a menudo se utiliza una protección secundaria contra astillas 1 en vehículos militares 10 para la protección contra tales astillas secundarias 20.
La Fig. 1 muestra una protección secundaria contra astillas 1. La protección secundaria contra astillas 1 presenta una placa de metal 2 y una placa de plástico 3. La placa de plástico 3 se apoya plana contra la placa de metal 2.
La placa de metal 2 y la placa de plástico 3 están configuradas planas. La placa de metal 2 presenta un espesor uniforme Dm y la placa de plástico 3 presenta un espesor uniforme Dk. En el ejemplo de realización, la placa de plástico 3 tiene el doble de espesor que la placa de metal 2, por lo que la relación entre los espesores Dk y Dm es dos. En el ejemplo de realización el espesor Dm es de 3 mm y el espesor Dk es de 6 mm, por lo que son posibles en principio también diferentes espesores de placa.
La placa de metal 2 está configurada como placa de metal homogénea. El metal es un material muy bueno que se puede moldear en frío. Debido a la estructura homogénea del material, las propiedades del material de la placa de metal 2, son las mismas en toda su superficie. La placa de metal 2 está compuesta de acero blindado. El acero blindado presenta un alto alargamiento de rotura, lo que aumenta el efecto de protección de la protección secundaria contra astillas 1. También puede ser un acero CrNi.
La placa de plástico 3 está configurada como placa de plástico homogénea. En el ejemplo de realización la placa de plástico está compuesta de polietileno. Ventajosamente se trata de polietileno de alta densidad, en particular en el rango superior a 0,9 g/cm3, más preferentemente mayor que 0,95 g/cm3. Alternativamente, éste también puede presentar refuerzos de tejido o fibra, lo que, sin embargo, conlleva mayores costes. La placa de plástico 3 presenta además un elevado alargamiento de rotura, con lo que se aumenta aún más el efecto de protección de la protección secundaria contra astillas 1.
La placa de metal 2 y la placa de plástico 3 están en contacto directo entre sí y están apoyadas entre sí. El contacto directo entre la placa de plástico 3 y la placa de metal 2 da como resultado una transmisión de energía favorable entre las placas. Es posible que la placa de metal 2 presente un revestimiento adicional, como por ejemplo un revestimiento KTL.
En este caso la placa de plástico 3 se puede apoyar directamente contra el revestimiento KTL de la placa de metal 2.
La protección secundaria contra astillas 1 está dispuesta en el lado interior de la pared del vehículo 11. Es posible diseñar la protección secundaria contra astillas 1 como protección secundaria contra astillas 1 modular. Esto conlleva ventajas de montaje. En efecto, en la pared del vehículo 11 pueden estar dispuestas varias protecciones secundarias contra astillas 1, una al lado de otra. De este modo es posible retirar únicamente las protecciones secundarias contra astillas 1 individuales, por ejemplo, para fines de mantenimiento, y/o sustituirlas, por ejemplo, en caso de daños. Además, es posible disponer varias protecciones secundarias contra astillas 1 sobre toda la pared del vehículo 11. Como alternativa a la configuración modular de la protección secundaria contra astillas 1, también es posible prever una única protección secundaria contra astillas 1 que se extienda por toda la pared del vehículo 11.
El montaje de la protección secundaria contra astillas 1 se realiza a través de una conexión atornillada 4 en la pared interior del vehículo. La conexión atornillada 4 está configurada a modo de una conexión de pasador. La conexión atornillada 4 presenta un pasador 4.1, que está conectado de manera atornillada con un perno roscado 4.2. El pasador 4.1 está configurado a modo de tuerca de soldadura y está soldado alrededor de la pared del vehículo 11. La placa de metal 2 se apoya contra un lado frontal del pasador 4.1. El perno roscado 4.2 se introduce a través de las escotaduras 2.1.3.1 de la placa de metal 2, y de la placa de plástico 3, y las fija.
La protección secundaria contra astillas 1 está fijada paralelamente a la pared del vehículo 11 a una distancia uniforme a. Mediante el apoyo de la placa de metal 2 en el lado frontal del pasador 4.1 se posibilita la disposición de la protección secundaria contra astillas 1 a la distancia a. El pasador 4.1 distancia la protección secundaria contra astillas 1, a modo de un montante o un soporte. La conexión atornillada 4 tiene por lo tanto una doble función. La conexión atornillada 4 sirve, por un lado, para fijar la protección secundaria contra astillas 1 a la pared del vehículo 11. Por otra parte, la conexión atornillada 4 sirve también para disponer la protección secundaria contra astillas 1 en la pared del vehículo 11 a la distancia a. En el ejemplo de realización la distancia a, corresponde a 30 mm, aunque en principio son posibles distancias distintas a 30 mm.
Entre la protección secundaria contra astillas 1 y la pared del vehículo 11 está dispuesto un local técnico R. El local técnico R está limitado por la protección secundaria contra astillas 1 y la pared del vehículo 11. En el local técnico R están dispuestos diferentes componentes del vehículo 13, como por ejemplo conductos eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos.
Al disponer los componentes del vehículo 13 en el local técnico R, éstos se quedan separados espacialmente con respecto al interior del vehículo 12. Por un lado, esto puede evitar lesiones a la tripulación y/o daños a la carga y/o a las mercancías. Por otra parte, los componentes del vehículo 13 se pueden proteger contra daños. Por ejemplo, durante un uso, debido a la separación espacial, no es posible que la tripulación se lastime al chocar contra componentes del vehículo 13. Por el contrario, tampoco es posible que los componentes del vehículo 13 sufran daños al chocar contra ellos.
En la Fig. 1 se muestra el bombardeo del vehículo 10 con un proyectil perforante de blindaje 40. El proyectil perforante de blindaje 40 penetra la pared de vehículo 11. La propia pared de vehículo 11 está configurada como pared de vehículo blindado 11. Además, en el lado exterior de la pared del vehículo 11 están dispuestos varios elementos adicionales 30, que también son penetrados. Los elementos adicionales 30 pueden estar configurados como placas de abolladuras, elementos de protección de acero, aluminio, cerámica y/o compuestos para aumentar la protección del blindaje de la pared del vehículo 11.
Debido a la penetración del proyectil perforante de blindaje 40 se forman astillas secundarias 20, a partir de la pared del vehículo 11. Las astillas secundarias 20 se propagan como proyectiles en dirección al interior del vehículo 12. La extensión de las astillas secundarias 20 se realiza, en este caso, en forma de cono.
Las astillas secundarias 20 son interceptadas por la protección secundaria contra astillas 1 a una distancia a. La placa de metal 2 de la protección secundaria contra astillas 1 está dispuesta en el lado de la amenaza. Por lo tanto, las astillas secundarias 20 impactan contra la placa de metal 2 y son interceptadas. Es posible que la energía cinética de las astillas secundarias 20 sea tan grande que se produzcan deformaciones de la placa de metal 2. Debido a las deformaciones, la energía cinética de las astillas secundarias 20 se convierte en energía de deformación de la placa de metal 2 y en consecuencia se disipa. Se evita la distribución de las astillas secundarias 20 que se propagan en forma de cono en el interior del vehículo 12. Para poder disipar la mayor cantidad de energía posible, la placa de metal 2 presenta un alargamiento de rotura de al menos el 45%.
Es posible que el proyectil perforante de blindaje 40 tenga todavía suficiente energía después de perforar la pared del vehículo 11, para penetrar también la protección secundaria contra astillas 1. Al penetrar la placa de metal 2 se pueden formar también astillas que se propagan en forma de cono. La placa de plástico 3, que está situada en el lado interior de la placa de metal 2, es decir, hacia el lado opuesto a la amenaza, intercepta estas astillas de la placa de metal 2. Para disipar la energía cinética de las astillas en la placa de plástico 3, la placa de plástico 3 presenta además un elevado alargamiento de rotura de al menos el 50%.
Aunque algunas de las astillas secundarias 20 pueden penetrar en el interior del vehículo 12 al penetrar la protección secundaria contra astillas 1, ya no se propagan en forma de cono, sino de manera acanalada. Esto reduce en gran medida el riesgo de lesiones o daños a la tripulación y/o a la carga en el interior del vehículo 12.
La protección secundaria contra astillas 1 sirve para la protección del interior del vehículo 12 contra astillas secundarias 20, interceptándolas. En particular, se evita la dispersión en forma de cono de las astillas secundarias 20 en el interior del vehículo 12, por lo que se reduce así el riesgo de daños a la tripulación y/o a la carga. La placa de metal 2 y la placa de plástico 3 apoyada plana contra la placa de metal 2, sirven para interceptar las astillas secundarias 20. Para aumentar el efecto de protección, el espesor Dk de la placa de plástico es mayor que el espesor Dm de la placa de metal 2.
Símbolo de referencia:
1 protección secundaria contra astillas
2 placa de metal
2.1 escotadura
3 placa de plástico
3.1 escotadura
4 conexión atornillada
4.1 pasador
4.2 perno roscado
10 vehículo
11 pared del vehículo
12 interior del vehículo
13 componentes del vehículo
14 canal de ventilación
20 astilla secundaria
30 elementos adicionales
40 proyectil perforante de blindaje
Dk espesor de la placa de plástico
Dm espesor de la placa de metal
a distancia
R local técnico
Claims (15)
1. Un vehículo, en particular un vehículo militar, con una pared de vehículo blindado (11) y una protección secundaria contra astillas (1) dispuesta en el lado interior de la pared del vehículo (11), para la protección del interior del vehículo (12) contra astillas secundarias (20), con una placa de metal (2) y una placa de plástico (3), que se apoya plana contra la placa de metal (2), por lo que el espesor (Dk) de la placa de plástico (3) es mayor que el espesor (Dm) de la placa de metal (2), caracterizado por
un local técnico (R) dispuesto entre la protección secundaria contra astillas (1) y la pared del vehículo (11), en el que están dispuestos componentes del vehículo (13), en particular conductos de fluido y/o conductos eléctricos.
2. El vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que la relación entre el espesor (Dk) de la placa de plástico (3) y el espesor (Dm) de la placa de metal (2) es de al menos 1,5 a 1, preferentemente de al menos 2 a 1 y de manera particularmente preferente de al menos 4 a 1.
3. El vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el espesor (Dm) de la placa de metal (2) se sitúa entre 1 y 10 mm, preferentemente entre 1 y 5 mm y de manera particularmente preferente entre 2 y 3 mm.
4. El vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la placa de metal (2) está compuesta de acero, en particular de acero reforzado, con un alargamiento de rotura de al menos el 45%.
5. El vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la placa de plástico (3) se apoya directamente contra la placa de metal (2).
6. El vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la placa de plástico (3) está configurada como placa de plástico homogénea.
7. El vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la placa de plástico (3) presenta un alargamiento de rotura de al menos el 50%.
8. El vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la placa de plástico (3) presenta una densidad de como máximo de 1 g/cm3.
9. El vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la placa de plástico (3) está configurada como placa de plástico de varias capas.
10. El vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la protección secundaria contra astillas (1) está dispuesta en la pared del vehículo (11), a través de una conexión atornillada (4).
11. El vehículo según la reivindicación 10, caracterizado por que la protección secundaria contra astillas (1) está dispuesta a una distancia (a), con respecto a la pared del vehículo (11).
12. El vehículo según la reivindicación 11, caracterizado por que la distancia (a) es de 15 a 75 mm, preferentemente de 20 a 65 y de manera particularmente preferente de 30 a 55 mm.
13. El vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que el local técnico (R) presenta al menos un canal de ventilación (14) para la climatización del interior del vehículo (12).
14. El vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la protección secundaria contra astillas (1) está dispuesta paralela a la pared del vehículo (11).
15. El vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la protección secundaria contra astillas (1) está dispuesta en la pared del vehículo (11) de tal manera que la placa de metal (2) está dispuesta entre la pared del vehículo (11) y la placa de plástico (3).
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