ES2942018T3 - Estructura de acero alargada superpuesta y procedimiento de producción de dicha estructura de acero alargada - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a una estructura de acero alargada (10) para un vehículo que comprende: - un primer elemento de chapa de acero (11), y un segundo elemento de chapa de acero (12), constituyendo dichos primeros y segundos elementos de chapa de acero extremos opuestos de la estructura de acero alargada. y dichos elementos de chapa de acero primero y segundo se superponen entre sí en una parte media de dicha estructura de acero alargada, en el que los elementos de chapa de acero primero y segundo tienen un perfil de sombrero superpuesto que incluye una parte central (17), dos almas (18), y dos pestañas (19), donde al menos uno de los primeros y segundos elementos de chapa de acero incluyen recortes (13) a lo largo de las pestañas (19) de manera que la superposición se interrumpe a lo largo de dichas pestañas (19). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Estructura de acero alargada superpuesta y procedimiento de producción de dicha estructura de acero alargada

Campo técnico

[0001] La invención se refiere a una estructura de acero alargada fabricada de dos piezas superpuestas. La invención también se refiere a un vehículo que incluye dicha estructura de acero alargada y un procedimiento de producción de dicha estructura de acero alargada.

Antecedentes

[0002] En la industria automotriz, el peso y la resistencia estructural son rasgos característicos importantes para la mayoría de los componentes, especialmente los componentes de la carrocería en blanco. Además, estos rasgos característicos tienden a contrarrestarse entre sí, de modo que a menudo es necesario llegar a un equilibrio entre el peso y la resistencia estructural.

[0003] Una forma de lograr un buen equilibrio entre peso y resistencia estructural es aplicar parches (“patches”) de un material en las zonas de un elemento que están especialmente expuestas a esfuerzos mecánicos. Dichos parches se pueden fabricar, por ejemplo, de una placa metálica o de un material plástico reforzado con fibra, en los que el parche se puede unir a una pieza en bruto (“blank”) metálica, por ejemplo, por soldadura o prensado térmico. Dicho parcheo es en particular útil para áreas pequeñas.

[0004] Además, es posible lograr un producto con diferentes propiedades en diferentes partes combinando dos elementos de diferentes propiedades en un elemento combinado.

[0005] El documento EP 2056 979 B1 divulga un procedimiento de conformado en caliente (“hot shaping”) y endurecimiento de un objeto a partir de una chapa de metal que está compuesta de dos elementos de acero laminado con una parte superpuesta. Esto ha demostrado ser una manera útil de lograr productos de acero con propiedades mecánicas a medida.

[0006] Sin embargo, para algunos detalles de una carrocería en blanco de un vehículo puede ser útil encontrar otra forma de lograr una buena resistencia estructural sin incrementar indebidamente el peso de la pieza.

Breve explicación de la invención

[0007] Es un objetivo de la invención proporcionar una estructura de acero alargada para un vehículo, estructura de acero alargada que tiene una buena proporción resistencia estructural/peso, y que tiene una resistencia estructural elevada en las partes donde se necesita dicha resistencia estructural elevada, en particular en una sección media de la estructura de acero alargada.

[0008] De acuerdo con un primer aspecto la invención se refiere a una estructura de acero alargada para un vehículo que comprende:

- un primer elemento de chapa de acero,

- un segundo elemento de chapa de acero, constituyendo dichos primer y segundo elementos de chapa de acero extremos opuestos de la estructura de acero alargada y superponiéndose entre sí dichos primer y segundo elementos de chapa de acero en una parte media de dicha estructura de acero alargada, pero no sobre dichos extremos opuestos de la estructura de acero alargada en la que el primer y el segundo elementos de chapa de acero tienen un perfil de sombrero superpuesto que incluye una parte central, dos almas (“webs") y dos bridas, y en la que al menos uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero incluyen cortes a lo largo de las bridas de modo que la superposición se interrumpe a lo largo de dichas bridas, y en la que al menos uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero incluye una lengüeta dispuesta para extenderse sobre la parte central del elemento de chapa de acero opuesto, de modo que la superposición de los elementos de chapa de acero es más larga sobre la parte central que sobre las bridas.

[0009] La invención hace posible proporcionar una estructura de acero alargada a un vehículo con propiedades diferenciadas en su longitud, con resistencia complementaria donde se necesita y con una estructura que permite soldarla entre otras dos estructuras de acero.

[0010] La interrupción de la superposición a lo largo de las bridas no significa que se interrumpa la extensión de las bridas como tal. Solo uno de los elementos de chapa de acero incluye un corte en una localización específica de modo que la brida del otro elemento de chapa de acero no tiene corte en dicha localización, en el que la extensión de la brida es ininterrumpida.

[0011] En modos de realización específicos de la invención, solo uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero incluye cortes a lo largo de las bridas. El otro de los primer y segundo elementos de chapa de acero tiene preferentemente bridas ininterrumpidas sin cortes.

[0012] En modos de realización específicos de la invención, el primer elemento de chapa de acero forma una pieza superior de la estructura de acero alargada y el segundo elemento de chapa de acero forma una pieza inferior de la estructura de acero alargada y en el que los primer y segundo elementos de chapa de acero se superponen entre sí durante la mayor parte de una longitud completa de la parte central.

[0013] Las dos bridas del perfil de sombrero de la estructura de acero alargada pueden ser ininterrumpidas, proporcionando el primer elemento de chapa de acero la pieza superior de las bridas, proporcionando el segundo elemento de chapa de acero una pieza inferior de las bridas, y proporcionando una parte parcialmente superpuesta del primer y segundo elemento de chapa de acero una sección media de las bridas, incluyendo dicha parte parcialmente superpuesta de las bridas cortes.

[0014] En modos de realización específicos de la invención, se proporcionan soldaduras en la parte parcialmente superpuesta de las bridas entre dichos cortes, proporcionándose dichas soldaduras para unir las bridas del primer y el segundo elemento de chapa de acero entre sí.

[0015] También se pueden proporcionar soldaduras en la parte parcialmente superpuesta de la parte central para unir las partes centrales del primer y el segundo elemento de chapa de acero entre sí.

[0016] En modos de realización específicos de la invención, tanto el primer como el segundo elementos de chapa de acero pueden incluir una lengüeta dispuesta para extenderse sobre la parte central del elemento de chapa de acero opuesto. Esto proporcionará una muy buena unión entre las placas y una buena rigidez de la parte central del perfil de sombrero.

[0017] En modos de realización específicos de la invención, los primer y segundo elementos de chapa de acero tienen diferentes propiedades mecánicas. Específicamente, los primer y segundo elementos de chapa de acero pueden tener diferentes grosores mecánicos.

[0018] De acuerdo con un segundo aspecto, la invención se refiere a un vehículo que comprende una estructura de acero alargada de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.

[0019] De acuerdo con un tercer aspecto, la invención se refiere a un procedimiento para la conformación en caliente de una estructura de acero alargada para un vehículo a partir de dos piezas en bruto de acero laminado, procedimiento que comprende las etapas de producir la pieza de vehículo en al menos una etapa de conformación (“forming”) con piezas en bruto de acero laminado superpuestas, en el que partes separadas de cada pieza en bruto de acero y una parte superpuesta de las piezas en bruto de acero laminado entre ellas se conforma en un perfil de sombrero que incluye una parte central, dos almas y dos bridas, en el que dicha parte superpuesta de las piezas en bruto de acero laminado es de dos chapas, y en el que en dicha parte superpuesta al menos uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero incluye cortes a lo largo de las bridas de modo que la superposición se interrumpe a lo largo de dichas bridas en dichos cortes.

[0020] En modos de realización específicos del procedimiento, el conformado de las piezas en bruto de chapa de acero se realiza como conformación en caliente después del calentamiento de dichas piezas en bruto de chapa de acero.

[0021] En modos de realización específicos del procedimiento, las piezas en bruto de chapa de acero se sueldan entre sí antes de la conformación.

[0022] Específicamente, las piezas en bruto de chapa de acero se pueden soldar entre sí en las bridas entre los cortes.

[0023] Además, las piezas en bruto de chapa de acero se pueden soldar entre sí en la parte central.

[0024] Una ventaja de la estructura de acero alargada según la invención es que proporciona un incremento en la resistencia estructural en la sección media de dicha estructura de acero alargada.

[0025] Otros modos de realización y ventajas serán evidentes a partir de la descripción detallada y los dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos

[0026] A continuación, se describirán modos de realización específicos de la invención con referencia a los dibujos adjuntos, de los que;

la fig. 1 es una vista en despiece de un pilar B dispuesto entre un panel de un vehículo y una placa de cubierta, la fig. 2 es una vista en despiece donde el pilar B está separado en piezas superior e inferior superpuestas, la fig. 3 ilustra el montaje de piezas superpuestas en una placa de acero alargada,

la fig. 4 ilustra un procedimiento de calentamiento y conformación de la placa de acero alargada en una estructura de acero alargada,

la fig. 5 ilustra el montaje de una estructura de acero alargada entre un panel de un vehículo y una placa de cubierta,

la fig. 6 es una vista detallada de la sección media de una estructura de acero alargada entre un panel y una placa de cubierta,

la fig. 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VN-VN en la fig. 6, y

la fig. 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VIM-VIM en la fig. 6.

Descripción detallada de los modos de realización mostrados

[0027] La fig. 1 es una vista en despiece de una estructura de acero alargada 10 dispuesta entre un panel o carrocería 1 de un vehículo y una placa de cubierta 2. En el modo de realización mostrado, la estructura de acero alargada 10 es un pilar B, es decir, la pieza de la carrocería en blanco que forma la viga entre una puerta delantera y una puerta trasera de un vehículo. Sin embargo, la invención se puede adaptar, por supuesto, a cualquier tipo de estructura de acero alargada de un vehículo. La estructura de acero alargada 10 tiene un extremo superior dispuesto para dirigirse hacia arriba en un vehículo y un extremo inferior dispuesto para dirigirse hacia abajo en un vehículo.

[0028] La invención se refiere a una estructura de acero alargada 10 formada a partir de dos piezas superpuestas. En la fig. 2 la estructura de acero alargada 10 se ilustra como un elemento de chapa de acero superior 11, provisto para extenderse hasta el extremo superior de la estructura de acero alargada 10, y un elemento de chapa de acero inferior 12, provisto para extenderse hasta el extremo inferior de la estructura de acero alargada 10 con secciones medias superpuestas. El elemento de chapa de acero superior 11 no se extiende hasta el extremo inferior de la estructura de acero alargada 10, y el elemento de chapa de acero inferior 12 no se extiende hasta el extremo superior de la estructura de acero alargada 10.

[0029] La ilustración de una estructura de acero alargada partida 10 en la fig. 2 es, sin embargo, solo para propósitos ilustrativos. A saber, como se describirá a continuación, las piezas superpuestas de chapas de acero se unen preferentemente entre sí antes de conformarse en una estructura de acero alargada 10.

[0030] La fig. 3 muestra un primer y un segundo elementos de chapa de acero 11 y 12 en forma de piezas en bruto, antes de conformarse en una estructura de acero alargada 10 de un vehículo.

[0031] Los primer y segundo elementos de chapa de acero 11 y 12 constituyen extremos opuestos de una estructura de acero alargada 10. Los primer y segundo elementos de chapa de acero se configuran para superponerse entre sí en una sección media de dicha estructura de acero alargada. En el producto montado (véase, por ejemplo, la fig. 4), los primer y segundo elementos de chapa de acero se unen entre sí, preferentemente por soldadura, y tienen un perfil de sombrero superpuesto. La estructura de acero alargada 10 tiene una conformación alargada con un perfil de sombrero de sección transversal en una sección media superpuesta.

[0032] En una primera etapa (A), se proporcionan un primer elemento de chapa de acero 11 y un segundo elemento de chapa de acero 12, en los que al menos uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero incluyen cortes a lo largo de las bridas de modo que la superposición del primer y el segundo elementos de chapa de acero se interrumpe a lo largo de dichas bridas. El primer elemento de chapa de acero 11 se proporciona para formar una pieza superior de una estructura de acero alargada 10 y el segundo elemento de chapa de acero 12 se proporciona para formar una pieza inferior de la misma estructura de acero alargada 10.

[0033] En una segunda etapa (B) las partes superpuestas del primer elemento de chapa de acero 11 y el segundo elemento de chapa de acero 12 se unen entre sí, preferentemente por soldadura. Se proporcionan soldaduras 15 en la parte parcialmente superpuesta 14 de las bridas entre dichos cortes 13, proporcionándose dichas soldaduras para unir las bridas del primer y segundo elemento de chapa de acero entre sí. De forma similar, las soldaduras 15 se proporcionan preferentemente en la parte parcialmente superpuesta de la parte central para unir las partes centrales del primer y el segundo elemento de chapa de acero entre sí.

[0034] La formación de la estructura de acero alargada 10 se ilustra en la fig. 4.

[0035] Después de la soldadura, la estructura de chapa alargada compuesta del primer elemento de chapa de acero 11 y el segundo elemento de chapa de acero 12 se conforma en una estructura alargada, por ejemplo, con un perfil en sombrero de sección transversal. Típicamente, la conformación se realiza por estampación y, en un modo de realización preferente, la estructura de chapa alargada se calienta antes de la estampación, de modo que la conformación se realiza por estampación en caliente. Esto se ilustra en la fig. 4 por una etapa de calentamiento (C), una etapa de conformación (D), típicamente estampación en caliente, y un producto montado (E).

[0036] Después de la etapa de conformación (D), la estructura de chapa alargada (E) está lista para el montaje. Cada brida de la estructura de chapa alargada comprende una parte media en la que los primer y segundo elementos de chapa de acero se superponen intermitentemente entre sí. Las partes superpuestas de las bridas se unen al menos parcialmente entre sí.

[0037] En la fig. 5, se muestra un proceso posterior, las partes de las bridas donde no hay superposición, es decir, en los cortes, las bridas se pueden unir, por ejemplo soldar, tanto a un panel 2 como a una carrocería 1 de un vehículo, de modo que solo se incluyen tres capas en la unión/soldadura.

[0038] En la fig. 6 se muestra la sección media de una estructura de acero alargada dispuesta entre una carrocería 1 y una placa de cubierta 2.

[0039] Las figs. 7 y 8 son vistas en sección tomadas a lo largo de las líneas VN-VN y VMI-VIII, respectivamente, en la fig. 6.

[0040] Como se ilustra en la fig. 8, el perfil de sombrero incluye una parte central 17, dos almas 18 y dos bridas 19. La parte central 17 es una parte sustancialmente plana alargada. Las almas 18 se disponen a lo largo de la parte central 17 en una dirección longitudinal común, un alma a cada lado de la parte central. Como se ve en las vistas en sección transversal, las almas 18 se disponen en un ángulo con respecto a la parte central 17, típicamente entre 45 y 90 grados. Las bridas 19 se disponen a lo largo de las almas 18, una brida a cada lado de cada alma 18. Las bridas 19 se disponen en un ángulo con respecto a las almas 18, típicamente entre 45 y 90 grados, de modo que un plano formado por las bridas 19 es paralelo a un plano formado por la parte central, estando separados dichos planos por la extensión de las almas 18 en dirección ortogonal con respecto a los planos de la parte central 17 y las bridas 19.

[0041] Preferentemente, las primera y segunda chapas de acero 11,12 se unen entre sí por soldaduras 15, típicamente soldaduras por puntos, a lo largo de la parte central 17 y a lo largo de las dos bridas 19. También se pueden proporcionar soldaduras a lo largo de las almas 18. Preferentemente, sin embargo, no se proporcionan soldaduras a lo largo de las partes dobladas de transición entre la parte central y las almas, o entre las almas y las respectivas bridas. Esto se debe a que las soldaduras pueden tener un efecto negativo sobre las propiedades mecánicas de las chapas de acero. A menudo, el acero será más frágil en y alrededor de una soldadura.

[0042] Al menos uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero incluye cortes 13 a lo largo de las bridas de modo que la superposición se interrumpe a lo largo de dichas bridas. Estos cortes se disponen para permitir la soldadura del pilar B tanto a un panel como a la carrocería de un vehículo. Es decir, es preferente no incluir más de tres capas en una soldadura. Por lo tanto, para evitar cuatro capas cuando se unen estos componentes, uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero incluye cortes 13 a lo largo de las bridas 19 de modo que las soldaduras 16, típicamente soldaduras por puntos, se pueden proporcionar en los cortes, uniendo de este modo uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero tanto a un panel como a una carrocería interior de un vehículo. Como se ilustra en la fig. 8, el primer elemento de chapa de acero 11 comprende recortes y la brida del segundo elemento de chapa de acero 12 se suelda a la carrocería 1 y a la placa de cubierta 2 en un recorte, estando formada la placa de cubierta 2 para llegar a estar en contacto con el segundo elemento de chapa de acero 12 en dicho recorte 13.

[0043] En el modo de realización mostrado, solo uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero incluye cortes 13 a lo largo de las bridas 19, a saber, la primera placa de acero 11. En otro modo de realización, no mostrado, se proporcionan cortes tanto en el primer como en el segundo elementos de chapa de acero, de forma intermitente a lo largo de ambas bridas, o bien en su lugar, se pueden proporcionar cortes en una brida del primer elemento de chapa de acero en un primer lado y en una brida opuesta del segundo elemento de chapa de acero.

[0044] En el modo de realización mostrado, el primer elemento de chapa de acero 11 forma una pieza superior del pilar B y el segundo elemento de chapa de acero 12 forma una pieza inferior del pilar B en el que los primer y segundo elementos de chapa de acero se superponen entre sí durante la mayor parte de una longitud completa de la parte central, pero no sobre las pieza superior e inferior del pilar B. Como se ilustra en la figura 3, el primer elemento de chapa de acero incluye una primera lengüeta 20 que se superpone a una pieza de la parte central del segundo elemento de chapa de acero y el segundo elemento de chapa de acero incluye una segunda lengüeta 21 que se superpone a una pieza de la parte central del primer elemento de chapa de acero. En el modo de realización mostrado, se proporcionan soldaduras 15 para unir la primera lengüeta 20 a la parte central del segundo elemento de chapa de acero 12 y se proporcionan soldaduras 15 para unir la segunda lengüeta 21 a la parte central del primer elemento de chapa de acero 11, preferentemente soldaduras por puntos.

[0045] En el modo de realización mostrado, las dos bridas 19 del perfil de sombrero del pilar B formado por las dos piezas en bruto son ininterrumpidas, proporcionando el primer elemento de chapa de acero la pieza superior de las bridas y proporcionando el segundo elemento de chapa de acero una pieza inferior de las bridas, y proporcionando una parte parcialmente superpuesta del primer y segundo elemento de chapa de acero que proporciona una sección media de las bridas, incluyendo dicha parte parcialmente superpuesta de las bridas cortes en al menos uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero. Las bridas ininterrumpidas del perfil de sombrero del pilar B contribuirán a la resistencia del pilar B.

[0046] Anteriormente, la invención se ha descrito con referencia a modos de realización específicos. Sin embargo, la invención no se limita a estos modos de realización. Es obvio para un experto en la técnica que son posibles otros modos de realización dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Una estructura de acero alargada (10) para un vehículo que comprende:

- un primer elemento de chapa de acero (11), y

- un segundo elemento de chapa de acero (12), constituyendo dichos primer y segundo elementos de chapa de acero extremos opuestos de la estructura de acero alargada (10) y superponiéndose dichos primer y segundo elementos de chapa de acero entre sí en una parte media de dicha estructura de acero alargada, pero no sobre dichos extremos opuestos de la estructura de acero alargada (10), en la que el primer y el segundo elementos de chapa de acero (11,12) tienen un perfil de sombrero superpuesto que incluye una parte central (17), dos almas (18) y dos bridas (19), caracterizada por que al menos uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero incluyen cortes (13) a lo largo de las bridas (19) de modo que la superposición se interrumpe a lo largo de dichas bridas (19).

2. La estructura de acero alargada de la reivindicación 1, en la que solo uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero (11,12) incluye cortes (13) a lo largo de las bridas (19).

3. La estructura de acero alargada de la reivindicación 1 o 2, en la que el primer elemento de chapa de acero (11) forma una pieza superior de la estructura de acero alargada (10) y el segundo elemento de chapa de acero (12) forma una pieza inferior de la estructura de acero alargada (10) y en la que los primer y segundo elementos de chapa de acero (11,12) se superponen entre sí durante la mayor parte de una longitud completa de la parte central (17).

4. La estructura de acero alargada de la reivindicación 3, en la que las dos bridas (19) del perfil de sombrero de la estructura de acero alargada (10) son ininterrumpidas, proporcionando el primer elemento de chapa de acero (11) la pieza superior de las bridas (19), proporcionando el segundo elemento de chapa de acero (12) una pieza inferior de las bridas (19), y proporcionando una parte parcialmente superpuesta del primer y segundo elemento de chapa de acero una sección media de las bridas (19), incluyendo dicha parte parcialmente superpuesta de las bridas (19) cortes (13).

5. La estructura de acero alargada de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que se proporcionan soldaduras (15) en la parte parcialmente superpuesta (14) de las bridas (19) entre dichos cortes (13), proporcionándose dichas soldaduras (15) para unir las bridas (19) del primer y segundo elementos de chapa de acero (11,12) entre sí.

6. La estructura de acero alargada de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que se proporcionan soldaduras (15) en la parte parcialmente superpuesta de la parte central (17) para unir las partes centrales de los primer y segundo elementos de chapa de acero (11,12) entre sí.

7. La estructura de acero alargada de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que tanto el primer como el segundo elementos de chapa de acero (11,12) incluyen una lengüeta (20,21) dispuesta para extenderse sobre la parte central (17) del elemento de chapa de acero opuesto (11,12).

8. La estructura de acero alargada de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que los primer y segundo elementos de chapa de acero (11,12) tienen diferentes propiedades mecánicas.

9. La estructura de acero alargada de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que los primer y segundo elementos de chapa de acero (11,12) tienen diferentes grosores.

10. Una carrocería de vehículo en blanco caracterizada por que comprende una estructura de acero alargada (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.

11. Procedimiento de formación de una estructura de acero alargada (10) para un vehículo a partir de dos piezas en bruto de acero laminado (11,12), que comprende producir la estructura de acero alargada en al menos una etapa de conformación (D) con piezas en bruto de acero laminado superpuestas, en el que partes separadas de cada pieza en bruto de acero y una parte superpuesta de las piezas en bruto de acero laminado entre ellas se conforman en un perfil de sombrero que incluye una parte central (17), dos almas (18) y dos bridas (19), en el que la parte superpuesta de las piezas en bruto de acero laminado es de dos chapas, caracterizado por que en dicha parte superpuesta al menos una de las primera y segunda piezas en bruto de chapas de acero (11,12) incluyen cortes (13) a lo largo de las bridas (19) de modo que la superposición se interrumpe a lo largo de dichas bridas (13) en dichos cortes (19).

12. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 11, en el que el conformado de las piezas en bruto de chapa de acero se realiza como conformación en caliente después del calentamiento (C) de dichas piezas en bruto de chapa de acero.

13. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 11 o 12, en el que las piezas en bruto de chapa de acero se sueldan (B) entre sí antes de la conformación.

14. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 13, en el que las piezas en bruto de chapa de acero se sueldan entre sí en las bridas entre los cortes (19).

15. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 13 o 14, en el que las piezas en bruto de chapa de acero se sueldan entre sí en la parte central (17).

16. El procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 - 15, en el que al menos uno de los primer y segundo elementos de chapa de acero (11,12) incluye una lengüeta (20,21) dispuesta para extenderse sobre la parte central (17) del elemento de chapa de acero opuesto (11,12), de modo que la superposición de los elementos de chapa de acero (11,12) es mayor sobre la parte central (17) que sobre las bridas (19) y en el que las piezas en bruto de chapa de acero se sueldan entre sí a lo largo de los bordes de dicha lengüeta (20,21).