ES2948315T3 - Conjunto de interruptor giratorio, en particular de un módulo integrado en la columna de dirección de un vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un conjunto de interruptor giratorio (1a), en particular de un módulo integrado en la columna del volante de un vehículo automóvil, que comprende un miembro de soporte (2), un anillo de control (4) sostenido en rotación por dicho miembro de soporte (2), un cursor (5) dispuesto de manera deslizable a lo largo del eje (A) de rotación de dicho anillo de control (4) y que coopera con un miembro activador (3) para generar señales eléctricas. Para reconocer la dirección de rotación de dicho anillo de control (4), así como para proporcionar un cambio discreto del parámetro controlado por el conjunto de interruptor (1a) con una respuesta háptica apropiadamente perceptible que indica si dicho cambio se ha efectuado, dicho control deslizante (5) está provisto de medios (51, 25) para restaurar la posición de equilibrio del cursor (5) a lo largo de dicho eje de rotación (A), dicho anillo de control (4) está provisto de una serie de protuberancias radiales (42a, 42b) dispuestas sustancialmente equiangularmente.), dicho cursor (5) está provisto de un saliente radial (52a, 52b) que se extiende en un área de una circunferencia definida por dichos salientes radiales (42a, 42b) de dicho anillo de control (4), en el cursor (5) La posición de equilibrio permanece entre dos protuberancias radiales (42a, 42b) contiguas de dicho anillo de control (4), y coopera con dichas protuberancias radiales (42a, 42b) de dicho anillo de control (4), en donde dicha protuberancia radial (52a) de dicho control deslizante (5) o dichas protuberancias radiales (42b) de dicho anillo de control (4) tienen/tienen la forma de una leva (8) que tiene dos superficies angularmente externas (81, 82) inclinadas en la misma orientación (α1, α2) con respecto a dicho eje de rotación (A) de manera que un desplazamiento angular de dicho anillo de control (4) se convierta en un desplazamiento axial de dicho cursor (5). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de interruptor giratorio, en particular de un módulo integrado en la columna de dirección de un vehículo automóvil
La presente invención hace referencia a un conjunto de interruptor giratorio, en particular de un módulo integrado en la columna de dirección de un vehículo automóvil, que comprende un elemento de soporte, un anillo de control soportado con capacidad de rotación por dicho elemento de soporte, una corredera dispuesta con capacidad de deslizamiento a lo largo del eje de rotación de dicho anillo de control y que coopera con un elemento de activación para generar señales eléctricas, en donde el desplazamiento angular de dicho anillo de control se convierte en desplazamiento axial de dicha corredera.
Antecedentes de la invención
Interruptores giratorios de esta clase se emplean con frecuencia en módulos integrados en la columna de dirección (CIM) de la industria del automóvil para controlar diversos componentes y subsistemas de un vehículo, que incluyen las luces, los limpiaparabrisas y el lavaparabrisas, el control de crucero, el sistema de audio, etc. Suelen ser unidades de forma compacta premontadas que se fijan de forma mecánica a la columna de dirección en la línea de montaje y se conectan eléctricamente al cableado del vehículo. Por lo general, la funcionalidad de activación se implementa utilizando láminas resistivas sensibles a la fuerza, interruptores de contacto conductores, dispositivos de señales eléctricas de naturaleza capacitiva, detectores ópticos, imanes y detectores de efecto Hall, etc.
Frecuentemente es deseable proporcionar al usuario, al girar el elemento de control, una respuesta háptica, para que sepa si un efecto predefinido deseado del componente controlado por el interruptor se ha efectuado realmente, con la eficacia deseada y sin ninguna otra respuesta del sistema, como por ejemplo la activación de la luz de control, etc. Se conoce la implementación de la funcionalidad háptica por medio de émbolos de resorte que actúan sobre una leva curva.
La publicación de patente DE19939090 describe un CIM que tiene una barra fijada cerca de la columna de dirección, y un soporte fijado cerca del extremo delantero de la barra que tiene un orificio alargado perforado. Un orificio oblicuo se perfora en un elemento de leva acoplado a un elemento de control sujeto con capacidad de rotación por el soporte. A medida que una parte superpuesta entre el orificio alargado y el orificio oblicuo varía, una parte de accionamiento de un receptor se mueve de forma correspondiente a lo largo del orificio alargado cambiando el valor de resistencia de una resistencia variable de tipo deslizante. Por lo tanto, se puede llevar a cabo el control de encendido/apagado, el control de velocidad, etc., de los componentes eléctricos montados en el vehículo, por ejemplo, los limpiaparabrisas delanteros. Las publicaciones JP2008004359, JP2007273155 y EP1702796 describen ClM similares en los que se emplean levas oblicuas para convertir el movimiento de rotación de un elemento de control en un movimiento de deslizamiento de una parte de accionamiento.
La publicación EP 1406 277 A2 describe un dispositivo de conmutación giratorio con una parte de guiado en forma de onda dispuesta en un pomo, y soportes de contacto dispuestos de tal manera que se pueden desplazar de forma individual, linealmente junto con contactos móviles mediante salientes desplazados en una parte de guiado de acuerdo con la rotación del pomo. Debido a lo anterior, se realiza de forma sucesiva un estado de conexión diferente de los contactos móviles con los contactos fijos mediante un movimiento recíproco lineal de los diversos soportes de contacto individuales de acuerdo con la rotación del pomo.
El objetivo de la presente invención ha sido proporcionar un interruptor giratorio que proporcionase el reconocimiento de la dirección de rotación, así como el cambio discreto del parámetro controlado por el conjunto de interruptor con respuesta háptica bien perceptible que indique si tal cambio ha sido efectuado. El objetivo adicional de la presente invención ha sido proporcionar un interruptor giratorio sin límites angulares de las rotaciones, que fuese compacto, rentable y sencillo de fabricar y montar en particular como un subcomponente de un módulo integrado en la columna de dirección.
Sumario de la invención
La invención proporciona un conjunto de interruptor giratorio de la clase mencionada al principio, que se caracteriza por que dicha corredera se equipa con medios para restaurar la posición de equilibrio de la corredera a lo largo de dicho eje de rotación, dicho anillo de control se equipa con un número de salientes radiales dispuestos, en esencia, de forma equiangular, dicha corredera se equipa con un saliente radial que extiende en una área de un perímetro definido por dichos salientes radiales de dicho anillo de control, permanece entre dos salientes radiales adyacentes de dicho anillo de control, cuando dicha corredera se encuentra en la posición de equilibrio y coopera con dichos salientes radiales de dicho anillo de control, en donde dicho saliente radial de dicha corredera o dichos salientes radiales de dicho anillo de control tiene(n) la forma de una leva que tiene dos superficies externas inclinadas angularmente con la misma orientación con respecto a dicho eje de rotación de tal manera que un desplazamiento angular de dicho anillo de control se convierte en un desplazamiento axial de dicha corredera.
Gracias a ello, la dirección de desplazamiento de la corredera se corresponde con la dirección de rotación del anillo de control. Además, el rango de desplazamiento de la corredera es limitado, lo que contribuye a una construcción compacta del conjunto de interruptor giratorio. Preferiblemente, la anchura angular de voladizo de dicho saliente de
dicha corredera sobre el plano perpendicular a dicho eje de rotación es menor que la anchura angular entre los salientes contiguos de dicho anillo de control.
Gracias a ello, la corredera vuelve a su posición de equilibrio después de que un saliente radial del anillo de control que empujaba el saliente radial de la corredera se haya desplazado al otro lado de ésta última.
Preferiblemente, el conjunto de interruptor giratorio comprende al menos un émbolo de resorte dispuesto, en esencia, en paralelo a dicho eje de rotación y que coopera con una superficie háptica anular de dicho anillo de control que varía de forma equiangular a lo largo de dicho eje de rotación.
La superficie háptica anular reduce el denominado efecto háptico de juego libre entre elementos sueltos y permite predefinir una respuesta háptica requerida.
El término "émbolo de resorte", tal como se utiliza en el contexto de la presente invención, indica cualquier elemento o conjunto capaz de ejercer una fuerza axial a lo largo de la línea de su disposición con el fin de extender su longitud, incluso si no se utiliza un resorte helicoidal para este fin. En tal caso, dicha superficie háptica preferiblemente provista de un número de salientes axiales y entrantes entre ellos, en donde dichos salientes coinciden axialmente con dichos salientes radiales de dicho anillo de control, y preferiblemente varía, en esencia, de forma triangular a lo largo de dicho eje de rotación.
Gracias a ello, la respuesta háptica del anillo de control se correlaciona mejor con los desplazamientos de la corredera. Preferiblemente dichas superficies externas de dicha leva se inclinn con el mismo ángulo que asciende a unos 45°. Gracias a ello, la relación de los desplazamientos de la corredera en función de las rotaciones del anillo de control es la misma para ambas direcciones de rotación.
Preferiblemente dichos medios para restaurar la posición de equilibrio de la corredera a lo largo de eje dicho de rotación comprenden al menos un émbolo de resorte dispuesto, en esencia, de forma perpendicular a eje dicho de rotación y que coopera con una superficie proporcionada con un entrante de equilibrio en el que la energía elástica del émbolo es mínima localmente.
Se trata de una construcción especialmente sencilla y compacta para mantener la posición de equilibrio de la corredera. Como alternativa, se podría emplear un resorte u otro elemento elástico fijado a la corredera.
Preferiblemente, dicha corredera se guía mediante dicho soporte.
Esto facilita el suministro del conjunto de interruptor como una unidad compacta premontada.
Preferiblemente, el conjunto de interruptor giratorio de acuerdo con la presente invención tiene forma de módulo integrado en la columna de un vehículo automóvil.
Los CIM permiten un acceso especialmente cómodo al conjunto de interruptor giratorio.
Preferiblemente, dicho anillo de control está disponible para un usuario en todo su perímetro y no tiene dirección de referencia.
Por consiguiente, el anillo de control permanece siempre en una posición de reposo de equilibrio y el usuario puede girarlo libremente desde cualquier dirección angular y sin topes finales angulares.
Preferiblemente dichos salientes radiales de dicho anillo de control se disponen radialmente hacia el interior y dicho saliente radial de dicha corredera se dispone radialmente hacia el exterior.
Esto contribuye a una construcción compacta del conjunto de interruptor giratorio.
Breve descripción de los dibujos
A continuación, se describirá y explicará la invención en relación con los dibujos adjuntos en los que:
La Fig. 1 es una vista en despiece en perspectiva esquemática de una forma de realización de un conjunto de interruptor giratorio de acuerdo con la presente invención en un módulo integrado en la columna de dirección;
La Fig. 2 es una vista en despiece en perspectiva esquemática de una forma de realización de un conjunto de interruptor giratorio;
La Fig. 3 ilustra una forma de realización de una conexión eléctrica del conjunto de interruptor giratorio;
La Fig. 4 es una vista en despiece en perspectiva esquemática del interruptor giratorio ensamblado mostrado en la Fig. 2 junto con un fragmento ampliado del mismo (Fig. 4a) y su vista en sección transversal (Fig. 4b);
La Fig. 5 es una sección transversal esquemática de otra forma de realización del conjunto de interruptor giratorio de acuerdo con la presente invención junto con un fragmento ampliado del mismo (Fig. 5a);
La Fig. 6 es una vista esquemática en sección transversal que ilustra la funcionalidad del conjunto de interruptor giratorio de acuerdo con la presente invención durante la rotación a la derecha; y
La Fig. 7 es una vista esquemática en sección transversal que ilustra la funcionalidad del conjunto de interruptor giratorio de acuerdo con la presente invención durante la rotación a la izquierda.
Descripción detallada de las formas de realización preferidas
Según se muestra en la Fig. 1, la forma de realización de un conjunto de interruptor giratorio 1a comprende un elemento de soporte 2, un elemento de activación 3, un anillo de control 4 y una corredera 5. En esta forma de realización el anillo de control 4 se dispone con capacidad de rotación dentro del elemento de soporte 2, el elemento de activación 3 tiene una forma de una placa de circuito impreso y se dispone dentro del elemento de soporte 2, la corredera 5 se dispone con capacidad de deslizamiento, a lo largo del eje de rotación del anillo de control 4, dentro del elemento de soporte 2 y coopera con el anillo de control 4 y el elemento de activación 3, como se describirá a continuación, para generar señales eléctricas. Todo el conjunto de interruptor 1a se encaja a presión en una palanca 6 y en el extremo encajado a presión con un tapón 7, por medio de pestillos de encaje a presión 26 y 71, formando un módulo integrado en la columna de dirección compacto y premontado de un vehículo automóvil (no mostrado) que puede estar en la línea de montaje del vehículo fijado mecánicamente a la columna de dirección y conectado eléctricamente al cableado del vehículo no mostrado en el dibujo de una manera bien conocida por los expertos en la técnica. El giro del anillo de control 4 se puede emplear para controlar diversos componentes y subsistemas del vehículo, como por ejemplo la frecuencia de los limpiaparabrisas, la velocidad del control de crucero, el sistema de audio, etc. Por otra parte, las inclinaciones de la palanca 6 se pueden emplear para encender y apagar los limpiaparabrisas o el control de crucero, etc.
Según se muestra en la Fig. 2 y la Fig. 4, el anillo de control 4 se puede girar por parte del usuario en todo su perímetro y puede rotar libremente sobre el elemento de soporte 2 sin ninguna dirección de referencia o posición de reposo en particular. El anillo de control 4 tiene una superficie háptica anular 41 que varía de forma triangular a lo largo de la dirección axial con doce salientes axiales 411 y doce entrantes 412 entre ellos. La superficie háptica 41 coopera con dos émbolos de resorte 21 dispuestos de forma coplanar con el eje A de rotación del anillo de control 4 en dos receptáculos 22 del elemento de soporte 2. Cada émbolo de resorte 21 comprende un tapón de acoplamiento 211 que engloba un resorte 212 con una punta esférica que presiona contra la superficie háptica 41. Una construcción de este tipo proporciona una respuesta háptica perceptible a un usuario que hace girar el anillo de control 4 que tenderá a mantener sus posiciones angulares en las que los tapones de acoplamiento 211 de los émbolos de resorte 21 permanecen en los entrantes 412, asegurando localmente una energía elástica mínima de los resortes 212. Por consiguiente, para N salientes 411, el usuario debe rotar el anillo de control 4 contra las fuerzas de los resortes 212 ligeramente más de n /N para desplazar los tapones de acoplamiento 211 sobre los salientes 411 y hacer que contribuyan a una mayor rotación del anillo de control 4 a menos que los tapones de acoplamiento 211 se asienten en los entrantes 412 adyacentes. En la forma de realización presentada de doce salientes 411, se requiere una rotación de más de 15° y el paso angular correspondiente del anillo de control 4 aumenta 30°. Obviamente en otras formas de realización de la superficie háptica 41 el número de salientes 411 y entrantes 412 podría ser diferente y la forma de la superficie háptica 41 podría ser obviamente sinusoidal, ovalada o incluso asimétrica con respecto a la dirección de rotación del anillo, siempre que el patrón de la superficie háptica 41 sea, en esencia, equiangular en el perímetro del anillo de control 4. En otras formas de realización de la invención también se podría emplear un número diferente de émbolos 21 para mejorar la respuesta háptica y dicho anillo de control 4 se podría activar mediante una rueda dentada adicional accesible al usuario.
Según se muestra en la Fig. 2 y la Fig. 4, el elemento de activación 3 se inserta axialmente y se estabiliza en las ranuras 23 del elemento de soporte 2. La corredera 5 se equipa con dos raíles de guiado 55 dispuestos con capacidad de deslizamiento en ranuras 24 del elemento de soporte 2 localizadas por encima de las ranuras 23 del elemento de activación 3. El elemento de soporte 2 se equipa además con dos superficies axiales de autorretorno 25, cada una de las cuales tiene una sección transversal triangular en un plano de las ranuras 24 con un entrante de equilibrio 251. Cada superficie 25 coopera con un émbolo de resorte 51 dispuesto de forma coplanar con las ranuras 24 en un receptáculo 53 de la corredera 5, en esencia, perpendicular al eje A. Cada émbolo de resorte 51 comprende un tapón de acoplamiento 511 que abarca un resorte 512 (véase la Fig. 1) con una punta esférica que presiona contra la superficie de autorretorno 25, con el fin de mantener la posición de equilibrio de la corredera 5 con respecto al elemento de activación 3. Con una forma de este tipo de las superficies 25, la corredera 5 tenderá a mantener su posición de equilibrio en la que los tapones de acoplamiento 511 de los émbolos de resorte 51 permanecen en los entrantes de equilibrio 251, asegurando localmente la energía elástica mínima de los resortes 512.
Según se muestra en la Fig. 2 y la Fig. 4, el anillo de control 4 está equipado en su superficie interna de doce salientes radiales 42a que coinciden axialmente con los salientes 411 de la superficie háptica 41. Los salientes tienen secciones transversales, en esencia, cilíndricas y están equipados con raíles perimetrales 421 en sus extremos. A su vez, la corredera 5 está equipada con un saliente radial 52a que se extiende entre los dos salientes radiales 42a adyacentes del anillo de control 4 en un área de un perímetro definido por los salientes radiales 42a. En esta forma de realización, el saliente radial 52a de la corredera 5 tiene forma de leva 8 y los salientes radiales 42a del anillo de control 4 tienen
forma de actuadores. La leva 8 tiene una sección transversal, en esencia, romboidal, en un plano que es paralelo al eje A y tangente a un perímetro definido por los salientes radiales 42a (es decir, el plano de las secciones transversales mostradas en las Figs. 4b-7), con bordes redondeados y dos superficies externas 81, 82 en la dirección angular inclinada con respecto a la dirección axial respectivamente y con los ángulos a 1 y a 2 que tienen la misma orientación. En esta forma de realización, los ángulos a 1 y a 2 son, en esencia, iguales y equivalen a unos 45°.
La anchura angular w del saliente de la leva 8 sobre el plano perpendicular al eje de rotación del anillo de control 4 es ligeramente inferior a la anchura angular W entre los actuadores contiguos.
Según se muestra en la Fig. 3, en esta forma de realización la corredera tiene una cuchilla de conexión 54 que permanece eléctricamente conectada con una pista conductora principal 31 del elemento de activación 3 independientemente de la posición de la corredera 5. La pista conductora de giro a la izquierda 32, la pista conductora neutra 33 y la pista conductora de giro a la derecha 34 se unen a la pista conductora principal 31 a lo largo de la dirección de deslizamiento de la corredera 5, de modo que en la posición de equilibrio de la corredera 5 la pista conductora principal 31 y la pista conductora neutra 33 quedan conectadas eléctricamente por la cuchilla de conexión 54. Cuando la corredera 5 se desvía de su posición de equilibrio en cualquier dirección, primero se rompe la conexión entre las pistas 31 y 33 y posteriormente, después de un cierto umbral de desplazamiento, determinado principalmente por la forma de la cuchilla 54 y la separación entre la pista conductora neutra 33 y la pista conductora de giro a la izquierda 32 o a la derecha 34, se establece una nueva conexión entre una de estas pistas 32 o 34 y la pista conductora principal 31 mediante la cuchilla de conexión 54 de la corredera 5. En otras formas de realización de la invención, el contacto eléctrico proporcionado por la cuchilla de conexión 54 se podría sustituir obviamente por un detector óptico, un imán y un sensor Hall, etc. En cualquier caso, la rotación del elemento de control 4 en una dirección particular, incluso si es incompleta (véanse las Fig. 6b, Fig. 7b), se puede utilizar para codificar una entrada predefinida transmitida a un componente determinado del vehículo controlado por el interruptor 1.
La funcionalidad del interruptor 1 a se ilustra en las Figs. 6 y 7. Según se muestra en la Fig. 6a, el saliente 52a (la leva 8) de la corredera 5 descansa en una posición de equilibrio entre el saliente 42a(1) y el saliente 42a(2) del anillo de control 4. Según se muestra en la Fig. 6b, el saliente 42a(2) (inferior con respecto al plano del dibujo) del anillo de control 4 girado por un usuario hacia la derecha (hacia arriba) actúa sobre la superficie de giro a la derecha 81 de la leva 8 de la corredera 5 obligando a la corredera a desplazarse hacia la derecha. Esta posición intermedia se puede detectar, por ejemplo, mediante una conexión interrumpida entre la pista conductora principal 31 y la pista conductora neutra 33 (véase la Fig. 3). Sin embargo, en esta posición, el anillo de control 4, si se suelta, volverá a su posición de equilibrio mostrada en la Fig. 6a. Sólo después de cruzar una posición angular umbral mostrada en la Fig. 6c asumirá una posición de equilibrio posterior entre los salientes 42a(2) y 42a(3) mostrada en la Fig. 6d. El logro de esta posición umbral se puede detectar obviamente, por ejemplo, estableciendo la conexión entre la pista conductora principal 31 y la pista conductora de giro a la derecha 34. El giro a la izquierda del conjunto de interruptor 1a mostrado en la Fig. 7 es análogo.
La Fig. 5 ilustra otra forma de realización del conjunto de interruptor giratorio 1b en el que los salientes radiales 42b del anillo de control 4 tienen formas de levas 8, mientras que el saliente radial 52b de la corredera 5 es, en esencia, cilíndrico. Como en la forma de realización anterior, los ángulos a1 y a2 definen la relación entre el desplazamiento de los salientes radiales 42b del anillo de control 4 y el desplazamiento del saliente radial 52b de la corredera 5 sobre la que actúa un determinado saliente radial 42b con su superficie externa 81 girada angularmente a la derecha o a la izquierda.
Por consiguiente, las formas de realización anteriores de la presente invención son meramente de ejemplo. Las figuras no están necesariamente a escala y algunas características pueden estar exageradas o minimizadas. Sin embargo, estos y otros factores no se deben considerar como restrictivos de la invención, cuyo ámbito de protección previsto se indica en las reivindicaciones adjuntas.
Lista de números de referencia
1. conjunto de interruptor giratorio (1 a, 1 b)
2. elemento de soporte
21. émbolo de resorte
211. tapón de acoplamiento
212. resorte
22. receptáculo
23. ranura (del elemento de activación)
24. ranura (de la corredera)
25. superficie de autorretorno
251. entrante de equilibrio
26. cierre de bloqueo a presión
3. elemento de activación
31. pista conductora principal
32. pista conductora de giro a la izquierda
33. pista conductora neutra
34. pista conductora de giro a la derecha
4. anillo de control
41. superficie háptica anular
411. saliente axial
412. entrante axial
42. saliente radial (42a, 42b)
421. raíl perimetral
5. corredera
51. émbolo de resorte
511. tapón de acoplamiento
512. resorte
52. saliente radial (52a, 52b)
53. receptáculo
54. cuchilla de conexión
55. raíl de guiado
6. palanca
7. tapón
71. cierre de bloqueo a presión
8. leva
81. superficie externa girada angularmente a la derecha
82. superficie externa girada angularmente a la izquierda
Claims (11)
1. Conjunto de interruptor giratorio (1), en particular de un módulo integrado en la columna de dirección de un vehículo automóvil, que comprende un elemento de soporte (2), un anillo de control (4) sostenido con capacidad de rotación por dicho elemento de soporte (2), una corredera (5) dispuesta con capacidad de deslizamiento a lo largo del eje (A) de rotación de dicho anillo de control (4) y que coopera con un elemento de activación (3) para generar señales eléctricas, en donde un desplazamiento angular de dicho anillo de control (4) se convierte en un desplazamiento axial de dicha corredera (5), caracterizado por que
dicha corredera (5) está equipada con medios (51,25) para restablecer la posición de equilibrio de la corredera (5) a lo largo de dicho eje de rotación (A),
dicho anillo de control (4) está equipado con una serie de salientes radiales (42a, 42b) dispuestos de forma, en esencia, equiangular,
dicha corredera (5) está equipada con un saliente radial (52a, 52b) que:
se extiende en un área de un perímetro definido por dichos salientes radiales (42a, 42b) de dicho anillo de control (4) ,
permanece entre dos salientes radiales contiguos (42a, 42b) de dicho anillo de control (4) cuando dicha corredera (5) se encuentra en posición de equilibrio, y
coopera con dichos salientes radiales (42a, 42b) de dicho anillo de control (4),
en donde
dicho saliente radial (52a) de dicha corredera (5) o dichos salientes radiales (42b) de dicho anillo de control (4) tiene(n) forma de leva (8) con dos superficies angularmente externas (81, 82) inclinadas con la misma orientación (a1, a2) con respecto a dicho eje de rotación (A) de manera que un desplazamiento angular de dicho anillo de control (4) se convierte en un desplazamiento axial de dicha corredera (5).
2. El conjunto de interruptor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que, la anchura angular (w) de voladizo de dicho saliente (52a, 52b) de dicha corredera (5) sobre el plano perpendicular a dicho eje de rotación (A) es inferior a la anchura angular (W) entre los salientes contiguos (42a, 42b) de dicho anillo de control (4).
3. El conjunto de interruptor de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que comprende al menos un émbolo de resorte (21) dispuesto, en esencia, en paralelo a dicho eje de rotación (A) y que coopera con una superficie háptica anular (41) de dicho anillo de control (4) que varía de forma equiangular a lo largo de dicho eje de rotación (A).
4. El conjunto de interruptor de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que, dicha superficie háptica (41) está equipada con un número de salientes axiales (411) y entrantes (412) entre ellos, en donde dichos salientes (411) coinciden axialmente con dichos salientes radiales (42a, 42b) de dicho anillo de control (4).
5. El conjunto de interruptor de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que dicha superficie háptica (41) varía, en esencia, de forma triangular a lo largo de dicho eje de rotación (A).
6. El conjunto de interruptor de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dichas superficies externas (81, 82) de dicha leva (8) están inclinadas con el mismo ángulo (a) que asciende a unos 45°.
7. El conjunto de interruptor de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, dichos medios (51, 25) para restaurar la posición de equilibrio de la corredera (5) a lo largo de dicho eje de rotación (A) comprenden al menos un émbolo de resorte (51) dispuesto, en esencia, de forma perpendicular a dicho eje de rotación (A) y que coopera con una superficie (25) equipada con un entrante de equilibrio (251) en el que la energía elástica del émbolo (51) es localmente mínima.
8. El conjunto de interruptor de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, dicha corredera (5) se guía por dicho soporte (2).
9. El conjunto de interruptor de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que tiene una forma de módulo integrado en la columna (1,6, 7) de un vehículo automóvil.
10. El conjunto de interruptor de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dicho anillo de control (4) está disponible para un usuario en todo su perímetro y no tiene dirección de referencia.
11. El conjunto de interruptor de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, dichos salientes radiales (42a, 42b) de dicho anillo de control (4) se disponen radialmente hacia el interior y dicho saliente radial (52a, 52b) de dicha corredera (5) se dispone radialmente hacia el exterior.
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