ES2910781T3 - Soporte flotante formado por un flotador y una placa de amortiguación con una fila de agujeros - Google Patents

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Abstract

Aerogenerador marino que tiene un aerogenerador y un soporte flotante (1), teniendo el soporte flotante (1) al menos un flotador principal (2) y al menos una placa de amortiguación (3), siendo la superficie de la sección horizontal de dicha placa de amortiguación (3) mayor que la superficie de dicha sección horizontal Sc de dicho flotador principal (2), estando dicha placa de amortiguación (3) fijada a dicho flotador principal (2), y teniendo dicha placa de amortiguación (3) varios orificios (4) caracterizado por que dichos orificios (4) se distribuyen uniformemente para formar una única fila de orificios (4), siendo dicha fila de orificios (4) paralela a la periferia exterior de dicha placa de amortiguación (3), y por que la sección horizontal de dicha placa de amortiguación (3) es variable con la profundidad y por que la placa de amortiguación (3) tiene una superficie mínima de la sección horizontal estrictamente mayor que la superficie de la sección horizontal Sc del flotador principal (2), de modo que sólo la periferia de la placa de amortiguación es variable en espesor.

Description

DESCRIPCIÓN
Soporte flotante formado por un flotador y una placa de amortiguación con una fila de agujeros
La presente invención hace referencia al campo de los soportes flotantes amarrados en el mar ("en alta mar") en particular un aerogenerador marino o en alta mar que tiene un aerogenerador y al menos un flotador principal.
En el caso de los aerogeneradores en alta mar, el soporte flotante soporta, en la parte emergida, el aerogenerador compuesto por las palas, el rotor, la góndola y el mástil fijado en el soporte flotante. Estos soportes flotantes se pueden anclar al fondo marino mediante líneas de anclaje tensadas, semi-tensadas o líneas de anclaje catenarias. El soporte flotante tiene por objetivo aportar la flotabilidad y la estabilidad al aerogenerador, de modo que absorba las fuerzas ejercidas sobre el mismo, limitando al mismo tiempo los movimientos del conjunto.
En muchos países se están desarrollando diversos soportes flotantes para la instalación de aerogeneradores de varios megavatios a lo largo de las costas. Dependiendo de la profundidad del lugar considerado, se pueden considerar varias opciones de diseño. A pesar de su gran diversidad, destacan varias familias de soportes flotantes. Se pueden citar:
- los flotadores de tipo SPAR (del inglés "Single Point Anchor Reservoir" que significa depósito con un único punto de anclaje), caracterizados por una forma geométrica esbelta y con un gran lastre con el fin de bajar al máximo el centro de gravedad de toda la estructura y garantizar de este modo la estabilidad (lo que se denomina estabilidad de masa),
- los flotadores de tipo barcaza: estos son soportes de poco calado y muy anchos. Su estabilidad se garantiza por su gran superficie de flotación (lo que se denomina estabilidad de forma). Sin embargo, este tipo de soporte es muy sensible al oleaje.
- los soportes del tipo TLP (del "inglés "Tension Leg Platform" que se puede traducir por plataforma con líneas tensadas) tienen la particularidad de estar amarrados al fondo marino por medio de líneas tensadas que garantizan la estabilidad de la estructura,
- los flotadores de tipo semisumergible: éstos son soportes formados por al menos tres flotadores unidos por brazos con el fin de garantizar la rigidez. Estos soportes tienen en general un pequeño desplazamiento y presentan una gran inercia de la superficie flotante, proporcionándoles de este modo un par de puntos de enderezamiento suficientes para su estabilidad. Además, este tipo de flotador es menos sensible al oleaje que las barcazas.
Para todas las familias de soportes flotantes, los principales criterios de diseño son la estabilidad, el contrapeso de la fuerza de empuje debida al viento y la limitación de los movimientos del soporte flotante.
Con el fin de garantizar la estabilidad y los pequeños movimientos del flotador, una solución consiste en utilizar una placa de amortiguación (en inglés "heave plate"), también denominada placa amortiguadora o faldón, en el flotador del soporte flotante. La placa de amortiguación sobresale del flotador para permitir amortiguar en particular los movimientos de oscilación, cabeceo y balanceo del soporte flotante.
La solicitud de patente FR 3005698 (WO 2014/184454) describe un ejemplo de este tipo de soporte flotante provisto con una placa de amortiguación, en el contexto de un soporte flotante para un aerogenerador en alta mar. Sin embargo, la amortiguación no es óptima con las configuraciones propuestas en esta solicitud de patente.
Para superar estos inconvenientes, la presente invención hace referencia a un aerogenerador marino que tiene un aerogenerador y un soporte flotante, teniendo el soporte flotante al menos un flotador principal y al menos una placa de amortiguación, siendo la superficie de la sección horizontal de dicha placa de amortiguación mayor que la superficie Sc de dicha sección horizontal de dicho flotador principal, estando dicha placa de amortiguación fijada a dicho flotador principal, y teniendo dicha placa de amortiguación varios orificios y caracterizado por que dichos orificios se distribuyen uniformemente de forma que forman una única fila de orificios, siendo dicha fila de orificios paralela a la periferia exterior de dicha placa de amortiguación, y por que la sección horizontal de dicha placa de amortiguación es variable con la profundidad, y por que la placa de amortiguación tiene una superficie de sección horizontal mínima estrictamente mayor que la superficie de la sección horizontal Sc del flotador principal, de modo que sólo la periferia de la placa de amortiguación es variable en espesor.
El dispositivo de acuerdo con la invención
La invención hace referencia a un soporte flotante que tiene al menos un flotador principal y al menos una placa de amortiguación, siendo la superficie de la sección horizontal de dicha placa de amortiguación mayor que la superficie de dicha sección horizontal Sc de dicho flotador principal, estando dicha placa de amortiguación fijada a dicho flotador principal, y teniendo dicha placa de amortiguación varios orificios. Dichos orificios se distribuyen uniformemente para formar una única fila de orificios, siendo dicha fila de orificios paralela a la periferia exterior de dicha placa de amortiguación.
De acuerdo con una forma de realización, dichos orificios son, en esencia, circulares, trapezoidales o rectangulares. De acuerdo con una implementación, la porosidad de dicha placa de amortiguación en dicha fila de orificios está comprendida entre el 0,1 y el 10 %.
De acuerdo con un aspecto de la invención, dicha placa de amortiguación tiene varias muescas y/o salientes distribuidos uniformemente en su periferia exterior.
Preferiblemente, dichas muescas y/o dichos salientes son, en esencia, rectangulares.
De manera ventajosa, dicha placa de amortiguación se fija a la base de dicho flotador principal.
De acuerdo con una característica, dicha placa de amortiguación tiene al menos un rigidizador, estando dicho rigidizador dispuesto desde el centro hacia la periferia exterior de dicha placa de amortiguación.
De manera ventajosa, la sección horizontal de dicha placa de amortiguación es variable con la profundidad.
De acuerdo con una forma de realización de la invención, dicha placa de amortiguación se fabrica de acero o de hormigón.
De acuerdo con una característica, dicha placa de amortiguación tiene una sección horizontal, en esencia, circular, hexagonal o cuadrada.
Breve presentación de las figuras
Otras características y ventajas del método de acuerdo con la invención se pondrán de manifiesto con la lectura de la siguiente descripción de ejemplos no restictivos de formas de realización, con referencia a las figuras adjuntas y descritas a continuación.
La figura 1 ilustra un soporte flotante de acuerdo con una primera forma de realización de la invención.
La figura 2 ilustra un soporte flotante de acuerdo con una segunda forma de realización de la invención.
Las figuras 3a y 3b ilustran dos formas de realización alternativas del soporte flotante de acuerdo con la primera forma de realización de la invención.
La figura 4 ilustra un soporte flotante de acuerdo con una tercera forma de realización de la invención.
Descripción detallada de la invención
La presente invención hace referencia a un soporte flotante utilizado como cimentación de un aerogenerador marino ("en alta mar"). No se reivindican otros campos, como por ejemplo la recuperación de hidrocarburos en el mar y la recuperación de energía marina (energía térmica, energía de las olas, energía de las corrientes, etc.).
El soporte flotante de acuerdo con la invención puede ser de la familia de flotadores de tipo SPAR, flotador de tipo barcaza, flotador de tipo TLP o flotador de tipo semisumergible (por ejemplo, del tipo triflotadores).
El soporte flotante tiene al menos un flotador principal y al menos una placa de amortiguación. El flotador principal proporciona flotabilidad al soporte flotante. El soporte flotante puede comprender uno o más flotadores principales conectados entre sí. El flotador principal puede tener, de manera no restrictiva, una forma, en esencia, alargada: la altura (a lo largo del eje vertical durante la utilización normal del flotador) puede ser equivalente o mayor que las otras dimensiones horizontales del flotador principal. El flotador principal puede tener cualquier forma, en particular una forma paralelepipédica, cilíndrica, prismática, cónica, troncocónica, etc. La superficie de la sección horizontal del flotador principal se indica como Sc. Se denomina sección horizontal, la sección del flotador principal (o de la placa de amortiguación) cortada por un plano horizontal, cuando el soporte flotante se encuentra en posición "normal" de utilización, en particular sin empuje del viento. Para una forma de realización de ejemplo, donde el flotador principal tiene una forma cilíndrica, la sección horizontal es circular. El flotador principal se puede fabricar de acero o de hormigón. Con el fin de asegurar la flotabilidad, el flotador principal puede tener al menos un volumen interno lleno de aire.
De acuerdo con la invención, la placa de amortiguación se fija en el flotador principal. La placa de amortiguación tiene un espesor pequeño (altura a lo largo del eje vertical cuando el flotador se encuentra en posición "normal" de utilización) con respecto a las otras dimensiones de la placa, en función de la posición de utilización del soporte flotante. De acuerdo con la invención, la placa de amortiguación tiene varios orificios. Los orificios son, en esencia, verticales cuando el soporte flotante se encuentra en posición "normal" de utilización, por ejemplo sin empuje del viento. Como alternativa, los orificios pueden estar, en esencia, inclinados con respecto a la dirección vertical. Los orificios se distribuyen uniformemente en la placa de amortiguación para formar una única fila de orificios. Esta única fila de orificios es, en esencia, paralela a la periferia exterior de dicha placa de amortiguación. En otras palabras, la fila tiene una forma, en esencia, idéntica a la de la placa. Por ejemplo, si la placa de amortiguación es circular, entonces la fila de orificios es circular, o si la placa de amortiguación es hexagonal, entonces la fila de orificios es hexagonal, etc. Los orificios permiten el paso del líquido (agua de mar) a través de la placa de amortiguación. Además, la presencia de orificios permite limitar la caída del término de masa de agua añadida inherente a los faldones anulares y porosos, conservando al mismo tiempo una importante ganancia de amortiguación. Además, las placas de amortiguación de acuerdo con la invención son más sencillas de fabricar que un faldón poroso con un gran número de orificios en toda la superficie.
La placa de amortiguación se puede fabricar de hormigón o de metal, en particular de acero. La placa de amortiguación puede tener refuerzos, que conectan el flotador principal y la placa de amortiguación. Estos refuerzos, también denominados rigidizadores, se pueden utilizar en particular cuando la placa de amortiguación se fabrica de metal. Estos refuerzos pueden ser perpendiculares a la placa de amortiguación. Además, los refuerzos pueden tener un espesor que varie con la profundidad. Estos refuerzos permiten aumentar la resistencia de la placa de amortiguación.
Las diferentes formas de realización descritas a continuación se pueden combinar para combinar sus efectos.
De acuerdo con una forma de realización de la invención, los orificios se pueden formar por agujeros que pasan a través de la placa de amortiguación. Los agujeros se pueden formar mediante perforación, o cualquier otro medio similar.
De acuerdo con una alternativa, los orificios se pueden delimitar por dos piezas anulares y rigidizadores (refuerzos). Por ejemplo, se puede proporcionar una separación entre la periferia del flotador principal y el contorno interno de la placa de amortiguación, y esta separación se puede dividir en varios orificios mediante rigidizadores, que conecten el flotador principal y la placa de amortiguación. En este caso, la placa de amortiguación se denomina anular. Los rigidizadores se pueden orientar del centro del flotador principal hacia la periferia de la placa de amortiguación. Los rigidizadores se pueden formar por placas metálicas. Los rigidizadores pueden ser perpendiculares a la placa de amortiguación.
Los orificios pueden tener diferentes formas: circulares, rectangulares, triangulares, hexagonales, etc. Preferiblemente, los orificios pueden ser, en esencia, circulares cuando están formados por agujeros que pasan a través de la placa de amortiguación, y los orificios pueden ser, en esencia, trapezoidales cuando están limitados por una placa de amortiguación anular y por rigidizadores. Los radios de los orificios circulares pueden estar comprendidos entre 0,1 y 2 m. Las dimensiones de estos trapecios pueden estar comprendidas entre 0,1 y 2 m.
De acuerdo con una forma de realización de la invención, todos los orificios tienen una forma y dimensiones idénticas.
De acuerdo con una forma de realización de la invención, la placa de amortiguación se puede fijar a la base del flotador principal. Esta construcción permite un diseño sencillo del soporte flotante, a la vez que garantiza una buena amortiguación del soporte flotante y especialmente una buena estabilidad del soporte.
Como alternativa, la placa de amortiguación se puede fijar en cualquier punto del flotador principal.
De acuerdo con una forma de realización alternativa, el soporte flotante tiene una única placa de amortiguación. Esta construcción permite facilitar el diseño del soporte flotante.
Como alternativa, el soporte del flotador puede tener varias placas de amortiguación fijadas a diferentes alturas al flotador principal, para optimizar la amortiguación del soporte flotante.
De acuerdo con una forma de realización de la invención, la placa de amortiguación y el flotador están centrados uno con respecto al otro.
De acuerdo con una forma de realización, la placa de amortiguación tiene una sección horizontal que tiene una forma idéntica a la de la sección horizontal del flotador principal, con dimensiones superiores. En otras palabras, la sección horizontal de la placa de amortiguación puede ser una homotecia de la sección horizontal del flotador principal. Por ejemplo, si el flotador principal es cilíndrico, entonces la sección horizontal de la placa de amortiguación puede ser circular. De acuerdo con otro ejemplo, si el flotador principal es paralelepipédico, entonces la sección horizontal de la placa de amortiguación puede ser rectangular. De acuerdo con un tercer ejemplo, si el flotador principal tiene una sección hexagonal, la sección horizontal de la placa de amortiguación puede ser hexagonal.
De acuerdo con una alternativa, la placa de amortiguación puede tener una forma diferente a la del flotador principal. Por ejemplo, el flotador principal puede tener una forma, en esencia, cilíndrica y la placa de amortiguación puede tener una forma poligonal, por ejemplo, hexagonal, y viceversa.
Además, si el soporte flotante es del tipo multiflotadores, por ejemplo, triflotadores, entonces se puede proporcionar una placa de amortiguación en la base de cada uno de los flotadores, por ejemplo, los tres flotadores.
La fila de orificios se puede situar en cualquier punto a lo largo de la envergadura de la placa de amortiguación. Se denomina envergadura de la placa de amortiguación, la distancia mínima entre el extremo periférico del flotador principal y el extremo periférico de la placa de amortiguación. Por ejemplo, si el flotador principal y la placa de amortiguación son cilíndricos, entonces la envergadura corresponde a la diferencia de radios entre el flotador principal y la placa de amortiguación. De acuerdo con otro ejemplo, si el flotador principal y la placa de amortiguación son de sección cuadrada, entonces la envergadura es la mitad de las diferencias de los lados entre el flotador principal y la placa de amortiguación. De acuerdo con un primer ejemplo, la fila de orificios se puede encontrar a una distancia de la periferia exterior de la placa de amortiguación cercana al 100 % de la envergadura de la placa de amortiguación. De acuerdo con un segundo ejemplo, la fila de orificios se puede encontrar a una distancia de la periferia exterior de la placa de amortiguación cercana al 50 % de la envergadura de la placa de amortiguación. De acuerdo con un tercer ejemplo, la fila de orificios se puede encontrar a una distancia de la periferia exterior de la placa de amortiguación cercana al 10 % de la envergadura de la placa de amortiguación.
De este modo, una distancia del 100 % de la envergadura desde la periferia exterior de la placa de amortiguación corresponde a una disposición de los orificios en el perímetro del flotador principal, lo que implica que los orificios estén alejados de la periferia exterior de la placa de amortiguación. Esta disposición cercana al 100 %, por ejemplo, en esencia, comprendida entre el 70 y el 100 % se puede adaptar a los orificios formados por una placa de amortiguación anular y rigidizadores.
De acuerdo con una forma de realización de ejemplo de la invención, cuando los orificios son agujeros que pasan a través de la placa de amortiguación, los orificios se pueden disponer, en esencia, en el centro de la placa de amortiguación, es decir, a una distancia de la periferia exterior que representa, en esencia, el 40-60 % de la envergadura de la placa de amortiguación.
Una distancia que represente, en esencia, el 10%, es decir, entre el 1 y el 30 %, desde la periferia exterior de la envergadura de la placa de amortiguación corresponde a una disposición de los orificios en el perímetro de la placa de amortiguación. Este diseño permite una mayor resistencia de la placa de amortiguación.
De acuerdo con una forma de realización de la invención, la porosidad de la placa de amortiguación está comprendida entre el 0,1 y el 10 %, para optimizar la amortiguación del soporte flotante. La porosidad corresponde a la relación entre la superficie que deja pasar el líquido con respecto a la superficie total. La porosidad se puede elegir en función de las dimensiones del flotador principal y de la placa de amortiguación.
De acuerdo con una forma de realización, la placa de amortiguación puede tener una sección horizontal que varíe con la profundidad, para aumentar la estabilidad y la amortiguación de la placa de amortiguación. De este modo, la placa de amortiguación tiene una variación de su espesor con la profundidad.
Además, la placa de amortiguación puede tener una superficie de la sección horizontal mínima, indicada como Sd1, que sea estrictamente mayor que la superficie de la sección horizontal Sc del flotador principal. De este modo, sólo la periferia de la placa de amortiguación puede tener un espesor variable, y la periferia de la placa de amortiguación puede tener un extremo fino, es decir, cuyo espesor sea reducido. Esta variación del espesor con una superficie mínima permite tener una placa de amortiguación resistente desde el punto de vista estructural y un extremo fino para favorecer la amortiguación hidrodinámica.
De acuerdo con un aspecto de la invención, la placa de amortiguación puede tener una sección horizontal que aumente con la profundidad. De este modo, en la posición de utilización del soporte flotante, la placa de amortiguación tiene una sección mayor en su base y un poco menor en su parte superior. De esta manera, la placa de amortiguación se hace más fina con la profundidad (su espesor disminuye). Este aumento de la sección horizontal de la placa de amortiguación permite generar una forma hidrodinámica que favorece la amortiguación de la oscilación, así como del balanceo y el cabeceo. Esta construcción tiene la ventaja de ser fácil de llevar a cabo.
Como alternativa, la placa de amortiguación puede tener una sección horizontal decreciente con la profundidad. De este modo, en la posición de utilización del soporte flotante, la placa de amortiguación tiene una sección mayor en su parte superior y una base un poco menor. De esta manera, la placa de amortiguación se vuelve más fina en la parte superior (su espesor disminuye). Esta disminución de la sección horizontal de la placa de amortiguación permite generar una forma hidrodinámica que favorece la amortiguación de la oscilación, el balanceo y el cabeceo.
Como alternativa, la forma de la placa de amortiguación puede estar compuesta por dos volúmenes troncocónicos, cuyas secciones superficiales mayores se yuxtaponen en su centro. Los dos volúmenes troncocónicos son preferiblemente de idénticas dimensiones. De este modo, la sección horizontal de la placa de amortiguación aumenta con la profundidad en una primera altura (correspondiente a la parte superior de la placa de amortiguación) y, a continuación, disminuye con la profundidad en una segunda altura (correspondiente a la parte inferior de la placa de amortiguación). De este modo, la placa de amortiguación tiene una sección más grande en su centro y secciones más pequeñas en su base y en su parte superior. Este diseño de la placa de amortiguación permite generar una forma hidrodinámica que favorece la amortiguación de la oscilación, el balanceo y el cabeceo.
De acuerdo con una forma de realización de la invención, con el fin de garantizar una buena resistencia del soporte flotante, la envergadura de la placa de amortiguación puede estar comprendida entre 1 y 15 m, preferiblemente entre 3 y 10 m. Una envergadura de este tipo garantiza unas dimensiones mínimas de la placa de amortiguación con respecto a las dimensiones del flotador principal, lo que permite aumentar la resistencia. de la misma. Por razones estructurales, se limita a una envergadura de 12 m de faldón, o incluso de 10 m si el radio del cilindro principal es a su vez significativo (normalmente 12 m).
De acuerdo con un ejemplo no restrictivo, en la raíz de la placa de amortiguación, un espesor de la placa de amortiguación, o en su caso de los refuerzos, puede ser mayor o igual a 1,5 m. En otras palabras, de acuerdo con este ejemplo, el espesor de la placa de amortiguación en la periferia del flotador principal puede ser mayor o igual a 1,5 m. Este espesor de la raíz de la placa de amortiguación permite garantizar una resistencia optimizada de la placa de amortiguación.
De acuerdo con una forma de realización de la invención, la placa de amortiguación puede comprender varias muescas y/o salientes distribuidos uniformemente en su periferia. De esta manera, es posible aumentar la circunferencia de la placa de amortiguación, lo que tiene por efecto incrementar la zona en la que se produce el desprendimiento vorticial, sin por ello aumentar la superficie de la placa de amortiguación. Las muescas y/o salientes pueden tener cualquier forma, en particualr las rectangulares, semicirculares, sinusoidales, etc. Las muescas se pueden formar por mecanizado de la placa de amortiguación.
De acuerdo con un diseño, el soporte flotante puede comprender medios de lastre permanente. Estos medios de lastre permanente se pueden situar en la base del flotador principal, por ejemplo, por encima de la placa de amortiguación. El lastre permanente proporciona el equilibrio hidrostático del soporte flotante. Puede ser de hormigón, agua de mar o cualquier material sólido o líquido pesado. Las masas de estos diferentes materiales se pueden distribuir para satisfacer a la vez los criterios de estabilidad estática y dinámica, pero también para reducir el coste de fabricación del soporte flotante.
De acuerdo con una característica, el soporte flotante puede comprender al menos uno, preferiblemente varios, cajones de lastre dinámicos, cuyo volumen puede ser lastrado o deslastrado en función de las condiciones de utilización del soporte flotante. El lastre utilizado en estos cajones puede ser, en particular, agua de mar. Estos cajones de lastre dinámicos se pueden incluir en el flotador principal, por ejemplo, por encima de la placa de amortiguación y, si es necesario, por encima de los medios de lastre permanente. Los cajones de lastre dinámicos permiten corregir y ajustar el ángulo de trimado del flotador y, por tanto, el eje del sistema dispuesto en el soporte flotante. Los cajones de lastre dinámicos se pueden situar en el interior del flotador principal en su parte periférica.
La figura 1 ilustra, de manera esquemática y no restrictiva, un soporte flotante de acuerdo con una primera forma de realización no reivindicada. La figura 1 muestra una vista en sección de un soporte flotante 1. El soporte flotante 1 tiene un flotador principal 2, en esencia, cilíndrico y de superficie de sección horizontal Sc. El soporte flotante 1 también tiene una placa de amortiguación 3 fijada a la base del flotador principal 2. La placa de amortiguación 3 tiene una forma, en esencia, cilíndrica. La superficie de la sección horizontal de la placa de amortiguación 3 es estrictamente mayor que la superficie de la sección horizontal del flotador principal. La placa de amortiguación 3 tiene varios orificios 4. La fila de orificios 4 también es circular. Los orificios 4 son, en esencia, circulares. Los orificios 4 son agujeros dispuestos, en esencia, a una distancia de la periferia exterior de la placa de amortiguación 3 correspondiente a dos tercios de la envergadura de la placa de amortiguación.
La figura 2 ilustra, de manera esquemática y no restrictiva, un soporte flotante de acuerdo con la invención. La figura 2 es una vista parcial tridimensional del soporte flotante. El soporte flotante tiene un flotador principal 2, en esencia, cilíndrico. El soporte flotante también tiene una placa de amortiguación 3 fijada a la base del flotador principal 2. La placa de amortiguación 3 es cilíndrica. Además, la placa de amortiguación 3 es anular: una separación anular se proporciona entre el flotador principal 2 y la placa de amortiguación 3. Los rigidizadores 5 se proporcionan para conectar el flotador principal 2 y la placa de amortiguación 3. Los rigidizadores 5 son radiales con respecto al flotador principal 2 y a la placa de amortiguación 3. Los orificios 4 se forman en esta separación, y están limitados por el flotador principal 2, la placa de amortiguación 3 y dos rigidizadores 5 consecutivos. De este modo, los orificios tienen una forma, en esencia, trapezoidal. De esta manera, la fila de orificios 4 es circular. Además, la distancia entre los orificios 4 y la periferia exterior de la placa de amortiguación 3 es cercana al 100 % de la envergadura de la placa de amortiguación.
Las figuras 3a y 3b ilustran, de manera esquemática y no restrictiva, dos formas de realización alternativas de la primera forma de realización (véase la figura 1). Las figuras 3a y 3b son vistas tridimensionales que muestran una mitad de un soporte flotante. Para las dos figuras 3a y 3b, el soporte flotante tiene un flotador principal 2, en esencia, cilíndrico. El soporte flotante también tiene una placa de amortiguación 3 fijada a la base del flotador principal 2. La placa de amortiguación 3 es, en esencia, cilíndrica. La superficie de la sección horizontal de la placa de amortiguación 3 es estrictamente mayor que la superficie de la sección horizontal del flotador principal. La placa de amortiguación 3 tiene una fila de orificios 4. Los orificios 4 son, en esencia, circulares. La fila de orificios 4 es circular. Los orificios 4 se colocan, en esencia, en el medio de la envergadura de la placa de amortiguación 3. En la figura 3a, los orificios 4 están más separados que en la figura 3b. De este modo, la porosidad de la placa de amortiguación 3 es mayor en la forma de realización alternativa de la figura 3b en comparación con la forma de realización de la figura 3a.
La figura 4 ilustra, de manera esquemática y no restrictiva, un soporte flotante de acuerdo con una tercera forma de realización. La figura 4 es una vista tridimensional que representa la mitad de un soporte flotante. El soporte flotante 1 tiene un flotador principal 2, en esencia, cilíndrico, con una sección horizontal Sc. El soporte flotante 1 también tiene una placa de amortiguación 3 fijada a la base del flotador principal 2. En esta figura no se muestra el espesor de la placa de amortiguación. La superficie de la sección horizontal de la placa de amortiguación 3 es estrictamente mayor que la superficie de la sección horizontal del flotador principal. La placa de amortiguación 3 es, en esencia, cilíndrica (no se muestra). La placa de amortiguación tiene una fila de orificios 4. Los orificios 4 son, en esencia, circulares. Los orificios 4 se disponen, en esencia, en el medio de la envergadura de la placa de amortiguación 3. Además, la placa de amortiguación 3 tiene varias muescas 6, formadas en la periferia de la placa de amortiguación 3. Las muescas 6 se distribuyen uniformemente en esta periferia. Las muescas tienen una forma, en esencia, rectangular. La placa de amortiguación 3 puede tener entre 5 y 30 muescas 6.
La invención es como se reivindica, pero se pueden considerar otros diseños. Por ejemplo, la forma de realización de la figura 2 se puede combinar con la forma de realización de la figura 4. De acuerdo con otro diseño, para todas las formas de realización ilustradas, el flotador principal y la placa de amortiguación pueden tener forma rectangular, cuadrada o hexagonal, etc. De acuerdo con otras características, las placas de amortiguación de las formas de realización ilustradas pueden ser troncocónicas.
La presente invención también hace referencia a una instalación de aerogenerador en una extensión de agua (por ejemplo, el mar). La instalación comprende un aerogenerador de eje vertical o un aerogenerador de eje horizontal, y un soporte flotante de acuerdo con una cualquiera de las combinaciones de variantes descritas anteriormente. Por ejemplo, un aerogenerador de eje horizontal se compone de las palas, el rotor, la góndola y el mástil fijado al soporte flotante. El soporte flotante se puede anclar al fondo marino mediante líneas de anclaje tensadas, semi-tensadas o líneas de anclaje catenarias. El objetivo del soporte flotante es proporcionar flotabilidad y estabilidad al aerogenerador, de manera que absorba las fuerzas ejercidas sobre el mismo, contrarreste el empuje debido al viento, limitando al mismo tiempo los movimientos del conjunto.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Aerogenerador marino que tiene un aerogenerador y un soporte flotante (1), teniendo el soporte flotante (1) al menos un flotador principal (2) y al menos una placa de amortiguación (3), siendo la superficie de la sección horizontal de dicha placa de amortiguación (3) mayor que la superficie de dicha sección horizontal Sc de dicho flotador principal (2), estando dicha placa de amortiguación (3) fijada a dicho flotador principal (2), y teniendo dicha placa de amortiguación (3) varios orificios (4) caracterizado por que dichos orificios (4) se distribuyen uniformemente para formar una única fila de orificios (4), siendo dicha fila de orificios (4) paralela a la periferia exterior de dicha placa de amortiguación (3), y por que la sección horizontal de dicha placa de amortiguación (3) es variable con la profundidad y por que la placa de amortiguación (3) tiene una superficie mínima de la sección horizontal estrictamente mayor que la superficie de la sección horizontal Sc del flotador principal (2), de modo que sólo la periferia de la placa de amortiguación es variable en espesor.
2. Aerogenerador marino de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichos orificios (4) son, en esencia, circulares, trapezoidales o rectangulares.
3. Aerogenerador marino de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que la porosidad de dicha placa de amortiguación (3) en dicha fila de orificios está comprendida entre el 0,1 y el 10 %.
4. Aerogenerador marino de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha placa de amortiguación (3) tiene varias muescas (6) y/o salientes distribuidos uniformemente en su periferia exterior.
5. Aerogenerador marino de acuerdo con la reivindicación 4, en el que dichas muescas (6) y/o salientes son, en esencia, rectangulares.
6. Aerogenerador marino de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha placa de amortiguación (3) se fija a la base de dicho flotador principal (2).
7. Aerogenerador marino de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha placa de amortiguación (3) tiene al menos un rigidizador (5), estando dicho rigidizador (5) dispuesto desde el centro hacia la periferia exterior de dicha placa de amortiguación (3).
8. Aerogenerador marino de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha placa de amortiguación (3) se fabrica de acero o de hormigón.
9. Aerogenerador marino de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha placa de amortiguación (3) tiene una sección horizontal, en esencia, circular, hexagonal o cuadrada.
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