CN209764073U - 车辆调平装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆调平装置。该车辆调平装置用于检测车辆各车轮的轮心高度，车辆调平装置包括：支撑座、观察管以及连接管，车辆具有多个车轮，每个车轮处连接有支撑座，每个支撑座上设置有观察管，观察管内储存有液体，且观察管的管壁上设置有刻度，每个车轮处的观察管内的液体通过连接管连通。根据本实用新型实施例的车辆调平装置，通过在每个车轮上设置支撑座和观察管，且多个观察管通过连接管相互连接，利用液体的水平性，观察各个观察管内的液位对应的刻度值，便可知道多个车轮的轮心是否在同一高度，从而方便对车轮轮心高度进行调节，保证车辆的轮心位置高度一致，提高车辆设计初期车轮调平的精确度，保证车辆的行驶性能较好。

Description

车辆调平装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆调平装置。

背景技术

车辆在初期经常需要将整车四个轮胎的轮心调平，进行参数测量与对标。但是，现有技术中，经常需要将车辆放置在平地上进行相关测量，而测量结果受到地面、胎压、车身精度误差等多方面因素影响，容易导致四个轮胎的轮心不在同一水平线，进而影响车辆的行驶性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆调平装置，可以精确的调节车辆的轮心位置高度，提高车辆设计初期车轮调平的精确度。

根据本实用新型实施例的车辆调平装置用于检测车辆各车轮的轮心高度，所述车辆调平装置包括：支撑座、观察管以及连接管，所述车辆具有多个车轮，每个所述车轮处连接有所述支撑座，每个所述支撑座上设置有所述观察管，所述观察管内储存有液体，且所述观察管的管壁上设置有刻度，每个所述车轮处的所述观察管内的液体通过所述连接管连通。

根据本实用新型实施例的车辆调平装置，通过在每个车轮上设置支撑座和观察管，且多个观察管通过连接管相互连接，利用液体的水平性，观察各个观察管的液体的液位对应的刻度值，便可知道多个车轮的轮心是否在同一高度，从而方便对车轮的轮心高度进行调节，进而可以保证车辆的轮心位置高度一致，提高车辆设计初期车轮调平的精确度，保证车辆的行驶性能较好。因此，通过车辆调平装置对车轮的轮心高度进行测量调平，可以解决在测量时受地面、胎压、车身精度的影响，而导致的测量结果不准的问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑座包括：内支撑座和外支撑座，所述内支撑座适于与对应的所述车轮固定，所述外支撑座适于与所述内支撑座相连，所述观察管适于固定在所述外支撑座上。

进一步地，所述内支撑座包括：内支撑座基板和内支撑座本体，所述内支撑座基板适于与对应的所述车轮固定，所述内支撑座本体与所述内支撑座基板相连，所述外支撑座适于与所述内支撑座本体相连。

进一步地，所述外支撑座上设置有外卡槽，所述内支撑座本体上设置有内卡槽，所述外卡槽与所述内卡槽卡接相连。

具体地，所述支撑座还包括：固定支架，所述内支撑座基板通过所述固定支架固定在对应的所述车轮上。

进一步地，所述车轮通过车轮螺栓固定在制动器总成上，所述车轮螺栓具有螺栓头和螺栓杆，所述固定支架适于与所述螺栓头固定。

进一步地，所述固定支架包括：车轮连接部和支撑座连接部，所述车轮连接部构造为套筒结构，所述螺栓头套在所述套筒结构内；所述内支撑座基板上开设有固定孔，所述支撑座连接部穿设所述固定孔，所述车轮连接部的外径大于所述固定孔的直径。

进一步地，所述支撑座连接部的自由端设置有限位凸台，所述限位凸台的外径大于所述固定孔的直径。

具体地，所述螺栓头为六角头，所述套筒结构具有适于与所述六角头匹配的套筒槽。

具体地，所述固定支架为橡胶支架，所述观察管为透明玻璃管，所述连接管为塑料管。

附图说明

图1是车辆调平装置调平车轮的示意图；

图2是车辆调平装置与车轮的拆解示意图；

图3是车辆调平装置的示意图；

图4是车辆调平装置的拆解示意图；

图5是内支撑座的结构示意图；

图6是外支撑座与观察管的示意图；

图7是固定支架的示意图；

图8是车轮螺栓的示意图。

附图标记：

车辆调平装置10、支撑座1、内支撑座11、内支撑座基板111、固定孔112、内支撑座本体113、内卡槽114、外支撑座12、外卡槽121、固定支架2、车轮连接部21、支撑座连接部22、限位凸台221、观察管3、连接管4、车轮5、车轮螺栓6、螺栓头61、螺栓杆62。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图8详细描述根据本实用新型实施例的车辆调平装置10。

根据本实用新型实施例的车辆调平装置10用于检测车辆各车轮5的轮心高度，保证车轮5的轮心在同一高度，从而保证车辆的行驶性能较好。

进一步地，参照图1-图4所示，车辆调平装置10可以包括：支撑座1、观察管3以及连接管4，支撑座1可以与车轮5固定连接，观察管3和连接管4为通管，保证观察管3和连接管4中可以盛放液体，且观察管3的一端与连接管4的一端连通，从而保证观察管3和连接管4中的液体可以相互流通，并且在使用车辆调平装置10对车辆进行测量调平时，观察管3始终位于连接管4的上方，液体可以在重力的作用下充满整个连接管4，且可以部分地位于观察管3中。

进一步地，如图1所示，车辆具有多个车轮5，每个车轮5处连接有至少一个支撑座1，每个支撑座1上设置有观察管3，且观察管3的管壁上设置有刻度，每个车轮5处的观察管3内的液体通过连接管4连通。

具体地，支撑座1与观察管3的管壁连接，且观察管3与支撑座1可以进行相对转动，保证观察管3与支撑座1的相对角度可调。

具体地，当车辆调平装置10对车辆的车轮5进行测量调平时，在多个车轮5上各设置一个支撑座1，且多个观察管3可以相互连通，从而保证多个观察管3中的液体可以相互流通，并且，观察管3的上侧开口朝向上方与外界连通，保证观察管3与连接管4中的大气压与外界相同，且观察管3可以相对于支撑座1进行转动，从而可以保证观察管3与支撑座1之间的夹角可调，进而可使观察管3垂直设置，便于进行后续调平操作。具体来讲，根据液体的水平性，通过观察各个观察管3中液体液位对应的刻度值是否相同，便可知各个车轮5是否调平。

在图1所示的实施例中，连接管4的数量为一个，车轮5的数量为两个，此时，每个车轮5上均设有支撑座1以及与支撑座1相连的观察管3，且连接管4的左端与左侧车轮5处的观察管3进行连接，连接管4的右端与右侧车轮5处的观察管3进行连接，又有连接管4位于观察管3的下方，因此，当连接管4以及观察管3内盛有液体时，根据液体的水平性，通过观察两个观察管3中液体液位对应的刻度值是否相同，便可知左右两个车轮5是否调平，从而实现对两个车轮5进行调平。

当需要对四个车轮5进行调平时，在图1所示的实施例的基础上，再同样在另外两个车轮5上分别设置一个观察管3且两个观察管3通过一根连接管4相连通，并且，将前侧车轮的连接管4与后侧车轮的连接管4进行连通，从而可以实现液体在两个连接管4以及四个观察管3中的流通，因此，通过观察四个观察管3中液体液位对应的刻度值是否相同，便可知四个车轮5是否调平。

当需要对更多车轮5进行调平时，仅需在图1所示的实施例的基础上继续对其余的两个车轮5上设置连接管4以及观察管3，并且将多个连接管4进行连通，便可实现对多个车轮5同时进行调平。

对于前侧车轮的连接管4与后侧车轮的连接管4不连通的情况，可以分别对前侧两个车轮进行调平，再对后侧两个车轮进行调平，只需保证各个车轮5处的观察管3中的液体液位对应的刻度值相同即可。

具体地，当各个观察管3中的液体的液位对应的刻度值相同，则可以说明多个车轮5位于同一水平线，即多个车轮5的轮心调平；当各个观察管3中的液体的液位对应的刻度值不同时，例如，左侧车轮5的观察管3的刻度值大于右侧车轮5的观察管3的刻度值时，则说明左侧车轮5的轮心高度小于右侧车轮5的轮心高度，因此，可以将左侧车轮5的高度进行调高，或者将右侧车轮5的高度调低；对应地，若左侧车轮5的观察管3的液体的液位对应的刻度值小于右侧车轮5的观察管3的刻度值时，则说明左侧车轮5的轮心高度大于右侧车轮5的轮心高度，因此，可以将左侧车轮5的高度进行调低，或者将右侧车轮5的高度调高。从而保证左侧车轮5和右侧车轮5的轮心在同一高度，进而可以保证车辆的行驶性能较好。

根据本实用新型实施例的车辆调平装置10，通过在每个车轮5上设置支撑座1和观察管3，且多个观察管3通过连接管4相互连接，利用液体的水平性，观察各个观察管3的液体的液位对应的刻度值，便可知道多个车轮5的轮心是否在同一高度，从而方便对车轮5的轮心高度进行调节，进而可以保证车辆的轮心高度一致，提高车辆设计初期车轮5调平的精确度，保证车辆的行驶性能较好。因此，通过车辆调平装置10对车轮5的轮心高度进行测量调平，可以解决在测量时受地面、胎压、车身精度的影响，而导致的测量结果不准的问题。

进一步地，如图2-图4所示，支撑座1可以包括：内支撑座11和外支撑座12，内支撑座11与外支撑座12为可拆卸连接，具体地，内支撑座11适于与对应的车轮5固定，外支撑座12适于与内支撑座11相连，从而可以实现观察管3与车轮5的间接连接，进而保证观察管3可以对各个车轮的高度进行测量。

进一步地，如图4-图6所示，内支撑座11可以包括：内支撑座基板111和内支撑座本体113，内支撑座基板111适于与对应的车轮5固定，内支撑座本体113与内支撑座基板111相连，外支撑座12适于与内支撑座本体113相连，从而间接地实现外支撑座12与内支撑座基板111的连接，进而实现外支撑座12与车轮5的间接连接。

进一步地，如图5-图6所示，外支撑座12上设置有外卡槽121，内支撑座本体113上设置有内卡槽114，外卡槽121与内卡槽114卡接相连，也就是说，外支撑座12与内支撑座本体113是通过卡接连接，不仅可以保证外支撑座12与内支撑座本体113的连接可靠，并且外支撑座12与内支撑座本体113的拆卸、安装方便，从而保证车辆调平装置10的操作简单、便捷性较好。可以先将内支撑座11与车轮5固定，再将外支撑座12与内支撑座11卡接，防止观察管3内的液体泄漏，提高了车辆调平装置10的使用便利性。

具体地，如图2-图4、图7所示，支撑座1还可以包括：固定支架2，内支撑座基板111通过固定支架2固定在对应的车轮5上，固定支架2的一部分(即下面所提到的车轮连接部21)适于与车辆连接，固定支架2的另一部分(即下面所提到的支撑座连接部22)适于与内支撑座基板111连接，因此，通过设置固定支架2，可以实现内支撑座基板111与车轮5的连接。

进一步地，车轮5通过车轮螺栓6固定在制动器总成上，如图8所示，车轮螺栓6具有螺栓头61和螺栓杆62，螺栓头61和螺栓杆62固定连接，固定支架2适于与螺栓头61固定。在具体实施例中，螺栓杆62穿插在制动器总成与车轮5中，从而将车轮5固定在制动器总成上，而螺栓头61适于与固定支架2连接，从而实现了固定支架2与车轮螺栓6的连接，进而实现了固定支架2与制动器总成的间接连接，又固定支架2还可以与内支撑座基板111固定连接，从而实现了内支撑座11与制动器总成的连接，制动器总成位于车轮5的轮心位置，从而保证观察管3可以对车轮5的轮心高度进行测量，并且，还可以保证多个车辆调平装置10均位于车轮5的轮心位置，保证了车辆调平装置10测量的准确性高。

进一步地，如图7所示，固定支架2可以包括：车轮连接部21和支撑座连接部22，车轮连接部21和支撑座连接部22固定连接，车轮连接部21构造为套筒结构，螺栓头61套在套筒结构内，从而实现固定支架2与车轮5的固定连接；内支撑座基板111上开设有固定孔112，支撑座连接部22穿设固定孔112，车轮连接部21的外径大于固定孔112的直径，从而防止内支撑座基板111朝向车辆方向移动而导致内支撑座基板111的固定可靠性差，影响车辆调平装置10的测量准确性。

进一步地，如图7所示，支撑座连接部22的自由端设置有限位凸台221，限位凸台221的外径大于固定孔112的直径，防止固定支架2与内支撑座基板111脱离。在一些可选的实施例中，车轮连接部21和支撑座连接部22为可拆卸连接，限位凸台221与支撑座连接部22固定相连，当固定内支撑座基板111时，可以将车轮连接部21和支撑座连接部22进行拆卸，并且将支撑座连接部22中远离限位凸台221的一端(即图4中的右端)从内支撑座基板111的固定孔112朝向车轮5方向穿入，且支撑座连接部22中远离限位凸台221的一端可以从固定孔112凸出，随后将车轮连接部21与支撑座连接部22凸出固定孔112的部分固定连接，再将车轮连接部21套入螺栓头61，从而将内支撑座基板111限制在限位凸台221与车轮连接部21之间，完成内支撑座基板111的连接，可以保证车辆调平装置10与车轮5连接稳定，有利于提高车辆调平装置10测量的准确性。

优选地，支撑座连接部22的自由端的长度与内支撑座基板111的厚度相同，即限位凸台221和车轮连接部21紧贴内支撑座基板111的两侧，因此，可以防止固定支架2与内支撑座基板111发生相对晃动，保证固定支架2与内支撑座基板111的连接可靠性好。

在具体实施例中，车轮连接部21和支撑座连接部22可以为插接连接，也可以为螺纹连接，当然，不限于上述的连接形式。

在另一些可选的实施例中，车轮连接部21和支撑座连接部22固定相连，限位凸台221与支撑座连接部22为可拆卸连接，先将车轮连接部21套设在螺栓头61上，再将支撑座连接部22穿过内支撑座基板111上的固定孔112，随后将限位凸台221固定在支撑座连接部22上，保证限位凸台221和车轮连接部21分别位于内支撑座基板111的两侧，由此完成内支撑座基板111与车轮5的间接固定。

具体地，螺栓头61为六角头，车轮连接部21的套筒结构具有适于与六角头匹配的套筒槽，可以保证固定支架2与车轮螺栓6连接可靠性高，从而可以保证车辆调平装置10与车轮5连接的可靠性高。

具体地，固定支架2为橡胶支架，观察管3为透明玻璃管，从而可以直观地对观察管3中的液体的液位进行观察，进而可以准确地识别出观察管3上液位对应的刻度值，保证车辆调平装置10的测量准确性好。

具体地，连接管4为塑料管，塑料管不易生锈，可以保证车辆调平装置10使用的寿命较长，并且塑料管的成本较低，可以保证车辆调平装置10的成本较低。同时，连接管4易弯曲变形，方向可调性较好，使各个观察管3的连接更加容易。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆调平装置，其特征在于，所述车辆调平装置用于检测车辆各车轮的轮心高度，所述车辆调平装置包括：

支撑座，所述车辆具有多个车轮，所述车轮处连接有所述支撑座；

观察管，所述支撑座上设置有所述观察管，所述观察管内储存有液体，且所述观察管的管壁上设置有刻度，

连接管，每个所述车轮处的所述观察管内的液体通过所述连接管连通。

2.根据权利要求1所述的车辆调平装置，其特征在于，所述支撑座包括：

内支撑座，所述内支撑座适于与对应的所述车轮固定；

外支撑座，所述外支撑座适于与所述内支撑座相连，所述观察管适于固定在所述外支撑座上。

3.根据权利要求2所述的车辆调平装置，其特征在于，所述内支撑座包括：

内支撑座基板，所述内支撑座基板适于与对应的所述车轮固定；

内支撑座本体，所述内支撑座本体与所述内支撑座基板相连，所述外支撑座适于与所述内支撑座本体相连。

4.根据权利要求3所述的车辆调平装置，其特征在于，所述外支撑座上设置有外卡槽，所述内支撑座本体上设置有内卡槽，所述外卡槽与所述内卡槽卡接相连。

5.根据权利要求3所述的车辆调平装置，其特征在于，还包括：固定支架，所述内支撑座基板通过所述固定支架固定在对应的所述车轮上。

6.根据权利要求5所述的车辆调平装置，其特征在于，所述车轮通过车轮螺栓固定在制动器总成上，所述车轮螺栓具有螺栓头和螺栓杆，所述固定支架适于与所述螺栓头固定。

7.根据权利要求6所述的车辆调平装置，其特征在于，所述固定支架包括：车轮连接部和支撑座连接部，所述车轮连接部构造为套筒结构，所述螺栓头套在所述套筒结构内；所述内支撑座基板上开设有固定孔，所述支撑座连接部穿设所述固定孔，所述车轮连接部的外径大于所述固定孔的直径。

8.根据权利要求7所述的车辆调平装置，其特征在于，所述支撑座连接部的自由端设置有限位凸台，所述限位凸台的外径大于所述固定孔的直径。

9.根据权利要求7所述的车辆调平装置，其特征在于，所述螺栓头为六角头，所述套筒结构具有适于与所述六角头匹配的套筒槽。

10.根据权利要求5所述的车辆调平装置，其特征在于，所述固定支架为橡胶支架，所述观察管为透明玻璃管，所述连接管为塑料管。