ES2878305T3 - Conjunto de admisión de aire - Google Patents

Conjunto de admisión de aire Download PDF

Info

Publication number
ES2878305T3
ES2878305T3 ES18808411T ES18808411T ES2878305T3 ES 2878305 T3 ES2878305 T3 ES 2878305T3 ES 18808411 T ES18808411 T ES 18808411T ES 18808411 T ES18808411 T ES 18808411T ES 2878305 T3 ES2878305 T3 ES 2878305T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
air flow
intake assembly
peripheral part
wall
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES18808411T
Other languages
English (en)
Inventor
Gregory Spingler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Novares France SAS
Original Assignee
Novares France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Novares France SAS filed Critical Novares France SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2878305T3 publication Critical patent/ES2878305T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
    • F02M29/02—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having rotary parts, e.g. fan wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
    • F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Measuring Volume Flow (AREA)

Abstract

Conjunto de admisión (1) de aire para un motor automóvil, que comprende un tubo (2) de admisión de aire, un caudalímetro (3) y un dispositivo de enderezamiento (5) de un flujo de aire (V) posicionado aguas arriba del caudalímetro (3) con respecto al sentido de circulación del flujo de aire (V) en el tubo (2), comprendiendo el dispositivo de enderezamiento (5) de un flujo de aire, una parte periférica (6) y una parte calada (7), caracterizado por que el dispositivo de enderezamiento (5) de un flujo de aire comprende unos medios de rotación que permiten que la parte calada (7) pivote con respecto a la parte periférica (6).

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto de admisión de aire
La presente invención se refiere a un conjunto de admisión de aire para un motor automóvil, que comprende un dispositivo de enderezamiento de un flujo de aire de un tubo de admisión de aire de un vehículo automóvil, para la optimización de la lectura de un caudalímetro.
Los motores de combustión interna funcionan según el principio de la combustión de aire y de carburante. En el caso de los vehículos automóviles, el aire utilizado procede de una línea de admisión de aire que permite captar aire en el exterior del vehículo y filtrarlo antes de que sea inyectado en el motor.
Habitualmente, los vehículos automóviles comprenden un caudalímetro posicionado en un tubo de la línea de admisión de aire, véase por ejemplo el documento US 2004/055570 A1. El caudalímetro es un instrumento de medición que permite detectar el caudal de aire que entra en el motor. Esta detección permite en particular controlar la relación estequiométrica entre el aire y el combustible en el motor. Además, el caudalímetro también permite controlar la tasa de reciclaje de los gases de escape que son reinyectados en el motor. Por extensión, las mediciones del caudalímetro se utilizan para las homologaciones de las normas relativas a la contaminación de los vehículos.
El caudalímetro es por lo tanto un elemento esencial cuyas mediciones deben ser lo más precisas posible. Ahora bien, la mayoría de las veces, el caudalímetro está posicionado en el tubo de admisión de aire a la salida de la caja de filtro, en una zona en la que el flujo de aire es inestable. Además, debido a las limitaciones de espacio en el compartimiento motor del vehículo, el caudalímetro está posicionado a menudo a la salida de un codo, lo cual aumenta la inestabilidad del flujo de aire. La inestabilidad del flujo de aire falsea ciertas mediciones del caudalímetro. Para estabilizar el flujo de aire, es conocido posicionar una rejilla estándar aguas arriba del caudalímetro. Esta disposición permite enderezar (estabilizar) una parte del flujo de aire, pero resulta insuficiente para todo el intervalo de caudales de aire del funcionamiento del motor. Esta disposición resulta así, por ejemplo, insatisfactoria para caudales de aire bajos.
En este contexto, la presente invención tiene por objetivo proporcionar un conjunto de admisión de aire para un motor automóvil que permita estabilizar el flujo de aire en todo el intervalo de caudales de aire del funcionamiento del motor, para permitir una medición más precisa del caudal de aire mediante un caudalímetro.
Según una definición general, la invención se refiere a un conjunto de admisión de aire para un motor automóvil, que comprende un tubo de admisión de aire, un caudalímetro y un dispositivo de enderezamiento de un flujo de aire posicionado aguas arriba del caudalímetro con respecto al sentido de circulación del flujo de aire en el tubo. El dispositivo de enderezamiento de un flujo de aire comprende una parte periférica y una parte calada. El dispositivo de enderezamiento de un flujo de aire comprende unos medios de rotación que permiten que la parte calada pivote con respecto a la parte periférica.
De una manera particularmente ventajosa, la rotación de la parte calada con respecto a la parte periférica permite enderezar el flujo de aire en todo el intervalo de caudales de funcionamiento del motor. La invención propone así un conjunto de admisión de aire para un motor automóvil que permite estabilizar el flujo de aire en todo el intervalo de caudales de aire del funcionamiento del motor, para permitir una medición más precisa del caudal de aire mediante un caudalímetro.
Los medios de rotación están formados por una pared exterior de la parte calada que coopera con una pared complementaria de la parte periférica.
Según un primer modo de realización, la parte periférica puede presentar una geometría anular que presenta un eje de revolución y la pared exterior presenta una geometría anular adaptada para pivotar en la parte periférica, alrededor del eje de revolución de la parte periférica.
Según un segundo modo de realización, los medios de rotación pueden comprender una unión de pivote radial que permite que la parte calada pivote con respecto a la parte periférica, alrededor de un eje radial a la parte periférica.
La unión de pivote radial puede comprender por lo menos un árbol que une en rotación la pared exterior de la parte calada a la parte periférica.
Según una disposición particular, la parte calada puede comprender por lo menos un deflector adaptado para accionar en rotación la parte calada, a partir de un valor umbral de la presión de un flujo de aire. Dicho por lo menos un deflector puede presentar la forma de un ala curva con un intradós y un extradós, para recibir unas variaciones y unos valores umbrales de presión de un flujo de aire.
La pared exterior de la parte calada puede comprender dicho por lo menos un deflector.
La parte calada puede comprender una pluralidad de paredes interiores que definen una pluralidad de celdas. Según una disposición particular, por lo menos una pared interior puede ser dicho por lo menos un deflector. Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán claramente de la descripción detallada siguiente de varios modos de realización de la invención, dados a título de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática en sección, lateral, de un conjunto de admisión según la invención; - la figura 2 es una vista esquemática en sección frontal de un dispositivo de enderezamiento según un primer modo de realización de la invención;
- la figura 3 es una vista esquemática en sección, lateral, de un conjunto de admisión según un segundo modo de realización de la invención;
- la figura 4 es una vista esquemática parcial en sección, lateral, de un conjunto de admisión según un tercer modo de realización de la invención;
- la figura 5 es una vista esquemática parcial en sección, lateral, de un conjunto de admisión según un cuarto modo de realización de la invención;
- la figura 6 es una representación en sección del comportamiento de un flujo de aire en un tubo de admisión de aire desprovisto de dispositivo de enderezamiento;
- la figura 7 es una representación en sección de la circulación de un flujo de aire en un conjunto de admisión de aire según la invención, cuando la parte calada presenta una inclinación de 0 grados con respecto a la parte periférica;
- la figura 8 es una representación en sección de la circulación de un flujo de aire en un conjunto de admisión de aire según la invención, cuando la parte calada presenta una inclinación de 10 grados con respecto a la parte periférica.
Con referencia a la figura 1, la invención se refiere a un conjunto de admisión 1 de aire para un motor automóvil. El conjunto de admisión 1 comprende un tubo 2 de admisión de aire que presenta un codo 4, un caudalímetro 3 y un dispositivo de enderezamiento 5 de un flujo de aire V posicionado aguas arriba del caudalímetro 3 con respecto al sentido de circulación del flujo de aire V en el tubo 2.
El dispositivo de enderezamiento 5 comprende una parte periférica 6 y una parte calada 7. Además, el dispositivo de enderezamiento 5 comprende unos medios de rotación que permiten que la parte calada 7 pivote con respecto a la parte periférica 6.
Según los modos de realización presentados en la presente memoria, la parte periférica 6 presenta una geometría anular con un eje de revolución I. La parte periférica 6 puede, por ejemplo, estar realizada de material plástico moldeado o inyectado.
Según los modos de realización presentados en la presente memoria, la parte calada 7 comprende una pared exterior 13 anular en la que están dispuestas una primera serie de paredes interiores 8a en el eje de revolución I, paralelas entre sí, y una segunda serie de paredes interiores 8b en el eje de revolución I, paralelas entre sí y secantes a las paredes interiores 8a de la primera serie para formar una rejilla 10. Los espacios entre las paredes interiores 8a y 8b perpendiculares definen unas celdas 11 cuya función se detallará posteriormente.
La parte calada 7 puede estar realizada de material plástico moldeado o inyectado.
Según un primer modo de realización presentado en la figura 2, los medios de rotación están formados por la pared exterior 13 de la parte calada 7, que coopera en rotación con una pared complementaria de la parte periférica 6. Según este modo de realización, la pared exterior 13 de la parte calada 7 puede pivotar en la parte periférica 6, según dos sentidos de rotación II, alrededor del eje de revolución I de la parte periférica 6.
Según otros tres modos de realización presentados en las figuras 3 a 5, los medios de rotación comprenden una unión de pivote radial 15 que permite que la parte calada 7 pivote con respecto a la parte periférica 6, alrededor de un eje radial III a la parte periférica 6.
Según los ejemplos presentados en la presente memoria, la unión de pivote radial 15 comprende un árbol que une en rotación la pared exterior 13 de la parte calada 7 a la parte periférica 6. El árbol puede, por ejemplo, estar constituido por un tetón moldeado de una pieza con la parte periférica 6 y acoplado en la pared exterior 13.
Según el tercer y el cuarto modo de realización presentados en las figuras 4 y 5, la pared exterior 13 de la parte calada 7 comprende un deflector 20. Tal como se detallará posteriormente, el deflector 20 está adaptado para accionar en rotación la parte calada 7, a partir de un valor umbral de la presión IV de un flujo de aire V.
El deflector 20 presenta una forma de un ala curvada con un intradós 21 adaptado para recibir una presión IV de un flujo de aire V y un extradós 22. El deflector 20 está orientado aguas abajo de la parte calada 7, de tal manera que el flujo de aire V atraviese la parte calada 7 antes de ejercer una presión IV sobre el deflector 20.
Según el cuarto modo de realización presentado en la figura 5, las paredes interiores 8a, que son sustancialmente paralelas al eje radial III, presentan una forma de ala curva que sobresale de la parte calada 7. La forma de ala curva de las paredes interiores 8a presenta un intradós 21 adaptado para recibir una presión VI de un flujo de aire V y un extradós 22. Así, según el cuarto modo de realización, las paredes interiores 8a son unos deflectores adaptados para accionar en rotación la parte calada 7, a partir de un valor de umbral de la presión VI de un flujo de aire V.
En condición de utilización, como se representa en la figura 6, en un tubo de admisión de aire 2 desprovisto de dispositivo de enderezamiento de un flujo de aire, se observa que el flujo de aire V presenta una velocidad más elevada en la zona VII en el interior del codo 4 que en el resto de codo 4. Esta diferencia de velocidad en el codo 4 genera una depresión en la salida del codo 4, que se traduce en una fuerte pérdida de velocidad X del flujo de aire V en la zona VIII al final del codo 2. Resultan de ello unas turbulencias y un gran desplazamiento de velocidades en el seno del flujo de aire V, en la zona IX en la que está posicionado habitualmente el caudalímetro 3.
El dispositivo de enderezamiento 5 está posicionado en la zona VIII al final del codo 4. El flujo de aire V penetra en el tubo 2 aguas arriba del dispositivo de enderezamiento 5, y atraviesa a continuación el dispositivo de enderezamiento 5 y desemboca en el caudalímetro 3. Como se puede observar en las figuras 7 y 8, el dispositivo de enderezamiento 5 permite estabilizar el flujo de aire V. Por estabilizar, se entiende que el dispositivo de enderezamiento de un flujo de aire 5 permite homogeneizar las velocidades de circulación del flujo de aire I. Además, se debe observar que la inclinación de la parte calada 7 permite mantener un flujo de aire V estable en la zona IX de mediciones en la que está posicionado el caudalímetro 3.
La invención propone así un conjunto de admisión de aire para un motor automóvil que permite estabilizar el flujo de aire en todo el intervalo de caudales de aire del funcionamiento del motor, para permitir una medición más precisa del caudal de aire mediante un caudalímetro.
Evidentemente, la invención no se limita a las únicas formas de realización representadas anteriormente, sino que abarca por el contrario todas las formas de realización.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Conjunto de admisión (1) de aire para un motor automóvil, que comprende un tubo (2) de admisión de aire, un caudalímetro (3) y un dispositivo de enderezamiento (5) de un flujo de aire (V) posicionado aguas arriba del caudalímetro (3) con respecto al sentido de circulación del flujo de aire (V) en el tubo (2), comprendiendo el dispositivo de enderezamiento (5) de un flujo de aire, una parte periférica (6) y una parte calada (7), caracterizado por que el dispositivo de enderezamiento (5) de un flujo de aire comprende unos medios de rotación que permiten que la parte calada (7) pivote con respecto a la parte periférica (6).
2. Conjunto de admisión (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de rotación están formados por una pared exterior (13) de la parte calada (7) que coopera con una pared complementaria de la parte periférica (6).
3. Conjunto de admisión (1) según la reivindicación 2, caracterizado por que la parte periférica (6) presenta una geometría anular que presenta un eje de revolución (I) y la pared exterior (13) presenta una geometría anular adaptada para pivotar en la parte periférica (6), alrededor del eje de revolución (I) de la parte periférica (6).
4. Conjunto de admisión (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de rotación comprenden una unión de pivote radial (15) que permite que la parte calada (7) pivote con respecto a la parte periférica (6), alrededor de un eje radial (III) a la parte periférica (6).
5. Conjunto de admisión (1) según la reivindicación 4, caracterizado por que la unión de pivote radial (15) comprende por lo menos un árbol que une en rotación la pared exterior (13) de la parte calada (7) a la parte periférica (6).
6. Conjunto de admisión (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1, 4 y 5, caracterizado por que la parte calada (7) comprende por lo menos un deflector (20, 8a, 8b) adaptado para accionar en rotación la parte calada (7), a partir de un valor umbral de la presión (IV, VI) de un flujo de aire (V).
7. Conjunto de admisión (1) según la reivindicación 6, caracterizado por que dicho por lo menos un deflector (20, 8a, 8b) presenta una forma de ala curva con un intradós (21) y un extradós (22), para recibir unas variaciones y unos valores umbrales de presión (IV, VI) de un flujo de aire (V).
8. Conjunto de admisión (1) según cualquiera de las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado por que la pared exterior (13) de la parte calada (7) comprende dicho por lo menos un deflector (20).
9. Conjunto de admisión (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la parte calada (7) comprende una pluralidad de paredes interiores (8a, 8b) que definen una pluralidad de celdas (11).
10. Conjunto de admisión (1) según la reivindicación 9 cuando depende de la reivindicación 6 o 7, caracterizado por que por lo menos una pared interior (8a, 8b) es dicho por lo menos un deflector (20, 8a, 8b).
ES18808411T 2017-10-06 2018-09-28 Conjunto de admisión de aire Active ES2878305T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1759408A FR3072130B1 (fr) 2017-10-06 2017-10-06 Ensemble d'admission d'air
PCT/FR2018/052387 WO2019068993A1 (fr) 2017-10-06 2018-09-28 Ensemble d'admission d'air

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2878305T3 true ES2878305T3 (es) 2021-11-18

Family

ID=60515642

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES18808411T Active ES2878305T3 (es) 2017-10-06 2018-09-28 Conjunto de admisión de aire

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3669067B1 (es)
ES (1) ES2878305T3 (es)
FR (1) FR3072130B1 (es)
WO (1) WO2019068993A1 (es)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6899081B2 (en) * 2002-09-20 2005-05-31 Visteon Global Technologies, Inc. Flow conditioning device
KR200424813Y1 (ko) * 2006-05-24 2006-08-28 김황현 자동차 엔진용 유입공기 와류기
US7905153B2 (en) * 2009-04-24 2011-03-15 Mann+Hummel Gmbh Flow vortex suppression apparatus for a mass air flow sensor

Also Published As

Publication number Publication date
FR3072130A1 (fr) 2019-04-12
FR3072130B1 (fr) 2019-09-27
WO2019068993A1 (fr) 2019-04-11
EP3669067B1 (fr) 2021-04-07
EP3669067A1 (fr) 2020-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2561717T3 (es) Un ventilador axial
BR102012009698A2 (pt) Conjunto de ventoinha para veículos
ES2772129T3 (es) Ventilador axial
RU2013134238A (ru) Безлопастной полочный вентилятор
BRPI0816535B1 (pt) Conduto de alteração de direção para alterar uma direção de fluxo de um líquido e conduto de entrada de compressor do turbocompressor
ITTO20110535A1 (it) Miscelatore statico per il trattamento di gas di scarico e suo metodo di fabbricazione.
BRPI1105353A2 (pt) conduto exaustor para um motor de combustço interna e mÁquina fora de estrada
BR112021001230A2 (pt) misturador estático para dutos de gás de exaustão de motores de combustão interna, método de fabricação dos mesmos e unidade de exaustão incorporando o misturador
ES2878305T3 (es) Conjunto de admisión de aire
US20070266989A1 (en) Intake accelerator for an engine
US20140023516A1 (en) Diagonal impeller for a diagonal fan, and diagonal fan
BR112017019125B1 (pt) Dispositivo para produzir vácuo utilizando o efeito venturi e sistema compreendendo dispositivo para produzir vácuo
ES2952986T3 (es) Conjunto de admisión de aire
KR200236914Y1 (ko) 내연기관의 흡기와류발생장치
KR101920790B1 (ko) 내연기관용 와류기
BR112021015955A2 (pt) Dispositivo para evaporar pulverização de líquido, sistema de tratamento posterior dos gases de exaustão, uso de um dispositivo e veículo
ITUA20163576A1 (it) Ventilatore
KR101770359B1 (ko) 공기 유량 센서 파이프
JP2000110676A (ja) 流量計を備えた流体配管及びエアクリーナ
RU2020136090A (ru) Способ проектирования, конструирования и изготовления рабочего колеса типа турбина-импеллер-реактивный двигатель (thr)
BR102019026232A2 (pt) sonda de pressão e temperatura, entrada de um motor de turbina a gás, e, motor de turbina a gás
ES2759490T3 (es) Silenciador para un canal de gas de escape
ES2878304T3 (es) Conjunto de admisión de aire
ES2887282T3 (es) Difusor de escape para un sistema de tratamiento posterior de un motor de combustión interna y sistema de tratamiento posterior que comprende dicho difusor
ES2488404T3 (es) Sistema de evacuación de flujo para un motor de aeronave