ES2918256A1 - Estacion subterranea para aparcamiento de vehiculos ligeros y consigna de equipajes y paqueteria - Google Patents

Abstract

Estación subterránea para aparcamiento de vehículos ligeros y consigna de equipajes y paquetería. Comprende un pasillo (1) con cubículos (5) para recibir un vehículo ligero, equipaje o paquetería; una cadena (2), vinculada a los cubículos que se extiende a lo largo del pasillo (1), mediante la que se desplazan los cubículos (5) hasta un dispositivo elevador (4) con el que se elevan los cubículos hasta una garita (3) dispuesta fuera del pasillo (1), en una posición superior a dicho pasillo (1) a través de la que se permite el acceso de un usuario a dicho cubículo (5). Comprende asimismo un sistema de control para seleccionar un cubículo (5) y, controlar el movimiento de la cadena (2) y del dispositivo elevador (4) para permitir el desplazamiento horizontal del cubículo (5) hasta quedar enfrentado a dicho dispositivo elevador (4) y posteriormente su desplazamiento vertical hasta la garita (3).

Description

DESCRIPCIÓN

ESTACIÓN SUBTERRÁNEA PARA APARCAMIENTO DE VEHÍCULOS LIGEROS Y

CONSIGNA DE EQUIPAJES Y PAQUETERÍA

OBJETO DE LA INVENCIÓN

El objeto de la presente invención se enmarca en el sector de las estaciones subterráneas. En este caso está especialmente destinada al aparcamiento de vehículos ligeros, como por ejemplo bicicletas, y a la consigna de equipajes y paquetería.

PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER Y ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Las nuevas necesidades de movilidad urbana, vinculadas a la disminución de uso del automóvil, han tenido como consecuencia la generalización del uso de la bicicleta o del patinete, tanto motorizado como no, como alternativa ecológica para el transporte individual.

Estos vehículos son sumamente ligeros y esto provoca que, con frecuencia, sean víctima de robo o vandalismo. Así pues, el fomento de su uso pasa necesariamente por la resolución de su aparcamiento, cuando no se encuentran en uso, en un entorno seguro y a resguardo de las inclemencias atmosféricas y de posibles actos vandálicos.

Del estado de la técnica se conocen diferentes soluciones a los problemas de estacionamiento. La más económica son los aparcamientos en superficie pero como contrapartida ocupan un suelo urbano que es valioso para otros usos y, además, suponen un notable impacto visual. Se conocen también aparcamientos individuales en silo subterráneo que ofrecen mayor seguridad que los de superficie y no ocupan volumen urbano, salvo cuando el silo emerge para dar entrada o salida a un vehículo. En esta misma línea están los aparcamientos colectivos en silo subterráneo que, por su propia configuración, resultan más compactos y económicos que los aparcamientos similares de carácter individual. Por último se conocen también los aparcamientos automáticos en silo cilíndrico que, generalmente, constan de un silo cilíndrico organizado en plantas, bien subterráneo o sobre rasante, y de un ascensor giratorio que ubica cada bicicleta en un sector de una de las plantas del silo. En el caso de silo subterráneo lo único que se ve en la superficie es una garita o quiosco dotado de una puerta, que se abre para permitir la entrada o la salida de una bicicleta. Esta solución es más compacta que cualquiera de las descritas previamente pero está limitada solo a bicicletas de una determinada morfología y dimensiones, no siendo apta para otros tipos de vehículos ligeros ni como consigna ni tampoco para determinados tipos de bicicletas. Adicionalmente, la obra civil y mecánica requerida para su construcción es compleja y voluminosa, por lo que este tipo de aparcamiento resulta generalmente costoso.

Se hace por tanto necesario desarrollar un nuevo tipo de solución de aparcamiento que pueda usarse con cualquier tipo de bicicleta y con otro tipo de vehículos ligeros, que permita además el empleo de dicho aparcamiento como consigna o espacio de almacenamiento y cuya construcción y posterior funcionamiento sean cómodos que los actuales.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención se refiere a una estación subterránea para aparcamiento de bicicletas y otros vehículos ligeros y para consigna de equipajes y paquetería. Una de las mayores ventajas de la invención es que la ocupación del suelo urbano y el impacto visual de la estación son mínimos.

La estación comprende un pasillo en el que se alojan una pluralidad de cubículos configurados para recibir un vehículo ligero, equipaje o paquetería y una cadena, vinculada a los cubículos, que se extiende a lo largo del pasillo tal que, al desplazarse la cadena, se desplazan los cubículos.

La estación comprende asimismo un dispositivo elevador configurado para desplazar verticalmente el cubículo que está enfrentado a dicho dispositivo elevador y una garita dispuesta fuera del pasillo, en una posición superior a dicho pasillo tal que se encuentra por encima de un techo del pasillo, y que está configurada para recibir al dispositivo elevador cuando éste está en su posición más elevada junto con un cubículo correspondiente, y permitir el acceso de un usuario a dicho cubículo.

Asimismo, la estación dispone de un sistema de control configurado para seleccionar un cubículo determinado y, en función de dicho cubículo seleccionado, controlar el movimiento de la cadena y del dispositivo elevador para permitir el desplazamiento horizontal del cubículo hasta quedar enfrentado a dicho dispositivo elevador y posteriormente el desplazamiento vertical del cubículo mediante el dispositivo elevador hasta la garita.

Preferentemente la estación comprende puerta de mantenimiento y la estación comprende una escalera de gato que se extiende desde dicha puerta de mantenimiento (9) hasta el interior del pasillo.

En otra realización posible de la invención, la estación comprende, en el pasillo, una primera unidad lineal y una segunda unidad lineal, cada una de ellas con una pluralidad de cubículos y asociada a una cadena correspondiente. Estas unidades lineales comprenden unos dispositivos de transferencia en un primer extremo y un segundo extremo y dichos dispositivos de transferencia comprenden un carro que conmuta entre las posiciones correspondientes a las unidades lineales. El tránsito entre una cadena y el dispositivo de transferencia correspondiente se efectúa mediante dos segmentos de cadena abatibles también dispuestos en el primer extremo y el segundo extremo.

Asimismo la estación podría comprender una pluralidad de unidades lineales, con sus correspondientes cubículos y cadenas y que están vinculadas entre sí a través del primer extremo y del segundo extremo con los correspondientes dispositivos de transferencia y mediante los segmentos de cadena abatibles. Dichas unidades lineales pueden estar dispuestas en un mismo plano en el pasillo o dispuestas unas sobre otras formando una matriz bidimensional o tridimensional.. Cuando las unidades lineales se disponen unas sobre otras, el dispositivo elevador está configurado para tener un recorrido vertical más largo que permita llegar hasta las unidades lineales que están dispuestas en los niveles inferiores.

En los casos en los que la estación subterránea se va a emplear para almacenar al menos una bicicleta, comprende al menos un gancho en al menos uno de los cubículos configurado para recibir el manillar de una bicicleta. El estacionamiento de las bicicletas en los cubículos puede hacerse en posición horizontal o vertical.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Para completar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a esta memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un conjunto de dibujos en dónde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 representa una vista frontal seccionada de la estación subterránea.

La figura 2 muestra una vista superior seccionada de la estación subterránea.

La figura 3 muestra una vista lateral seccionada de la estación subterránea.

La figura 4 muestra una vista lateral seccionada de la estación subterránea en la que se aprecia la garita con la puerta de mantenimiento y la escalera de gato.

La figura 5 muestra una vista superior seccionada de una realización en la que la estación comprende dos unidades lineales con cubículos.

La figura 6 muestra una vista frontal seccionada del ejemplo de realización de la figura 5.

La figura 7 muestra una vista lateral seccionada del ejemplo de realización de la figura 5.

La figura 8 muestra una vista superior seccionada en la que se indica el sentido giratorio de circulación obtenido mediante la acción conjunta dos líneas de cadenas y dos dispositivos de transferencia.

La figura 9 muestra una vista lateral seccionada de un ejemplo de realización en el que la estación está configurada para estacionar bicicletas en posición vertical.

A continuación se proporciona una lista de los distintos elementos representados en las figuras que integran la invención:

1. Pasillo subterráneo

2. Cadena

3. Garita

4. Dispositivo elevador

5. Cubículo

6. Techo

7. Paredes

8. Solera

9. Puerta de mantenimiento

10. Escalera de gato

11. Primera unidad lineal

12. Segunda unidad lineal

13. Primer extremo

14. Segundo extremo

15. Carro

16. Segmento de cadena abatibles

17.

Apoyo intermedio

DESCRIPCIÓN DETALLADA

La presente invención no debe verse limitada a la forma de realización aquí descrita. Otras configuraciones pueden ser realizadas por los expertos en la materia a la vista de la presente descripción. En consecuencia, el ámbito de la invención queda definido por las siguientes reivindicaciones.

La estación subterránea objeto de la presente invención comprende, como se observa por ejemplo en la vista seccionada de la figura 1, un pasillo (1) subterráneo formado preferentemente por placas de hormigón prefabricadas u otro material seguro y adecuado para este uso, dispuestas formando una solera (8), unas paredes (7) y un techo (6) del pasillo (1). El techo (6), al ser una estación subterránea, queda a la altura del suelo exterior de la calle o ubicación en la que se instala de manera que, una vez selladas las uniones, el techo (6) de la estación se puede usar como vial de paso, parque de juegos, zona de deporte o esparcimiento, e incluso para el tránsito y aparcamiento de automóviles ligeros.

La estación comprende una cadena (2) motorizada dispuesta longitudinalmente en el pasillo (1) y configurada para permitir el desplazamiento lineal de una pluralidad de cubículos (5) destinados a alojar el vehículo ligero a estacionar, el equipaje o la paquetería. Los cubículos (5) pueden tener diferentes formas y dimensiones.

La estación comprende asimismo una garita (3) exterior en la que se aloja un dispositivo elevador (4) motorizado que está configurado para desplazar verticalmente un cubículo (5) determinado (seleccionado por el usuario) y elevarlo hasta la garita (3) para que el usuario tenga acceso a él desde el exterior. La selección del cubículo se realiza mediante el sistema de control, con un código asociado al usuario y por lo tanto la seguridad y la confidencialidad están aseguradas.

Cuando se quiere emplear el cubículo (5) para estacionar una bicicleta, se introduce dicha bicicleta rodando hacia atrás hasta que el manillar de la bicicleta se posiciona sobre un gancho que tiene posibilidad de desplazamiento a lo largo de una guía fijada en un extremo superior del cubículo (5), de donde queda suspendido. A partir de este momento la bicicleta queda colgada de forma estable y segura, y es suficiente empujarla para que quede completamente alojada en el cubículo (5) correspondiente.

La estación subterránea lineal presenta la notable ventaja de requerir una obra civil sencilla, que puede limitarse a un pasillo (1) (carril de estacionamiento o vial de paso). Además es relativamente estrecho por lo que puede cubrirse con facilidad y economía.

El acceso a la estación para su mantenimiento se realiza a través de una puerta de mantenimiento (9) que comunica mediante una escalera de gato (10) con las zonas técnicas subterráneas (por ejemplo la zona en la que se encuentra la cadena (2)).

La figura 2 muestra una vista en planta de la estación completa, mientras que en la figura 3 se muestra la sección del pasillo (1) correspondiente a la zona de almacenaje y en la figura 4 la sección correspondiente a la garita (3) y el dispositivo elevador (4).

El cubículo (5) seleccionado se posiciona bajo el dispositivo elevador (4) mediante el desplazamiento lineal de la totalidad de la cadena (2), lo que motiva que la longitud necesaria de la cadena (2) y del pasillo (1) sean las correspondientes a la suma de la anchura del número de cubículos (5) menos uno.

Un ejemplo de realización más compacto de la estación se muestra en planta en la figura 5, en la que se muestran una primera unidad lineal (11) y una segunda unidad lineal (12), dispuestas preferentemente en paralelo. Estas unidades lineales (11, 12) son líneas de almacenaje y están dotadas de dispositivos de transferencia en un primer extremo (13) y en un segundo extremo (14). Los dispositivos de transferencia comprenden un carro (15) que conmuta entre las posiciones correspondientes a las unidades lineales (11, 12) y cada una de las unidades lineales (11, 12) comprende su correspondiente cadena (2).

El tránsito entre una cadena (2) y el dispositivo de transferencia correspondiente se efectúa mediante dos segmentos de cadena abatibles (16) para no interferir con el movimiento transversal de los carros (15) de los dispositivos de transferencia.

En la figura 6 se representa una vista en alzado del ejemplo de realización con dos unidades lineales (11, 12), siendo perceptible la menor dimensión longitudinal que se obtiene con la disposición doble en comparación con la de línea sencilla (mostrada por ejemplo en la figura 1). La figura 7 muestra una vista en sección de dicha realización. Una hilera de apoyos intermedios (17) dispuestos en el pasillo (1) permite mantener reducida la luz de las placas del techo (6).

Cuando se solicita aparcamiento para un vehículo se mueven las cadenas (2) de las dos unidades lineales (11, 12), y los segmentos de cadena abatibles (6) si corresponde, en el sentido correspondiente a la búsqueda del primer cubículo (5) libre, dependiendo del tiempo de acceso, del estado de ocupación del aparcamiento y de la estrategia adoptada para su control.

De forma distinta, cuando se solicita el retorno de una cubículo (5) concreto, debe desplazarse necesariamente el conjunto de las cadenas (2) y de los dispositivos de transferencia en forma circular, tal como se muestra en la figura 8, hasta enfrentar el cubículo (5) solicitado con el dispositivo elevador (4). El sentido de giro a aplicar es el que pueda ofrecer un número de maniobras mínimo, y por lo tanto un tiempo de acceso también mínimo.

En instalaciones a partir de cierto tamaño puede ser aconsejable disponer dos o más garitas (3) al objeto de agilizar el proceso de entrega y devolución de vehículos y equipajes. En estos casos, el papel del sistema de control es más completo ya que debe permitir ordenar las maniobras de acuerdo con su compatibilidad y respetando principios de lógica y economía de movimientos y de tiempo.

El mismo sistema de dos unidades lineales (11, 12) con dispositivos de transferencia y segmentos de cadena transversales (16) puede aplicarse con un número múltiple y virtualmente ilimitado de unidades lineales, obteniéndose una distribución en planta matricial de filas y columnas con apoyos intermedios (17). De esta manera se consigue aumentar la compacidad y el número de plazas disponibles mediante el correspondiente incremento en el volumen de la excavación.

El mismo resultado puede asimismo obtenerse incrementando el número de plantas, para lo que basta con dotar al dispositivo elevador (4) (o dispositivos elevadores (4)) de un número mayor de paradas. De la aplicación de esta disposición resultaría una distribución tridimensional en el espacio, con la consiguiente optimización de la superficie ocupada por unidad de vehículo, únicamente limitada por motivos prácticos del número de dispositivos elevadores (4) requerido para que el tiempo de acceso medio sea compatible con una utilización comercial.

En la figura 9 se muestra la sección correspondiente a una forma de almacenamiento de bicicletas en posición vertical en lugar de horizontal. La disposición en vertical ofrece la ventaja de requerir una menor dimensión transversal de pasillo (1), con lo que el volumen de excavación y la luz entre apoyos de las placas del techo (6) son menores, obteniéndose las consiguientes ventajas técnicas y económicas. Por contra, la maniobra de colgado y descolgado de los vehículos ligeros (como por ejemplo las bicicletas) en vertical es menos cómoda que en la disposición horizontal, pero en cualquier caso constituye una alternativa perfectamente válida y ventajosa para los casos en que la dimensión transversal del pasillo (1) suponga un factor crítico y limitativo.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Estación subterránea para aparcamiento de vehículos ligeros y consigna de equipajes y paquetería caracterizada por que comprende al menos:

- un pasillo (1) en el que se alojan una pluralidad de cubículos (5) configurados para recibir un vehículo ligero, equipaje o paquetería;

- una cadena (2) vinculada a los cubículos y que se extiende a lo largo del pasillo (1) tal que, al desplazarse la cadena (2), se desplazan los cubículos (5);

- un dispositivo elevador (4) configurado para desplazar verticalmente el cubículo (5) que está enfrentado a dicho dispositivo elevador (4);

- una garita (3) dispuesta fuera del pasillo (1), en una posición superior a dicho pasillo (1) tal que se encuentra por encima de un techo (6) del pasillo (1), y que está configurada para recibir al dispositivo elevador (4) cuando éste está en su posición más elevada junto con un cubículo (5) correspondiente, y permitir el acceso de un usuario a dicho cubículo (5);

- un sistema de control configurado para seleccionar un cubículo (5) determinado y, en función de dicho cubículo (5) seleccionado, controlar el movimiento de la cadena (2) y del dispositivo elevador (4) para permitir el desplazamiento horizontal del cubículo (5) hasta quedar enfrentado a dicho dispositivo elevador (4) y posteriormente el desplazamiento vertical del cubículo (5) mediante el dispositivo elevador (4) hasta la garita (3).

2. Estación subterránea según la reivindicación 1 en la que la garita (3) comprende una puerta de mantenimiento (9) y la estación comprende una escalera de gato (10) que se extiende desde dicha puerta de mantenimiento (9) hasta el interior del pasillo (1).

3. Estación subterránea según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en la que la longitud de la cadena (2) y del pasillo (1) se corresponden con la suma de la anchura del número de cubículos (5) menos uno.

4. Estación subterránea según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende, en el pasillo (1), una primera unidad lineal (11) y una segunda unidad lineal (12), cada una de ellas con una pluralidad de cubículos (5) y asociada a una cadena (2) correspondiente, y que comprenden unos dispositivos de transferencia en un primer extremo (13) y un segundo extremo (14) y donde dichos dispositivos de transferencia comprenden un carro (15) que conmuta entre las posiciones correspondientes a la unidades lineales (11, 12) tal que el tránsito entre una cadena (2) y el dispositivo de transferencia correspondiente se

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efectúa mediante dos segmentos de cadena abatibles (16) también dispuestos en el primer extremo (13) y el segundo extremo (14).

5. Estación subterránea según la reivindicación 4 que comprende una pluralidad de unidades lineales, con sus correspondientes cubículos y cadenas y que están vinculadas entre sí a través del primer extremo (13) y del segundo extremo (14) con los correspondientes dispositivos de transferencia y mediante los segmentos de cadena abatibles (16).

6. Estación subterránea según una cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5 en el que las unidades lineales están dispuestas en un mismo plano en el pasillo (1) o dispuestas unas sobre otras formando una matriz bidimensional o tridimensional.

7. Estación subterránea según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende al menos un gancho en al menos uno de los cubículos (5) configurado para recibir el manillar de una bicicleta.