ES2911710T3 - Dispositivo de liberación para liberar una transmisión de un vehículo y transmisión de vehículo que incorpora dicho dispositivo de liberación - Google Patents

Dispositivo de liberación para liberar una transmisión de un vehículo y transmisión de vehículo que incorpora dicho dispositivo de liberación Download PDF

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ES2911710T3
ES2911710T3 ES16382357T ES16382357T ES2911710T3 ES 2911710 T3 ES2911710 T3 ES 2911710T3 ES 16382357 T ES16382357 T ES 16382357T ES 16382357 T ES16382357 T ES 16382357T ES 2911710 T3 ES2911710 T3 ES 2911710T3
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Grane Santiago Gimeno
Alcaraz Daniel Casado
Dominguez Raúl Bravo
Ripoll Jaume Ferre
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    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
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Abstract

Dispositivo de liberación (100) para liberar la transmisión de un vehículo (T) de un eje de accionamiento del cambio (10) que opera la transmisión del vehículo (T), comprendiendo el dispositivo de liberación (100): - un elemento de conexión (30) adaptado para conectar de manera liberable una transmisión de vehículo (T) al eje de accionamiento del cambio (10); - medios elásticos (40) que actúan sobre el elemento de conexión (30) en una posición para disponer el elemento de conexión (30) y el eje de accionamiento del cambio (10) para operar la transmisión del vehículo (T); - un elemento de bloqueo (50) asociado al elemento de conexión (30) y adaptado para restringir el movimiento relativo entre el eje de accionamiento del cambio (10) y el elemento de conexión (30), y - medios de tope (20) que comprenden por lo menos una parte saliente (25) que coopera con el elemento de bloqueo (50) de manera que, al accionar los medios de tope (20) para moverse a lo largo de una primera dirección, los medios de tope (20) quedan en contacto con el elemento de bloqueo (50) haciendo que el elemento de bloqueo (50) se mueva junto con el elemento de conexión (30) a lo largo de dicha primera dirección operando la transmisión del vehículo (T), y cuando los medios de tope (20) son accionados para moverse a lo largo de una segunda dirección contraria, los medios de tope (20) no quedan en contacto con el elemento de bloqueo (50) permitiendo que el elemento de bloqueo (50) actúe sobre los medios elásticos (40) con los medios elásticos (40) moviéndose junto con el elemento de conexión (30) y el elemento de bloqueo (50), operando la transmisión del vehículo (T), en el que la parte saliente (25) de los medios de tope (20) está dispuesta para cooperar con el elemento de bloqueo (50) de modo que, cuando el elemento de bloqueo (50) se encuentra en una primera posición, la parte saliente (25) queda en contacto con el elemento de bloqueo (50) haciendo que los medios de tope (20) queden bloqueados contra el elemento de bloqueo (50) sólo en dicha primera dirección, y cuando el elemento de bloqueo (50) se encuentra en una segunda posición, la parte saliente (25) no queda en contacto con el elemento de bloqueo (50) permitiendo que el elemento de conexión (30) se mueva respecto a los medios de tope (20) tanto en dicha primera dirección como en dicha segunda dirección contraria, y en el que el eje de accionamiento del cambio (10) comprende un tornillo sinfín (15) acoplado a los medios de tope (20) de manera que, a medida que gira el tornillo sinfín (15) se provoca que se desplacen los medios de tope (20).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de liberación para liberar una transmisión de un vehículo y transmisión de vehículo que incorpora dicho dispositivo de liberación
Descripción
La presente descripción se refiere a sistemas de cambio de marchas de vehículos para controlar transmisiones de vehículos y, en particular, a un dispositivo de liberación para liberar una transmisión de un vehículo en determinadas situaciones.
ANTECEDENTES
En los vehículos equipados con transmisiones automáticas, el usuario o conductor puede accionar la palanca de cambio para poner la transmisión en diversas posiciones de cambio. Al operar la transmisión a dicha posición de cambio específica tal como, por ejemplo, a una posición de estacionamiento (P), cuando se va a estacionar el vehículo, la transmisión del vehículo queda bloqueada y las ruedas no pueden moverse. Esto se logra, por ejemplo, a través de un elemento de bloqueo de estacionamiento adaptado para acoplarse a un aro con muescas que queda acoplado a un eje de salida de la transmisión cuando la palanca de cambios de la transmisión se encuentra en posición de estacionamiento. Cuando el elemento de bloqueo de estacionamiento está acoplado al aro con muescas en el eje de salida de la transmisión, el eje de salida de la transmisión queda bloqueado y las ruedas del vehículo no pueden moverse tal como se ha indicado anteriormente.
Cuando se desea conducir el vehículo, el usuario o conductor acciona el cambio para sacarlo de la posición de estacionamiento. Esta acción se combina en muchos casos con otras acciones por parte del usuario, tal como pisar el pedal del freno. Dicha acción única, o acciones combinadas, hace que el elemento de bloqueo de estacionamiento se desacople del eje de salida de la transmisión de modo que la transmisión se libera y las ruedas del vehículo pueden moverse.
En los dispositivos electrónicos de cambio de marchas, el desacoplamiento del elemento de bloqueo de estacionamiento mencionado anteriormente del eje de salida de la transmisión para liberar la transmisión se realiza por medio de un motor eléctrico que acciona un eje de accionamiento del cambio que está conectado a la transmisión del vehículo.
En caso de fallo del suministro de energía eléctrica al motor eléctrico cuando la transmisión del vehículo se encuentra, por ejemplo, en la posición de estacionamiento, el cambio queda atascado en dicha posición de cambio con la transmisión del vehículo bloqueada de manera que el vehículo no puede moverse. En estos casos, para liberar un cambio que queda bloqueado en dicha posición específica de cambio de marchas, por ejemplo, una posición de cambio de marchas de estacionamiento, es conocido utilizar una herramienta tal como, por ejemplo, un pequeño destornillador u objeto similar, para sacar el cambio de dicha posición de cambio. La herramienta se inserta en una ranura que se encuentra situada en la caja de cambios del vehículo y después se gira para hacer que el elemento de bloqueo de estacionamiento se desacople del eje de salida de la transmisión. El usuario puede mover entonces el cambio a la posición de cambio deseada, en este caso, fuera de la posición de estacionamiento, por ejemplo a la posición de punto muerto, para mover el vehículo.
US9062752 B presenta un mecanismo de cambio para una transmisión automática de un vehículo que comprende una palanca de cambio y un conjunto de palanca que está asociado a la caja de cambios. El conjunto de palanca incluye una palanca de longitud variable que está adaptada para mover la palanca de cambios para liberar manualmente un bloqueo de estacionamiento de la transmisión automática, por ejemplo, en una situación en la que el vehículo experimenta una pérdida de energía eléctrica.
US9140360 B describe un dispositivo para liberar manualmente una posición de estacionamiento en una transmisión de un vehículo. El dispositivo comprende una barra deslizante que está conectada a un cable, un clip de bloqueo que está unido a una carcasa y una pieza de bloqueo que queda bloqueada mediante la pestaña de bloqueo para evitar que la barra se separe de la carcasa. A medida que se tira del cable, también se tira del elemento de barra junto con el clip de bloqueo y la carcasa a la cual se bloquea la parte de bloqueo, lo que hace que una palanca de control de cambio gire a una posición para liberar la posición de estacionamiento.
US2011240437 A describe un dispositivo para accionar un bloqueo de estacionamiento que comprende un actuador eléctrico con un elemento de salida del actuador móvil. Cuando el elemento de salida del actuador se mueve en una primera dirección, desacopla el bloqueo del estacionamiento y cuando se mueve en una segunda dirección contraria, acopla el bloqueo del estacionamiento. El elemento de salida del actuador está conectado al bloqueo del estacionamiento mediante un embrague que puede desacoplarse, a través de un mecanismo de liberación de emergencia, para permitir el movimiento manual del embrague en la primera dirección para desacoplar el bloqueo del estacionamiento.
En particular, este documento describe: un dispositivo de liberación para liberar una transmisión de vehículo de un eje de accionamiento del cambio, comprendiendo el dispositivo de liberación: un elemento de conexión adaptado para conectar de manera liberable una transmisión de un vehículo al eje de accionamiento del cambio; medios elásticos que actúan sobre el elemento de conexión en una posición para disponer el elemento de conexión y el eje de accionamiento del cambio para operar la transmisión del vehículo; y un elemento de bloqueo asociado al elemento de conexión y adaptado para restringir el movimiento relativo entre el eje de accionamiento del cambio y el elemento de conexión.
Los dispositivos de la técnica anterior citados anteriormente presentan los inconvenientes de que se requiere personal especializado que actúe directamente sobre la caja de cambios para liberar la transmisión automática con el fin de mover el vehículo en caso de fallo en el funcionamiento del eje de accionamiento del cambio.
DESCRIPCIÓN
Se presenta aquí un dispositivo de liberación para liberar una transmisión de un vehículo de un eje de accionamiento del cambio, es decir, un eje o elemento de accionamiento similar que acciona el cambio del vehículo en caso de fallo en el funcionamiento del eje de accionamiento del cambio. Dicho dispositivo de liberación está destinado a quedar dispuesto en cualquier lugar entre la transmisión del vehículo, tal como la caja de cambios, y los medios de accionamiento.
Se ha demostrado que el presente dispositivo de liberación por lo menos reduce los inconvenientes mencionados anteriormente a la vez que proporciona ventajas adicionales, tal como se verá a continuación.
La invención se define en las reivindicaciones independientes 1 y 2.
El dispositivo de liberación comprende un elemento de conexión, tal como un elemento deslizante adaptado para conectar de manera liberable la transmisión del vehículo al eje de accionamiento del cambio. En algunos ejemplos, el eje de accionamiento del cambio podría formar parte del presente dispositivo de liberación, pero el presente dispositivo de liberación no se suministra necesariamente con éste.
Se incluyen unos medios elásticos tales como, por ejemplo, un elemento de muelle o un medio similar, que actúan sobre el elemento de conexión en una posición para conectar el elemento de conexión al eje de accionamiento del cambio para operar la transmisión del vehículo.
El presente dispositivo de liberación comprende, además, un elemento de bloqueo tal como, por ejemplo, en forma de clip de bloqueo, asociado al elemento de conexión y adaptado para restringir el movimiento relativo entre el eje de accionamiento del cambio y el elemento de conexión. En algunos ejemplos, el elemento de bloqueo podría estar adaptado para ser accionado cuando la transmisión del vehículo ya se encuentre fuera de la posición de estacionamiento y el eje de accionamiento del cambio no pueda accionarse. También se incluyen unos medios de tope. Los medios de tope están asociados al eje de accionamiento del cambio mencionado anteriormente para cooperar con el elemento de bloqueo. En un ejemplo, los medios de tope pueden formar parte integral del eje de accionamiento del cambio. En este ejemplo, el propio eje de accionamiento del cambio podría actuar como medios de tope. En otros ejemplos, los medios de tope pueden ser una parte independiente que puede acoplarse de manera fija o móvil al eje de accionamiento del cambio. En cualquier caso, dichos medios de tope comprenden una o más partes salientes adaptadas para cooperar con el elemento de bloqueo.
La manera en que los medios de tope cooperan con el elemento de bloqueo es tal que:
- cuando se accionan los medios de tope para moverse a lo largo de una primera dirección, la parte saliente queda en contacto con el elemento de bloqueo provocando que el elemento de bloqueo se mueva junto con el elemento de conexión a lo largo de dicha primera dirección operando la transmisión del vehículo, y
- cuando se accionan los medios de tope para moverse a lo largo de una segunda dirección contraria, la parte saliente no queda en contacto con el elemento de bloqueo permitiendo que el elemento de bloqueo actúe sobre los medios elásticos, por ejemplo, comprimiendo el elemento de muelle, con los medios elásticos moviéndose junto con el elemento de conexión y el elemento de bloqueo, operando la transmisión del vehículo.
La parte saliente de los medios de tope queda dispuesta para cooperar con el elemento de bloqueo según diferentes posiciones. Cuando el elemento de bloqueo se encuentra en una primera posición, la parte saliente queda en contacto con el elemento de bloqueo provocando que los medios de tope queden bloqueados contra el elemento de bloqueo sólo en dicha primera dirección. Cuando el elemento de bloqueo se encuentra en una segunda posición, la parte saliente no queda en contacto con el elemento de bloqueo, lo que permite que el elemento de conexión se mueva respecto a los medios de tope tanto en dicha primera dirección como en dicha segunda dirección contraria.
De acuerdo con la reivindicación 1, el eje de accionamiento del cambio comprende un tornillo sinfín asociado a los medios de tope. En este caso, a medida que el tornillo sinfín gira a través de un medio de accionamiento adecuado, se provoca que los medios de tope se desplacen. De acuerdo con la reivindicación 2, el eje de accionamiento del cambio está adaptado para ser accionado de acuerdo con un movimiento longitudinal, en el que el eje de accionamiento del cambio forma parte integral de los medios de tope.
Los citados medios de accionamiento están configurados para accionar el eje de accionamiento del cambio para operar la transmisión del vehículo. Los medios de accionamiento del eje pueden comprender, por ejemplo, un motor eléctrico. Es evidente que no se descartan otros medios de accionamiento del eje para operar la transmisión del vehículo.
En ejemplos preferidos, el presente dispositivo de liberación puede comprender, además, medios de accionamiento de emergencia configurados para accionar el elemento de conexión para moverlo o desplazarlo con el fin de operar la transmisión del vehículo para sacarla de una posición de cambio, por ejemplo, fuera de la posición de estacionamiento, en caso de que el eje de accionamiento del cambio no pueda accionarse. Esto puede ocurrir, por ejemplo, cuando se produce un corte de corriente y no puede alimentarse el motor eléctrico, o cuando se estropea el motor eléctrico, etc. Los medios de accionamiento de emergencia incluyen un elemento de accionamiento que, en un ejemplo preferido, es un elemento independiente, pero podría ser una parte permanente del dispositivo de liberación. Ejemplos de elementos de accionamiento incluyen por lo menos uno seleccionado de una herramienta (por ejemplo, un destornillador), una pestaña, una barra, una llave, y similares. El elemento de accionamiento puede incluir una parte de accionamiento, por ejemplo, una parte saliente formada en un extremo del elemento de accionamiento, próxima al elemento de conexión. Dicha parte de accionamiento del elemento de accionamiento es adecuada para sacar la transmisión del vehículo de la posición de cambio, por ejemplo, fuera de la posición de estacionamiento, en caso de que el eje de accionamiento del cambio no pueda accionarse, por ejemplo, si se produce un corte de energía tal que el sistema eléctrico motor no puede ser alimentado, o si se rompe el motor eléctrico, tal como se ha indicado anteriormente.
En una carcasa donde se encuentran alojados por lo menos los medios de tope y el elemento de conexión puede haber formada una ranura. Dicha ranura puede estar adaptada de manera que el elemento de accionamiento mencionado anteriormente pueda insertarse a través de la misma. La ranura puede formar parte de los medios de accionamiento de emergencia. Pueden disponerse medios de retención para retener el elemento de accionamiento en una posición de cambio específica, por ejemplo, fuera de la posición de estacionamiento. Una vez que se desea devolver la transmisión del vehículo a la posición de estacionamiento, por ejemplo, el elemento de accionamiento se retira de los medios de retención y la carcasa del dispositivo de liberación de manera que la transmisión del vehículo vuelve a la posición de estacionamiento a través del efecto de muelle de los medios elásticos.
En una situación de emergencia, por ejemplo, en caso de que el eje de accionamiento del cambio no pueda sacarse de la posición de estacionamiento, el usuario hace uso ventajosamente de los medios de accionamiento de emergencia. A través del elemento de accionamiento, por ejemplo, una herramienta tal como un destornillador o similar, el elemento de conexión se desplaza para sacar la transmisión del vehículo de la posición de cambio de estacionamiento. Es evidente que esto se lleva a cabo sin accionar el eje de accionamiento del cambio debido al estado de emergencia que se ha mencionado anteriormente, por ejemplo, un fallo en el suministro de corriente. El elemento de accionamiento de los medios de accionamiento de emergencia se desplaza así provocando que la transmisión del vehículo salga de la posición de cambio de estacionamiento. Esto provoca que los medios elásticos se compriman contra los medios de tope. Cuando la transmisión del vehículo se ha liberado del eje de accionamiento del cambio, el elemento de accionamiento, es decir, la herramienta, puede retirarse de la carcasa una vez que el vehículo se ha movido según sea necesario. Los medios elásticos comprimidos vuelven entonces a su posición de reposo provocando que el elemento de conexión se desplace en dirección contraria provocando que se accione de nuevo la transmisión del vehículo a la posición de cambio de estacionamiento, en este ejemplo.
La presente descripción se refiere, además, a una transmisión de vehículo que comprende un eje de accionamiento del cambio para operar la transmisión del vehículo en diferentes posiciones de cambio tal como, por ejemplo, estacionamiento, marcha atrás, punto muerto, conducción, etc., y el dispositivo de liberación descrito anteriormente para liberar dicha transmisión del vehículo del eje de accionamiento del cambio.
Con el dispositivo de liberación anterior, la transmisión del vehículo puede liberarse eficientemente del eje de accionamiento del cambio, por ejemplo, fuera de la posición de estacionamiento, muy fácilmente, sin necesidad de actuar en la caja de cambios del vehículo o cerca de la misma y, en general, sin necesidad de personal especializado para llevar a cabo la operación de liberación de la transmisión del vehículo del eje de accionamiento del cambio.
Otros objetos, ventajas y características de ejemplos del presente dispositivo de liberación resultarán claros para los expertos en la materia tras examinar la descripción, o pueden derivarse al poner en práctica la misma.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
A continuación, se describirán, a modo de ejemplos no limitativos, con referencia a los dibujos adjuntos, unas implementaciones particulares del presente dispositivo de liberación, en los cuales:
La figura 1 muestra esquemáticamente un ejemplo del presente dispositivo de liberación en un estado en el que la transmisión del vehículo se encuentra en posición de estacionamiento y en funcionamiento normal, es decir, cuando el eje de accionamiento del cambio puede ser accionado por el motor eléctrico y con la carcasa representada esquemáticamente;
La figura 2 muestra el ejemplo del dispositivo de liberación mostrado en la figura 1 con la carcasa retirada del mismo;
La figura 3 muestra esquemáticamente el ejemplo del dispositivo de liberación mostrado en las figuras 1 y 2, en un estado en el que la transmisión del vehículo se encuentra fuera de la posición de estacionamiento, bajo dicho funcionamiento normal, y con la carcasa retirada del mismo;
La figura 4 muestra esquemáticamente el ejemplo del presente dispositivo de liberación en un estado en el cual se libera manualmente de la posición de estacionamiento en caso en que el eje de accionamiento del cambio no puede ser accionado por el motor eléctrico, y con la carcasa retirada del mismo;
La figura 5 muestra esquemáticamente el ejemplo del presente dispositivo de liberación cuando la transmisión del vehículo se encuentra en posición de estacionamiento después de que la transmisión del vehículo se ha accionado automáticamente a la posición de estacionamiento desde otra posición de cambio debido a un proceso de emergencia, y con la carcasa retirada del mismo; y
La figura 6 muestra esquemáticamente el ejemplo del presente dispositivo de liberación de la figura 5 cuando la transmisión del vehículo se libera manualmente de la posición de estacionamiento después de que la transmisión del vehículo haya sido accionada automáticamente a la posición de estacionamiento desde otra posición de cambio debido a un proceso de emergencia, y con la carcasa retirada del mismo.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE EJEMPLOS
El ejemplo no limitativo del dispositivo de liberación 100 que se muestra en la figura 1 está destinado a liberar una transmisión de un vehículo T de un eje de accionamiento del cambio 10. El dispositivo de liberación 100 está destinado a quedar dispuesto en cualquier lugar entre la transmisión del vehículo T, por ejemplo, la caja de cambios, y unos medios para accionar el eje de accionamiento del cambio 10.
En este ejemplo específico, el eje de accionamiento del cambio 10 comprende un tornillo sinfín 15 que es accionado a través de unos medios de accionamiento que, en este ejemplo, comprenden un motor eléctrico M. Sin embargo, en diferentes ejemplos, el eje de accionamiento del cambio 10 podría estar adaptado para ser accionado de acuerdo con un movimiento longitudinal.
El dispositivo de liberación 100 incluye una carcasa 70 la cual se ha representado esquemáticamente en la figura 1. Por lo menos un elemento de conexión 30 queda aojado de manera móvil en el interior de la carcasa 70. En el ejemplo que se muestra, el elemento de conexión 30 comprende un carro deslizante 30 que puede desplazarse hacia la derecha y hacia la izquierda en las figuras de los dibujos. En una parte del elemento de conexión 30 va unido cable de control 80 para conectarse a la transmisión del vehículo T. El presente dispositivo de liberación 100 queda dispuesto así para conectar de manera liberable la transmisión del vehículo T al tornillo sinfín 15 tal como se describirá más adelante.
También se disponen medios elásticos 40 tal como se muestra en las figuras. En este ejemplo, los medios elásticos comprenden un muelle de compresión 40. Sin embargo, pueden utilizarse otros medios elásticos 40 siempre que queden dispuestos para actuar sobre el elemento de conexión 30 para llevarlo a una posición para conectar el elemento de conexión 30 al tornillo sinfín 15 para operar la transmisión del vehículo T a través del cable de control 80 mencionado anteriormente.
El dispositivo de liberación 100 incluye, además, un elemento de bloqueo 50. En el ejemplo que se muestra en las figuras, dicho elemento de bloqueo es un clip de bloqueo en forma de U invertida 50 que está dispuesto para quedar asociado al elemento de conexión 30.
En el ejemplo que se muestra en las figuras de los dibujos, el dispositivo de liberación 100 incluye unos medios de tope 20 asociados al eje de accionamiento del cambio 10 para cooperar con el elemento de bloqueo 50.
En una primera posición, los medios de tope 20 quedan en contacto con el elemento de bloqueo 50 provocando que los medios de tope 20 queden bloqueados contra el elemento de bloqueo 50 sólo en una primera dirección. Cuando el elemento de bloqueo 50 se encuentra en una segunda posición, los medios de tope 20 no quedan en contacto con el elemento de bloqueo 50 permitiendo que el elemento de conexión 30 se mueva respecto a los medios de tope 20 en dicha primera dirección y en una segunda dirección contraria. En la primera posición mencionada anteriormente, el elemento de bloqueo 50 restringe el movimiento relativo entre el tornillo sinfín 15 y el elemento de conexión 30 tal como se describirá a continuación.
En el ejemplo mostrado, los medios de tope 20 comprenden una parte saliente 25 formada en los mismos para cooperar con el elemento de bloqueo 50. La parte saliente 25 puede estar formada en un lado o en ambos lados de los medios de tope 20 sobresaliendo del mismo. Son posibles otras ubicaciones para la parte saliente 25 siempre que se permita que los medios de tope 20 cooperen con el elemento de bloqueo 50. Los medios de tope 20 podrían estar adaptados para ser accionados de acuerdo con un movimiento longitudinal o podrían ser accionados de acuerdo con un movimiento giratorio o incluso de acuerdo con un movimiento combinado rotacional-longitudinal, tal como con el eje de accionamiento del cambio 10.
Por otra parte, los medios de tope 20 están acoplados, por ejemplo, roscados, al tornillo sinfín 15 como en el ejemplo mostrado. De este modo, a medida que gira el tornillo sinfín 15, los medios de tope 20 son accionados de acuerdo con un movimiento longitudinal.
A medida que el motor M hace girar el tornillo sinfín 15, los medios de tope 20 se desplazan lateralmente. Específicamente, el elemento de conexión 30 puede accionarse para moverse hacia la izquierda en los dibujos a través de los medios de tope 20 mencionados anteriormente, lo que da como resultado que la parte saliente 25 de los medios de tope 20 haga contacto con el elemento de bloqueo 50, lo que provoca que el elemento de bloqueo 50 se mueva junto con el elemento de conexión 30 hacia la izquierda en los dibujos. El elemento de conexión 30 también puede moverse hacia la derecha en los dibujos. En este caso, el elemento de bloqueo 50 se mueve respecto a los medios de tope 20 a través de la acción elástica de retorno del muelle de compresión 40 el cual, a su vez, es comprimido por los medios de tope 20, para operar la transmisión del vehículo T. Específicamente, y con referencia a las figuras, los medios de tope 20 comprimen una parte extrema izquierda del muelle 40, mientras que una parte extrema derecha opuesta del muelle 40 se expande hacia la derecha en las figuras, tirando del elemento de conexión 30 y el elemento de bloqueo 50 haciendo que se muevan hacia la derecha. En este caso, la parte saliente 25 de los medios de tope 20 no queda en contacto directo con el elemento de bloqueo 50.
Cuando el elemento de bloqueo 50 se encuentra en la segunda posición, la parte saliente 25 de los medios de tope 20 no queda en contacto con el elemento de bloqueo 50, lo que permite que el elemento de conexión 30 se mueva respecto a los medios de tope tanto en dicha primera dirección como en dicha segunda dirección contraria.
Haciendo referencia ahora al ejemplo que se muestra en la figura 5 y la figura 6, una vez que el elemento de bloqueo 50 se ha movido a una posición específica, el elemento de conexión 30 puede moverse a lo largo de dicha dirección contraria mediante el tornillo sinfín 15 cuando la transmisión del vehículo T ya se encuentra fuera de la posición de estacionamiento P y el tornillo sinfín 15 no puede accionarse debido, por ejemplo, a un fallo en la alimentación del motor. Esta situación se produce, por ejemplo, cuando se ha realizado la denominada función de estacionamiento de emergencia, es decir, cuando la transmisión del vehículo T se ha cambiado a la posición de estacionamiento P en un estado determinado tal como un fallo en el suministro de energía en el cual no puede operarse el motor eléctrico M para accionar el tornillo sinfín 15.
El presente dispositivo de liberación 100 comprende, además, medios de accionamiento de emergencia 60. Los medios de accionamiento de emergencia 60 se han mostrado esquemáticamente en la figura 1. Tal como se muestra en el ejemplo no limitativo de la figura 1, los medios de accionamiento de emergencia 60 están adaptados para accionar el elemento de conexión 30 para operar la transmisión del vehículo T fuera de la posición de estacionamiento P en caso de que el tornillo sinfín 15 no se pueda accionar, por ejemplo, en caso de fallo del suministro de energía eléctrica al motor eléctrico M, tal como se ha indicado anteriormente.
En el ejemplo que se muestra en la figura 1 de los dibujos, los medios de accionamiento de emergencia 60 incluyen un elemento de accionamiento 65, por ejemplo, en forma de herramienta, tal como un destornillador o similar. El elemento de accionamiento o herramienta 65 es preferiblemente un elemento separado de la carcasa 70 pero insertable a través de una ranura 75 formada en la misma. La punta o parte de accionamiento 66 del destornillador 65 se encuentra situada cerca del elemento de conexión 30 para empujar el elemento de conexión 30 a medida que el usuario mueve, por ejemplo, gira, el destornillador 65. Como resultado, el elemento de conexión 30 se desplaza hacia la izquierda en las figuras. Esto hace que el cable de control 80 actúe sobre la transmisión del vehículo T para sacarla de la posición de estacionamiento P y la compresión de los medios elásticos 40 contra los medios de tope 20. Es evidente que esto ocurre sin la acción del tornillo sinfín 15 dado que se ha producido un fallo en el suministro de energía eléctrica al motor eléctrico M. Cuando la transmisión del vehículo T se ha liberado del eje de accionamiento del cambio 10, el elemento de accionamiento 65, es decir, la herramienta, puede retirarse de la carcasa 70 una vez que el vehículo se ha movido según sea necesario. Los medios elásticos 40 comprimidos vuelven entonces a su posición de reposo provocando que el elemento de conexión 30 se desplace hacia la derecha en las figuras a su posición anterior y provocando que el cable de control 80 actúe sobre la transmisión del vehículo T para accionarla de nuevo a la posición de estacionamiento P.
Se disponen medios de retención, no mostrados, en la carcasa 70 para retener el elemento de accionamiento 65 en una posición de cambio fuera de la posición de estacionamiento P. Por lo tanto, una vez que se desea operar la transmisión del vehículo T de nuevo a la posición de estacionamiento P, los medios de retención se liberan de manera que el elemento de accionamiento 65 puede retirarse de la carcasa del dispositivo 70. La transmisión del vehículo T puede llevarse de nuevo a la posición de estacionamiento P a través del efecto de muelle de los medios elásticos 40. Más específicamente, el funcionamiento del dispositivo de liberación 100 es el siguiente. Cuando el usuario desea operar la transmisión del vehículo T, por ejemplo, la caja de cambios, en una posición de cambio específica, tal como fuera de la posición de estacionamiento P, como se muestra en las figuras 2 y 3, la palanca de cambios (no mostrada) se acciona haciendo que los medios de accionamiento, es decir, el motor eléctrico M, accionen el tornillo sinfín 15 hacia la izquierda en los dibujos. Esto hace que la parte saliente 25 de los medios de tope 20 quede en contacto con el elemento de bloqueo 50 empujándolo junto con el elemento de conexión 30. El elemento de conexión 30 se desplaza así hacia la izquierda en los dibujos tal como se muestra en dichas figuras 2 y 3 de los dibujos, haciendo que el cable de control 80 se mueva hacia la izquierda en los dibujos para sacar la transmisión del vehículo T de la posición de estacionamiento P.
Cuando el usuario desea operar la transmisión del vehículo T a la posición de estacionamiento P, tal como se muestra en las figuras 2 y 3, el usuario acciona la palanca de cambio (no mostrada) haciendo que el motor eléctrico M accione el tornillo sinfín 15 en sentido de giro contrario. Esto provoca la compresión del muelle de compresión 40 por los medios de tope 20 y hace que el elemento de conexión 30 se mueva en dirección contraria. El elemento de conexión 30 se desplaza así hacia la derecha en los dibujos tal como se muestra en las figuras 5 y 6 de los dibujos, provocando que el cable de control 80 se mueva también hacia la derecha en los dibujos para llevar la transmisión del vehículo T a la posición de estacionamiento P.
Sin embargo, si el tornillo sinfín 15 no puede accionarse, por ejemplo, si se ha producido un fallo en el suministro de corriente al motor eléctrico M de manera que éste no puede alimentarse, o si se rompe, los medios de tope 20 no pueden moverse y la transmisión del vehículo T no puede sacarse de la posición de estacionamiento P. En este estado en que el vehículo se encuentra en la posición de estacionamiento P, el vehículo no puede moverse.
En este caso, el usuario simplemente tiene que utilizar el dispositivo de liberación 100 tal como se muestra en la figura 1 para accionar el elemento de conexión 30 a través de los medios de accionamiento de emergencia 60 tal como se describirá ahora respecto a las figuras 1 y 4 de los dibujos. Específicamente, el usuario simplemente inserta el destornillador 65 o similar en la ranura 75 de la carcasa 70 y mueve o gira el destornillador 65 para hacer que el elemento de conexión 30 se desplace hacia la izquierda en las figuras haciendo que el cable de control 80 se mueva lo que resulta en que la transmisión del vehículo T se acciona fuera de la posición de estacionamiento P, sin el accionamiento del eje de accionamiento del cambio 10.
Aunque solamente se han descrito aquí varios ejemplos particulares del presente dispositivo de liberación, los expertos en la materia entenderán que son posibles otros ejemplos y/o usos alternativos y modificaciones obvias y equivalentes de los mismos dentro del alcance de las reivindicaciones.
Los signos de referencia relacionados con los dibujos y entre paréntesis en una reivindicación son únicamente para intentar aumentar la inteligibilidad de la reivindicación y no deben interpretarse como una limitación del alcance de la reivindicación.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de liberación (100) para liberar la transmisión de un vehículo (T) de un eje de accionamiento del cambio (10) que opera la transmisión del vehículo (T), comprendiendo el dispositivo de liberación (100):
- un elemento de conexión (30) adaptado para conectar de manera liberable una transmisión de vehículo (T) al eje de accionamiento del cambio (10);
- medios elásticos (40) que actúan sobre el elemento de conexión (30) en una posición para disponer el elemento de conexión (30) y el eje de accionamiento del cambio (10) para operar la transmisión del vehículo (T);
- un elemento de bloqueo (50) asociado al elemento de conexión (30) y adaptado para restringir el movimiento relativo entre el eje de accionamiento del cambio (10) y el elemento de conexión (30), y
- medios de tope (20) que comprenden por lo menos una parte saliente (25) que coopera con el elemento de bloqueo (50) de manera que, al accionar los medios de tope (20) para moverse a lo largo de una primera dirección, los medios de tope (20) quedan en contacto con el elemento de bloqueo (50) haciendo que el elemento de bloqueo (50) se mueva junto con el elemento de conexión (30) a lo largo de dicha primera dirección operando la transmisión del vehículo (T), y cuando los medios de tope (20) son accionados para moverse a lo largo de una segunda dirección contraria, los medios de tope (20) no quedan en contacto con el elemento de bloqueo (50) permitiendo que el elemento de bloqueo (50) actúe sobre los medios elásticos (40) con los medios elásticos (40) moviéndose junto con el elemento de conexión (30) y el elemento de bloqueo (50), operando la transmisión del vehículo (T), en el que la parte saliente (25) de los medios de tope (20) está dispuesta para cooperar con el elemento de bloqueo (50) de modo que, cuando el elemento de bloqueo (50) se encuentra en una primera posición, la parte saliente (25) queda en contacto con el elemento de bloqueo (50) haciendo que los medios de tope (20) queden bloqueados contra el elemento de bloqueo (50) sólo en dicha primera dirección, y cuando el elemento de bloqueo (50) se encuentra en una segunda posición, la parte saliente (25) no queda en contacto con el elemento de bloqueo (50) permitiendo que el elemento de conexión (30) se mueva respecto a los medios de tope (20) tanto en dicha primera dirección como en dicha segunda dirección contraria,
y en el que el eje de accionamiento del cambio (10) comprende un tornillo sinfín (15) acoplado a los medios de tope (20) de manera que, a medida que gira el tornillo sinfín (15) se provoca que se desplacen los medios de tope (20).
2. Dispositivo de liberación (100) para liberar una transmisión de un vehículo (T) de un eje de accionamiento del cambio (10) que opera la transmisión del vehículo (T), comprendiendo el dispositivo de liberación (100):
- un elemento de conexión (30) adaptado para conectar de manera liberable la transmisión del vehículo (T) al eje de accionamiento del cambio (10);
- medios elásticos (40) que actúan sobre el elemento de conexión (30) en una posición para disponer el elemento de conexión (30) y el eje de accionamiento del cambio (10) para operar la transmisión del vehículo (T);
- un elemento de bloqueo (50) asociado al elemento de conexión (30) y adaptado para restringir el movimiento relativo entre el eje de accionamiento del cambio (10) y el elemento de conexión (30), y
- medios de tope (20) que comprenden por lo menos una parte saliente (25) que coopera con el elemento de bloqueo (50) de manera que, cuando los medios de tope (20) son accionados para moverse a lo largo de una primera dirección, los medios de tope (20) quedan en contacto con el elemento de bloqueo (50) haciendo que el elemento de bloqueo (50) se mueva junto con el elemento de conexión (30) a lo largo de dicha primera dirección operando la transmisión del vehículo (T), y cuando los medios de tope (20) son accionados para moverse a lo largo de una segunda dirección contraria, los medios de tope (20) no quedan en contacto con el elemento de bloqueo (50) permitiendo que el elemento de bloqueo (50) actúe sobre los medios elásticos (40) con los medios elásticos (40) moviéndose junto con el elemento de conexión (30) y el elemento de bloqueo (50), operando la transmisión del vehículo (T),
en el que la parte saliente (25) de los medios de tope (20) está dispuesta para cooperar con el elemento de bloqueo (50) de manera que, cuando el elemento de bloqueo (50) se encuentra en una primera posición, la parte saliente (25) queda en contacto con el elemento de bloqueo (50) haciendo que los medios de tope (20) queden bloqueados contra el elemento de bloqueo (50) sólo en dicha primera dirección, y cuando el elemento de bloqueo (50) se encuentra en una segunda posición, la parte saliente (25) no queda en contacto con el elemento de bloqueo (50) permitiendo que el elemento de conexión (30) se mueva respecto a los medios de tope (20) tanto en dicha primera dirección como en dicha segunda dirección contraria, en el que el eje de accionamiento del cambio (10) está adaptado para ser accionado de acuerdo con un movimiento longitudinal, y
en el que los medios de tope (20) están formados integralmente con el eje de accionamiento del cambio (10).
3. Dispositivo (100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que incluye medios de accionamiento para accionar el eje de accionamiento del cambio (10) para operar la transmisión del vehículo (T).
4. Dispositivo (100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende, además, medios de accionamiento de emergencia (60) para accionar el elemento de conexión (30) para operar la transmisión del vehículo (T) fuera de una posición de cambio (P) en caso de que el eje de accionamiento del cambio (10) no pueda ser accionado.
5. Dispositivo (100) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que los medios de accionamiento de emergencia (60) incluyen un elemento de accionamiento (65) que tiene una parte de accionamiento (66) situada cerca del elemento de conexión (30) para empujarlo con el fin de operar la transmisión del vehículo (T) fuera de una posición de cambio (P) en caso de que no pueda accionarse el eje de accionamiento del cambio (10).
6. Dispositivo (100) de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, caracterizado por el hecho de que los medios de accionamiento de emergencia (60) incluyen una ranura (75) formada en una carcasa (70) donde se alojan por lo menos los medios de tope (20) y el elemento de conexión (30), estando adaptada dicha ranura (75) para recibir el elemento de accionamiento (65).
7. Dispositivo (100) de acuerdo con la reivindicación 5 o 6, caracterizado por el hecho de que el elemento de accionamiento (65) comprende por lo menos uno seleccionado entre una herramienta, una pestaña, una barra, una llave y similares.
8. Transmisión de vehículo (T) que comprende un eje de accionamiento del cambio (10) para operar la transmisión (T) en diferentes posiciones de cambio (P, R, N, D), y el dispositivo de liberación (100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores para liberar la transmisión del vehículo (T) del eje de accionamiento del cambio (10).
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DE102010003508A1 (de) * 2010-03-31 2011-10-06 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zum Betätigen einer Parksperre
KR101383151B1 (ko) * 2013-04-11 2014-04-08 경창산업주식회사 자동변속기의 주차모드 수동 해제 장치
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