ES2928397T3 - Un cilindro de hincado de un equipo de hincado de pilotes y un equipo de hincado de pilotes - Google Patents

Abstract

La invención se refiere al cilindro impulsor (10) de un equipo de hincado de pilotes. En el cilindro de accionamiento según la invención, la electroválvula (33) que controla el funcionamiento del cilindro de accionamiento es una válvula de corredera (33) que se encuentra al menos parcialmente en la cabeza del lado del pistón (14) del cilindro de accionamiento (10).), y el vástago (39) de la válvula de corredera (33) está al menos parcialmente fuera de la camisa interior del cilindro (13) en la dirección de movimiento de la parte del pistón (19). La invención también se refiere a una plataforma de hincado de pilotes que comprende el cilindro de hincado según la invención. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Un cilindro de hincado de un equipo de hincado de pilotes y un equipo de hincado de pilotes

Campo de la Invención

El objeto de la invención es un cilindro de hincado de un equipo de hincado de pilotes y un equipo de hincado de pilotes.

Antecedentes de la Invención

Un cilindro de hincado es un actuador hidráulico ubicado dentro del martillo de una plataforma hidráulica de hincado de pilotes, el propósito del cilindro de hincado es alternar el bloque de ariete que impacta contra el pilote hincado durante el hincado del pilote en el suelo. En los equipos de hincado de pilotes hidráulicos actualmente conocidos, el cilindro de hincado suele ser un cilindro hidráulico diferencial de doble efecto, en el que la cámara de cilindro del lado de vástago de pistón está conectada a la cámara de cilindro del lado del pistón, más típicamente por medio de una manguera hidráulica, o de tal manera que la parte del cilindro está compuesta por dos camisas de cilindro una dentro de la otra, en cuyo caso el medio de presión puede ser transportado de una cámara de cilindro a otra a través del espacio vacío que queda entre las camisas de cilindro encajadas entre ellas. Mediante esta disposición, el movimiento del extremo móvil del cilindro de hincado se hace lo más rápido posible debido a que el medio de presión que sale de la cámara del cilindro en el lado de la dirección de movimiento del pistón (es decir, la cámara del cilindro que disminuyen de volumen) se puede transportar al lado de la cámara del cilindro de trabajo (es decir, la cámara del cilindro que aumenta de volumen). Este tipo de disposición también simplifica la estructura y el funcionamiento del sistema de válvula de control del medio de presión, porque cuando se usa un cilindro de hincado que funciona de esta manera para controlar el medio de presión con el fin de que el extremo móvil del cilindro de hincado se mueva alternativamente, es suficiente que se cierren y abran sucesivamente el conducto de salida del medio de presión conectado a la cámara del lado del pistón y el conducto del medio de presión entre las cámaras del cilindro.

Durante el uso de la plataforma de hincado de pilotes, se ejercen altas cargas similares a impactos sobre el cilindro de hincado, que también generan fuerzas transversales en el cilindro de hincado. Por ello, se ha pretendido fijar el cilindro de hincado a las estructuras del martillo con una sujeción flexible adecuada. En soluciones conocidas, el cilindro de hincado se sujeta, por ejemplo, desde su extremo del lado del pistón (extremo superior) con una articulación y desde su extremo del lado de vástago de pistón (extremo inferior) con una fijación flexible. Otra alternativa ha sido fijar el cilindro de hincado al martillo con una articulación desde un punto de sujeción en su centro, con el objetivo de situar el punto de sujeción lo más cerca posible del centro de gravedad del cilindro de hincado. Por lo general, el extremo móvil del cilindro de hincado se sujeta al bloque de ariete de manera articulada con un grillete.

En los cilindros de hincado actualmente conocidos, la electroválvula del cilindro de hincado suele estar situada fuera de las camisas de cilindro de las cabeza de cilindros del cilindro de hincado. La desventaja de estas soluciones de cilindros de hincado actualmente conocidas es que la implementación de la electroválvula que cierra y abre los conductos de presión entre las cámaras de los cilindros y los conduce fuera de las cámaras es compleja, requiere un número considerable de juntas debido a las diversas uniones y es, por lo tanto, laborioso para el servicio y reparación.

El documento US 5806610 A describe un cilindro de hincado de una plataforma de hincado de pilotes que comprende un cilindro exterior y un cilindro interior encajados entre ellos, un pistón, una cabeza del lado del pistón, en el que en la cabeza del lado del pistón, al menos una conexión de salida del medio de presión para transportar el medio de presión está dispuesta fuera del cilindro de hincado; una cabeza del lado de vástago de pistón, estando prevista en la cabeza del lado de vástago de pistón al menos una conexión de entrada del medio de presión para transportar el medio de presión desde el exterior del cilindro de hincado al cilindro de hincado; un dispositivo para regular la fuerza de impacto, en el que el dispositivo comprende medios para cambiar la capacidad de trabajo de la cámara de impacto, un recipiente que es una pieza separada de la cámara de impacto, una tubería que conecta el recipiente con la cámara de impacto y una válvula de corte .

Breve sumario de la Invención

El objetivo de la invención es introducir un nuevo tipo de cilindro de hincado para una plataforma de hincado de pilotes, que es estructuralmente más simple que antes, más duradero y tiene una electroválvula que requiere menos mantenimiento y reparación que antes. Otro objetivo de la invención es introducir una plataforma de hincado de pilotes equipada con un cilindro de hincado según la invención.

El objetivo de la invención se logra con un cilindro de hincado, en el que la electroválvula que conduce el medio de presión a la parte del cilindro es una válvula de corredera, que se encuentra al menos parcialmente en el interior de la cabeza del lado del pistón del cilindro de hincado, y la válvula de corredera cuyo vástago está al menos parcialmente fuera de la camisa de cilindro interior en la dirección del movimiento de la parte del pistón, en cuyo caso la electroválvula puede implementarse de una manera más simple y, por ejemplo, con una cantidad menor de juntas entre las diferentes partes de la electroválvula y del cilindro de hincado y conductos de flujo externo de la válvula de corredera.

El cilindro de hincado de pilotes según la invención se define en la reivindicación 1. Otras realizaciones preferidas se definen en las reivindicaciones dependientes 2-11. El cilindro de hincado de pilotes según la invención también forma parte de un equipo de hincado de pilotes según las reivindicaciones 12-21.

La ventaja del cilindro de hincado del equipo de hincado de pilotes según la invención es que la electroválvula se puede hacer más sencilla, más duradera y más fiable que antes. Debido a esto, el número de piezas separadas que requieren estanqueidad y un dimensionamiento preciso, tales como mangueras y válvulas fuera del cilindro de hincado, disminuye y, por lo tanto, el cilindro de hincado y un equipo de hincado de pilotes equipado con dicho cilindro de hincado se simplifican y son más económicos en términos de costes de fabricación. Este tipo de cilindro de hincado también tiene las siguientes ventajas:

• La válvula de corredera se puede implementar de tal manera que la presión del medio de presión, que actúa sobre el vástago de la válvula de corredera, sea siempre igual en ambos lados del vástago, por lo que el vástago de la válvula de corredera de un cilindro de hincado presurizado está siempre en equilibrio de fuerza. Debido a esto, el requisito de flujo de volumen de control es menor, lo que significa que los conductos de control de la válvula de corredera pueden ser más pequeños, lo que hace que las dimensiones externas totales del cilindro de hincado sean más pequeñas y el propio cilindro de hincado sea más ligero.

• Las estructuras sujetas a la presión del medio de presión no tienen uniones soldadas, lo que da como resultado una mejor durabilidad a la fatiga y una fabricación más sencilla.

• El transporte del medio de presión desde los acumuladores de presión bien utilizados montados junto con el cilindro de hincado se puede realizar a lo largo de la ruta más corta hacia la cabeza del lado de vástago de pistón. Esto brinda una buena eficiencia operativa con bajas vibraciones en la línea de presión.

• El medio de presión puede ser transportado lejos del cilindro de hincado a lo largo de una ruta corta utilizando la amortiguación de los acumuladores de presión. Esto mejora la eficiencia operativa, disminuyendo la fuerza de las oscilaciones en la línea de retorno.

• En el cilindro de hincado se logra una distribución uniforme de la carga en toda su extensión, porque se puede hacer que el flujo del medio de presión afecte simétricamente tanto a la electroválvula del cilindro de hincado como también a sus partes de cilindro y pistón.

• El vástago de la válvula de corredera de un cilindro de hincado presurizado está en equilibrio con respecto a las fuerzas que actúan sobre él. El vástago es hueco y la misma presión actúa en ambos extremos. En diferentes lados de la lengüeta de control prevalece la presión de control del vástago o está conectado a la línea de salida.

• La cabeza del lado del pistón es un módulo reemplazable, lo que significa que es posible agregar nuevas funciones (por ejemplo, accionamiento lento) al cilindro de hincado modificando posteriormente el extremo del lado del pistón y la válvula de corredera ubicada junto con él.

• El diámetro del vástago de la válvula de corredera puede hacerse así más pequeño que el vástago ubicado fuera de la camisa de cilindro interior, con lo cual se vuelve más ligero y, por lo tanto, la válvula de corredera se vuelve más rápida.

• Todos los orificios de la carcasa de la válvula de corredera se pueden hacer simétricos alrededor del vástago. Como resultado de esto, el flujo del medio de presión es constante en todas las direcciones, lo que significa que no se ejercen fuerzas transversales con respecto a su dirección de movimiento sobre el vástago, fuerzas que podrían causar que el vástago se agarrote en el cuerpo de la válvula de corredera.

• El mismo cilindro de hincado puede fabricarse de tal manera que no tenga un vástago superior o que tenga un vástago superior, es decir, el vástago del pistón puede extenderse fuera de la parte del cilindro, ya sea solo desde un extremo del cilindro de hincado (el lado de vástago de pistón extremo) o desde ambos extremos, en cuyo caso hay un alojamiento de junta en el extremo del lado del pistón y en ese caso el vástago del pistón también atraviesa el extremo donde se encuentra la válvula de corredera que actúa como electroválvula del cilindro de hincado.

• La estructura modular permite tener una amplia gama de producción mediante la cual se pueden implementar varias fuerzas de elevación y aceleración y así responder bien a diferentes requisitos de producción. Además, la variación tardía de la producción es posible debido a la estructura modular.

• Una estructura de cilindro sin vástago superior es funcionalmente ventajosa, porque puede utilizarse para acortar la longitud total del martillo aproximadamente en una carrera (1 m). Debido a esto, se pueden usar grúas más pequeñas para mover plataformas de hincado de pilotes en sitios de construcción.

En una realización preferida del cilindro de hincado de un equipo de hincado de pilotes según la invención, la fijación del cilindro de hincado en el cuerpo del martillo del equipo de hincado de pilotes se implementa por medio de un montaje de amortiguación de carrera en una pieza central en el centro de gravedad del cilindro de hincado. Esto reduce las cargas similares a golpes ejercidas sobre el cuerpo del martillo por el cilindro de hincado y el ruido.

En una realización preferida del cilindro de hincado según la invención, la fijación del extremo móvil del cilindro de hincado al bloque de pistón se realiza por medio de un dispositivo fijado en el vástago del pistón por medio de una fijación de cuña y en el bloque de pistón por medio de un accesorio de brida flexible. Debido a tal fijación, el bloque de pistón y, por otro lado, el cilindro de hincado, no están sujetos a fuerzas transversales tan fuertes como en las soluciones conocidas, donde el extremo del vástago del pistón está unido al bloque de pistón con una articulación.

Descripción de los dibujos

La invención se describe con mayor detalle a continuación, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que

La figura 1 muestra un cilindro de hincado según la invención, visto diagonalmente desde un lado,

La figura 2 muestra el cilindro de hincado de la figura 1 como una vista lateral en sección transversal parcial, La figura 3 muestra una vista lateral en diagonal de la cabeza inferior del cilindro de hincado de las figuras 1 y 2 cuando se separan del cilindro de hincado,

La figura 4 muestra una vista lateral en diagonal de la cabeza superior del cilindro de hincado de las figuras 1 y 2 cuando se separan del cilindro de hincado,

La figura 5 muestra una sección transversal del cabeza superior de la figura 4 como una sección del cabeza superior en la válvula piloto eléctrica comprendida en el mismo (sección transversal A-A mostrada en la figura 4),

La figura 6 muestra una sección transversal del cabeza superior de la figura 4, como una sección en los conductos de descarga en el cabeza superior (sección transversal B-B mostrada en la figura 4),

La figura 7 muestra la camisa de cilindro interior del cilindro de hincado de las figuras 1 y 2 como una vista lateral diagonal,

La figura 8 muestra el vástago del pistón y el pistón en él comprendido en el cilindro de hincado de las figuras 1 y 2 como una vista lateral diagonal,

La figura 9 muestra una sección transversal vertical del martillo como una vista lateral diagonal en la fijación del vástago del pistón y la parte superior del bloque de ariete, y

La figura 10 muestra una sección transversal longitudinal de las partes internas del martillo en el punto de sujeción del cilindro de hincado y alrededor del mismo.

Una descripción detallada de las realizaciones preferidas de la Invención

El cilindro de hincado hidráulico 10 mostrado en las figuras 1 -10 está ubicado en la parte superior del martillo en una plataforma de hincado de pilotes, en su interior, de la manera que se muestra en la figura 10, de tal modo que se puede usar para alternar el bloque de ariete 60 (que se muestra en la figura 9) situado en la parte inferior del martillo durante el hincado del pilote en el suelo. El extremo móvil del cilindro de hincado 10, es decir, el vástago de pistón 20, se sujeta por medio de un accesorio 50 (que se muestra en la figura 9) en su extremo a un punto de sujeción en la parte superior del bloque de ariete. El cilindro de hincado es un cilindro diferencial de doble efecto, es decir, el movimiento del extremo que se mueve en él se basa en el hecho de que la fuerza generada por el medio de presión en el extremo móvil es mayor arriba (es decir, en la cámara del lado del pistón 17), moviéndose el cilindro de hincado 10 dentro del cilindro de hincado cuando el pistón se mueve hacia abajo, y más debajo del pistón (en la cámara de cilindro del lado de vástago de pistón) cuando el pistón se mueve hacia arriba. Este tipo de cilindro hidráulico se puede controlar por medio de una electroválvula, que alternativamente cierra y abre la conexión entre las cámaras de cilindro del cilindro hidráulico y donde, cuando las cámaras del cilindro están cerradas, una conexión desde la cámara de cilindro del lado de pistón 17 al canal de salida del medio de presión está abierto, con lo cual el medio de presión transportado al cilindro de hincado 10 sale de la cámara de cilindro del lado de pistón 17 fuera del cilindro de hincado, mientras que el pistón 21 se mueve en dirección a la cabeza del lado de pistón 14. El medio de presión utilizado en el cilindro de hincado 10 de las figuras 1 y 2 es lo más preferiblemente aceite hidráulico, pero también podría ser otro medio de presión, normalmente líquido, adecuado para hacer funcionar un cilindro de hincado.

El cilindro de hincado 10 que se muestra en las figuras 1 a 10 comprende una parte de cilindro 11 con una camisa de cilindro exterior 12 y una camisa de cilindro interior 13 encajadas una dentro de la otra. La parte de cilindro 11 comprende además un extremo del lado de pistón 14 y un extremo del lado de vástago de pistón 15 que cierran en sus extremos la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13 de la parte de cilindro 11. Debido a que la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13 están situadas una dentro de otra, entre ellas y la camisa de cilindro interior 13 se forma un espacio cerrado estanco a la presión. El propósito del espacio 16 entre la camisa de cilindro exterior 13 y la camisa de cilindro interior 13 13 es actuar como un canal de conexión entre la cámara de cilindro del lado de pistón 17 formada dentro de la camisa de cilindro interior 13 y la lado de vástago de pistóncámara de cilindro del lado de vástago de pistón 18. El cilindro hidráulico real que lleva a cabo el trabajo mecánico consiste, por lo tanto, en una camisa de cilindro interior 13 y una parte de pistón 19 que se mueve alternativamente en su interior. La camisa de cilindro interior 13 se muestra en la figura 7.

La parte de pistón 19 comprende un vástago de pistón 20 que se extiende desde el interior de la camisa de cilindro interior 13 hacia fuera de ella, un pistón 21 ajustado de forma móvil dentro de la camisa de cilindro interior 13, y un dispositivo 50 en la parte que se extiende fuera de la camisa de cilindro interior 13 del vástago de pistón 20, para sujetar el vástago de pistón 20 al bloque de ariete 60 movido dentro del martillo de la plataforma de hincado de pilotes. La figura 8 muestra la parte de pistón 19 del cilindro de hincado 10 de las figuras 1 y 2 cuando se extrae del interior de la camisa de cilindro (sin el accesorio 50 en el extremo del vástago de pistón 20 y para sujetarlo al bloque de ariete). La figura 8 también muestra la junta y los anillos guía del pistón 21 cuando se retiran de las ranuras del pistón 21.

La fijación del vástago de pistón 20 al extremo del bloque de ariete 60 por medio del accesorio 50 se muestra en la figura 9. En el extremo del vástago de pistón 20 hay un manguito de sujeción 51, que se sujeta con tornillos de sujeción 52 a un disco elevador 53 debajo del cilindro. La superficie interior del manguito de fijación 51 es ligeramente cónica de tal manera que su diámetro interior es ligeramente menor en su extremo lateral del cilindro de hincado 10 (es decir, el extremo superior) que en el extremo lateral del bloque de ariete (es decir, el extremo inferior). Entre el manguito de fijación 51 y el vástago de pistón 20 se monta un manguito cónico 54 que, a su vez, es más grande en su extremo inferior que en el extremo superior. El disco elevador 53 tiene un rebajo central 53a del tamaño y la forma de la cabeza del pistón en el que el extremo del vástago 20 se asienta cuando el disco elevador 53 se sujeta con tornillos de sujeción contra la superficie inferior del manguito de sujeción con tornillos de sujeción, como se muestra en la figura 9. El propósito del rebajo central 53a es centrar el disco de elevación 53 con respecto al vástago de pistón 20. El manguito cónico 54 presiona contra el manguito de sujeción 51 y el extremo inferior del vástago de pistón 20 cuando el disco de elevación 53 está sujeto en su lugar. El disco elevador 53 presiona hacia arriba simultáneamente el vástago de pistón 20 en su extremo, con lo cual la unión de presión formada por medio del manguito cónico 54 entre el vástago de pistón 20 y el manguito de fijación 51 se aprieta aún más. La fijación del accesorio 50 basada en el manguito cónico 54 es duradera y, por ello, no es necesario realizar ranuras o similares en el extremo del vástago del pistón, tal como una rosca y una ranura en espiral por encima de la rosca como en soluciones de fijación anteriores, que se han encontrado en martillos anteriores para reducir la durabilidad del vástago del pistón debido a las cargas dinámicas de tracción y compresión ejercidas sobre él durante el uso del martillo.

La unión entre el accesorio 50 y el bloque de ariete 60 se implementó como se muestra en la figura 9, colocando el disco elevador 53 en el rebajo de fijación 61a en la superficie inferior de la cabeza del bloque de ariete 60 de tal manera que hay piezas de material de amortiguación de rigidez adecuada entre el rebajo de fijación 61a y el disco de elevación 53, y entre la superficie inferior del disco de elevación y el cuerpo 62 del bloque de ariete (pieza de material de amortiguación superior 55a y pieza de material de amortiguación inferior 55b). En este caso, el material de las piezas de material amortiguador 55a y 55b es poliuretano de dureza adecuada. Sobre la base de pruebas de hincado de pilotes con un equipo de hincado de pilotes e investigación, se ha descubierto que este material amortigua los impactos causados por el hincado de los pilotes en el suelo y las vibraciones de la manera más adecuada de todos los materiales probados. Este tipo de fijación entre el accesorio 50 y el bloque de ariete 60 mejora la durabilidad de las diferentes partes del martillo (tal como el cilindro de hincado) frente a las cargas de impacto y vibraciones provocadas por el bloque de ariete. Este tipo de fijación entre el accesorio 50 y el bloque de ariete 60 también reduce el ruido causado por el hincado de pilotes, porque evita la transferencia de vibraciones causadas por el hincado de pilotes desde el bloque de ariete hasta el vástago de pistón 20 y desde allí a otras partes del cilindro de hincado 10.

El extremo del lado de pistón 14 de la parte de cilindro 11 está firmemente sujeto al extremo del lado del pistón de la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13 de tal manera que el medio de presión transportado dentro del cilindro de hincado no pueda tener fugas fuera del cilindro de hincado 10 a través de la unión entre el extremo del lado de pistón 14 y la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13. El extremo del lado de vástago de pistón 15, por otro lado, está firmemente sujeto al extremo del lado de vástago de pistón de la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13 de tal manera que el medio de presión transportado dentro del cilindro de hincado no podrá fugarse a través de la unión entre el extremo del lado de vástago de pistón 15 y la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13. Por lo tanto, el pistón 21 y la camisa de cilindro interior 13 y el extremo del lado de pistón 14 limitan el espacio de la llamada cámara de cilindro del lado de pistón 17 en esta solicitud. De manera similar, por cámara de cilindro del lado de vástago de pistón 18 se hace referencia en esta solicitud al espacio limitado por el pistón 21 y la camisa de cilindro interior 13, así como la cabeza del lado de vástago de pistón 18 dentro de la camisa de cilindro interior 13.

Como se muestra en las figuras 1 y 2, en el centro del cilindro de hincado 10 hay una pieza central 22 con orificios de montaje 22a desde los cuales se puede sujetar el cilindro de hincado al cuerpo del martillo de la plataforma de hincadohincado de pilotes. En este caso, la pieza central 22 se encuentra en el centro de gravedad del cilindro de hincado 10. La cabeza del lado de pistón 14 está fijada al extremo del lado del pistón de la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13 con unos espárragos del lado de pistón 23 montados entre la pieza central 22 y la cabeza del lado de pistón, dichos espárragos están posicionados a intervalos regulares en la dirección circunferencial del cilindro de hincado 10 (en este caso ocho espárragos). La fijación de la cabeza del lado de vástago de pistón 15 se implementa por medio de espárragos del lado de vástago de pistón 24 montados entre el extremo del lado de vástago de pistón 15 y la pieza central 22, el número de espárragos es igual al número de espárragos del lado del pistón 23. Tanto los espárragos del lado de pistón 23 como los espárragos del lado de vástago de pistón 24 están roscados en ambos extremos para que puedan atornillarse a los orificios de montaje roscados 22b en la pieza central 22. Además, en esta realización, tanto los espárragos del lado de pistón 23 como los espárragos del lado de vástago de pistón 24 están alineados, por lo que la fuerza de apriete ejercida por la cabeza de cilindro sobre la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13 hace que las afecte lo más uniformemente posible. Todos los espárragos 23 y 24 se fijan a las cabezas por medio de tuercas de apriete del lado de pistón 23a y tuercas de apriete del lado de vástago de pistón 24a colocando los espárragos 23 y 24 a través de los orificios de montaje 14a y 15a en la cabeza del lado de pistón 14 y la cabeza del lado de vástago de pistón15, y atornillando las tuercas de apriete 23a y 24a adecuadamente de tal manera que la cabeza del lado de pistón 14 se presione uniformemente contra el extremo del lado de pistón de la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13, y la cabeza del lado de vástago de pistón 15 presiona lo más uniformemente posible contra el extremo del lado de vástago de pistón de la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13. Este tipo de método para sujetar la cabeza del lado de pistón 14 y la cabeza del lado de vástago de pistón 15 es ventajoso, porque los espárragos largos 23 y 24 actúan como elementos de fuerza flexibles mediante los cuales la cabeza del lado de pistón 14 y la cabeza del lado de vástago de pistón 15 pueden permanecer contra la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13 mediante un apriete uniformemente distribuido más fuerte que antes, independientemente de la alta presión que actúa dentro del cilindro de hincado y sus variaciones repentinas. Este método de fijación también mejora la durabilidad de la estructura porque debido a la longitud de los espárragos 23 y 24, la estructura puede ceder más sin que se deformen permanentemente los espárragos 23 y 24.

La pieza central 22 se fija a la camisa exterior de cilindro 12 por medio de un adaptador ajustado. La camisa exterior de cilindro 12 comprende además una lengüeta (no mostrada en las figuras) en la cabeza del lado de pistón (es decir, arriba) de la pieza central 22, contra cuya lengüeta se asienta la pieza central 22 con espárragos en la primera etapa del montaje de la cabeza del lado de pistón 14. Para poder colocar la pieza central 22 con el adaptador apretado en su lugar contra la lengüeta en la camisa exterior de cilindro durante la etapa de montaje, primero se calienta la pieza central 22 y luego la pieza central con un diámetro ampliado se ajusta a través del extremo del lado de vástago de pistón de la camisa de cilindro exterior contra dicha lengüeta. Al enfriarse, la pieza central se encoge y se aprieta en el revestimiento exterior contra la lengüeta.

La sujeción de la pieza central 22 sobre el cuerpo 70 del martillo se muestra en la figura 10. En esta realización, la pieza central 22 comprende una brida de sujeción 25 por medio de la cual la pieza central 22 se sujeta a una pieza de apoyo 63 para sujetarse al cuerpo 70 del martillo. Entre la pieza de apoyo 63 y el cuerpo 70 del martillo se encuentran unas piezas de material amortiguador 64a y 64b de material amortiguador de impactos y vibraciones, estando las piezas en este caso situadas entre una pieza interior 63a fijada a la brida de fijación 25 de la pieza de apoyo 63 y una parte exterior 63b sujeta con tornillos de fijación 65 al cuerpo del martillo. Las piezas de material de amortiguación 64a y 64b son, en este caso, piezas anulares encajadas en huecos formados en la parte interior 63a de la pieza de apoyo y la parte exterior 63b de la pieza de apoyo, como se muestra en la figura 10. El material de las piezas de amortiguación 64a y 64b es, en este caso, poliuretano, es decir, pueden ser, por ejemplo, piezas moldeadas y/o mecanizadas de poliuretano con propiedades materiales adecuadas. Con una sujeción amortiguadora de este tipo del cilindro de hincado 10, se pueden amortiguar las cargas similares a impactos y vibraciones transferidas desde el cilindro de hincado 10 al cuerpo de martillo 70, y también se puede amortiguar el ruido producido en el trabajo de hincado de pilotes. La fijación entre la pieza central 22 y el cuerpo del martillo también se puede implementar en una realización de tal manera que haya material amortiguador de impactos y vibraciones también entre la brida de fijación 25 y la pieza de apoyo 63.

De acuerdo con las figuras 2 y 3, en la cabeza del lado de vástago de pistón 15 hay conexiones de medio de presión 26a-26d para transportar el medio de presión desde el exterior del cilindro de hincado 10 a la cámara de cilindro del lado de vástago de pistón 18 (es decir, conexiones de entrada del medio de presión). De estas conexiones de entrada de medio de presión 26a-26d se puede conectar el número deseado por medio de mangueras o conductos de medio de presión al sistema hidráulico de la plataforma de hincado de pilotes. En la realización mostrada en las figuras 2 y 3, hay tres conexiones de entrada de medio de presión 26a-26c en uso y una conexión de entrada de medio de presión 26d está cerrada con una tapa de cierre que se puede abrir 27. En esta realización, en la cabeza del lado de vástago de pistón 15 no hay conductos de conexión desde el espacio entre la camisa de cilindro exterior y la camisa de cilindro interior a la cámara de cilindro del lado de vástago de pistón, pero la conexión se ha dispuesto solo a través de las conexiones de lumbrera 28 en el extremo del tubo del cilindro interior del lado de vástago de pistón. La conexión entre la cámara de cilindro del lado de vástago de pistón 18 y el espacio 16 entre la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13 está abierta continuamente, es decir, el medio de presión de las conexiones de entrada puede fluir libremente desde el cámara de cilindro del lado de vástago de pistón18 hasta el espacio 16 entre la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13. En la cabeza del lado de vástago de pistón 15 también hay una abertura de ajuste 29 desde la cual se saca el vástago de pistón 20 de la parte de cilindro 11. El abertura de ajuste 29 entre el vástago de pistón 20 y el extremo lateral del vástago del pistón 15 debe ser hermética a la presión. Para ello, la abertura de ajuste 29 está dimensionada y sellada con anillos de junta de tal manera que el sellado entre el vástago 20 y la abertura de ajuste 29 soporta sin fugas la presión del medio de presión en la cámara del cilindro del lado de vástago 18.

Como puede verse en las figuras 2, 4 y 6, en el cilindro de hincado 10 según las figuras 1 y 2, las conexiones de salida 30a-30d para transportar el medio de presión fuera del cilindro de hincado 10 desde la cámara de cilindro del lado de pistón 17 están en la cabeza del lado de pistón 14. También hay cuatro de éstos y de 1 a4 de ellos se pueden conectar al sistema hidráulico del equipo de hincado de pilotes, cuando sea necesario. Además, también en el extremo del lado de pistón de la camisa de cilindro interior 13 hay conexiones de lumbrera 31 para conectar el espacio intermedio 16 entre la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13 a la cámara de cilindro del lado de pistón 17. En esta cabeza, las conexiones de lumbrera 31 están conectadas a los conductos de conexión 42 en el cuerpo 38 de la válvula de corredera montada dentro de la cabeza del lado de pistón 14. Los conductos de conexión 42 se pueden cerrar y abrir por medio del vástago 40 que se mueve dentro del cuerpo de válvula de corredera 38.

El cilindro de hincado mostrado en las figuras 1 a 10 está controlado por una válvula de corredera 37 que actúa como electroválvula en la cabeza 14 del lado de pistón. Las figuras 2, 4, 5 y 6 muestran la estructura de la cabeza del lado de pistón 14 y de la válvula de corredera 37. La cabeza del lado de pistón 14 comprende una pieza de cabeza 32, una válvula de corredera 33, un bloque de conexión 34, una cabeza de cilindro 35 y una válvula piloto 36 que controla eléctricamente el funcionamiento de la válvula de corredera 33.

La pieza de cabeza 32 y el bloque de conexión 34 forman el cuerpo de la cabeza del lado de pistón 14, cuyo cuerpo está fijado al extremo del lado de pistón de la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13. La válvula de corredera 33 comprende un cuerpo de válvula de corredera 37, una pieza de cabeza de válvula de corredera 38 y un caña 39. La pieza de cabeza 32 en la cabeza del lado de pistón 14 tiene una cámara de válvula 40 dentro de la cual está montada el cuerpo de válvula de corredera 37. El cuerpo de corredera 37 tiene, en el extremo lateral de la cabeza de cilindro 35, una prolongación interior 37c, a la que se puede acoplar una pieza de ajuste 38c de la cabeza de válvula de corredera 38 correspondiente a esta prolongación. Dentro del cuerpo de la válvula de corredera 37 hay un cilindro de caña 41, dentro del cual la caña 39 está configurado para moverse sobre una distancia determinada por la extensión 41 a en el cilindro de caña 41, alternando entre el cuerpo de la válvula de corredera 37 y la pieza principal 38 de la válvula de corredera.

La caña 39 es una pieza hueca en forma de manguito, lo que significa que el medio de presión proveniente del interior de la camisa de cilindro interior 13 puede fluir hacia los conductos de salida 44 a través de la caña 39. Debido a esto, la caña 39 siempre está en equilibrio con respecto a las fuerzas ejercidas sobre ella por el medio de presión. Por lo tanto, el movimiento alternativo d la caña 39 dentro de la válvula de corredera 33 no requiere grandes fuerzas en ninguna situación. El caña 39 también es ligera y, por lo tanto, puede moverse más fácilmente (con menos fuerza) con suficiente rapidez.

El movimiento d la caña 39 se lleva a cabo mediante un medio de presión transportado a las cámaras de control formadas entre la lengüeta 39a en la superficie exterior d la caña 39 y la extensión interna 41a (alternadamente en ambos lados) en medio del cilindro de caña 41. En el extremo de la cámara de cilindro del lado de pistón 17 del cuerpo de válvula de corredera 37 hay unos orificios de conexión 42 que conectan la cámara de cilindro del lado de pistón 17 del cilindro de caña 41 a través de las aberturas de conexión 31 en el extremo del lado del pistón de la camisa de cilindro interior 13 con el espacio 16 entre la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13. En la pieza de cabeza 38 de la válvula de corredera 33 hay orificios de salida 43 que se corresponden con los orificios de conexión en el cuerpo de la válvula de corredera 37, a través de los cuales el medio de presión puede pasar para fluir desde la cámara de cilindro del lado de pistón 14, a través de los conductos de salida del medio de presión 44 en el bloque de conexión 34, fuera del cilindro de hincado 10. Como puede verse en las figuras 2, 5 y 6, cuando la caña 39 está en la primera posición, es decir, movida a su posición extrema en el lado de la cabeza de la corredera 38, dichos orificios de salida 43 se bloquean y los orificios de conexión 42 se abren, con lo cual el medio de presión puede fluir libremente desde la cámara de cilindro del lado de pistón 17 hacia el espacio 16 entre la camisa de cilindro exterior 12 y la camisa de cilindro interior 13, pero no hacia los conductos de salida del medio de presión 44. Cuando la caña 39 está en la segunda posición (es decir, movida a su posición extrema en el lado de la cámara de cilindro del lado de pistón 17), los orificios de conexión 31 de la camisa de cilindro interior 13 están bloqueados, por lo que el medio de presión no puede fluir desde la cámara de cilindro del lado de pistón 17 en el espacio 16 entre el camisa exterior de cilindro 12 y el camisa interior de cilindro 13 (o viceversa). De esta manera, la presión en la cámara de cilindro del lado de pistón 17 se puede variar moviendo alternativamente la caña 39 de la válvula de corredera 33. Esto hace que la parte del pistón 19 (es decir, el pistón 21 y el vástago de pistón 20)) del cilindro de hincado se mueva alternativamente dentro de la parte interior de cilindro 13 y se mueva así hacia adelante y hacia atrás el bloque de ariete en el extremo del vástago del pistón dentro del martillo. Además, dado que en el cilindro de hincado 10 todo el medio de presión fluye hacia los conductos de salida 44 a través d la caña 39 que es hueca por dentro, el cilindro de hincado también puede implementarse alternativamente para que tenga "una barra superior", es decir, para que el vástago del pistón se extienda fuera de la parte del cilindro también a través de la cabeza del lado del pistón.

Descrito más específicamente, el funcionamiento de la válvula de corredera 33 y su efecto sobre la parte de pistón 19 del cilindro de hincado 10 es como sigue: Cuando el caña 39 de la válvula de corredera 33 se mueve a la primera posición, es decir, a su posición extrema en el lado de la pieza de cabeza de válvula de corredera 38, la presión en la cámara de cilindro del lado de pistón 17 del cilindro de hincado sube al mismo nivel que en la cámara de cilindro del lado de vástago de pistón 18. Esto hace que la parte de pistón 19 se mueva en la dirección de la cabeza del lado de vástago de pistón 15 (es decir, hacia abajo cuando el cilindro de hincado está dentro del martillo durante el hincado del pilote en el suelo), porque el área superficial del pistón 21 bajo presión en la cámara de cilindro del lado de pistón 17 es mayor que en la cámara de cilindro del lado de vástago de pistón 18. Cuando la caña 39 se mueve a la segunda posición, es decir, a su posición extrema en el lado de la cámara de cilindro del lado de pistón 15, la presión en la cámara de cilindro del lado de pistón 14 cae, con lo cual la parte de pistón 19 se mueve en la dirección de la cabeza del lado de pistón 14 (es decir, hacia arriba cuando el cilindro de hincado está dentro del martillo durante el hincado del pilote en el suelo), porque ahora la presión en la cámara de cilindro del lado de vástago de pistón 18 permanece igual, pero la presión en la cámara de cilindro del lado de pistón 17 cae a cero porque los orificios de salida del medio de presión 43, conectados a los conductos de salida 44, están abiertos y la conexión de la cámara de cilindro del lado de pistón 17 al espacio 16 entre la parte exterior del cilindro 12 y la parte interior del cilindro 13 están cerradas. Como puede observarse a partir de la especificación de rendimiento anterior, el control del cilindro de hincado 10 solo requiere una válvula de corredera 33 (por ejemplo, del tipo descrito anteriormente), que está ubicada en la cabeza del lado de pistón 14 del cilindro de hincado 10.

El control de los movimientos d la caña 39 de la válvula de corredera 33 en un cilindro de hincado según las figuras 1 y 2 tiene lugar por medio de una válvula piloto eléctrica 36 que está fijada a la pieza de cabeza 32 de la cabeza del lado de pistón 14. Desde la pieza de cabeza 32 se llega a un canal de conexión de entrada 32a y a un canal de conexión de salida 32b hasta los orificios de conexión 37a y 38a formados para estos canales de conexión en los puntos correspondientes del cuerpo de la válvula de corredera 37 y la cabeza de la válvula de corredera 38, a través de cuyos agujeros el medio de presión transportado a las conexiones de la válvula piloto, formadas en la pieza principal 32 (incluidas las conexiones de entrada y salida en ambos lados de la lengüeta 39a d la caña 39), puede pasar a los orificios de conexión 37a y 38a y, a través de ellos, a las cámaras de control 41b y 41c de la válvula de corredera 33. La válvula piloto 36 entonces controla en qué lado de la lengüeta 39a d la caña 39 (es decir, en la cámara de control 41b o 41c) se transporta el medio de presión que acciona la válvula de corredera 33 y desde la cual se descarga el medio de presión de la cámara de control 41b o 41c entre la caña 39 y la extensión interna 41 al cilindro de caña 41 en el cuerpo de la válvula de corredera 37. De esta forma, por medio de la válvula piloto 36 se puede controlar la caña 39 para que se mueva en cualquiera de las posiciones extremas antes mencionadas.

En la válvula piloto 36 según esta realización hay un solenoide eléctrico (es decir, una válvula magnética) que, cuando se mueve a la primera posición extrema, bloquea la conexión al canal de conexión de salida 32b dirigido a la cámara de control del lado del pistón 41b de la válvula de corredera 33 y abre el canal de conexión de entrada 32a que conduce a ella, y abre el canal de conexión de salida 32b que conduce a la cámara de control del lado de cabeza de cilindro 41c y cierra el canal de conexión de entrada 32a que conduce a ella. Al pasar a la segunda posición extrema, la válvula magnética bloquea, a su vez, la conexión al canal de conexión de entrada 32a dirigido a la cámara de control del lado de pistón 41b de la válvula de corredera 33 y abre el canal de conexión de salida 32b dirigido a él, y abre el canal de conexión de entrada 32a que conduce a la cámara de control del lado de cabeza de cilindro y cierra el canal de conexión de salida 32a que conduce a ella. De esta manera, por medio de la válvula piloto 36, la caña 39 de la válvula de corredera 33 puede ser guiada a la posición deseada (es decir, a la primera o segunda posición mencionada anteriormente) por medio de comandos de control eléctricos (en este caso de tensión continua de 24 V), es decir, el movimiento de la parte de pistón 19 del cilindro de hincado 10, según las figuras 1 y 2, puede ser así controlado por medio de comandos de control eléctricos dados a la válvula piloto 36. Estos comandos de control eléctricos pueden generarse en la unidad de control de la plataforma de hincado de pilotes, por ejemplo, de acuerdo con un programa determinado por el usuario, o manualmente mediante los mandos de la cabina del equipo de hincado de pilotes.

En otra realización, la válvula de corredera podría implementarse, por ejemplo, de tal manera que esté compuesta por la misma parte que la parte del cuerpo de la cabeza, e incluso de tal manera que la cabeza del lado del pistón comprenda sólo dos partes (parte del cuerpo y parte de la cabeza) y la caña ubicada dentro del cilindro de caña. Por otro lado, en otro caso, la cabeza del lado del pistón puede comprender incluso más partes separadas que el cilindro de hincado del lado del pistón según las figuras 1 y 2. En otra realización, la camisa de cilindro exterior y la camisa de cilindro interior no incluyen aberturas de conexión, pero la conexión desde el espacio entre la camisa de cilindro interior y la camisa de cilindro exterior a la cámara de cilindro del lado del pistón y cámara del lado de vástago de pistón se implementa por medio de canales de conexión hechos en la cabeza del lado del pistón y la cabeza del lado de vástago de pistón. En este tipo de realización, la caña de la válvula de corredera que actúa como válvula de control puede estar ubicada completamente dentro de la cabeza del lado del pistón. El posicionamiento de los espárragos utilizados para fijar las cabezas del cilindro de hincado también podría implementarse en otra realización de tal manera que los espárragos del lado del pistón se coloquen en diferentes puntos en la dirección circunferencial de las camisas de cilindro entre ellas, por ejemplo, de tal manera que, con respecto a los espárragos del lado del vástago, los espárragos del lado del pistón se coloquen aproximadamente en el medio de la distancia entre ellos. En otra realización, la fijación de las cabezas y la pieza central también podría implementarse de tal manera que la posición de la pieza central sea ajustable por medio de los espárragos. En este caso, la lengüeta en la camisa de cilindro exterior se deja fuera, con lo cual la posición de la pieza central se puede ajustar atornillando los espárragos adecuadamente en una pequeña distancia. Si desea cambiar más la posición de la pieza central, puede hacerlo reemplazando los espárragos por otros espárragos de diferente longitud. Además, muchos otros detalles estructurales del cilindro de hincado se pueden implementar de una manera que se desvía del ejemplo de realización. Por ejemplo, el número y la ubicación de las conexiones de salida del medio de presión formadas en la cabeza del lado del pistón y los conductos de salida formados dentro de la pieza de la cabeza, las conexiones de entrada del medio de presión y los conductos de entrada formados en la cabeza del lado de vástago de pistón pueden variar en diferentes realizaciones del cilindro de hincado. Además, la fijación amortiguadora de impactos y vibraciones del cilindro de hincado al martillo podría implementarse utilizando un material diferente adecuado para amortiguar impactos y vibraciones que el poliuretano en las estructuras de fijación entre la pieza central y el cuerpo del martillo. Tal material podría ser, por ejemplo, un caucho o plástico adecuado u otro material flexible, pero suficientemente resistente y duradero. En consecuencia, el cilindro de hincado según la invención no se limita al ejemplo de realización descrito anteriormente, sino que puede variar dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (21)

REIVINDICACIONES

1. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincadohincado de pilotes que comprende

- una pieza de cilindro (11) con una camisa de cilindro exterior (12) y una camisa de cilindro interior (13) encajadas una dentro de la otra,

- una parte de pistón (19) que comprende un vástago de pistón (20) que se extiende desde el interior de la camisa de cilindro interior (13) hacia el exterior, en el que en la parte interior de la camisa de cilindro interior (13) hay un pistón (21) ajustado herméticamente y con movimiento alternativo en el interior la camisa de cilindro interior (13), y en la parte que se extiende fuera de la camisa de cilindro interior hay un accesorio (50) para sujetar el vástago de pistón (20) a un bloque de pistón (60),

- una cabeza del lado de pistón (14) que está fijada firmemente al extremo del lado de pistón de la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13) de tal manera que el medio de presión transportado dentro del cilindro de hincado (10) no podrá tener fugas fuera del cilindro de hincado (10) a través de la junta entre la cabeza del lado de pistón (14) y la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13), - una cabeza del lado de vástago de pistón (15) que está fijada firmemente al extremo del lado de vástago de pistón de la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13) de tal manera que el medio de presión transportado dentro del cilindro de hincado (10 ) no podrá tener fugas fuera del cilindro de hincado (10) a través de la junta entre la cabeza del lado de vástago de pistón (15) y la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13),

- en la cabeza del lado de pistón (14), al menos una conexión de salida del medio de presión (30a-30d) para transportar el medio de presión fuera del cilindro de hincado (10), y conductos de medio de presión (31,42, 43) para conectar la conexión de salida del medio de presión (30a-30d) y el espacio intermedio (16) entre la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13) a la cámara de cilindro del lado del pistón (17) limitada por la cabeza del lado del pistón (14), la camisa de cilindro interior (13) y el pistón (20),

- en la cabeza del lado de vástago de pistón (15), al menos una conexión de entrada de medio de presión (26a-26d) para transportar el medio de presión desde el exterior del cilindro de hincado al cilindro de hincado (10), y conductos de medio de presión (28) para conectar el espacio intermedio (16) entre la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13) a la cámara de cilindro del lado de vástago de pistón (18) limitada por la cabeza del lado de vástago de pistón (15), la camisa de cilindro interior (13) y el pistón (20),

- medios de sujeción (22) para fijar el cilindro de hincado (10) al martillo del equipo de hincado de pilotes, - y en cuyo cilindro de hincado (10) la electroválvula (33) que controla el funcionamiento es una válvula de corredera (33) que controla los conductos de salida del medio a presión del cilindro de hincado y se encuentra al menos parcialmente en la cabeza del lado de pistón (14) del cilindro de hincado (10), y cuyo caña (39) de la válvula de corredera (33) está al menos parcialmente fuera de la camisa de cilindro interior (13) en la dirección de movimiento de la parte del pistón (19).

2. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincado de pilotes según la reivindicación 1, en el que el caña (39) de la válvula de corredera (33) está dispuesto para moverse desde el interior de la cabeza del lado de pistón (14) al menos parcialmente dentro de la camisa de cilindro interior (13).

3. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincado de pilotes según la reivindicación 1 ó 2, en el que el caña (39) de la válvula de corredera (33) está dispuesto para moverse desde una primera posición hasta una segunda posición y desde una segunda posición hasta una primera posición, y en cuya primera posición el caña (39) cierra los conductos de salida del medio de presión (44) en la cabeza del lado de pistón (14) que son conducidos fuera del cilindro de hincado (10) desde una cámara de cilindro del lado de pistón (17), y en cuya segunda posición el caña (39) cierra la conexión entre el espacio (16) entre la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13) y la cámara de cilindro del lado de pistón (17).

4. Un cilindro de hincado (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la cabeza del lado de pistón (14) comprende una pieza de cabeza (32), un bloque de conexión (34) y una cabeza de cilindro (32) que están separadas de entre ellos y fijados entre ellos por medio de medios de sujeción que se pueden abrir de forma separable.

5. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincado de pilotes según la reivindicación 4, en el que la pieza de cabeza (32) de la cabeza del lado de pistón (14) está fijada contra la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13), y el bloque de conexión (34) está entre la cabeza de cilindro (35) y la pieza de cabeza (32).

6. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincado de pilotes según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la válvula de corredera (33) comprende un cuerpo de válvula de corredera (37) y una pieza de cabeza de válvula de corredera (38) separados entre ellos, los cuales están instalados dentro de un espacio de válvula (40) formado dentro de la cabeza del lado de pistón (14).

7. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincado de pilotes según la reivindicación 6, en el que dentro del cuerpo de la válvula de corredera (37) y la pieza principal de la válvula de corredera (38) hay un cilindro de vástago (41), en el que la caña (39) está configurada para alternar desde una primera posición hasta una segunda posición y desde una segunda posición hasta una primera posición.

8. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincado de pilotes según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la cabeza del lado de pistón (14) y la cabeza del lado de vástago de pistón (15) están fijadas a la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13) con los espárragos (23, 24) tirando de las piezas de la cabeza contra la camisa de cilindro exterior (12) y la camisa de cilindro interior (13).

9. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincado de pilotes según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, que comprende una pieza central (22) fijada entre la cabeza del lado de pistón (14) y la cabeza del lado de vástago de pistón (15).

10. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincado de pilotes según la reivindicación 9, en el que la pieza central (22) comprende una brida de sujeción (25) situada en el centro de gravedad del cilindro de hincado (10).

11. Un cilindro de hincado (10) de una plataforma de hincado de pilotes de acuerdo con la reivindicación (10), el cilindro de hincado (10) comprende espárragos del lado de pistón (23) y espárragos del lado de vástago de pistón (24), y en cuyo cilindro de hincado (10), los espárragos del lado de pistón (23) se sujetan entre la cabeza del lado de pistón (14) y la pieza central (22) y los espárragos del lado de vástago de pistón (24) se sujetan entre la pieza central (22) y la cabeza del lado de vástago de pistón (15).

12. Un equipo de hincado de pilotes que comprende un cilindro de hincado (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.

13. Un equipo de hincado de pilotes según la reivindicación 12, en el que el cilindro de hincado (10) está fijado al martillo del equipo de hincado de pilotes desde la pieza central (22) del cilindro de hincado (10) por medio de una pieza de apoyo (63) amortiguadora de impactos y vibraciones.

14. Un equipo de hincado de pilotes según la reivindicación 13, en el que la pieza central (22) comprende una brida de fijación (25) a la que se fija la pieza de apoyo (63) sujeta de forma separable al cuerpo de martillo (70).

15. Un equipo de hincado de pilotes según la reivindicación 13 ó 14, en el que la pieza de apoyo (63) comprende una parte interior (63a) y una parte exterior (63b) y entre ellas al menos una pieza de material amortiguador (64a, 64b) que amortigua impactos y vibraciones.

16. Un equipo de hincado de pilotes de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 15, en el que el vástago de pistón (20) del cilindro de hincado (10) se sujeta al bloque de ariete (60) en movimiento alternativo dentro del martillo del equipo de hincado de pilotes por medio de un accesorio (50) en el extremo del vástago de pistón (20) que amortigua los impactos y las vibraciones.

17. Un equipo de hincado de pilotes según la reivindicación 16, en el que el accesorio (50) de amortiguación de impactos y vibraciones comprende un disco elevador (53), que se fija al bloque de ariete (60) por medio de al menos una pieza de material amortiguador (55a, 55b) de material amortiguador de impactos y vibraciones.

18. Un equipo de hincado de pilotes de acuerdo con la reivindicación 16 o 17, en el que el dispositivo (50) comprende un manguito de sujeción (51) y un disco de elevación (53), y en cuyo dispositivo el disco de elevación (53) está sujeto al manguito de sujeción (51) con medios de fijación que se pueden abrir (52) y el vástago de pistón (20) está fijado al manguito de fijación (51) por medio de un accesorio de cuña.

19. Un equipo de hincado de pilotes según la reivindicación 18, en el que la unión se forma mediante un manguito cónico (54) encajado entre el manguito de fijación (51), el disco de elevación (53) y el vástago de pistón (20).

20. Un equipo de hincado de pilotes según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 19, en el que el bloque de ariete comprende una pieza de cabeza (61) y un cuerpo (62) y en el que hay al menos una (55a) pieza de material amortiguador (55a, 55b) entre el disco elevador (53) y la cabeza (61) del ariete (60) y al menos uno entre el disco elevador (53) y el cuerpo (62) del ariete.

21. Un equipo de hincado de pilotes según cualquiera de las reivindicaciones 15 a 20, en el que el material amortiguador de impactos y vibraciones es poliuretano.