ES2906802T3 - Disposición de contenedor para un vehículo - Google Patents

Abstract

Disposición de contenedor (1) para un vehículo, con un contenedor (10), que está dispuesto en un espacio hueco (5) cerrado de una estructura de carrocería (3), en la que existe al menos una interfaz mecánica (14) con una primera pieza de conexión (14.1) del lado del contenedor y una segunda pieza de conexión (14.2) del lado de la carrocería que está realizada tanto para la fijación del contenedor (10) a la estructura de carrocería (3) como para el llenado y/o vaciado del contenedor (10), caracterizada por que en un resquicio (7) formado periféricamente entre una carcasa (12) del contenedor (10) y una pared del espacio hueco (5) formada por la estructura de carrocería (3) está introducido un material expandible por la acción de la temperatura.

Description

DESCRIPCIÓN

Disposición de contenedor para un vehículo

La invención se refiere a una disposición de contenedor para un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1. Además, la invención se refiere a un procedimiento para la fabricación de una estructura de carrocería con tal disposición de contenedor.

Disposiciones de contenedor para vehículos son conocidas en numerosas variantes. En los conceptos de vehículo actuales se utilizan diferentes contenedores para el almacenamiento de líquidos. Así, por ejemplo se puede almacenar agua para el funcionamiento de los sistemas de inyección o para la limpieza de sensores y parabrisas. Otra aplicación consiste por ejemplo en el almacenamiento de líquidos que contienen amoniaco para el tratamiento posterior de gases de escape (SCR). La cantidad requerida de cada líquido se sitúa en el rango desde uno a 25 litros. Para ello, los correspondientes contenedores deben ser integrados en el ya limitado espacio de construcción de los vehículos. La colocación de los contenedores de acuerdo con el estado actual conduce a una reducción en el volumen del vehículo que puede ser utilizado por los usuarios, por ejemplo en un habitáculo de vehículo o en el maletero. Por tanto, es ventajoso integrar los contenedores en los espacios huecos ya existentes en la carrocería.

El documento EP 2555277 A1 da a conocer un soporte de batería para vehículos eléctricos e híbridos con un marco para el alojamiento en una posición segura y con una sujeción segura durante el transporte de una batería recargable, en el que el marco consiste en un perfil hueco o varios sectores de perfil hueco que forman el marco.

El documento EP 2 801 512 A1 da a conocer una estructura compuesta para una carrocería de vehículo que comprende: una estructura de base y una estructura funcional conformada generativamente que está unida a la estructura de base o conformada generativamente en la estructura de base y conectada a la estructura de base mediante la conformación generativa. La estructura funcional puede formar un depósito para un fluido por sí misma o junto con la estructura de base o una estructura adicional de la carrocería de vehículo o del componente.

El documento DE 21 28 318 A1 da a conocer un cuerpo estructural de tipo sándwich de plástico realizado como componente autoportante, en particular un grupo de suelo de vehículo con inserciones metálicas.

Por el documento DE 102015012 100 B3 es conocido por ejemplo un componente estructural para un automóvil que tiene al menos un espacio hueco delimitado al menos parcialmente por al menos un elemento de pared del componente estructural y al menos una abertura de acceso al espacio hueco. En este caso, al menos un elemento de espacio hueco, que forma un acumulador de presión, está dispuesto en al menos una zona parcial del espacio hueco. El elemento de espacio hueco se apoya al menos parcialmente en el elemento de pared. El elemento del espacio hueco está formado por inyección de un prepolímero en el espacio hueco y su posterior reticulación para formar un elastómero.

Sin embargo, esto no se puede implementar para los contenedores para líquidos que están integrados en la carrocería, ya que los espacios huecos de la carrocería ya no son accesibles en el montaje según la forma de construcción habitual debido a la situación constructiva del vehículo. Además, puede ser considerada como una desventaja para la estructura total del vehículo si tuvieran que crearse aberturas de servicio, tapas, etc. para la accesibilidad. Los contenedores solo se pueden insertar en la estructura de carrocería cuando esta se está creando, pero también deben poder soportar todo el proceso de fabricación, incluido el paso por el taller de pintura (paso por baño KTL, horno de secado).

La invención se propone el objeto de proporcionar una disposición de contenedor para un vehículo, así como un procedimiento para la fabricación de una estructura de carrocería con tal disposición de contenedor que aproveche espacios huecos de carrocería existentes sin pérdida de compacidad y cuya funcionalidad segura se tenga durante la vida útil del vehículo.

Este objeto se logra mediante una disposición de contenedor para un vehículo con las características de la reivindicación 1 y mediante un procedimiento para la fabricación de una estructura de carrocería con las características de la reivindicación 8.

Realizaciones ventajosas con perfeccionamientos convenientes de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

Con el fin de proporcionar una disposición de contenedor para un vehículo que aproveche los espacios huecos de la carrocería existentes sin pérdida de compacidad y cuya funcionalidad segura se tenga durante la vida útil del vehículo, existe al menos una interfaz mecánica con una primera pieza de conexión en el lado del contenedor y una segunda pieza de conexión en el lado de la carrocería, que está realizada tanto para la fijación del contenedor a la estructura de carrocería como para el llenado y/o vaciado del contenedor.

Por tanto, la disposición de contenedor para un vehículo comprende un contenedor que está dispuesto en un espacio hueco cerrado de una estructura de carrocería.

Además se propone un procedimiento para la fabricación de una estructura de carrocería con al menos un espacio hueco cerrado y tal disposición de contenedor, que comprende las siguientes etapas: prefabricación de la estructura de carrocería hasta el punto de que todavía se tenga accesibilidad al espacio hueco; introducción del contenedor en el espacio hueco todavía accesible, en el que entre una carcasa del contenedor y una pared del espacio hueco formada por la estructura de carrocería es introducido un material que se expande por la acción de la temperatura, de tal manera que queda un resquicio formado periféricamente entre la carcasa del contenedor y la pared del espacio hueco formada por la estructura de carrocería; fijación del contenedor mediante la interfaz mecánica; cierre de eventuales aberturas del contenedor; compleción de la estructura de carrocería y cierre del espacio hueco; calentamiento de la estructura de carrocería de tal manera que, en particular durante un proceso de recubrimiento de la estructura de carrocería, el material expandible se expanda y llene el resquicio periférico al menos en algunas zonas y de este modo el contenedor se fije aún más.

En la estructura de carrocería de vehículos debido a la construcción hay muchos espacios huecos cerrados que podrían albergar un volumen de líquido. En formas de realización de la disposición de contenedor según la invención es introducido en la zona de la estructura de carrocería un contenedor con forma estable, aproximadamente con el contorno final, pero flexible. Este contenedor es fijado a la estructura de carrocería con una interfaz, sirviendo la interfaz al mismo tiempo como adaptador para el llenado y vaciado del contenedor durante el funcionamiento. El contenedor se puede construir de tal manera que al pasar por el secador pueda soportar tensiones de temperatura y eventualmente un cambio de volumen como resultado de la expansión térmica.

Según la invención un material que se expande por la acción de la temperatura es introducido en un resquicio formado periféricamente entre una carcasa del contenedor y una pared del espacio hueco formada por la estructura de carrocería. El resquicio periférico respecto a la estructura de carrocería simplifica la inserción del contenedor de manera ventajosa y permite que cuando la estructura de carrocería pasa por un baño KTL (KTL: pintura catódica por inmersión), un líquido KTL bañe la estructura de carrocería y se pueda depositar para la formación de una protección contra la corrosión y finalmente también se pueda drenar de nuevo fuera del espacio hueco. Por calentamiento del componente de la carrocería después de que haya pasado por el baño KTL, el material expandible puede expandirse, de modo que el material expandido por la acción de la temperatura llene el resquicio periférico entre la carcasa y la pared del espacio hueco al menos en algunas áreas. De esta forma, el contenedor es fijado a la estructura de carrocería en varios puntos adicionales. Además, el material expandido evita o reduce el movimiento relativo del contenedor respecto a la estructura de carrocería circundante durante la conducción. De esta forma se pueden evitar o al menos reducir las cargas de roce entre las superficies, en particular entre el contenedor y los salientes de chapa, perforaciones, extremos de superposición, rebabas de corte de las chapas, etc. de modo que a largo plazo no se produzca un daño local no admisible del contenedor con falta de estanqueidad.

En otra realización ventajosa de la disposición de contenedor, el contenedor puede tener una estructura de soporte interior para la estabilización y/o para la supresión de ruidos de chapoteo. De esta manera, en caso de que los contenedores no estén completamente llenos de líquido, se pueden evitar o al menos reducir los ruidos de chapoteo que se producen durante la conducción, que pueden ser percibidos como molestos por el usuario. Aquí, la estructura de soporte interior puede comprender al menos una pieza de espuma conformada de celda abierta o al menos una pieza moldeada por inyección nervada. Esto permite una implementación simple y barata de la estructura de soporte que soporta, pero que no obstante es flexible y permeable, y que evita o al menos reduce los ruidos de chapoteo cuando el vehículo está en funcionamiento.

En otra realización ventajosa de la disposición de contenedor, la primera pieza de conexión puede estar realizada como placa de conexión, que puede presentar al menos un canal de fluido y unos primeros medios de fijación que pueden interactuar con segundos medios de fijación de la segunda pieza de conexión para la fijación del contenedor a la estructura de carrocería. La placa de conexión puede estar hecha por ejemplo de un material metálico, pero también de plástico. Aquí, la placa de conexión puede presentar por ejemplo un eje cilíndrico con o sin rosca, de modo que la placa de conexión pueda ser atornillada o comprimida en la estructura de carrocería. Además, la primera pieza de conexión puede tener medios para la alimentación o descarga de fluido y/o medios de contacto eléctricos para la conexión del sistema sensor dispuesto en la primera pieza de conexión.

En otra realización ventajosa de la disposición de contenedor, la carcasa del contenedor puede estar formada por varias capas de caucho natural y/o caucho sintético, que pueden ser vulcanizadas correspondientemente. Además, la primera pieza de conexión puede ser vulcanizada en la carcasa del contenedor.

En otra realización ventajosa del procedimiento para la fabricación de una estructura de carrocería, el material expansible puede ser aplicado como capa al menos en algunas áreas sobre un lado exterior de la carcasa y/o sobre un lado interior de la pared del espacio hueco. Aquí, el material expansible puede ser aplicado por ejemplo solo sobre el lado exterior de la carcasa o sobre el lado interior de la pared. Alternativamente, el material expansible puede ser aplicado tanto sobre el lado exterior de la carcasa como sobre el lado interior de la pared.

Las características y combinaciones de características mencionadas anteriormente en la descripción, así como las características y combinaciones de características mencionadas a continuación en la descripción de las figuras y/o mostradas por sí mismas en las figuras, pueden usarse no solo en la combinación especificada en cada caso, sino también en otras combinaciones o por sí solas, sin abandonar el marco de la invención. Por tanto, también deben considerarse incluidas y divulgadas por la invención, realizaciones que no se muestran ni explican explícitamente en las figuras, pero que surgen y pueden ser generadas a partir de las realizaciones explicadas por medio de combinaciones de características separadas.

En el dibujo está representado un ejemplo de realización de la invención y se explica en detalle en la siguiente descripción. En el dibujo, los mismos símbolos de referencia designan componentes o elementos que realizan las mismas funciones o funciones análogas. Aquí muestran:

Fig. 1: una representación en sección esquemática de un ejemplo de realización de una disposición de contenedor según la invención para un vehículo durante la fabricación de una estructura de carrocería en un primer estado antes del calentamiento de la estructura de carrocería; y

Fig.2: una representación en sección esquemática de la disposición de contenedor según la invención para un vehículo de la Fig. 1 en un segundo estado después del calentamiento de la estructura de carrocería.

Como se puede ver en las figuras 1 y 2, el ejemplo de realización representado de una disposición de contenedor 1 para un vehículo presenta un contenedor 10 que está dispuesto en un espacio hueco 5 cerrado de una estructura de carrocería 3.

Según la invención existe al menos una interfaz mecánica 14 con una primera pieza de conexión 14.1 en el lado del contenedor y una segunda pieza de conexión 14.2 en el lado de la carrocería, que está realizada tanto para la fijación del contenedor 10 a la estructura de carrocería 3 como para el llenado y/o vaciado del contenedor 10.

La estructura de carrocería 3 está hecha preferiblemente de materiales metálicos como acero y/o aluminio, también se pueden utilizar componentes de plástico en casos aislados. Por ejemplo, pueden presentarse chapas, perfiles o piezas fundidas como productos semiacabados. En los componentes pueden existir perforaciones, agujeros, relieves, acanaladuras, etc. Puede haber rebabas de corte en los cantos del material. Para que en el proceso posterior sea posible el baño del espacio hueco 5 con líquido KTL, así como la descarga del mismo, existen agujeros con un diámetro de aproximadamente 20 mm. Los espacios huecos 5 cerrados en la estructura de carrocería se crean por la disposición o entrelazado de los componentes individuales de la estructura de carrocería 3. Los componentes son ensamblados uno tras otro en la estructura de carrocería, de modo que los espacios huecos 5 sean accesibles en determinados momentos durante la fabricación. Una vez finalizada la estructura de carrocería, los espacios huecos 5 se cierran y, por tanto, ya no son accesibles.

El contenedor 10 tiene una carcasa 12 prefabricada, de forma estable pero sin embargo flexible. En el ejemplo de realización representado, la carcasa 12 del contenedor 10 está hecha de múltiples capas de caucho natural y/o caucho sintético casi con la forma de contorno final, que son vulcanizados correspondientemente. El número o espesor de las capas, su disposición y su composición material están adaptadas a la funcionalidad posterior en lo que atañe a la resistencia y estabilidad. Para el soporte mecánico se pueden concebir inserciones, por ejemplo en forma de malla de alambre, entre las capas individuales.

Como se puede ver también en las Fig. 1 y 2, la carcasa 12 del contenedor 10 rodea a una estructura de soporte 18 interior que permanece en el contenedor 10. La estructura de soporte 18 interior tiene la función de estabilizar el contenedor 10 y evitar o al menos suprimir los ruidos de chapoteo. En el ejemplo de realización representado, la estructura de soporte 18 interior está realizada como una pieza de espuma conformada de celda abierta, que está adaptada correspondientemente a las condiciones funcionales y de fabricación, tales como por ejemplo a la carga térmica cuando pasa por el secador de calor en el taller de pintura. Alternativamente, la estructura de soporte 18 interior también puede constar de piezas moldeadas por inyección nervadas, que están fabricadas por ejemplo de poliamida reforzada con fibra de vidrio.

Como se puede ver también en la Fig. 1, en un resquicio 7 formado periféricamente entre la carcasa 12 del contenedor 10 y una pared del espacio hueco 5 formada por la estructura de carrocería 3 es introducido un material que se puede expandir por la acción de la temperatura. Como se puede ver también en la Fig. 1, en el ejemplo de realización representado el material expandible es aplicado como una capa 16 solo sobre un lado exterior de la carcasa 12 del contenedor 10. El contenedor 10 está realizado casi con el contorno final, de modo que el resquicio 7 que queda entre el contenedor 10 con la capa expansible 16 aplicada y la pared de la estructura de carrocería 3 que delimita el espacio hueco 5 presenta preferiblemente un ancho de 5 a 10 mm para proporcionar un acceso libre para el montaje del contenedor 10 y para en el proceso posterior durante la fabricación de la estructura de carrocería 3 permitir el baño del espacio hueco 5 con líquido KTL, así como permitir la descarga del líquido KTL. El contenedor 10 toca la estructura de carrocería 3 únicamente en la interfaz mecánica 14.

Como se puede ver también en la Fig. 2, en el ejemplo de realización representado el material de la capa expandida 16A, que se ha expandido por la acción de la temperatura, llena completamente el resquicio 7 periférico entre la carcasa 12 y la pared del espacio hueco 5. En un ejemplo de realización de la disposición de contenedor 1 no representado, el material de la capa expandida 16A expandido por la acción de la temperatura llena el resquicio 7 periférico entre la carcasa 12 y la pared del espacio hueco 5 solo en algunas áreas o sectores. En otro ejemplo de realización no representado, el material expansible es aplicado como una capa 16 solo sobre un lado interior de la pared del espacio hueco 5. Alternativamente, en otro ejemplo de realización no representado de la disposición de contenedor 1, el material expansible se puede aplicar tanto al lado exterior de la carcasa 12 como al lado interior de la pared del espacio hueco 5. En principio, también sería posible aplicar la capa expansible 16 sobre un soporte adicional y fijar este también en el espacio hueco 5. Como material expandible se puede utilizar preferiblemente una espuma hinchable a base de caucho o resina epoxi, que puede aumentar de volumen en el transcurso del proceso, por ejemplo debido a la acción del calor al pasar por un secador de pintura. Este material está seco al tacto después de la aplicación, pero sigue siendo reactivo. Por supuesto, también se pueden usar otros materiales expandibles adecuados.

Como se puede ver además en las Fig. 1 y 2 en el ejemplo de realización representado, la primera pieza de conexión 14.1, realizada como placa de conexión, está integrada en un punto del contenedor 10. En el ejemplo de realización representado, la primera pieza de conexión 14.1 está vulcanizada en la carcasa 12 multicapa. La primera pieza de conexión 14.1 realizada como placa de conexión puede estar hecha de un material metálico y/o plástico. La primera pieza de conexión 14.1 comprende medios para la conexión del contenedor 10 a la estructura de carrocería 3. Además, en el ejemplo de realización representado la primera pieza de conexión 14.1 comprende un primer canal de fluido 14.3, que actúa como entrada y se puede conectar a un tubo de entrada, y un segundo canal de fluido 14.4, que actúa como drenaje y se puede conectar a un tubo de salida. Además, la primera pieza de conexión 14.1 comprende un sistema sensor 14.5 mediante el cual se puede determinar por ejemplo un nivel de llenado en el contenedor 10 o propiedades del fluido que se ha llenado, como por ejemplo la temperatura, la presión, etc. En al menos un punto de la pared de la estructura de carrocería 3 que delimita el espacio hueco 5, la segunda pieza de conexión 14.2 está presente como pieza complementaria de la primera pieza de conexión 14.1 con las correspondientes aberturas y medios de fijación. La primera pieza de conexión 14.1 y la segunda pieza de conexión 14.2 forman juntas la interfaz mecánica 14 para la fijación del contenedor 10 en la estructura de carrocería 3 y para el llenado y vaciado del contenedor 10.

El procedimiento según la invención para la fabricación de una estructura de carrocería 3 con al menos un espacio hueco 5 cerrado y tal disposición de contenedor 1 descrita anteriormente comprende las siguientes etapas: prefabricación de la estructura de carrocería 3 hasta el punto de que se siga teniendo accesibilidad al espacio hueco 5; introducción del contenedor 1 en el espacio hueco 5 todavía accesible, introduciendo un material expansible por influencia de la temperatura entre la carcasa 12 del contenedor 10 y la pared del espacio hueco 5 formada por la estructura de carrocería 3, de modo que entre la carcasa 12 del contenedor 10 y la pared del espacio hueco 5 formada por la estructura de carrocería 3 quede un resquicio 7 realizado periféricamente; fijación del contenedor 10 mediante la interfaz mecánica 14 y cierre de eventuales aberturas del contenedor 10, por ejemplo mediante válvulas, tapas, etc.; compleción de la estructura de carrocería 3 y cierre del espacio hueco 5; calentamiento de la estructura de carrocería 3 de tal modo que, en particular en un proceso de recubrimiento de la estructura de carrocería 3, el material expandible se expanda y llene el resquicio 7 periférico al menos en algunas zonas, y de esta forma se fije aún más el contenedor 10.

Durante el proceso de recubrimiento, toda la carrocería pasa por procesos de pintura que incluyen limpieza, baño KTL, pintura y secado. Al seleccionar el material para la disposición de contenedor 1 según la invención se tienen en cuenta diferentes límites de proceso, como por ejemplo temperaturas de quemado bajas de hasta 160° C en la zona del suelo durante un período de aproximadamente 20 minutos o altas temperaturas de quemado de hasta 205° C en el área del techo durante un período de aproximadamente 20 minutos para la pintura catódica por inmersión (KTL). Además se recorren diferentes secadores, como por ejemplo secador de relleno, secador de laca transparente con un tiempo de inactividad de aproximadamente 45 minutos a temperaturas de hasta 210° C. Como resultado del aumento de temperatura al pasar por el secador, la presión interna en el contenedor 10 previamente cerrado aumenta en aproximadamente 0,6 bar. El efecto de la fuerza que se produce por fuera conduce a una compresión del contenedor 10 o de la carcasa 12 del contenedor con la capa 16 de material expandible en la pared de la estructura de carrocería 3 que limita el espacio hueco 5. En casos individuales se pueden acometer medidas que desciendan la presión, como por ejemplo válvulas de sobrepresión, o medidas que eleven la presión, como por ejemplo pretensado con sobrepresión, cuando la aplicación respectiva lo requiera.

Cuando el material pasa a través de un secador por primera vez, se expande y la capa expandida 16A alrededor del contenedor 10 llena completamente el resquicio 7 periférico entre la carcasa 12 y la pared del espacio hueco 5 en el ejemplo de realización representado. Al presionar el contenedor 10 contra la pared de la estructura de carrocería 3 que delimita el espacio hueco 5, se favorece la formación de una buena adhesión de la capa expandida 16A a las superficies circundantes. En la zona de montaje se retiran los cierres del contenedor 10 colocados y se colocan tubos correspondientes para los canales de fluido 14.3, 14.3 y los cables eléctricos para el sistema sensor 14.5.

Lista de símbolos de referencia

1 disposición de contenedor

3 estructura de carrocería

5 espacio hueco

7 resquicio

10 recipiente

12 carcasa

14 interfaz mecánica

14.1 primera pieza de conexión (del lado de la carrocería) 14.2 segunda pieza de conexión (del lado del contenedor) 14.3 primer canal de fluido (entrada)

14.4 segundo canal de fluido (salida)

14.5 sistema sensor

16 capa expansible

16A capa expandida

18 estructura de soporte

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Disposición de contenedor (1) para un vehículo, con un contenedor (10), que está dispuesto en un espacio hueco (5) cerrado de una estructura de carrocería (3), en la que existe al menos una interfaz mecánica (14) con una primera pieza de conexión (14.1) del lado del contenedor y una segunda pieza de conexión (14.2) del lado de la carrocería que está realizada tanto para la fijación del contenedor (10) a la estructura de carrocería (3) como para el llenado y/o vaciado del contenedor (10),

caracterizada por que

en un resquicio (7) formado periféricamente entre una carcasa (12) del contenedor (10) y una pared del espacio hueco (5) formada por la estructura de carrocería (3) está introducido un material expandible por la acción de la temperatura.

2. Disposición de contenedor (1) según la reivindicación 1,

caracterizada por que

el material expandido por la acción de la temperatura llena al menos en algunas zonas el resquicio (7) formado periféricamente entre la carcasa (12) y la pared del espacio hueco (5).

3. Disposición de contenedor (1) según una de las reivindicaciones 1 o 2,

caracterizada por que

el contenedor (10) presenta una estructura de soporte (18) interior para la estabilización y/o supresión ruidos de chapoteo.

4. Disposición de contenedor (1) según la reivindicación 3,

caracterizada por que

la estructura de soporte (18) interior comprende al menos una pieza de espuma conformada de celda abierta o al menos una pieza moldeada por inyección nervada.

5. Disposición de contenedor (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4,

caracterizada por que

la primera pieza de conexión (14.1) está realizada como placa de conexión que presenta al menos un canal de fluido (14.3, 14.4) y unos primeros medios de fijación que interactúan con segundos medios de fijación de la segunda pieza de conexión (14.2) para la fijación del contenedor (10) a la estructura de carrocería.

6. Disposición de contenedor (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizada por que

la carcasa (12) del contenedor (10) está formada por varias capas de caucho natural y/o caucho sintético, que están correspondientemente vulcanizadas.

7. Disposición de contenedor (1) según la reivindicación 5,

caracterizada por que

la primera pieza de conexión (14.1) está vulcanizada en la carcasa (12) del contenedor (10).

8. Procedimiento para la fabricación de una estructura de carrocería (3) con al menos un espacio hueco (5) cerrado y una disposición de contenedor (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, que comprende las siguientes etapas: prefabricación de la estructura de carrocería (3) hasta el punto en el que se siga teniendo acceso al espacio hueco (5),

introducción del contenedor (1) en el espacio hueco (5) todavía accesible,

en el que entre la carcasa (12) del contenedor (10) y la pared del espacio hueco (5) formada por la estructura de carrocería (3) es introducido un material expandible por la acción de la temperatura, de tal manera que queda un resquicio (7) formado periféricamente entre la carcasa (12) del contenedor (10) y la pared del espacio hueco (5) formada por la estructura de carrocería (3),

fijación del contenedor (10) mediante la interfaz mecánica (14),

cierre de eventuales aberturas del contenedor (10),

compleción de la estructura de carrocería (3) y cierre del espacio hueco (5),

calentamiento de la estructura de carrocería (3), de tal manera que, en particular durante un proceso de recubrimiento de la estructura de carrocería (3), el material expandible se expande y llena el resquicio (7) periférico al menos en algunas zonas, fijando así aún más el contenedor (10).

9. Procedimiento según la reivindicación 8,

caracterizado por que

el material expandible es aplicado como una capa (16) al menos en algunas zonas sobre un lado exterior de la carcasa (12) y/o sobre un lado interior de la pared del espacio hueco (5).