ES2925029T3 - Toma de conexión para uso en vehículos ferroviarios - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a una toma de conexión de enchufe (10) para su uso en vehículos ferroviarios. El conector hembra (10) consta de una parte de la carcasa (12) que tiene un conector hembra (16), una cubierta de conector hembra (14) que se puede mover a lo largo de un eje de giro (A), un resorte de cubierta (26) dispuesto a lo largo del eje de giro (A) y que está predispuesto para empujar el extremo de la lata (14) a una posición cerrada, al menos dos clips de pestillo (30) ubicados en el extremo de la lata (14) y un resorte de pestillo (28) ubicado en el extremo de la lata (14).). El enchufe del conector (10) también tiene un primer imán (24) dispuesto en la parte de la carcasa (12) y una contraparte de imán (32) dispuesta en la tapa del enchufe (14) o un primer imán (24) dispuesto en la tapa del enchufe (14) y una contraparte magnética (32) dispuesta en la parte de la carcasa (12). El primer imán (24) y la contraparte del imán (32) se pueden posicionar entre sí de manera que la tapa de la lata (14) se mantiene en la posición cerrada. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Toma de conexión para uso en vehículos ferroviarios
La invención se refiere a una toma de conexión para su uso en vehículos ferroviarios. La toma de conexión comprende una parte de la carcasa que presenta un zócalo del conector, una tapa de la toma de conexión móvil a lo largo de un eje de pivote, un muelle de la tapa dispuesto a lo largo del eje de pivote, predispuesto para presionar la tapa de la toma de conexión en una posición cerrada, al menos dos soportes de bloqueo dispuestos en la tapa de la toma de conexión y un muelle de bloqueo dispuesto en la tapa de la toma de conexión.
Este tipo de tomas de conexión se utilizan en los vehículos ferroviarios, en particular en los trenes de pasajeros RIC, para la transmisión de señales de audio y datos y están normalizados, por ejemplo, por la norma UIC 558 (cf. Unión Internacional de Ferrocarriles (1996) Fernsteuer- und Informationsleitung - Technische Einheitsmerkmale für die Ausrüstung der RIC-Reisezugwagen (UIC-Kodex 558 V). París: UIC).
En el estado de la técnica se conocen las tomas de conexión para su uso en vehículos ferroviarios. En el caso de las tomas de conexión conocidas hasta la fecha, los soportes de bloqueo pueden encajarse en un eje de bloqueo dispuesto en la parte de la carcasa. El muelle de bloqueo está precargado de tal manera que presiona los soportes de bloqueo contra el eje de bloqueo, por lo que la tapa de la caja se mantiene en posición cerrada.
En las tomas de corriente conocidas hasta ahora, puede ocurrir que las escuadras de bloqueo no encajen en el eje de bloqueo si un operador suelta la tapa de la toma de conexión después de desenchufar un enchufe sin presionar la tapa de la toma de conexión en la posición de cierre. El hecho de que los soportes de bloqueo encajen en el eje de bloqueo depende en gran medida de la posición angular desde la que se libera la tapa de la toma de conexión. Si el ángulo es demasiado grande, la tapa de la toma de conexión golpea la parte de la carcasa con una fuerza especialmente elevada. Esto hace que la tapa de la toma de conexión experimente un impulso de retorno que supera la fuerza de cierre de los soportes de bloqueo, de modo que la tapa de la toma de conexión no se mantiene en la posición cerrada. Si el ángulo es demasiado pequeño, la tapa de la toma de conexión golpea la parte de la carcasa con una fuerza comparativamente pequeña. En particular, esta fuerza no es suficiente para superar la fuerza necesaria para enganchar los soportes de bloqueo y llevar la tapa de la toma de conexión a la posición de cierre.
Por lo tanto, el operador debe comprobar que la tapa de la toma de conexión está en posición cerrada cada vez que se cierre la toma de conexión. Si no se hace esto, el enchufe puede no estar sellado contra influencias externas como, por ejemplo, polvo o agua. Por lo tanto, el operador es una fuente de error para el sellado insuficiente de la toma de conexión.
El documento DE 10 2010 061384 A1 describe una toma de conexión que consiste en una tapa de la toma de conexión y una parte de carcasa que tiene un mecanismo de bloqueo formado por dos imanes. Los dos imanes se atornillan directamente a la tapa de la toma de conexión y a la parte de la carcasa, respectivamente.
El documento US 2014/377970 A1 divulga una toma de conexión que comprende un soporte dispuesto en forma móvil en la base y un elemento de bloqueo dispuesto en forma móvil en el soporte. El elemento de fijación tiene dos soportes de bloqueo y es presionado por dos resortes precargados de tal manera que dos pasadores de los soportes de bloqueo son presionados en receptáculos del zócalo en una dirección transversal al eje del enchufe.
El objetivo de la invención es especificar una toma de conexión para su uso en vehículos ferroviarios, en la que la tapa de la toma de conexión se mantiene de modo fiable y seguro en la posición cerrada.
Esta tarea se resuelve con una toma de conexión con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican otros desarrollos ventajosos.
La toma de conexión según la invención comprende una parte de la carcasa, que presenta un conector hembra, y una tapa de la toma de conexión, que es movible a lo largo de un eje de pivote.
La toma de conexión según la invención comprende una parte de la carcasa, que presenta un conector hembra, y una tapa de la toma de conexión, que es movible a lo largo de un eje de pivote. La toma de conexión presenta un muelle de la tapa dispuesto a lo largo del eje de pivote, que está precargado de tal manera que presiona la tapa de la toma de conexión en una posición cerrada. La toma de conexión tiene al menos dos soportes de bloqueo dispuestos en la tapa de la toma de conexión y un muelle de bloqueo dispuesto en la tapa de la toma de conexión. La toma de conexión comprende, además, un primer imán dispuesto en la parte de la carcasa y un imán homólogo dispuesto en la tapa de la toma de conexión, o un primer imán dispuesto en la tapa de la toma de conexión y un imán homólogo dispuesto en la parte de la carcasa. El primer imán y el imán homólogo son posicionables el uno respecto al otro de manera que la tapa de la toma de conexión se mantenga en la posición cerrada.
El primer imán y el imán homólogo forman un mecanismo de bloqueo que mantiene la tapa de la toma de conexión en posición cerrada. No es necesario superar ninguna fuerza de cierre para llevar la tapa de la toma de conexión a la posición cerrada. La tapa de la toma de conexión se mantiene en la posición cerrada por el mecanismo de bloqueo, independientemente de la posición angular desde la que se haya liberado. Por lo tanto, el operador ya no necesita comprobar que la tapa de la toma de conexión esté en posición cerrada. Esto garantiza que el conector hembra esté sellado contra las influencias externas como, por ejemplo, polvo o agua, independientemente de que el operador lo haya revisado o no. Así, la tapa de la toma de conexión se mantiene de manera fiable y segura en la posición de cierre.
En un desarrollo adicional ventajoso, la toma de conexión comprende un eje de bloqueo dispuesto en la parte de la carcasa, una primera parte de fijación dispuesta en el eje de bloqueo y una segunda parte de fijación dispuesta en la primera parte de fijación. El primer imán está dispuesto dentro de la segunda parte de fijación. Se trata de una disposición sencilla y económica para fijar el primer imán a la parte de la carcasa.
La toma de conexión comprende solo una primera parte de fijación. La parte de fijación está unida a la parte de la carcasa, por ejemplo, mediante una unión atornillada. El primer imán está dispuesto en el interior de la mencionada parte de fijación. En esta variante con una sola parte de fijación, el eje de bloqueo se omite por completo, ya que la fijación se realiza únicamente mediante el atornillado en la parte de la carcasa. Esto hace que la disposición sea más rentable en general.
En otro ventajoso desarrollo posterior, la tapa de la toma de conexión cierra completamente al menos el conector hembra en la posición cerrada. Esto protege al conector hembra contra influencias externas como, por ejemplo, polvo o agua, cuando la tapa de la toma de conexión se halla en posición cerrada.
En otro desarrollo adicional ventajoso, la tapa de la toma de conexión presenta un elemento de sellado que sella el conector hembra de manera hermética al polvo y/o a los fluidos cuando la tapa de la toma de conexión está en posición cerrada. El elemento de sellado aumenta aún más la estanqueidad de la toma de conexión contra el polvo y el agua. Preferiblemente, el elemento de sellado puede estar diseñado para ser reemplazable, de modo que pueda ser sustituido en caso de que haya signos de desgaste para mantener la estanqueidad de la toma de conexión. En otro desarrollo ventajoso, la distancia entre el primer imán y el imán homólogo es mínima en la posición cerrada de la tapa de la toma de conexión. Así se consigue una fuerza de cierre óptima (máxima) entre la tapa de la toma de conexión y la parte de la carcasa.
El muelle de bloqueo está dispuesto en un lado de la tapa de la toma de conexión que se aleja del eje de pivote. El muelle de bloqueo está precargado, de tal manera que los dos soportes de bloqueo dispuestos en el muelle de bloqueo se presionan en la dirección del conector hembra. Los dos soportes de bloqueo forman así un elemento de seguridad que mantiene una clavija en el conector hembra en estado enchufado.
En otro desarrollo ventajoso, el imán homólogo está conectado a la tapa de la toma de conexión mediante una conexión de tornillo. Esto ofrece una posibilidad sencilla de reequipar las tomas de conexión conocidas hasta ahora, en la que se aprovecha al máximo el espacio de instalación disponible.
En otro desarrollo ventajoso, el imán homólogo está dispuesto en el muelle de bloqueo de la tapa de la toma de conexión. Esta disposición aumenta la fuerza de bloqueo entre la tapa de la toma de conexión y la parte de la carcasa. Además, esta disposición permite un reequipamiento que ahorra espacio en las tomas de conexión de la técnica anterior, que no afecta al funcionamiento normal de la toma (por ejemplo, la simple apertura de la tapa de la toma de conexión).
En otro desarrollo adicional ventajoso, la toma de conexión comprende, además, al menos un segundo imán dispuesto en la parte de la carcasa. Mediante la disposición del segundo imán, la fuerza de bloqueo puede aumentarse aún más para que la toma de conexión pueda adaptarse a las circunstancias individuales.
En un desarrollo adicional ventajoso, el primer imán y/o el segundo imán son una barra magnética, un imán cuboide o un imán de olla. Variando la geometría del primer y/o segundo imán, se pueden conseguir diferentes fuerzas de atracción. Esto significa que la toma de conexión puede adaptarse a diferentes requisitos, por ejemplo, a diferentes áreas de uso.
En un desarrollo adicional ventajoso, el primer imán, el segundo imán y/o el imán homólogo son un imán de ferrita o un imán de neodimio. Los imanes de ferrita son especialmente fáciles y económicos de fabricar. Los imanes de neodimio tienen una gran fuerza de atracción con una geometría compacta.
En lugar de los imanes permanentes que se acaban de mencionar, el primer imán, el segundo imán y/o el imán homólogo pueden estar formados por un electroimán.
Resulta ventajoso que las tomas de conexión convencionales puedan convertirse acortando el eje de bloqueo y reequipando el primer o segundo imán y el imán homólogo. El eje de bloqueo acortado se utiliza como elemento de fijación de la primera y segunda parte de fijación. De este modo, la toma de conexión según la invención puede fabricarse en forma rentable a partir de tomas de conexión existentes. Alternativamente, la parte de fijación única puede fijarse a la parte de la carcasa mediante una conexión de tornillo. En este caso, el eje de bloqueo puede omitirse por completo. Esto hace que la disposición sea más rentable en general.
Otras características y ventajas de la invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción, que explica la invención con más detalle por medio de un ejemplo de realización en relación con las figuras adjuntas.
En ellas:
Figura 1 muestra un ejemplo de toma de conexión para uso en vehículos ferroviarios en una vista en perspectiva, Figura 2 muestra una toma de conexión según la Figura 1 en una vista seccional en perspectiva,
Figura 3 es una vista frontal de una toma de conexión según la Figura 1, y
Figura 4 es una vista en perspectiva de una toma de conexión según el estado de la técnica.
Las Figuras 1 a 3 muestran varias vistas de un ejemplo de realización de una toma 10 de conexión para su uso en vehículos ferroviarios. Como se muestra en la Figura 1, la toma de conexión comprende una parte 12 de la carcasa y una tapa 14 de la toma de conexión. La parte 12 de la carcasa comprende un conector 16 hembra que puede recibir un enchufe. Como se muestra en la Figura 2, la parte 12 de la carcasa comprende, además, un eje 18 de bloqueo. Una primera parte 20 de fijación está unida al eje 18 de bloqueo. La primera parte 20 de fijación está, a su vez, atornillada a una segunda parte 22 de fijación. En el interior de la segunda parte 22 de fijación, está dispuesto un imán 24, que está diseñado a modo de ejemplo como una barra magnética.
La tapa 14 de la toma de conexión es móvil a lo largo de un eje de pivote A. En las Figuras 1 a 3, la tapa 14 de la toma de conexión está en una posición cerrada en la que el conector 16 hembra está protegido de las influencias externas. La tapa 14 de la toma de conexión puede abrirse para permitir el acceso al conector 16 hembra. Un muelle 26 de la tapa está dispuesto a lo largo del eje de pivote A que está precargado de tal manera que la tapa 14 de la toma de conexión es presionada hasta la posición de cierre.
Un muelle 28 de bloqueo está dispuesto en un lado de la tapa 14 de la toma de conexión que se aleja del eje de pivote A. En el muelle 28 de bloqueo, se encuentran dos soportes 30 de bloqueo, cada uno de los cuales está dispuesto en un extremo del muelle 28 de bloqueo. El muelle 28 de bloqueo está precargado de tal manera que los dos soportes 30 de bloqueo se presionan en la dirección del conector 16 hembra.
En el muelle 28 de bloqueo, está dispuesto un imán 32 homólogo. La distancia entre el imán 32 homólogo y el primer imán 24 es mínima cuando la tapa 14 de la toma de conexión está en posición cerrada. Esta disposición forma un mecanismo de bloqueo que mantiene de modo fiable la tapa 14 de la toma de conexión en posición cerrada.
La tapa 14 de la toma de conexión presenta un elemento 34 de sellado. El elemento 34 de sellado está dispuesto en la tapa 14 de la toma de conexión de tal manera que el conector 16 hembra está cerrado por el elemento 34 de sellado cuando la tapa 14 de la toma de conexión está en posición cerrada. Esto sella el conector 16 hembra contra el polvo y el agua.
En una toma 10' de conexión conocida del estado de la técnica, como se muestra a modo de ejemplo en la Figura 4, los dos soportes 30' de bloqueo se enganchan en el eje de bloqueo y, por lo tanto, mantienen la tapa 14' de la toma de conexión en la posición cerrada. Por el contrario, los dos soportes 30 de bloqueo no encajan en el eje 18 de bloqueo de la toma 10 de conexión según la invención, ya que el eje 18 de bloqueo es más corto que el de las tomas de conexión conocidas en la técnica anterior, como puede verse, por ejemplo, en la Figura 3. Sin embargo, en el caso de la toma 10 de conexión según la invención, los soportes 30 de bloqueo forman un elemento de seguridad que mantiene la clavija en el conector 16 hembra en el estado enchufado.
En lugar de disponer el imán 24 en la parte 12 de la carcasa y el imán 32 homólogo en la tapa 14 de la toma de conexión, el imán 24 puede estar dispuesto en la tapa 14 de la toma de conexión y el imán 32 homólogo en la parte 12 de la carcasa.
Lista de signos de referencia
10 Toma de conexión
12 Parte de la carcasa
14 Tapa de la toma de conexión
16 Conector hembra
18 Eje de bloqueo
20, 22 Parte de fijación
24 Imán
26 Muelle de la tapa
28 Muelle de bloqueo
30 Soporte de bloqueo
32 Imán homólogo
34 Elemento de sellado

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Toma (10) de conexión para su uso en vehículos ferroviarios, con una parte (12) de la carcasa que presenta un conector (16) hembra, con una tapa (14) de la toma de conexión que se puede mover a lo largo de un eje de pivote (A), con un muelle (26) de la tapa que está dispuesto a lo largo del eje de pivote (A) que está precargado de tal manera que presiona la tapa (14) de la toma de conexión en una posición cerrada, con al menos dos soportes (30) de bloqueo dispuestos en la tapa (14) de la toma de conexión para sujetar una clavija en la conector (16) hembra, y con un muelle (28) de bloqueo dispuesto en la tapa (14) de la toma de conexión, caracterizada porque la toma (10) de conexión comprende, además, un primer imán (24) dispuesto en la parte (12) de la carcasa y un imán (32) homólogo dispuesto en la tapa (14) de la toma de conexión, y porque el primer imán (24) y el imán (32) homólogo pueden posicionarse relativamente uno con respecto al otro de manera que la tapa (14) de la toma de conexión se mantenga en la posición cerrada, en donde la toma (10) de conexión comprende, además, una parte (22) de fijación unida a la parte (12) de la carcasa, en donde el primer imán (24) está dispuesto dentro de la parte (22) de fijación, y en donde los soportes (30) de bloqueo no están enganchados en la posición cerrada de la tapa (14) de la toma de conexión.
2. Toma (10) de conexión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la tapa (14) de la toma de conexión cierra completamente al menos el conector (16) hembra en posición cerrada.
3. Toma (10) de conexión de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la tapa (14) de la toma de conexión presenta un elemento (34) de sellado que sella el conector (16) hembra en forma estanca al polvo y/o a los fluidos cuando la tapa (14) de la toma de conexión está en posición cerrada.
4. Toma (10) de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la distancia entre el primer imán (24) y el imán (32) homólogo es mínima en la posición cerrada de la tapa (14) de la toma de conexión.
5. Toma (10) de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el muelle (28) de bloqueo está dispuesto en un lado de la tapa (14) de la toma de conexión orientado hacia fuera del eje de pivote (A).
6. Toma (10) de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el imán (32) homólogo está conectado a la tapa (14) de la toma de conexión por una conexión (36) de tornillo.
7. Toma (10) de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el imán (32) homólogo está dispuesto en el resorte (28) de bloqueo.
8. Toma (10) de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la toma (10) de conexión comprende, además, al menos un segundo imán dispuesto en la parte (12) de la carcasa.
9. Toma (10) de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el primer imán (24) y/o el segundo imán es una barra magnética, un imán de bloque o un imán de olla.
10. Toma (10) de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el primer imán (24), el segundo imán y/o el imán (32) homólogo es un imán de ferrita o un imán de neodimio.
11. Toma (10) de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el primer imán (24), el segundo imán y/o el imán (32) homólogo están formados por un electroimán.
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