ES2887037T3 - Procedimiento y equipo de medición para averiguar el desgaste de línea de contacto en una instalación de la tecnología de medios de transporte - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para averiguar el desgaste de línea de contacto en una instalación de la tecnología de medios de transporte (2), en el que se averigua una sección transversal real de la línea de contacto (4) representativa del desgaste, en donde para averiguar la sección transversal real en una sección de la línea de contacto (4) se determina una resistencia real en la sección (22) caracterizado porque la posición de la sección (22) de la línea de contacto (4) se registra y el desgaste se averigua en una pluralidad de posiciones de la instalación de la tecnología de medios de transporte (2), se almacena y el desgaste de la línea de contacto (4) que cubre toda la superficie se representa gráficamente en la instalación de la tecnología de medios de transporte.
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento y equipo de medición para averiguar el desgaste de línea de contacto en una instalación de la tecnología de medios de transporte
La invención se refiere a un procedimiento para averiguar el desgaste de línea de contacto en una instalación de la tecnología de medios de transporte, en el que se determina una sección transversal real de la línea de contacto representativa del desgaste, en donde para averiguar la sección transversal real en una sección de la línea de contacto se determina una resistencia real en la sección.
La invención se refiere además a un equipo de medición para averiguar el desgaste de línea de contacto en una instalación de la tecnología de medios de transporte, en donde el equipo de medición está configurado para averiguar una sección transversal real representativa del desgaste de la línea de contacto, en donde el equipo de medición para determinar la sección transversal real de la línea de contacto representativa está configurado para averiguar una resistencia real de una sección de la línea de contacto.
Las catenarias de ferrocarriles eléctricos, en particular, líneas de contacto o terceros carriles, están sometidas a un desgaste debido al contacto con un pantógrafo dispuesto en los vehículos. Por ferrocarriles eléctricos de una instalación de la tecnología de medios de transporte se entienden, en particular, en este caso, por ejemplo, vehículos ferroviarios como locomotoras y trenes, tranvías y metros, pero también autobuses o camiones que funcionan con electricidad.
Partiendo de la sección transversal de una línea de contacto nueva, la línea de contacto en el funcionamiento de la instalación de la tecnología de medios de transporte debe recorrerse solo hasta una cierta sección transversal residual antes de que deba reemplazarse. Por motivos de seguridad, una sección transversal mínima definida de la línea de contacto debe alcanzarse obligatoriamente ya que, de otro modo, la carga máxima mecánica y eléctrica admisible de la línea de contacto podría superarse. Esta sección transversal mínima está limitada, por ejemplo, para tranvías y ferrocarriles suburbanos al 60 % de la sección transversal inicial. En algunas empresas, la sección transversal mínima está limitada incluso a, por ejemplo, 80 % de la sección transversal inicial. Especificaciones similares existen para sistemas de tercer carril, donde un pantógrafo o patín colector de corriente de un vehículo, en lugar de por una línea de contacto, se desliza por un tercer carril para el suministro de electricidad. También en este caso han de respetarse dimensiones máximas de desgaste especificadas. Cuando a continuación y en las reivindicaciones se habla de una línea de contacto, por ella, además de una línea de contacto también ha de entenderse un tercer carril u otras catenarias por las que durante la marcha se desliza un pantógrafo.
En particular, las líneas de contacto situadas bajo tensión de tracción mecánica están sometidas con un desgaste visible están a una mayor carga mecánica y térmica. Por lo tanto, los operadores de instalaciones de la tecnología de medios de transporte debe elaborar regularmente registros relacionados con el desgaste de las líneas de contacto que, en caso ideal, deben presentarse lo más íntegras posible para toda la red de líneas. Dependiendo del desgaste averiguado puede seguir utilizándose o ha de planificarse una reparación con un reemplazo completo o parcial de la línea de contacto.
En procedimientos conocidos para averiguar el desgaste de línea de contacto este se averigua con ayuda de la sección transversal real de la línea de contacto. La sección transversal real se averigua, por ejemplo, mediante una medición de un grosor residual de la línea de contacto o de un ancho de superficie de deslizamiento de la línea de contacto. En el caso de una superficie de contacto plana, la sección transversal residual de la línea de contacto puede determinarse aritméticamente a partir del ancho de superficie de deslizamiento o leerse a partir de tablas. Al no alcanzar un valor límite predeterminado la sección de línea de contacto afectada debe reemplazarse.
La medición puede suceder manualmente mediante micrómetros para exteriores, pies de rey o instrumentos de medición similares. Con la medición manual, no obstante, solo son posibles mediciones individuales, puntuales y difícilmente continuas. La garantía de la sección transversal mínima en toda la instalación de la tecnología de medios de transporte se basa en este caso, por tanto, en la experiencia del operador que conoce los puntos críticos en la red de líneas. El método de medición manual es habitual, por ejemplo, en el tráfico de cercanías.
Para el tráfico de largo recorrido con instalaciones de líneas de contacto muy amplias se han desarrollado otros procedimientos de medición que proporcionan resultados de medición que cubren toda la superficie. Por ejemplo, el desgaste se averigua sin contacto mediante cámaras y/o equipos de medición láser que permiten una medición y cálculo de la sección transversal repetidos en intervalos cortos de tiempo. Se conocen sistemas, que en vehículos de alta velocidad también pueden proporcionar valores de medición a una distancia de pocos centímetros. La densidad de valores de medición puede ser tan alta que puede hablarse de una medición de la sección transversal continua. En realidad, estos sistemas son muy costosos de manera que la relación de coste-beneficio, en particular, para compañías de transporte pequeñas puede ser desfavorable.
Se conoce, en este caso, por ejemplo, un sistema de monitorización de desgaste de catenaria WWS de la empresa Fraunhofer IPM. Otros sistemas se describen, por ejemplo, en distintos artículos especializados, como por ejemplo, "Neues System zur Messung des FahrdrahtverschleilJes" (Deutzer, Fiebelkorn, Pirkl, Winkler, Deutzer; Der Nahverkehr 4/2013, páginas 40 a 43; "Inspektion von Fahrdrahtlage y -starke bei beliebiger Geschwindigkeit" Sarnes, Elektrische Bahnen eb 99, 12/2001, páginas 490 a 495; "Automatische optische Inspektion von Oberleitungen", Richter, Schneider, Elektrische Bahnen eb 99, 1-2/2001, páginas 90 a 100).
El documento SU 685526 A1 desvela un instrumento de medición para medir el deterioro de la línea de contacto.
La invención se basa en el objetivo de facilitar un procedimiento y un dispositivo del tipo mencionado al principio que permitan determinar el desgaste de línea de contacto de una manera más asequible y a pesar de ello cubriendo toda la superficie.
El procedimiento de acuerdo con la invención resuelve este objetivo porque se registra la posición de la sección de la línea de contacto y el desgaste se averigua en una pluralidad de posiciones de la instalación de la tecnología de medios de transporte, se almacena y el desgaste de la línea de contacto que cubre toda la superficie en la instalación de la tecnología de medios de transporte se representa gráficamente.
El equipo de medición de acuerdo con la invención del tipo mencionado al principio resuelve el objetivo al estar conectado el equipo de medición con un equipo de determinación de posición para determinar la posición actual de un vehículo, y al presentar equipo de medición al menos una fuente de corriente que está configurada para generar una corriente de medición que puede alimentarse a la línea de contacto, y al menos un equipo de medición de tensión, que está configurado para averiguar una caída de tensión en una sección de la línea de contacto, y al menos una unidad de memoria que está configurada para depositar los valores de medición del equipo de medición de tensión con la posición actual del vehículo determinada mediante el equipo de determinación de posición.
De acuerdo con la invención se determina una sección transversal real local de la línea de contacto a partir de la resistencia real local correspondiente registrada con tecnología de medición.
La solución de acuerdo con la invención tiene la ventaja de que la resistencia real para una sección de la línea de contacto puede averiguarse de manera sencilla y, por ello, asequible. Cuando la invención se realiza en vehículos dentro de la instalación de la tecnología de medios de transporte puede realizarse una averiguación del desgaste de línea de contacto continua y, por tanto, que cubra toda la superficie en la instalación de la tecnología de medios de transporte.
A diferencia de los procedimientos de medición conocidos por el estado de la técnica, anteriormente mencionados, la averiguación del desgaste de línea de contacto de acuerdo con la invención es más asequible dado que, por ejemplo, no es necesaria ninguna tecnología con cámaras, láser o iluminación. Ventajosamente, el procedimiento de acuerdo con la invención, a diferencia de los procedimientosópticos del estado de la técnica es insensible a la radiación solar externa, lluvia o nieve y no requiere ninguna luminosidad mínima que deba garantizarse, por ejemplo, mediante iluminación adicional.
En la medición conocida por el estado de la técnica de alturas residuales o anchos de superficie de deslizamiento en la línea de contacto, la sección transversal real se calcula suponiendo una superficie de contacto plana, completamente sometida a la fricción. Si la superficie de contacto no es plana en realidad, por ejemplo, si se ha recorrido por un lado después de una modificación de la posición de la línea de contacto, o debido a líneas de contacto de recorrido circular, la sección transversal circular se calcula mayor de lo que es realmente. En la averiguación de acuerdo con la invención de la resistencia real eléctrica y de la sección transversal que puede calcularse a partir de esta, basándose en la longitud conocida de la sección de la línea de contacto, la forma de la superficie de contacto no es importante. Por consiguiente, se descartan errores de medición basados en la forma de la superficie de contacto.
La invención puede perfeccionarse mediante diseños ventajosos que van a describirse a continuación.
Así, la resistencia real, en particular, con corrección de temperatura, puede compararse con una resistencia teórica predeterminada. Esto tiene la ventaja de que la superación de un límite de desgaste permitido puede determinarse de manera sencilla. La resistencia teórica predeterminada puede representar, por ejemplo, la resistencia que corresponde a una línea de contacto nueva sin utilizar. Como alternativa, sin embargo, la resistencia teórica puede corresponder también a una línea de contacto situada en el límite de desgaste permitido.
Como alternativa puede compararse también directamente la sección transversal real averiguada con una sección transversal teórica predeterminada. Esto tiene la ventaja de que, con frecuencia, la sección transversal teórica ya está especificada y el procedimiento puede aplicarse fácilmente. La sección transversal teórica puede ser, por ejemplo, o el valor nominal o un valor límite de desgaste similar a en el caso de la resistencia teórica. También en la sección transversal real tiene lugar una corrección de temperatura.
Para poder aplicar el procedimiento de acuerdo con la invención también en aquellas secciones de la línea de contacto que presentan elementos constructivos modificadores de la resistencia como, por ejemplo, grifas, conectores de corriente, brazos de atirantado, aisladores de sección, etc., la resistencia real o la sección transversal real puede compararse con una resistencia teórica o sección transversal teórica seleccionadas en función de la sección de la línea de contacto formada por varias resistencias teóricas o secciones transversales teóricas. Se diferencia entonces entre al menos dos tipos de secciones: Aquellas con un elemento constructivo y aquellas sin él. Los elementos constructivos en concreto disminuyen, por ejemplo, la resistencia real de la sección de la línea de contacto, lo que se considera mediante una resistencia teórica alternativa. La sección transversal real se aumenta en correspondencia. La resistencia teórica, la sección transversal teórica, las resistencias teóricas o secciones transversales teóricas pueden averiguarse para diferentes secciones de la línea de contacto en una o varias mediciones de referencia de manera especialmente sencilla.
Para poder asignar los valores de desgaste de línea de contacto averiguados dentro de la instalación de la tecnología de medios de transporte con una posición exacta, se registra la posición de la sección de la línea de contacto. Así, la posición de la línea de contacto puede asociarse al valor de medición correspondiente y, con ello, al grado de desgaste. Por ejemplo, para ello, puede utilizarse un equipo de determinación de posición, como, por ejemplo, un sistema GPS o un equipo de odometría de un vehículo. El equipo de odometría que puede estar configurado de manera muy sencilla mediante una medición de recorrido, por ejemplo, mediante rueda portante o transmisores de señal de desplazamiento, con método de ajuste a cero en puntos marcados, conoce siempre la posición del vehículo. Los puntos marcados pueden estar dispuestos tanto en la ruta, como por ejemplo, balizas, o también en la instalación de líneas aéreas, como por ejemplo, brazos de atirantado o grifas dispuestos en posiciones conocidas.
En el procedimiento de acuerdo con la invención el desgaste se averigua en una pluralidad de posiciones de la instalación de la tecnología de medios de transporte, se almacena y se representa gráficamente. A este respecto, la averiguación del desgaste de las líneas de contacto en una instalación de la tecnología de medios de transporte se realiza cubriendo toda la superficie y se prepara de manera que pueda registrarse de manera especialmente sencilla para un usuario.
Para una realización de construcción sencilla y con ello asequible del procedimiento de acuerdo con la invención para determinar la resistencia real, puede introducirse una corriente de medición en la sección de la línea de contacto y averiguarse una caída de tensión condicionada por la corriente de medición y la resistencia real en la sección de la línea de contacto.
Además, la resistencia real puede averiguarse con separación de potencial con respecto a la línea de contacto. Esto tiene la ventaja de que también puede realizarse una medición con la catenaria conectada. Preferentemente, la averiguación del desgaste de línea de contacto se lleva a cabo cuando no se realiza ningún flujo de corriente en la sección de alimentación de la línea de contacto, dado que así puede medirse una caída de tensión auténtica y el desgaste de línea de contacto puede averiguarse de manera especialmente sencilla. Si el desgaste de línea de contacto debe averiguarse como alternativa en un flujo de corriente en la línea de contacto mediante vehículos accionados en la sección de alimentación, debería registrarse la corriente consumida por los vehículos para el cálculo de corrección. Para poder coordinar de manera especialmente adecuada a actividades de servicio y el reemplazo de la línea de contacto desgastada, el desgaste para la misma sección de la línea de contacto puede averiguarse en diferentes momentos, y a partir de ahí pronosticarse un desgaste de la sección en el futuro. El cálculo previo puede averiguarse, por ejemplo por ordenador mediante simulaciones adecuadas. Así, de manera especialmente adecuada es posible una planificación a largo plazo de trabajos de mantenimiento para la instalación de la tecnología de transporte.
Por lo demás, la resistencia real puede averiguarse durante un desplazamiento a lo largo de la línea de contacto. Esto tiene la ventaja de que es posible un registro de valores de medición continuo de manera sencilla.
El equipo de medición de acuerdo con la invención presenta al menos una fuente de corriente que está configurada para generar una corriente de medición que puede alimentarse a la línea de contacto, y al menos un equipo de medición de tensión que está configurado para averiguar una caída de tensión en la sección de la línea de contacto. Esto tiene la ventaja de que así es posible una realización especialmente sencilla y asequible del equipo de medición.
Además, el equipo de medición puede estar configurado con separación de potencial con respecto a la catenaria. Esto tiene la ventaja anteriormente ya descrita de que una medición es posible con la catenaria conectada.
Finalmente, la invención se refiere también a un vehículo con un medio de contacto para establecer contacto con una línea de contacto de una instalación de la tecnología de medios de transporte, en donde el vehículo está configurado para el desplazamiento en una ruta que discurre a lo largo de la línea de contacto. Para averiguar un desgaste de línea de contacto en la instalación de la tecnología de medios de transporte de manera asequible y sin embargo cubriendo toda la superficie, el vehículo está equipado de acuerdo con la invención con al menos un equipo de medición según una de las formas de realización anteriormente mencionadas que está conectado con el medio de contacto.
En un diseño especialmente ventajoso, el vehículo puede estar configurado con al menos un equipo de identificación para identificar elementos constructivos modificadores de resistencia en la línea de contacto. Estos elementos constructivo son, por ejemplo, grifas, conectores de corriente, brazos de atirantado o aisladores de sección que modifican en cada caso la resistencia real en la sección de la línea de contacto, en particular, la disminuyen, con respecto a secciones sin tales elementos constructivos. Mediante la identificación de los elementos constructivos la resistencia real averiguada puede evaluarse de otro modo de manera correspondiente y compararse, por ejemplo, con otra resistencia teórica correspondiente. Así, también por ejemplo el desgaste de línea de contacto bajo grifas puede averiguarse de manera fiable que habitualmente es mayor, y por tanto, más relevante.
A continuación la invención se explica con referencia a la forma de realización a modo de ejemplo con referencia a las figuras.
Muestran:
figura 1 una representación esquemática de una forma de realización a modo de ejemplo de un vehículo de acuerdo con la invención con un equipo de medición de acuerdo con la invención para averiguar el desgaste de línea de contacto;
figura 2 una representación esquemática del equipo de medición del vehículo de acuerdo con la invención de la figura 1.
En la figura 1 se representa esquemáticamente una forma de realización a modo de ejemplo de un vehículo 1 de acuerdo con la invención que, por ejemplo, es un vehículo de medición o vehículo de mantenimiento. El vehículo 1 es parte de una instalación de la tecnología de medios de transporte 2, que presenta, por lo demás, una catenaria 3 con una línea de contacto 4 y una ruta 5, por ejemplo, en forma de carriles.
El vehículo 1 está configurado en este caso en la forma de realización a modo de ejemplo de las figuras 1 y 2 como vehículo sobre carriles y para el desplazamiento a lo largo de la ruta 5. El vehículo presenta un medio de contacto 6 en forma de un pantógrafo y un equipo de medición 7 conectados con el medio de contacto 6. El medio de contacto 6 está configurado en este caso en particular como un pantógrafo de medición que contacta con la línea de contacto 4 durante el desplazamiento del vehículo 1 sin que la energía de tracción proceda de la línea de contacto 4. El medio de contacto 6, como ya se sabe, se lleva al contacto deslizante con la línea de contacto 4. El equipo de medición 7 está configurado de acuerdo con la invención para averiguar un desgaste de línea de contacto de la línea de contacto 4 en la instalación de la tecnología de medios de transporte 2 , y a continuación se explica con referencia a la forma de realización a modo de ejemplo en la figura 2.
El vehículo 1 comprende, por lo demás, como está representado en la figura 2, un equipo de determinación de posición 8, que en la forma de realización a modo de ejemplo en la figura 2 presenta un transmisor de señales de desplazamiento 9, un transmisor de señales GPS 10 y un equipo de identificación 11. Como alternativa, sin embargo, el equipo de determinación de posición 8 puede presentar también solo uno de estos componentes de sensor. El equipo de determinación de posición 8 y sus componentes adicionales están conectados con el equipo de medición 7.
El equipo de medición 7 presenta en la forma de realización a modo de ejemplo en la figura 2 una fuente de corriente 12, un equipo de medición de corriente 13, un equipo de medición de tensión 14 y una unidad de memoria 16 equipada con un interfaz de señal 15.
El vehículo 1 comprende, por lo demás, un equipo de suministro de energía 17 con separación de potencial respecto a la línea de contacto 4 que suministra energía al equipo de medición 7.
El equipo de medición 7 está conectado en cuatro puntos con el medio de contacto 6 que se encuentra en contacto deslizante con la línea de contacto 4. A este respecto, la fuente de corriente 12 está conectada con dos puntos de contacto 18 externos y el equipo de medición de tensión 14 está conectado con dos puntos de contacto internos 19. Los puntos de contacto internos 19 están dispuestos a una distancia A entre sí, los puntos de contacto 18 externos están dispuestos a una distancia A', que es mayor que la distancia A.
El equipo de determinación de posición 8 del vehículo 1 está configurado, como se conoce per se, para determinar una posición del vehículo 1 actual. El transmisor de señales GPS 10 lleva esto a cabo, como ya se conoce, averiguando una señal GPS. El transmisor de señales de desplazamiento 9, que en la figura 2 está representado a modo de ejemplo como una rueda portadora, averigua la posición mediante medición del trayecto recorrido por el vehículo 1 y un método de ajuste a cero en puntos de referencia conocidos como, por ejemplo balizas (no representadas) dispuestas, por ejemplo, en la ruta 5. El equipo de identificación 11 está configurado para identificar elementos constructivos 20 a lo largo de la línea de contacto 4. Estos elementos constructivos 20 pueden ser brazos de atirantado, grifas, conectores de corriente, aisladores de sección o similares que puede utilizarse, por un lado, como puntos de referencia del transmisor de señales de desplazamiento 9 y/o también para averiguar de acuerdo con la invención el desgaste de línea de contacto, tal como va a explicarse con más exactitud a continuación.
La unidad de memoria 16 está configurada para el almacenamiento de valores de medición que recibe la interfaz de señal 15. La interfaz de señal 15 comprende entradas de medición para el equipo de medición de tensión 14, el equipo de medición de corriente 13, el transmisor de señales de desplazamiento 9, el transmisor de señales GPS 10 y el equipo de identificación 11.
El equipo de medición 7 comprende, además, un equipo de evaluación 21 conectado con la unidad de memoria 16 que está configurado para averiguar el desgaste de línea de contacto. El equipo de evaluación 21 en la forma de realización a modo de ejemplo en la figura 2 es parte del equipo de medición 7. Como alternativa, sin embargo, el equipo de evaluación 21 puede estar dispuesto también fuera del equipo de medición 7, por ejemplo, en una central de la instalación de la tecnología de medios de transporte 2 de manera externa al vehículo 1.
A continuación se describe el procedimiento de acuerdo con la invención para averiguar el desgaste de línea de contacto en la instalación de la tecnología de medios de transporte 2 con el equipo de medición 7 de acuerdo con la invención.
Con ayuda del equipo de medición 7 transportable mediante el vehículo 1, a través de los puntos de contacto externos 18 se alimenta una corriente de medición Imed a la línea de contacto 4 que se facilita mediante la fuente de corriente 12. La magnitud de la corriente de medición Imed se registra mediante el equipo de medición de corriente 13 y a través de la interfaz de señal 15 se transmite a la unidad de memoria 16. Simultáneamente el equipo de medición de tensión 14 mide la caída de tensión entre los puntos de contacto internos 19. La magnitud de tensión medida se transmite mediante el equipo de medición de tensión 14 a través de la interfaz de señal 15 a la unidad de memoria 16.
El equipo de evaluación 21 calcula a partir de la caída de tensión averiguada por el equipo de medición de tensión 14 y la corriente de medición Imed averiguada por el equipo de medición de corriente 13 la resistencia real en una sección 22 de la línea de contacto 4, que se encontraba durante la medición entre los puntos de contacto internos 19 en el medio de contacto 6. La distancia A entre los puntos de contacto internos 19 asciende a, por ejemplo, entre 0,2 m y 1 m. El equipo de evaluación 22 , a continuación a partir de la resistencia real y la conductividad específica p del material de línea de contacto y la distancia conocida A, averigua una sección transversal real promedio de la línea de contacto 4 en esta sección 22. A continuación, esta resistencia real o sección transversal real se compara con corrección de temperatura y con una resistencia teórica o sección transversal teórica. La resistencia teórica representa, por ejemplo, la resistencia de una sección 22 de la línea de contacto 4 en el estado nuevo. A partir de esta comparación el equipo de evaluación 21 averigua una sección transversal real. Para finalizar siempre se averigua un desgaste de la línea de contacto 4 en la sección 22. Se aplica la fórmula:
R = (p(Rho)*A)/ Q,
en donde
R es la resistencia,
p (Rho) la conductividad específica (en función de la temperatura) y Q la sección transversal.
El desgaste, como alternativa, puede deducirse también directamente de la resistencia real.
El equipo de medición 7 de acuerdo con la invención puede retroadaptarse, por ejemplo, también en vehículos de mantenimiento existentes de una instalación de la tecnología de medios de transporte 2. En este caso, los puntos de contacto internos y externos 18, 19 se sujetan sobre un medio de contacto 6 existente.
En la unidad de memoria 16 los valores de medición del equipo de medición de corriente 13 y del equipo de medición de tensión 14 se depositan con la posición del vehículo 1 actual averiguada mediante el equipo de determinación de posición 8. Por ello es posible averiguar el desgaste de la línea de contacto 4 a lo largo de la ruta 5.
Sin embargo, el equipo de medición 7 de acuerdo con la invención también, en lugar de disponerse en vehículos de mantenimiento existentes puede disponerse en vehículos sencillos sin accionamiento, como por ejemplo en carrillos de vía, las denominadas vagonetas, y después manualmente o con ayuda de otro vehículo accionado, puede desplazarse a través de la instalación de la tecnología de transporte 2.
Mediante la averiguación de valores de medición automatizada, permanente de acuerdo con la invención y el registro de valores de medición mediante la unidad de memoria 6 en el vehículo 1 en movimiento pueden recorrerse y medirse grandes secciones de línea de la instalación de la tecnología de medios de transporte 2. A este respecto, el desgaste de la línea de contacto 4 puede determinarse continuamente.
Mediante el equipo de identificación 11 se averiguan elementos constructivos 20. Estos elementos constructivos 20 tienen un efecto modificador de la resistencia en la sección 22 de la línea de contacto 4, que se mide mediante el equipo de medición 7 porque la sección transversal real es mayor. Por ejemplo, en las grifas, la resistencia global de la línea de contacto 4 mediante el refuerzo de material del elemento constructivo 20 es menor que en una sección sin grifa. Por lo tanto, mediante mediciones de referencia de acuerdo con la invención se averigua otra resistencia teórica o la sección transversal teórica para secciones 22 con elementos constructivos 20. Esta es diferente a una resistencia teórica o a la sección transversal teórica en secciones 22 sin elementos constructivos 20. Mediante la averiguación de un elemento constructivo 20 existente mediante el equipo de identificación 11, en el procedimiento de acuerdo con la invención, la resistencia teórica correspondiente o sección transversal teórica puede seleccionarse y emplearse para averiguar el desgaste en esta sección.
Claims (13)
1. Procedimiento para averiguar el desgaste de línea de contacto en una instalación de la tecnología de medios de transporte (2 ),
en el que se averigua una sección transversal real de la línea de contacto (4) representativa del desgaste, en donde para averiguar la sección transversal real en una sección de la línea de contacto (4) se determina una resistencia real en la sección (22)
caracterizado porque
la posición de la sección (22) de la línea de contacto (4) se registra y el desgaste se averigua en una pluralidad de posiciones de la instalación de la tecnología de medios de transporte (2 ), se almacena y el desgaste de la línea de contacto (4) que cubre toda la superficie se representa gráficamente en la instalación de la tecnología de medios de transporte.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque
la resistencia real en particular con corrección de temperatura, se compara con una resistencia teórica predeterminada.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque
la sección transversal real, en particular, con corrección de temperatura, se compara con una sección transversal teórica predeterminada.
4. Procedimiento según la reivindicación 2 o 3,
caracterizado porque
la resistencia real o la sección transversal real se compara con una resistencia teórica o sección transversal teórica seleccionadas en función de la sección (22) de la línea de contacto (4) formada por varias resistencias teóricas o secciones transversales teóricas.
5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas 2 a 4,
caracterizado porque
la resistencia teórica, la sección transversal teórica, las resistencias teóricas o las secciones transversales teóricas se determinan sin una o varias mediciones de referencia.
6. Procedimiento según una de las reivindicaciones mencionadas,
caracterizado porque
para averiguar la resistencia real se introduce una corriente de medición en la sección de la línea de contacto (4) y se averigua una caída de tensión condicionada por la corriente de medición y la resistencia real en la sección (22 ) de la línea de contacto (4).
7. Procedimiento según una de las reivindicaciones mencionadas,
caracterizado porque
la resistencia real se averigua con separación de potencial con respecto a la línea de contacto (4).
8. Procedimiento según una de las reivindicaciones mencionadas,
caracterizado porque
el desgaste para la misma sección de la línea de contacto (4) se averigua en diferentes momentos y a partir de ahí se pronostica un desgaste de la sección en el futuro.
9. Procedimiento según una de las reivindicaciones mencionadas,
caracterizado porque
la resistencia real se averigua durante un desplazamiento a lo largo de la línea de contacto (4).
10. Equipo de medición (7) para averiguar el desgaste de línea de contacto en una instalación de la tecnología de medios de transporte (2), en donde el equipo de medición (7) está configurado para averiguar una sección transversal real representativa del desgaste de la línea de contacto (4), en donde el equipo de medición (7) para averiguar la sección transversal real representativa de la línea de contacto (4) para determinar una resistencia real está configurado por una sección de la línea de contacto (4)
caracterizado porque
el equipo de medición (7) está conectado con un equipo de determinación de posición (8) para determinar la posición actual de un vehículo (1), y el equipo de medición (7) presenta al menos una fuente de corriente (12), que está configurado para la generación de una corriente de medición (Imed) que puede alimentarse a la línea de contacto (4), y al menos un equipo de medición de tensión (14), que está configurado para averiguar una caída de tensión en la sección (22) de la línea de contacto (4) y al menos una unidad de memoria (16) que está configurada para depositar los valores de medición del equipo de medición de tensión (14) con la posición del vehículo (1) actual, averiguada mediante el equipo de determinación de posición (8).
11. Equipo de medición (7) según la reivindicación 10,
caracterizado porque
el equipo de medición (7) está configurado con separación de potencial respecto a la línea de contacto (4).
12. Vehículo (1) con un medio de contacto (6) para contactar una línea de contacto (4) de una instalación de la tecnología de medios de transporte (2), en donde el vehículo (1) está configurado para el desplazamiento sobre una ruta (5) que discurre a lo largo de la línea de contacto (4),
caracterizado porque
el vehículo (1) presenta al menos un equipo de medición (7) según una de las reivindicaciones 10 a 11 que está conectado con el medio de contacto (6).
13. Vehículo (1) según la reivindicación 12,
caracterizado porque
el vehículo (1 ) al menos un equipo de identificación (11 ) está configurado para identificar elementos constructivos (20) modificadores de resistencia en la línea de contacto (4).
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