ES2891074T3 - Carrocería de vehículo de transporte de mercancías por carretera dotada de deflectores traseros - Google Patents

Abstract

Carrocería de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende dos costados (14) verticales, un techado (16) y un piso (18) que, ensamblados entre sí, delimitan en parte un espacio de carga interior, y un bastidor posterior de refuerzo (22) fijado al menos en los costados (14), determinando unos montantes verticales (24) de dicho bastidor posterior y dichos costados (14) unas paredes laterales de la carrocería, comprendiendo dicha carrocería, adicionalmente: - dos puertas traseras (30, 32) de cierre de un acceso a dicho espacio de carga interior, cada una de ellas con facultad de movimiento de giro sobre el bastidor posterior (22) entre una posición cerrada y una posición abierta extrema en la que se extiende hacia la parte anterior estando espaciada transversalmente de uno de los costados (14), - dos deflectores (36, 38) montados cada uno de ellos sobre una de las puertas traseras (30, 32) y - al menos un sistema de acoplamiento (44) de cada deflector a la asociada puerta trasera para el montaje móvil de dicho deflector entre una posición abatida contra dicha puerta trasera y una posición desplegada para prolongar hacia la parte posterior una de las paredes laterales de la carrocería, comprendiendo cada sistema de acoplamiento al menos una primera biela (50), articulada a dicho deflector y a dicha puerta trasera, y una segunda biela (52), articulada a dicho deflector y a dicha puerta trasera o a dicha primera biela, - caracterizada por que dichas bielas primera y segunda (50, 52) de cada sistema de acoplamiento están articuladas para obtener, con el asociado deflector (36, 38) en posición desplegada y en el movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hacia su posición abierta extrema, un desplazamiento de dicho deflector con relación a la puerta trasera asociada hacia su posición abatida por efecto del desplazamiento, hacia la parte anterior a lo largo de una de las paredes laterales de la carrocería, de un contacto entre dicho deflector y dicha pared lateral.

Description

DESCRIPCIÓN

Carrocería de vehículo de transporte de mercancías por carretera dotada de deflectores traseros

La presente invención concierne al campo de las carrocerías destinadas a ser montadas, por ejemplo, sobre los chasis de vehículos de transporte de mercancías por carretera tales como camiones, semirremolques, remolques o camiones rígidos.

El espacio de carga interior de una carrocería está delimitado por dos costados verticales opuestos, un piso, un techo o techado y una cara anterior. El espacio de carga interior presenta un acceso posterior situado en oposición a la cara anterior y la carrocería está dotada de un dispositivo de cierre de este acceso posterior. Este dispositivo de cierre puede comprender, por ejemplo, dos puertas traseras.

A fin de reducir la resistencia aerodinámica de un vehículo de transporte de mercancías por carretera y, consecuentemente, su consumo de combustible, se conoce equipar la carrocería con uno o varios deflectores aerodinámicos.

Consiste una solución, por ejemplo, en fijar en el bastidor posterior de la carrocería dos deflectores laterales, cada uno de los cuales prolonga hacia atrás uno de los costados de la carrocería.

No obstante, según la normativa europea actualmente vigente, este tipo de deflectores aerodinámicos fijos, que no son ni escamoteables ni abatibles, no debe sobrepasar la longitud máxima autorizada para la carrocería en más de veinte centímetros. A partir de este momento, en la rodadura, la eficiencia de tales deflectores traseros no pasa de ser baja.

Por otro lado, sucede con frecuencia que estos deflectores montados fijamente en la parte posterior de los costados de la carrocería padezcan colisiones en las aproximaciones del vehículo al muelle.

En la práctica, estos deflectores laterales traseros sufren daños muy rápidamente. Esto origina gastos de reparación o de recambio de los deflectores, pero, sobre todo, la inmovilización del vehículo, que supone un coste particularmente importante.

La presente invención está encaminada a subsanar estos inconvenientes.

El documento US 9845118 describe una carrocería de vehículo de transporte de mercancías por carretera según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención tiene por objeto una carrocería de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende dos costados verticales, un techado y un piso que, ensamblados entre sí, delimitan en parte un espacio de carga interior, y un bastidor posterior de refuerzo fijado al menos en los costados. Unos montantes verticales de dicho bastidor posterior y dichos costados determinan unas paredes laterales de la carrocería.

La carrocería comprende además dos puertas traseras de cierre de un acceso a dicho espacio de carga interior, cada una de ellas con facultad de movimiento de giro sobre el bastidor posterior entre una posición cerrada y una posición abierta extrema en la que se extiende hacia la parte anterior estando espaciada transversalmente de uno de los costados. Asimismo, la carrocería comprende dos deflectores montados cada uno de ellos sobre una de las puertas traseras.

De acuerdo con una característica general de la carrocería, la misma comprende al menos un sistema de acoplamiento de cada deflector a la asociada puerta trasera para el montaje móvil de dicho deflector entre una posición abatida contra dicha puerta trasera y una posición desplegada para prolongar hacia la parte posterior una de las paredes laterales de la carrocería. Cada sistema de acoplamiento comprende al menos una primera biela, articulada a dicho deflector y a dicha puerta trasera, y una segunda biela, articulada a dicho deflector y a dicha puerta trasera. Alternativamente, la segunda biela puede estar articulada a dicho deflector y a dicha primera biela. De acuerdo con otra característica general, dichas bielas primera y segunda de cada sistema de acoplamiento están articuladas para obtener, con el deflector asociado en posición desplegada y en el movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hacia su posición abierta extrema, un desplazamiento de dicho deflector con relación a la puerta trasera asociada hacia su posición abatida por efecto del desplazamiento, hacia la parte anterior a lo largo de una de las paredes laterales de la carrocería, de un contacto entre dicho deflector y dicha pared lateral.

Los sentidos “longitudinal” y “transversal” se utilizan atendiendo al sentido de la longitud de la carrocería.

Con la carrocería de la invención, cada deflector trasero puede ser manipulado por el operador para pasar de su posición abatida de recogida a su posición desplegada. Así, se reduce el riesgo de deterioros con respecto a los deflectores traseros fijos del estado de la técnica anterior. Adicionalmente, con el montaje móvil de los deflectores, es posible prever para estos deflectores unas dimensiones longitudinales de más de veinte centímetros y, por ejemplo, inferior a cincuenta centímetros, a fin de incrementar su eficiencia aerodinámica.

Además, la cinemática de desplazamiento de cada deflector permite al operador, por ejemplo antes de la aproximación al muelle, abrir la puerta trasera asociada a este deflector hacia la posición abierta extrema sin tener previamente que abatirlo contra la puerta trasera. Así, permanece inalterada la pauta de apertura de las puertas traseras con respecto a una carrocería corriente sin deflectores.

De acuerdo con un primer diseño, dichas bielas primera y segunda de cada sistema de acoplamiento están articuladas para obtener, con el asociado deflector en posición desplegada y en el movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hacia su posición abierta extrema, un contacto entre dicho deflector y dicha pared lateral y, en la prosecución de dicho movimiento de apertura tras el contacto, el desplazamiento de dicho contacto hacia la parte anterior a lo largo de dicha pared lateral.

De acuerdo con un segundo diseño, dichas bielas primera y segunda de cada sistema de acoplamiento están articuladas para obtener, con el asociado deflector en posición desplegada, un contacto entre dicho deflector y dicha pared lateral y, en el movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hacia su posición abierta extrema, el desplazamiento de dicho contacto hacia la parte anterior a lo largo de dicha pared lateral.

Ventajosamente, dichas bielas primera y segunda de cada sistema de acoplamiento están articuladas para restituir dicho deflector a su posición abatida en la prosecución de dicho movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hasta dicha posición abierta extrema.

De este modo, cuando el operador restituye en lo sucesivo la puerta trasera a su posición de cierre, no es necesario ejercer sobre el deflector una acción específica para restituirlo a su posición abatida.

De acuerdo con un diseño preferente, dicho sistema de acoplamiento comprende además un cilindro de accionamiento articulado a dicha puerta trasera y a una de las bielas primera y segunda para ejercer, durante el desarrollo del movimiento de despliegue de dicho deflector, un esfuerzo de empuje tendente a desplazar dicho deflector hacia la posición desplegada. Así, se facilita la manipulación del deflector de la posición abatida hacia la posición desplegada.

Ventajosamente, el cilindro de accionamiento está articulado a fin de ejercer, en la posición abatida de dicho deflector, un esfuerzo de empuje tendente a presionar dicho deflector contra la puerta trasera asociada. En la rodadura con el deflector en posición abatida, esto favorece la permanencia de esta posición incluso bajo el efecto de las vibraciones.

Para este propósito, también es posible prever que, con dicho deflector en posición desplegada, una de las bielas primera y segunda de dicho sistema de acoplamiento apoye contra un tope de la puerta trasera asociada y el cilindro de accionamiento ejerza un esfuerzo de empuje tendente a mantener dicho deflector en dicha posición desplegada. Cada puerta trasera puede estar montada con facultad de movimiento de giro sobre uno de los montantes verticales del bastidor posterior y el deflector asociado a dicha puerta puede quedar desfasado hacia la parte posterior con respecto a dicho montante vertical en la posición desplegada de dicho deflector.

En una forma de realización particular, cada deflector está equipado con al menos una ruedecilla para dicho contacto con dicha pared lateral. La o las ruedecillas de cada deflector permiten evitar un daño del deflector o de dicha pared lateral de la carrocería.

Alternativamente, es posible prever otros medios para limitar el roce entre el deflector y dicha pared lateral de la carrocería. Es posible, por ejemplo, prever unas zapatas o bandas de goma fijadas en el borde anterior del deflector y/o en el costado de la carrocería.

Por “borde anterior del deflector”, se entiende el borde vertical del deflector que se encuentra orientado hacia la parte anterior de la carrocería en la posición desplegada de dicho deflector.

De acuerdo con un diseño particular, cada puerta trasera comprende al menos un inserto postizo para el montaje con facultad de movimiento de giro de dicha puerta sobre el bastidor posterior, comprendiendo dicho sistema de acoplamiento asociado a dicha puerta una pletina de soporte fijada en dicho inserto y en la cual va articulada al menos dicha primera biela.

Esta organización particular es ventajosa por cuanto que el montaje del sistema de acoplamiento no precisa de modificación del diseño de las puertas traseras, por lo que se puede montar en una carrocería que está siendo fabricada, pero también en una carrocería ya ensamblada.

Como variante, no deja de ser posible, sin embargo, prever un montaje de la pletina de soporte del sistema de acoplamiento sobre la puerta trasera en una zona diferenciada del inserto previsto para el montaje rotativo de la puerta trasera.

En una forma de realización particular, dicho sistema de acoplamiento puede comprender además un órgano de enclavamiento de accionamiento manual apto para cooperar con una de dichas bielas primera y segunda en la posición abatida de dicho deflector para el enclavamiento de dicha biela. Así, se tiene asegurado el bloqueo del deflector en posición abatida, independientemente del esfuerzo ejercido por el cilindro de accionamiento.

De acuerdo con una organización particular ventajosa, en la posición cerrada de las puertas traseras y con cada deflector en su posición abatida, el mismo queda retrasado hacia la parte anterior con respecto a un borde terminal posterior del bastidor posterior o queda enrasado con dicho borde terminal posterior.

Por “borde terminal posterior” del bastidor posterior, se entiende el borde del bastidor posterior que más atrás de la carrocería se halla situado. Este borde terminal posterior puede ser, por ejemplo, el borde posterior de un travesaño superior o inferior del bastidor posterior o de uno de los montantes verticales de este bastidor posterior, o también ser el borde posterior de uno o de unos parachoques amortiguadores fijados en este bastidor posterior. Tales parachoques amortiguadores se prevén para quedar apoyados contra los muelles de carga al aproximarse el vehículo y pueden estar realizados, por ejemplo, en goma. Estos parachoques amortiguadores pueden ir fijados, por ejemplo, en el travesaño superior del bastidor posterior y/o en el travesaño inferior y/o en los montantes verticales del bastidor.

De este modo, en su posición abatida, el deflector no se extiende saliente hacia la parte posterior con respecto al bastidor posterior equipado o no con parachoques amortiguadores. Por lo tanto, se limita el riesgo de deterioros del deflector en su posición abatida.

La invención aún concierne a un procedimiento de funcionamiento de un deflector montado sobre la puerta trasera de una carrocería de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende dos costados verticales, un techado y un piso que, ensamblados entre sí, delimitan en parte un espacio de carga interior, y un bastidor posterior de refuerzo fijado al menos en los costados, determinando unos montantes verticales de dicho bastidor posterior y dichos costados unas paredes laterales de la carrocería, estando dotada la puerta trasera de movimiento de giro entre una posición cerrada, para cerrar al menos en parte el espacio de carga interior, y una posición abierta extrema, en la que se extiende hacia la parte anterior estando espaciada transversalmente de uno de los costados, en el que:

- el deflector se une a la puerta trasera por mediación de bielas, siendo móvil con respecto a dicha puerta trasera según una cinemática de desplazamiento entre una posición abatida contra la puerta trasera y una posición desplegada para prolongar hacia la parte posterior una de las paredes laterales de la carrocería, y en el que - con el deflector en posición desplegada y en el movimiento de apertura de la puerta trasera hacia su posición abierta extrema, el desplazamiento de un contacto hacia la parte anterior entre el deflector y dicha pared lateral provoca el desplazamiento del deflector según dicha cinemática de desplazamiento hacia su posición abatida.

De acuerdo con un primer modo de puesta en práctica, con el deflector en posición desplegada y en el movimiento de apertura de la puerta trasera hacia su posición abierta extrema, se obtiene un contacto entre dicho deflector y dicha pared lateral, y la prosecución de dicho movimiento de apertura tras el contacto provoca el desplazamiento de dicho contacto hacia la parte anterior y dicho desplazamiento del deflector según dicha cinemática de desplazamiento hacia su posición abatida.

De acuerdo con un segundo modo de puesta en práctica, con el deflector en posición desplegada, se obtiene un contacto entre dicho deflector y dicha pared lateral, y el movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hacia su posición abierta extrema provoca el desplazamiento de dicho contacto hacia la parte anterior a lo largo de dicha pared lateral y dicho desplazamiento del deflector según dicha cinemática de desplazamiento hacia su posición abatida.

Se comprenderá mejor la presente invención con la lectura de la descripción detallada de una forma de realización tomada a título de ejemplo sin carácter limitativo alguno e ilustrada mediante los dibujos que se acompañan, en los cuales:

la Figura 1 es una vista en perspectiva de una carrocería montada sobre un chasis de vehículo de transporte de mercancías por carretera según un ejemplo de realización y equipada con deflectores traseros en una posición abatida,

la Figura 2 es una vista en detalle de la Figura 1,

la Figura 3 es una vista en detalle de la carrocería de la Figura 1 en una posición desplegada de los deflectores traseros,

la Figura 4 es una vista en detalle de la Figura 3,

las Figuras 5 a 7 son sendas vistas en sección parcial de la carrocería de la Figura 1 que ilustran el paso de uno de los deflectores traseros de su posición abatida a su posición desplegada, con la puerta trasera asociada en una posición cerrada y

las Figuras 8 a 13 son sendas vistas en sección parcial de la carrocería de la Figura 1 que ilustran el movimiento de apertura de la puerta trasera representada en las Figuras 5 a 7 equipada con uno de los deflectores traseros y el desplazamiento del deflector trasero a su posición abatida provocado por este movimiento de apertura.

En la Figura 1, se ha representado una carrocería, referenciada con 10 en su conjunto, montada sobre un chasis de vehículo de transporte por carretera 12 que se extiende longitudinalmente y sustentado por unas ruedas.

Como se ilustra en la Figura 1, la carrocería 10 comprende dos costados verticales 14 opuestos que se extienden longitudinalmente (siendo visible solo uno en la figura), un techo o techado 16, un piso 18 y una cara anterior 20, que están ensamblados entre sí para delimitar un espacio de carga interior.

Asimismo, la carrocería 10 comprende un bastidor posterior 22, que también recibe el nombre de custodia y tiene una función de rigidización de la carrocería. El bastidor posterior 22 rígido está fijado en los extremos posteriores de los costados 14, del techado 16 y del piso 18.

Como se ilustra de manera más visible en la Figura 2, el bastidor posterior 22 comprende dos montantes verticales 24, un travesaño superior 26, que une los extremos superiores de los montantes verticales 24, y un travesaño inferior 28 que, en configuración de umbral, une los extremos inferiores de los montantes verticales 24. El bastidor posterior 22 puede estar realizado, por ejemplo, en acero, especialmente en acero inoxidable. Cada montante vertical 24 del bastidor posterior y el costado 14 asociado determinan una pared lateral de la carrocería. Por lo tanto, la carrocería comprende dos paredes laterales opuestas que se extienden longitudinalmente.

Asimismo, la carrocería 10 comprende dos puertas traseras 30, 32 articuladas cada una de ellas giratoriamente en el bastidor posterior 22. Las puertas traseras 30, 32 determinan respectivamente unas puertas traseras derecha e izquierda. Cada puerta trasera 30, 32 está articulada en uno de los montantes verticales 24 del bastidor posterior alrededor de ejes de articulación verticales. En las figuras, solo es visible el eje de articulación 34 de la puerta trasera 32 (figuras 5 a 13).

Cada puerta trasera 30, 32 es móvil entre una posición de cierre de una abertura o acceso posterior al espacio de carga interior, ilustrada en la Figura 2, y una pluralidad de posiciones de apertura. Cada puerta trasera 30, 32 es móvil hasta una posición abierta extrema en la que se extiende hacia la parte anterior estando espaciada transversalmente de uno de los costados 14. En esta posición abierta extrema, cada puerta trasera 30, 32 queda abatida generalmente contra el costado 14 asociado. En el ejemplo de realización ilustrado, en su posición abatida, cada puerta trasera 30, 32 topa contra dicho costado 14 asociado por mediación de un bloque de caucho (no referenciado). Alternativamente, no deja de ser posible prever otros medios para bloquear el pivotamiento de cada puerta trasera 30, 32 hacia el asociado costado 14 a su posición abierta extrema.

Asimismo, la carrocería 10 comprende dos aletas o deflectores traseros 36, 38 aerodinámicos que van respectivamente montados sobre las puertas traseras 30, 32. Los deflectores 36, 38 determinan respectivamente unos deflectores traseros derecho e izquierdo. Los deflectores 36, 38 son idénticos entre sí.

Cada deflector 36, 38 es móvil con relación a la puerta trasera 30, 32 asociada entre una posición abatida contra esta puerta (figura 2) y una posición desplegada para prolongar hacia la parte posterior uno de los costados 14 y el asociado montante vertical 24 del bastidor posterior (figura 3). Las posiciones abatida y desplegada de cada deflector 36, 38 constituyen las posiciones extremas de desplazamiento de dicho deflector con relación a la puerta trasera 30, 32 asociada.

Como se describirá con mayor detalle en lo sucesivo, en la posición desplegada de cada deflector 36 y 38, el movimiento de apertura de la correspondiente puerta trasera 30, 32 provoca el desplazamiento del deflector hasta su posición abatida.

Cada deflector 36, 38 abarca la mayor parte de la altura de la puerta trasera 30, 32 asociada. A título indicativo, los deflectores 36, 38 pueden presentar una altura comprendida entre 200 cm y 300 cm y preferentemente entre 220 cm y 280 cm. Por supuesto, es posible prever deflectores de diferente altura. A título indicativo, los deflectores 36, 38 pueden presentar, por ejemplo, una dimensión longitudinal comprendida entre 20 cm y 50 cm, en especial entre 35 cm y 50 cm y preferentemente igual a 40 cm. También aquí es posible prever deflectores con dimensiones longitudinales diferentes, por ejemplo según la normativa legal vigente.

Cada deflector 36, 38 se materializa en forma de un panel. En este punto, cada deflector 36, 38 está realizado por ensamble de varias piezas. Como variante, es posible prever deflectores realizados cada uno de ellos en una sola pieza.

Al ser idénticos los dos deflectores 36, 38, se describirá únicamente el deflector 36 utilizando las referencias "a", "b", "c " y "d", entendiendo que los elementos idénticos del deflector 38 llevan las mismas referencias.

Haciendo referencia a la Figura 4, el deflector 36 presenta un borde anterior 36a vertical y un borde posterior 36b vertical de salida opuesto en sentido longitudinal. Los términos “anterior” y “posterior” se dan tomando en consideración la posición desplegada del deflector. El deflector 36 presenta asimismo una cara exterior 36c y una cara interior 36d opuesta. Las caras exterior 36c e interior 36d unen los bordes anterior 36a y posterior 36b.

En el ejemplo de realización ilustrado, cada deflector 36, 38 comprende un par de ruedecillas 40, 42 (figuras 3 y 4) inferior y superior, dispuestas salientes con respecto al borde anterior 36a, 38a de dicho deflector. Cada ruedecilla 40, 42 está montada con facultad de giro libre alrededor de un eje vertical (no referenciado). Cada ruedecilla 40, 42 del par de ruedecillas está montada en un extremo vertical del deflector asociado.

Como queda visible en especial en las Figuras 2 y 3, la carrocería 10 también comprende una pluralidad de sistemas de acoplamiento 44, 46 asociados a cada deflector 36, 38 para su montaje móvil con relación a la puerta trasera 30, 32 asociada entre la posición abatida y la posición desplegada.

En el ejemplo de realización ilustrado, a cada deflector 36 y 38 se le asocian dos sistemas de acoplamiento 44 superior e inferior y un sistema de acoplamiento intermedio 46 dispuesto entre estos sistemas de acoplamiento 44. Los sistemas de acoplamiento 44 superior e inferior son idénticos entre sí.

Haciendo nuevamente referencia a la Figura 4, cada uno de los sistemas de acoplamiento 44 del deflector 36 comprende una pletina de soporte 48 fijada en la cara exterior de la puerta trasera 30, unas bielas de articulación primera y segunda 50, 52 y un cilindro de accionamiento 54 que actúa sobre la biela 50.

En el ejemplo de realización ilustrado, la pletina de soporte 48 va fijada en uno de los insertos 49 postizos en la cara exterior de la puerta trasera 30 para determinar una parte de la bisagra que se encarga de su articulación con respecto al montante vertical 24 del bastidor posterior.

Un primer extremo de la biela 52 está articulado en la pletina 48 alrededor de un eje de articulación 56 vertical. Un segundo extremo opuesto de la biela 52 está articulado en el deflector 36 alrededor de un eje de articulación 58 vertical. El segundo extremo de la biela 52 está articulado en el deflector 36 por mediación de una pletina 60 fijada en la cara interior 36d de dicho deflector.

Análogamente, un primer extremo de la biela 50 está articulado en la pletina 48 alrededor de un eje de articulación 62 vertical. Un segundo extremo opuesto de la biela 50 está articulado en el deflector 36 alrededor de un eje de articulación 64 vertical. El segundo extremo de la biela 50 está articulado en el deflector 36 por mediación de una pletina 66. La pletina 48 permite la articulación de las bielas 50, 52 con relación a la puerta trasera 30 y las pletinas 60, 66 permiten la articulación de las bielas 52, 50 con relación al deflector 36.

La biela 52 está articulada en la cara interior 36d del deflector 36 por el lado del borde anterior 36a y la biela 50 está articulada en esta cara interior 36d por el lado del borde posterior 36b. Las bielas 50, 52 están dispuestas verticalmente una por debajo de la otra. La biela 50 presenta una longitud superior a la propia de la biela 52. Los ejes de articulación 56, 58 y 62, 64 de las bielas son distintos unos de otros y se extienden paralelamente entre sí. El cilindro de accionamiento 54 comprende un cuerpo 68, articulado a la puerta trasera 30 por mediación de la pletina 48, y un vástago 70 articulado a la biela 50. El cilindro de accionamiento 54 es, por ejemplo, de tipo neumático o hidráulico o también mecánico, comprendiendo un muelle en el interior de una jaula. El cuerpo 68 y el vástago 70 del cilindro de accionamiento están respectivamente articulados giratoriamente alrededor de ejes de articulación 72, 74 verticales. Los ejes de articulación 72, 74 son distintos de los ejes de articulación 56, 58 y 62, 64 de las bielas.

En el ejemplo de realización ilustrado, el sistema de acoplamiento 46 únicamente difiere del sistema de acoplamiento 44 en que no incluye cilindro de accionamiento. Alternativamente, es posible prever un sistema de acoplamiento 46 también equipado con un cilindro.

Con referencia a las Figuras 5 a 7, pasamos a describir ahora el despliegue del deflector 38 con relación a la puerta trasera 32, en la posición cerrada de dicha puerta. Este despliegue se va a describir tomando en consideración uno solo de los sistemas de acoplamiento 44, entendiendo que el funcionamiento de los demás sistemas de acoplamiento es similar.

En la posición abatida del deflector 38 que se ilustra en la Figura 5, el mismo se halla presionado contra la puerta trasera 32, en la zona del borde posterior 38b. El borde anterior 38a está desfasado transversalmente con respecto al montante vertical 24 del bastidor posterior. Las bielas 50, 52 se extienden transversalmente a lo largo de la puerta trasera 32 y se hallan paralelas. En esta posición abatida, el eje de articulación 72 del cilindro de accionamiento queda desfasado hacia la parte posterior de la carrocería con respecto al eje de elongación de la biela 50 que pasa por los ejes de articulación 62, 64 de la misma. De este modo, el esfuerzo de empuje ejercido por el vástago del cilindro de accionamiento 54 tiende a mantener el deflector 38 presionado contra la puerta trasera.

Cuando el operador desea hacer pasar el deflector 38 de su posición abatida hacia su posición desplegada, lo hace pivotar en el sentido horario en dirección al costado 14. En este movimiento de pivotamiento, las bielas 52, 50 pivotan alrededor de sus ejes de articulación 56, 72 también en el sentido horario en dirección al costado 14, como queda ilustrado en la Figura 6. Simultáneamente, se produce asimismo un pivotamiento angular de las bielas 50, 52 con relación al deflector 38 alrededor de los ejes de articulación 58, 64.

En este movimiento de giro de las bielas 50, 52 en el sentido horario, el esfuerzo de empuje ejercido por el vástago 70 del cilindro de accionamiento tiende a facilitar el despliegue del deflector 38 tan pronto como se ha superado la posición neutra de dicho cilindro. Por “posición neutra”, se entiende la posición en la que el eje de articulación 72 del cilindro de accionamiento queda alineado con el eje de elongación de la biela 50 que pasa por los ejes de articulación 62, 64.

El despliegue del deflector 38 se realiza hasta que la biela 52 tope contra la pletina 48 en la posición ilustrada en la Figura 7. En este ejemplo de realización, la posición desplegada del deflector 38 queda definida, por tanto, por el contacto entre la pletina 48 y la biela 52 en el giro de la misma. El sistema de acoplamiento 44 está configurado de modo que, en la posición desplegada del deflector 38, el cilindro de accionamiento 54 siempre ejerce un esfuerzo de empuje sobre la biela 50. En otras palabras, en esta posición desplegada del deflector, el vástago 70 del cilindro no se halla al final de su carrera y ejerce un esfuerzo de empuje tendente a mantener el deflector 38 en su posición desplegada. De este modo, se limitan sobre el deflector 38, en la rodadura, los efectos relacionados con las vibraciones.

Tal como se ha indicado anteriormente, en el ejemplo de realización ilustrado, la posición desplegada del deflector 38 queda definida por el contacto entre la pletina 48 y la biela 52 en el giro de la misma. Alternativamente, el bloqueo del pivotamiento de las bielas 50, 52 se podría obtener por otros medios. Por ejemplo, la posición desplegada del deflector 38 podría quedar definida por el final de carrera del cilindro de accionamiento 54. Sin embargo, esta solución es menos ventajosa, por cuanto que el deflector 38 se vería más sujeto, en la rodadura, a los efectos relacionados con las vibraciones.

En la posición desplegada del deflector 38, su cara exterior 38c está situada en prolongación longitudinal de la cara exterior del costado 14. La cara exterior 38c determina una cara deflectora del deflector que, en la rodadura, prolonga el guiado del flujo de aire que discurre a lo largo del costado 14 hacia la parte posterior. La cara superior 38c del deflector es de forma convexa, es decir, redondeada hacia el exterior, a fin de guiar el flujo de aire hacia el interior.

En la posición desplegada del deflector 38, no hay contacto alguno entre el deflector 38, por una parte y, por otra, el bastidor posterior 22, como tampoco el costado 14 de la carrocería. El deflector 38 y sus ruedecillas 42 quedan espaciados y desfasados hacia la parte posterior con respecto al bastidor posterior 22 y al costado 14.

Con referencia a las Figuras 7 a 13, pasamos a describir ahora el movimiento de apertura de la puerta trasera 32 en la posición desplegada del deflector 38.

Partiendo de la posición cerrada de la puerta trasera 32 ilustrada en la Figura 7, el operador hace pivotar la puerta alrededor de su eje de articulación 34 en el sentido horario. En el ejemplo de realización ilustrado, cuando la puerta trasera 32 ha pivotado 90° en el sentido horario y se extiende hacia la parte posterior, como queda ilustrado en la Figura 8, todavía no hay contacto alguno del deflector 38 contra el bastidor posterior 22 o contra el costado 14 de la carrocería. En esta posición, el eje de cada ruedecilla 42 y el eje de articulación 34 están situados, en este punto, en un mismo plano transversal vertical.

Cuando el operador sigue haciendo pivotar la puerta trasera 32 en el sentido horario, cada ruedecilla 42 del deflector queda apoyada contra el montante vertical 24 del bastidor posterior, como queda ilustrado en la Figura 9. En el ejemplo de realización ilustrado, este contacto entre las ruedecillas 42 y el montante vertical 24 interviene para un ángulo de apertura de la puerta trasera 32 del orden de 125°. Como variante, es posible prever valores de ángulo de apertura diferentes para obtener esta puesta en contacto. Por otro lado, también es posible tener una puesta en contacto de las ruedecillas 42 contra el costado 14 y no contra el montante vertical 24 del bastidor posterior.

En el ejemplo de realización ilustrado, el contacto que interviene entre cada ruedecilla 42 y el montante vertical 24 se halla desfasado hacia la parte anterior en sentido longitudinal con respecto al eje de articulación 34 de la puerta trasera 32. En el contacto, el deflector 38 también queda desfasado hacia la parte anterior con respecto al eje de articulación 34.

Cuando el operador prosigue el movimiento de apertura de la puerta trasera 32 en el sentido horario tras el contacto de cada ruedecilla 42 contra el montante vertical 24 del bastidor posterior, esta última rueda hacia la parte anterior a lo largo del costado 14 y las bielas 52, 50 pivotan alrededor de su eje de articulación 56, 72 en el sentido antihorario, como queda ilustrado en las Figuras 10 y 11. Asimismo, se produce un pivotamiento angular de las bielas 50, 52 con relación al deflector 38 alrededor de los ejes de articulación 58, 64.

En la prosecución del movimiento de apertura de la puerta trasera 32 después de haber quedado apoyada cada ruedecilla 42 contra el montante vertical 24 del bastidor posterior, este contacto se desplaza, por tanto, hacia la parte anterior a lo largo del costado 14 de la carrocería.

Como se ilustra en las Figuras 12 y 13, en la prosecución del movimiento de apertura de la puerta trasera 32 hasta su posición abierta extrema abatida contra el costado 14, cada ruedecilla 42 sigue rodando a lo largo del costado 14 y las bielas 50, 52 siguen pivotando en el sentido antihorario, hasta que el deflector 38 se halle en su posición abatida contra la puerta trasera. Se prosigue asimismo el pivotamiento angular de las bielas 50, 52 con relación al deflector 38.

Cuando los deflectores 36, 38 se hallan en posición desplegada y el operador desea abrir las puertas traseras 30, 32 y abatirlas contra los costados 14, por ejemplo antes de la aproximación al muelle, el operador, por lo tanto, no necesita abatir con anterioridad los deflectores 36, 38 contra las puertas traseras. En esta apertura de las puertas traseras 30 y 32, el retorno de los deflectores 36, 38 de su posición desplegada hacia su posición abatida se efectúa automáticamente, es decir, sin acción específica del operador sobre estos deflectores.

Cuando el operador, a continuación, vuelve a cerrar las puertas traseras 30 y 32, los deflectores 36, 38 son mantenidos en su posición abatida por el esfuerzo ejercido por cada uno de los cilindros de los sistemas de acoplamiento 44, 46. A fin de asegurarse del bloqueo en posición abatida de cada uno de los deflectores 36 y 38, es posible equipar cada sistema de acoplamiento inferior 44 con una uña de enclavamiento (no representada) montada corrediza verticalmente a través de la pletina 48 y prevista para penetrar en el interior de un vaciado practicado en una de las bielas, por ejemplo la biela 52.

La invención se ha ilustrado basándose en una disposición particular de las bielas 50, 52 de los sistemas de acoplamiento asociados a los deflectores traseros. En el ejemplo de realización ilustrado, cada biela 50, 52 está articulada giratoriamente en el deflector y en la puerta trasera. Como variante, de acuerdo con otra disposición, es posible articular la segunda biela 52 en la primera biela 50 y en el deflector asociado. Con tal disposición, el eje de articulación de la biela 52 en la biela 50 monta con posibilidad de deslizamiento a lo largo de la biela 50, por ejemplo en el interior de una ranura rasgada de dicha biela 50. Por otro lado, en el ejemplo de realización ilustrado, el cilindro de accionamiento 54 está articulado en la biela de mayor longitud. Alternativamente, el cilindro de accionamiento podría estar articulado en la otra biela.

Como se ha indicado anteriormente, en el ejemplo de realización ilustrado, en la posición desplegada del deflector 38, no hay contacto alguno entre el deflector 38, por una parte y, por otra, la pared lateral de la carrocería determinada por el bastidor posterior 22 y el costado 14 de la carrocería.

En una forma de realización alternativa, cabría la posibilidad de prever que, en la posición desplegada del deflector 38, el deflector 38 quedase apoyado contra la pared lateral de la carrocería, por ejemplo contra el montante vertical 24 del bastidor posterior, y especialmente por mediación de sus ruedecillas 42. En tal forma de realización, el contacto entre el deflector 38 y la pared lateral de la carrocería interviene, pues, desde el mismo paso de dicho deflector a la posición desplegada. A continuación, en el movimiento de apertura de la puerta trasera, este contacto entre el deflector 38 y la pared lateral de la carrocería se desplaza hacia la parte anterior y provoca el paso del deflector a su posición abatida contra la puerta trasera, análogamente al ejemplo de realización ilustrado que se acaba de describir.

La invención se ha ilustrado a título de ejemplo basándose en una carrocería de vehículo de transporte por carretera del tipo semirremolque. La invención también es de aplicación en una carrocería de vehículo de transporte por carretera del tipo camión rígido, camión o remolque.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Carrocería de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende dos costados (14) verticales, un techado (16) y un piso (18) que, ensamblados entre sí, delimitan en parte un espacio de carga interior, y un bastidor posterior de refuerzo (22) fijado al menos en los costados (14), determinando unos montantes verticales (24) de dicho bastidor posterior y dichos costados (14) unas paredes laterales de la carrocería, comprendiendo dicha carrocería, adicionalmente:

- dos puertas traseras (30, 32) de cierre de un acceso a dicho espacio de carga interior, cada una de ellas con facultad de movimiento de giro sobre el bastidor posterior (22) entre una posición cerrada y una posición abierta extrema en la que se extiende hacia la parte anterior estando espaciada transversalmente de uno de los costados (14),

- dos deflectores (36, 38) montados cada uno de ellos sobre una de las puertas traseras (30, 32) y

- al menos un sistema de acoplamiento (44) de cada deflector a la asociada puerta trasera para el montaje móvil de dicho deflector entre una posición abatida contra dicha puerta trasera y una posición desplegada para prolongar hacia la parte posterior una de las paredes laterales de la carrocería, comprendiendo cada sistema de acoplamiento al menos una primera biela (50), articulada a dicho deflector y a dicha puerta trasera, y una segunda biela (52), articulada a dicho deflector y a dicha puerta trasera o a dicha primera biela,

- caracterizada por que dichas bielas primera y segunda (50, 52) de cada sistema de acoplamiento están articuladas para obtener, con el asociado deflector (36, 38) en posición desplegada y en el movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hacia su posición abierta extrema, un desplazamiento de dicho deflector con relación a la puerta trasera asociada hacia su posición abatida por efecto del desplazamiento, hacia la parte anterior a lo largo de una de las paredes laterales de la carrocería, de un contacto entre dicho deflector y dicha pared lateral.

2. Carrocería según la reivindicación 1, en la que dichas bielas primera y segunda (50, 52) de cada sistema de acoplamiento están articuladas para obtener, con el asociado deflector (36, 38) en posición desplegada y en el movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hacia su posición abierta extrema, un contacto entre dicho deflector y dicha pared lateral y, en la prosecución de dicho movimiento de apertura tras el contacto, el desplazamiento de dicho contacto hacia la parte anterior a lo largo de dicha pared lateral.

3. Carrocería según la reivindicación 1, en la que dichas bielas primera y segunda (50, 52) de cada sistema de acoplamiento están articuladas para obtener, con el asociado deflector (36, 38) en posición desplegada, un contacto entre dicho deflector y dicha pared lateral y, en el movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hacia su posición abierta extrema, el desplazamiento de dicho contacto hacia la parte anterior a lo largo de dicha pared lateral.

4. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dichas bielas primera y segunda (50, 52) de cada sistema de acoplamiento están articuladas para restituir dicho deflector a su posición abatida en la prosecución de dicho movimiento de apertura de la puerta trasera asociada hasta dicha posición abierta extrema.

5. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho sistema de acoplamiento (44) comprende además un cilindro de accionamiento (54) articulado a dicha puerta trasera y a una de las bielas primera y segunda (50, 52) para ejercer, durante el desarrollo del movimiento de despliegue de dicho deflector, un esfuerzo de empuje tendente a desplazar dicho deflector hacia la posición desplegada.

6. Carrocería según la reivindicación 5, en la que el cilindro de accionamiento (54) está articulado a fin de ejercer, en la posición abatida de dicho deflector, un esfuerzo de empuje tendente a presionar dicho deflector contra la puerta trasera asociada.

7. Carrocería según la reivindicación 5 ó 6, en la que, con dicho deflector en posición desplegada, una de las bielas primera y segunda (50, 52) de dicho sistema de acoplamiento apoya contra un tope de la puerta trasera asociada y el cilindro de accionamiento (54) ejerce un esfuerzo de empuje tendente a mantener dicho deflector en dicha posición desplegada.

8. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cada puerta trasera (30, 32) está montada con facultad de movimiento de giro sobre uno de los montantes verticales (24) del bastidor posterior, quedando desfasado el deflector (36, 38) asociado a dicha puerta hacia la parte posterior con respecto a dicho montante vertical (24) en la posición desplegada de dicho deflector.

9. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cada deflector (36, 38) está equipado con al menos una ruedecilla (40, 42) para dicho contacto con dicha pared lateral.

10. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cada puerta trasera (30, 32) comprende al menos un inserto (49) postizo para el montaje con facultad de movimiento de giro de dicha puerta sobre el bastidor posterior (22), comprendiendo dicho sistema de acoplamiento (44) asociado a dicha puerta una pletina de soporte (48) fijada en dicho inserto y en la cual va articulada al menos dicha primera biela (50).

11. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho sistema de acoplamiento (44) comprende además un órgano de enclavamiento de accionamiento manual apto para cooperar con una de dichas bielas primera y segunda (50, 52) en la posición abatida de dicho deflector para el enclavamiento de dicha biela.

12. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que, en la posición cerrada de las puertas traseras (30, 32) y con cada deflector (36, 38) en su posición abatida, el mismo queda retrasado hacia la parte anterior con respecto a un borde terminal posterior del bastidor posterior (22) o queda enrasado con dicho borde terminal posterior.

13. Procedimiento de funcionamiento de un deflector (36) montado sobre la puerta trasera (30) de una carrocería de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende dos costados (14) verticales, un techado (16) y un piso (18) que, ensamblados entre sí, delimitan en parte un espacio de carga interior, y un bastidor posterior de refuerzo (22) fijado al menos en los costados (14), determinando unos montantes verticales (24) de dicho bastidor posterior y dichos costados (14) unas paredes laterales de la carrocería, estando dotada la puerta trasera (30) de movimiento de giro entre una posición cerrada, para cerrar al menos en parte el espacio de carga interior, y una posición abierta extrema, en la que se extiende hacia la parte anterior estando espaciada transversalmente de uno de los costados, en el que:

- el deflector (36) se une a la puerta trasera por mediación de bielas, siendo móvil con respecto a dicha puerta trasera (30) según una cinemática de desplazamiento entre una posición abatida contra la puerta trasera y una posición desplegada para prolongar hacia la parte posterior una de las paredes laterales de la carrocería, y en el que - con el deflector (36) en posición desplegada y en el movimiento de apertura de la puerta trasera (30) hacia su posición abierta extrema, el desplazamiento de un contacto hacia la parte anterior entre el deflector y dicha pared lateral provoca el desplazamiento del deflector según dicha cinemática de desplazamiento hacia su posición abatida.