ES2926206T3 - Dispositivo de carga, cuadro de soporte para un dispositivo de carga y sistema de pruebas - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de carga 1 para introducir una fuerza en un sistema de prueba 150 para probar, calibrar y/o ajustar dispositivos de medición de fuerza o par 100 con una carcasa 2 y un dispositivo de transmisión de fuerza 3, que comprende al menos un medio de transmisión de fuerza 5 que es móvil montado en la carcasa 2, en el que el medio de transmisión de fuerza 5 tiene al menos dos secciones finales, una sección final para recibir una fuerza de entrada a transmitir y una sección final para emitir una fuerza de salida para probar el dispositivo de medición de fuerza o par 100. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de carga, cuadro de soporte para un dispositivo de carga y sistema de pruebas

La presente invención se refiere en particular a un sistema de pruebas con un dispositivo de carga y un cuadro de soporte para el dispositivo de carga. El dispositivo de carga es compacto y manejable y hace posible la generación de una fuerza de prueba precisa. Además, el dispositivo de carga y el cuadro de soporte pueden ensamblarse con poco esfuerzo y con eficiencia de tiempo para formar (parte de) un sistema de pruebas que en su conjunto es manejable y compacto y flexiblemente adaptable a diferentes bancos de prueba para vehículos de motor.

En el estado de la técnica se conocen equipos de medición de fuerza o par, en particular bancos de pruebas de vehículos de motor como, por ejemplo, bancos de pruebas de frenos o dinamométrico, que presentan rodillos sobre los que se coloca una rueda de vehículo de motor. Los rodillos pueden, por ejemplo, ser accionados por medio de un motor y los bancos de prueba pueden medir una fuerza y/o un par que actúa, por ejemplo, sobre los rodillos. De esta manera, por ejemplo, pueden comprobarse los frenos de un vehículo de motor. Hasta ahora, para la comprobación o el ajuste / la calibración de estos bancos de pruebas de vehículos de motor, se utilizan sistemas de palanca de masa con los que se comprueba la precisión de medición del banco de pruebas. Estos sistemas de palanca de masa conocidos deben ser mejorados, especialmente en lo que respecta a la compacidad, el esfuerzo de montaje y de preparación y la precisión de medición.

El documento US2015/096348A1 describe una disposición de aplicación de fuerza para calibrar un sensor de fuerza in situ en una máquina de prueba de fuerza.

El documento CN107255544A describe un dispositivo de calibración de sensor de carga que comprende un soporte, un sensor de carga estándar, un sistema hidráulico y un control; el soporte comprende una placa de fondo y una placa de cubierta, la placa de base y la placa de cubierta están fijadas en un intervalo, la placa de cubierta está provista de un primer elemento de unión que está unido a un sensor de carga que ha de ser calibrado.

El documento DE102209035410A1 describe un banco de pruebas que presenta un dinamómetro soportado de forma oscilante alrededor de un eje principal, desde el cual se extiende verticalmente un brazo de palanca. Para calibrar un equipo de medición de fuerza acoplado al brazo de palanca, como equipo generador de fuerza de referencia está previsto un cilindro neumático.

El documento JP2001228041A describe un aparato de calibración para células de carga.

El objetivo técnico consiste en mejorar un sistema de pruebas para comprobar, calibrar y/o ajustar un equipo de medición de fuerza o par y los componentes parciales del sistema de pruebas en cuanto a la mayor compacidad y transportabilidad posibles con una alta precisión de medición y a un montaje poco complejo que pueda realizarse con poco esfuerzo.

El objetivo se consigue mediante la reivindicación independiente 1. Otras variantes preferibles se escriben en las reivindicaciones de patente dependientes.

Se describen aquí, en particular, un dispositivo de carga, un cuadro de soporte para el dispositivo de carga y un sistema de pruebas.

Está previsto un dispositivo de carga para aplicar una fuerza, en particular una fuerza de prueba o de referencia, en un sistema de pruebas para comprobar, calibrar y/o ajustar equipos de medición de fuerza o par, en particular los bancos de pruebas de vehículos de motor. La prueba debe comprender, en particular, que un valor medido del equipo de medición de fuerza o de par que se ha de ser comprobado se compare con un valor de fuerza de referencia. El ajuste o la calibración pueden comprender, además, que la precisión de medición de la adquisición de valores de medición del equipo de medición de fuerza o par que ha de ser comprobado sea ajustada o mejorada, en particular, sobe la base de los resultados de la prueba.

El dispositivo de carga puede presentar una carcasa y un equipo de transmisión de fuerza. La carcasa sujeta preferiblemente el equipo de transmisión de fuerza y, de manera especialmente preferible, el equipo de transmisión de fuerza está dispuesto, al menos parcialmente, y de manera particularmente preferible en su mayor parte, dentro de la carcasa. La carcasa es preferiblemente tubular o, al menos, un componente hueco sustancialmente alargado; significando alargado que la longitud es mayor que una dimensión de la sección transversal, por ejemplo, el diámetro o la longitud del canto lateral. De manera particularmente preferible, la carcasa tiene además dos aberturas que están dispuestas respectivamente de forma opuesta entre sí.

El equipo de transmisión de fuerza puede comprender al menos un medio de transmisión de fuerza soportado de forma móvil en la carcasa. El medio de transmisión de fuerza tiene preferiblemente forma de pistón o de varilla y, de manera particularmente preferible es un pistón, un husillo o similar. Además, el medio de transmisión de fuerza está preferiblemente soportado de forma desplazable dentro de la carcasa y de manera particularmente preferible está dispuesto a lo largo de un eje longitudinal de la carcasa.

Además, el medio de transmisión de fuerza puede presentar al menos dos secciones finales: una sección final puede estar concebida para recibir una fuerza de entrada que ha de ser transmitida y otra sección final puede estar concebida para emitir una fuerza de salida para comprobar el equipo de medición de fuerza o par. Si estuvieran previstos más de un medio de transmisión de fuerza, las secciones finales descritas anteriormente también pueden estar previstas en diferentes medios de transmisión de fuerza o estar distribuidas entre estos. Entonces, por ejemplo, la sección final para recibir una fuerza de entrada que ha de ser transmitida puede estar prevista en un primer medio de transmisión de fuerza y la sección final puede estar prevista para emitir una fuerza de salida en un segundo medio de transmisión de fuerza.

La estructura poco complejo del dispositivo de carga es especialmente compact y permite aplicar o transmitir al sistema que ha de ser comprobado fuerzas de salida definidas como fuerza de referencia de prueba, es decir, el dispositivo de carga preferiblemente es parte del sistema de pruebas y está concebido para someter el equipo de medición de fuerza o par que ha de ser comprobado a una fuerza de referencia determinable y ajustable con precisión como fuerza de prueba. El montaje o la unión a un cuadro de soporte también puede realizarse con eficiencia de tiempo y fácilmente debido a la estructura compacta y poco compleja. Se puede prescindir de los sistemas de palanca de masa utilizados hasta ahora.

Además, al menos una parte (zona parcial) de la sección final para emitir la fuerza de salida puede sobresalir de la carcasa. Preferiblemente, la sección final sobresale hacia fuera por la abertura de la carcasa que está opuesta a una abertura de la carcasa, por la que se aplica una fuerza de entrada.

La longitud de la parte saliente de la sección final puede estar concebida de forma variable. Preferiblemente, la modificación de esta longitud puede realizarse aplicando una fuerza sobre la sección final para recibir una fuerza de entrada que ha de ser transmitida.

La fuerza o la modificación de la fuerza que se aplica, es decir, la fuerza de entrada, puede hacer que la parte saliente de la sección final sea empujada o desplazada más hacia fuera de la carcasa. Por ejemplo, la fuerza puede ser modificada o aplicada como fuerza de entrada modificando la posición de la sección final para recibir la fuerza de entrada en relación con la carcasa. Esto puede realizarse, por ejemplo, empujando, presionando, girando, o similar, la sección final más hacia dentro de la carcasa para recibir la fuerza de entrada.

La relación entre la fuerza de entrada o la modificación de posición de la sección final para recibir la fuerza de entrada y la longitud de la parte saliente de la sección final del medio de transmisión de fuerza puede predefinirse con gran precisión, de modo que se hace posible una alta precisión de la generación de fuerza de referencia, que además se realiza sin medidas constructivas complejas.

Además, el equipo de transmisión de fuerza puede comprender al menos dos medios de transmisión de fuerza y un medio de multiplicación de fuerza, pudiendo estar concebido el medio de transmisión de fuerza para modificar la fuerza de entrada en una relación predeterminada o ajustable con respecto a la fuerza de salida. Como ya se ha descrito anteriormente, como opción preferible, también pueden estar previstos más de un medio de transmisión de fuerza, de modo que las secciones finales en las que se aplican y se emiten fuerzas hacia / desde el dispositivo de carga pueden estar distribuidas entre diferentes medios de transmisión de fuerza. Una posibilidad preferible, por ejemplo, consiste en que el medio de transmisión de fuerza esté dispuesto entre dos medios de transmisión de fuerza, de modo que una fuerza de entrada recibida por un primer medio de transmisión de fuerza se multiplica en una relación determinada por el medio de transmisión de fuerza y, por tanto, el segundo medio de transmisión de fuerza emite la fuerza multiplicada.

Además, alternativa o adicionalmente, el medio de multiplicación de fuerza puede cambiar una trayectoria de fuerza. Por ejemplo, una modificación de posición del primer medio de transmisión de fuerza puede ser modificada por el medio de multiplicación de fuerza de tal manera que la modificación de posición del segundo medio de multiplicación de fuerza sea menor que la del primer medio de multiplicación de fuerza.

El medio de multiplicación de fuerza preferiblemente "multiplica" una fuerza de entrada hacia una fuerza de salida incrementada o preferiblemente reduce una modificación de posición de un medio de transmisión de fuerza desde una modificación de posición de entrada mayor (recorrido de carrera) hacia una modificación de posición de salida menor (recorrido de carrera).

El medio de transmisión de fuerza puede componerse de una o varias piezas. Preferiblemente, está realizado de forma hidráulica, mecánica y/o eléctrica. Por ejemplo, puede estar prevista una cámara hidráulica entre dos medios de transmisión de fuerza como parte de un medio de transmisión de fuerza hidráulico o puede estar previsto un engranaje como parte de un medio de transmisión de fuerza mecánico.

La modificación del recorrido de carrera entre la entrada y la salida de la carcasa o la modificación de la fuerza de entrada y de salida por medio de un medio de multiplicación de fuerza permite que el dispositivo de carga genere las fuerzas de prueba necesarias con una forma de construcción compacta y, además, es posible el manejo con medios sencillos, ya que incluso la aplicación de una fuerza relativamente pequeña, por ejemplo, manualmente, puede generar las fuerzas de prueba necesarias.

Además, la carcasa puede presentar una sección de unión que puede estar concebida para unir el dispositivo de carga a un cuadro de soporte. El cuadro de soporte preferiblemente está concebido para ser colocado sobre el equipo de medición de fuerza o par que ha de ser comprobado. La sección de unión preferiblemente está prevista en el lado exterior de la carcasa. De manera especialmente preferible, la sección de unión forma parte de carcasa o de un componente de la carcasa. Por ejemplo, la sección de unión puede comprender secciones de apriete o de engrane salientes y/o orificios o taladros roscados.

De manera particularmente preferible, la sección de unión puede estar conformada o concebida de tal manera que el dispositivo de carga pueda unirse de forma separable al cuadro de soporte mediante operaciones de enchufe y/o de enroscado, de manera que el ensamblaje o el montaje del dispositivo de carga con el cuadro de soporte pueda llevarse a cabo de manera rápida y con el menor número posible de herramientas o sin ellas.

Además, la sección final de un medio de transmisión de fuerza que está concebido para recibir la fuerza de entrada que ha de ser transmitida puede presentar una sección de conexión. La sección de conexión puede estar realizada en una sola pieza con el medio de transmisión de fuerza o comprender un componente adicional, unido al medio de transmisión de fuerza. Por ejemplo, y preferiblemente, la sección de conexión es la cabeza de un tornillo poligonal que está unido al medio de transmisión de fuerza. El medio de aplicación de fuerza, que de manera particularmente preferible no es parte del dispositivo de carga, puede ser, por ejemplo, una llave de boca o un destornillador eléctrico si debe aplicarse una fuerza manualmente. Además, el medio de transmisión de fuerza también puede ser parte de una instalación de control o estar unido a esta, por ejemplo, puede estar previsto un motor paso a paso que accione la sección de unión o mueva el medio de transmisión de fuerza en su posición relativa a la carcasa o aplique una fuerza sobre el mismo. El motor paso a paso puede, por ejemplo, estar conectado por radio o por cable a un sistema de reglaje que ajuste los valores de manera preprogramada o con control remoto.

En consecuencia, una operación de prueba menos compleja puede ser realizada por una sola persona y con herramientas fácilmente disponibles, si es que estas son necesarias.

Además, el equipo de transmisión de fuerza puede comprender al menos dos medios de transmisión de fuerza que pueden estar dispuestos a lo largo del eje longitudinal de la carcasa, estando dispuesto al menos un medio de transmisión de fuerza entre los al menos dos medios de transmisión de fuerza a lo largo del eje longitudinal de la carcasa, y estando dispuesto además un muelle de retorno dentro de la carcasa. El muelle de retorno puede estar concebido para aplicar una fuerza de retorno al menos en la sección final para transmitir la fuerza de salida de un medio de transmisión de fuerza en contra de una dirección de acción de la fuerza de entrada en la dirección del eje longitudinal. De esta manera, se garantiza la reposición correcta del medio de transmisión de la fuerza en todo momento y sin esfuerzo de ajuste adicional y simplifica aún más el manejo del dispositivo de carga.

Además, el dispositivo de transmisión de fuerza puede comprender un primer medio de transmisión de fuerza con un diámetro menor que un segundo medio de transmisión de fuerza, pudiendo estar dispuesto un medio de transmisión de fuerza entre el primer y el segundo medio de transmisión de fuerza y pudiendo un husillo ser parte del dispositivo de transmisión de fuerza. El husillo preferiblemente puede estar unido al primer medio de transmisión de fuerza, por ejemplo, por medio de una unión roscada. Si, preferiblemente, una sección de conexión está concebida para la unión a un medio de aplicación de fuerza y se aplica una fuerza a través de este, esto conduce preferiblemente a una modificación de la posición del husillo con respecto a la carcasa. Esta modificación de la posición del husillo con respecto a la carcasa provoca entonces, preferiblemente una modificación de la posición del primer medio de transmisión de fuerza en relación con la carcasa, que a su vez provoca una modificación de la posición del segundo medio de transmisión de fuerza con respecto a la carcasa. La magnitud de las modificaciones de posición del primer y del segundo medio de transmisión de fuerza están de manera particularmente preferible en una relación entre sí que está predefinida o puede ser ajustada por el medio de transmisión de fuerza. Esta estructura de un equipo de transmisión de fuerza ejemplar permite una compacidad especialmente buena a la vez de una aplicación de fuerzas de prueba suficientemente grandes y ajustables con gran precisión. El manejo es poco complejo, ya que deben aplicarse fuerzas de entrada relativamente pequeñas.

Además, se describe aquí un cuadro de soporte, en particular, preferiblemente para la colocación sobre un equipo de medición de fuerza o par que ha de ser comprobado. El cuadro de soporte puede estar concebido para recibir un dispositivo de carga según al menos uno de los aspectos y ejemplos descritos anteriormente. Juntos, el dispositivo de carga montado en el cuadro de soporte y el cuadro de soporte forman un sistema de pruebas o parte de un sistema de pruebas.

El cuadro de soporte puede comprender, en particular, un alojamiento de carcasa que puede estar concebido para recibir la sección de unión de la carcasa del dispositivo de carga, así como una sección de recepción de fuerza que puede estar concebida para recibir la fuerza de salida del dispositivo de carga. Además, el cuadro de soporte puede presentar una sección de soporte para la unión de un equipo de medición de fuerza o par de referencia al cuadro de soporte y para transmitir la fuerza de salida al equipo de medición de fuerza o par de referencia. Preferiblemente está previsto que el alojamiento de carcasa, la sección de recepción de fuerza y/o la sección de soporte sean componentes separados que puedan unirse de forma desmontable al cuadro de soporte. Alternativamente, los tres componentes mencionados o uno o varios de los componentes mencionados también pueden estar firmemente unidos al cuadro de soporte. La sección de soporte y el alojamiento de carcasa también pueden estar realizados como componente de una sola pieza o ser componentes separados.

A su vez, también la construcción del cuadro de soporte puede realizarse de forma muy compacta y comprende un número reducido de componentes individuales, de modo que el montaje puede ser realizado con poca complejidad por una sola persona y con pocas herramientas. Todos los componentes pueden unirse entre sí de forma separable rápidamente, preferiblemente mediante uniones de enchufe y/o roscadas.

Además, es posible que el alojamiento de carcasa, la sección de recepción de fuerza y la sección de soporte puedan ser unidos entre sí de tal manera que una transmisión de fuerza desde el dispositivo de carga a la sección de recepción de fuerza del cuadro de soporte genere una carga de tracción sobre la sección de soporte o el alojamiento de carcasa o el receptor de fuerza de referencia, respectivamente. Una unión de este tipo de los componentes puede realizarse con relativamente pocos puntos de unión y conduce a una gran precisión en la aplicación de la fuerza de prueba. Alternativamente, sin embargo, la unión también puede estar realizada de tal manera que pueda transmitirse una fuerza de presión si fuese necesario.

Además, el cuadro de soporte puede presentar una multiplicidad de secciones de unión de patas de apoyo que pueden estar concebidas para recibir patas de apoyo desmontables en diferentes posiciones del cuadro de soporte. También esta unión puede realizarse preferiblemente mediante uniones de enchufe y/o roscadas de rápida ejecución. Las diferentes posiciones de las secciones de unión de patas de apoyo aumentan la flexibilidad del cuadro de soporte para adaptarlo a diferentes equipos que han de ser probados. Esto hace posible una adaptación poco complicada y flexible a una multiplicidad de bancos de pruebas.

Además, se describe aquí un sistema de pruebas que comprende, en particular, un dispositivo de carga según uno de los ejemplos o modificaciones descritos anteriormente y un cuadro de soporte según al menos uno de los ejemplos o modificaciones descritos anteriormente. Además, el sistema de pruebas puede comprender también un equipo de medición de fuerza o par de referencia y, preferiblemente, también un adaptador para conectar el sistema de pruebas a un mecanismo de tracción previsto para a ser conectado al equipo de medición de fuerza o par que ha de ser comprobado. El montaje del sistema de pruebas es poco complejo y puede ejecutarse con rapidez y flexibilidad. La fuerza de prueba puede ser aplicada con gran precisión.

La fuerza de prueba puede ser aplicada de forma especialmente precisa y segura si, preferiblemente, el equipo de medición de fuerza de par de referencia está fijado a la sección de soporte por debajo del dispositivo de carga; y si por debajo del equipo de medición de fuerza o par de referencia está fijado el adaptador, en cuyo caso, de forma especialmente preferible, el eje longitudinal del dispositivo de carga, el equipo de medición de fuerza o par de referencia y el adaptador pueden estar dispuestos en una recta común. Aún más preferiblemente, la recta es una vertical.

En resumen, el dispositivo de carga es compacto y manejable y permite generar una carga de prueba precisa. Además, el dispositivo de carga y el cuadro de soporte pueden ensamblarse con poco esfuerzo y con eficiencia de tiempo formando (parte de) un sistema de pruebas que en su conjunto es manejable y compacto y adaptable de manera flexible a diferentes bancos de prueba para vehículos de motor.

Los dibujos muestran a modo de ejemplo y esquemáticamente

la figura 1A muestra una perspectiva de un dispositivo de carga,

la figura 1B muestra una perspectiva de un sistema de pruebas,

la figura 2A muestra un alzado lateral de un dispositivo de carga,

la figura 2B muestra una vista en sección a lo largo de A-A según la fig. 1A,

la figura 3A muestra un primer alzado lateral de un sistema de pruebas,

la figura 3B muestra otro alzado lateral de un sistema de pruebas,

la figura 4 muestra una vista en sección a lo largo de B-B según la figura 3A,

la figura 5 muestra un alzado lateral de un sistema de pruebas montado sobre un equipo que ha de ser comprobado, y

la figura 6 muestra un alzado lateral de un sistema de pruebas montado sobre otro equipo que ha de ser comprobado.

A continuación, se describen en detalle diversos ejemplos de los objetos reivindicados aquí, haciendo referencia a las figuras. Los elementos idénticos o similares en las figuras se designan con los mismos signos de referencia. Sin embargo, la presente descripción no se limita a las características de realización descritas, sino que incluye además modificaciones de características de los ejemplos descritos y la combinación de características de diferentes ejemplos en el marco del alcance de protección de las reivindicaciones independientes.

Un objeto reivindicado se refiere a un dispositivo de carga 1 para calibrar, comprobar y ajustar equipos de medición de fuerza o par 100 que comprenden en particular bancos de pruebas de vehículos de motor, por ejemplo, preferiblemente bancos de pruebas de rodillos. El sistema de pruebas 150 reivindicado comprende además, en particular, un equipo de medición de fuerza o par de referencia 80 (brevemente: sensor de fuerza de referencia).

El dispositivo de carga 1 permite aplicar fuerzas de prueba definidas en el sistema de pruebas o los equipos de medición de fuerza o par 100 que ha de ser comprobado.

Las figuras 1A y 1B muestran en perspectiva el dispositivo de carga 1 y un sistema de pruebas 150 reivindicado con el dispositivo de carga 1, con un sensor de fuerza de referencia 80, con un adaptador 90 y con un cuadro de soporte 50. El cuadro de soporte 50 presenta patas de apoyo 56 que pueden montarse en diferentes posiciones del cuadro de soporte 50 para adaptar el sistema de pruebas a diferentes equipos de medición de fuerza o par, preferiblemente tipos de bancos de prueba.

En concreto, la figura 1A muestra el dispositivo de carga 1 en una perspectiva exterior. En particular, están representados una carcasa 2 del dispositivo de carga 1, una sección de conexión 8, un tornillo de purga 10, un collarín 11 y un casquillo roscado 12, teniendo el collarín 11 una sección de collarín aplanada 11a con taladros de collarín 11b. El collarín 11 comprende además en la sección de collarín aplanada 11a una sección de unión 7 que sobresale de la sección de collarín aplanada 11a. El lado del dispositivo de carga 1 que no es visible en la perspectiva de la figura 1A está construido de forma similar al lado visible, lo que significa, en particular, que allí también está prevista una sección de collarín aplanada 11a con taladros 11b y una sección de unión 7. La sección de unión 7 (o ambas) está concebida para entrar en contacto con elementos del cuadro de soporte 50, de modo que el dispositivo de carga 1 pueda unirse de forma separable al cuadro de soporte 50. Esto aún se explicará con más detalle en la siguiente descripción.

Además, la figura 1B muestra la unión mencionada ya anteriormente entre el cuadro de soporte 50 y el dispositivo de carga 1. Además, al cuadro de soporte 50 están conectados un sensor de fuerza de referencia 80 y un adaptador 90. El sistema de pruebas 150 mostrado en la figura 1B puede conectarse, a través del adaptador 90, a un equipo de medición de fuerza o par 100 que ha de ser comprobado, preferiblemente un banco de pruebas de vehículos de motor, por ejemplo, un banco de pruebas de frenos o dinamométrico. Esto también se explicará aún con más detalle.

En la descripción de las siguientes figuras se explicarán principalmente detalles y posibles alternativas o modificaciones de los componentes mostrados en las figuras 1A y 1B.

Las figuras 2A y 2B muestran representaciones detalladas de un dispositivo de carga 1 según un ejemplo preferible. La figura 1 muestra un alzado lateral y las secciones de líneas discontinuas del dispositivo de carga 1 representadas en la figura 2A ilustran que partes de los elementos del dispositivo de carga 1 descritos con más detalle en relación con la figura 2B pueden sobresalir más o menos de la carcasa 2 del dispositivo de carga 1 en función del estado de accionamiento del dispositivo de carga 1. En particular, la sección de conexión 8 y/o el casquillo roscado 12 pueden moverse más hacia dentro o hacia fuera de la carcasa 2. Esta función queda más clara en el contexto de la siguiente descripción de la figura 2B.

La figura 2B muestra una sección a lo largo de los puntos A-A de la figura 2A y una configuración de ejemplo preferible del dispositivo de carga 1. El eje longitudinal 4 del dispositivo de carga 1 está representado con líneas discontinuas. El signo de referencia 2 marca la carcasa del dispositivo de carga 1, estando construida la carcasa 2 en 2 partes según el ejemplo aquí presentado. La primera parte de carcasa 2a está unida a la segunda parte de carcasa 2b a través de una rosca de carcasa 2c, y una junta de carcasa 2d está prevista entre la primera parte de carcasa 2a, que está dispuesta coaxialmente dentro de una sección de la segunda parte de carcasa 2b, y la segunda parte de carcasa 2b. Ambas partes de carcasa 2a, 2b están realizadas de forma tubular, estando dispuesto dentro de la primera y la segunda parte de carcasa 2a, 2b, es decir, (al menos parcialmente) dentro del espacio hueco de estas, un equipo de transmisión de fuerza 3 con, en el ejemplo mostrado aquí, varios medios de transmisión de fuerza 5.

A modo de ejemplo, como se muestra en la figura 2B, están previstos dos medios de transmisión de fuerza 5 (5a, 5b, que también pueden denominarse pistones en lo sucesivo), que están dispuestos de forma separada entre sí dentro de la carcasa 2. Si estuviera dispuesto solamente un medio de transmisión de fuerza 5, el medio de transmisión de fuerza 6 descrito con más detalle más adelante también puede omitirse y la fuerza que se aplica en el punto de conexión 8 se transmite aproximadamente 1:1 como fuerza de salida. La ventaja de prever varios medios de transmisión de fuerza 5 y un medio de transmisión de fuerza 6 es, en particular, que con una menor fuerza puede ser transmitida una mayor fuerza como fuerza inicial. De esta manera, el dispositivo de carga se vuelve muy compacto y manejable.

El primer medio de transmisión de fuerza 5a está (al menos parcialmente) dispuesto dentro de la primera parte de carcasa 2a y el segundo medio de transmisión de fuerza 5b está (al menos parcialmente) dispuesto dentro de la segunda parte de carcasa 2b. El primer medio de transmisión de fuerza 5a es preferiblemente un primer pistón con un diámetro menor que el de un pistón adicional (que es parte) del segundo medio de transmisión de fuerza 5b.

La figura 2B muestra que una junta de pistón 5c y un anillo de guía de pistón 5d están previstos en un extremo orientado hacia el segundo pistón y que una sección roscada 5aa está prevista en el otro extremo del primer pistón. La sección roscada 5aa del pistón engrana en un primer taladro roscado 13a (se muestra un orificio ciego con rosca interior) de un husillo 13, que igualmente se encuentra dentro de la carcasa 2 como parte preferible del dispositivo de transmisión de fuerza 3 de este ejemplo de la figura 2. En concreto, la figura 2B muestra que el husillo 13 está introducido dentro de una zona de rosca interior 2aa de la carcasa 2 y que presenta una rosca exterior 13b. La rosca exterior 13b es preferiblemente una rosca trapezoidal.

En el lado del husillo 13 que está opuesto al primer pistón (medio de transmisión de fuerza 5a), la figura 2B muestra otro segundo taladro roscado 13c dentro del husillo 13 en el que está enroscada la sección de conexión 8. La sección de conexión 8 es preferiblemente un tornillo poligonal, cuya cabeza sobresale del husillo 13. De esta manera, en la cabeza se puede aplicar una herramienta que por medio de un movimiento de giro gire el tornillo más hacia dentro o hacia fuera de la carcasa 2. Debido a la unión entre el husillo 13 y el primer pistón 5a descrito anteriormente, el pistón 5a también se mueve más hacia dentro o fuera de la carcasa 2. Anteriormente se ha descrito que el primer pistón 5a puede moverse dentro de la carcasa 2 por medio de un husillo 13. Sin embargo, el husillo 13 también puede ser sustituido completamente y, por ejemplo, puede estar previsto solo el primer pistón 5a que puede ser movido dentro de la carcasa 2 por medio de una fuerza lineal, en lugar de por medio del movimiento de giro introducido a través de la cabeza del tornillo en la sección de conexión 8. Además, en lugar de un tornillo, el primer pistón 5a o el husillo 13 pueden presentar directamente una sección de conexión 8 o puede estar prevista una unión distinta a una unión roscada entre el husillo 13 y/o el tornillo y/o el primer pistón 5a.

El medio de transmisión de fuerza 6 mostrado en este ejemplo de la figura 2 está dispuesto entre los dos pistones 5a, 5b y en el presente ejemplo de la figura 2B comprenden al menos una cámara hidráulica 14. En el ejemplo de la figura 2B, el giro del husillo 13 hacia dentro / fuera de la carcasa 2 hace que el primer medio de transmisión de fuerza 5a se mueva más hacia dentro / fuera de la carcasa 2 y provoque un cambio de la presión en la cámara hidráulica 14. La presión modificada es transmitida al segundo medio de transmisión de fuerza (en la figura el pistón 5b) que está dispuesto (al menos parcialmente) dentro de la segunda parte de carcasa 2b por medio de una junta de pistón 5c y un anillo guía 5d. El segundo pistón 5b es mantenido en su posición a lo largo del eje longitudinal 4, contra la presión de la cámara hidráulica 14, por un muelle de retorno 9 que se apoya en la carcasa 2 (más concretamente en un estrechamiento de la segunda parte de carcasa 2b en una abertura de la carcasa 2). El tornillo de purga 10 está unido a la cámara hidráulica 14. Un aumento de la presión dentro de la cámara hidráulica 14 hace que una sección parcial del segundo pistón 5b, que sobresale de la carcasa 2, sea expulsada más de la carcasa 2. La sección parcial que sobresale de la carcasa 2 está unida a un casquillo roscado 12 por medio de una unión roscada. En particular, el casquillo roscado 12 presenta una superficie terminal 12a plana que está prevista para yacer de forma plana sobre una contraparte del cuadro de soporte 50 con el fin de transmitir la fuerza de salida al cuadro de soporte 50 con la menor pérdida posible.

En la figura 2, la carcasa está representada en 2 partes. Esto mejora o simplifica el montaje y el mantenimiento del dispositivo de carga 1. Sin embargo, también es posible prever una de una sola pieza. También puede ser conveniente una carcasa 2 con más de dos partes. El medio de transmisión de fuerza 6 se muestra aquí como medio hidráulico. Aquí, está realizada a modo de ejemplo una multiplicación de 1:4 como ejemplo. Sin embargo, la multiplicación también puede estar realizada de forma diferente. Además, el husillo 13 preferiblemente está hecho de latón y además tiene preferiblemente una rosca trapezoidal para reducir el desgaste. Los medios de transmisión de fuerza 6 pueden implicar al menos dos posibilidades técnicas diferentes, a saber, en primer lugar, la modificación de la fuerza de entrada, que se aplica en la sección de conexión 8, a una fuerza de salida que preferiblemente es transmitida o emitida por el segundo medio de transmisión de fuerza 5b, siendo la fuerza de salida preferiblemente mayor que la fuerza de entrada, y en segundo lugar, una modificación del recorrido de fuerza o de carrera de los medios de transmisión de fuerza 5, siendo el recorrido de carrera del primer medio de transmisión de fuerza 5a y/o del husillo 13 preferiblemente mayor que el recorrido de carrera provocado por ello del segundo medio de transmisión de fuerza 5b que emite la fuerza de salida. Esta situación se muestra con líneas discontinuas en la figura 2A que muestra que la inserción o el giro de la sección de conexión 8 más hacia dentro de la carcasa 2 hace que el segundo medio de transmisión de fuerza 5b con el casquillo roscado 12 se mueva hacia fuera de la carcasa 2, pero menos de lo que la sección de conexión 8 es movida hacia dentro de la carcasa.

También puede estar prevista una posibilidad alternativa de transmisión de fuerza. Por ejemplo, se puede prever adicionalmente o alternativamente una transmisión de fuerza mecánica y/o eléctrica. El casquillo roscado 12 mejora la transmisión de fuerza y define ventajosamente de forma muy precisa y finamente ajustable una longitud con la que el segundo pistón 5b sobresale de la carcasa 2. Además, debido a la unión roscada del casquillo roscado 12 al pistón 5b, también se puede lograr un cambio de la longitud de la parte del segundo pistón 5b que sobresale de la carcasa 2, sin tener que modificar la presión de la cámara hidráulica. Esto puede servir ventajosamente para un preajuste, por ejemplo, para un ajuste fino al instalar el dispositivo de carga 1 en el cuadro de soporte 50. Sin embargo, el casquillo roscado 12 también puede sustituirse completamente, por ejemplo, si se desea reducir aún más el peso.

El muelle de retorno 9 resulta ventajoso ya que aplica una presión previa en la cámara hidráulica 14 para permitir un fácil retorno del segundo pistón 5b. Esto también facilita la purga a través del tornillo de purga 10 dispuesto lateralmente. El gas o líquido residual que pueda haber se comprime, reduciendo así la carrera en vacío.

El dispositivo de carga 1 aporta, en particular, las ventajas de que su forma de construcción compacta hace posible una fácil transportabilidad y, además, puede ser emitida una fuerza muy precisa como fuerza de salida. La conexión para aplicar la fuerza de entrada hace posible un accionamiento manual por medio de una llave inglesa o un destornillador eléctrico. También es posible la conexión a un dispositivo de ajuste controlado por ordenador, por ejemplo, mediante un motor de ajuste, de modo que también se posibilita una prueba automatizada, controlada por ordenador. Pueden usarse sistemas de reglaje que generen automáticamente valores de fuerza discretos o dinámicos. También es posible una conexión inalámbrica o por cable a un control de banco de pruebas o a un software de calibración (o evaluación). La interfaz de accionamiento o la sección de conexión 8 está realizada preferiblemente a partir de un material resistente al desgaste, por ejemplo, aquí se muestra un hexágono de acero.

La figura 3 con las figuras 3A y 3B muestra dos alzados laterales de un dispositivo de carga 1 unido al cuadro de soporte 50. En la zona superior de ambas figuras 3A y 3B se muestra un alojamiento de carcasa 51 que en particular establece la unión al dispositivo de carga 1. Esto aún se explicará en lo sucesivo.

La figura 3B muestra en alzado lateral que el soporte principal 57 del cuadro de soporte 50 está realizado preferiblemente en una sola pieza y, de forma particularmente preferible, está realizado como componente ligero con una estructura en forma de celosía que comprende cavidades 58 y riostras 59. En otras palabras, el componente o los componentes del cuadro de soporte 50 están realizados con un peso optimizado y con alta resistencia, preferiblemente como piezas láser de acero. De forma particularmente preferible, el soporte principal 57 tiene una superficie de proyección lateral similar a una forma trapezoidal rectangular, estando redondeadas las esquinas. Esto se debe a que se produce una carga de tracción sustancialmente hacia abajo ("abajo" en la vista de la figura 3B) y la conformación conlleva una precisión posicional y una seguridad contra la deformación especialmente altas. Además, el soporte principal 57 también puede comprender al menos dos recortes de chapa dispuestos a una distancia entre sí y unidos entre sí, como se muestra en la figura 2A. La unión puede realizarse por medio de pernos y/o tornillos que en la figura 2 llevan el signo de referencia 61.

Además, el cuadro de soporte presenta secciones de unión de pata de apoyo 55, que preferiblemente están realizadas como taladros o agujeros pasantes en diferentes posiciones del cuadro de soporte 50. También pueden estar previstas roscas interiores. Las secciones de unión de patas de apoyo 55 hacen posible montar patas de apoyo 56, mostradas en la figura 3, en posiciones variables. De este modo, las patas de apoyo 56 pueden montarse en diferentes posiciones de enchufe según sea necesario. Las posiciones de enchufe requeridas se indican preferiblemente mediante un sistema de señalización de lectura intuitiva, por ejemplo, pegatinas con identificador en color. Las patas de apoyo pueden montarse de forma desmontable con el soporte principal 57 en las secciones de unión de pata de apoyo 55 sin mucho esfuerzo, por medio de tornillos enchufables o pernos enchufables con bloqueo axial 60. Las figuras 5 y 6 muestran ejemplos de diferentes posiciones de montaje de las patas de apoyo 56.

Las patas de apoyo pueden presentar taladros que también se hallen en los bancos de pruebas que han de ser calibrados (o en los cuadros de estos), para obtener siempre la misma posición de ajuste en un proceso seguro.

El cuadro de soporte 50 presenta además una sección de recepción de fuerza o una traviesa 52 que es preferiblemente una placa plana orientada horizontalmente, montada en la sección superior del cuadro de soporte 50. De manera especialmente preferible, la traviesa 52 puede enchufarse sobre el cuadro de soporte 50 por unión geométrica. Pero también puede estar firmemente unido al cuadro de soporte 50. La figura 3B muestra la posición preferible entre las dos esquinas redondeadas en la zona (central) de la sección horizontal del cuadro de soporte 50. En el estado montado, la zona que transmite la fuerza de salida, preferiblemente la superficie terminal 12a del casquillo roscado 12, entra en contacto sobre la traviesa 52 de forma plana y sin juego. El contacto se puede ajustar con precisión por medio de un giro del casquillo roscado 12 en el segundo pistón 5b, lo que permite una transmisión de fuerza (casi) sin pérdidas y puede realizarse rápidamente y sin grandes esfuerzos al mismo tiempo. Por lo tanto, la sección de recepción de fuerza o la traviesa 52 aplican la fuerza del dispositivo de carga 1 en el cuadro de soporte 50.

La aplicación de fuerza en el cuadro de soporte 50 se realiza por tanto a través de la traviesa 52 que preferiblemente apoya la fuerza. Al mismo tiempo, los brazos de alojamiento 51a se alargan o acortan elásticamente debido a la aplicación de fuerza. Los brazos de aojamiento 51a son parte del alojamiento de carcasa 51, que preferiblemente comprende estructuras o componentes de chapa plana de los que forman parte los brazos de alojamiento 51a. Por ejemplo, los brazos de alojamiento 51a en el ejemplo de la figura 3A están formados por la realización céntrica de una escotadura mayor en un componente en forma de chapa del alojamiento de carcasa 51. Además, en una sección superior del alojamiento de carcasa 51 se encuentran escotaduras adicionales que coinciden con la sección de unión 7 y los taladros de collarín 11b. Durante el ensamblaje, la sección de unión 7 se inserta a través de la correspondiente abertura / escotadura del alojamiento de carcasa 51 y, por seguridad, se pueden utilizar pasadores o tornillos que se aplican en los taladros de collarín 11b para unir el alojamiento de carcasa 51 o un elemento parcial del mismo de forma desmontable a un lado del dispositivo de carga 1 (véase la figura 2). Esto se efectúa en ambos lados del dispositivo de carga 1. En una sección opuesta del alojamiento de carcasa 51 (una zona inferior del mismo en la figura 2), el alojamiento de carcasa 51 está unido a la sección de soporte 53.

A este respecto, también se señala la Figura 4 que muestra una sección a lo largo de B-B de la Figura 3B. Esta sección de la figura 4 muestra el alojamiento de carcasa 51 con los brazos de alojamiento 51a que sujetan la carcasa 2 del dispositivo de carga 1 por dos lados, concretamente por las secciones de collarín 11a aplanadas y la sección de unión 7 que sobresale de estas respectivamente. Los brazos de alojamiento están unidos en una sola pieza a una sección del alojamiento de carcasa 51 que está por debajo de la sección de brazo de soporte mostrada del cuadro de soporte 50, del que se muestra un fragmento en la figura 4. Hacia esta sección del alojamiento de carcasa 51 apunta la flecha con el signo de referencia 51 en la figura 4 y esta sección está a su vez unida, por ejemplo, mediante pasadores, tornillos y/o unión geométrica, a la sección de soporte 53, en la que está dispuesto un ojo de articulación 61 que mantiene soportado el pasador 62 de forma giratoria con respecto al sensor de fuerza y par de referencia 80.

La extracción del segundo pistón 5b o la aplicación de una fuerza sobre la traviesa 60 provoca un alargamiento elástico de los brazos de alojamiento 51a debido a la unión entre el dispositivo de carga 1, la traviesa 60 y el alojamiento de carcasa 51 descrita anteriormente y mostrada en la figura 2, y por tanto, una conversión y transmisión de la fuerza de salida del dispositivo de carga 1 en una fuerza de tracción que el alojamiento de carcasa 51 o los brazos de alojamiento 51a transmiten a la sección de soporte 53 montada en estos. Alternativamente, el husillo o el dispositivo de carga 1, la traviesa 60 y el alojamiento de carcasa 51 pueden atornillarse entre sí si debe ser transmitida una fuerza de presión en lugar de una fuerza de tracción.

La sección de soporte 53 presenta preferiblemente, como se muestra de forma particularmente clara en la figura 3A, el ojo de articulación 61 con cojinete liso, y un perno enchufable o tornillo enchufable 60 pueden utilizarse para montar de forma desmontable el equipo de medición de fuerza o par de referencia 80, por ejemplo un sensor de fuerza, en la sección de soporte 53, como se muestra a modo de ejemplo en la figura 3. La realización preferible de la sección de soporte 53 que comprende un ojo de articulación y un cojinete liso hace posible ventajosamente evitar las fuerzas transversales y alinear el sensor de fuerza 80 exactamente en la dirección de tracción. El sensor de fuerza ejemplar 80 mostrado en la figura 3 está realizado de forma resistente al agua (por ejemplo, IP 57) y puede calibrarse de forma trazable en combinación con una indicación opcional. La pantalla puede o no estar conectada de forma estacionaria al sensor de fuerza 80 (por ejemplo, puede estar previsto un terminal de mano con conexión por cable; no se muestra) para garantizar una mejor legibilidad.

Por último, puede resultar ventajoso montar un adaptador 90 por debajo del equipo de medición de fuerza o par de referencia 80 para poder montar un mecanismo de tracción 110 (descrito en detalle más adelante) en unos pocos pasos y sin herramientas adicionales. Para poder montar rápidamente diferentes adaptadores 90, preferiblemente está previsto un adaptador roscado 90 soportado de forma giratoria. A través de este, también se puede realizar un ajuste de precisión de la altura en la dirección vertical o por encima del dispositivo 100 que ha de ser comprobado.

Además, la traviesa 60 puede tener marcas centrales que permiten colocar de forma más fácil y en particular de forma aún más precisa el dispositivo de carga 1 exactamente sobre un punto de aplicación de fuerza definido, con la ayuda de un láser o una plomada.

El sensor de fuerza 80 y/o el adaptador 90 y/o el mecanismo de tracción 110 pueden (adicionalmente) estar equipados con un dispositivo para una alineación precisa, por ejemplo, un nivel de burbuja. O tener un elemento de sujeción para fijar un inclinómetro externo.

La descripción anterior ha mostrado que el ensamblaje o montaje puede ser llevado a cabo por una sola persona sin requerir mucho tiempo. Preferiblemente, todos los componentes están unidos entre sí por enchufe (por ejemplo, pernos enchufables con bloqueo axial) y/o por enroscado y están concebidos de tal manera que pueden sujetarse con una sola mano. Todas las piezas requeridas pueden estar preferiblemente recubiertas con una capa de protección contra la corrosión y/o el desgaste, por ejemplo, niqueladas y/o galvanizadas. Asimismo, todas las piezas (incluidos los módulos premontados) pueden guardarse en un maletín de transporte (por ejemplo, un carrito), ya que están configuradas de la forma más compacta y manejable posible.

Por último, las figuras 5 y 6 muestran dos ejemplos en los que el sistema de pruebas 150 está conectado a un equipo de medición de fuerza o par 100 que ha de ser comprobado (aquí en las figuras se muestran a modo de ejemplo dos bancos de pruebas de rodillos de vehículo de motor diferentes) con el fin de comprobar, dado el caso, calibrar o, dado el caso, ajustar la medición del equipo de medición de fuerza o par 100 por medio del equipo de referencia 80. La figura 5 muestra un ejemplo en el que ha de ser comprobado un banco de pruebas de rodillos tal como puede utilizarse, por ejemplo, para las pruebas de frenos o dinamométricas de vehículos de motor.

Los rodillos 101 del banco de pruebas, que en este caso es el equipo de medición de fuerza o par 100 que ha de ser comprobado, reciben entre los rodillos 101 la rueda de un vehículo de motor. Por ejemplo, al menos uno de los rodillos puede ser accionado por motor y un brazo de medición de par 102 detecta pares, por ejemplo, cuando un vehículo de motores frenado contra el rodillo 101. Para comprobar (o calibrar o ajustar) la medición, se aplica una fuerza de prueba definida por medio del sistema de pruebas 150 sin vehículo de motor.

Como se muestra en la figura 5, esto puede estar realizado de tal forma que un mecanismo de tracción 110, que aquí comprende a modo de ejemplo un componente en forma de yugo (al que apunta la flecha 110), que está acoplado de forma desmontable al sistema de pruebas 150 o, más precisamente, al adaptador 90, por medio de un perno enchufable o tornillo enchufable 60. El componente en forma de yugo puede estar conectado a la brida de motor del rodillo 101 accionado por motor, por ejemplo, por medio de tomillos o pernos enchufables. La aplicación de una fuerza, por ejemplo en forma de un giro en la sección de conexión 8, alarga los brazos de alojamiento 51a como se ha descrito anteriormente y aplica una fuerza definida sobre el medidor de fuerza de referencia 80, que también se muestra. La misma fuerza es transmitida hasta el medidor de par 102 a causa de la unión del medidor de fuerza de referencia 80 al mecanismo de tracción 110 (y el acoplamiento de este a la brida de motor, no mostrada, del rodillo 101). Si la indicación del banco de pruebas o del equipo de medición de fuerza o par 100 que ha de ser comprobado coincide con el valor de medición del medidor de fuerza de referencia 80, el resultado de la prueba es que el banco de pruebas mide o trabaja con precisión.

La figura 6 muestra un ejemplo similar, pero el banco de pruebas, que en este caso es el equipo de medición de fuerza o par 100 que ha de ser comprobado, está construido de forma diferente y presenta, entre otras cosas, un brazo de resorte de medición 105 y la barra de flexión / el brazo de medición de par con galga extensométrica 102. El mecanismo de tracción 110 que comprende un brazo de tracción curvado o yugo (la flecha 110 lo señala) está conectado al brazo de resorte de medición 105. El motorreductor 106 está soportado de forma giratoria y se apoya en el cuadro 107 a través del brazo de resorte de medición 105 y el resorte de medición o la barra de flexión con galga extensométrica 102. La prueba en sí es igual a la descrita anteriormente. A través de las relaciones de palanca conocidas, la fuerza de tracción aplicada puede convertirse en un par. Dentro de una serie de construcción, las relaciones de palanca son siempre idénticas.

Además, resulta ventajoso que, en el caso de los bancos de pruebas para turismos, tan solo haya que retirar la cubierta central (por ejemplo, fijada con cuatro tornillos). Para los bancos de pruebas para camiones, el sistema de pruebas 150 puede utilizarse directamente (estando presionado el rodillo sensor). Por lo tanto, el esfuerzo de montaje es muy reducido y puede llevarse a cabo rápidamente.

El dispositivo puede utilizarse en particular para bancos de pruebas de frenos y para bancos dinamométricos. Además de la aplicación de fuerza en interfaces predefinidas (por ejemplo, la brida de motor o el brazo de resorte de medición 105) en el banco de pruebas, que ha sido descrita en relación con las figuras 5 y 6, también puede tener lugar una aplicación de fuerza directa en el rodillo de banco de pruebas 101. Para ello, por ejemplo, una banda de tracción puede ser conectada al sensor de fuerza de referencia 80 y la banda de tracción (no mostrada) puede fijarse a la circunferencia exterior del rodillo en el lado del banco de pruebas para captar allí una fuerza que actúa allí.

Lista de signos de referencia

1 Dispositivo de carga

2 Carcasa

2a, 2b Primera, segunda parte de carcasa

2aa Zona de rosca interior

2c Rosca de carcasa

3 Equipo de transmisión de fuerza

4 Eje longitudinal de la carcasa 2

5, 5a, 5b Medio de transmisión de fuerza

5aa Sección roscada

5c Junta de pistón

5d Anillo guía de pistón

6 Medio de multiplicación de fuerza

7 Sección de unión

8 Sección de conexión

9 Muelle de retorno

10 Tornillo de purga

11 Collarín

11a Sección de collarín aplanado

11b Taladros de collarín

12 Casquillo roscado

12a Superficie terminal

13 Husillo

13a Primer agujero ciego / primera rosca interior

13b Rosca exterior

13c Segundo agujero ciego / segunda rosca interior

14 Cámara hidráulica

50 Cuadro de soporte

51 Alojamiento de carcasa

51a Brazos de alojamiento

52 Sección de recepción de fuerza

53 Sección de soporte

55 Secciones de unión de pata de apoyo

56 Pata de apoyo

Soporte principal

Escotaduras

Riostras

tornillos enchufables o pernos enchufables

Ojo de articulación

Equipo de medición de fuerza o par de referencia

Adaptador

Equipo de medición de fuerza o par

Rodillo de banco de pruebas

Brazo de medición de par

Brida de motor

Brazo de muelle de medición

Motorreductor

Cuadro

Mecanismo de tracción

Sistema de prueba

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de pruebas (150) que comprende un dispositivo de carga (1), un cuadro de soporte (50) para colocarse sobre un equipo de medición de fuerza o par (100) que ha de ser comprobado, un equipo de medición de fuerza o par de referencia (80) y un adaptador (90) para unir el sistema de pruebas (150) a un mecanismo de tracción (110) que está previsto para ser conectado al equipo de medición de fuerza o par (100) que ha de ser comprobado,

en el que el dispositivo de carga (1) comprende una carcasa (2) y un equipo de transmisión de fuerza (3), caracterizado porque el equipo de transmisión de fuerza (3) comprende al menos un primer y un segundo medio de transmisión de fuerza (5a, 5b) que están soportados de forma móvil dentro de la carcasa (2) y dispuestos a lo largo de un eje longitudinal (4), y el primer medio de transmisión de fuerza (5a, 5b) presenta una sección final para recibir una fuerza de entrada que ha de ser transmitida y el segundo medio de transmisión de fuerza (5b) presenta una sección final para emitir una fuerza de salida para comprobar el equipo de medición de fuerza o par (100), y en el que

la sección final del primer medio de transmisión de fuerza (5a) presenta una sección de conexión (8) para unir la sección final a un medio de aplicación de fuerza, y la sección final del segundo medio de transmisión de fuerza (5b) está prevista para yacer de forma plana sobre una sección de recepción de fuerza (52) del cuadro de soporte (50),

la aplicación de una fuerza sobre la sección final del primer medio de transmisión de fuerza (5a) provoca un cambio en la posición del primer medio de transmisión de fuerza (5a) con respecto a la carcasa (2), lo que provoca un cambio de posición del segundo medio de transmisión de fuerza con respecto a la carcasa (2), al menos un medio de transmisión de fuerza (6) está dispuesto entre el primer y el segundo medio de transmisión de fuerza (5a, 5b) a lo largo del eje longitudinal (4) de la carcasa (2), y

en la carcasa (2) está dispuesto un muelle de retorno (9) que está concebido para aplicar una fuerza de retorno al menos sobre la sección final del segundo medio de transmisión de fuerza (5b) en contra de una dirección de acción de la fuerza de entrada en la dirección del eje longitudinal (4); y

el cuadro de soporte (50) está concebido para recibir el dispositivo de carga (1), comprendiendo el cuadro de soporte (50):

- un alojamiento de carcasa (51) que está concebido para recibir una sección de unión (7) de la carcasa (2) del dispositivo de carga (1),

- la sección de recepción de fuerza (52) que está concebida para recibir la fuerza de salida del dispositivo de carga (1), y

- una sección de soporte (53) para la unión del equipo de medición de fuerza o par de referencia (80) al cuadro de soporte (50) y para transmitir la fuerza de salida al equipo de medición de fuerza o par de referencia (80) como fuerza de tracción.

2. Sistema de pruebas según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos una parte de la sección final para la emisión de la fuerza de salida sobresale de la carcasa (2) y una longitud de la parte saliente de la sección final puede ser modificada mediante una modificación de la fuerza de entrada ejercida sobre la sección final para recibir una fuerza de entrada que ha de ser transmitida.

3. Sistema de pruebas según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de transmisión de fuerza (6) está concebido para modificar la fuerza de entrada en una relación predeterminada o ajustable con respecto a la fuerza de salida.

4. Sistema de pruebas según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (2) presenta una sección de unión (7) que está concebida para unir el dispositivo de carga (1) a un cuadro de soporte (50) que está concebido para ser colocado sobre el equipo de medición de fuerza o par (100) que ha de ser comprobado.

5. Sistema de pruebas según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el equipo de transmisión de fuerza (3) comprende un husillo (13) y el primer medio de transmisión de fuerza (5a) tiene un diámetro menor que el segundo medio de transmisión de fuerza (5b), y

la sección de conexión (8) está concebida para la unión a un medio de aplicación de fuerza y la aplicación de una fuerza en la sección de conexión (8) produce un cambio de la posición del husillo (13) con respecto a la carcasa (2), y

un cambio de la posición del husillo (13) con respecto a la carcasa (2) provoca un cambio de posición del primer medio de transmisión de fuerza (5a) con respecto a la carcasa (2), que provoca un cambio de posición del segundo medio de transmisión de fuerza (5b) con respecto a la carcasa (2), y en el que la magnitud de los cambios de posición del primer y segundo medios de transmisión de fuerza están en una relación predefinida por el medio de multiplicación de fuerza (6).

6. Sistema de pruebas según la reivindicación 1, en el que el alojamiento de carcasa (51), la sección de recepción de fuerza (52) y la sección de soporte (53) pueden unirse entre sí de manera que una transmisión de fuerza desde el dispositivo de carga (1) a la sección de recepción de fuerza (52) del cuadro de soporte (52) produce una carga de tracción de la sección de soporte (53).

7. Sistema de pruebas según la reivindicación 1 o 6, caracterizado por una multiplicidad de secciones de unión de patas de apoyo (55) que están concebidas para recibir patas de apoyo (56) desmontables en diferentes posiciones del cuadro de soporte (50).

8. Sistema de pruebas según la reivindicación 1, caracterizado porque el equipo de medición de fuerza o par de referencia (80) está fijado a la sección de soporte (53) por debajo del dispositivo de carga (1) y porque por debajo del equipo de medición de fuerza o par de referencia (80) está fijado el adaptador (90), estando el eje longitudinal (4) del dispositivo de carga (1), el equipo de medición de fuerza o par de referencia (80) y el adaptador (90) dispuestos en una recta común.