ES2940821T3 - Neumático de vehículo - Google Patents

Abstract

Neumáticos de vehículos con una carcasa, una banda de rodadura y un cinturón, que está cubierto radialmente en el exterior por un vendaje de cinturón, el vendaje de cinturón tiene al menos secciones de dos o más capas de vendaje de cinturón dispuestas una encima de la otra, cada capa de vendaje de cinturón teniendo refuerzos dispuestos aproximadamente en la dirección circunferencial y los refuerzos están provistos de promotores de adherencia y están cauchutados; los refuerzos de esa capa de vendaje del cinturón que está recubierta radialmente hacia fuera por otras capas de vendaje del cinturón están provistos del promotor de adherencia, pero estos refuerzos no están engomados. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Neumático de vehículo

La invención se refiere a un neumático de vehículo con una carcasa, con una banda de rodadura y con un cinturón cubierto radialmente por el exterior por un bandaje de cinturón, presentando el bandaje de cinturón, al menos por secciones, dos o más capas de bandaje de cinturón dispuestas unas encima de otras, presentando cada capa de bandaje de cinturón refuerzos dispuestos aproximadamente en la dirección perimetral y estando los refuerzos dotados de un agente adhesivo y cauchutados.

Se conoce suficientemente la posibilidad de disponer un bandaje de cinturón en neumáticos de vehículos. Normalmente, el bandaje de cinturón se configura en una o varias capas, cubre al menos los bordes de cinturón y presenta refuerzos en forma de cordones insertados en caucho que se desarrollan de forma paralela y aproximadamente en la dirección perimetral. Por "aproximadamente en la dirección perimetral" se entiende un ángulo de 0° a 5° con respecto a la dirección perimetral del neumático.

El bandaje de cinturón se aplica durante la fabricación del neumático en forma de capas, tiras o refuerzos individuales con refuerzos insertados en un compuesto de caucho no vulcanizado que se enrollan o bobinan en el cinturón. Los refuerzos se insertan en caucho, es decir, se cauchutan, pasando un conjunto de refuerzos filamentosos fundamentalmente paralelos, sometidos a un proceso de inmersión de un modo conocido para el experto en la materia a fin de mejorar la adherencia al caucho insertado, en dirección longitudinal a través de una calandria o de una extrusora para el revestimiento con el compuesto de caucho.

El bandaje de cinturón sirve, especialmente en el uso a alta velocidad, para limitar una elevación del neumático como consecuencia de las fuerzas centrífugas que se producen durante la conducción. Además, los refuerzos del bandaje del cinturón deben sujetar las capas del cinturón, especialmente los cantos del cinturón, para proporcionar resistencia a altas velocidades y durabilidad. Como materiales de refuerzo se utilizan especialmente las poliamidas y los poliésteres.

El cauchutado de los refuerzos sumergidos, es decir, la inserción de los refuerzos en un compuesto de caucho, requiere mucho tiempo y material.

Por este motivo, el documento EP 0692395 B1 propone un neumático de vehículo con un bandaje de cinturón, cuyos refuerzos se componen de un hilo sencillo, estando los mismos construidos con un hilo de trama de algodón y rayón como tejido y estando el tejido configurado no de forma cauchutada sino autoadhesiva. Esta configuración autoadhesiva del tejido permite una sujeción inmediata al colocarlo/enrollarlo durante la construcción del neumático. El costoso tratamiento del cauchutado del tejido por medio de una calandra ya no es necesario. En el proceso de cauchutado se suprime la aportación comparativamente elevada de material del compuesto de caucho.

No obstante, la solución de inmersión autoadhesiva resulta muy cara y, para volverse autoadhesivo, el refuerzo debe recubrirse con aproximadamente el doble de la cantidad de solución de inmersión que los refuerzos convencionales dotados sólo de agentes adhesivos convencionales.

Por el documento US 2006/0185779 se conoce además el uso de un tejido con una unión de tejido de leno para el bandaje del cinturón. En caso de un bandaje de cinturón de varias capas se coloca entre dos capas de bandaje de cinturón una capa de caucho no vulcanizada para una mejor unión.

Por el documento EP 2829419 A1 también se conoce un bandaje de cinturón con dos capas de bandaje de cinturón. En este caso, el bandaje de cinturón se compone de diferentes secciones a lo largo de la anchura del neumático, presentando una sección central refuerzos diferentes de los refuerzos de las dos secciones laterales.

En el documento DE 102016215731 A1 se propone utilizar como bandaje de cinturón un soporte en forma de banda en el que se disponen de 5 a 20 refuerzos no cauchutados paralelamente y separados unos de otros.

En el documento WO 2015/171093 A1 se describe una tira de bandaje de cinturón compuesta por un tejido cuyos hilos se fijan con la ayuda de un adhesivo.

El objetivo de la presente invención consiste en proporcionar un neumático de vehículo con un bandaje de cinturón, mediante el cual la fabricación del neumático de vehículo resulte más económica.

Según la invención, la tarea se resuelve gracias a que los refuerzos de la capa de bandaje de cinturón, que está cubierta radialmente hacia el exterior por una o varias capas de bandaje de cinturón adicionales, están dotados del agente adhesivo, prescindiéndose sin embargo, al menos parcialmente, de un cauchutado de estos refuerzos.

Para la invención resulta fundamental que los refuerzos de la capa de bandaje de cinturón radialmente interior estén provistos de un agente adhesivo convencional a lo largo de toda la anchura de capa de bandaje de cinturón (o también sólo por secciones), pero que no presenten ningún cauchutado (inserción en un compuesto adhesivo). Los refuerzos no cauchutados de la capa de bandaje de cinturón radialmente interior se aplican directamente al cauchutado (compuesto adhesivo) de la capa de cinturón y se cubren con otra capa de bandaje de cinturón cauchutada. De este modo, la capa de bandaje de cinturón radialmente interior no cauchutada siempre entra en contacto respectivamente con un cauchutado/compuesto adhesivo tanto radialmente hacia el interior, como también radialmente hacia el exterior. Se evita un contacto directo entre los refuerzos de dos capas (que daría lugar a unos efectos de fricción no deseados).

Mediante el uso de la inmersión habitual en la cantidad habitual, se ahorran costes en comparación con los refuerzos configurados autoadhesivos. Al omitir el paso del proceso de cauchutado, se ahorra tiempo y material. El neumático de vehículo también es más ligero gracias a la supresión del cauchutado en la capa de bandaje de cinturón radialmente interior, lo que influye positivamente en la resistencia a la rodadura del neumático de vehículo.

El experto en la materia conoce suficientemente los compuestos adhesivos.

Un "compuesto adhesivo" es un compuesto de caucho con el que se recubren los refuerzos formando una tira a modo de banda o una capa de refuerzo que presenta los refuerzos y que puede proporcionar una unión suficientemente fuerte con la capa adhesiva en el refuerzo durante la vulcanización del neumático. Con esta finalidad, la mezcla contiene al menos azufre como agente reticulante y, en su caso, promotores de adhesión como, por ejemplo, resorcinol y HMMM (hexametoximetilmelamina).

Resulta conveniente enrollar las capas de bandaje de cinturón, presentando las tiras enrolladas con los refuerzos una anchura de 5 a 15 mm, preferiblemente de 8 a 12 mm, con especial preferencia de unos 10 mm. Con estas anchuras, el enrollado tiene lugar de forma eficiente en el tiempo a lo largo de la anchura de capa, obteniéndose el ángulo deseado de los refuerzos con respecto a la dirección perimetral del neumático de 0° a 5°.

Resulta ventajoso que los refuerzos de las tiras no cauchutadas formen parte de un tejido estable, como un tejido con una unión de tejido de leno. En este caso, "estable" significa una resistencia "interna" de la tira de tejido, de manera que ésta conserve su unión de tejido en el proceso de producción.

En un tejido con unión de tejido de leno, los refuerzos son cordones de dos o más hilos retorcidos entre sí y forman los hilos de urdimbre del tejido. Los hilos de trama se sujetan entre los hilos de los cordones, de manera que se forme una unión estable del tejido.

Resulta conveniente que los refuerzos de las tiras cauchutadas presenten refuerzos continuos. En otra realización de la invención, las tiras cauchutadas presentan refuerzos en forma de un tejido. El tejido se corta en tiras o se aplica como un bandaje completo en una pieza a lo largo de toda la anchura.

Resulta ventajoso que los refuerzos cauchutados y no cauchutados presenten el mismo agente adhesivo. Esta opción es económica y sencilla en cuanto al proceso técnico. Un agente adhesivo a modo de ejemplo es una inmersión RFL estándar con preactivación, si es necesario para PET y aramida. También pueden utilizarse agentes adhesivos alternativos como, por ejemplo, resinas acrílicas.

En una realización determinada de la invención, el bandaje de cinturón presenta la construcción 2-2-2, presentando la capa radialmente interior los refuerzos no cauchutados y presentando la capa radialmente exterior los refuerzos cauchutados. La capa no cauchutada está en contacto radialmente hacia arriba y radialmente hacia abajo con un compuesto adhesivo.

En otra realización determinada de la invención, el bandaje de cinturón presenta la construcción 3-2-3, presentando la capa radialmente más interior los refuerzos no cauchutados y presentando las capas radialmente más exteriores los refuerzos cauchutados. La capa no cauchutada está en contacto radialmente hacia arriba y radialmente hacia abajo con un compuesto adhesivo.

En las dos formas de realización 2-2-2 y 3-2-3 antes mencionadas, el bandaje de cinturón (visto en la sección transversal del neumático) se compone de tres secciones a lo largo de su anchura, en concreto una sección central (representada por el número central de la secuencia de tres números) y dos secciones laterales (representadas por los números izquierdo y derecho de la secuencia de tres números), disponiéndose una sección lateral a la izquierda y una sección lateral a la derecha de la sección central. En este caso, el número citado corresponde al número de secciones de bandaje de cinturón superpuestas y la enumeración corresponde al orden: sección lateral - sección central - sección lateral.

La construcción 2-2-2 significa: 2 capas sección lateral - 2 capas sección central - 2 capas sección lateral.

De este modo, el bandaje de cinturón se adapta bien a los requisitos deseados en el neumático de vehículo.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Neumático de vehículo con una carcasa, con una banda de rodadura y con un cinturón cubierto radialmente hacia el exterior por un bandaje de cinturón, presentando el bandaje de cinturón, al menos por secciones, dos o más capas de bandaje de cinturón dispuestas unas encima de otras, presentando cada capa de bandaje de cinturón refuerzos dispuestos aproximadamente en la dirección perimetral y estando los refuerzos dotados de un agente adhesivo y cauchutados, caracterizado por que los refuerzos de la capa de bandaje de cinturón, que está cubierta radialmente hacia el exterior por una o varias capas de bandaje de cinturón adicionales, están dotados del agente adhesivo, prescindiéndose, no obstante, de un cauchutado de estos refuerzos.

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que las capas de bandaje de cinturón están enrolladas, presentando las tiras enrolladas con los refuerzos una anchura de 5 a 15 mm, preferiblemente de 8 a 12 mm, con especial preferencia de unos 10 mm.

3. Neumático de vehículo según la reivindicación 2, caracterizado por que los refuerzos de las tiras no cauchutadas forman parte de un tejido, como un tejido con una unión de tejido de leno.

4. Neumático de vehículo según la reivindicación 2 o 3, caracterizado por que los refuerzos de las tiras cauchutadas son un refuerzo continuo o un tejido.

5. Neumático de vehículo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los refuerzos cauchutados y no cauchutados presentan el mismo agente adhesivo.

6. Neumático de vehículo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el bandaje de cinturón presenta la construcción 2-2-2, estando compuesto el bandaje de cinturón de tres secciones a lo largo de su anchura, concretamente una sección central, representada por el número central de la secuencia de tres números, y dos secciones laterales, representadas por los números izquierdo y derecho de la secuencia de tres números, correspondiendo el número citado al número de secciones de bandaje de cinturón superpuestas y presentando la capa radialmente interior los refuerzos no cauchutados y presentando la capa radialmente exterior los refuerzos cauchutados.

7. Neumático de vehículo según una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 5, caracterizado por que el bandaje de cinturón presenta la construcción 3-2-3, estando el bandaje de cinturón compuesto de tres secciones a lo largo de su anchura, en concreto una sección central, representada por el número central de la secuencia de tres números, y dos secciones laterales, representadas por los números izquierdo y derecho de la secuencia de tres números, correspondiendo el número citado al número de secciones de bandaje de cinturón superpuestas y presentando la capa radialmente más interior los refuerzos no cauchutados y presentando las capas radialmente más exteriores los refuerzos cauchutados.