ES2954630T3 - Railway vehicles with upper deck, lower deck and intermediate deck - Google Patents
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Abstract
Vagón de vehículo ferroviario (100) con un piso inferior (110), un piso superior (120), un piso intermedio (130) dispuesto en la dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario (100) desplazado del piso superior (120) y inferior piso (110), una desde el piso inferior (110) hasta el piso intermedio (130) que conduce a la primera escalera interna (140), y una segunda escalera interna (150) que conduce desde el entrepiso (130) al piso superior (120). . El entrepiso (130) tiene un área de tránsito (131) y una plataforma (132), que linda con el área de tránsito (131) y está aproximadamente un escalón más alto que el área de tránsito (131). La plataforma (132) tiene una superficie que es al menos 3 veces mayor, en particular al menos 4 veces mayor, que la superficie de un escalón de la segunda escalera interior (150). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)Railway vehicle car (100) with a lower floor (110), an upper floor (120), an intermediate floor (130) arranged in the longitudinal direction of the railway vehicle car (100) displaced from the upper floor (120) and lower floor floor (110), one from the lower floor (110) to the intermediate floor (130) that leads to the first internal staircase (140), and a second internal staircase (150) that leads from the mezzanine (130) to the upper floor (120). . The mezzanine (130) has a transit area (131) and a platform (132), which adjoins the transit area (131) and is approximately one step higher than the transit area (131). The platform (132) has a surface that is at least 3 times larger, in particular at least 4 times larger, than the surface of a step of the second interior staircase (150). (Automatic translation with Google Translate, without legal value)
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Vehículos ferroviarios con piso superior, piso inferior y piso intermedioRailway vehicles with upper deck, lower deck and intermediate deck
CAMPO TÉCNICOTECHNICAL FIELD
La invención se encuentra en el campo de la tecnología de vehículos ferroviarios y se refiere a un coche de vehículo ferroviarios para el transporte local, regional y de larga distancia de pasajeros con un piso superior, un piso inferior y un piso intermedio.The invention is in the field of railway vehicle technology and relates to a railway vehicle car for local, regional and long-distance transportation of passengers with an upper deck, a lower deck and an intermediate deck.
ANTECEDENTES TÉCNICOSTECHNICAL BACKGROUND
Durante mucho tiempo, los vehículos ferroviarios con pisos superiores e inferiores, los llamados vagones de dos pisos, se han utilizado para transportar pasajeros de manera eficiente. Dichos vagones de dos pisos permiten transportar un mayor número de pasajeros en comparación con los vehículos ferroviarios de un solo piso. El uso de vagones de dos pisos también es favorable cuando la longitud del andén es comparativamente corta y, por lo tanto, solo se pueden utilizar vehículos ferroviarios de poca longitud para poder ofrecer un número suficiente de asientos "por longitud" de vehículo ferroviario.For a long time, railway vehicles with upper and lower floors, the so-called double-decker carriages, have been used to transport passengers efficiently. Such double-decker carriages allow a greater number of passengers to be transported compared to single-deck railway vehicles. The use of double-decker carriages is also favorable where the platform length is comparatively short and therefore only short rail vehicles can be used in order to provide a sufficient number of seats "per length" of rail vehicle.
Sin embargo, es problemático que los pasajeros tengan que llegar a una zona de subida tanto desde el piso inferior como desde el piso superior para poder entrar y salir. El acceso al piso superior se realiza típicamente a través de una escalera interior que conduce desde el piso inferior o una zona de subida al piso superior. El flujo de pasajeros se reúne en la zona de subida y puede producirse un "atasco". Esta situación se produce en particular cuando se utilizan coches de dos pisos en el transporte local o regional de pasajeros, ya que esto provoca frecuentes paradas en las estaciones de tren.However, it is problematic that passengers have to reach a boarding area from both the lower deck and the upper deck to enter and exit. Access to the upper floor is typically via an internal staircase leading from the lower floor or a climbing area to the upper floor. The flow of passengers gathers in the boarding area and a "traffic jam" may occur. This situation occurs in particular when double-decker cars are used in local or regional passenger transport, as this causes frequent stops at train stations.
Para optimizar al máximo el flujo de pasajeros, se han propuesto varios enfoques. Por ejemplo, el documento DE 44 23 243 A1 divulga el uso de dos escaleras interiores curvas conectadas por un piso intermedio.To maximize passenger flow, several approaches have been proposed. For example, document DE 44 23 243 A1 discloses the use of two curved interior stairs connected by an intermediate floor.
El documento EP 1458603 B1 , por otro lado, persigue el enfoque que los pasajeros pueden usar solo una escalera interior para llegar directamente desde la zona de subida al piso superior sin pasar por un piso intermedio. En el documento US 2281 581 también se describe un coche de vehículo ferroviario con un piso inferior, un piso superior dispuesto sobre el piso inferior y un piso intermedio. Sin embargo, se trata de un coche comedor con cocina en la planta inferior, por lo que no se plantea el problema de los flujos de pasajeros. Una escalera conduce desde el piso inferior hasta el piso intermedio, que en su extremo superior presenta un rellano por debajo del nivel del piso intermedio que se amplía en superficie.Document EP 1458603 B1, on the other hand, pursues the approach that passengers can use only an internal staircase to reach directly from the boarding area to the upper floor without passing through an intermediate floor. US 2281 581 also describes a railway vehicle car with a lower floor, an upper floor arranged above the lower floor and an intermediate floor. However, it is a dining car with a kitchen on the lower floor, so the problem of passenger flows does not arise. A staircase leads from the lower floor to the intermediate floor, which at its upper end has a landing below the level of the intermediate floor that expands in surface area.
Independientemente de estos enfoques, existe una necesidad fundamental de mejorar aún más el flujo de pasajeros y proporcionar el diseño de rutas de acceso al piso superior que aproveche más el espacio.Regardless of these approaches, there is a fundamental need to further improve passenger flow and provide the most space-efficient design of access routes to the upper deck.
SOLUCIÓN DE ACUERDO CON LA INVENCIÓNSOLUTION ACCORDING TO THE INVENTION
Este objeto se consigue mediante un coche de vehículo ferroviarios de acuerdo con la reivindicación 1. Otras formas de realización, perfeccionamientos y ventajas resultan de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción.This object is achieved by a railway vehicle car according to claim 1. Other embodiments, improvements and advantages result from the dependent claims and the following description.
De acuerdo con una forma de realización, un coche de vehículos ferroviarios comprende un piso inferior, un piso superior dispuesto sobre el piso inferior, un piso intermedio dispuesto desplazado en la dirección longitudinal del coche de vehículos ferroviarios con respecto al piso superior y al piso inferior, una primera escalera interior que conduce del piso bajo al piso intermedio, y una segunda escalera interior que conduce del piso intermedio al piso superior. El piso intermedio tiene una zona de tránsito y una plataforma, que delimita la zona de tránsito y está aproximadamente un paso por encima de la zona de tránsito. La plataforma tiene una superficie que es al menos 3 veces mayor, en particular al menos 4 veces mayor o al menos 4,5 veces mayor que la superficie de un escalón de la segunda escalera interior, teniendo la zona de tránsito del piso intermedio preferiblemente una superficie mayor que la plataforma y, en particular, es al menos dos veces más grande que la plataforma.According to one embodiment, a railway vehicle car comprises a lower floor, an upper floor arranged above the lower floor, an intermediate floor arranged offset in the longitudinal direction of the railway vehicle car with respect to the upper floor and the lower floor. , a first internal staircase that leads from the ground floor to the intermediate floor, and a second internal staircase that leads from the intermediate floor to the upper floor. The middle floor has a transit area and a platform, which delimits the transit area and is approximately one step above the transit area. The platform has a surface area that is at least 3 times larger, in particular at least 4 times larger or at least 4.5 times larger than the surface area of a step of the second interior staircase, the transit area of the intermediate floor preferably having a area larger than the platform and, in particular, is at least twice as large as the platform.
La plataforma se eleva con respecto a la zona de tránsito del piso intermedio una altura que corresponde aproximadamente a un escalón, por ejemplo, el escalón inferior de la segunda escalera interior. Como resultado, la plataforma asume la función de un escalón más por debajo del escalón inferior de la segunda escalera interior. Como resultado, la segunda escalera interior se puede acortar y ocupa menos espacio.The platform is raised with respect to the transit area of the intermediate floor by a height that approximately corresponds to one step, for example, the bottom step of the second internal staircase. As a result, the platform takes on the function of one more step below the bottom step of the second interior staircase. As a result, the second interior staircase can be shortened and takes up less space.
Al acortar la segunda escalera interior, los pasajeros también pueden pasar de la primera escalera interior a la segunda escalera interior más rápidamente. La plataforma forma una especie de zona de amortiguamiento para los pasajeros que vienen del piso superior a través del piso intermedio al piso inferior o, por ejemplo, que buscan un sitio en el piso intermedio. Esto también se aplica a la inversa para los pasajeros que quieran pasar del piso inferior al piso superior. Los pasajeros que vienen del piso inferior y que solo quieren subir al piso intermedio, en cambio, no tienen que subir a la plataforma. El espacio en el piso intermedio frente al extremo superior de la primera escalera interior y el extremo inferior de la segunda escalera interior se divide preferiblemente en dos, con una parte, adyacente a la primera escalera interior, formada por la zona de tránsito del piso intermedio y la otra parte, contigua a la segunda escalera interior, por la plataforma. Los pasajeros que lleguen al piso intermedio por la primera escalera interior entrarán directamente en la zona de tránsito del piso intermedio. Esta división en dos, que también puede ser reconocida por los pasajeros debido a los diferentes niveles de la zona de tránsito y de la plataforma, hace que los pasajeros que vienen del piso superior permanezcan en la zona de amortiguamiento formada por la plataforma cuando la zona de tránsito del piso intermedio está ocupado por pasajeros.By shortening the second interior staircase, passengers can also move from the first interior staircase to the second interior staircase more quickly. The platform forms a kind of buffer zone for passengers coming from the upper deck through the middle deck to the lower deck or, for example, looking for a place on the middle deck. This also applies in reverse for passengers who want to transfer from the lower deck to the upper deck. Passengers coming from the lower deck and who only want to board the middle deck, however, do not have to board the platform. The space on the intermediate floor in front of the upper end of the first internal staircase and the lower end of the second internal staircase is preferably divided into two, with a part, adjacent to the first internal staircase, formed by the transit area of the intermediate floor. and the other part, adjacent to the second interior staircase, by the platform. Passengers arriving at the middle floor via the first interior staircase will directly enter the transit area of the middle floor. This division in two, which can also be recognized by passengers due to the different levels of the transit area and the platform, means that passengers coming from the upper deck remain in the buffer zone formed by the platform when the area The transit area of the intermediate floor is occupied by passengers.
Por lo tanto, la primera escalera interior conduce directamente o termina en la zona de tránsito del piso intermedio, mientras que la segunda escalera interior comienza en la plataforma.Therefore, the first interior staircase leads directly or ends in the transit area of the intermediate floor, while the second interior staircase begins at the platform.
La zona de tránsito del piso intermedio debe entenderse aquí como la superficie del suelo interior que está disponible para el tránsito de los pasajeros. Por otro lado, una superficie inmediatamente delante de un asiento de pasajero se considera el espacio necesario para los pies de este asiento de pasajero, que está ocupado por un pasajero sentado en este asiento de pasajero y, por lo tanto, no se cuenta como parte de la zona de tránsito. La zona de tránsito es mayor que la superficie de la plataforma.The intermediate floor traffic area should be understood here as the interior floor area that is available for passenger traffic. On the other hand, a surface immediately in front of a passenger seat is considered the space required for the feet of this passenger seat, which is occupied by a passenger sitting in this passenger seat and is therefore not counted as part of the transit zone. The transit area is larger than the surface of the platform.
Dado que la plataforma tiene una superficie significativamente mayor que el escalón inferior de la segunda escalera interior, no se requiere un pasamanos para la plataforma que asume la función de otro escalón. Esto también permite acortar el pasamanos de la segunda escalera interior, lo que también proporciona espacio para mejorar el flujo de pasajeros.Since the platform has a significantly larger surface area than the bottom step of the second interior staircase, a handrail is not required for the platform that assumes the function of another step. This also allows the handrail of the second interior staircase to be shortened, which also provides space to improve passenger flow.
Típicamente, la primera y la segunda escalera interior discurren en direcciones sustancialmente opuestas. La primera escalera interior se eleva hacia un extremo del coche de vehículo ferroviario, mientras que la segunda escalera interior se eleva alejándose de ese extremo. El flujo de pasajeros desde la primera escalera interior hasta la segunda escalera interior implica por tanto un giro completo. El acortamiento de la segunda escalera interior mediante la formación de otro escalón como plataforma permite por lo tanto a los pasajeros alcanzar la segunda escalera interior con relativa rapidez, a pesar del giro necesario.Typically, the first and second interior stairs run in substantially opposite directions. The first interior ladder rises toward one end of the rail vehicle car, while the second interior ladder rises away from that end. The flow of passengers from the first internal staircase to the second internal staircase therefore involves a complete turn. The shortening of the second internal staircase by forming another step as a platform therefore allows passengers to reach the second internal staircase relatively quickly, despite the necessary turn.
La configuración del camino desde el piso inferior hasta el piso superior a través de dos escaleras interiores, que discurren esencialmente en direcciones opuestas, ahorra espacio.The configuration of the path from the lower floor to the upper floor via two interior stairs, which run essentially in opposite directions, saves space.
De acuerdo con una forma realización, que puede combinarse con otras formas de realización descritas en el presente documento, la primera escalera interior tiene un recorrido longitudinal recto en la dirección longitudinal del coche de vehículo ferroviario, es decir, la escalera interior discurre en línea recta, paralela a la dirección longitudinal del coche de vehículo ferroviario. De acuerdo con otra forma de realización, que puede combinarse con otras formas de realización descritas en el presente documento, la segunda escalera interior, opcionalmente con la excepción de su escalón superior, tiene un recorrido longitudinal recto y discurre en ángulo con respecto a la dirección longitudinal del coche de vehículo ferroviario.According to one embodiment, which can be combined with other embodiments described herein, the first interior staircase has a straight longitudinal route in the longitudinal direction of the railway vehicle car, that is, the interior staircase runs in a straight line. , parallel to the longitudinal direction of the railway vehicle car. According to another embodiment, which can be combined with other embodiments described herein, the second interior staircase, optionally with the exception of its upper step, has a straight longitudinal route and runs at an angle with respect to the direction longitudinal rail vehicle car.
La configuración de la primera y/o segunda escalera interior como una escalera que discurre en línea recta permite una fabricación rentable y una construcción más sencilla con menores desviaciones de tolerancia. En la publicación ya mencionada anteriormente DE 44 23 243 A1 las escaleras interiores, en cambio, tienen un recorrido curvo. Las escaleras curvas son estructuralmente complejas y tienen un grado comparativamente alto de imprecisión dimensional, por lo que se requiere una costosa reelaboración durante la producción. Estas desventajas se evitan mediante el diseño recto de la primera y/o segunda escalera interior.Configuring the first and/or second interior staircase as a staircase running in a straight line allows for cost-effective manufacturing and simpler construction with smaller tolerance deviations. In the publication already mentioned above DE 44 23 243 A1, the interior stairs, on the other hand, have a curved route. Curved stairs are structurally complex and have a comparatively high degree of dimensional inaccuracy, requiring costly rework during production. These disadvantages are avoided by the straight design of the first and/or second interior staircase.
La segunda escalera interior discurre preferiblemente en ángulo con respecto a la dirección longitudinal del coche de vehículo ferroviario. En este caso, se prefiere que el extremo superior de la segunda escalera interior termine aproximadamente en el medio, con respecto a un eje longitudinal virtual del coche de vehículo ferroviario, en el piso superior. El extremo inferior de la segunda escalera interior puede entonces estar desplazado lateralmente con respecto al eje longitudinal virtual del coche de vehículo ferroviario. Si la primera escalera interior está dispuesta, por ejemplo, en una mitad lateral del coche de vehículo ferroviario con respecto al eje longitudinal virtual y discurre paralela a él, el extremo inferior de la segunda escalera interior está preferiblemente desplazado hacia la mitad lateral opuesta del coche de vehículo ferroviario. En una vista virtual del coche de vehículo ferroviario, en particular la vista en planta del piso intermedio, el extremo superior de la segunda escalera interior discurre hacia el extremo inferior de la primera escalera interior, estando estos dos extremos por supuesto a niveles diferentes.The second interior staircase preferably runs at an angle to the longitudinal direction of the railway vehicle car. In this case, it is preferred that the upper end of the second interior staircase ends approximately in the middle, with respect to a virtual longitudinal axis of the railway vehicle car, on the upper floor. The lower end of the second interior staircase can then be offset laterally with respect to the virtual longitudinal axis of the railway vehicle car. If the first internal staircase is arranged, for example, in a lateral half of the railway vehicle car with respect to the virtual longitudinal axis and runs parallel thereto, the lower end of the second internal staircase is preferably offset towards the opposite lateral half of the car. of railway vehicle. In a virtual view of the railway vehicle car, in particular the plan view of the intermediate floor, the upper end of the second internal staircase runs towards the lower end of the first internal staircase, these two ends being of course at different levels.
El recorrido inclinado de la segunda escalera interior proporciona espacio adicional para el flujo de pasajeros. El espacio delante del extremo superior de la primera escalera interior se ensancha con el extremo inferior de la segunda escalera interior, que está desplazado lateralmente con respecto al eje longitudinal virtual. Desde allí, los pasajeros pueden acceder a otras áreas del piso intermedio o subir a la plataforma y desde allí usar la segunda escalera interior para llegar al piso superior. Además, el espacio ampliado en el piso intermedio frente al extremo superior de la primera escalera interior ofrece espacio adicional, por ejemplo, para proporcionar un asiento de pasajero adicional o un portaequipajes.The inclined route of the second interior staircase provides additional space for the flow of passengers. The space in front of the upper end of the first interior staircase is widened by the lower end of the second interior staircase, which is offset laterally with respect to the virtual longitudinal axis. From there, passengers can access other areas of the middle floor or go up to the platform and from there use the second internal staircase to reach the upper floor. Furthermore, the enlarged space on the intermediate floor in front of the upper end of the first interior staircase offers additional space, for example to provide an additional passenger seat or a luggage rack.
En general, la disposición de la primera y segunda escalera interior es asimétrica con respecto al eje longitudinal virtual. La primera escalera interior puede estar dispuesta completamente dentro de una mitad lateral del vehículo ferroviario, mientras que la segunda escalera interior está dispuesta predominantemente en la otra mitad lateral del vehículo ferroviario y comienza allí, pero luego, discurriendo oblicuamente hacia arriba, sobresale parcialmente en la mitad lateral en la que se dispone la primera escalera interior.In general, the arrangement of the first and second interior stairs is asymmetric with respect to the virtual longitudinal axis. The first interior staircase may be disposed entirely within a side half of the vehicle. railway vehicle, while the second internal staircase is predominantly arranged in the other lateral half of the railway vehicle and begins there, but then, running obliquely upwards, partially protrudes into the lateral half in which the first internal staircase is arranged.
De acuerdo con una forma de realización que puede combinarse con otras formas de realización descritas en el presente documento, la plataforma está dispuesta, por lo tanto, desplazada a una pared lateral del coche de vehículo ferroviario con respecto al eje longitudinal virtual del coche de vehículo ferroviario. En este caso, la plataforma solo puede estar situada en un lado del coche de vehículo ferroviario con respecto al eje longitudinal virtual del coche de vehículo ferroviario y puede extenderse desde la pared lateral aproximadamente hasta el eje longitudinal virtual. Además, se puede disponer un único asiento en el piso intermedio entre la plataforma y la pared lateral opuesta del coche de vehículo ferroviario, dejando suficiente espacio para el paso de pasajeros entre la plataforma y el único asiento.According to an embodiment that can be combined with other embodiments described herein, the platform is therefore arranged offset to a side wall of the railway vehicle car with respect to the virtual longitudinal axis of the vehicle car railway. In this case, the platform can only be located on one side of the rail vehicle car with respect to the virtual longitudinal axis of the rail vehicle car and can extend from the side wall approximately to the virtual longitudinal axis. Furthermore, a single seat can be arranged on the intermediate floor between the platform and the opposite side wall of the railway vehicle car, leaving sufficient space for the passage of passengers between the platform and the single seat.
Si la segunda escalera interior está dispuesta para discurrir oblicuamente al eje longitudinal virtual, queda un espacio entre ella y la pared lateral más próxima, espacio que puede utilizarse, por ejemplo, como sala técnica.If the second interior staircase is arranged to run obliquely to the virtual longitudinal axis, there is a space between it and the nearest side wall, a space that can be used, for example, as a technical room.
El ángulo al que discurre la segunda escalera interior con respecto al eje longitudinal virtual puede ajustarse adecuadamente para optimizar tanto el flujo de pasajeros como el espacio.The angle at which the second interior staircase runs with respect to the virtual longitudinal axis can be appropriately adjusted to optimize both passenger flow and space.
De acuerdo con una forma de realización que se puede combinar con otras formas de realización descritas en el presente documento, la segunda escalera interior tiene más escalones que los que tiene la primera escalera interior. Por lo tanto, la segunda escalera interior es más larga que la primera escalera interior.According to an embodiment that can be combined with other embodiments described herein, the second interior staircase has more steps than the first interior staircase has. Therefore, the second interior staircase is longer than the first interior staircase.
De acuerdo con una forma de realización que puede combinarse con otras formas de realización descritas en el presente documento, la plataforma presenta un primer borde de escalón hacia la zona de tránsito, que discurre esencialmente paralelo a la dirección longitudinal del coche de vehículo ferroviario. Además, la plataforma puede presentar un segundo borde de escalón hacia la zona de tránsito, que linda con el primer borde de escalón y discurre oblicuamente a la dirección longitudinal del coche de vehículo ferroviario. Partiendo de la plataforma, los pasajeros pueden usar la zona de tránsito para llegar a la primera escalera interior o continuar a otras áreas del piso intermedio. Dado que esto implica una dirección de movimiento ligeramente diferente para los pasajeros, los bordes del primer y segundo escalón discurren de tal manera que la transición de la plataforma a la zona de tránsito del piso intermedio está optimizada para la respectiva dirección de movimiento de los pasajeros. Los pasajeros cruzan preferiblemente el borde correspondiente de escalón (flujo de pasajeros de la segunda escalera interior a la primera escalera interior o de la segunda escalera interior a otras áreas del piso intermedio) perpendicular a ella y no en ángulo con ella, lo que supondría un peligro de tropiezo. Esto mejora la seguridad de los pasajeros.According to an embodiment that can be combined with other embodiments described herein, the platform has a first step edge towards the transit area, which runs essentially parallel to the longitudinal direction of the railway vehicle car. Furthermore, the platform may have a second step edge towards the transit area, which adjoins the first step edge and runs obliquely to the longitudinal direction of the railway vehicle carriage. Starting from the platform, passengers can use the transit area to reach the first interior staircase or continue to other areas of the middle floor. Since this implies a slightly different direction of movement for passengers, the edges of the first and second steps run in such a way that the transition from the platform to the transit area of the middle floor is optimized for the respective direction of movement of the passengers. . Passengers preferably cross the corresponding step edge (passenger flow from the second internal staircase to the first internal staircase or from the second internal staircase to other areas of the intermediate floor) perpendicular to it and not at an angle to it, which would result in a trip hazard. This improves passenger safety.
De acuerdo con una forma de realización que se puede combinar con otras formas de realización descritas en el presente documento, el piso superior comprende una primera zona de asientos y una segunda zona de asientos. La primera zona de asientos está dispuesta entre el extremo del piso superior (extremo superior) de la segunda escalera interior y la segunda zona de asientos, teniendo la primera zona de asientos, asientos para pasajeros dispuestos transversalmente a la dirección longitudinal. Alternativa o adicionalmente, es posible que el piso superior tenga un portaequipaje que esté dispuesto entre el extremo superior de la segunda escalera interior y la segunda zona de asientos. Por lo tanto, el piso superior puede tener una segunda (o única) zona de asientos con asientos para pasajeros que están dispuestos en la dirección longitudinal del coche de vehículo ferroviario (es decir, los pasajeros se sientan uno detrás del otro y miran en la dirección longitudinal del coche de vehículo ferroviario) y opcionalmente una primera zona de asientos con asientos de pasajeros transversales a la dirección longitudinal, un espacio para maletas con al menos un portaequipajes, o tener tanto una primera zona de asientos como un espacio para maletas. El espacio para maletas también puede estar previsto en un solo lado en el piso superior, en cuyo caso los asientos de los pasajeros (en disposición transversal o longitudinal) pueden disponerse en el lado opuesto.According to an embodiment that can be combined with other embodiments described herein, the upper floor comprises a first seating area and a second seating area. The first seating area is arranged between the upper floor end (upper end) of the second interior staircase and the second seating area, the first seating area having passenger seats arranged transversely to the longitudinal direction. Alternatively or additionally, it is possible for the upper deck to have a luggage rack that is arranged between the upper end of the second interior staircase and the second seating area. Therefore, the upper deck may have a second (or only) seating area with passenger seats that are arranged in the longitudinal direction of the rail vehicle car (i.e., the passengers sit one behind the other and look into the longitudinal direction of the railway vehicle car) and optionally a first seating area with passenger seats transverse to the longitudinal direction, a suitcase space with at least one luggage rack, or having both a first seating area and a suitcase space. The luggage space can also be provided on only one side on the upper deck, in which case the passenger seats (in transverse or longitudinal arrangement) can be arranged on the opposite side.
El objetivo de todas estas variantes es ofrecer inicialmente a los pasajeros que llegan por la segunda escalera interior al piso superior una zona con un pasillo relativamente amplio, de forma que los pasajeros puedan llegar a las zonas bajas del piso superior con relativa rapidez desde la segunda escalera interior. Tanto la zona de equipajes como la primera zona de asientos tienen un pasillo comparativamente ancho.The objective of all these variants is to initially offer passengers arriving by the second internal staircase to the upper floor an area with a relatively wide corridor, so that passengers can reach the lower areas of the upper floor relatively quickly from the second interior staircase. Both the luggage area and the first seating area have a comparatively wide aisle.
De acuerdo con una forma de realización, que puede combinarse adecuadamente con otras formas de realización descritas en el presente documento, los asientos de los pasajeros están dispuestos en el piso intermedio delimitando o adyacentes a la plataforma con sus respaldos mirando hacia la plataforma. Estos asientos de pasajeros suelen estar ubicados en la misma mitad lateral que la plataforma. De esta manera, se aprovecha mejor el espacio en el piso intermedio.According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described herein, the passenger seats are arranged on the intermediate floor delimiting or adjacent to the platform with their backrests facing towards the platform. These passenger seats are usually located on the same lateral half as the platform. In this way, the space on the intermediate floor is better used.
De acuerdo con una forma de realización, que puede combinarse adecuadamente con otras formas de realización descritas en el presente documento, el coche de vehículo ferroviario presenta una zona de subida con puertas de pasajeros para subir y bajar. La primera escalera interior conduce desde la zona de subida al piso intermedio. La zona de subida suele ser parte del piso inferior y está ubicada entre el extremo inferior de la primera escalera interior y una zona de asientos, equipaje o uso general que también puede incluir un baño para pasajeros. Por lo tanto, los pasajeros pueden llegar a esta zona directamente desde la zona de subida sin tener que usar una de las dos escaleras interiores. According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described herein, the railway vehicle car has a boarding area with passenger doors for boarding and alighting. The first internal staircase leads from the entrance area to the intermediate floor. The climbing area is usually part of the lower floor and is located between the lower end of the first interior staircase and a seating, luggage or general use area which may also include a passenger toilet. Therefore, passengers can reach this area directly from the boarding area without having to use one of the two interior stairs.
De acuerdo con una forma de realización que puede combinarse adecuadamente con otras formas de realización descritas en el presente documento, el coche de vehículo ferroviario presenta dos pisos intermedios en cada uno de sus extremos longitudinales. El piso superior y el piso inferior están dispuestos cada uno entre los dos pisos intermedios, disponiéndose una primera escalera interior desde el piso inferior hasta cada uno de los dos pisos intermedios y disponiéndose una escalera interior superior desde cada uno de los dos pisos intermedios hasta el piso superior. Para mejorar aún más el flujo de pasajeros, los pasajeros pueden alcanzar el piso superior en ambos extremos longitudinales del coche de vehículo ferroviario.According to an embodiment that can be suitably combined with other embodiments described herein, the railway vehicle car has two intermediate floors at each of its longitudinal ends. The upper floor and the lower floor are each arranged between the two intermediate floors, a first internal staircase being provided from the lower floor to each of the two intermediate floors and an upper internal staircase being provided from each of the two intermediate floors to the upstairs. To further improve passenger flow, passengers can reach the upper deck at both longitudinal ends of the rail vehicle car.
Típicamente, los dos pisos intermedios están dispuestos por encima de los bogies del coche de vehículo ferroviario. Allí, el coche de vehículo ferroviario es solo de un piso, mientras que el coche de vehículo ferroviario es de dos pisos en la zona entre los bogies.Typically, the two intermediate floors are arranged above the bogies of the railway vehicle car. There, the rail vehicle car is only one-decker, while the rail vehicle car is double-decker in the area between the bogies.
FIGURASFIGURES
La invención se explica con más detalle a continuación utilizando formas de realización, sin que éstas pretendan restringir el alcance de protección definido por las reivindicaciones.The invention is explained in more detail below using embodiments, without these being intended to restrict the scope of protection defined by the claims.
Los dibujos adjuntos ilustran formas de realización y junto con la descripción sirven para explicar los principios de la invención. Los elementos de los dibujos son relativos entre sí y no están necesariamente a escala.The accompanying drawings illustrate embodiments and together with the description serve to explain the principles of the invention. The elements of the drawings are relative to each other and are not necessarily to scale.
La Figura 1 muestra un coche de vehículo ferroviario de acuerdo con una forma de realización con un piso superior, un piso inferior y dos pisos intermedios, que están dispuestos respectivamente en el extremo longitudinal del coche de vehículo ferroviario.Figure 1 shows a railway vehicle car according to an embodiment with an upper floor, a lower floor and two intermediate floors, which are respectively arranged at the longitudinal end of the railway vehicle car.
La Figura 2 muestra una vista en planta a lo largo de la sección indicada por AA en la Figura 1.Figure 2 shows a plan view along the section indicated by AA in Figure 1.
La Figura 3 muestra una vista en planta a lo largo de la sección indicada por BB en la Figura 1.Figure 3 shows a plan view along the section indicated by BB in Figure 1.
La Figura 4 es una sección parcial ampliada de la Figura 3.Figure 4 is an enlarged partial section of Figure 3.
EJEMPLOS DE REALIZACIONESEXAMPLES OF EMBODIMENTS
La Figura 1 muestra un coche de vehículo ferroviario de acuerdo con una forma de realización. El coche de vehículo ferroviario 100 se apoya sobre dos bogies 101 que están dispuestos en la zona de los extremos longitudinales del coche de vehículo ferroviario 100. Encima de cada uno de los bogies 101 hay un piso intermedio 130. El suelo interior del piso intermedio 130, que forma una zona de tránsito 131 del piso intermedio 130, es un área de piso alto del coche de vehículo ferroviario 100 en la forma de realización mostrada aquí.Figure 1 shows a railway vehicle car according to one embodiment. The railway vehicle car 100 rests on two bogies 101 which are arranged in the area of the longitudinal ends of the railway vehicle car 100. Above each of the bogies 101 there is an intermediate floor 130. The inner floor of the intermediate floor 130 , which forms a transit area 131 of the intermediate floor 130, is a high floor area of the railway vehicle car 100 in the embodiment shown here.
Entre los dos pisos intermedios 130 hay un piso inferior 110 y un piso superior 120 dispuesto sobre el piso inferior 110. En cada extremo del piso inferior 110 que apunta hacia el respectivo piso intermedio 130 hay una zona de subida 112 con puertas de pasajeros 105, a través de las cuales los pasajeros suben el coche de vehículo ferroviario 100 o pueden bajarse. Las puertas de subida 105 pueden ser de dos carriles para permitir que dos personas suban o bajen al mismo tiempo. La zona de subida 112 se puede ver mejor en la Figura 3. El suelo interior 111 del piso inferior 110 está debajo del suelo interior 131 del piso intermedio 130 y por lo tanto forma un área de piso bajo del coche de vehículo ferroviario 100. El piso inferior 110, preferiblemente una zona de subida 112 respectiva del piso inferior el piso 110, está conectado al respectivo piso intermedio 130 a través de una respectiva primera escalera interior 140.Between the two intermediate floors 130 there is a lower floor 110 and an upper floor 120 arranged above the lower floor 110. At each end of the lower floor 110 pointing towards the respective intermediate floor 130 there is a boarding area 112 with passenger doors 105, through which passengers board the rail vehicle car 100 or can get off. The boarding doors 105 may be two-lane to allow two people to board or disembark at the same time. The boarding area 112 can be better seen in Figure 3. The interior floor 111 of the lower floor 110 is below the interior floor 131 of the intermediate floor 130 and therefore forms a low floor area of the railway vehicle car 100. The Lower floor 110, preferably a respective climbing area 112 of the lower floor 110, is connected to the respective intermediate floor 130 via a respective first interior staircase 140.
Por el contrario, se puede llegar al piso superior 120 a través de una segunda escalera interior 150 desde el respectivo piso intermedio 130. Como puede verse en la Figura 1, el suelo interior 121 del piso superior 120 se eleva ligeramente hacia sus extremos, que apuntan hacia el respectivo piso intermedio 130, para permitir una mayor altura del espacio en la respectiva zona de subida 112 que se encuentra debajo.On the contrary, the upper floor 120 can be reached via a second interior staircase 150 from the respective intermediate floor 130. As can be seen in Figure 1, the interior floor 121 of the upper floor 120 rises slightly towards its ends, which they point towards the respective intermediate floor 130, to allow a greater height of the space in the respective climbing area 112 located below.
El coche de vehículo ferroviario 100 tiene por tanto dos zonas 103 de un solo piso, que están formadas por los dos pisos intermedios 130, y una zona 104 de dos pisos, que, visto en la dirección longitudinal, está dispuesta entre las dos zonas 103 de un solo piso e incluye el piso inferior 110 y el piso superior 120.The railway vehicle car 100 thus has two single-deck zones 103, which are formed by the two intermediate decks 130, and a double-deck zone 104, which, seen in the longitudinal direction, is arranged between the two zones 103. single story and includes the lower floor 110 and the upper floor 120.
Con referencia a las Figuras 2 a 4, se describe con más detalle la disposición de las escaleras interiores.Referring to Figures 2 to 4, the arrangement of the interior stairs is described in more detail.
La Figura 3 muestra una vista en planta de una parte del piso inferior 110 y del piso intermedio 130. La Figura 2, por su parte, muestra una parte del piso superior 120 y una parte del piso intermedio 130. La representación del piso intermedio 130 en la Figura 2 está limitada por el escalón de techo 102 que se puede ver en la Figura 1. La Figura 4, por su parte, muestra una vista en planta ampliada del piso intermedio 130.Figure 3 shows a plan view of a part of the lower floor 110 and the intermediate floor 130. Figure 2, for its part, shows a part of the upper floor 120 and a part of the intermediate floor 130. The representation of the intermediate floor 130 in Figure 2 is limited by the roof step 102 that can be seen in Figure 1. Figure 4, for its part, shows an enlarged plan view of the intermediate floor 130.
Como puede verse en las Figuras 3 y 4, la primera escalera interior 140 conduce desde el piso inferior 110 al piso intermedio 130. El extremo inferior 144 de la primera escalera interior 140 está por lo tanto ubicado sobre o en el piso inferior 110, mientras que el extremo superior 145 de la primera escalera interior 140 conduce al piso intermedio 130 y en particular a la zona de tránsito 131 del piso intermedio 130 y termina allí. En la forma de realización que se muestra aquí, la primera escalera interior 140 tiene tres escalones 141,142, 143, designando 141 el escalón más bajo y 143 el escalón más alto. La primera escalera interior 140 está desplazada lateralmente con respecto a un eje longitudinal virtual 160 del coche de vehículo ferroviario 100 y se encuentra prácticamente de forma directa junto a una pared lateral 107 del coche de vehículo ferroviario 100. La primera escalera interior 140 está así dispuesta enteramente en una mitad lateral del coche de vehículo ferroviario 100. La primera escalera interior 140 está por lo tanto desplazada lateralmente con respecto a la pared lateral 107 con respecto al eje longitudinal virtual 160. Esto deja suficiente espacio entre la primera escalera interior 140 y una pared lateral 106 opuesta del coche de vehículo ferroviario 100, que se utiliza en particular para la segunda escalera interior 150.As can be seen in Figures 3 and 4, the first interior staircase 140 leads from the lower floor 110 to the intermediate floor 130. The lower end 144 of the first interior staircase 140 is therefore located on or in the lower floor 110, while that the upper end 145 of the first interior staircase 140 leads to the intermediate floor 130 and in particular to the transit area 131 of the intermediate floor 130 and ends there. In the embodiment shown here, the first interior staircase 140 has three steps 141,142, 143, 141 designating the lowest step and 143 the highest step. The first interior staircase 140 is laterally offset with respect to a virtual longitudinal axis 160 of the railway vehicle car 100 and is located practically directly adjacent to a side wall 107 of the railway vehicle car 100. The first interior staircase 140 is thus arranged entirely in a lateral half of the railway vehicle car 100. The first interior staircase 140 is therefore laterally offset with respect to the side wall 107 with respect to the virtual longitudinal axis 160. This leaves sufficient space between the first interior staircase 140 and a opposite side wall 106 of the railway vehicle car 100, which is used in particular for the second interior staircase 150.
Al igual que la primera escalera interior 140, la segunda escalera interior 150 discurre en línea recta. Sin embargo, la segunda escalera interior 150 discurre en ángulo con respecto al eje longitudinal virtual 160 del coche de vehículo ferroviario 100. En la forma de realización que se muestra aquí, el extremo inferior 162 de la segunda escalera interior 150 se encuentra casi completamente dentro de la otra mitad lateral del coche de vehículo ferroviario 100. A partir de allí, la segunda escalera interior 150 cruza parcialmente en su recorrido el eje longitudinal virtual 160 discurre al piso superior 120 y por lo tanto discurre, visto en planta, hacia el extremo inferior 144 de la primera escalera interior 140, pero termina en el piso superior 120. El extremo inferior 162 de la segunda escalera interior 150 y el extremo superior 145 de la primera escalera interior 140 están dispuestos desplazados entre sí, vistos en la dirección longitudinal del coche de vehículo ferroviario.Like the first interior staircase 140, the second interior staircase 150 runs in a straight line. However, the second interior staircase 150 runs at an angle with respect to the virtual longitudinal axis 160 of the railway vehicle car 100. In the embodiment shown here, the lower end 162 of the second interior staircase 150 is located almost completely inside of the other lateral half of the railway vehicle car 100. From there, the second interior staircase 150 partially crosses in its path the virtual longitudinal axis 160 runs to the upper floor 120 and therefore runs, seen in plan, towards the end lower end 144 of the first interior staircase 140, but ends at the upper floor 120. The lower end 162 of the second interior staircase 150 and the upper end 145 of the first interior staircase 140 are arranged offset from each other, seen in the longitudinal direction of the railway vehicle car.
Debido a que el extremo inferior 162 de la segunda escalera interior 150 está deliberadamente desplazado hacia la pared lateral 106 opuesta, el espacio frente al extremo superior 145 de la primera escalera interior 140 se expande. Este espacio está indicado por 131a en la Figura 4 y se denomina superficie de tránsito parcial del piso intermedio 130. Por el contrario, en la zona espacial delante del extremo inferior 162 de la segunda escalera interior 150 está dispuesta una plataforma 132, la cual se eleva con respecto a la zona de tránsito parcial 131a aproximadamente la altura de un escalón. La zona espacial frente al extremo superior 145 de la primera escalera interior 140 y el extremo inferior 162 de la segunda escalera interior 150 y entre las dos paredes laterales 106 y 107 se divide aproximadamente en dos. Una parte la ocupa la zona de tránsito parcial 131a y la otra parte la ocupa la plataforma 132.Because the lower end 162 of the second interior staircase 150 is deliberately offset toward the opposite side wall 106, the space in front of the upper end 145 of the first interior staircase 140 is expanded. This space is indicated by 131a in Figure 4 and is called the partial transit surface of the intermediate floor 130. On the contrary, in the spatial area in front of the lower end 162 of the second interior staircase 150, a platform 132 is arranged, which is It raises approximately the height of one step with respect to the partial transit area 131a. The spatial area in front of the upper end 145 of the first interior staircase 140 and the lower end 162 of the second interior staircase 150 and between the two side walls 106 and 107 is approximately divided into two. One part is occupied by partial transit zone 131a and the other part is occupied by platform 132.
Si un pasajero quiere llegar desde el piso inferior 110, concretamente desde la zona de subida 112, al piso superior 120, primero utilizará la primera escalera interior 140 y así accederá a la primera zona de tránsito parcial 131a del piso intermedio 130. Para llegar a la segunda escalera interior 150, el pasajero tiene que acceder a la plataforma 132. El sentido de marcha del pasajero está indicado en las Figuras 2 y 3 con una flecha de trazos y puntos.If a passenger wants to get from the lower floor 110, specifically from the boarding area 112, to the upper floor 120, he or she will first use the first internal staircase 140 and thus access the first partial transit area 131a of the intermediate floor 130. To reach the second interior staircase 150, the passenger has to access the platform 132. The passenger's direction of travel is indicated in Figures 2 and 3 with a dashed and dotted arrow.
Dado que la plataforma 132 ya asume la función de un escalón adicional, la segunda escalera interior 150 se puede acortar. Un pasamanos 157 (véase la Figura 2) de la segunda escalera interior 150 también se acorta, de modo que el extremo inferior 158 del pasamanos 157 se adentra menos en el piso intermedio 130. Incluso si se forma un borde escalonado entre la zona de tránsito 131, en particular entre la zona de tránsito parcial 131a, y la plataforma 132, no hay necesidad de un pasamanos o cualquier otro medio de sujeción para que los pasajeros puedan sujetarse. Desde el punto de vista de las normas pertinentes (por ejemplo, DIN En 16585-2:2017-05 y DIN 18065:2020-08), la plataforma 132, que es significativamente más grande en términos de área en comparación con el tamaño de un escalón, no se considera parte de una escalera, por lo que aquí no se requiere un pasamanos. La plataforma 132 puede, por ejemplo, ser al menos 3 veces más grande en términos de área que un escalón de la segunda escalera interior 150, preferiblemente incluso al menos 4 veces. De acuerdo con una forma de realización, la plataforma 132 tiene un área aproximadamente de 4,4 a 4,8 veces mayor que un escalón de la segunda escalera interior 150. La superficie de la plataforma 132 es, por lo tanto, suficientemente grande para que un pasajero pueda estar de pie con seguridad en la plataforma 132. y, si es necesario, también puede dar pasos evasivos debido a los movimientos de desplazamiento del coche de vehículo ferroviario 100 en la plataforma 132 para mantener el equilibrio.Since the platform 132 already assumes the function of an additional step, the second interior staircase 150 can be shortened. A handrail 157 (see Figure 2) of the second interior staircase 150 is also shortened, so that the lower end 158 of the handrail 157 extends less into the intermediate floor 130. Even if a stepped edge is formed between the transit area 131, in particular between the partial transit area 131a, and the platform 132, there is no need for a handrail or any other means of restraint for passengers to hold on to. From the point of view of the relevant standards (e.g. DIN En 16585-2:2017-05 and DIN 18065:2020-08), the platform 132, which is significantly larger in terms of area compared to the size of A step is not considered part of a staircase, so a handrail is not required here. The platform 132 may, for example, be at least 3 times larger in terms of area than a step of the second interior staircase 150, preferably even at least 4 times. According to one embodiment, the platform 132 has an area approximately 4.4 to 4.8 times larger than a step of the second interior staircase 150. The surface of the platform 132 is, therefore, large enough to that a passenger can safely stand on the platform 132. and, if necessary, can also take evasive steps due to the traveling movements of the rail vehicle car 100 on the platform 132 to maintain balance.
Los escalones 151 a 155 de la segunda escalera interior 150 son preferiblemente todos esencialmente del mismo tamaño, posiblemente con la excepción de un escalón superior 156 opcional.The steps 151 to 155 of the second interior staircase 150 are preferably all essentially the same size, possibly with the exception of an optional top step 156.
Si la plataforma 132 no estuviera presente, la segunda escalera interior 150 tendría que alargarse un escalón. Como resultado, el pasamanos 157 también se alargaría y los pasajeros tomarían así un "arco" mayor o más largo para pasar de la primera escalera interior 140 a la segunda escalera interior 150. Dado que la provisión de la plataforma 132 hace ventajosamente que la segunda escalera interior 150 sea más corta, se acorta el camino que debe tomar un pasajero y, por lo tanto, se mejora globalmente el flujo de pasajeros.If the platform 132 were not present, the second interior staircase 150 would have to be lengthened by one step. As a result, the handrail 157 would also be lengthened and passengers would thus take a larger or longer "arc" to move from the first interior staircase 140 to the second interior staircase 150. Since the provision of the platform 132 advantageously makes the second interior staircase 150 is shorter, the path a passenger must take is shortened and, therefore, passenger flow is improved overall.
La plataforma 132 presenta un primer borde de escalón 133 hacia la zona de tránsito 131, que discurre paralelo al eje longitudinal virtual 160. En la forma de realización mostrada aquí, el primer borde de escalón 133 discurre incluso a lo largo del eje longitudinal virtual 160. Un segundo borde de escalón 134, por otro lado, discurre oblicuamente desde el primer borde de escalón 133 al eje longitudinal virtual 160. Esta disposición del dos bordes de escalón 133 y 134 facilita que los pasajeros desde la plataforma 132 lleguen a la primera escalera interior 140 o para accedan adicionalmente al piso intermedio 130, superando así verticalmente el respectivo borde de escalón 133, 134.The platform 132 has a first step edge 133 towards the transit area 131, which runs parallel to the virtual longitudinal axis 160. In the embodiment shown here, the first step edge 133 runs even along the virtual longitudinal axis 160 A second step edge 134, on the other hand, runs obliquely from the first step edge 133 to the virtual longitudinal axis 160. This arrangement of the two step edges 133 and 134 facilitates passengers from the platform 132 to reach the first staircase. interior 140 or to additionally access the intermediate floor 130, thus vertically exceeding the respective step edge 133, 134.
En la Figura 4, la zona de tránsito 131 del piso intermedio 130 está dividida virtualmente en la zona de tránsito parcial 131a y otra zona de tránsito parcial 131 b. La subdivisión se realiza según se utilice un área de la zona de tránsito 131 para el flujo de pasajeros desde la primera escalera interior 140 hacia la segunda escalera interior 150 o no. El límite entre las dos zonas de tránsito parcial 131a y 131b es, por supuesto, algo arbitrario en la Figura 4, ya que no se puede dibujar un límite claro y exacto. La zona de tránsito parcial 131b está formada esencialmente por el área de la zona de tránsito 131 que se encuentra entre los asientos de pasajeros 136. El área restante, por otro lado, fue asignada a la zona tránsito parcial 131 a.In Figure 4, the transit zone 131 of the intermediate floor 130 is virtually divided into the partial transit zone 131a and another partial transit zone 131 b. The subdivision is made according to whether an area of the transit zone 131 is used for the flow of passengers from the first interior staircase 140 to the second interior staircase 150 or not. The limit between the two partial transit zones 131a and 131b is, of course, somewhat arbitrary in Figure 4, since a clear and exact boundary cannot be drawn. The partial transit zone 131b is essentially formed by the area of the transit zone 131 that is located between the passenger seats 136. The remaining area, on the other hand, was assigned to the partial transit zone 131 a.
Debido al recorrido inclinado de la segunda escalera interior 150 y al consiguiente aumento de espacio delante del extremo superior 145 de la primera escalera interior 140, incluso es posible proporcionar un solo asiento 135 en el área de la zona de tránsito parcial 131a. Alternativamente, también se puede instalar un portaequipajes allí. El recorrido inclinado de la segunda escalera interior 150 garantiza una distancia suficiente entre el asiento individual 135 y la segunda escalera interior 150.Due to the inclined path of the second interior staircase 150 and the consequent increase in space in front of the upper end 145 of the first interior staircase 140, it is even possible to provide a single seat 135 in the area of the partial transit zone 131a. Alternatively, a roof rack can also be installed there. The inclined route of the second internal staircase 150 guarantees a sufficient distance between the individual seat 135 and the second internal staircase 150.
Queda un espacio entre la segunda escalera interior 150 y la pared lateral 106 que puede utilizarse como sala técnica 113. Esta sala técnica 113 puede extenderse desde el piso inferior 110 hasta el piso superior 120. Sin embargo, también es posible que la sala técnica 113 se limite esencialmente al área del piso inferior 110 y se proporcione un portaequipajes 122 en el área del piso superior 120 por encima de la sala técnica 113 al lado de la segunda escalera interior 150 que sube. Se puede acceder a la sala técnica 113 desde el piso inferior 110, en particular desde la zona de subida 112.A space remains between the second interior staircase 150 and the side wall 106 that can be used as a technical room 113. This technical room 113 can extend from the lower floor 110 to the upper floor 120. However, it is also possible that the technical room 113 essentially limited to the lower floor area 110 and a luggage rack 122 is provided in the upper floor area 120 above the technical room 113 next to the second internal staircase 150 leading up. The technical room 113 can be accessed from the lower floor 110, in particular from the climbing area 112.
Dado que la segunda escalera interior 150 discurre oblicuamente, este recorrido oblicuo debe adaptarse al área de pasajeros en el piso superior 120. Para este propósito, la segunda escalera interior 150 puede presentar un escalón superior 156 opcional, que tiene una especie de forma de cuña. Alternativamente, este escalón 156 también puede configurarse estructuralmente como parte del piso superior 120 y entonces ya no pertenece a la segunda escalera interior 150. La segunda escalera interior 150 tiene entonces un recorrido completamente recto y todos sus escalones 151 -155 son prácticamente idénticos, estando designado con 151 el escalón más bajo y con 155 el escalón más alto de la segunda escalera interior 150. El extremo superior 161 de la segunda escalera interior 150 conduce entonces al escalón en forma de cuña 156. Esto permite que la segunda escalera interior 150 se diseñe, fabrique e instale de manera eficiente y económica.Since the second internal staircase 150 runs obliquely, this oblique route must adapt to the passenger area on the upper floor 120. For this purpose, the second internal staircase 150 may have an optional upper step 156, which has a kind of wedge shape. . Alternatively, this step 156 can also be configured structurally as part of the upper floor 120 and then no longer belongs to the second interior staircase 150. The second interior staircase 150 then has a completely straight route and all its steps 151 - 155 are practically identical, being designated by 151 as the lowest step and by 155 as the highest step of the second interior staircase 150. The upper end 161 of the second interior staircase 150 then leads to the wedge-shaped step 156. This allows the second interior staircase 150 to be design, manufacture and install efficiently and economically.
Desde la segunda escalera interior 150, un pasajero accede primero a una primera zona de asientos 123 del piso superior 120 y luego a una segunda zona de asientos 124. En la primera zona de asientos 123, los asientos de los pasajeros están dispuestos transversalmente a la extensión longitudinal del coche de vehículo ferroviario 100 y se pueden diseñar, por ejemplo, como asientos plegables. En la Figura 2, la zona de los pies asignada a los asientos de pasajeros se indica mediante sombreado. Si esta zona de los pies se considera parte del pasillo entre los asientos de pasajeros, entonces la primera zona de asientos 123 presenta un pasillo más ancho que la segunda zona de asientos 124. En lugar de la primera zona de asientos 123, también se puede proporcionar allí una zona de equipaje o puede haber asientos de pasajeros en un lado de la primera zona de asientos 123, en el lado opuesto un portaequipajes. From the second interior staircase 150, a passenger first accesses a first seating area 123 of the upper deck 120 and then a second seating area 124. In the first seating area 123, the passenger seats are arranged transversely to the longitudinal extension of the railway vehicle car 100 and can be designed, for example, as folding seats. In Figure 2, the footwell area assigned to passenger seats is indicated by shading. If this foot area is considered part of the aisle between the passenger seats, then the first seating area 123 has a wider aisle than the second seating area 124. Instead of the first seating area 123, it can also be provide there a luggage area or there may be passenger seats on one side of the first seating area 123, on the opposite side a luggage rack.
El piso inferior 110 también incluye una zona de asientos 114. La zona de subida 112 está dispuesta entre esta zona de asientos 114 y la primera escalera interior 140.The lower floor 110 also includes a seating area 114. The climbing area 112 is arranged between this seating area 114 and the first interior staircase 140.
En el piso intermedio 130 también está prevista una zona de asientos con asientos de pasajeros, aquí también como asientos dobles 136. Para una mejor utilización del espacio disponible, el asiento doble 136, que es directamente adyacente a la plataforma 132, está dispuesto de tal manera que sus dos respaldos apuntan hacia la plataforma 132. Si bien en el presente documento se han ilustrado y descrito formas de realización específicas, está dentro del alcance de la presente invención modificar adecuadamente las formas de realización mostradas sin apartarse del alcance de las presentes reivindicaciones.A seating area with passenger seats is also provided on the intermediate floor 130, here also as double seats 136. For better utilization of the available space, the double seat 136, which is directly adjacent to the platform 132, is arranged in such a way. such that its two backrests point toward the platform 132. Although specific embodiments have been illustrated and described herein, it is within the scope of the present invention to appropriately modify the embodiments shown without departing from the scope of the present claims. .
LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERENCIALIST OF REFERENCE SYMBOLS
100 coche de vehículo ferroviario100 railway vehicle car
101 bogie101 bogie
102 escalón de techo102 ceiling step
103 área de un solo piso103 single story area
104 área de dos pisos104 two-story area
105 puerta de pasajero105 passenger door
106, 107 pared lateral106, 107 side wall
110 piso inferior110 lower floor
111 suelo interior111 interior floor
112 zona de subida112 rise zone
113 sala técnica113 technical room
114 zona de asientos114 seating area
120 piso superior120 upper floor
121 suelo interior121 interior floor
122 superficie de almacenamiento de equipaje122 luggage storage area
123 primera zona de asientos123 first seating area
124 segunda zona de asientos124 second seating area
130 piso intermedio 130 intermediate floor
131 zona de tránsito/suelo interior131 transit area/interior floor
131a, 131b zona de tránsito parcial131a, 131b partial transit zone
132 plataforma132 platform
133 primer borde de escalón133 first edge of step
134 segundo borde de escalón134 second step edge
135 asiento individual135 single seat
136 asiento doble136 double seat
140 primera escalera interior140 first interior staircase
141-143 escalones141-143 steps
144 extremo inferior de la primera escalera interior144 lower end of the first interior staircase
145 extremo superior de la primera escalera interior145 upper end of the first interior staircase
150 segunda escalera interior150 second interior staircase
151-155 escalones151-155 steps
156 escalón en forma de cuña156 wedge-shaped step
157 pasamanos157 handrails
158 extremo inferior del pasamanos158 lower end of handrail
160 eje longitudinal virtual160 virtual longitudinal axis
161 extremo superior de la segunda escalera interior161 upper end of the second interior staircase
162 extremo inferior de la segunda escalera interior 162 lower end of the second interior staircase
Claims (15)
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