ES2953370T3 - Vehículo de transporte colectivo - Google Patents

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Pierre-Yves Pennec
Bertrand De-Colombel
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SpeedInnov SAS
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Abstract

Vehículo de transporte público que se extiende en una dirección longitudinal (X) y que comprende dos paredes laterales (10) que delimitan un compartimento interno de transporte de pasajeros en una dirección transversal (Y) del vehículo, comprendiendo el compartimento interno al menos una ubicación (30) para recibir un silla de ruedas y una partición transversal (35) que delimita la ubicación en la dirección longitudinal, acomodándose al menos un asiento (33) en cada ubicación, comprendiendo el asiento un asiento (55) que se puede mover en rotación alrededor de un eje paralelo a la dirección longitudinal entre una posición bajada y una posición elevada, estando configurado el asiento para soportar a un pasajero sentado cuando el asiento está en la posición bajada, el tabique transversal comprende un primer respaldo (70) configurado para permitir que un pasajero apoye su espalda contra el primer respaldo cuando el pasajero está sentado en el asiento. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo de transporte colectivo
La presente invención se refiere a un vehículo de transporte colectivo.
Son muchos los vehículos de transporte colectivo que incluyen compartimentos internos de transporte de viajeros previstos para albergar a los viajeros transportados. Estos compartimentos comprenden en general un conjunto de asientos dispuestos en el sentido de la marcha, orientados hacia el frente o hacia la trasera del vehículo y fijados al piso del compartimento, permitiendo estos asientos que los viajeros se sienten mientras dura el trayecto.
En cientos de casos, compartimentos de transporte de viajeros incluyen asimismo plazas específicas para albergar a personas con movilidad reducida. Estas plazas comprenden en general una zona desprovista de asiento, para que un usuario en silla de ruedas pueda instalarse dentro un volumen que en caso contrario estaría ocupado por uno o varios asientos.
El documento US 6 113 325 A presenta un vehículo de transporte colectivo que comprende un compartimento de transporte de viajeros.
Con objeto de optimizar la ocupación del vehículo, especialmente cuando dentro del vehículo no hay presente ninguna persona con movilidad reducida, uno o varios asientos están fijados al tabique lateral del compartimento. Estos asientos incluyen una base abatible que pivota alrededor de un eje paralelo a la dirección de desplazamiento del vehículo y un respaldo que, fijado al tabique lateral, permite a un viajero sentarse cómodamente en la base, mirando entonces el viajero al otro tabique lateral y volviendo la espalda al tabique lateral al que está fijado el asiento. Una disposición así permite que el asiento de base móvil no invada, cuando está levantado, la plaza reservada para la silla de ruedas y, por tanto, maximice el espacio disponible para su usuario.
No obstante, es notorio que el posicionamiento de un viajero sin discapacidad, cuando está sentado en la base móvil, no está optimizado. En particular, mientras que los demás viajeros están sentados en el sentido de la marcha o de espaldas a este, el viajero sentado en la base móvil está girado 90 grados (°) con respecto a los mismos, lo cual puede ser causa de una incomodidad para el viajero, por ejemplo, en una fase de aceleración o de desaceleración del vehículo, ya que la base no impide un movimiento del viajero según la dirección longitudinal.
Además, el viajero no mira ni a los demás usuarios de los otros asientos, ni a una eventual persona en silla de ruedas que ocupara una plaza vecina, lo cual hace difícil hablar cómodamente con ellos, ya que entonces es menester que la persona que ocupa la base móvil se gire al menos parcialmente para mirar hacia ellos.
Existe, por tanto, una necesidad de un vehículo de transporte colectivo, que incluya al menos una plaza para albergar una silla de ruedas, que presente un confort mejorado para un viajero sin discapacidad que ocupe esta plaza.
A tal efecto, se propone un vehículo de transporte colectivo conforme a la reivindicación 1.
Según realizaciones particulares, el vehículo presenta al menos una de las características de las reivindicaciones 2 a 9, tomada(s) aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles. Se irán poniendo de manifiesto características y ventajas de la invención con la lectura de la subsiguiente descripción, dada únicamente con carácter de ejemplo no limitativo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
la figura 1 es una vista parcial en perspectiva de un vehículo según la invención, que incluye una plaza de recepción de una silla de ruedas que comprende al menos un asiento,
la figura 2 es otra vista parcial en perspectiva del vehículo de la figura 1, y
la figura 3 es otra vista en perspectiva que muestra, además de detalles, el asiento de la figura 1.
En las figuras 1 y 2, se representa parcialmente un vehículo.
El vehículo es un vehículo de transporte colectivo tal como un tren, un autobús, un metro, un tranvía o un avión, o también un coche destinado a determinar una parte de un tren, de un tranvía o de un metro.
Por ejemplo, el vehículo es un coche ferroviario.
El vehículo se extiende según una dirección longitudinal X. La dirección longitudinal es, especialmente, la dirección según la cual está previsto que se desplace el vehículo.
El vehículo incluye al menos dos paredes laterales 10 y un piso 15 que delimitan un compartimento 20 de transporte de viajeros.
Las paredes laterales 10 delimitan el compartimento de transporte de viajeros 20 según una dirección lateral Y. La dirección lateral Y es perpendicular a la dirección longitudinal X y a una dirección vertical Z del vehículo.
Cada pared lateral 10 incluye, por ejemplo, al menos una ventana 25 configurada para permitir que un viajero del compartimento 20 vea el exterior del vehículo.
Una primera altura se mide según la dirección vertical Z entre la ventana 25 y el piso 15.
El piso 15 delimita el compartimento de transporte de viajeros 20 según la dirección vertical Z. Concretamente, el piso 15 es perpendicular a la dirección vertical Z.
El compartimento de transporte de viajeros 20 incluye al menos una plaza 30 de recepción de una silla de ruedas, por ejemplo, una pluralidad de plazas 30, al menos un asiento 33, especialmente un asiento 33 por cada plaza 30, al menos un tabique transversal 35 y, opcionalmente, al menos una mesa 40.
Como se representa en la figura 1, el compartimento 20 incluye, por ejemplo, al menos cuatro plazas 30, al menos dos tabiques transversales 35 y al menos tres mesas 40.
Cada plaza 30 está configurada para permitir que un usuario en silla de ruedas ocupe la plaza 30 cuando el vehículo 10 está en funcionamiento. Por ejemplo, cada plaza 30 incluye una porción del piso 15 prevista para albergar la silla de ruedas.
Cada plaza 30 está delimitada por al menos un tabique transversal 35 según la dirección longitudinal X. Por ejemplo, cada plaza 30 está delimitada según la dirección longitudinal X por un tabique transversal 35 y por una mesa 40. Concretamente, como es visible en las figuras 1 a 3, un tabique transversal 35, una plaza 30, una mesa 40, otra plaza 30 y otro tabique transversal 35 están alineados en este orden según la dirección longitudinal X. Opcionalmente, figura una tercera plaza 30, interponiéndose uno de los tabiques transversales 35 entre esta tercera plaza 30 y una de las otras plazas 30 según la dirección longitudinal X.
Cada plaza 30 está delimitada según la dirección transversal Y por una pared lateral 10, por ejemplo, por una pared lateral 10 y por un pasillo que se extiende según la dirección longitudinal X.
Cada plaza 30 presenta una longitud, medida según la dirección longitudinal X, superior a 1400 milímetros (mm), preferentemente superior a 1550 mm.
Cada plaza 30 presenta una anchura, medida según la dirección transversal Y, superior a 750 mm, preferentemente superior a 1 metro (m).
Cada plaza 30 incluye, por ejemplo, un panel funcional 45 fijado a la pared lateral 10 y previsto para permitir que un usuario comande el encendido o el apagado de una lámpara y/o para modificar un flujo de aire dirigido hacia la plaza 30 y/o para comandar otras funcionalidades relacionadas especialmente con el confort del usuario que ocupa la plaza 30.
Cada compartimento 30 está, por ejemplo, encarado con una o varias ventana(s) 25 según la dirección transversal Y. Cada asiento 33 queda albergado en una plaza 30 correspondiente.
Cada asiento 33 está configurado para que un usuario del vehículo 10 se siente en el asiento 33 en ausencia de un usuario en silla de ruedas ocupando la plaza 30.
Cada asiento 33 incluye una bisagra 50, una base 55 y, opcionalmente, un primer respaldo 60.
El asiento 33 está fijado a la pared lateral 10 que delimita la plaza 30 en la que está albergado el asiento 33, por ejemplo, con carácter amovible.
La bisagra 50 es solidaria de la pared lateral 10 que delimita la plaza 30 en la que está albergado el asiento 33. Por ejemplo, el primer respaldo 60 y la bisagra 50 son solidarios de la pared lateral 10, estando fijada la bisagra 50, especialmente, al primer respaldo 60.
La bisagra 50 está configurada para soportar la base 50 y para permitir un movimiento relativo entre la base 55 y la pared lateral 10.
La base 55 está dotada de movimiento giratorio con respecto a la pared lateral 10 correspondiente alrededor de un eje paralelo, con un margen de diferencia de 10 grados (°), a la dirección longitudinal X.
En particular, la base 55 es móvil entre una posición bajada y una posición levantada. En las figuras 1 y 2, la base 55 de uno de los asientos 33 está en la posición bajada, hallándose las bases 50 de los demás asientos 33 en sus respectivas posiciones levantadas.
Cuando la base 55 está en la posición bajada, la base 55 está configurada para soportar a un viajero sentado en la base 55. Por ejemplo, la base 55 presenta una cara superior 65 sensiblemente horizontal cuando la base 55 está en la posición bajada.
Por “ sensiblemente horizontal” o “ sensiblemente vertical” , se entiende que la cara superior 65 forma un ángulo comprendido entre 0° y 10° con una dirección horizontal o vertical, respectivamente.
La cara superior 65 incluye, por ejemplo, un cojín o una capa flexible propia para deformarse bajo el peso de un viajero sentado, especialmente una capa de espuma.
Un cojín o una capa flexible de este tipo permite mejorar el confort del viajero sentado.
Cuando la base 55 está en la posición bajada, una altura medida entre la cara superior 65 y el piso 15 según la dirección vertical Z es, por ejemplo, de entre 400 milímetros (mm) y 500 mm, especialmente igual a 450 mm.
Cuando la base 55 está en la posición levantada, un viajero no puede sentarse en la base 55, especialmente en la cara superior 65. Por ejemplo, la cara superior 65 de la base 55 se halla sensiblemente vertical cuando la base 55 está en su posición levantada. Por ejemplo, la cara superior 65 de la base 55 se halla perpendicular a la dirección transversal Y cuando la base 55 está en la posición levantada.
Además, cuando la base 55 está en su posición levantada, la plaza 30 es propia para albergar una silla de ruedas. Por ejemplo, un grosor total del asiento 33, medido según la dirección transversal Y cuando la base 55 está en la posición levantada, es inferior a 400 mm, preferentemente a 200 mm.
El asiento 33 está configurado especialmente de manera que, cuando la base 55 está en la posición levantada, una segunda altura medida entre el piso 15 y el punto de la base más alejado del piso 15, según la dirección vertical Z, es inferior o igual a la primera altura.
Cada primer respaldo 60 está configurado para que un usuario sentado en la base 55, cuando la base 55 está en la posición bajada, apoye la espalda contra el primer respaldo 60.
Concretamente, cada primer respaldo 60 está configurado de manera que, cuando un usuario apoya la espalda contra el primer respaldo 60 al estar sentado en la base 55, el usuario mira en la dirección transversal Y. Dicho de otro modo, la espalda y el pecho del usuario son perpendiculares a la dirección transversal Y.
Cada primer respaldo 60 está intercalado especialmente según la dirección transversal Y entre la base 55 y la pared lateral 10 correspondientes.
Cada primer respaldo 60 presenta una cara de apoyo 68 destinada a permitir que el usuario apoye la espalda contra la cara de apoyo 68.
La cara de apoyo 68 es perpendicular a la dirección transversal Y.
La cara de apoyo 68 incluye, por ejemplo, un cojín o una capa flexible propia para deformarse cuando se oprime, especialmente una capa de espuma.
El asiento 33 está configurado, por ejemplo, de manera que, cuando la base 55 está en la posición levantada, la cara superior 65 queda apoyada contra la cara de apoyo 68. Por ejemplo, la cara superior 65 y la cara de apoyo 68 quedan superpuestas según la dirección transversal Y cuando la base está en la posición levantada.
Cada tabique transversal 35 está configurado para delimitar al menos una plaza 30 según la dirección longitudinal X, por ejemplo, para delimitar según la dirección longitudinal X dos plazas 30 entre las cuales queda interpuesto el tabique transversal 35.
Cada tabique transversal 35 está configurado especialmente para impedir un movimiento involuntario de una silla de ruedas albergada en la plaza 35, por ejemplo, en caso de frenada, mediante apoyo de la silla contra el tabique transversal 35.
Cada tabique transversal 35 presenta una tercera altura, medida entre el piso y el punto del tabique transversal 35 más alejado del piso. La tercera altura está comprendida, por ejemplo, entre 500 mm y 1200 mm, preferentemente entre 600 mm y 900 mm.
Cada tabique transversal 35 presenta una longitud, medida según la dirección transversal Y, comprendida entre 600 mm y 1000 mm.
Cada tabique transversal 35 incluye al menos un segundo respaldo 70, por ejemplo, dos segundos respaldos 70, y un soporte 75 que soporta el o los segundo(s) respaldo(s) 70, siendo este soporte 75 especialmente metálico. Por ejemplo, el soporte 75 presenta dos caras perpendiculares cada una de ellas a la dirección longitudinal X, estando cada segundo respaldo 70 fijado a una de las dos caras del soporte 75. Cada cara del soporte 75 a la que está fijado un segundo respaldo 70 está encarada con una plaza 30 correspondiente.
Cada segundo respaldo 70 está configurado para permitir que un viajero sentado en la base 55 del asiento 33 de una de las plazas 30 delimitadas por el tabique transversal 35 apoye la espalda contra el segundo respaldo 70.
En particular, cada segundo respaldo 70 delimita una de las plazas 30 según la dirección longitudinal X y está configurado para permitir que un viajero sentado en la base 55 del asiento 33 de la plaza 30 de que se trate apoye la espalda contra el segundo respaldo 70.
Para cada segundo respaldo 70 se define una distancia de solapamiento ds. La distancia de solapamiento ds es la distancia de solapamiento entre una proyección p1 del segundo respaldo 70 sobre una recta R paralela a la dirección transversal Y y una proyección p2, sobre la misma recta R, de la base 55 del asiento 33 albergado en la plaza 30 delimitada por el segundo respaldo 70 de que se trate.
Cada proyección p1, p2 es una proyección ortogonal según la dirección longitudinal X. Dicho de otro modo, cada proyección p1, p2 se obtiene mediante una primera proyección ortogonal sobre un plano que incluye una recta paralela a la dirección transversal Y y una recta paralela a la dirección vertical Z, dando como resultado un primer segmento, y luego, mediante una segunda proyección sobre la recta R del primer segmento para obtener un segundo segmento. Cada proyección p1, p2 se define por ser el segmento de la recta R resultante de una operación de proyección ortogonal del segundo respaldo 70 o de la base 55, respectivamente, sobre la recta R.
Dicho de otro modo, la distancia de solapamiento ds es la longitud de un segmento de la recta R, definiéndose este segmento por ser la porción de la recta R que es común para los dos segmentos resultantes de las operaciones de proyección del segundo respaldo 70 y de la base 55, respectivamente.
La distancia de solapamiento ds es superior o igual a 100 mm, especialmente superior o igual a 200 mm, en particular superior o igual a 300 mm.
Cada segundo respaldo 70 incluye, por ejemplo, un cojín o una capa flexible propia para deformarse cuando se oprime, especialmente una capa de espuma.
El soporte 75 está configurado para soportar cada respaldo 70. El soporte 75 está realizado, por ejemplo, en un material metálico.
El soporte 75 incluye, por ejemplo, un armazón o una placa sensiblemente rectangular, a la que está fijado cada respaldo 70. Opcionalmente, el soporte 75 incluye una barra superior que se extiende según la dirección transversal Y y asible por parte de un usuario. Esta barra permite entonces que el usuario se agarre al tabique transversal 35 en caso de movimiento del vehículo.
El soporte 75 está fijado al piso 35, por ejemplo, mediante una zapata de la que es solidario el armazón o la placa. Cada mesa 40 está prevista para ser utilizada por un viajero en silla de ruedas albergado en una plaza 30 delimitada por la mesa 40 según la dirección longitudinal X. Por ejemplo, cada mesa 40 está interpuesta entre dos plazas 30 y configurada para ser utilizada por un viajero en silla de ruedas albergado en cada una de las dos plazas 30.
Cada mesa 40 está prevista, además, para ser utilizada por un viajero sentado en la base 55 de un asiento 33 albergado en al menos una de las plazas 30 delimitadas por la mesa 40.
Una distancia, medida según la dirección longitudinal X, entre un centro C de la base 55 y la mesa 40, está comprendida, por ejemplo, entre 450 mm y 550 mm.
El centro C de la base 55 es, especialmente, el punto en el que se intersecan mutuamente las diagonales de la base 55 cuando la base 55 es paralelepipédica. La distancia se mide entre el centro C de la base 55 y el punto de la mesa 40 más cercano a la base 55 según la dirección longitudinal X.
Una distancia, medida según la dirección longitudinal X, entre la base 55 y el punto de la mesa 40 más cercano a la base 55, es, por ejemplo, de entre 200 mm y 300 mm, especialmente igual a 230 mm.
La mesa 40 incluye, por ejemplo, un único tablero, especialmente realizado de una sola pieza, previsto para permitir que cada usuario de la o las plazas 30 correspondientes deposite objetos sobre el tablero.
Como variante, según se ha descrito anteriormente, el tablero está formado por varias piezas móviles.
Cada mesa 40 incluye, por ejemplo, una bandeja 80, al menos una primea ménsula batiente 85 y, opcionalmente, al menos una segunda ménsula batiente 90.
La bandeja 80 es fija con respecto a cada pared lateral 10. Por ejemplo, la bandeja 80 está fijada a la pared lateral 10 que delimita según la dirección transversal Y la o las plaza(s) 30 que está(n) delimitada(s) por la bandeja 80.
La bandeja 80 es sensiblemente en horizontal. En particular, la bandeja 80 está configurada para permitir que un usuario deposite objetos sobre la bandeja 80.
La bandeja 80 presenta una cara superior 95 delimitadora de la bandeja 80 según la dirección vertical Z y dos caras extremas delimitadoras de la bandeja 80 según la dirección longitudinal X.
La cara superior 95 de la bandeja 80 es, por ejemplo, rectangular.
Cada cara extrema de la bandeja 80 es, por ejemplo, perpendicular a la dirección longitudinal X.
Cada primera ménsula batiente 85 está montada con facultad de giro sobre la bandeja 80. Por ejemplo, cada primera ménsula batiente 85 está configurada para pivotar con respecto a la bandeja 80 alrededor de un eje paralelo a la dirección transversal Y entre una primera posición y una segunda posición.
Cuando cada primera ménsula batiente 85 está en su primera posición, como se representa en las figuras, la bandeja 80 queda interpuesta según la dirección longitudinal X entre las dos primeras ménsulas batientes 85.
Cada primera ménsula batiente 85 presenta una cara superior 100 delimitadora de la primera ménsula batiente según la dirección vertical Z cuando la primera ménsula batiente 85 está en la primera posición.
Además, cada primera ménsula batiente 85 presenta dos caras laterales delimitadoras de la primera ménsula batiente 85 según la dirección longitudinal X cuando la primera ménsula batiente 85 está en la primera posición. En particular, cuando la primera ménsula batiente 85 está en la primera posición, una de las dos caras laterales de la primera ménsula batiente 85 queda apoyada contra una de las caras extremas de la bandeja 80.
Cuando la primera ménsula batiente 85 está en la primera posición, la cara superior 100 de la primera ménsula batiente 85 es perpendicular a la dirección vertical X. Por ejemplo, la cara superior 100 de la primera ménsula batiente 85 está enrasada con la cara superior 95 de la bandeja 80.
Por “ enrasada” (sinónimo del término inglés “flush” ), se entiende que una diferencia de altura, medida partiendo del piso 15 según la dirección vertical Z, entre las caras superiores 95, 100 de la primera ménsula batiente 85 y de la bandeja 80, es inferior o igual a 5 mm, por ejemplo, inferior o igual a 2 mm, en particular, igual a cero. Por ejemplo, las caras superiores 95, 100 de la primera ménsula batiente 85 y de la bandeja 80 son coplanarias.
Cuando la primera ménsula batiente 85 está en la segunda posición, la cara lateral de la primera ménsula batiente 85 no queda apoyada contra la cara extrema correspondiente de la bandeja 80. Por ejemplo, la cara superior 100 de la primera ménsula batiente 85 se halla vertical.
Cada segunda ménsula batiente 90 está montada con facultad de giro alrededor de un eje paralelo a la dirección transversal Y con respecto a una primera ménsula batiente 90 correspondiente.
En particular, cada segunda ménsula batiente 90 es móvil con respecto a la primera ménsula batiente 85 entre una tercera posición y una cuarta posición.
Cada segunda ménsula batiente 90 presenta una cara superior 105 y dos caras laterales.
Cuando la segunda ménsula batiente 90 está en la tercera posición, una de las caras laterales de la segunda ménsula batiente 90 queda apoyada contra aquella de las caras laterales de la primera ménsula batiente 85 correspondiente que no queda apoyada contra una cara de la bandeja. Adicionalmente, la cara superior 105 de la segunda ménsula batiente 90 está enrasada con la cara superior 100 de la primera ménsula batiente 85.
De este modo, cuando cada primera ménsula batiente 85 está en su primera posición y cada segunda ménsula batiente 90 está en la tercera posición, como se representa en las figuras, cada primera ménsula batiente 85 queda interpuesta según la dirección longitudinal X entre una segunda ménsula batiente 90 y la bandeja 80.
Cuando la segunda ménsula batiente 90 está en la cuarta posición, la cara superior 105 de la segunda ménsula batiente 90 queda apoyada contra la cara superior 100 de la primera ménsula batiente 85 correspondiente.
Gracias a la invención, un viajero puede sentarse cómodamente en la base 55 (en virtud de la presente, del segundo respaldo 70), a la vez que está orientado en el sentido de la marcha o en contra del sentido de la marcha. En particular, el usuario puede hablar cómodamente con un viajero presente en una plaza 30 (o en un asiento tradicional) desplazada según la dirección longitudinal X.
Una distancia de solapamiento ds superior o igual a 300 mm permite especialmente un nivel de confort suficiente.
Cuando la primera altura es inferior o igual a la segunda altura, el asiento 33 no entorpece la visión de los usuarios a través de las ventanas 25.
Dos plazas 30 separadas por una mesa 40 permiten una ocupación eficaz del espacio disponible en el vehículo, especialmente mediante un uso compartido al menos parcial de la mesa 40.
Cuando una distancia entre el centro C de la base 55 y la mesa está comprendida entre 450 mm y 550 mm, un usuario sentado en la base puede utilizar la mesa 40 cómodamente.
El uso de las ménsulas batientes primeras y segundas 85 y 90 permite especialmente adaptar la mesa 40 a diferentes configuraciones de utilización, en particular, según que un usuario esté sentado en la base 55 o que un viajero en silla de ruedas ocupe la plaza 30. En efecto, un viajero en silla de ruedas se halla más alejado del tabique transversal 35 y, por tanto, más cercano a la bandeja 40 que un usuario sentado en la base 55.
Además, las sillas de ruedas eléctricas ocupan más espacio que las sillas de ruedas tradicionales. De este modo, un usuario en silla de ruedas tradicional utilizará cómodamente la mesa cuando la primera ménsula batiente 85 está en la primera posición y, la segunda ménsula batiente 90, en la tercera posición (es decir, cuando la mesa 40 está desplegada por completo y la ménsula batiente 90 se halla lo más cerca posible del tabique 35), mientras que un usuario en silla de ruedas eléctrica preferirá la segunda ménsula batiente 90 en la cuarta posición (es decir, plegada contra la primera ménsula batiente 85, determinando una mesa 40 de menores dimensiones y más adaptada a las dimensiones de su silla).
Cuando el asiento 33 incluye un primer respaldo 60, el asiento 33 puede ser también utilizado en otros lugares y en otras orientaciones dentro del vehículo. Por ejemplo, un mismo asiento puede servir, bien como asiento 33 en una plaza 30, o bien como asiento para el conductor del vehículo. Por lo tanto, se facilita el diseño y la fabricación del vehículo.
Cuando un tabique 35 que separa dos plazas 30 mide menos de 850 mm de alto, dos personas que ocupen esas dos plazas pueden hablar con comodidad, especialmente cuando están sentadas en sendos asientos 33, con la espalda apoyada contra el correspondiente primer respaldo 60.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo de transporte colectivo que se extiende según una dirección longitudinal (X) y que incluye dos paredes laterales (10) delimitadoras de un compartimento interno de transporte de viajeros según una dirección transversal (Y) del vehículo, incluyendo el compartimento interno al menos una plaza (30) de recepción de una silla de ruedas y un tabique transversal (35) que delimita la plaza (30) según la dirección longitudinal, albergándose en cada plaza (30) al menos un asiento (33), incluyendo el asiento (33) una base (55) dotada de movimiento giratorio alrededor de un eje paralelo a la dirección longitudinal (X) entre una posición bajada y una posición levantada, estando la base (55) configurada para soportar a un viajero sentado cuando la base (55) está en la posición bajada,
estando el vehículo caracterizado por que el tabique transversal (35) incluye un primer respaldo (70) configurado para permitir que un viajero apoye la espalda contra el primer respaldo (70) cuando el viajero está sentado en la base (55).
2. Vehículo según la reivindicación 1, en el que se define una distancia de solapamiento (ds) entre una proyección ortogonal (P1) del primer respaldo (70) sobre una recta (R) paralela a la dirección transversal (Y) y una proyección ortogonal (P2) de la base (55) sobre dicha recta (R) cuando está en posición bajada, siendo la distancia de solapamiento (ds) superior o igual a 300 milímetros.
3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, en el que la base (55) está soportada por una bisagra (50) fijada a una de las paredes laterales (10) que incluye una ventana (25), midiéndose una primera altura según una dirección vertical (Z) entre un piso (15) del compartimento y la ventana (25), estando la base (55) configurada de manera que, cuando la base (55) está en la posición levantada, una segunda altura medida según la dirección vertical (Z) entre el piso (15) y el punto de la base (55) más alejado del piso (15) es inferior o igual a la primera altura.
4. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que incluye al menos dos plazas (30) de recepción de una silla de ruedas, estando las dos plazas (30) separadas según la dirección longitudinal (X) por una mesa (40) configurada para ser utilizada por un viajero presente en una de las dos plazas (30), estando comprendida una distancia medida según la dirección longitudinal (X) entre un centro (C) de la base (55) y la mesa (40) especialmente entre 450 milímetros y 550 milímetros cuando la base (55) está en la posición bajada.
5. Vehículo según la reivindicación 4, en el que la mesa incluye una bandeja (80) horizontal que presenta al menos una cara extrema delimitadora de la bandeja (80) según la dirección longitudinal (X), incluyendo la mesa (40), además, al menos una primera ménsula batiente (85) dotada de movimiento giratorio alrededor de un eje paralelo a la dirección transversal (Y) con respecto a la bandeja (80) entre una primera posición, en la que una cara superior (100) de la primera ménsula batiente (85) está enrasada con una cara superior de la bandeja (80), quedando una cara lateral de la primera ménsula batiente (85) apoyada contra la cara extrema, y una segunda posición, en la que la cara superior (100) de la primera ménsula batiente (85) es perpendicular a la dirección longitudinal (X).
6. Vehículo según la reivindicación 5, en el que la mesa (40) incluye además al menos una segunda ménsula batiente (90) montada con posibilidad de giro sobre la primera ménsula batiente (85), siendo la segunda ménsula batiente (90) móvil entre una tercera posición, en la que la primera ménsula batiente (85) queda interpuesta, según la dirección longitudinal (X), entre la segunda ménsula batiente (90) y la bandeja (80), y una cuarta posición, en la que una cara superior (105) de la segunda ménsula batiente (90) queda apoyada contra la cara superior (100) de la primera ménsula batiente (85), estando enrasadas las caras superiores (100, 105) de la primera (85) y de la segunda ménsula batiente (90) una con la otra cuando la segunda ménsula batiente (90) está en la tercera posición y la primera ménsula batiente (85) está en la primera posición.
7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye además un segundo respaldo (60) configurado para permitir que un viajero sentado en la base (55) apoye la espalda contra el segundo respaldo (60) cuando el viajero está sentado en la base (55), quedando interpuesto el segundo respaldo (60) según la dirección transversal (Y) entre la base (55) y una de las paredes laterales (10), estando el segundo respaldo (60) especialmente fijado a una de las paredes laterales (10).
8. Vehículo según la reivindicación 7, en el que la base (55) está soportada por una bisagra (50) fijada al segundo respaldo (60).
9. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye al menos dos plazas (30) de recepción de una silla de ruedas, estando separadas las dos plazas (30) según la dirección longitudinal (X) por el tabique transversal (35), estando una altura del tabique transversal (35) comprendida entre 500 milímetros y 1200 milímetros, preferentemente entre 600 milímetros y 900 milímetros.
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