ES2925954T3 - Módulo de techo para un vehículo, así como vehículo con un módulo de techo - Google Patents
Módulo de techo para un vehículo, así como vehículo con un módulo de techo Download PDFInfo
- Publication number
- ES2925954T3 ES2925954T3 ES18753082T ES18753082T ES2925954T3 ES 2925954 T3 ES2925954 T3 ES 2925954T3 ES 18753082 T ES18753082 T ES 18753082T ES 18753082 T ES18753082 T ES 18753082T ES 2925954 T3 ES2925954 T3 ES 2925954T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- component
- roof
- vehicle
- roof module
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/12—Roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
La invención se refiere a un conjunto de techo (14) para un vehículo (2). Para permitir la producción rentable de un vehículo (2), según la invención, el conjunto de techo (14) comprende un primer y un segundo componente de soporte (16a, 16b), que están dispuestos uno al lado del otro, y al menos un componente de conexión (18), por medio del cual los dos componentes de soporte (16a, 16b) están conectados entre sí, cada uno de los dos componentes de soporte (16a, 16b) tiene un elemento de acoplamiento (52) para el montaje pivotante de un techo trampilla (22a, 22b). La invención también se refiere a un vehículo (2) que comprende un conjunto de techo (14) de este tipo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Módulo de techo para un vehículo, así como vehículo con un módulo de techo
La presente invención hace referencia a un módulo de techo para un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un vehículo con un módulo de techo.
Un módulo de techo de esa clase y un vehículo equipado con el mismo, por ejemplo, se conocen por las solicitudes US 2304628 A, US 2585666 A o DE 4300714 A1.
Es conocido el hecho de colocar en un vehículo uno o varios dispositivos técnicos en su área del techo interno, es decir, entre un techo del cuerpo el vagón y un techo interno del vehículo. Gracias a ello, por ejemplo en el caso de un vehículo que se utiliza para el transporte de pasajeros, puede lograrse que en el espacio para pasajeros del vehículo se disponga de más espacio para asientos. Como ejemplos de dispositivos técnicos que pueden colocarse en el área del techo interno de vehículos pueden mencionarse dispositivos de iluminación para iluminar el espacio para pasajeros, componentes de un sistema de información para pasajeros o contenedores del techo interno. En particular con fines de mantenimiento/reparación, para posibilitar un acceso sencillo a los dispositivos técnicos que están dispuestos en el área del techo interno de un vehículo, el techo interno del vehículo puede comprender una o varias tapas de techo montadas de forma pivotante.
Además, es completamente habitual que un fabricante de vehículos en particular fabrique vehículos que se diferencian unos de otros en cuanto a su anchura del cuerpo del vagón, por ejemplo debido a ámbitos de utilización diferentes de los vehículos y/o debido a distintas exigencias de los clientes. Los vehículos con una anchura del cuerpo del vagón diferente, para su respectiva estructura del techo interno, en cuanto a las dimensiones de los componentes del techo en la dirección de la anchura del vehículo, requieren soluciones constructivas diferentes, lo cual, para el fabricante de vehículos, puede estar asociado a una inversión elevada en cuanto a los costes y/o al trabajo.
Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un módulo de techo para un vehículo que posibilite una fabricación de un vehículo conveniente en cuanto a los costes.
Dicho objeto, según la invención, se soluciona mediante un módulo de techo según la reivindicación 1.
Además, un objeto de la invención consiste en proporcionar un vehículo que pueda fabricarse de forma conveniente en cuanto a los costes.
Dicho objeto, según la invención, se soluciona mediante un vehículo según la reivindicación 10.
El módulo de techo según la invención comprende un primer y un segundo componente soporte que están dispuestos uno junto a otro. Además, el módulo de techo según la invención comprende al menos un componente de conexión, mediante el cual los dos componentes soporte están conectados uno con otro. Cada uno de los dos componentes soporte presenta un elemento de acoplamiento para el montaje pivotante de una tapa de techo. Además, se prevé que el módulo de techo esté equipado con una pluralidad de dispositivos de iluminación para iluminar un espacio para pasajeros del vehículo ferroviario que están fijados en los dos componentes soporte, que el módulo de techo comprenda una primera unidad de cubierta translúcida que cubre desde abajo el primer componente soporte, así como una segunda unidad de cubierta translúcida que cubre desde abajo el segundo componente soporte, que la primera unidad de cubierta esté fijada de forma separable en una barra fijada en el componente de conexión, así como en el primer componente soporte, y que la segunda unidad de cubierta esté fijada de forma separable en la barra, así como en el segundo componente soporte.
El vehículo según la invención presenta el módulo de techo según la invención.
En las otras reivindicaciones, así como en la siguiente descripción, se indican perfeccionamientos ventajosos del módulo de techo según la invención, así como del vehículo según la invención.
El módulo de techo, mediante una selección adecuada de la anchura del primer componente soporte y/o de la anchura del segundo componente soporte, puede estar adaptado a la anchura del cuerpo del vagón del vehículo, en el cual debe instalarse el módulo de techo. Expresado de otro modo, si el cuerpo del vagón del vehículo en el cual debe instalarse el módulo de techo presenta una gran anchura, como primer/segundo componente soporte del módulo de techo puede utilizarse un componente soporte con una gran anchura. En cambio, si el cuerpo del vagón del vehículo presenta una anchura reducida, de modo correspondiente, como primer/segundo componente soporte puede utilizarse un componente soporte con una anchura reducida.
El componente de conexión que conecta uno con otro los dos componentes soporte puede realizarse independientemente de la anchura del cuerpo del vagón. Es decir que para vehículos con una anchura reducida del cuerpo del vagón puede utilizarse el mismo componente de conexión que para vehículos con una anchura grande del cuerpo del vagón. Del mismo modo, las tapas de techo que deben montarse en el elemento de acoplamiento de los componentes soporte pueden realizarse independientemente de la anchura del cuerpo del vagón. Por lo tanto, para vehículos con una anchura reducida del cuerpo del vagón pueden utilizarse las mismas tapas de techo que para vehículos con una anchura grande del cuerpo del vagón. Expresado de otro modo, una adaptación del módulo de techo a la anchura del cuerpo del vagón no requiere ninguna adaptación de su componente de conexión o de las tapas que deben montarse en los componentes soporte.
Si debieran instalarse varios módulos de techo de esa clase en vehículos con una anchura diferente del cuerpo del vagón, para el fabricante de vehículo ya no es necesario tener que construir un componente de conexión propio y/o tapas de techo propias para el respectivo módulo de techo. Más bien, los componentes de conexión y las tapas de techo de esa clase, para vehículos con una anchura diferente del cuerpo del vagón, pueden fabricarse con los mismos dispositivos y con los mismos parámetros de fabricación. Esto posibilita una fabricación conveniente en cuanto a la inversión, de los respectivos módulos de techo y, con ello, finalmente, también una fabricación conveniente en cuanto a la inversión, del respectivo vehículo en el cual se instala el módulo de techo.
Además, el elemento de acoplamiento del respectivo componente soporte, independientemente de la anchura del cuerpo del vagón del vehículo en donde debe instalarse el módulo de techo, puede formar una interfaz estándar para una tapa de techo.
El vehículo preferentemente se trata de un vehículo para el transporte público de pasajeros. Por ejemplo, el vehículo puede ser un vehículo ferroviario.
Los dos componentes soporte del módulo de techo pueden estar diseñados de forma idéntica uno con respecto a otro. Esto posibilita una fabricación especialmente conveniente en cuanto a los costes del módulo de techo, ya que en este caso los dos componentes soporte pueden fabricarse con la ayuda de los mismos dispositivos de producción, bajo los mismos parámetros de producción.
Preferentemente, los componentes soporte están dispuestos a modo de una imagen invertida unos con respecto a otros. Además, los componentes soporte pueden limitar unos con otros. De manera conveniente, el componente de conexión se encuentra en contacto con los dos componentes soporte.
De manera preferente, el componente de conexión está conectado de forma separable a los dos componentes soporte. Por ejemplo, el componente de conexión puede estar atornillado en cada uno de los dos componentes soporte.
En una configuración ventajosa de la invención se prevé que el primer componente soporte esté diseñado como un componente de perfil, que el segundo componente soporte esté diseñado como un componente de perfil y/o que el componente de conexión esté diseñado como un componente de perfil. Preferentemente, el respectivo componente está diseñado como perfil extruido; esto posibilita una fabricación especialmente conveniente en cuanto a los costes del respectivo componente, en particular cuando el componente se fabrica en serie.
Además, se considera ventajoso que el primer componente soporte, el segundo componente soporte y/o el componente de conexión contenga/contengan aluminio como material. Esto posibilita una configuración ligera del respectivo componente.
El primer y/o el segundo componente pueden/puede presentar uno o varios elementos de fijación para la fijación de uno o de varios dispositivos de iluminación. Un elemento de fijación de esa clase, por ejemplo, puede ser un riel de fijación, en particular un riel de fijación diseñado como un perfil en C.
El componente de conexión, de manera preferente, presenta un plano de simetría, con respecto al cual el componente de conexión está diseñado con simetría especular. Además, se considera preferente que los dos componentes soporte estén dispuestos uno con respecto a otro a modo de una imagen invertida con respecto al plano de simetría del componente de conexión.
El dispositivo de iluminación, por ejemplo, puede estar atornillado en el primer o en el segundo componente soporte. Mediante una fijación del dispositivo de iluminación en el primer/segundo componente, el dispositivo de iluminación puede colocarse en el vehículo ahorrando espacio.
De manera conveniente, el dispositivo de iluminación presenta uno o varios medios de iluminación, en particular uno o varios diodos emisores de luz (LEDs). De manera preferente, el dispositivo de iluminación comprende una serie de medios de iluminación dispuestos unos detrás de otros. Los mismos en particular pueden estar dispuestos unos
detrás de otros en la dirección longitudinal del vehículo. Además, el dispositivo de iluminación puede presentar una unidad de reflexión para reflectar la luz generada por el/los medio/s de iluminación.
La respectiva unidad de cubierta, de manera preferente, forma una parte de un techo del espacio para pasajeros del vehículo. Además, la respectiva unidad de cubierta puede utilizarse para dispersar luz que se genera mediante un dispositivo de iluminación fijado en el primer/segundo componente soporte, de forma difusa, en el espacio para pasajeros del vehículo. Gracias a esto, a un pasajero le da la impresión de que el espacio para pasajeros se ilumina con luz "suave" o "atenuada".
La primera y/o la segunda unidad de cubierta, por ejemplo, puede contener policarbonato como material. Además puede preverse que la primera unidad de cubierta esté diseñada como un componente de perfil y/o que la segunda unidad de cubierta esté diseñada como un componente de perfil. En particular, la respectiva unidad de cubierta puede ser un perfil extruido. Esto posibilita una fabricación conveniente en cuanto a los costes de la respectiva unidad de cubierta, en particular cuando la misma se fabrica en serie.
Además, la primera unidad de cubierta puede presentar un elemento de fijación para la fijación de la primera unidad de cubierta en el primer componente soporte, en particular en su elemento de acoplamiento. Asimismo, la segunda unidad de cubierta puede presentar un elemento de fijación para la fijación de la segunda unidad de cubierta en el segundo componente soporte, en particular en su elemento de acoplamiento.
De manera preferente, las dos unidades de cubierta están diseñadas de forma idéntica una con respecto a otra. Además, se considera preferente que las dos unidades de cubierta estén dispuestas a modo de una imagen invertida una con respecto a otra. Las dos unidades de cubierta pueden estar dispuestas a modo de una imagen invertida una con respecto a otra en particular con respecto al plano de simetría antes mencionado del componente de conexión.
El elemento de acoplamiento del respectivo componente soporte, por ejemplo, puede estar diseñado como un perfil de cámara hueca. Además, el elemento de acoplamiento del respectivo componente soporte puede presentar una abertura de acceso, en particular una abertura de acceso que se extiende en la dirección longitudinal del elemento de acoplamiento.
Además, el elemento de acoplamiento del respectivo componente soporte puede presentar un saliente, en particular un saliente que se extiende en la dirección longitudinal del elemento de acoplamiento. El saliente del respectivo elemento de acoplamiento, por ejemplo, puede estar dispuesto de forma opuesta con respecto a la abertura de acceso del elemento de acoplamiento.
En el saliente del elemento de acoplamiento del primer componente soporte puede estar enganchado/puede engancharse el elemento de fijación de la primera unidad de cubierta, antes mencionado. De forma análoga, en el saliente del elemento de acoplamiento del segundo componente soporte puede estar enganchado/puede engancharse el elemento de fijación de la segunda unidad de cubierta. Esto posibilita una fijación rápida y sencilla de la respectiva unidad de cubierta en el componente soporte correspondiente.
Según una forma de ejecución preferente de la invención, el elemento de acoplamiento del respectivo componente soporte puede presentar una forma de la sección transversal redondeada, esencialmente en forma de C.
En un perfeccionamiento ventajoso de la invención, el módulo de techo comprende al menos una tapa de techo. La tapa de techo, de manera conveniente, presenta un componente de acoplamiento. De manera preferente, ese componente de acoplamiento está diseñado como un componente de perfil, en particular como un perfil extruido. Además, se considera preferente que el componente de acoplamiento de la tapa de techo contenga aluminio, como material.
El componente de acoplamiento de la tapa de techo puede estar acoplado al elemento de acoplamiento del primer o del segundo componente soporte, de manera que la tapa de techo, en el estado acoplado, está montada de forma pivotante en el elemento de acoplamiento del primer/segundo componente soporte. En el estado acoplado, el componente de acoplamiento de la tapa de techo y el elemento de acoplamiento del primer/segundo componente, preferentemente, forman una bisagra.
El eje de rotación, alrededor del cual puede pivotar el componente de acoplamiento de la tapa de techo en el estado acoplado, preferentemente se extiende en la dirección longitudinal del elemento de acoplamiento del primer/segundo componente soporte.
De manera preferente se prevé que el componente de acoplamiento de la tapa de techo presente un elemento de gancho en forma de gancho, que puede engancharse en el elemento de acoplamiento del primer/segundo componente soporte. Esto posibilita un acoplamiento rápido y sencillo de la respectiva de la tapa de techo en el
primer/segundo componente soporte. El elemento de acoplamiento del primer/segundo componente, de manera preferente, está configurado para alojar una parte del elemento de gancho, mediante su abertura de acceso antes mencionada.
Preferentemente, la tapa de techo constituye una parte del techo del espacio para pasajeros del vehículo. En una variante de realización de la invención especialmente preferente, la tapa de techo presenta una unidad de pared que está diseñada como una unidad de techo perforada para el suministro de aire hacia el espacio para pasajeros del vehículo. La unidad de pared, de manera conveniente, está conectada al componente de acoplamiento de la tapa de techo, por ejemplo mediante una unión por remaches.
En una forma de ejecución preferente de la invención, el módulo de techo comprende dos tapas de techo de la clase antes descrita. Una de las dos tapas de techo, de manera conveniente, puede acoplarse/está acoplada al primer componente soporte. La otra de las dos tapas de techo, de manera conveniente, puede acoplarse/está acoplada al segundo componente soporte.
De manera conveniente, los dos componentes soporte del módulo de techo están dispuestos uno junto a otro en la dirección de la anchura del vehículo. Además, se considera conveniente que los dos componentes soporte estén dispuestos a la misma altura.
De manera preferente, los dos componentes soporte están dispuestos a modo de una imagen invertida uno con respecto a otro, con relación al plano central longitudinal del cuerpo del vagón del vehículo. Por el plano central longitudinal del cuerpo del vagón del vehículo puede entenderse un plano que se extiende en el centro con respecto a la anchura del cuerpo del vagón del vehículo y con respecto al cual es paralela la dirección longitudinal del vehículo. De manera conveniente, el plano central longitudinal del cuerpo del vagón del vehículo es perpendicular con respecto a un piso del cuerpo del vagón del vehículo. El plano de simetría del componente de conexión, antes mencionado, en particular puede coincidir con el plano central longitudinal del cuerpo del vagón del vehículo.
Además, el vehículo puede presentar un contenedor del techo interno. El contenedor del techo interno, de manera conveniente, está dispuesto entre el techo del cuerpo del vagón y el techo del espacio para pasajeros del vagón. En el contenedor del techo interno, por ejemplo, pueden estar colocados uno o varios aparatos eléctricos. Además, el contenedor del techo interno puede presentar una tapa del contenedor pivotante, en particular en su lado inferior. Preferentemente, los componentes soporte del módulo de techo están fijados en el contenedor del techo interno. Se considera especialmente preferente que los componentes soporte estén fijados en la tapa del contenedor, del contenedor del techo interno. En este último caso, los componentes soporte pueden pivotar junto con la tapa del contenedor.
Además, el módulo de techo presenta una barra. La misma está fijada en el componente de conexión, en particular está fijada de forma separable. La barra, por ejemplo, puede estar atornillada en el componente de conexión. Preferentemente, la barra se sitúa de forma adyacente en el lado inferior del componente de conexión. La barra en particular puede estar diseñada como un componente de perfil. Además, se considera preferente que la barra esté diseñada con simetría especular con respecto al plano de simetría de la pieza de conexión.
El módulo de techo, además, puede comprender un aparato eléctrico. El aparato eléctrico preferentemente está dispuesto en la dirección longitudinal del vehículo, delante o detrás del componente de conexión del módulo de techo. Además, el aparato eléctrico, de manera preferente, al menos parcialmente, está dispuesto entre al menos uno de los dos componentes del módulo de techo y la barra. Es decir, que el espacio entre la barra y uno o los dos componentes soporte puede utilizarse para alojar al menos una parte del aparato eléctrico.
El aparato eléctrico, por ejemplo, puede tratarse de un dispositivo de salida de información, en particular de un altavoz para anuncios relevantes para los pasajeros. De manera alternativa, el aparato eléctrico puede ser una cámara de videovigilancia o un grupo de alimentación de emergencia. De manera ventajosa, el aparato eléctrico está fijado en el primer y/o en el segundo componente soporte, en particular está fijado de forma separable. El aparato eléctrico, por ejemplo, puede estar atornillado en el primer y/o en el segundo componente soporte.
De manera preferente, el módulo de techo comprende una pluralidad de componentes de conexión dispuestos de forma consecutiva, distanciados unos de otros, mediante los cuales los dos componentes soporte del módulo de techo están conectados uno con otro. Los componentes de conexión en particular pueden estar dispuestos unos detrás de otros en la dirección longitudinal del vehículo. El aparato eléctrico antes mencionado, por ejemplo, puede estar dispuesto entre dos de los componentes de conexión.
La descripción de configuraciones ventajosas de la invención, proporcionada hasta el momento, contiene numerosas características que se reflejan en las reivindicaciones dependientes individuales, en parte combinadas unas con otras. Esas características, sin embargo, también pueden considerarse de forma individual y pueden reunirse
formando otras combinaciones convenientes. En particular, esas características pueden combinarse respectivamente de forma individual y en cualquier combinación adecuada con el módulo de techo según la invención y el vehículo según la invención. Además, características del procedimiento también pueden considerarse como una propiedad de la unidad de dispositivo correspondiente.
Las propiedades, características y ventajas de esta invención, descritas anteriormente, así como el modo de alcanzar las mismas, se aclaran y se vuelven más compresibles con relación a la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución que se explica en detalle en combinación con las figuras. El ejemplo de ejecución se utiliza para explicar la invención y no limita la invención a las combinaciones de características allí indicadas, tampoco en cuanto a características funcionales. Para ello, además, características adecuadas del ejemplo de ejecución también pueden considerarse explícitamente de forma aislada y pueden combinarse con cualquiera de las reivindicaciones. En las distintas figuras se utilizan los mismos símbolos de referencia, en tanto éstos identifiquen elementos esencialmente idénticos o que se corresponden unos con otros.
Muestran:
Figura 1 un área de techo de un vehículo ferroviario, que presenta un contenedor del techo interno, con una tapa del contenedor y un módulo de techo fijado en la tapa del contenedor;
Figura 2 el contenedor del techo interno, así como varios componentes del módulo de techo, en un estado en el cual la tapa del contenedor está cerrada;
Figura 3 el contenedor del techo interno, así como varios componentes del módulo de techo, en un estado en el cual la tapa del contenedor está abierta;
Figura 4 varios componentes del módulo de techo en una representación ampliada;
Figura 5 algunos de los componentes de la figura 4, en un estado en el cual los componentes están espacialmente separados unos de otros;
Figura 6 un componente de conexión del módulo de techo, así como una barra del módulo de techo fijada en el componente de conexión, en una vista lateral;
Figura 7 un componente de conexión del módulo de techo, así como una barra del módulo de techo fijada en el componente de conexión, en una vista desde abajo;
Figura 8 un componente soporte y una unidad de cubierta del módulo de techo, así como dos componentes soporte alternativos y dos unidades de cubierta alternativas.
La figura 1 muestra un área de techo de un vehículo ferroviario 2. El vehículo ferroviario 2 presenta un cuerpo del vagón 4 que está ilustrado en la figura 1 en una representación en sección.
Además, el vehículo ferroviario 2 está equipado con un contenedor del techo interno 6, que en su lado inferior presenta una tapa del contenedor pivotante 8. Con su lado superior, el contenedor del techo interno 6 está fijado en el cuerpo del vagón 4 del vehículo ferroviario 2. Adicionalmente, el contenedor del techo interno 6 está fijado al cuerpo del vagón 4 mediante un riel transversal 10 del vehículo ferroviario 2, que está fijado en el cuerpo del vagón 4 y que se extiende en la dirección de la anchura 12 del vehículo ferroviario 2.
Además, el vehículo ferroviario 2 está equipado con un módulo de techo 14. El módulo de techo 14, entre otras cosas, comprende un primer componente soporte 16a, un segundo componente soporte 16b, donde los dos componentes soporte 16a, 16b están dispuestos a la misma altura, uno junto a otro, en la dirección de la anchura 12 del vehículo ferroviario 2. Además, el módulo de techo 14 comprende un componente de conexión 18, mediante el cual los dos componentes soporte 16a, 16b están conectados uno con otro.
Además, el módulo de techo 14 presenta un primer dispositivo de fijación 20a, así como un segundo dispositivo de fijación 20b, mediante los cuales los dos componentes soporte 16a, 16b están fijados en la tapa del contenedor 8. El primer dispositivo de fijación 20a está atornillado en el primer componente soporte 16a, mientras que el segundo dispositivo de fijación 20b está atornillado en el segundo componente soporte 16b. Además, los dos dispositivos de fijación 20a, 20b están atornillados en la tapa del contenedor 8. En el presente ejemplo de ejecución, el respectivo dispositivo de fijación 20a, 20b está conformado por dos ángulos de fijación unidos uno con otro, que respectivamente presentan un perfil en forma de L.
El módulo de techo 14 comprende además una primera tapa de techo 22a que está montada de forma pivotante en el primer componente soporte 16a, así como una segunda tapa de techo 22b que está montada de forma pivotante en el segundo componente soporte 16b. Cada una de las dos tapas de techo 22a. 22b comprende una unidad de pared 24 que está diseñada como unidad de techo perforada, para el suministro de aire hacia un espacio para pasajeros 26 del vehículo ferroviario 2.
En la figura 1, las tapas de techo 22a, 22b respectivamente están representadas en su estado cerrado. Para mantener las tapas de techo 22a, 22b en su estado cerrado, el vehículo ferroviario 2, para cada una de las tapas de techo 22a, 22b, presenta un dispositivo de fijación 28 que está montado en el riel transversal 10 antes mencionado. Las dos tapas de techo 22a, 22b respectivamente forman una parte del techo del espacio para pasajeros 30 del vehículo ferroviario 2. El techo del espacio para pasajeros 30 comprende además una pluralidad de elementos de techo 32 montados de forma inmóvil en el cuerpo del vagón 4, que están dispuestos junto a las tapas de techo 22a, 22b.
Además, el módulo de techo 14 comprende una barra 34 (véase la figura 2), que está fijada en el componente de conexión 18 antes mencionado, así como un aparato eléctrico 36 que está atornillado en los dos componentes soporte 16. Al aparato eléctrico 36 están conectados cables 38 para el suministro de energía y/o para la transmisión de datos, que están fijados en la tapa del contenedor 8.
El aparato eléctrico 36, por ejemplo, puede tratarse de un dispositivo de salida de información, en particular de un altavoz para anuncios relevantes para los pasajeros. De manera alternativa, el aparato eléctrico 36, por ejemplo, puede ser una cámara de videovigilancia o un grupo de alimentación de emergencia. El aparato eléctrico 36 está colocado entre la barra 34 y los dos componentes soporte 16a, 16b, donde el aparato eléctrico 36 está dispuesto en la dirección longitudinal del vehículo (por tanto, perpendicularmente con respecto al plano del dibujo de la figura 1), detrás del componente de conexión 18, de manera que el aparato eléctrico 36, en la figura 1, parcialmente está cubierto por el componente de conexión 18.
Además, el módulo de techo 14 está equipado con una pluralidad de dispositivos de iluminación 40 para iluminar el espacio para pasajeros 26 del vehículo ferroviario 2, que están fijados en los dos componentes soporte 16a, 16b. Además, el módulo de techo 14 comprende una primera unidad de cubierta translúcida 42a que cubre desde abajo el primer componente soporte 16a, así como una segunda unidad de cubierta translúcida 42b que cubre desde abajo el segundo componente soporte 16b. Las dos unidades de cubierta 42a, 42b se utilizan para dispersar luz que se genera mediante los dispositivos de iluminación 40, de forma difusa, hacia el espacio para pasajeros 26 del vehículo 2. La primera unidad de cubierta 42a está fijada de forma separable en la barra 34, así como en el primer componente soporte 16a. De forma análoga, la segunda unidad de cubierta 42b está fijada de forma separable en la barra 34, así como en el segundo componente soporte 16b.
La figura 2 muestra el contenedor del techo interno 6, una parte del riel transversal 10, así como los dispositivos de fijación 28 fijados en el riel transversal 10.
Además, la figura 2 muestra varios componentes del módulo de techo 14 de la figura 1. En comparación con la figura 1, al módulo de techo 14, en la figura 2, le faltan las dos unidades de cubierta 42a, 42b, así como la segunda tapa de techo 22b.
En la figura 2, la tapa del contenedor 8 se encuentra en su estado cerrado. La primera tapa del techo 22a, en cambio, está abierta.
La figura 3 muestra igualmente el contenedor del techo interno 6, una parte del riel transversal 10, así como los dispositivos de fijación 28 fijados en el riel transversal 10.
Además, la figura 3 muestra varios componentes del módulo de techo 14 de la figura 1. En comparación con la figura 1, al módulo de techo 14, en la figura 3, le faltan las dos unidades de cubierta 42a, 42b, así como las dos tapas de techo 22a, 22b.
A diferencia de la figura 2, la tapa del contenedor 8 está abierta en la figura 3. Para poder abrir la tapa del contenedor 8 puede preverse que primero las tapas de techo 22a, 22b del módulo de techo 14 deban desacoplarse de los componentes soporte 16a, 16b. Antes de que se abra la tapa del contenedor 8, de manera opcional, las unidades de cubierta 42a, 42b se separan de los componentes soporte 16a, 16b.
La figura 4 muestra varios componentes del módulo de techo 14 en una representación ampliada (en comparación con las figuras anteriores).
En la figura 4 están representados los dos componentes soporte 16a, 16b, el componente de conexión 18, las dos unidades de cubierta 42a, 42b, los dos dispositivos de fijación 20a, 20b, los dispositivos de iluminación 40, así como la barra 34. Las dos tapas de techo 22a, 22b están representadas sólo de forma parcial en la figura 4. El aparato eléctrico 36, así como los cables 38 conectados al mismo, en cambio, no están ilustrados en la figura 4.
El componente de conexión 18 presenta un plano de simetría 44, con respecto al cual el componente de conexión 18 está diseñado con simetría especular. Los dos componentes soporte 16a, 16b están diseñados de forma idéntica uno con respecto a otro y están dispuestos a modo de una imagen invertida uno con respecto a otro, con relación al plano de simetría 44 mencionado.
Además, en la figura 4 puede apreciarse que cada uno de los dos componentes soporte 16a, 16b; en su lado inferior, presenta tres rieles de fijación 46. Los mismos están diseñados como rieles de perfil en C. El componente de conexión 18 está atornillado tanto en uno de los rieles de fijación 46 del primer componente soporte 16a, como también en uno de los rieles de fijación 46 del segundo componente soporte 16b. En cada uno de los rieles de fijación 46 restantes de los dos componentes soporte 16a, 16b respectivamente está atornillado uno de los dispositivos de iluminación 40.
Cada uno de los dispositivos de iluminación 40 comprende varios medios de iluminación 48, con más precisión dos hileras de medios de iluminación 48 dispuestos de forma consecutiva en la dirección longitudinal del vehículo (por tanto, perpendicularmente con respecto al plano del dibujo de la figura 4). El respectivo medio de iluminación 48, en el presente ejemplo de ejecución, consiste en un diodo emisor de luz (LED). Además, cada uno de los dispositivos de iluminación 40 presenta una unidad de reflexión 50, en la cual están fijados los medios de iluminación 48 del respectivo dispositivo de iluminación 40. Mediante la unidad de reflexión 50 del respectivo dispositivo de iluminación 40, aquellos haces luminosos generados por los medios de iluminación 48 que están orientados hacia arriba son reflectados hacia abajo (por tanto, hacia el espacio para pasajeros 26).
Además, en la figura 4 puede apreciarse que cada uno de los dos componentes soporte 16a, 16b presenta un elemento de acoplamiento 52. El respectivo elemento de acoplamiento 52, en el presente ejemplo de ejecución, está diseñado como un perfil de cámara hueca con una abertura de acceso 54 (véase la figura 5). Además, el respectivo elemento de acoplamiento 52 presenta una forma de la sección transversal redondeada, esencialmente en forma de C, donde el respectivo elemento de acoplamiento 52 presenta un saliente 56 dispuesto de forma opuesta con respecto a su abertura de acceso 54.
Además, en la figura 4 puede apreciarse que la barra 34 antes mencionada presenta un primer saliente 58a, así como un segundo saliente 58b.
La primera unidad de cubierta 42a tiene un primer elemento de fijación 60a para engancharse en el saliente 56 del elemento de acoplamiento 52 del primer componente soporte 16a, así como un segundo elemento de fijación 60b para engancharse en el primer saliente 58a de la barra 34. De forma análoga, la unidad de cubierta 42b tiene un primer elemento de fijación 60a para engancharse en el saliente 56 del elemento de acoplamiento 52 del segundo componente soporte 16b, así como un segundo elemento de fijación 60b para engancharse en el segundo saliente 58b de la barra 34. Para que pueda apreciarse mejor el saliente 56 del elemento de acoplamiento 52 del primer componente soporte 16a, la primera unidad de cubierta 42a, en la figura 4, está representada en un estado en el cual su primer elemento de fijación 60a está dispuesto distanciado del saliente 56 del elemento de acoplamiento 52 del primer componente soporte 16a.
Además, cada una de las dos tapas de techo 22a, 22b presenta un componente de acoplamiento 62 con un elemento de gancho 64. La primera tapa de techo 22a, con su componente de acoplamiento 62, está acoplada al elemento de acoplamiento 52 del primer componente soporte 16a, donde el elemento de gancho 64 de ese componente de acoplamiento 62 está enganchado en el elemento de acoplamiento 52 del primer componente soporte 16a. La segunda tapa de techo 22b, con su componente de acoplamiento 62, está acoplada al elemento de acoplamiento 52 del segundo componente soporte 16b, donde el elemento de gancho 64 de ese componente de acoplamiento 62 está enganchado en el elemento de acoplamiento 52 del segundo componente soporte 16b.
Los dos componentes soporte 16a, 16b, el componerte de conexión 18 y los componentes de acoplamiento 62 respectivamente están diseñados como un perfil extruido, en particular como un perfil extruido de aluminio. Las dos unidades de cubierta 42a, 42b respectivamente están diseñadas como un perfil extruido de policarbonato.
La figura 5 muestra el primer componente soporte 16a, la primera unidad de cubierta 42a, el primer dispositivo de fijación 20a, el componente de conexión 18, el componente de acoplamiento 62 de la primera tapa de techo 22a, así como la barra 34 de la figura 4, en un estado en el cual esos componentes están espacialmente separados unos de otros, de manera que los elementos individuales de esos componentes pueden apreciarse mejor.
En la figura 5 en particular puede apreciarse la abertura de acceso 54 antes mencionada del elemento de acoplamiento 52 del primer componente soporte 16a, que se utiliza para el alojamiento del elemento de gancho 64 del componente de acoplamiento 62 de la primera tapa de techo 22a.
Además, en la figura 5 puede apreciarse que el componente de conexión 18 presenta una sección central 66 con una forma de la sección transversal en forma de cruz. Además, el componente de conexión 18 presenta dos primeras secciones 68a dispuestas a modo de una imagen invertida una con respecto a otra, con una forma de la sección transversal en forma de L, que se conectan a la sección central 66 del componente de conexión 18. El componente de conexión 18, en el estado ensamblado del módulo de techo 14, con una de las dos primeras secciones de fijación 68a, está atornillado a uno de los rieles de fijación 46 del primer componente soporte 16a. El componente de conexión 18, en el estado ensamblado del módulo de techo 14, con la otra de las dos primeras secciones de fijación 68a, está atornillado a uno de los rieles de fijación 46 del segundo componente soporte 16a. Además, el componente de conexión 18 tiene dos segundas secciones 68b dispuestas a modo de una imagen invertida una con respecto a otra, con una forma de la sección transversal en forma de L, que se conectan a la sección central 66 del componente de conexión 18. Con esas dos secciones de fijación 68b, el componente de conexión 18, en el estado ensamblado del módulo de techo 14, está atornillado a la barra 34.
La figura 6 muestra el componente de conexión 18, así como la barra 34 fijada en el componente de conexión 18 en una vista lateral, mientras que la figura 7 muestra el componente de conexión 18, así como la barra 34 fijada en el componente de conexión 18 en una vista desde abajo.
En las dos figuras mencionadas en último lugar, el componente de conexión 18 y la barra 34 están posicionadas una con respecto a otra tal como se encuentran en el estado ensamblado del módulo de techo 14. En ese estado, la barra 34 se sitúa de forma adyacente en el lado inferior del componente de conexión 18 y lo cubre. En la dirección longitudinal 70 de la barra 34, la barra 34 presenta un dimensionamiento más grande que el componente de conexión 18.
Tanto en la figura 6, como también en la figura 7, están representadas varias aberturas para tornillos 72, mediante las cuales la barra 34 está atornillada en el componente de conexión 18.
La figura 8 muestra el primer componente soporte 16a antes descrito, así como a la derecha, al lado, la primera unidad de cubierta 42a correspondiente, antes descrita.
Además, la figura 8 muestra dos componentes soporte 16c, 16d alternativos que presentan una anchura más reducida que el primer componente soporte 16a, así como respectivamente a la derecha, al lado, una unidad de cubierta 42c, 42d alternativa correspondiente.
Los tres componentes soporte 16a, 16c, 16d ilustrados se diferencian unos de otros en cuanto a su anchura, así como parcialmente en cuanto al número de sus rieles de fijación 46. En todos los tres componentes soporte 16a, 16c, 16d, sin embargo, el elemento de acoplamiento 52 está diseñado de forma idéntica. El elemento de acoplamiento 52 del respectivo componente soporte 16a, 16c, 16d, de este modo, forma una interfaz estándar para una tapa de techo. Las tres unidades de cubierta 42a, 42c, 42d ilustradas se diferencian unas de otras solamente en cuanto a su anchura.
En lugar del primer componente soporte 16a y/o en lugar del segundo componente soporte 16b, en el módulo de techo 14 puede utilizarse un componente soporte 16c, 16d alternativo de esa clase, en caso de que el módulo de techo 14 deba instalarse en un vehículo con una anchura del cuerpo del vagón más reducida. El resto de los componentes del módulo de techo 14, en cambio, no debe adaptarse a la anchura del cuerpo del vagón del vehículo. Es decir que los componentes restantes, en el módulo de techo 14, pueden utilizarse independientemente de la anchura del cuerpo del vagón del vehículo.
Si bien la invención fue ilustrada y descrita en detalle mediante el ejemplo de ejecución preferente, la invención no está limitada por el ejemplo descrito, y pueden deducirse de éste otras variaciones, sin abandonar el alcance de protección de la invención definida en las siguientes reivindicaciones.
Claims (13)
1. Módulo de techo (14) para un vehículo (2), que comprende un primer y un segundo componente soporte (16a, 16b) que están dispuestos uno junto a otro, así como al menos un componente de conexión (18), mediante el cual los dos componentes soporte (16a, 16b) están conectados uno con otro, donde cada uno de los dos componentes soporte (16a, 16b) presenta un elemento de acoplamiento (52) para el montaje pivotante de una tapa de techo (22a, 22b), caracterizado porque
- el módulo de techo (14) está equipado con una pluralidad de dispositivos de iluminación (40) para iluminar un espacio para pasajeros (26) del vehículo ferroviario (2), que están fijados en los dos componentes soporte (16a, 16b),
- el módulo de techo (14) comprende una primera unidad de cubierta translúcida (42a) que cubre desde abajo el primer componente soporte (16a), así como una segunda unidad de cubierta translúcida (42b) que cubre desde abajo el segundo componente soporte (16b), y
- la primera unidad de cubierta (42a) está fijada de forma separable en una barra (34) fijada en el componente de conexión (18), así como en el primer componente soporte (16a), y la segunda unidad de cubierta (42b) está fijada de forma separable en la barra (34), así como en el segundo componente soporte (16b).
2. Módulo de techo (14) según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer componente soporte (16a) está diseñado como un componente de perfil, el segundo componente soporte (16b) está diseñado como un componente de perfil y/o el componente de conexión (18) está diseñado como un componente de perfil.
3. Módulo de techo (14) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el componente de conexión (18) presenta un plano de simetría (44), con respecto al cual el componente de conexión (18) está diseñado con simetría especular, donde los dos componentes soporte (16a, 16b) están dispuestos uno con respecto a otro a modo de una imagen invertida con respecto al plano de simetría (44) del componente de conexión (18).
4. Módulo de techo (14) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (52) del respectivo componente soporte (16a, 16b) está diseñado como un perfil de cámara hueca y presenta una abertura de acceso (54).
5. Módulo de techo (14) según la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (52) del respectivo componente soporte (16a, 16b) presenta un saliente (56), que preferentemente está dispuesto de forma opuesta con respecto a la abertura de acceso (54) del elemento de acoplamiento (52).
6. Módulo de techo (14) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (52) del respectivo componente soporte (16a, 16b) presenta una forma de la sección transversal redondeada, esencialmente en forma de C.
7. Módulo de techo (14) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por al menos una tapa de techo (22a, 22b) con un componente de acoplamiento (62) que puede acoplarse al elemento de acoplamiento (52) del primer o del segundo componente soporte (16a, 16b), de manera que la tapa de techo (22a, 22b), en el estado acoplado, está montada de forma pivotante en el elemento de acoplamiento (52) del primer/segundo componente soporte (16a, 16b).
8. Módulo de techo (14) según la reivindicación 7, caracterizado porque el componente de acoplamiento (62) de la tapa de techo (22a, 22b) presenta un elemento de gancho (64) en forma de gancho, que puede engancharse en el elemento de acoplamiento (52) del primer/segundo componente soporte (16a, 16b).
9. Módulo de techo (14) según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque la tapa de techo (22a, 22b) presenta una unidad de pared (24) que está diseñada como unidad de techo perforada para el suministro de aire hacia un espacio para pasajeros (26) del vehículo (2).
10. Vehículo (2) con un módulo de techo (14) según una de las reivindicaciones precedentes.
11. Vehículo (2) según la reivindicación 10, caracterizado porque los dos componentes soporte (16a, 16b) del módulo de techo (14) están dispuestos uno junto a otro en la dirección de la anchura (12) del vehículo (2).
12. Vehículo (2) según la reivindicación 10 u 11, caracterizado por un contenedor del techo interno (6) con una tapa del contenedor pivotante (8), donde los componentes soporte (16a, 16b) del módulo de techo (14) están fijados en la tapa del contenedor pivotante (8).
13. Vehículo (2) según una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado por un aparato eléctrico (36) que, en la dirección longitudinal del vehículo (2), está dispuesto delante o detrás del componente de conexión (18) del módulo de techo (14), donde el aparato eléctrico (36), al menos parcialmente, está dispuesto entre al menos uno de los dos componentes soporte (16a, 16b) del módulo de techo (14) y la barra (34) del módulo de techo (14), fijada en el componente de conexión (18).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102017215793.3A DE102017215793A1 (de) | 2017-09-07 | 2017-09-07 | Deckenbaugruppe für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einer Deckenbaugruppe |
| PCT/EP2018/070316 WO2019048125A1 (de) | 2017-09-07 | 2018-07-26 | Deckenbaugruppe für ein fahrzeug sowie fahrzeug mit einer deckenbaugruppe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2925954T3 true ES2925954T3 (es) | 2022-10-20 |
Family
ID=63168372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES18753082T Active ES2925954T3 (es) | 2017-09-07 | 2018-07-26 | Módulo de techo para un vehículo, así como vehículo con un módulo de techo |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3649031B1 (es) |
| CN (1) | CN212980195U (es) |
| DE (1) | DE102017215793A1 (es) |
| ES (1) | ES2925954T3 (es) |
| HR (1) | HRP20220986T1 (es) |
| PL (1) | PL3649031T3 (es) |
| PT (1) | PT3649031T (es) |
| RS (1) | RS63577B1 (es) |
| RU (1) | RU201971U1 (es) |
| WO (1) | WO2019048125A1 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102021210119A1 (de) | 2021-09-14 | 2023-03-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung zum Befestigen und Zugänglichmachen technischer Komponenten im Dachbereich eines Schienenfahrzeugs |
| CN115140106B (zh) * | 2022-07-29 | 2024-03-22 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆及吊码安装架 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2304628A (en) * | 1939-06-05 | 1942-12-08 | Burgess Battery Co | Ventilating air distributing apparatus |
| US2585666A (en) * | 1948-10-30 | 1952-02-12 | Pyle National Co | Distribution unit for ventilating systems |
| US2902918A (en) * | 1955-07-14 | 1959-09-08 | Pullman Inc | Luminous ceiling duct for vehicles |
| DE4300714C2 (de) * | 1993-01-14 | 1997-04-10 | Waggonfabrik Talbot Gmbh & Co | Innendeckenbefestigung in einem Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung |
| RU28473U1 (ru) * | 2002-12-10 | 2003-03-27 | Закрытое акционерное общество "Спецремонт" | Потолок тамбура вагона электропоезда |
| DE102005048289B4 (de) * | 2005-10-08 | 2007-07-05 | Maschinenbau Und Service Gmbh Ammendorf | Innenausbaumodul für Deckenbereiche von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen für den Personenverkehr |
| DE102011006461A1 (de) * | 2011-03-30 | 2012-10-04 | Bombardier Transportation Gmbh | Klappe mit Fangsicherung |
| DE102013212454B3 (de) * | 2013-06-27 | 2014-11-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Innendeckenanordnung eines Schienenfahrzeugs |
| CN204110038U (zh) * | 2014-09-15 | 2015-01-21 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 列车客室顶板 |
| DE102016205490A1 (de) * | 2016-04-04 | 2017-10-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Deckenbaueinheit für ein Fahrzeug |
-
2017
- 2017-09-07 DE DE102017215793.3A patent/DE102017215793A1/de not_active Ceased
-
2018
- 2018-07-26 RS RS20220829A patent/RS63577B1/sr unknown
- 2018-07-26 CN CN201890001183.0U patent/CN212980195U/zh active Active
- 2018-07-26 PL PL18753082.9T patent/PL3649031T3/pl unknown
- 2018-07-26 ES ES18753082T patent/ES2925954T3/es active Active
- 2018-07-26 HR HRP20220986TT patent/HRP20220986T1/hr unknown
- 2018-07-26 RU RU2020112373U patent/RU201971U1/ru active
- 2018-07-26 EP EP18753082.9A patent/EP3649031B1/de active Active
- 2018-07-26 PT PT187530829T patent/PT3649031T/pt unknown
- 2018-07-26 WO PCT/EP2018/070316 patent/WO2019048125A1/de unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3649031A1 (de) | 2020-05-13 |
| WO2019048125A1 (de) | 2019-03-14 |
| PT3649031T (pt) | 2022-08-23 |
| HRP20220986T1 (hr) | 2022-11-11 |
| RS63577B1 (sr) | 2022-10-31 |
| EP3649031B1 (de) | 2022-06-08 |
| PL3649031T3 (pl) | 2022-09-12 |
| DE102017215793A1 (de) | 2019-03-07 |
| CN212980195U (zh) | 2021-04-16 |
| RU201971U1 (ru) | 2021-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6616313B2 (en) | Lighting device for motor vehicles | |
| ES2335332B1 (es) | Conjunto de espejo retrovisor exterior multiseñal de un vehiculo. | |
| US6082879A (en) | Combination light fixture/HVAC duct/advertising card holder for mass transit vehicles | |
| US8210725B2 (en) | Light bar | |
| US7370995B2 (en) | Console and light assembly | |
| JP4996606B2 (ja) | 航空機客室における照明 | |
| DK2868962T3 (en) | Lighting housing with LED lighting insert | |
| ES2925954T3 (es) | Módulo de techo para un vehículo, así como vehículo con un módulo de techo | |
| US9016918B2 (en) | Lighting device | |
| US20070081350A1 (en) | Rearview mirror and signal light arrangement | |
| JP5921649B2 (ja) | 照明装置 | |
| KR20130055434A (ko) | 차량용 사이드 미러의 통합 램프 장치 | |
| JP4700081B2 (ja) | 車両用照明装置 | |
| ES2907722T3 (es) | Módulo de techo para un vehículo | |
| US10391932B2 (en) | Illumination unit | |
| US20080186723A1 (en) | Two-sided light-passing device for the additional warning light of an automobile rear-view mirror | |
| JP2010143357A (ja) | ルーフコンソールの照明構造 | |
| PT1676751E (pt) | Revestimento interno de uma parte da carroceria de um veículo automóvel na qual está integrado um meio de iluminação | |
| KR101646364B1 (ko) | 자동차의 통합형 룸램프 | |
| JP7042041B2 (ja) | 鉄道車両 | |
| CN201757334U (zh) | 迎宾灯 | |
| ES2956389T3 (es) | Dispositivo de iluminación interior de un vehículo automóvil que comprende una pared transparente provista de un elemento de posicionamiento sobre el dispositivo que está configurado como guía de luz | |
| KR102037330B1 (ko) | 여객 운송수단에 설치된 좌석 등받이 후방에 설치되는 독서등 | |
| KR20180056947A (ko) | 차량용 수납함 | |
| KR0135436B1 (ko) | 버스용 실내조명장치 |