ES2941692T3 - Carro para el desplazamiento de un toldo deslizante y sistema de arrastre del mismo en una estructura tipo pérgola - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una corredera para el movimiento de una marquesina corredera y sistema de tracción de la misma en una estructura tipo pérgola, del tipo que está formada por al menos dos vigas paralelas y unos palos transversales que mediante su movimiento desplazan la marquesina. Se trata de una corredera, como elemento que se desliza a lo largo de la viga y se sujeta a un palo, tirando de dicho palo por la acción de una correa deslizante. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Carro para el desplazamiento de un toldo deslizante y sistema de arrastre del mismo en una estructura tipo pérgola

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un carro para el desplazamiento de un toldo deslizante y a un sistema de arrastre del mismo en una estructura tipo pérgola, del tipo que está conformada por al menos dos vigas paralelas y palillos transversales que con su movimiento desplazan el toldo. Se refiere a un carro, como elemento que se desliza a lo largo de la viga y está sujeto a un palillo, arrastrando a dicho palillo por la acción de una cinta deslizante.

El carro se desplaza a lo largo de la viga e incorpora medios de sujeción para sujetarse a la correa, cuyo movimiento desplazará el carro, y medios para unirse con el palillo, que será arrastrado por el movimiento del carro a lo largo de la viga. La invención se refiere principalmente a un carro con unos medios de sujeción particulares para sujetar la correa, en concreto a un carro que comprende un cuerpo con unos elementos deslizantes, para desplazarse a lo largo de una viga, y un saliente superior, presentando además dos cierres, pudiendo acoplarse cada cierre a un lado del saliente para sujetar la correa entre el cierre y el saliente.

Asimismo, la invención se refiere a un sistema para el desplazamiento de un toldo en una estructura de pérgola que presenta un carro con las características citadas anteriormente y una correa de arrastre.

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de toldos, centrándose particularmente en el sector de los que cuentan con una estructura tipo pérgola y un toldo tipo lona tensa, y más específicamente a los accesorios del mecanismo de sujeción del toldo a la estructura que permiten el deslizamiento del mismo para su plegado y desplegado.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Son conocidos los toldos de tipo deslizante en estructuras tipo pérgola, normalmente del tipo que se conoce como de lona tensa, habitualmente fabricada en PVC, cuyo sistema de fijación comprende al menos dos extremos de cada uno de los varios palillos que se incorporan fijados solidariamente al toldo en dirección transversal al de su desplazamiento para su plegado y desplegado. El desplazamiento del toldo se consigue con un carro que dispone de unas ruedas y que se inserta en una guía de la viga de la estructura deslizándose desde un extremo hasta el otro de la misma. En la parte inferior presenta unos medios de unión o sujeción a un palillo, habitualmente un espárrago, que en general se atornilla a un soporte de extremo situado en el extremo del perfil que conforma dicho palillo. El carro se desliza porque los dos extremos de una correa se encuentran unidos a dicho carro, que suele estar unido al primer palillo del toldo de manera que dicho carro actúa como carro motriz arrastrando, mediante un motor, o un sistema accionado manualmente, que provoca el movimiento de dicha correa, el toldo desde un extremo hasta el otro de la estructura. Adicionalmente a dicho carro puede haber otros.

Así, por dentro de las guías van los carros, que sustentan los palillos. El primer carro tiene enganchada la correa, que es la que transmite el movimiento del motor o la máquina manual. El primer carro y su palillo tienen enganchado una lona, habitualmente de PVC, que va unida al resto de palillos, de manera que cuando se desplaza el primer carro, se desplaza el palillo con la lona y arrastra el resto de palillos hasta que llega al final del recorrido, que es cuando la lona queda tensa evitando la formación de bolsas de agua cuando llueva.

Además, cuando el toldo es de mayores dimensiones, y consecuentemente los palillos son más largos, además de los dos carros que se fijan a los respectivos soportes de extremo de cada palillo que sujetan el toldo a las vigas laterales de la estructura, se suele incluir uno o más carros intermedios fijados a piezas de soporte intermedias para empalmar dos palillos consecutivos, y que sujetan los palillos del toldo a una o más vigas de puntos intermedios de la estructura.

A partir de los documentos EP3333335A1 y EP2631384A1 se conoce un carro relevante para desplazar un toldo deslizante en una estructura tipo pérgola con palillos, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Sin embargo, un problema existente en los sistemas de arrastre de toldos, y más en concreto en los carros, del estado de la técnica es que, para la fijación de los extremos de la correa al carro, la correa ha de perforarse para fijarla atornillada o clavada al carro, lo cual supone un eventual debilitamiento de la propia correa que puede llegar a reducir su vida útil, puesto que precisamente en el punto en que se taladra es en el que se aplica más fuerza de tracción cuando se acciona para arrastrar el peso del toldo. Por lo tanto, parece necesario el desarrollo de un sistema de sujeción mejorado en que se elimine la necesidad de perforar la correa para fijarla por sus extremos al carro.

Un problema adicional está relacionado con la sujeción del carro al palillo, que habitualmente se atornilla durante el montaje del toldo a la estructura. Esto es así en especial en toldos de dimensiones tales que una sola persona no puede manejar y sostener para ir atornillado dichos carros a los palillos, por lo que se hace imprescindible la intervención de dos o más operarios que sostengan el toldo en posición elevada mientras se van realizando dichas fijaciones atornilladas, con lo cual el montaje, además de mayor coste de personal, se hace más lento y complicado.

La presente invención pretende resolver los problemas anteriores mediante un carro de arrastre para el desplazamiento de un toldo y un sistema de arrastre de dicho carro.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención tiene como primer objeto un carro para el desplazamiento de un toldo deslizante, mediante una correa de arrastre, a lo largo de las vigas de una estructura tipo pérgola con palillos, según la reivindicación 1.

En concreto, el carro objeto de la presente invención, comprende:

- un cuerpo con unos elementos deslizantes y un saliente superior, y

- dos cierres, pudiendo acoplarse cada cierre a un lado del saliente, estando ambos lados enfrentados, para sujetar dicha correa, entre dicho cierre y el lado del saliente.

El cuerpo del carro presenta unos medios deslizantes a ambos lados del mismo, preferiblemente unos elementos cilíndricos a modo de ruedas, y un saliente superior que es un tetón con una sección transversal geométrica determinada, preferiblemente con sección transversal en forma de “T” que sirve para acoplar por ambos lados los dos cierres conformados, a su vez, por dos piezas donde al menos una de ellas presenta un cajeado específicamente diseñado para ajustarse a dicho saliente o tetón, además de al menos un cajeado para recibir ajustadamente un tramo de los extremos de la correa que queda trabada entre ambos. El cajeado que recibe la correa podría conformarse por dos cajeados, que recibirán un extremo cada uno de la correa, o un único cajeado continuo que recibirá un tramo continuo de la correa. Una vez acoplados, se fijan con un tornillo.

En lugar de presentar unas ruedas como medios deslizantes, podría incorporar unos patines o piezas deslizantes. Hay que tener en cuenta que el carro se desliza sobre unas guías dispuestas en el perfil que conforma la viga de la estructura, que suele ser de aluminio o acero, por lo que el material del medio deslizante debe ser un material que presente poca resistencia en su contacto con dicha guía, sea una rueda o un patín.

Asimismo, aunque la sección transversal del saliente es preferible que sea con forma de “T”, la misma puede tener otras formas, tal como triangular, circular, entre otras. Como se ha mencionado, al menos uno de los cierres comprende en su cara interna al menos un primer cajeado complementario con la forma y dimensión de uno de los lados enfrentados del saliente para recibir al mismo, es decir, para introducir el saliente en el cajeado del cierre, y adicionalmente, el cierre presenta al menos un segundo cajeado, preferiblemente sobre el anterior, que es complementario con la sección transversal de la correa, que preferiblemente será dentada, pudiendo variar la forma del diente. Preferiblemente, los dos cierres son dos piezas simétricas, de manera que una vez montadas sobre cada lado del cuerpo del carro, manteniendo entre ellas la correa y el cuerpo del carro, recibiendo cada pieza simétrica la mitad del cuerpo del carro y la mitad de la correa, se sujetan ambos cierres entre si mediante medios de retención, preferiblemente tornillos, aunque podrían ser otros medios de retención tales como clips. En el supuesto de que los cierres no sean simétricos, uno de ellos podría, por ejemplo, situarse por un lado del saliente, hasta cubrir el mismo completamente en su primer cajeado, es decir, recibiendo el saliente en su totalidad, y en el segundo cajeado recibir la correa en su totalidad, de manera que el otro cierre haría exclusivamente de tapa del cierre anterior quedando sujetos entre sí por medios de cierres adecuados, preferiblemente tornillos. Otra alternativa es que uno de los cierres presentase sus cajeados con las dimensiones y forma para recibir por completo tanto al saliente como a la correa, de manera que el segundo cierre actuase como tapa del cierre con los cajeados.

Mediante el carro anterior, se facilita el montaje de la correa sobre el carro, además de evitar mecanizar la correa para poder sujetarla al carro, lo cual reduce la vida útil de dicha correa. En particular, una vez situado el carro sobre la guía de la viga, se dispone uno de los cierres sobre el saliente, de manera que dicho saliente se introduce en el primer cajeado del cierre o de uno de los cierres dependiendo de si uno o los dos presentan un primer cajeado. Un extremo de la correa se introduce posteriormente por un extremo del segundo cajeado y el otro extremo de la correa por el otro extremo del segundo cajeado, dispuesto por encima del primer cajeado del carro, de manera que la correa con poleas en sus extremos, describe una trayectoria cerrada de tal manera que al hacer rotar la correa esta provoca el desplazamiento longitudinal del carro a lo largo de la guía. Preferiblemente, el segundo cajeado se divide en dos cajeados que son simétricos para recibir en cada uno de ellos un tramo de la correa de la misma longitud evitando fallos en el montaje de la correa.

Con esta solución se da la facilidad de que los dos extremos de la correa puedan quedar fijados de una forma sencilla, rápida y sin necesidad de taladrar las correas al carro.

Adicionalmente, el carro debe presentar medios para sujetarse o acoplarse al palillo, ya que el toldo que se va a desplazar irá unido a dicho palillo para que cuando se accione la correa, al hacer rotar una de las poleas, bien por la acción de un motor o por un mecanismo accionado manualmente, la correa arrastre el carro que a su vez desplazará el palillo a lo largo de la viga por la que se desplaza el carro.

Una alternativa a dichos medios de sujeción para la sujeción a un palillo es la disposición de al menos un espárrago, podrían ser también dos o más, en la parte inferior del cuerpo del carro, extendiéndose por debajo de los citados elementos deslizantes. Al menos uno de dichos espárragos podría presentar un resalte perimetral en un lugar de la longitud del mismo que facilitará su acoplamiento a un clip dispuesto en el palillo, en la tapa del mismo o en la pieza de unión. Preferiblemente, los carros se ajustarán a través de piezas de soporte en forma de tapas dispuestas en los extremos de los palillos, o en aquellos casos en los que los palillos deban ser excesivamente largos, los carros se ajustarán a piezas de soporte intermedias que actúan como piezas de unión entre dos palillos o segmentos de palillo que conforman este.

Son posibles otros medios de sujeción por medio del espárrago, tales como, por ejemplo, situar una rosca en el extremo libre del mismo, o un orificio pasante para introducir en el mismo un elemento que impida la extracción del palillo del espárrago. Asimismo, se podrían disponer otros sistemas de sujeción en la parte inferior del carro, como por ejemplo un saliente inferior que se complemente con un hueco de forma complementaria dispuesto en el palillo, de manera que introduciendo el saliente inferior del carro en el hueco del palillo ambos quedarían sujetos. Por ejemplo, podrían tener una forma de cola de milano, aunque otras formas complementarias son posibles. Alternativamente, se podría incluso utilizar una superficie inferior del cuerpo del carro que se adhiera al palillo o que se atornille al mismo.

Un segundo objeto de la invención es un sistema de arrastre en un toldo deslizante en una estructura tipo pérgola con un carro que puede desplazarse a lo largo de una viga que presenta:

- un carro según lo anteriormente descrito, en particular un carro con al menos un cuerpo con unos elementos deslizantes y un saliente superior, y dos cierres, pudiendo acoplarse cada cierre a un lado del saliente, estando ambos lados enfrentados, para sujetar dicha correa, entre dicho cierre y el lado del saliente, presentando al menos uno de los cierres al menos un primer cajeado para recibir el saliente y al menos un segundo cajeado; y

- una correa de arrastre dispuesta entre ambos cierres e introducida en el al menos un segundo cajeado de al menos uno de los cierres, estando los lados del saliente introducidos adicionalmente en los primeros cajeados de los cierres.

En este segundo cajeado, que como se ha mencionado antes puede estar a su vez separado en dos cajeados, se introduce un tramo de cada uno de los extremos de la correa. La cinta, como se ha mencionado anteriormente se desplaza preferiblemente por la acción de un motor, preferiblemente eléctrico, que acciona una de las poleas, o por medios manuales que acciona una de las poleas.

Los cierres presentan preferiblemente perforaciones para la inserción de tornillos de fijación una vez que los dos cierres se han acoplado entre sí con el carro situado entre ambos. Pueden usarse otros medios de fijación diferentes a los tornillos.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción de la invención y para facilitar la comprensión de las características de la invención, se incluyen las siguientes figuras con carácter ilustrativo y no limitativo.

La figura 1 muestra una vista esquemática de una estructura tipo pérgola con los palillos del toldo a que se destina la invención.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva de una viga de la estructura y uno de los extremos de los palillos del toldo que se acoplan a la misma mediante un carro con un espárrago en su parte inferior.

La figura 3 muestra una vista en perspectiva del carro objeto de la invención, un cuerpo con unos elementos deslizantes y un saliente superior, y un espárrago como elemento de los medios de sujeción para sujetar al palillo.

La figura 4 muestra una vista en perspectiva en despiece ordenado del carro, los cierres y la correa.

La figura 5 muestra una vista en perspectiva de los elementos de la figura 5 montados.

La figura 6 muestra una vista en alzado de una sección de una viga con un carro como el de la figura 4 en su interior, sin los cierres ni la correa.

La figura 7 muestra una vista en alzado de una sección transversal de una viga con un carro como el de la figura 5 en su interior, mostrándose los cierres montados sobre el saliente superior del carro.

La figura 8 muestra una vista en perspectiva de un carro como el de la figura 4 en una primera etapa previamente a su montaje.

La figura 9 muestra una vista en perspectiva de un carro con uno de los cierres montado sobre el saliente superior del carro.

La figura 10 muestra una vista en perspectiva de un carro con uno de los cierres montado sobre el saliente superior del carro y con la correa introducida en dicho cierre.

La figura 11 muestra una vista en perspectiva de un carro con ambos cierres montado sobre el saliente superior del carro y con la correa entre ambos.

La figura 12A muestra un carro con los dos cierres montados y la correa, previamente a su introducción en una guía.

La figura 12B muestra una viga seccionada transversalmente y un carro con los dos cierres montados y la correa.

La figura 13 muestra un carro alternativo al de la figura 4 en el que los medios de sujeción para sujetar al palillo es un espárrago sin un resalte para su acoplamiento al palillo sino con una rosca en su extremo libre.

La figura 14 muestra un carro alternativo al de las figuras anteriores en el que el medio de sujeción al palillo es una superficie inferior que para sujetarse al palillo puede emplear adhesivo o tornillos (a través de agujeros en su base). Asimismo, la forma inferior del carro puede ser complementaria con otra situada en el palillo permitiendo así el montaje de una en el interior de la otra.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, a continuación se hará una descripción de la invención con referencia a las mismas. La invención, un carro para el desplazamiento de un toldo deslizante y sistema de arrastre del mismo en una estructura tipo pérgola, es de especial aplicación en una estructura como la de la figura 1. Así, tal como se aprecia en la figura, la estructura (5) presenta, para el desplazamiento de los palillos (2) de un toldo deslizante (3) a lo largo de las vigas (4) de una estructura tipo pérgola (5) un sistema de arrastre (1). La estructura (5) comprende, para al menos cada extremo de cada uno de los palillos (2) del toldo (3) y, eventualmente, para uno o más puntos intermedios de unión de los segmentos en que pueden estar divididos los palillos (2), un carro (6) que está provisto de unos elementos deslizantes, como unas ruedas (7), que se inserta en una guía (8) de la viga (4) para deslizarse a lo largo de la misma, disponiendo de unos medios de sujeción para sujetar al palillo (2). En las figuras 2 a 13, dichos medios de sujeción para sujetar al palillo (2) son un espárrago (9) que emerge de la parte inferior del carro (6) y que se sujeta a un extremo del palillo (2) a través de una pieza de soporte de extremo (10) o a una pieza de soporte intermedia (no mostrada) que une o empalma dos segmentos de palillo (2). Al menos, uno de los carros (6) de un primer palillo (2) del toldo (3), está unido a los respectivos extremos de una correa (12) que, a través de una polea accionada mediante un motor, preferiblemente eléctrico, o manualmente, imprime movimiento al carro.

Los carros (6) pueden emplearse tanto para el palillo (2) inicial o primer palillo (2) del toldo, que suele ser de mayor tamaño que el resto de palillos (2'), así como para el resto de palillos (2') que son de menor tamaño, tal como se observa en la figura 7.

El carro (6) objeto de la invención se muestra en las figuras 3 a 14. En la figura 3 se observa el saliente superior (19), que presenta una sección transversal con forma de “T” para la sujeción de los cierres (20) que contribuyen a sujetar la correa (12), así como los medios de deslizamiento (7). El carro (6) presenta como medio de sujeción para sujetar al palillo (2) un espárrago (9) con un resalte (14).

En la figura 5 se observan el carro (6) así como los elementos de cierre (20) y una correa (12) previamente a ser montados, donde sobre el saliente superior (19) se acoplan los dos cierres de fijación (20) en los que se traban por encaje y sin perforar los tramos de los extremos de la correa (12), a través de un primer cajeado (27). Se observa, al igual que en la figura anterior como el saliente superior (19) del carro (6) al que se acoplan los cierres (20) de la correa (12) es un tetón que emerge verticalmente de la parte superior del carro (6) con una configuración que presenta una sección en forma de “T”. Dicho tetón o saliente (19) con sección en forma de “T” puede presentar cualquier otra sección geométrica que permita su acoplamiento con el cierre (20), como por ejemplo, una sección triangular o cuadrada o circular o de rombo, entre otras.

Los cierres (20) están conformados por dos piezas, preferiblemente simétricas, que presentan, en la cara interna por la que se enfrentan entre sí, un primer cajeado (27) y sobre este, al menos un segundo cajeado continuo, preferiblemente separado en dos cajeados (21) independientes. El primer cajeado (27) es un hueco diseñado para acoplarse al saliente superior (19), con la forma y dimensión de la mitad del saliente (19) y, por lo tanto, complementario con la forma de dicho saliente (19) para adaptarse a la forma del tetón con forma de “T”. El segundo, o segundos cajeados (21) están específicamente diseñados de modo que presenta huecos con la forma y dimensión de la correa (12) para recibir ajustadamente un tramo de los respectivos extremos de la misma de modo que queda trabada entre ambos cierres (20). El cajeado (21) será preferiblemente continuo cuando se diseñe para recoger un tramo de la correa (12) , y estará separado en dos cajeados (21) cuando se diseñe para recoger en cada uno de ellos un extremo de la correa (12).

Según lo anterior, tal y como se muestra en las figuras, al menos uno de los cierres (20) comprende en su cara interna al menos un primer cajeado (27) complementario con la forma y dimensión de uno de los lados enfrentados del saliente (19) para recibir al mismo y al menos un segundo cajeado (21) complementario con la sección de la correa (20), de manera que cada cajeado recibe la mitad del saliente (19) y la mitad de la correa (12). Alternativamente, solo uno de los cierres (20) recibe en su primer cajeado (27) la totalidad del saliente (19), ejerciendo el otro cierre (20) de tapa del anterior. Asimismo, en esta última alternativa, uno de los cierres (20) podría recibir la totalidad del saliente (19) y el otro cierre (20) podría recibir la totalidad de la correa (12), o bien uno de los cierres (20) recibe al saliente (19) y a la correa (12), y el otro cierre actúa exclusivamente de tapa.

Además, en ambos cierres (20), o en al menos uno, se contemplan unas perforaciones (22) para la inserción de tornillos de fijación una vez acoplados entre sí ambos cierres (20) y al carro (6). En la figura 6 se observa el carro (6) con sus componentes montados y la correa (12) conformando el sistema objeto de la invención.

En las figuras 6 y 7 se observa un carro (6) introducido en una viga (4) y dispuesto sobre la guía (8) de la misma. En la figura 6 se observa el carro (6) sin los cierres (20) y en la figura 7 el sistema completo en el interior de la viga (4).

En las figuras 8 a 12 se observan las etapas para el montaje de la correa de arrastre (12) de una estructura tipo pérgola (5) sobre un carro (6) según la invención. En una primera etapa, partiendo del carro (6) se dispone uno de los cierres (20) sobre el saliente superior (19), de manera que dicho saliente (19) se introduce en el primer cajeado (27) del cierre (20) (figura 9). Posteriormente, se introduce en los segundos cajeados (21), dispuestos por encima del primer cajeado (27), un extremo de la correa (12) en un segundo cajeado (21) y se introduce el otro extremo de la correa (12) en el otro cajeado (21) (figura 10). A continuación, se acopla al conjunto anterior el otro cierre (20) de manera que en el primer cajeado de este se introduce la parte del saliente superior (19) del carro (6) y en los segundos cajeados (21) se introducen los tramos de la correa (12) y se sujetan con tornillos (figura 11 y 12). En las figuras 12A y 12B se observa, respectivamente, el carro (6) con la correa (12) previamente a su introducción en una viga (4) y en el interior de dicha viga (4) sobre las guías (9). De esta manera, la correa (12) con poleas en sus extremos (no mostradas), describe una trayectoria cerrada de tal manera que al hacer rotar la correa (12) esta provoca el desplazamiento longitudinal del carro (6) a lo largo de la guía (8) de la viga (4).

En los ejemplos de las figuras 2 a 12, el espárrago (9) presenta un resalte (14) que tras introducirse en alguna de las piezas de soporte del palillo, de extremo (10) o intermedias, se introduce a presión en un clip (13), insertado como un elemento independiente en dicha pieza de soporte (10), hasta que el resalte (14) atraviese el clip (13) y se asegure así la posición del espárrago (9) en el clip (13) y por lo tanto la posición del carro (6) en el palillo (2). En una realización, el clip (13) es una pieza cilíndrica, en la que como se ha dicho, penetra el esparrago (9) del carro (6) hasta quedar trabado en el resalte (14), el cual, a su vez, está determinado por un ensanchamiento perimetral del diámetro del espárrago (9). Además, de manera preferida, dicho resalte (14) es simétrico, de manera que tiene la misma forma superior e inferiormente para que la fuerza de clipaje sea la misma tanto para la penetración del resalte (14) en el clip (13) como al ser extraído del mismo. En cualquier caso, dicho resalte puede ser o no simétrico.

En la figura 13 se observa un carro (6') que como alternativa a un espárrago (9') como medio de sujeción a un palillo (2) presenta, en lugar de un resalte para su sujeción al palillo (2), una rosca en su extremo inferior que interactuará con una tuerca o similar tras atravesar el espárrago dicho palillo (2).

En la figura 14 se observa otro carro con otra alternativa como medio de sujeción para sujetar al palillo (2). En este ejemplo, el medio de sujeción al palillo (2) puede ser o la superficie inferior (9”) del carro (6”) que para sujetarse al palillo puede emplear adhesivo o tornillos (a través de agujeros en su base), o bien la forma inferior del carro (6”) que puede ser complementaria con una guía situada en el palillo (2) o en la tapa (10) o pieza de unión (11), permitiendo así el montaje del carro (6”) en el interior de la guía del palillo (2).

Atendiendo a la figura 1 se puede observar, de manera esquemática, un ejemplo simplificado del tipo de estructura (5) a que se destina el mecanismo (1) de la invención, donde se han representado los palillos (2) del toldo (3) fijados por ambos extremos a las vigas (4).

En la figura 2, por su parte, se puede observar, en despiece ordenado, los elementos esenciales que comprende mecanismo de sujeción (1) la invención para fijar uno de los extremos de un palillo (2) a la viga (4), es decir, el carro (6) , la tapa (10) y el clip (13), apreciándose además la rosca (15) y arandela (16) que fijarán definitivamente el espárrago (9) del carro (6) y los tornillos de sujeción (23) de la tapa (10) al perfil del palillo (2) y la contratapa (18) que cubre y embellece la tapa (10) que fija el clip (13).

Y, atendiendo a las figuras 3-A y 3-B, se pueden observar, también en despiece ordenado, los elementos que comprende el mecanismo (1) de la invención para fijar el palillo (2) a una viga (4) en un punto intermedio de la misma a través de una pieza de unión (11), y que igualmente comprenden, básicamente, el carro (6), la pieza de unión (11), formada por un segmento de perfil que se inserta en ambos extremos a los respectivos tramos en que se encuentra dividido el palillo (2), y el clip (13). Además, en este caso se contempla la inclusión de un cerco intermedio (24) que se ensarta en la pieza de unión (11) para fijar la posición del clip (13) y del carro (6). En la figura 3-B se observa dicho cerco intermedio (24) una vez insertado en la pieza de unión (11) y en cuyo orificio inferior se dispone un casquillo (25) para guiar la colocación de la rosca (15) con una arandela (16) que fijarán definitivamente el espárrago (9) al carro (6). Asimismo, para fijar la posición del clip (13) en la pieza de unión (11), se incluye interiormente una pequeña pletina perforada (26) con un hueco donde encaja el clip (13) y que se sujeta a dicha pieza de unión (11) mediante tornillos (23).

Claims (14)

1. REIVINDICACIONES

   i. Carro (6) para el desplazamiento de un toldo deslizante (3) en una estructura tipo pérgola con palillos (2), mediante una correa de arrastre (12), a lo largo de las vigas (4) que conforman la estructura tipo pérgola, comprendiendo dicho carro (6):

   - un cuerpo con unos elementos deslizantes (7) y un saliente superior (19), y

   - al menos un cierre (20) para sujetar dicha correa de arrastre (12), caracterizado por

   - dos de tales cierres (20), presentando cada cierre (20) un lado y pudiendo acoplarse a un lado del saliente superior (19), estando ambos lados enfrentados, para sujetar dicha correa (12), entre dicho cierre (20) y el lado del saliente superior (19).
2. 2. Carro, según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos uno de los cierres (20) comprende en su cara interna al menos un primer cajeado (27) complementario con la forma y dimensión de uno de los lados enfrentados del saliente (19) para recibir al mismo y al menos un segundo cajeado (21) complementario con la sección transversal de la correa (12).
3. 3. Carro, según la reivindicación 2, caracterizado porque el primer cajeado (27) de los cierres (20) recibe la mitad del saliente (19).
4. 4. Carro, según la reivindicación 2, caracterizado porque al menos uno de los cierres (20) recibe en su primer cajeado (27) la totalidad del saliente (19), ejerciendo el otro cierre (20) de tapa.
5. 5. Carro, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo comprende medios de sujeción a un palillo.
6. 6. Carro, según la reivindicación 5, caracterizado porque comprende como medio de sujeción para sujetar a un palillo al menos un espárrago (9) en la parte inferior del cuerpo y que se extiende por debajo de los elementos deslizantes (7) para la sujeción de un palillo (2).
7. 7. Carro, según la reivindicación 6, caracterizado porque comprende dos espárragos.
8. 8. Carro, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 5 o 6, caracterizado porque al menos uno de los espárragos (9) presenta un resalte (14) para su acoplamiento al palillo (2).
9. 9. Carro, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el saliente (19) es un tetón que emerge verticalmente de la parte superior del carro con una configuración de sección transversal en forma geométrica, preferiblemente en forma de “T”.
10. 10. Sistema de arrastre de un toldo deslizante (3) en una estructura tipo pérgola (5) con un carro (6) desplazable a lo largo de una viga (4), caracterizado porque comprende:

    - un carro (6) según las reivindicaciones 1 y 2, y

    - una correa de arrastre (12) dispuesta entre ambos cierres (20) e introducida en al menos un segundo cajeado (21) de al menos un cierre (20), estando los lados del saliente superior (19) introducidos adicionalmente en al menos un primer cajeado (27) de al menos un cierre (20).
11. 11. Sistema, según la reivindicación 10, caracterizado porque entre ambos cierres (20) se dispone al menos un tramo o extremo de la correa (12).
12. 12. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque comprende un carro según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 9.
13. 13. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque comprende un motor que desplaza la cinta (12).
14. 14. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque ambos cierres (20) presentan unas perforaciones (22) para la inserción de tornillos de sujeción una vez acoplados entre sí ambos cierres (20) con el carro (6) situado entre ambos.