ES2919145T3 - Vehículo, en particular ferroviario, que comprende un miembro de cubierta deflector de aire - Google Patents

Vehículo, en particular ferroviario, que comprende un miembro de cubierta deflector de aire Download PDF

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ES2919145T3 ES20201457T ES20201457T ES2919145T3 ES 2919145 T3 ES2919145 T3 ES 2919145T3 ES 20201457 T ES20201457 T ES 20201457T ES 20201457 T ES20201457 T ES 20201457T ES 2919145 T3 ES2919145 T3 ES 2919145T3
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Abstract

Vehículo (10) incluyendo:- una habitación alta (14) y una habitación baja (16),- al menos una pared lateral (24),- un sistema de ventilación (36) para crear un primer flujo de aire (40) descendiente, y una segunda cantidad de flujo de aire (44), un piso (20) que define una tolva (30) adyacente a la pared lateral de acuerdo con una dirección transversal (t) y al menos un cuerpo de aderezo (34) fijado en el lateral pared, proyección transversalmente y definiendo una primera superficie de guía para desviar el primer flujo de aire y formar un tercer flujo de aire (72) ubicado sobre el piso y orientado transversalmente, el órgano d'aderezo que define una segunda superficie de guía para desviar el segundo flujo de aire y Forma un cuarto flujo de aire (76) ubicado debajo del piso y se orienta significativamente transversalmente. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo, en particular ferroviario, que comprende un miembro de cubierta deflectorde aire
La presente invención se refiere a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario, que comprende al menos un salón superior y un salón inferior respectivamente para pasajeros, una pared lateral que comprende una primera zona situada en el salón superior, y al menos una segunda zona situada en el salón inferior, y un sistema de ventilación adaptado para crear al menos un primer flujo de aire a lo largo de la primera zona, y al menos un segundo flujo de aire a lo largo de la segunda zona.
Los documentos EP 3257716 A1, US 2698569 A, US 2794383 A y KR 20140050452 A describen sistemas de ventilación adecuados para vehículos ferroviarios que comprenden un salón superior y un salón inferior.
En los vehículos ferroviarios actuales, es conocido dar servicio al salón superior y al salón inferior desde un espacio situado en un extremo del vehículo y que da acceso a cada uno de los salones por una puerta. Así, los dos salones son independientes entre sí desde el punto de vista aeráulico. El primer flujo de aire permanece en el salón superior, mientras que el segundo flujo de aire permanece en el salón inferior.
También es conocido permitir a los usuarios pasar de un nivel alto a un nivel bajo separados por un suelo, gracias a una rampa en el suelo y a una escalera.
En este caso, la rampa forma una abertura horizontal que proporciona una comunicación permanente entre el salón superior y el salón inferior.
Si, por razones de espacio, el salón está dispuesto junto a la pared lateral, y el primer flujo de aire desciende hacia la rampa, mientras que el segundo flujo de aire sube hacia la rampa, existe el riesgo de circulación anárquica de los flujos de aire entre el salón superior y el salón inferior que puede tener consecuencias muy negativas en el confort térmico de los pasajeros. En otras palabras, los ajustes de temperatura y ventilación seleccionados para el salón superior influirán potencialmente negativamente en la atmósfera del salón inferior, y viceversa.
Así, un objeto de la invención es proporcionar un vehículo que comprenda una rampa permanente y que mejore el confort térmico de los pasajeros presentes en el salón superior o en el salón inferior.
A tal fin, el objeto de la invención es un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, que comprende:
- un salón superior y un salón inferior respectivamente para los pasajeros,
- al menos una pared lateral que comprende al menos una primera zona ubicada en el salón superior, y al menos una segunda zona ubicada en el salón inferior,
- un sistema de ventilación adaptado para crear al menos un primer flujo de aire que desciende a lo largo de la primera zona, y al menos un segundo flujo de aire que asciende a lo largo de la segunda zona,
- un suelo del salón superior que define al menos una rampa adyacente a la pared lateral en una dirección transversal sustancialmente paralela al suelo,
- al menos una escalera de paso de pasajeros entre el salón inferior y el salón superior a través de la rampa, y - al menos un miembro de cubierta fijado a la pared lateral entre la primera zona y la segunda zona en una dirección de elevación sustancialmente perpendicular al suelo, el miembro de cubierta sobresale transversalmente con respecto a la primera zona y a la segunda zona, el miembro de cubierta define una primera superficie de guía adaptada para desviar el primer flujo de aire y formar un tercer flujo de aire ubicado sobre el suelo y orientado sustancialmente transversal, el miembro de cubierta define una segunda superficie de guía configurada para desviar el segundo flujo de aire y formar un cuarto flujo de aire ubicado debajo del suelo y orientado sustancialmente transversal.
Según realizaciones particulares, el vehículo comprende una o más de las características siguientes, consideradas de forma aislada o en cualquier combinación técnicamente posible:
- una barandilla de protección de pasajeros, dicha barandilla que comprende al menos una porción situada en el lado opuesto a la pared lateral con respecto a la rampa en el sentido transversal, el miembro de cubierta de configura para que el tercer flujo de aire se dirija a una mitad superior de dicha porción de la barandilla, o encima de dicha barandilla;
- la primera zona comprende al menos una ventana acristalada y/o la segunda zona comprende al menos una ventana acristalada;
- el miembro de cubierta comprende una parte superior adyacente a la primera zona y que define la primera superficie de guía, una parte inferior adyacente a la segunda zona y que define la segunda superficie de guía, y una parte intermedia ubicada entre la parte superior y la parte inferior de acuerdo con la dirección de elevación;
- una y/u otra de la primera superficie de guía y de la segunda superficie de guía comprenden respectivamente superficies proximales a la pared lateral según la dirección transversal, las superficies proximales son cóncavas;
- una y/u otra de la primera superficie de guía y de la segunda superficie de guía comprenden respectivamente planos sustancialmente paralelos a la dirección transversal;
- una y/u otra de la primera superficie de guía y de la segunda superficie de guía comprenden respectivamente superficies distales con respecto a la pared lateral en la dirección transversal, las superficies distales forman respectivamente picos que sobresalen con respecto a la parte intermedia en la dirección transversal;
- una y/u otra de la primera superficie de guía y de la segunda superficie de guía comprenden respectivamente superficies distales con respecto a la pared lateral en la dirección transversal, las superficies distales son redondeadas;
- la parte intermedia define una superficie sustancialmente plana que conecta la primera superficie de guía con la segunda superficie de guía; y
- el miembro de cubierta tiene una extensión transversal medida desde la pared lateral, la extensión transversal está comprendida entre 5 cm y 35 cm.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos anexos, entre los cuales:
La figura 1 es una vista esquemática, en sección, de un vehículo según la invención, y
La figura 2 es una vista esquemática, también en sección, de un miembro de cubierta del vehículo representado en la figura 1.
Con referencia a las figuras 1 y 2, se describe un vehículo 10 según la invención.
En el ejemplo representado, el vehículo 10 es un vehículo ferroviario.
Según variantes no representadas, el vehículo 10 es por ejemplo un vehículo de carretera, en particular un autobús o autocar, un barco o un avión.
El vehículo 10 comprende una estructura de carrocería 12 que define un salón superior 14 y un salón inferior 16. Según variantes no representadas, el vehículo 10 puede tener más de dos niveles.
El vehículo 10 comprende un suelo 18 del salón inferior 16, un suelo 20 del salón superior 14 y un techo 22. El vehículo 10 también comprende dos paredes laterales 24, 26 opuestas en una dirección transversal T sustancialmente paralela al suelo 20.
También se definen una dirección longitudinal L sustancialmente perpendicular a la dirección transversal T y una dirección de elevación V sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal y a la dirección transversal y destinada a ser vertical cuando el vehículo descansa sobre una superficie S horizontal. En el ejemplo mostrado, la dirección longitudinal L es la dirección de circulación del vehículo 10.
El vehículo 10 también incluye una escalera 28 que permite el acceso al salón superior 14 desde el salón inferior 16 a través de una rampa 30 definida por el suelo 20.
El vehículo comprende una pluralidad 32 de miembros de cubierta fijados a la estructura de carrocería 12, de los cuales un miembro de cubierta 34 tiene la función de deflector y que se describirá a continuación.
El vehículo comprende finalmente un sistema de ventilación 36 adaptado para producir flujos de aire en el salón superior 14 y en el salón inferior 16, ventajosamente a temperaturas controladas.
El salón superior 14 y el salón inferior 16 comprenden, por ejemplo, sillones, mesas y/u otros muebles, tales como un mostrador (no representado).
La pared lateral 24 comprende una primera zona 38, situada en el salón superior 14, sobre la que se adapta el sistema de ventilación 36 para crear un primer flujo de aire 40 descendente.
La pared lateral 24 comprende una segunda zona 42, situada en el salón inferior 16, sobre la que se adapta el sistema de ventilación 36 para crear un segundo flujo de aire 44 que asciende a lo largo de la segunda zona.
La primera zona 38 comprende ventajosamente una ventana 46 y la segunda zona 42 comprende ventajosamente una ventana 48.
La pared lateral 26 es ventajosamente simétrica con la pared lateral 24 con respecto a un plano medio P del vehículo 10. La pared lateral 26 comprende al menos dos ventanas 50, 52 sobre las que se adapta el sistema de ventilación 36 para crear respectivamente flujos de aire 54, 56 descendentes y ascendentes respectivamente.
Ventajosamente, el sistema de ventilación 36 también está adaptado para crear dos flujos de aire 58, 60, transversales dirigidos uno hacia el otro, sustancialmente a lo largo del suelo 18. Ventajosamente, el sistema de ventilación 36 también está adaptado para crear dos flujos de aire 62, 64, transversales dirigidos uno hacia el otro, a lo largo del techo 22.
El sistema de ventilación 36 está ventajosamente tapado por la pluralidad 32 de miembros de cubierta de manera en sí conocida.
La rampa 30 tiene por ejemplo una forma rectangular vista a lo largo de la dirección de elevación V. La rampa 30 está rodeada ventajosamente al menos parcialmente por una barandilla 66.
La rampa 30 está transversalmente adyacente a la pared lateral 24. En otras palabras, la rampa 30 está más cerca de la pared lateral 24 que de la pared lateral 26. Por ejemplo, la rampa 30 se encuentra a menos de 50 cm de la pared lateral 24. Ventajosamente, la rampa 30 no se extiende más allá del plano medio P hacia la pared lateral 26. La barandilla 66 comprende por ejemplo una porción 68 situada en el lado opuesto a la pared lateral 24 con respecto a la rampa 30 en la dirección transversal T.
La porción 68 de la barandilla es, por ejemplo, sustancialmente perpendicular a la dirección transversal T.
Como se ve en la figura 2, el miembro de cubierta 34 está fijado a la pared lateral 24 y se extiende desde la primera zona 38 hasta la segunda zona en la dirección de elevación V. El miembro de cubierta 34 sobresale transversalmente con respecto a la primera zona 38 y a la segunda zona 42. El miembro de cubierta tiene ventajosamente una extensión transversal E medida desde la pared lateral 24, por ejemplo de entre 5 cm y 35 cm. El miembro de cubierta 34 define una primera superficie de guía 70 adaptada para desviar el primer flujo de aire 40 y formar un tercer flujo de aire 72 ubicado sobre el suelo 20 y orientado sustancialmente transversal. El miembro de cubierta también define una segunda superficie de guía 74 adaptada para desviar el segundo flujo de aire 44 y formar un cuarto flujo de aire 76 ubicado debajo del suelo 20 y orientado sustancialmente transversal.
Sucesivamente en la dirección de elevación V, el miembro de cubierta 34 comprende una parte superior 78 adyacente a la primera zona 38 y que define la primera superficie de guía 70, una parte intermedia 80, y una parte inferior 82 adyacente a la segunda zona 42 y que define la segunda superficie de guía 74.
El miembro de cubierta 34 se extiende ventajosamente a lo largo de las ventanas 46, 48 en la dirección longitudinal L. Como variante, se extiende longitudinalmente a lo largo de varias ventanas.
El miembro de cubierta 34 tiene, por ejemplo, una forma generalmente rectangular vista a lo largo de la dirección transversal T.
El miembro de cubierta 34 está adaptado para que el tercer flujo de aire 72 se dirija hacia la mitad superior de la porción 68 de la barandilla 66. Según una variante no representada, el miembro de cubierta está configurado para que el tercer flujo de aire se dirija por encima de la barandilla 66.
En el ejemplo mostrado, la primera superficie de guía 70 y la segunda superficie de guía 74 comprenden respectivamente superficies proximales 84, 86 con respecto a la pared lateral 24 en la dirección transversal T, las superficies proximales son cóncavas.
Según una variante no representada, sólo una de las superficies de guía comprende una superficie proximal cóncava de este tipo.
La primera superficie de guía 70 y la segunda superficie de guía 74 comprenden respectivamente planos 88, 90 sustancialmente paralelos a la dirección transversal T.
Según una variante no representada, sólo una de las superficies de guía comprende dicho plano.
La primera superficie de guía y la segunda superficie de guía comprenden respectivamente superficies distales 92, 94 con respecto a la pared lateral 24 a lo largo de la dirección transversal T, las superficies distales forman respectivamente picos que sobresalen con respecto a la parte intermedia 80 a lo largo de la dirección transversal T. Según una variante no representada, sólo una de las superficies de guía forma tal pico.
Según otra variante no representada, una y/u otra de las superficies distales 92, 94 están redondeadas en la dirección longitudinal L y no forman pico.
La parte intermedia 80 define, por ejemplo, una superficie 96 sustancialmente plana que conecta la primera superficie de guía 70 con la segunda superficie de guía 74.
El funcionamiento del vehículo 10 se deduce de su estructura y se explicará ahora brevemente.
El miembro de cubierta 34 está adaptado para que el tercer flujo de aire 72 se dirija hacia la mitad superior de la porción 68 de la barandilla 66.
Según una variante no representada, el miembro de cubierta está configurado para que el tercer flujo de aire se dirija por encima de la barandilla 66.
Cuando el vehículo 10 está en funcionamiento, el sistema de ventilación 36 crea el primer flujo de aire 40 que desciende por la ventana 46, el segundo flujo de aire 44 que sube por la ventana 48, así como los demás flujos de aire 54, 56, 58, 60, 62 y 64.
En ausencia del miembro de cubierta 34, existiría el riesgo de que el primer flujo de aire 40 continuara su recorrido descendente a través de la rampa 30, cruzando el segundo flujo de aire 44 que continuaría su recorrido ascendente a través de la rampa. Esto crearía una circulación anárquica de los flujos de aire, en la que los ajustes, en particular de temperatura, deseados para el salón superior 14 se comunicarían al salón inferior 16, y viceversa. El miembro de cubierta 34 está adaptado para evitar dicha circulación anárquica.
De hecho, la primera superficie de guía 70 desvía el primer flujo de aire 40 y forma el tercer flujo de aire 72 orientado transversalmente. Asimismo, la segunda superficie de guía 74 desvía el segundo flujo de aire 44 y forma el cuarto flujo de aire 76 también orientado transversalmente y situado bajo el suelo 20.
Así, el cuarto flujo de aire 76 permanece predominantemente en el salón inferior 16. El cuarto flujo de aire 76 es desviado, por ejemplo hacia abajo (flecha F1) en la figura 1, cuando encuentra un flujo (flecha F2) resultante de la desviación del flujo de aire 56 por el suelo 20.
Los flujos de aire 58, 60, al encontrarse, ascienden (flechas F3, F4) y no pueden atravesar la rampa 30 debido a los flujos opuestos materializados por las flechas F1 y F2.
En el salón superior 14, el tercer flujo de aire 72 choca contra la porción 68 de la barandilla 66. Debido a la presencia del cuarto flujo de aire 76 y el flujo materializado por la flecha F1, el tercer flujo de aire 72 se dirige muy predominantemente hacia arriba y por lo tanto permanece en el salón superior 14.
Según una variante no representada, el tercer flujo de aire 72 pasa directamente por encima de la barandilla 66. El flujo de aire 54 desciende a lo largo de la ventana 50 y forma un rollo (flechas F5 y F6). El flujo de aire 54 eventualmente sube a lo largo de la barandilla 66.
Los flujos de aire 62, 64 se encuentran y descienden. Sin embargo, estos flujos descendentes no atraviesan la rampa 30 en dirección al salón inferior 16 debido a la presencia de flujos de aire contrarios provenientes del tercer flujo de aire 72 y el flujo representado por la flecha F6.
Más específicamente, como se ve en la Figura 2, las superficies proximales 84, 86 se utilizan para separar el primer flujo de aire 40 y el segundo flujo de aire 44 respectivamente de la primera zona 38 y de la segunda zona 42. Los planos 88, 90 proporcionan sus direcciones respectivamente al tercer flujo de aire 72 y al cuarto flujo de aire 76. Ventajosamente, los picos formados por las superficies distales 92, 94 permiten focalizar el tercer flujo de aire 72 y el cuarto flujo de aire 76 e impiden que parte de estos flujos se difundan hacia la rampa 30.
Gracias a las características descritas anteriormente, en particular a la presencia del miembro de cubierta 34 que actúa como deflector, se limita, o incluso se evita, una circulación anárquica de los flujos de aire entre el salón superior 14 y el salón inferior 16. Por lo tanto, se conservan los ajustes de temperatura de estos salones. Se mejora el confort térmico de los pasajeros.
Además, el miembro de cubierta 34, gracias a su reducida extensión transversal E, es compacto y no molesta a los pasajeros cuando suben las escaleras 28.
Además, el miembro de cubierta, ventajosamente constituido por una sola pieza, es de fácil instalación y económico. Ventajosamente, este no requiere ninguna adaptación particular de las otras partes del vehículo 10.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo (10), en particular ferroviario, que comprende:
- un salón superior (14) y un salón inferior (16) respectivamente para pasajeros,
- al menos una pared lateral (24) que comprende al menos una primera zona (38) situada en el salón superior (14), y al menos una segunda zona (42) situada en el salón inferior (16),
- un suelo (20) del salón superior (14) que define al menos una rampa (30) adyacente a la pared lateral (24) en una dirección transversal (T) sustancialmente paralela al suelo (20),
- al menos una escalera (28) para el paso de pasajeros entre el salón inferior (16) y el salón superior (14) a través de la rampa (30), caracterizado porque el vehículo comprende:
- un sistema de ventilación (36) adaptado para crear al menos un primer flujo de aire (40) que desciende por la primera zona (38), y al menos un segundo flujo de aire (44) que asciende por la segunda zona (42), y
- al menos un miembro de cubierta (34) fijado a la pared lateral (24) entre la primera zona (38) y la segunda zona (42) en una dirección de elevación (V) sustancialmente perpendicular al suelo (20), el miembro de cubierta (34) que se proyecta transversalmente con respecto a la primera zona (38) y a la segunda zona (42), el miembro de cubierta (34) define una primera superficie de guía (70) adaptada para desviar el primer flujo de aire (40) y formar un tercer flujo de aire (72) ubicado sobre el suelo (20) y orientado sustancialmente transversal, el miembro de cubierta (34) define una segunda superficie de guía (74) configurada para desviar el segundo flujo de aire (44) y formar un cuarto flujo de aire (76) ubicado debajo del suelo (20) y orientado sustancialmente transversal.
2. Vehículo (10) según la reivindicación 1, que comprende además una barandilla (66) de protección de pasajeros, la barandilla (66) que comprende al menos una porción (68) situada en el lado opuesto a la pared lateral (24) con respecto a la rampa (30) en la dirección transversal (T), el miembro de cubierta (34) se configura para que el tercer flujo de aire (72) se dirija hacia una mitad superior de dicha porción (68) de la barandilla (66), o por encima de dicha barandilla (66).
3. Vehículo (10) según la reivindicación 1 o 2, en donde la primera zona (38) comprende al menos una ventana (46) acristalada y/o la segunda zona (42) comprende al menos una ventana (48).
4. Vehículo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el miembro de cubierta (34) comprende una parte superior (78) adyacente a la primera zona (38) y que define la primera superficie de guía (70), una parte inferior (82) adyacente a la segunda zona (42) y que define la segunda superficie de guía (74), y una parte intermedia (80) situada entre la parte superior (78) y la parte inferior (82) según la dirección de elevación (V).
5. Vehículo (10) según la reivindicación 4, en donde una y/u otra de la primera superficie de guía (70) y la segunda superficie de guía (74) comprenden respectivamente superficies proximales (84, 86) con respecto a la pared lateral (24) en la dirección transversal (T), las superficies proximales (84, 86) son cóncavas.
6. Vehículo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5, en donde una y/u otra de la primera superficie de guía (70) y la segunda superficie de guía (74) comprenden respectivamente planos (88, 90) sustancialmente paralelos a la dirección transversal (T).
7. Vehículo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en donde una y/u otra de la primera superficie de guía (70) y la segunda superficie de guía (74), comprenden respectivamente superficies distales (92, 94) con respecto a la pared lateral (24) en la dirección transversal (T), las superficies distales (92, 94) forman respectivamente picos que sobresalen con respecto a la parte intermedia (80) en la dirección transversal (T).
8. Vehículo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en donde una y/u otra de la primera superficie de guía (70) y la segunda superficie de guía (74), comprenden respectivamente superficies distales (92, 94) con respecto a la pared lateral (24) en la dirección transversal (T), las superficies distales (92, 94) están redondeadas.
9. Vehículo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8, en donde la parte intermedia (80) define una superficie sustancialmente plana que conecta la primera superficie de guía (70) con la segunda superficie de guía (74).
10. Vehículo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en donde el miembro de cubierta (34) tiene una extensión transversal (E) medida desde la pared lateral (24), la extensión transversal (E) está comprendida entre 5 cm y 35 cm. cm.
ES20201457T 2019-10-14 2020-10-13 Vehículo, en particular ferroviario, que comprende un miembro de cubierta deflector de aire Active ES2919145T3 (es)

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