ES2884082T3

ES2884082T3 - Método de mejora de inspección de equipaje de compañía aérea

Info

Publication number: ES2884082T3
Application number: ES12179284T
Authority: ES
Inventors: David Tropp
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-11-12
Filing date: 2004-04-09
Publication date: 2021-12-10
Anticipated expiration: 2024-04-09
Also published as: US20130227995A1; HUE056061T2; EP2532812A3; DE202004021913U1; CY1124460T1; US20180142502A1; US20050167494A1; DK2532812T3; AU2004289946A1; DE202004021909U1; US7036728B2; PT2532812T; AU2004289946B2; CA2455159A1; US10641012B2; US20050154605A1; EP1695276A2; US20200263454A1; EP1695276A4; WO2005047626A3

Abstract

Pluralidad de candados especiales que tienen una multiplicidad de subtipos tales como diferentes tamaños, diferentes diseños o estilos de fabricación, etc. para mejorar la inspección de equipaje de compañía aérea al hacer que tal inspección sea segura pero no intrusiva, comprendiendo cada candado: una primera parte de candado en forma de cualquier tipo de mecanismo de bloqueo útil y de fácil acceso para el pasajero y una parte de candado de llave maestra, siendo la parte de candado de llave maestra para recibir una llave maestra que puede abrir la parte de candado de llave maestra de todos los subtipos de candados especiales, estando diseñado el candado especial para aplicarse a una pieza individual de equipaje de compañía aérea, teniendo también el candado especial indicaciones en el mismo que transmiten a los compradores de equipaje y a la autoridad de control de equipaje que el candado especial es un candado que la autoridad de control de equipaje ha acordado no romper.

Description

DESCRIPCIÓN

Método de mejora de inspección de equipaje de compañía aérea

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una pluralidad de candados especiales que tienen una multiplicidad de subtipos tales como diferentes tamaños, diferentes diseños o estilos de fabricación, etc. para mejorar la inspección de equipaje de compañía aérea al hacer que tal inspección sea segura pero no intrusiva. Además, la presente invención se refiere a poner tal pluralidad de candados especiales a disposición de los viajeros de compañías aéreas y al uso de tal pluralidad de candados especiales.

Antecedentes de la invención y descripción de la técnica anterior

Debido a la amenaza de terrorismo, en las semanas previas al 1 de enero de 2003, la Administración de Seguridad en el Transporte (Transportation Security Administration, “TSA”), una división del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, anunció que con respecto al equipaje en los aeropuertos de los Estados Unidos, si un controlador de equipaje de la TSA no podía abrir la maleta de un viajero para su inspección porque la maleta estaba cerrada con candado, el controlador tendría que romper los candados de la maleta del viajero. Por tanto, los pasajeros deben dejar sus maletas sin candado, según la TSA. A partir del 1 de enero de 2003, los trabajadores federales de la TSA comenzaron a controlar el equipaje en los aeropuertos de EE.UU. y cuando lo consideraban necesario, comenzaron a cortar candados en este equipaje con el fin de abrir e inspeccionar el equipaje.

Dado que, por definición, el control del equipaje de aeropuerto se produce sin la presencia de los pasajeros cuyo equipaje está inspeccionándose, es imposible o al menos poco práctico para el personal de control de equipaje de aeropuerto hacer uso de combinaciones para abrir candados de combinación en el equipaje de aeropuerto. No obstante, los pasajeros pueden desear usar candados de combinación para no tener que preocuparse por la pérdida de una llave o por encontrar la llave.

Aunque puede decirse que es necesario para la seguridad, el método de controlar el equipaje que incluye abrir el equipaje del pasajero de manera que deja el equipaje “sin poder cerrarse con candado” después del proceso de inspección, por ejemplo al cortar el candado que estaba funcionando hasta el momento, adolece de varios inconvenientes. En primer lugar, las pertenencias del pasajero han resultado dañadas, o bien porque el candado se ha cortado o bien porque el equipaje se ha abierto a la fuerza o ambas cosas. Esto provoca un daño monetario. También provoca crispación. En segundo lugar, se genera un nuevo peligro para la seguridad, ya que el pasajero recupera una pieza de equipaje con un candado roto o retirado. Esto significa que durante el resto del viaje del pasajero, su equipaje no está seguro y puede manipularse. El resto del viaje puede incluir incluso más vuelos nacionales. Además, si los viajeros tienen constantemente sus candados rotos, los viajeros no considerarán útil usar candados cuando viajen, exponiendo así su equipaje sin candado a un riesgo constante de manipulación.

No debe suponerse que los riesgos de seguridad existen solo entre pasajeros. Los terroristas han intentado en el pasado y pueden intentar en el futuro comprometer a los trabajadores de los aeropuertos que inspeccionan el equipaje. Por consiguiente, la pieza de equipaje que ya no es segura está sometida al riesgo de que un terrorista u otra persona peligrosa que se encuentre dentro del área del personal de control de equipaje de aeropuerto, ya sea porque es un trabajador o porque penetró en el área segura, pueda insertar una bomba u otro material peligroso en el equipaje abriéndolo fácilmente, ya que no solo ya no tiene un candado, sino que su aspecto exterior, es decir, un candado dañado, puede anunciar que se ha manipulado y puede abrirse fácilmente.

Además, la venta de candados se desplomó después de que la TSA comenzara con la práctica de cortar los candados. Otra cosa que sucedió fue que el número de reclamaciones por robo y daño presuntamente provocados por el gobierno y/o el personal de compañía aérea al equipaje de los pasajeros aumentó significativamente desde el 1 de enero de 2003.

Otro problema es que los pasajeros están preocupados por el robo del contenido de sus maletas sin la protección de candados (después de que sus candados se hayan inutilizado por parte de las autoridades de control de equipaje)

Los viajeros entienden y apoyan las iniciativas del gobierno federal para impedir el terrorismo. Este apoyo a las normas y procedimientos de seguridad por parte de los viajeros es fundamental para su implementación y éxito. Sin embargo, los viajeros, que están acostumbrándose a las nuevas leyes de seguridad, pueden tener preocupaciones legítimas sobre las inspecciones de equipaje. Es fundamental que el gobierno o las autoridades competentes actúen para disminuir las preocupaciones de los viajeros a este respecto.

Además, trabajar como controlador de equipaje de la TSA es un trabajo sumamente exigente y estresante. Por tanto, cualquier cosa que reduzca el esfuerzo físico sería muy apreciado por los controladores.

Hay que tener en cuenta que el número de viajeros de compañías aéreas que pasan por los aeropuertos en Estados Unidos en un año determinado se acerca a los 500 millones. Por tanto, estas preocupaciones afectan a un gran número de individuos.

A partir del documento EP 1529907 A2 se conoce un sistema que proporciona dos sistemas de bloqueo separados e independientes formados en un solo candado, permitiendo independientemente ambos sistemas de bloqueo que la única argolla se libere y/o se enganche de manera bloqueada, lográndose un candado multiuso eficaz y fácil de producir. Para abrir o cerrar o bien una construcción de combinación de dial giratorio o bien una llave individual, se ajusta de manera exclusiva/individual en el alojamiento particular, activando la construcción de tambor.

Travel Sentry® ha propuesto un sistema en el que un candado tiene una parte de candado de combinación de dial y una parte de candado de llave maestra. Sin embargo, este sistema requiere varias llaves maestras diferentes, cada una de las cuales se ajusta a un número determinado de subtipos de candados especiales. Por tanto, el controlador de equipaje tiene que identificar qué llave maestra se ajusta al candado de la pieza de equipaje particular que va a controlarse. Esto hace que el control de equipaje sea complicado y requiera mucho tiempo. Además, se necesita mucha formación para el personal de control de equipaje.

Por consiguiente, existe una necesidad imperiosa e inmediata de una mejora de la inspección de equipaje en los aeropuertos que no cree un riesgo de seguridad y que no provoque daño ni crispación a los pasajeros.

Sumario de la presente invención

Con el fin de resolver este problema, la presente invención presenta la pluralidad de candados especiales de la reivindicación 1 y la puesta a disposición de los viajeros de compañías aéreas de tal pluralidad de candados especiales según la reivindicación 4 y el uso de la reivindicación 5.

Las mejoras adicionales están sujetas a las reivindicaciones dependientes.

Objetos y ventajas importantes

Los siguientes objetos y ventajas importantes de la presente invención son:

(1) permitir el control de equipaje en los aeropuertos que evite la apertura forzada del equipaje;

(2) permitir el control de equipaje en los aeropuertos que emplea candados especiales que siguen siendo viables después de someterse al control y la inspección del equipaje de aeropuerto;

(3) permitir la búsqueda no intrusiva del equipaje de los pasajeros en los aeropuertos;

(4) permitir el control de equipaje que usa una llave maestra mantenida exclusivamente por la autoridad de control de equipaje;

(5) mejorar el control de equipaje en los aeropuertos que evite la necesidad de cortar los candados en el equipaje de los pasajeros;

(6) permitir el control de equipaje en los aeropuertos que elimine una posible amenaza para la seguridad de manipular el equipaje roto o cuyos candados se han roto;

(7) permitir el control de equipaje que reduzca los costes de la autoridad de control de equipaje;

(8) permitir el control de equipaje que elimine la necesidad de dispositivos de corte de candados;

(9) permitir el control de equipaje que reduzca lesiones a los controladores de equipaje que pueden surgir a partir del corte de los candados;

(10) permitir un control de equipaje mejorado en los aeropuertos que no requiera esencialmente nueva formación; (11) permitir el control de equipaje de aeropuerto que reduzca la responsabilidad de la autoridad de control de equipaje;

(12) permitir el control de equipaje mejorado que no interfiera con la política actual de la autoridad de control de equipaje en el sentido de que los candados de equipaje todavía podrían cortarse si no mostraran las indicaciones que transmiten que estaban autorizados o “aprobados por la TSA”;

(13) permitir el control de equipaje que disminuya el trabajo de los controladores de equipaje en el sentido de que la apertura del candado especial del método de la presente invención requiere menos trabajo manual que romper los candados;

(14) permitir el control de equipaje que proporcione un beneficio de relaciones públicas a la TSA o a la autoridad de control de equipaje en el sentido de que los viajeros apreciarán la preocupación de la TSA o la autoridad de control de equipaje por su propiedad personal, un importante beneficio para la nueva agencia;

(15) permitir el control de equipaje de aeropuerto que permita a la autoridad de control de equipaje realizar su trabajo más eficientemente;

(16) permitir el control de equipaje de aeropuerto que permita una búsqueda exhaustiva del equipaje del pasajero mientras que al mismo tiempo proporcione una búsqueda menos intrusiva y más cómoda para el pasajero;

(17) permitir el control de equipaje en los aeropuertos que elimine el peligro de manipular el equipaje que se ha roto con posterioridad al proceso de control; y

(18) eliminar la necesidad de romper el equipaje en un punto distinto a su candado.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en planta frontal de una realización del candado especial usado en la presente invención en posición abierta modificada para mostrar una bocallave para una llave maestra en la parte inferior.

La figura 2 es una vista en planta frontal de una segunda realización del candado especial usado en la presente invención.

La figura 3 es una vista en planta frontal de una segunda realización del candado especial usado en la presente invención modificada para mostrar una bocallave para una llave maestra en la parte inferior.

La figura 4 muestra el candado especial representado en la figura 1 en posición cerrada.

Descripción detallada de la realización preferida

La presente invención incluye la etapa de poner un candado especial a disposición de los viajeros de compañías aéreas, teniendo el candado especial una parte de candado de combinación y teniendo un candado de llave maestra, pudiendo la parte de candado de llave maestra para recibir una llave maestra abrir la parte de candado de llave maestra de cualquier candado especial de este tipo, estando el candado especial diseñado para aplicarse a una pieza individual de equipaje de compañía aérea. El candado especial también tiene indicaciones en el mismo que transmiten a los compradores de equipaje ya la autoridad de control de equipaje que el candado especial es un candado que la autoridad de control de equipaje han acordado no romper. Las indicaciones pueden indicar, por ejemplo, que el candado especial está “aprobado”, “aceptado” o “autorizado” por la autoridad de control de equipaje. El término “indicaciones” es un término amplio y puede incluir que el candado especial tiene una característica física distintiva tal como forma, textura, peso y/u otra característica que lo hace reconocible de manera instantánea por los individuos que trabajan para la autoridad de control de equipaje que son específicamente para esa característica. Alternativamente, puede usarse una característica química o electrónica distintiva, en resumen, cualquier característica distintiva que pueda reconocerse de manera instantánea por las personas que la buscan.

Se pretende que la expresión “cualquier candado especial de este tipo” incluya candados especiales que tienen una multiplicidad de subtipos tales como diferentes tamaños, diferentes diseños o estilos de fabricación, etc.

Además de hacer que el candado especial sea más valioso para los posibles compradores de equipaje o compradores de candados, tales indicaciones también le dicen a la autoridad de control de equipaje que el candado especial puede abrirse por la autoridad de control de equipaje usando la llave maestra y que el candado especial está entre aquellos candados que la autoridad de control de equipaje accede a no romper con el fin de inspeccionar el equipaje. La expresión “aprobado”, “aceptado” o “autorizado” es una expresión amplia destinada a incluir otras palabras o términos que significan que la autoridad de control de equipaje está de acuerdo en que no se romperán los candados que tienen tales indicaciones.

La presente invención también incluye la etapa de proporcionar a la autoridad de control de equipaje, directa o indirectamente, acceso a la llave maestra. Esta etapa incluye proporcionar tal acceso con la ayuda de o conjuntamente con otra entidad comercial, es decir, un tercero. El acceso será exclusivo, excepto en que una o más de las siguientes entidades pueden conservar copias de la llave maestra: el fabricante del candado especial, dado que puede necesitar reestructurar el candado especial, el proveedor para los pasajeros del candado especial, que puede ser o no el mismo que el de los fabricantes, el fabricante y/o el proveedor de la llave maestra para la autoridad de control de equipaje. Se prevé que el fabricante del candado especial también proporcionará la llave maestra, pero la presente invención también contempla otras posibilidades.

La etapa de proporcionar acceso puede lograrse entregando una o más llaves maestras a la autoridad de control de equipaje o entregando una o más llaves maestras a una compañía u organización cuya responsabilidad es hacer que dicha una o más llaves maestras se entreguen a la autoridad de control de equipaje.

El acceso a la llave maestra por parte de la autoridad de control de equipaje incluye tener acceso a cualquier número apropiado de tales llaves maestras por parte de sus trabajadores o por parte de cualquier división apropiada de parte de dicha autoridad de control de equipaje.

Aunque la presente invención es un método de mejorar la inspección de equipaje de compañía aérea, la presente invención hace uso de un aparato. Este aparato es un candado especial. El candado especial se ilustra con referencia a los dibujos adjuntos. A otros elementos se les han asignado los números de referencia mencionados a continuación.

Los candados de combinación tienen determinadas ventajas con respecto a los candados con llaves. Por un lado, no hay necesidad de temer la pérdida de la llave. Por tanto, resulta ventajoso tener candados de combinación en el equipaje que se use para volar, ya que los vuelos tienden a producir estrés y el estrés puede conducir a la pérdida de la llave. En segundo lugar, aunque se tenga la llave, lleva tiempo recuperarla. Si el equipaje tiene que abrirse repentinamente, entonces la recuperación de la llave supone un inconveniente. Aunque los candados de combinación requieren memorizar el acceso a la combinación codificada, muchos pasajeros habitualmente consideran que en conjunto esto es mejor que un candado de llave. Por tanto, existe la necesidad de un método de mejora del control de equipaje en los aeropuertos que haga que un candado especial incluya una combinación única, pero que no obstante sea conveniente y segura para los pasajeros y para el personal de control de equipaje de aeropuerto.

Tal como se observa a partir de las figuras 1-4, el candado especial incluye una parte de candado de combinación que tiene una combinación única y un candado de llave maestra. La parte de candado de llave maestra se abre mediante una llave maestra que se inserta en la bocallave. Normalmente, aunque no necesariamente, la bocallave estaría colocado discretamente en la parte inferior del candado especial. La parte de candado de combinación puede ser cualquier tipo de parte de candado de combinación adecuada para su uso con una pieza de equipaje en un aeropuerto. La combinación puede ser un dial frontal que se hace girar o varios diales que se hacen girar para establecer la combinación.

Actualmente, la Administración de Seguridad en el Transporte, una división del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos tiene la tarea de controlar el equipaje de los viajeros en los aeropuertos. Sin embargo, se pretende que la expresión “autoridades de control de equipaje” englobe ampliamente tanto a la Administración de Seguridad en el Transporte como a cualquier entidad gubernamental u organización no gubernamental cuya tarea incluya controlar el equipaje de los viajeros en los aeropuertos en los Estados Unidos o una organización no gubernamental. Alternativamente, la autoridad de control de equipaje puede ser una entidad gubernamental o una organización no gubernamental cuya tarea incluya controlar el equipaje de los viajeros en los aeropuertos en Canadá u otro país. Además, también se pretende que la autoridad de control de equipaje incluya ampliamente a trabajadores individuales que controlan el equipaje en los aeropuertos y otro personal de la TSA o de alguna otra entidad u organización cuya tarea sea controlar tal equipaje.

Por tanto, la llave maestra permite que los trabajadores de la agencia autorizada tengan la capacidad de abrir cualquier equipaje que los trabajadores inspeccionen de manera que no se corte el candado. Las indicaciones notifican a la autoridad de control de equipaje que las piezas de equipaje tienen candados que bloquean la apertura de la llave maestra y notifican a los compradores del candado especial de un valor añadido del candado especial. Existe un estudio de mercado para apoyar el hecho de que los clientes gastarán significativamente más en equipaje si saben que viene con un candado que las autoridades de control de equipaje tales como la TSA reconocen como que puede abrirse mediante su llave maestra y sin abrir de manera forzada el equipaje.

Tal como se observa en la figura 2, las indicaciones pueden adoptar la forma de la expresión “aprobada por la TSA” o cualquier expresión similar o puede ser cualquier otra cosa que transmita la aprobación, autoridad, aceptación, etc. por parte de la TSA u otra autoridad de control de equipaje relevante. Debe entenderse que aunque sólo aparece un ejemplo de las indicaciones en la figura 2, las otras realizaciones del candado especial usado en la presente invención también tendrían las indicaciones.

Cabe señalar que con el uso del candado especial por parte del viajero, el viajero todavía selecciona una combinación para la parte de candado de combinación del candado especial y el viajero tiene esa combinación para la parte de candado de combinación del candado especial. Por consiguiente, el viajero todavía tiene un candado de seguridad útil tras pasar por la seguridad del aeropuerto. Además, la autoridad de control de equipaje todavía mantiene un modo eficaz y rápido de acceder al equipaje de aeropuerto para su inspección siempre que lo considere necesario.

Cabe señalar que las expresiones “llave maestra” y “parte de candado de llave maestra” son términos amplios destinados a incluir también mecanismos electrónicos u otros mecanismos de sensor para abrir la parte de candado de llave maestra en el candado especial. Por tanto, la presente invención contempla el uso en determinadas realizaciones de un candado especial que hace uso de un sensor electrónico en lugar de una llave física tradicional, aunque tal llave física tradicional es lo que normalmente se entiende por el término “llave maestra”. En tal caso, el mecanismo de bloqueo dentro del candado especial no sería un mecanismo de bloqueo de llave maestra tradicional, sino que más bien sería un mecanismo de bloqueo que se abre mediante un sensor electrónico.

La presente invención también contempla que en determinadas realizaciones pueden usarse otros mecanismos de bloqueo además de un candado de combinación tradicional como uno de los bloqueos en el candado especial. Por tanto, en una realización alternativa, el método emplearía una primera parte de candado en lugar de una parte de candado de combinación en el candado especial. La primera parte de candado puede ser cualquier tipo de mecanismo de bloqueo útil y de fácil acceso para el pasajero.

Claims

REIVINDICACIONES

i. Pluralidad de candados especiales que tienen una multiplicidad de subtipos tales como diferentes tamaños, diferentes diseños o estilos de fabricación, etc. para mejorar la inspección de equipaje de compañía aérea al hacer que tal inspección sea segura pero no intrusiva, comprendiendo cada candado:

una primera parte de candado en forma de cualquier tipo de mecanismo de bloqueo útil y de fácil acceso para el pasajero y una parte de candado de llave maestra, siendo la parte de candado de llave maestra para recibir una llave maestra que puede abrir la parte de candado de llave maestra de todos los subtipos de candados especiales,

estando diseñado el candado especial para aplicarse a una pieza individual de equipaje de compañía aérea, teniendo también el candado especial indicaciones en el mismo que transmiten a los compradores de equipaje y a la autoridad de control de equipaje que el candado especial es un candado que la autoridad de control de equipaje ha acordado no romper.
2. Pluralidad de candados especiales según la reivindicación 1, en la que la primera parte de candado es una parte de candado de combinación.
3. Pluralidad de candados especiales según la reivindicación 1 ó 2, en la que la parte de candado de llave maestra incluye una bocallave en la parte inferior del candado especial que recibe la llave maestra.
4. Poner a disposición de los viajeros de compañías aéreas la pluralidad de candados especiales según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,

proporcionando a la autoridad de control de equipaje, directa o indirectamente, el acceso a la llave maestra, siendo dicho acceso exclusivo excepto para un fabricante de dicha llave maestra y/o para un proveedor del candado especial para viajeros de compañías aéreas y/o para un proveedor de la llave maestra a la autoridad de control de equipaje.
5. Uso de una pluralidad de candados especiales según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, para mejorar la inspección de equipaje de compañía aérea al hacer que tal inspección sea segura pero no intrusiva.