ES2900648T3 - Sistema para la señalización y la gestión de llamadas de emergencia para motocicletas - Google Patents
Sistema para la señalización y la gestión de llamadas de emergencia para motocicletas Download PDFInfo
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Abstract
El sistema (1) de señalización y gestión de llamadas de emergencia para motocicletas, que comprende: - al menos un primer dispositivo electrónico (2) que puede asociarse con un usuario (A) de una motocicleta (B) y que tiene al menos un primer conjunto de detección (3) de datos cinemáticos del movimiento del usuario (A), un primer conjunto transceptor de ondas de radio (6) asociado al menos con dicho primer conjunto de detección (3) y adaptado para recibir/transmitir datos, un conjunto de detección biométrica (17) adaptado para detectar los datos biométricos de dicho usuario (A); - al menos un segundo dispositivo electrónico (7) fijado a al menos una parte de dicha motocicleta (B), que tiene al menos un conjunto de localización (8) para ubicar la posición geográfica de dicha motocicleta (B), al menos un segundo conjunto(9) transceptor de ondas de radio adaptado para recibir/transmitir datos, un segundo conjunto de detección (10) de datos cinemáticos del movimiento de dicha motocicleta (B), al menos un segundo conjunto de procesamiento de datos (13) conectado operativamente a dicho segundo conjunto de detección (10) para la recepción de los datos cinemáticos relevantes; y - al menos una estación de control remoto (11), conectada operativamente a al menos uno de dicho primer dispositivo (2) y dicho segundo dispositivo (7) para señalizar y gestionar llamadas de emergencia; donde dicho segundo dispositivo (7) comprende al menos un conjunto de control (19) conectado operativamente al segundo conjunto de procesamiento de datos (13) para la recepción de los datos procesados para determinar la gravedad del accidente ocurrido, y donde el conjunto de control (19) está adaptado para controlar la funcionalidad de dicho conjunto de detección biométrica (17) según la gravedad del accidente.
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema para la señalización y la gestión de llamadas de emergencia para motocicletas
Campo técnico
La presente invención se refiere a un sistema de señalización y gestión de llamadas de emergencia para motocicletas tales como, por ejemplo, motocicletas, ciclomotores, scooters y otros vehículos de dos ruedas.
Antecedentes de la técnica
Para los usuarios de dichos vehículos, un requisito prioritario es que se garantice el máximo nivel de seguridad tanto durante la conducción como en caso de accidentes.
Dentro del primer caso se encuentra toda una serie de medidas preventivas y de protección que abarca diferentes ámbitos, desde los técnicos (dispositivos de control de vehículos electrónicos, cascos y overoles de protección, programas de intervención de mantenimiento, etc.) hasta los educativos/formativos (cursos de formación e información, multas y otras sanciones disciplinarias, etc.).
En cuanto a la seguridad, en caso de que ocurra un accidente, es importante, además de minimizar el daño/lesión por impacto, garantizar primeros auxilios inmediatos para llegar rápidamente al usuario al que le ha ocurrido el accidente. Muy a menudo, de hecho, los usuarios de vehículos pueden tener accidentes de los que no hay testigos y, por lo tanto, en el caso de pérdida de conciencia o imposibilidad física causada por condiciones de incapacidad de diversos tipos, es imposible para el usuario lesionado ponerse en contacto con los servicios de emergencia.
En tal situación, se sabe que existe la necesidad de reducir los tiempos de intervención del servicio de emergencia en caso de accidentes.
Una reducción de los tiempos de intervención, de hecho, permitiría salvar muchas vidas humanas, pero también disminuiría la gravedad de las lesiones de los implicados en el accidente e implicaría un rápido retorno a la regularidad del tráfico, con la consiguiente disminución de los inconvenientes relacionados (accidentes secundarios, atascos, ralentizaciones, etc.).
Además, la Unión Europea ha ordenado (a partir del 31 de marzo de 2018) que todos los vehículos nuevos estén equipados con sistemas salvavidas compatibles con el servicio de asistencia de e-Call.
Dicho servicio prevé la llamada asistida o automática a los servicios de emergencia en caso de haber una emergencia. En este contexto, se sabe que el servicio de e-Call se extiende también al sector de las motocicletas, para poder aumentar, a la vez, el nivel de seguridad de los usuarios de esta categoría de vehículos.
Existen sistemas basados en la aplicación de dispositivos de detección diseñados para leer los datos que se procesarán para indicar la ocurrencia de accidentes.
Un inconveniente de estos sistemas conocidos está ligado a la baja precisión con la que se reconocen situaciones de alarma y a la falta de información de los servicios de emergencia sobre el estado de salud del motociclista involucrado en el accidente.
Esta última información es decisiva para decidir la rapidez y los procedimientos de intervención de los servicios de emergencia, evitar cualquier pérdida de tiempo, en el caso de accidentes no graves, o facilitar la organización de los operadores de emergencia en el caso de accidentes graves.
El documento EP 2908299 A1 describe un sistema para la señalización y gestión de llamadas de emergencia para motocicletas que comprende un dispositivo electrónico de puño que puede asociarse con un usuario y un segundo dispositivo electrónico fijado a una motocicleta.
Descripción de la invención
El objetivo principal de la presente invención es proporcionar un sistema para la señalización y la gestión de llamadas de emergencia para motocicletas que permita aumentar el nivel de seguridad para los usuarios de motocicletas. Dentro de este objetivo, un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema para la señalización y la gestión de llamadas de emergencia para motocicletas que permita, en caso de necesidad, una comunicación rápida, inmediata y eficiente con los servicios de emergencia, es decir, dirigida a proporcionar una intervención de emergencia de la mejor manera posible según la gravedad del accidente ocurrido.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de señalización y gestión de llamadas de emergencia para motocicletas que pueda integrarse en el servicio de e-Call reconocido por la Unión Europea.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar un sistema para la señalización y la gestión de llamadas de emergencia para motocicletas que permite superar los inconvenientes antes mencionados de la técnica anterior dentro del ámbito de una solución que sea sencilla, racional, fácil y eficaz de usar, así como también asequible.
Los objetos mencionados anteriormente se logran mediante el presente sistema para la señalización y la gestión de llamadas de emergencia para motocicletas que tienen las características de la reivindicación 1.
Breve descripción de los dibujos
Otras características y ventajas de la presente invención resultarán más evidentes a partir de la descripción de una realización preferida pero no exclusiva, de un dispositivo para la señalización y la gestión de llamadas de emergencia para motocicletas, ilustradas a modo de ejemplo indicativo, pero no limitante, en los dibujos adjuntos, en los cuales: La Figura 1 es una vista axonométrica general de una forma de uso del sistema según la invención;
las Figuras 2 y 3 son ilustraciones esquemáticas del sistema según la invención.
Realizaciones de la invención
Con referencia especial a estas figuras, con el número de referencia 1 se indica, de manera global, un sistema para la señalización y la gestión de las llamadas de emergencia para motocicletas.
El sistema 1 comprende un primer dispositivo electrónico 2 que puede asociarse con un usuario A de una motocicleta B.
Ventajosamente, el primer dispositivo 2 está integrado en el casco del usuario A para mejorar su estabilidad durante la conducción.
Dicha solución permite una protección del primer dispositivo 2 para evitar cualquier daño en caso de golpes y pérdida de funcionalidad.
No se pueden descartar soluciones donde el primer dispositivo 2 puede asociarse ya sea con el casco del usuario A, o ajustarse en una pieza de tejido (overoles, chaquetas, botas u otras prendas), o en un accesorio que puede llevarse en el cuerpo (como una pulsera, un reloj inteligente u otros accesorios similares).
El primer dispositivo 2 tiene un primer conjunto de detección 3 de datos cinemáticos del movimiento del usuario A. En el presente tratado, por "datos cinemáticos" se entenderán los datos referidos a las cantidades cinemáticas fundamentales (movimiento, aceleración y velocidad) y a los ángulos de inclinación del usuario A con respecto a al menos tres direcciones ortogonales mutuas.
Ventajosamente, el primer conjunto de detección 3 comprende un sensor de detección de aceleración 4.
De esta manera es posible obtener datos referidos a la aceleración del usuario A.
En la presente realización, el sensor de detección de aceleración 4 es del tipo de un acelerómetro.
No se puede descartar el uso de otros tipos de sensores adaptados para detectar las aceleraciones del usuario A, al igual que no se pueden descartar diferentes soluciones que prevean el uso de varios sensores de detección de aceleración 4.
Ventajosamente, el primer conjunto de detección 3 también comprende un sensor de detección de inclinación 5. El sensor de detección de inclinación 5 es, preferentemente, del tipo de un giroscopio y está adaptado para detectar las inclinaciones angulares con respecto a al menos tres ejes mutuamente ortogonales (no se pueden descartar detecciones en varios ejes).
De esta manera, el primer conjunto de detección 3 será capaz de detectar tanto datos sobre las aceleraciones como datos sobre las inclinaciones angulares del usuario A.
El primer dispositivo 2 comprende un conjunto de detección biométrica 17 adaptado para detectar los datos biométricos del usuario A.
En el presente tratado, por "datos biométricos" se entenderán aquellos datos adaptados para proporcionar indicaciones sobre los signos vitales del propio usuario, tales como, por ejemplo, oxigenación de la sangre, frecuencia de los latidos del corazón y otros datos útiles para monitorear el estado vital del paciente.
De manera conveniente, el conjunto biométrico 17 comprende un grupo de sensores biométricos destinados a entrar en contacto con el usuario A para detectar sus datos biométricos.
Por cuestiones de simplificación, el grupo de sensores biométricos no se muestra en las ilustraciones, comprende convenientemente tanto sensores biométricos montados directamente en el casco del usuario A, como sensores biométricos montados en elementos auxiliares tales como pulseras, relojes, relojes inteligentes y dispositivos similares. Preferentemente, el conjunto de detección biométrica 17 comprende al menos un sensor de refracción óptica para la detección óptica de datos biométricos, en particular datos referidos a la oxigenación de la sangre y a la frecuencia de los latidos del corazón, que son útiles para procesar la onda pletismográfica del usuario A y para estimar su presión arterial.
Ventajosamente, el primer dispositivo 2 también comprende un conjunto audiofónico 18 para comunicaciones vocales entre el usuario A y entidades externas, por ejemplo, las unidades de emergencia.
De esta manera, el usuario A puede comunicarse sin
hacer uso necesariamente de teléfonos móviles, lo que amplía las posibilidades de ayuda incluso en el caso en que el teléfono móvil se haya perdido durante el accidente.
El primer dispositivo 2 también comprende un primer conjunto transceptor de ondas de radio 6 adaptado para recibir/transmitir datos.
En particular, el primer conjunto transceptor 6 comprende un transceptor Wi-Fi.
Esta solución permite aprovechar la tecnología WiFi para transmitir los datos recopilados desde el primer dispositivo 2.
No se puede descartar el uso de diferentes transceptores, como Bluetooth.
De manera conveniente, el primer conjunto transceptor 6 comprende, además del transceptor Wi-Fi, también otros transceptores, que, por cuestiones de simplificación, no se muestran en las ilustraciones, por ejemplo, otros transceptores Wi-Fi, transceptores Bluetooth, transceptores de baja frecuencia y similares, adaptados para comunicar los datos a otros dispositivos según diferentes modos, dependiendo de las tecnologías utilizadas.
No se pueden descartar diferentes combinaciones de transceptores con respecto a los enumerados anteriormente. Esta característica permite conectar el primer dispositivo 2 a un segundo dispositivo 7.
El sistema 1, de hecho, comprende un segundo dispositivo electrónico 7 fijado a al menos una parte de la motocicleta B.
En particular, el segundo dispositivo 7 se puede integrar en la motocicleta, por ejemplo, fijarse en el marco o dentro del tablero de instrumentos.
El segundo dispositivo 7 tiene un conjunto de localización 8 para ubicar la posición geográfica de la motocicleta B. En la presente realización, el conjunto de localización es del tipo receptor de satélite GNSS adaptado para recibir una señal de una constelación de satélites (por ejemplo, GPS) para detectar la posición geográfica de la motocicleta B en un sistema de georreferenciación.
De manera ventajosa, el primer dispositivo 2 comprende al menos un emisor de luz, que no se muestra en las ilustraciones, adaptado para emitir una luz de señalización en caso de que haya ocurrido un accidente.
De esta manera, se puede señalar la presencia del primer dispositivo 2, lo que facilita la búsqueda del usuario A en caso de que se pierda.
De manera conveniente, el emisor de luz es del tipo de una luz LED intermitente de alta luminosidad capaz de señalar la posición, incluso visiblemente en caso de un accidente nocturno o mala visibilidad.
El segundo dispositivo 7, de la misma manera que el primer dispositivo 2, tiene un segundo conjunto transceptor de ondas de radio 9 adaptado para recibir/transmitir datos.
Convenientemente, el segundo conjunto transceptor 9 comprende un transceptor Wi-Fi compatible con el relacionado con el primer conjunto transceptor 6.
De hecho, el segundo conjunto transceptor 9 se adapta para entrar en comunicación con el primer conjunto transceptor 6 y, por lo tanto, conectar el primer dispositivo 2 con el segundo dispositivo 7 por medio de un intercambio de datos. De esta manera, también es posible localizar el primer dispositivo 2 con respecto al segundo dispositivo 7, permitiendo así una localización de ambos dispositivos.
El segundo conjunto transceptor 9, además, comprende al menos un transceptor GSM/UMTS.
De esta manera, los datos también se pueden transmitir a otros dispositivos colocados a grandes distancias utilizando las tecnologías de transmisión GSM/UMTS.
No se pueden descartar soluciones que proporcionan un segundo conjunto transceptor 9 que comprende diferentes tipos de transceptores, de manera similar a lo descrito para el primer conjunto transceptor 6.
El segundo dispositivo 7 también comprende un segundo conjunto de detección 10 de datos cinemáticos del movimiento de la motocicleta B, similar a los del usuario A descritos anteriormente.
De la misma manera que el primer conjunto de detección, el segundo conjunto de detección 10 comprende un sensor de detección de aceleración 4 (en la presente realización es un acelerómetro) para poder obtener datos referidos a la aceleración de la motocicleta B.
También en este caso, no se puede descartar el uso de otros tipos de sensores adaptados para detectar las aceleraciones del usuario A, al igual que no se descartan diferentes soluciones que prevean el uso de varios sensores de detección de aceleración 4.
Como se muestra en las ilustraciones, el segundo conjunto de detección 10 también comprende un sensor de detección de inclinación 5, este también del tipo de un giroscopio.
De esta manera, el segundo conjunto de detección 10 también es capaz de detectar las inclinaciones de la motocicleta B.
El sistema 1 entonces comprende una estación de control remoto 11, conectada operativamente a al menos uno del primer dispositivo 2 y el segundo dispositivo 7 para señalizar y gestionar llamadas de emergencia.
En particular, el primer dispositivo 2 y el segundo dispositivo 7 envían, directa o indirectamente, a través de los respectivos conjuntos transceptores 6, 9, los datos detectados desde los conjuntos de detección 3, 10 a la estación de control remoto 11 que, dependiendo del tipo de información recibida, señala cualquier situación de emergencia y gestiona las llamadas de emergencia (ilustradas esquemáticamente en la Figura 3 e indicadas por la letra C).
En la presente realización, el primer dispositivo 2 envía datos al segundo dispositivo 7 que, a su vez, envía todo a la estación de control remoto 11.
De manera ventajosa, los datos transmitidos a la estación de control remoto 11 ya son procesados por al menos uno de los dispositivos 2, 7.
En particular, el primer dispositivo 2 comprende al menos un primer conjunto de procesamiento de datos 12 conectado operativamente al primer conjunto de detección 3 para la recepción de los datos cinemáticos.
De manera conveniente, el primer conjunto de procesamiento de datos 12 también está asociado con el conjunto biométrico 17 para la recepción de datos biométricos, y está asociado con el conjunto audiofónico 18 para la recepción de información vocal.
No se puede descartar la solución alternativa, mediante la cual el primer conjunto de procesamiento de datos 12 solo se asocia con el conjunto de detección 3 o solo con el conjunto biométrico 17.
Los datos que llegan al primer conjunto de procesamiento de datos 12 se procesan y traducen con precisión en información.
De manera conveniente, el primer conjunto de procesamiento de datos 12 comprende un procesador de movimiento digital (DMP).
Dicho procesador procesa los datos cinemáticos recibidos y los traduce en información sobre aceleraciones e
inclinaciones.
Dicha información, en comparación con los parámetros preestablecidos o con otra información, es esencial para determinar si se ha producido o no un accidente.
El primer conjunto de procesamiento de datos 12, de hecho, se conecta operativamente al primer conjunto transceptor 6 para la transmisión de los datos procesados.
El segundo dispositivo 7 también comprende al menos un segundo conjunto de procesamiento de datos 13 conectado operativamente al segundo conjunto de detección 10 para la recepción de los datos cinemáticos relevantes.
De manera similar a lo que se ha escrito anteriormente, el segundo conjunto de procesamiento de datos 13 también comprende un procesador DMP adaptado para procesar los datos recibidos, a fin de proporcionar información útil para determinar si se ha producido o no un accidente.
En particular, el segundo conjunto de procesamiento de datos 13 se conecta de manera operativa al segundo conjunto transceptor 9 tanto para la recepción de datos que provienen del primer dispositivo 2 como para la transmisión de datos procesados a la estación de control remoto 11.
Más en particular, el segundo conjunto de procesamiento de datos 13 puede recibir los datos procesados por el primer dispositivo 2 y utilizarlos para procesar información con respecto a la comparación de los datos cinemáticos relacionados con el usuario A y con la motocicleta B, devolviendo información en la salida útil para determinar, por ejemplo, la ocurrencia de una colisión, la caída del usuario A u otras ocurrencias.
El segundo dispositivo 7 comprende al menos un conjunto de control 19 conectado operativamente al segundo conjunto de procesamiento de datos 13 para la recepción de los datos procesados para definir la gravedad del accidente ocurrido.
El conjunto de control 19 procesa los datos recibidos del segundo conjunto de procesamiento de datos 13 y define la gravedad del accidente sobre la base de parámetros preestablecidos comparables con los propios datos procesados. De manera conveniente, la gravedad del accidente puede determinarse en una escala que comprende cuatro clases, consistentemente con los niveles de gravedad de las emergencias manejadas en el conjunto de emergencia en un orden de gravedad creciente que se identifica con códigos blancos, verdes, amarillos y rojos.
El conjunto de control 19 también está asociado con el conjunto de detección biométrica 17 para el control de la condición operativa de esta última.
En caso de que la gravedad del accidente exceda un cierto umbral, el conjunto de control 19 regula el estado de funcionamiento del conjunto de detección biométrica 17, por ejemplo, iniciando la monitorización de los signos vitales del usuario lesionado A, o variando la frecuencia de muestreo de los propios datos.
El conjunto de control 19 está asociado con el conjunto de audiofonía 18 para la interacción vocal de un usuario con el sistema.
De esta manera, el usuario puede interactuar con el sistema con comandos vocales adaptados para responder a cualquier solicitud del sistema, e informar a los servicios de emergencia para ayudar con las operaciones de recuperación y rescate.
De esta manera, el usuario A puede responder llamadas externas incluso cuando no puede responder manualmente, por ejemplo, en caso de no poder mover sus extremidades.
Toda la información se puede transmitir a la estación de control remoto 11 para cualquier señalización a los servicios de emergencia.
En la realización mostrada esquemáticamente en las ilustraciones, el segundo dispositivo comprende un conjunto de almacenamiento 14 adaptado para almacenar los datos cinemáticos, los datos procesados y otros datos que pueden ser preestablecidos por el usuario A (fecha, hora y otra información adicional).
De esta manera se minimiza el riesgo de que la información se pierda y esto se pone a disposición para su análisis futuro.
No se puede descartar el uso de un conjunto de almacenamiento adicional 14, por ejemplo, dispuesto en el primer dispositivo 2, o de múltiples conjuntos de almacenamiento 14 dispuestos en ambos dispositivos 2, 7.
Incluso con referencia a la presente realización, el segundo dispositivo 7 comprende al menos un conjunto de conexión
de datos 15, al que, por cuestiones de simplificación, se llama conjunto de conexión 15, adaptado para conectarse a uno o más conjuntos periféricos externos 16 tales como, por ejemplo, teléfonos inteligentes, tabletas, PC, sistemas de infoentretenimiento y otros conjuntos periféricos similares.
De esta manera, los datos detectados y procesados por los dispositivos 2, 7 se ponen a disposición para un seguimiento personalizado sobre las necesidades del usuario A.
Por ejemplo, el sistema 1, al ser capaz de comunicarse con los conjuntos periféricos 16, también puede realizar la función de un sistema de alarma, comunicando el alejamiento no autorizado de la motocicleta B, o como un sistema de extinción de incendios, comunicando una señal específica.
De manera conveniente, el primer dispositivo 2 comprende medios de unión a un casco de motociclista, que, por cuestiones de simplificación, no se muestra en las ilustraciones.
Los medios de fijación comprenden elementos adhesivos adaptados para fijar el primer dispositivo al casco, o elementos de sujeción y liberación obtenidos tanto en el primer dispositivo como en el casco, tales como clips de acoplamiento a presión, telas de velcro o una combinación de los mismos.
En el caso en que el primer dispositivo estaba destinado a ser unido a una prenda del usuario A, por ejemplo, el overol, se pueden hacer consideraciones similares.
Lo mismo se aplica también al caso en el que el primer dispositivo estaba destinado a unirse a un accesorio, tal como una pulsera o algo similar.
El segundo dispositivo 7, en cambio, comprende medios de unión a una motocicleta B.
En este caso, los medios de fijación comprenden elementos que encajan en el tablero de la motocicleta, o elementos de conexión, sistemas de tornillos roscados, juntas prismáticas y otras soluciones similares adaptadas para fijar el segundo dispositivo a la motocicleta B.
La realización descrita anteriormente ilustra un sistema 1 que comprende un primer dispositivo 2 y un segundo dispositivo 7.
No se pueden descartar soluciones alternativas en las que el sistema 1 comprende una mayor cantidad de primeros dispositivos 2 y segundos dispositivos 7.
El funcionamiento de la presente invención es el siguiente.
El primer dispositivo 2, fijado al usuario A, se activa para adquirir y transmitir datos.
El segundo dispositivo 7, colocado en el vehículo, entra en comunicación con el primer dispositivo 2.
Ambos dispositivos 2, 7 se comunican con la estación de control remoto 11 mediante el envío de información y datos tanto con respecto al viaje como a las condiciones del usuario A.
En particular, el primer conjunto de detección 3, por medio de los sensores 4 y 5, adquiere los datos relativos a la aceleración y a las inclinaciones del usuario A.
El conjunto de detección biométrica 17 detecta los datos biométricos del usuario, tales como la oxigenación de la sangre y la frecuencia de los latidos del corazón.
El primer conjunto de procesamiento de datos 12 recibe los datos detectados por medio del conjunto de detección 3 y, en el caso de que se activen, también el conjunto biométrico 17, los procesa y los traduce en información.
El primer conjunto transceptor 6 envía los datos e información procesados al segundo dispositivo 7 que se comunica con el segundo conjunto transceptor a través de Wi-Fi.
En paralelo, el segundo dispositivo 7 se activa para adquirir y transmitir datos relacionados con la motocicleta B. El segundo conjunto de detección 10, por medio de los sensores 4 y 5, adquiere los datos relativos a la aceleración y a las inclinaciones de la motocicleta B.
El conjunto de localización 8, en cambio, adquiere datos sobre la posición geográfica de la motocicleta B, localizando esta última en un sistema de coordenadas de georreferenciación.
El segundo conjunto de procesamiento de datos 13 recibe los datos del conjunto de detección 10, los datos del primer
dispositivo 2 y los datos del conjunto de localización 8 y los procesa.
De esta manera, además de obtener información sobre las inclinaciones y aceleraciones de la motocicleta B, dicha información se puede comparar con las aceleraciones e inclinaciones del usuario A, además de localizar al usuario A con respecto a la motocicleta B.
A partir de esta comparación, calibrada en parámetros de control específicos, es posible determinar el accidente ocurrido.
El conjunto de control 19, de hecho, recibe los datos procesados por el conjunto de procesamiento 13 y define la gravedad del accidente.
El conjunto de control 19, según la gravedad del accidente, se conecta con el conjunto de detección biométrica 17, controlando su funcionalidad, por ejemplo, aumentando la frecuencia de muestreo de los datos biométricos para proporcionar un monitoreo continuo de las condiciones de salud del usuario lesionado.
El conjunto transceptor 9, en particular por medio del transceptor GSM/UMTS, envía la información sobre el accidente y los datos procesados a la estación de control remoto 11.
En el caso de un accidente, la estación de control remoto 11 asegura el inicio del procedimiento de señalización de accidentes, gestionando las llamadas de emergencia a los servicios de emergencia C.
Además, el conjunto de conexión 15 permite acceder a los datos del segundo dispositivo 7 por medio de cualquier conjunto periférico 16 conectado al mismo, lo que permite un monitoreo continuo del usuario móvil A y permite el control remoto de la motocicleta B (sistema de alarma).
El conjunto periférico 16, además, puede utilizarse para intervenir manualmente en la señalización del accidente, a fin de evitar la participación de los servicios de emergencia en casos que no sean estrictamente necesarios.
Por ejemplo, en el caso de que se produzca un accidente, el segundo dispositivo 7 envía una señal al conjunto periférico 16, que se traduce en una solicitud dirigida al usuario.
Dicha solicitud consiste en proporcionar al usuario una actividad a realizar, por ejemplo, responder un mensaje en el teléfono inteligente, o presionar un botón, o desactivar un impulso de sonido, o responder un comando vocal.
Si el usuario responde a la solicitud, el accidente se clasifica con un bajo nivel de gravedad y el sistema puede ser desactivado por el propio usuario.
Si el usuario no responde a la solicitud, el accidente se clasifica con un alto nivel de gravedad y el sistema activa todas las comunicaciones y procedimientos necesarios para que los servicios de emergencia intervengan.
El conjunto audiofónico 18, de hecho, además de funcionar como un intercomunicador, poner en comunicación a varios usuarios que tienen otros conjuntos audiofónicos compatibles, permite la interacción vocal con el conjunto de control 19 y con el sistema 1.
De hecho, se ha comprobado cómo la invención descrita logra los objetos previstos y, en particular, se subraya el hecho de que el sistema proporcionado para la señalización y la gestión de llamadas de emergencia para motocicletas permite aumentar el nivel de seguridad para los usuarios de motocicletas.
De hecho, el sistema diseñado permite, en caso de necesidad, una comunicación rápida e inmediata con los servicios de emergencia, incluso en el caso de que el usuario pierda el conocimiento.
El conjunto de control y los conjuntos de procesamiento de datos, en particular, permiten definir el nivel de gravedad de un posible accidente, permitiendo una diferenciación de los procedimientos de intervención.
En el caso de accidentes menos graves, por ejemplo, el usuario puede ser informado de la situación de alarma y, si es necesario, puede optar por desactivar el sistema evitando intervenciones inútiles.
En el caso de accidentes más graves, por otro lado, el sistema procederá gradualmente, en primer lugar, reconociendo la ocurrencia del accidente, a continuación, definiendo el nivel de gravedad y finalmente notificando a los servicios de emergencia.
Gracias al conjunto de audiofonía y al transceptor GSM/UMTS, el usuario A puede comunicarse con los servicios de emergencia, incluso sin tener que usar un teléfono móvil.
Además, incluso gracias al conjunto audiofónico, el usuario A puede interactuar vocalmente con el sistema 1.
Al hacerlo, el usuario, si está consciente y en sus sentidos, puede ayudar a la intervención de primeros auxilios para que los servicios de emergencia lleguen al sitio preparado y puedan interactuar con el sistema, incluso en condiciones extremas, por ejemplo, con los miembros fuera de acción.
La conexión con el conjunto de detección biométrica proporciona un soporte válido para los propios servicios de emergencia que, gracias a los datos recibidos, podrán controlar los signos vitales del usuario y preparar las operaciones de emergencia con antelación.
Además, el conjunto de detección biométrica proporciona información que podría utilizarse para reconstruir la dinámica que ha conducido a una situación de accidente, por ejemplo, la identificación de una enfermedad repentina.
La combinación de los conjuntos transceptores del tipo GSM/UMTS con los conjuntos de localización y detección permite detectar movimientos anómalos del vehículo, localizarlo y enviar una señal de alarma al usuario, realizando así la función de dispositivo antirrobo.
Debido a que, por lo tanto, el sistema puede realizar varias funciones al mismo tiempo (llamada de emergencia, monitoreo, antirrobo), aumenta todos los niveles de seguridad, no solo los referidos a la seguridad del usuario, sino también los referidos a la protección de los bienes personales (antirrobo, protección contra incendios).
Además, el sistema ideado es compatible con el servicio de e-Call reconocido por la Unión Europea, en la medida en que cumple con los requisitos necesarios para iniciar los procedimientos automáticos de emergencia requeridos en caso de accidentes.
Claims (15)
1. El sistema (1) de señalización y gestión de llamadas de emergencia para motocicletas, que comprende:
- al menos un primer dispositivo electrónico (2) que puede asociarse con un usuario (A) de una motocicleta (B) y que tiene
al menos un primer conjunto de detección (3) de datos cinemáticos del movimiento del usuario (A), un primer conjunto transceptor de ondas de radio (6) asociado al menos con dicho primer conjunto de detección (3) y adaptado para recibir/transmitir datos,
un conjunto de detección biométrica (17) adaptado para detectar los datos biométricos de dicho usuario (A);
- al menos un segundo dispositivo electrónico (7) fijado a al menos una parte de dicha motocicleta (B), que tiene
al menos un conjunto de localización (8) para ubicar la posición geográfica de dicha motocicleta (B), al menos un segundo conjunto(9) transceptor de ondas de radio adaptado para recibir/transmitir datos, un segundo conjunto de detección (10) de datos cinemáticos del movimiento de dicha motocicleta (B), al menos un segundo conjunto de procesamiento de datos (13) conectado operativamente a dicho segundo conjunto de detección (10) para la recepción de los datos cinemáticos relevantes; y
- al menos una estación de control remoto (11), conectada operativamente a al menos uno de dicho primer dispositivo (2) y dicho segundo dispositivo (7) para señalizar y gestionar llamadas de emergencia;
donde dicho segundo dispositivo (7) comprende al menos un conjunto de control (19) conectado operativamente al segundo conjunto de procesamiento de datos (13) para la recepción de los datos procesados para determinar la gravedad del accidente ocurrido, y
donde el conjunto de control (19) está adaptado para controlar la funcionalidad de dicho conjunto de detección biométrica (17) según la gravedad del accidente.
2. El sistema (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho primer dispositivo (2) comprende al menos un conjunto audiofónico (18).
3. El sistema (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho conjunto de detección biométrica (17) comprende al menos un sensor de refracción óptica para la detección óptica de datos biométricos.
4. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que al menos uno de dicho primer conjunto de detección (3) y dicho segundo conjunto de detección (10) comprende, respectivamente, un sensor de detección de aceleración (4) y un sensor de detección de inclinación (5).
5. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho primer dispositivo (2) comprende al menos un primer conjunto de procesamiento de datos (12) conectado operativamente a:
- dicho primer conjunto de detección (3) para la recepción de datos cinemáticos que se procesarán para determinar la ocurrencia de un accidente; y
- dicho primer conjunto transceptor (6) para la transmisión de los datos procesados.
6. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho primer dispositivo (2) comprende al menos un primer conjunto de procesamiento de datos (12) conectado operativamente a dicho conjunto de detección biométrica (17) para la recepción de dichos datos biométricos.
7. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho segundo conjunto de procesamiento de datos (13) está conectado operativamente a dicho segundo conjunto transceptor (9) para la recepción de datos procedentes de dicho primer dispositivo (2) y para la transmisión de datos procesados a dicha estación de control remoto (11).
8. El sistema (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho conjunto de control (19) está asociado con dicho conjunto audiofónico (18) para la interacción vocal con dicho usuario (A).
9. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que al menos uno de dicho primer dispositivo (2) y dicho segundo dispositivo (7) comprende al menos un conjunto de almacenamiento (14) adaptado para almacenar datos cinemáticos, datos biométricos, datos procesados y otros datos preestablecidos.
10. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que al menos uno de dicho primer dispositivo (2) y dicho segundo dispositivo (7) comprende al menos un conjunto de
conexión de datos (15) adaptado para conectarse a al menos un conjunto periférico externo (16).
11. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho primer conjunto transceptor (6) comprende al menos un transceptor Wi-Fi.
12. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho segundo conjunto transceptor (9) comprende al menos un transceptor GSM/UMTS.
13. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho primer dispositivo (2) comprende un medio de unión a un casco de motociclista.
14. El sistema (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho segundo dispositivo (7) comprende un medio de unión a una motocicleta.
15. El sistema (1) según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende medios de clasificación de la gravedad de un accidente ocurrido asociado con dicho primer conjunto de procesamiento de datos (12) y con dicho segundo conjunto de procesamiento de datos (13).
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