ES2930217A1

ES2930217A1 - Helicóptero eléctrico

Info

Publication number: ES2930217A1
Application number: ES202200049A
Authority: ES
Inventors: Torres Antonio Perez
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-06-17
Filing date: 2022-06-17
Publication date: 2022-12-07

Abstract

Resumiendo decir que la estructura y habitáculo se construirán con materiales resistentes como aluminio, otros de igual resistencia, y ligeros de peso. Los cuatro motores embutidos en el habitáculo, sobre el techo, lo hacen más seguro y pueda trabajar en condiciones adversas, su propulsión eléctrica, lo hacen único en su clase, como es conjunto de Z-l5, ya que la E.G.E proporciona energía continuamente, lo que es posible hacer volar a Z-15. Decir que esta estación generadora de electricidad supone un avance considerable en cuanto a generación de energía se refiere, pues ser fuente inagotable de energía, la sitúan entre las soluciones al cambio climático, ya que las líneas de alternadores, nos permite ajustarnos a una demanda más precisa en toda clase de industrias. Decir que su mantenimiento de E.G.E. es medio plazo, ya que es para cambiar poleas, cojinetes alternadores, cojinetes eje giratorio, decir que se consigue energía = coste = 0.

Description

DESCRIPCIÓN

Helicóptero eléctrico

Z-15 especialidad aeronáutica propulsión eléctrica.

Se describe a Z-15 como una aeronave de forma rectangular y hecha con materiales ligeros como el aluminio o similares propios de este tipo de construcciones.

Toda la estructura va soldada y escudos de refuerzo en sus puntos de fatiga, como son los ejes que lo atraviesan en su perpendicular, donde dos brazos salen de su parte delantera y trasera respectivamente, según planos que se acompañan, para su mejor compresión.

La aeronave pensada para el transporte de personas, habitáculo de escala variable, donde al disponer de una fuente de energía propia, le permite a Z-15 propulsar sus cuatro motores eléctricos, donde mediante mecanizado, en eje motor sellado en el interior del habitáculo, este a su vez conecta con palier, que discurre por un tubo, hasta el extremo del brazo.

En el extremo del brazo, y sellado a la parte inferior-superior del brazo, va sellado un eje giratorio, sellado a rodamientos de parte inferior y superior donde se suelda una base redonda, que se suelda a eje fijo giratorio, donde se acoplaran las aspas en la parte intermedia del eje giratorio, se suelda un piñón dentado, que une con palier que esta sellado a eje motorpropulsor, digamos que esta es la transmisión de Z-15, en sus cuatro puntos de sustento, se pretende hacer volar a Z-15, de escala variable al igual que su fuente de energía es variable también de 50-85 kw/h-(E.G.E.)

Entre aspas habrá una distancia, aquella necesaria para que aspas y transmisión resulten seguras y funcionales. Una turbina de propulsión eléctrica, situada en la parte superior de la carrocería en su parte central, con el fin de ganar en el avance de la aeronave, esta turbina girara sobre un rodamiento sellado a parte superior de techo, girara unos 340°, para precisar maniobras, ser también timón de dirección, como se puede apreciar los 4 motores eléctricos, quedan bajo cubierto, concretamente en la parte inferior del techo, sellados al mismo, de manera, que mediante mecanizado los dos motores queden unidos a tubo y brazo respectivamente, apoyados en un rodamiento en cada lateral de la carrocería, concretamente se busca, que motores y brazo, conformen una única pieza.

Que tiene la misión de girar 30°-35° sobre su horizontal de manera que las aspas sean el timón de fondo= ascenso-descenso, también va provisto de timón de dirección, que será la misma turbina la aeronave queda gobernada, salvo pruebas I+D que mejoren lo aquí representado. Con el fin de que los cuatro motores, giren, se ha optado en unir el bloque de motores-brazo a través de cadena de transmisión, con el fin de que giren los cuatro en el mismo sentido siendo, mecanizado en parte del techo para su ascenso-descenso, de la aeronave, pudiendo ser esta maniobra, manual, mediante mecanizado de cadena y piñones dentados.

La carrocería, también lleva una puerta trasera, siendo un total de 1 puerta, con el fin de tener el acceso lo más cómodo posible, dispone de panel de control, lo que permite gobernar la aeronave con eficacia, y normas de vuelo. Se ha pensado en este sistema de propulsión eléctrica porque es la fuente de energía mas económica, el mas propio, el no contaminante y con la particularidad, de que los motores eléctricos están protegidos de las descargas eléctricas, diseñado para navegar en condiciones adversas.

Cuenta con generación de fuente de energía propia, lo que lo hace, único en su clase de sistema, pudiendo permanecer en el aire, por tiempo indefinido y un coste== 0 se pretende, buscar costes/rendimiento, se cree que Z-15 será La solución a la vigilancia, socorro indistintamente el lugar que tengamos que acudir en misión de socorro o vigilancia. Resumiendo, se ha pensado, patentar el sistema de propulsión eléctrica por creer que es posible hacer volar a Z-15 así como todo su conjunto, se cree que este proyecto es digno de concesión de patente.

La marca registrada "aviar” recién concedida llevara a cabo el I+D y marcara tendencias en aeronáutica.

Para su mayor comprensión, en paginas sucesivas se explica cómo obtenemos la fuente de energía eléctrica y alimentación de los cuatro motores eléctricos cabestrantes y panel de control, a continuación, se describe a Z-15 de forma aleatoria.

Descripciones de forma aleatoria

Según plano 1/13 y figura 1 se describe estructura de suelo de Z-15, y sitio donde van las E.G.E., que se tapara para dar origen al suelo, de Z-15, donde tendremos acceso, a las E.G.E. según plano 2/13 y figura 2 se describe estructura de techo de Z-15 y acceso por parte trasera; según figura 3 se describe, parte lateral izquierda y según figura 4 se describe parte lateral derecha, estas estructuras van unidas entre si y forman la caja rectangular y por tanto el habitáculo de Z-15.

Según plano 3/13 y figura 5 se describe base donde se suelda el brazo giratorio; según figura 6 se describe entorno de Z-15; según figura 7 se describe manguito que tiene la misión de unir a los dos motores eléctricos, que se apoya en extremos en dos rodamientos, uno a cada lado, sobresaliendo de la carrocería aquella distancia suficiente para soldar el brazo giratorio, según figura 8 se describe a los motores eléctricos; según figura 9 se describe eje-palier de motorpropulsor; según figura 10 se describe tornillería para unir manguito- motores eléctricos; según figura 11 se describe polea-cadena que abraza al manguito; según figura 12 se describe poleacadena que tiene la misión de unir al manguito trasero con delantero; según figura 13 se describe sitio donde va colocada la turbina de admisión-empuje y timón de dirección, donde girara sobre su eje unos 340° dependiendo de la dirección a tomar.

Plano 4/13, según figura 14 se describe el habitáculo de Z-15; según figura 15 se describe al manguito, que atraviesa la carrocería; según figura 16 se describe, rodamientos empotrados en la carrocería y parte donde se apoya el manguito giratorio; según figura 17 se describe a motorpropulsor; según figura 18 se describe a manguito roscado, para unir a eje-palier; según figuras 19-20 se describe rodamiento para corregir el balanceo, dada su longitud; según figura 21 se describe tubo protector del palier; según figura 22 se describe parte final mecanizada de palier, que une a corona dentada y que tendrá la misión de hacer girar a eje-vertical a través de la corona sellada a eje- vertical figura 23 según figura 24 se describe a eje-vertical, sellado a rodamiento parte inferior del brazo figura 25; según figuras 26-27 se describe parte de de refuerzo para reducir la fatiga; según figura 28 se describe, a rodamiento de parte superior de eje-vertical; según figura 29 se describe a base redonda y fijación de las aspas; según figura 30 se describe a las aspas (4) según figuras 31-32-33 respectivamente, forman el brazo de sujeción de aeronave en sus cuatro puntos y giro de 30-35° para hacer de timón de fondo.

Plano 5/13 según figura 34 se describe la disposición de las hélices; según figura 35 se describe, sitio donde van colocadas las E.G.E. son cuatro en total. Plano 6/13 según figura 36 se describe a los asientos distribuidos en dos filas; según figura 37 se describe el acceso al exterior; según figura 38 se describe asiento del piloto panel de control plano 7/13 según figura 39, se describe ventanillas del lateral izquierdo de Z-15. Plano 8/13, se describe a panel de control de aeronave de Z-15 según figura 40 se describe, línea de interruptores; según figura 41, se describe emisora de radio; según figura 42 se describe la radio; según figura 43 se describe al altímetro; según figura 44 se describe a la rosa de los vientos; según figura 45 se describe a amperímetros de consumo energía.

Plano 9/13, según figura 46 se describe a asiento del piloto; según figura 47, se describe palanca de accionamiento de la turbina de dirección; según figura 48 se describe, palanca de accionamiento de potenciómetro; plano 10/13, según figura 49, se describe a base y bancada de turbina; según figura 50 se describe a rodamiento sellado a base; según figura 51, se describe a la admisión de turbina de dirección de Z-15; según figura 52, se describe la salida de la turbina.

Plano 11/13 según figura 53, se describe a la turbina y su posición; según figura 54 se describe a aspas de Z-15; según figura 55 se describe a Z-15. Plano 12/13, representación de los circuitos, desde placa base, plano 13/13 se describe a continuación, para detallar todos sus puntos.

Estación generadora de electricidad E.G.E.

Se describe una bancada de hierro (fe), donde van sellados los alternadores distribuidos en ambos laterales, y unidos a un eje central, mediante poleas o correíllos, donde este a su vez, apoyado en dos rodamientos, dicho eje gira impulsado por un motor trifásico de 220/V AC. Los seis alternadores de 72V y una I = 200 A a través de su eje central, dicho eje en su parte final incorpora una polea dentada, que engrana con la polea del motor propulsor, también dentada, tal y como ilustra plano de instalación de alternadores y esquema de producción de electricidad, plano 13/13.

La producción de electricidad se hace desde una batería de unos 170V I = 200 A donde saldrán dos tomas del y que llegara a un convertidor para transformar la energía de CC/AC, para alimentar a motor trifásico eléctrico 220AC III, su polea dentada , engrana con eje giratorio, donde este lleva sellados poleas fijadas a eje giratorio que giran, a través de correíllos, enlaza con polea de alternador, productor de la energía eléctrica, su cableado y salidas es conducido a una barra de CU de la barra de CU salen dos tomas para cargar la batería, donde consumo=carga consumiendo las 2/6 parte de la producción de energía y donde dispondremos de 4/6 parte de la energía producida, para alimentar a un motor/es eléctricos.

Su distribución, hace que sea aprovechada su bancada de manera que permite enlazar dos líneas de 3 alternadores ampliables a línea de 3-4-5 alternadores según pruebas a realizar y rendimientos tarados, lo que nos permitirá ponderar el máximo rendimiento eléctrico, la demanda es variable, por lo que hago inca pié en su ampliación ya que dependerá de lo que obtengamos en kw/h en estaciones generadoras de electricidad (E.G.E.) de 6-8-10 alternadores a 3000/3500 rpm. Y una producción eléctrica entre 50-100 kw/h son valores estimados.

Se pretende dar la posibilidad de ver esta (E.G.E.) como fuente de generación eléctrica para alimentar a un motor eléctrico sustitución del motor convencional de combustible, allá donde se instale, automoción, náutica y aeronáutica. Donde la generación de energía es totalmente limpia, fuente limpia de emisiones 4. Donde se pretende ser la alternativa al queroseno en aeronáutica, pues habrá que cambiar la propulsión de sus reactores pues serán turbinas de propulsión eléctrica, un paso gigante hacia la navegación gratuita, no contaminante.

En la aviación comercial, este caso seria para propulsar a Z-15 y sus cuatro motores eléctricos, unas hélices (4), tal y como ilustra la serie de dibujos que se acompañan todo ello sin renunciar a la velocidad de crucero y confort actual. En cuanto a las propulsiones marinas, esta (E.G.E.) permite disponer de una fuente de energía permanente en el tiempo, lo que nos permite navegar indefinidamente. En cuanto a la automoción diré igualmente es una fuente de energía inagotable y permanente en el tiempo, donde permite ser a la automoción ser autónoma y conducción indefinida.

Resumiendo, esta (E.G.E.) presenta la novedad y posibilidad de ampliación de su línea de alternadores, bajo demanda del vehículo a conducir. El rendimiento esperado es de entre 50 kw/h a 100 kw/h aprox. (E.G.E.) a 3000/3500 rpm terminar diciendo que esta estación generadora de electricidad aporta más ventajas que desventajas, su coste de mantenimiento es a medio plazo y si será conveniente recordar la fuente inagotable de energía verde. Se pretende atender a la demanda del cambio climático energía, con mínimos costes y un rendimiento aceptable.

Por lo que se considera, tener en cuenta todas las aplicaciones, industriales que son de máxima utilidad en la industria en general, por lo cual, como digo anteriormente las ventajas son mucho mayores que los inconvenientes que son pocos y a medio plazo. Conocida la fuente de energía, esta dará origen a buen numero vehículos de toda clase de propulsión eléctrica, en esta ocasión emplearemos la energía, para propulsar a la aeronave Z-15 de propulsión eléctrica.

Descripciones de forma aleatoria E.G.E. plano 13 /13

Figura 1 se describe, batería de 170V/200A aprox.

Figura 2 se describe interruptor marcha-paro.

Figura 3 se describe convertidor de energía CC/AC.

Figura 4 se describe líneas AC conectadas a motor propulsor.

Figura 5 se describe motor síncrono de 220V/NI.

Figura 6 se describe polea dentada sellada eje motor síncrono.

Figura 7 se describe eje central giratorio.

Figura 8 se describe rodamientos de eje central.

Figura 9 se describe poleas selladas a eje giratorio.

Figura 10 se describe polea del alternador.

Figura 11 se describe alternadores numerados del 1 al 6. 10.

Figura 12 se describe correíllos de transmisión entre eje-alternador.

Figura 13 se describe líneas fluido eléctrico que convergen en Barra de CU.

Figura 14 se describe líneas fluido eléctrico que convergen en barra de CU.

Figura 15 se describe barra de CU .

Figura 16 se describe barra de CU -.

Figura 17 se describe líneas que salen de barra CU, para cargar batería.

Figura 18 se describe líneas de salida batería-convertidor-motor propulsor.

Figura 19 diodos, circulación de la energía en único sentido.

Figura 20 líneas que tomamos para alimentar a motor eléctrico o línea de alumbrado. Figura 21 bancada /soporte de alternadores.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Aspatur se describe a una aeronave de características igual al helicóptero en cuanto a maniobra se refiere, esta aeronave se refiere a un helicóptero de cuatro aspas.

2. Aspatur (1) batería de 170V 200amp en (2) se describe a líneas de salida de batería conectadas, a interruptor general (3) en (4) se describe a convertidor de energía de continua a alterna, en (5) se describe a líneas de acometida de energía alterna, en (6) se describe a motor síncrono propulsor de la estación generadora de energía, en (7) se describe a eje dentado de motor síncrono propulsor, que engrana concretamente con eje propulsor de los alternadores, (8) en (9) se describe a eje propulsor de los alternadores, en (10) describe a rodamientos fijados a eje y a su vez a la bancada, en (11) describe a poleas selladas a eje propulsor, tienen la misión de albergar a los corredlos que enlazan concretamente con poleas de alternadores (12) en (13) se describe a líneas de alternadores, colocadas a la izquierda y derecha respectivamente de la bancada; en (14) se describe a líneas de energía producida por los alternadores, son conectadas a diodos, con la intención de que la energía circule en un solo sentido (15) en (16) se describe a barra de cobre CU o colector de líneas de energía producida, en (17) se describe a líneas de aporte de carga de batería, donde se a de dar el siguiente parámetro: consumo de batería = carga de batería, donde la batería se ha de mantener siempre cargada; en (18) describe a disyuntor que tiene la misión de limitar la carga de batería; en (19) se describe a líneas de energía neta o residual, que tomamos, para alimentar a motor eléctrico (32, 37) respectivamente, en (20) se describe a convertidor de energía de CC a AC; en (21) se describe a motor, en (22) se describe conexión de masa a bancada, en (23) se describe a neutro de motor síncrono propulsor, estos neutros son conectados a pica de cobre dentro de un tubo de 1000x120 mm, este tubo lleno de tierra, sal y carbón, con algo de humedad, colocados cerca de la estaciones la estación generadora de energía caracterizada por que comprende:

--engranaje de ejes dentados (7, 8)

--eje propulsor de los alternadores (9)

--rodamientos de eje propulsor alternadores para giro de eje (10)

--transmisión de líneas de alternadores (11, 12, 13)

comprende la generación de energía ( 14, 15) y por tanto su vertido a (16) tomamos dos líneas para cargar la batería (17) que mecaniza un disyuntor, para límite de carga, estas líneas conectadas al borne positivo de la batería (18) para mantener cargada la batería, donde:

consumo de batería = carga de batería, en (19) líneas que tomamos de energía neta residual, para alimentar a motores (32, 37).

3. Aspatur según la reivindicación (21) incorpora a panel de control, líneas de interruptores, para servicios, puesta en marcha de las estaciones de generación energía (24).

4. Aspatur según reivindicación (21) incorpora la electrotecnia necesaria como parte fundamental para gobierno de aeronave, destacar que monta cuatro amperímetros (28)

5. Aspatur según reivindicación (21) caracterizado por el aprovechamiento de energía neta residual, está conectada a servicios de panel de control y potenciómetro (29) para gobierno de los cuatro motores propulsores, concretamente (32, 37)

6. Aspatur según reivindicación (21) incorpora palancas depuesta en marcha potenciómetro (29); en (30) palanca de accionamiento para maniobra de turbina y empuje; en (31) palanca de accionamiento de timón fondo, girando unos 30° sobre su horizontal.

7. Aspatur según reivindicación (21) incorpora cuatro motores propulsores de la aeronave (32, 37) que une su eje con manguito (38) con palier (39) este palier une con corona dentada (40) a eje principal propulsor (42) el palier sellado a dos rodamientos (41, 44) en (43) base donde van selladas las aspas de la aeronave, conformando el llamado brazo mecanizado.

8. Aspatur, según reivindicación (21) incorpora turbina de avance y maniobra (45) sobre su base rodamiento (46).

9. Aspatur según reivindicación (21) se aplica a los cuatro motores síncronos propulsores (32, 37) gobierno a través de su potenciómetro (29) convirtiendo la energía eléctrica en mecánica (38, 39, 40) y (42) para propulsar las aspas de aeronave aspatur.

10. Aspatur según reivindicación (47) situación de aeronave y situación de turbina de avance y maniobra (48).

11. Aspatur según reivindicación (21) la energía neta que tomamos se puede aplicar para sustituir a motores de gasolina, diesel o gas, habidos en tierra, mar y aire, donde el agrupamiento de estaciones de generación de energía, da origen a una fuente de energía, de distinta potencia, según estaciones generadoras de energía de dos líneas de 2, 3, 4, 5, alternadores, cada línea.