ES2927269T3

ES2927269T3 - Compartimiento de equipaje superior para un avión

Info

Publication number: ES2927269T3
Application number: ES16784899T
Authority: ES
Inventors: Bernhard Kammerer
Original assignee: Facc AG
Current assignee: Facc AG
Priority date: 2016-10-21
Filing date: 2016-10-21
Publication date: 2022-11-03
Anticipated expiration: 2036-10-21
Also published as: HRP20221190T1; WO2018072838A1; EP3529152A1; EP3529152B1

Abstract

Maletero superior (1) para avión, con un elemento de maletero superior (2), con un elemento de maletero inferior (3) que se puede mover entre una posición abierta y una cerrada, y con un resorte y un dispositivo de amortiguación (9) que tiene un elemento de resorte (10) y un elemento de amortiguación (11) y está conectado a un panel lateral (6) del elemento superior del maletero (2) y a una pared lateral (5) del elemento inferior del maletero (3), en el que el elemento de resorte (10) está dispuesto fuera del elemento de amortiguación (11) de manera desplazada con respecto al elemento de amortiguación (11) en una dirección (13) paralela al plano principal del panel lateral (6) de el elemento superior del maletero (2) y la pared lateral (5) del elemento inferior del maletero (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Compartimiento de equipaje superior para un avión

La invención se refiere a un compartimiento de equipaje superior para un avión, con un elemento superior de compartimiento de equipaje, con un elemento inferior de compartimiento de equipaje que es móvil entre una posición abierta y una posición cerrada, y con un dispositivo de resorte y amortiguación que presenta un elemento de resorte y un elemento de amortiguación y que está unido a un panel lateral del elemento superior de compartimiento de equipaje y a una pared lateral del elemento inferior de compartimiento de equipaje.

Este tipo de compartimientos de equipaje superiores se dieron a conocer, por ejemplo, por el documento AT513939. Para la asistencia de fuerza y la amortiguación combinadas están dispuestas unidades de resorte y de amortiguador entre la parte fija y la parte móvil del compartimiento de equipaje superior. En el estado de la técnica, el resorte está integrado en el amortiguador, de manera que las unidades de resorte y de amortiguador conocidas tienen un diámetro comparativamente grande. Esto tiene la desventaja de reducir el volumen de alojamiento disponible dentro del compartimiento de equipaje. Si a ambos lados de cada compartimiento de equipaje está dispuesta una unidad de resorte y de amortiguador de este tipo, se reduce de manera correspondiente el volumen de alojamiento. La fuerza de resorte del resorte depende decisivamente de su diámetro. Por lo tanto, no es posible sin más aumentar el volumen de alojamiento del compartimiento de equipaje usando un resorte más delgado.

Otros compartimientos de equipaje superiores se dieron a conocer por los documentos WO03/033346A1, US2011/0253714A1, DE4335151A1, DE102014012125 A1 y DE102011110750A1.

Además, por el documento DE202009006931U1 se dio a conocer un amortiguador de fluido a presión para muebles, que presenta dos resortes helicoidales dispuestos lateralmente.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención consiste en atenuar o eliminar las desventajas del estado de la técnica. La invención se plantea por tanto en particular el objetivo de aumentar el volumen de alojamiento del compartimiento de equipaje superior del tipo mencionado al principio, sin perjudicar la asistencia del proceso de cierre por el dispositivo de resorte y amortiguación.

Según la invención, el elemento de resorte está dispuesto fuera del elemento de amortiguación de forma desplazada con respecto al elemento de amortiguación en una dirección paralela al plano principal del panel lateral del elemento superior de compartimiento de equipaje o de la pared lateral del elemento inferior de compartimiento de equipaje.

Por consiguiente, el elemento de resorte del dispositivo de resorte y amortiguación según la invención está dispuesto fuera del espacio interior del elemento de amortiguación, en particular junto al elemento de amortiguación. El eje longitudinal del elemento de resorte está dispuesto en una dirección paralela al plano principal del panel lateral del elemento superior de compartimiento de equipaje o de la pared lateral del elemento inferior de compartimiento de equipaje a una distancia del eje longitudinal del elemento de amortiguación. Por consiguiente, el elemento de resorte está desplazado con respecto al elemento de amortiguación en dirección paralela al plano principal o de panel del panel lateral del elemento superior de compartimiento de equipaje o en dirección paralela al plano principal o de pared de la pared lateral del elemento inferior de compartimiento de equipaje, es decir, sustancialmente perpendicularmente a la dirección de vuelo con respecto al estado instalado del compartimiento de equipaje en el avión. Según la invención, por lo tanto, no es necesario que el elemento de amortiguación tenga que dimensionarse para alojar el elemento de resorte. Esta realización tiene la ventaja particular de que la extensión del dispositivo de resorte y amortiguación puede reducirse en la dirección perpendicular al plano principal de la pared lateral del elemento superior de compartimiento de equipaje, es decir, en la dirección longitudinal del elemento de compartimiento de equipaje o en la dirección de vuelo. De este modo, se puede aumentar el volumen de alojamiento del elemento del compartimiento de equipaje sin perjudicar la fuerza del resorte, que depende en particular del diámetro del elemento del resorte, para asistir el movimiento del elemento inferior de compartimiento de equipaje de la posición abierta a la cerrada. En cambio, la disposición del elemento de resorte junto al elemento de amortiguación, transversalmente a la dirección de vuelo, no influye en el volumen de alojamiento del elemento de compartimiento de equipaje, ya que en esta dirección se dispone de suficiente espacio de instalación. Por tanto, queda realizado de manera ventajosa un dispositivo de resorte y amortiguación especialmente plano. Por el contrario, el elemento de resorte en el estado de la técnica está integrado en el elemento de amortiguación, lo que da lugar a un diámetro comparativamente grande que reduce desventajosamente la extensión longitudinal entre dos paneles laterales del elemento superior de compartimiento de equipaje y, por tanto, el volumen de alojamiento para las piezas de equipaje. Para la asistencia del proceso de cierre, el elemento de resorte está configurado como resorte elevador que está pretensado en dirección a la posición cerrada del elemento inferior de compartimiento de equipaje. Por consiguiente, en la posición abierta del elemento inferior de compartimiento de equipaje, el elemento de resorte se encuentra en un estado tensado o expandido, detensándose o comprimiéndose el elemento de resorte durante la transferencia a la posición cerrada.

Para conseguir el efecto combinado de resorte y amortiguación durante el proceso de apertura o cierre, está previsto preferentemente que el elemento de resorte esté dispuesto de forma contigua al elemento de amortiguación. En esta realización, el elemento de resorte está situado junto al elemento de amortiguación, pero fuera y a una distancia del mismo. De esta manera, por un lado, se puede reducir el diámetro del elemento de amortiguación. Por otro lado, se pueden conseguir sustancialmente las mismas características de resorte y amortiguación que con los amortiguadores con resorte incorporado o integrado habituales en el estado de la técnica.

Para aumentar el volumen de alojamiento disponible para piezas de equipaje en el espacio interior entre el elemento superior de compartimiento de equipaje y el inferior, es conveniente que el eje longitudinal del elemento de resorte esté dispuesto sustancialmente de forma paralela al eje longitudinal del elemento de amortiguación, en el mismo plano paralelo al plano principal del panel lateral del elemento superior de compartimiento de equipaje o de la pared lateral del elemento interior de compartimiento de equipaje. De este modo queda realizado un dispositivo de resorte y amortiguación plano que tiene una mayor extensión en la dirección del plano principal del panel lateral del elemento superior de compartimiento de equipaje, es decir, transversalmente a la dirección de vuelo, que en la dirección perpendicular a la misma, es decir, en la dirección de vuelo. De este modo, por un lado, se puede minimizar la extensión del dispositivo de resorte y amortiguación en la dirección del vuelo, con lo que se consigue un volumen de alojamiento máximo para piezas de equipaje. Por otro lado, se puede reducir la carga del dispositivo de resorte y amortiguación durante el uso.

El dispositivo de resorte y amortiguación presenta dos elementos de resorte, estando dispuesto un elemento de resorte en un lado del elemento de amortiguación y estando dispuesto el otro elemento de resorte en el otro lado del elemento de amortiguación. En esta realización, el elemento de amortiguación está dispuesto entre dos elementos de resorte. Por la disposición de dos elementos de resorte, el diámetro de cada elemento de resorte, que determina la fuerza de resorte, puede reducirse en comparación con una realización con un solo resorte. De esta manera, se puede reducir el espacio necesario para la instalación del dispositivo de resorte y amortiguación en la dirección de vuelo, con lo que se puede aumentar aún más el volumen de alojamiento del compartimiento de equipaje manteniendo la misma asistencia por resorte para el proceso de cierre. Además, en esta realización se puede evitar de forma fiable que la disposición del elemento de resorte fuera del elemento de amortiguación provoque un momento sobre el elemento de amortiguación que pueda causar daños en el elemento de amortiguación. Por la disposición de dos elementos de resorte a ambos lados del elemento de amortiguación en dirección perpendicular a la dirección de vuelo, se puede conseguir ventajosamente que el elemento de amortiguación sea solicitado sustancialmente exclusivamente en su dirección de acción o longitudinal. De este modo, se puede garantizar el funcionamiento del dispositivo de resorte y amortiguación durante largos periodos de uso. Preferiblemente, los elementos del resorte están realizados de forma sustancialmente idéntica.

Para este fin resulta ventajoso además si los elementos de resorte están dispuestos sustancialmente a la misma distancia del elemento de amortiguación. En esta realización, el elemento de amortiguación está dispuesto sustancialmente de forma centrada entre los dos elementos de resorte, de modo que se evitan de manera fiable las fuerzas transversales sobre el elemento de amortiguación durante la apertura o el cierre del compartimiento de equipaje.

Unos extremos de los elementos de resorte están unidos entre sí a través de un rodillo de desviación. Dado que las fuerzas de resorte no son exactamente iguales, el rodillo de desviación entre los elementos de resorte sirve para evitar un momento sobre el elemento de amortiguación. De este modo, se evita de forma fiable la flexión del elemento de amortiguación. Preferiblemente, los extremos de los elementos de resorte están unidos entre sí a través de un elemento longitudinal flexible, en particular un trozo de alambre o cuerda guiado alrededor del rodillo de desviación. El elemento longitudinal flexible puede presentar en ambos extremos ganchos suspendidos en ojales correspondientes en los respectivos extremos de los elementos de resorte.

Para aplicar la fuerza de resorte al mover el elemento inferior de compartimiento de equipaje de la posición abierta a la posición cerrada, resulta ventajoso además si los otros extremos de los elementos de resorte estén fijados a un dispositivo de soporte común, en particular a una placa de soporte.

Para la transmisión de fuerza al elemento inferior de compartimiento de equipaje durante el proceso de cierre, resulta ventajoso que un extremo del elemento de amortiguación está dispuesto de forma articulada en la pared lateral del elemento inferior de compartimiento de equipaje y que el otro extremo del elemento de amortiguación está dispuesto de forma articulada en el panel lateral del elemento superior de compartimiento de equipaje. Preferentemente, la pared lateral del elemento inferior de compartimiento de equipaje está unida a una pestaña en la que está dispuesto el eje de pivotamiento de un extremo del elemento de amortiguación.

Según una realización particularmente preferible, está previsto un resorte helicoidal como elemento de resorte y/o un amortiguador de aceite como elemento de amortiguación. El elemento de amortiguación presenta preferentemente una etapa de tracción y otra de compresión, de modo que el elemento de amortiguación actúa tanto durante el proceso de apertura como durante el de cierre.

Según una realización particularmente preferible del compartimiento de equipaje, el elemento inferior de compartimiento de equipaje está dispuesto de forma pivotante en el elemento superior de compartimiento de equipaje a través de una articulación. De este modo, se hace posible el pivotamiento del elemento inferior de compartimiento de equipaje entre la posición abierta, en la que queda expuesta una abertura de carga para cargar el compartimiento de equipaje con piezas de equipaje, y una posición cerrada, en la que la abertura de carga está cerrada, alrededor de un eje de pivotamiento que discurre en la dirección longitudinal del compartimiento de equipaje, es decir, en la dirección de vuelo, y que es sustancialmente estacionario durante el proceso de apertura o cierre. Sin embargo, el dispositivo de resorte y amortiguación descrito anteriormente también puede usarse en otras realizaciones de compartimientos de equipaje superiores para aviones. Por ejemplo, el dispositivo de resorte y amortiguación puede estar provisto de un compartimiento de equipaje superior con un elemento inferior de compartimiento de equipaje abatible, en el que el elemento inferior de compartimiento de equipaje no pivota alrededor de un eje de pivotamiento estacionario, sino que puede desplazarse de la posición cerrada superior a la posición abierta inferior y viceversa.

A continuación, la invención se sigue explicando con la ayuda de un ejemplo de realización preferible, al que, sin embargo, no se pretende limitar. En el dibujo muestran:

La figura 1, esquemáticamente un diagrama de un compartimiento de equipaje superior para aviones, en el que entre un elemento superior de compartimiento de equipaje y un elemento inferior de compartimiento de equipaje soportado en este de forma pivotante está dispuesto un dispositivo de resorte y amortiguación convencional, en el que el resorte está incorporado en el amortiguador;

la figura 2, un alzado lateral de un compartimiento de equipaje superior según la invención en la posición abierta, presentando el dispositivo de resorte y amortiguación dos elementos de resorte fuera del elemento de amortiguación, que están dispuestos en lados opuestos junto al elemento de amortiguación;

la figura 3, un alzado lateral del compartimiento de equipaje superior según la invención en una posición intermedia entre la posición abierta según la figura 2 y la posición cerrada según la figura 4;

la figura 4, un alzado lateral del compartimiento de equipaje superior según la invención en la posición cerrada; y

la figura 5, una vista detallada del dispositivo de resorte y amortiguación según las figuras 2 a 4.

En la figura 1 se muestra un compartimiento de equipaje superior 1 para aviones, que en la realización mostrada presenta dos módulos de compartimiento de equipaje 1a, 1b realizados de forma idéntica. Evidentemente, sin embargo, también pueden estar previstos solo un módulo de compartimiento de equipaje 1a, 1b de este tipo o más de dos módulos de compartimiento de equipaje 1a, 1b e este tipo. Los módulos de compartimiento de equipaje 1a, 1b presentan respectivamente un elemento superior de compartimiento de equipaje 2 estacionario que puede fijarse a un elemento estructural, en particular al fuselaje de un avión (no mostrado). Además, el compartimiento de equipaje 1 presenta un elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 móvil. El compartimiento de equipaje 1 tiene una extensión longitudinal que, en el estado instalado, está dispuesto en la dirección de vuelo. El elemento de compartimiento de equipaje 3 móvil está suspendido a ambos lados del elemento de compartimiento de equipaje 2 estacionario a través de articulaciones 4 con ejes de articulación. Las articulaciones 4 están situadas en secciones solapadas de paredes laterales 5 del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 y de paneles laterales 6 del elemento superior de compartimiento de equipaje 2. Las paredes laterales 5 del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 y los paneles laterales 6 del elemento superior de compartimiento de equipaje 2 están realizados respectivamente de forma sustancialmente plana o planar, estando las paredes laterales 5 del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 dispuestas sustancialmente paralelamente a los paneles laterales 6 del elemento superior de compartimiento de equipaje 2. Las paredes laterales 5 del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 sobresalen lateralmente de un fondo 5a hacia arriba, de modo que el elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 está realizado como concavidad, semi-artesa o compartimiento de equipaje en forma de U para alojar piezas de equipaje. El elemento inferior de compartimiento de equipaje 2 puede hacerse pivotar entre una posición abierta (véase el módulo de compartimiento de equipaje 1a en la figura 1), en la que la abertura de carga 7 está abierta, y una posición cerrada (véase el módulo de compartimiento de equipaje 1b en la figura 1), en la que la abertura de carga 7 está cerrada. Para este fin, el elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 presenta un elemento de asa 8 en el lado visto, con la que se puede abrir o cerrar el compartimiento de equipaje 1.

Además, la figura 1 muestra esquemáticamente un dispositivo de resorte y amortiguación 9 entre el elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 y el elemento superior de compartimiento de equipaje 2, con el que se asiste el pivotamiento del elemento de compartimiento de equipaje 3 móvil desde la posición abierta a la posición cerrada y se consigue una amortiguación del proceso de cierre o apertura. En la realización mostrada, está previsto respectivamente un dispositivo de resorte y amortiguación 9 entre cada pared lateral 5 del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 y cada panel lateral 6 correspondiente del elemento superior de compartimiento de equipaje 2.

En las figuras 2 a 5, se muestra una realización del compartimiento de equipaje 1 que puede estar realizado como se muestra en la figura 1, pero que tiene un dispositivo de resorte y amortiguación 9 diferente de este. Por lo tanto, a continuación solo se comentan las diferencias con respecto a la realización según la figura 1.

Como se puede ver en las figuras 2 a 5, el dispositivo de resorte y amortiguación 9 comprende al menos un elemento de resorte 10 para soportar el movimiento del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 desde la posición abierta a la cerrada y un elemento de amortiguación 11 para amortiguar el movimiento del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3. Preferentemente, tanto la apertura como el cierre del compartimiento de equipaje 1 pueden amortiguarse por medio del elemento de amortiguación 11.

El elemento de amortiguación 11 presenta de manera conocida un cilindro 11a en el que un pistón 11b es deslizable en la dirección longitudinal, es decir, en la dirección axial. Dentro del cilindro 11a está dispuesto igualmente de manera conocida un fluido, en particular aceite. Durante el deslizamiento del pistón 11b con respecto al cilindro 11a, el fluido es forzado a través de canales o válvulas en el pistón 11b. Durante ello, se realiza un trabajo de amortiguación que se convierte en un calentamiento del fluido.

En la realización de las figuras 2 a 5, el al menos un elemento de resorte 10 está dispuesto fuera del elemento de amortiguación 11, extendiéndose el elemento de resorte 10 junto al elemento de amortiguación 11. El eje longitudinal 12 del elemento de resorte 10 está dispuesto de forma desplazada con respecto al eje longitudinal 14 del elemento de amortiguación 11 en una dirección 13 paralela al plano principal del panel lateral 6 del elemento superior de compartimiento de equipaje 2, es decir, transversal a la dirección de vuelo. En la realización mostrada, el eje longitudinal 12 del elemento de resorte 10 está dispuesto de forma sustancialmente paralela al eje longitudinal 14 del elemento de amortiguación 11, extendiéndose el eje longitudinal 12 del elemento de resorte 10 en el mismo plano vertical paralelo al plano principal del panel lateral 6 del elemento superior de compartimiento de equipaje 2.

Como se puede ver además en las figuras 2 a 5, el dispositivo de resorte y amortiguación 9 en la realización mostrada presenta exactamente dos elementos de resorte 10, estando un elemento de resorte 10 dispuesto en un lado longitudinal del elemento de amortiguación 11 y estando dispuesto el otro elemento de resorte en el otro lado longitudinal del elemento de amortiguación 11. Los elementos de resorte 10 están dispuestos sustancialmente paralelamente entre sí, y los ejes longitudinales 12 de los elementos de resorte 10 se extienden sustancialmente paralelamente y a la misma distancia con respecto al elemento de amortiguación 11. En la realización mostrada, ambos elementos de resorte 10 están configurados como resortes helicoidales sustancialmente idénticos, que en la posición abierta del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 se encuentran en un estado expandido, de modo que el movimiento del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 desde la posición abierta a la cerrada es asistido por la acción de los elementos de resorte 10.

Como además puede verse en las figuras 2 a 5, unos extremos de los elementos de resorte 10 están unidos entre sí a través un elemento de unión 15 alargado para la compensación de fuerza o de tolerancia, que discurre sustancialmente de forma circunferencial en forma de U alrededor de un rodillo de desviación 16. Los otros extremos de los elementos de resorte 10 están fijados respectivamente a un dispositivo de soporte común 17, en particular una placa de soporte, que está fijado al elemento de amortiguación 11. Un extremo del elemento de amortiguación 11 está dispuesto de forma pivotante alrededor de un eje de pivotamiento 18 en el panel lateral 5 del elemento inferior de compartimiento de equipaje y el otro extremo del elemento de amortiguación 11 está dispuesto de forma pivotante alrededor de un eje de pivotamiento 19 en el panel lateral 6 del elemento superior de compartimiento de equipaje 2. En la realización mostrada, el eje de pivotamiento 18 del elemento de amortiguación 11 está dispuesto en el lateral del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 en una pestaña que sobresale de la pared lateral 5 del elemento inferior de compartimiento de equipaje 3 hacia arriba.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Compartimiento de equipaje superior (1) para un avión, con un elemento superior de compartimiento de equipaje (2), con un elemento inferior de compartimiento de equipaje (3) que es móvil entre una posición abierta y otra cerrada, y con un dispositivo de resorte y amortiguación (9) que presenta un elemento de resorte (10) y un elemento de amortiguación (11) y que está unido a un panel lateral (6) del elemento superior de compartimiento de equipaje (2) y a una pared lateral (5) del elemento inferior de compartimiento de equipaje (3), caracterizado porque el elemento de resorte (10) está dispuesto fuera del elemento de amortiguación (11) de forma desplazada con respecto al elemento de amortiguación (11), en una dirección (13) paralela al plano principal del panel lateral (6) del elemento superior de compartimiento de equipaje (2) o de la pared lateral (5) del elemento inferior de compartimiento de equipaje (3), estando dispuesto el eje longitudinal (12) del elemento de resorte (10) de forma sustancialmente paralela al eje longitudinal (14) del elemento de amortiguación (11), en el mismo plano paralelo al plano principal del panel lateral (6) del elemento superior de compartimiento de equipaje (2) o de la pared lateral (5) del elemento inferior de compartimiento de equipaje (3), presentando el dispositivo de resorte y amortiguación (9) dos elementos de resorte (10), estando un elemento de resorte (10) dispuesto en un lado del elemento de amortiguación (11) y estando el otro elemento de resorte (10) dispuesto en el otro lado del elemento de amortiguación (11), estando un extremo del elemento de amortiguación (10) dispuesto de forma articulada en la pared lateral (5) del elemento inferior de compartimiento de equipaje (3) y estando el otro extremo del elemento de amortiguación (11) dispuesto de forma articulada en el panel lateral (6) del elemento superior de compartimiento de equipaje (2), estando unos extremos de los elementos de resorte (10) unidos entre sí a través de un rodillo de desviación (16).

2. Compartimiento de equipaje superior (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de resorte (10) están dispuestos de forma contigua al elemento de amortiguación (11).

3. Compartimiento de equipaje superior (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque los elementos de resorte (10) están dispuestos sustancialmente a la misma distancia del elemento de amortiguación (11).

4. Compartimiento de equipaje superior (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los otros extremos de los elementos de resorte (10) están fijados a un dispositivo de soporte (17) común, en particular una placa de soporte.

5. Compartimiento de equipaje superior (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque están previstos un resorte helicoidal como elemento de resorte (10) y/o un amortiguador de aceite como elemento de amortiguación (11).

6. Compartimiento de equipaje superior (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento inferior de compartimiento de equipaje (3) está dispuesto de forma pivotante en el elemento superior de compartimiento de equipaje (2) a través de una articulación (4).