BR102012009698A2

BR102012009698A2 - Conjunto de ventoinha para veículos

Info

Publication number: BR102012009698A2
Application number: BR102012009698-6A
Authority: BR
Inventors: Durello Paolo; Mercogliano Francesco
Original assignee: Denso Thermal Systems S.P.A.
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2012-04-25
Publication date: 2018-01-02
Also published as: ITTO20110362A1; JP2012229693A; KR20120121371A; BR102012009698B1; ES2455983T3; EP2517916B1; EP2517916A1; US20120275901A1; US20160102681A1; KR101968765B1; US9180772B2

Abstract

conjunto de ventoinha para veículos. é descrito um conjunto de ventoinha (1 o) compreendendo: uma cobertura (12) tendo uma abertura passante (14), em 5 torno da qual a dita cobertura define um anel de condução de ar (17); um motor do conjunto de ventoinha (20) incluindo uma ventoinha axial (22) que pode girar, em relação a um suporte, sobre um eixo de rotação (x); e uma estrutura anelar de redução de ruído (34, 134) 10 compreendendo: uma pluralidade de projeções (36, 137) dispostas em sucessão em uma direção circunferencial, estendendo-se radialmente em direção ao eixo de rotação (x) da ventoinha, cada projeção tendo uma face (38, 138) voltada na direção do eixo de rotação e sendo substancialmente paralela ao mesmo; e 15 uma pluralidade de porções rebaixadas (43, 136, 144), radialmente em recesso na direção do anel de condução de ar (17); cada uma das porções rebaixadas tem uma face (44; 143, 144) voltada na direção do eixo de rotação (x) da ventoinha, cujo perfil na direção axial é geralmente curvilíneo e não paralelo ao referido eixo de rotação.

Description

(54) Título: CONJUNTO DE VENTOINHA PARA VEÍCULOS (51) Int. Cl.: F01P 5/02; F01P 1/06 (30) Prioridade Unionista: 26/04/2011IT TO20 11A 000362 (73) Titular(es): DENSO THERMAL SYSTEMS S.P.A.

(72) Inventor(es): PAOLO DURELLO; FRANCESCO MERCOGLIANO (74) Procurador(es): ADVOCACIA PIETRO ARIBONI S/C (57) Resumo: Conjunto de ventoinha para veículos. É descrito um conjunto de ventoinha (1 O) compreendendo: uma cobertura (12) tendo uma abertura passante (14), em 5 torno da qual a dita cobertura define um anel de condução de ar (17); um motor do conjunto de ventoinha (20) incluindo uma ventoinha axial (22) que pode girar, em relação a um suporte, sobre um eixo de rotação (X); e uma estrutura anelar de redução de ruído (34,134) 10 compreendendo: uma pluralidade de projeções (36,137) dispostas em sucessão em uma direção circunferencial, estendendo-se radialmente em direção ao eixo de rotação (X) da ventoinha, cada projeção tendo uma face (38,138) voltada na direção do eixo de rotação e sendo substancialmente paralela ao mesmo; e 15 uma pluralidade de porções rebaixadas (43,136,

144), radialmente em recesso na direção do anel de condução de ar (17); cada uma das porções rebaixadas tem uma face (44; 143,144) voltada na direção do eixo de rotação (X) da ventoinha, cujo perfil na direção axial é geralmente curvilíneo e não paralelo ao referido eixo de rotação.

FIG. 1

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Conjunto de ventoinha para veículos.

A presente invenção refere-se a um conjunto de ventoinha para resfriar um radiador, um conjunto de radiador / condensador, ou um conjunto de radiador / condensador / intercooler (trocador de calor intermediário) de um veículo, compreendendo:

uma cobertura tendo uma abertura passante, em torno da qual a dita cobertura define um anel de condução de ar, e um suporte que está localizado no centro da referida abertura;

um motor do conjunto de ventoinha, que está montado no referido suporte e inclui uma ventoinha axial rotativa em um eixo de rotação, em relação ao referido suporte ; e uma estrutura anelar de redução de ruído, fixada ao anel de condução de ar e circundando a dita ventoinha, a dita estrutura anelar tendo:

- Uma pluralidade de projeções que estão dispostas em sucessão em uma direção circunferencial, estendendo-se radialmente em direção ao eixo de rotação da ventoinha, cada projeção tendo uma face que é delimitada por bordas laterais na direção circunferencial e fica voltada para o referido eixo de rotação, substancialmente paralela ao mesmo; e

- Uma pluralidade de porções rebaixadas radiais, dirigidas para o anel de condução de ar e dispostas alternando-se com as referidas projeções.

Um conjunto de ventoinha deste tipo é descrito na patente EP 1.914.402. Conjuntos de ventoinhas com diferentes formas de estrutura anelar para reduzir o ruído tonal são descritas pelos documentos de patente U.S. 5.489.186, U.S. 6.863.496, U.S. 7.481.615 e U.S. 6.874.990.

Como é sabido, a fim de atenuar os efeitos da recirculação de ar no conjunto de ventoinha, é necessário reduzir tanto quanto possível a distância entre a ponta das pás da ventoinha e o anel de condução de ar ou, no caso de uma ventoinha equipada com um anel externo que interliga as extremidades das pás, a distância entre este anel externo e o anel de condução de ar.

A ventoinha é a principal fonte de ruído tonal, pois consiste de um grande número de pás rotativas que produzem, por natureza, uma sustentação não estacionária, que é a principal fonte de ruído.

A combinação acústica da ventoinha e do conduto, em termos de volume de ar combinado, tem um efeito sobre a distribuição espacial e a direcionabilidade do campo de pressão acústica produzido pela sustentação não estacionária e, portanto, influencia a componente tonal do ruído resultante.

A presença de uma camada de ar entre a ventoinha e o conduto contribui funcionalmente para a rotação da ventoinha, sem interferir com a

2/8 estrutura do condutor que suporta a ventoinha e assegura uma interação dinâmica de fluido adequada para a obtenção da diferença de pressão desejada entre o lado a montante e a jusante da ventoinha.

Do ponto de vista da fluidodinâmica, uma redução do volume de ar combinado resulta em um aumento na eficiência, definida como a razão entre a potência dinâmica do fluido que sai (Q χ ΔΡ) e a potência da energia elétrica que entra (V χ I); uma redução do volume acima citado resulta, por sua vez, em um aumento da diferença de pressão imposta pelo sistema aos fluxos de recirculação que são gerados nas pontas das pás, opondo-se, portanto às perdas associadas.

A existência de um volume de ar entre o conduto e a ventoinha provoca um aumento geral do ruído de banda larga, mas em particular intensifica as modalidades radiais que mantêm as flutuações na sustentação produzida pela rotação das pás; estas flutuações de sustentação resultam na geração de lóbulos espectrais de pressão de som localizados. Além disso, a presença de uma parede que envolve a ventoinha produz a difusão do som e efeitos de reflexão, que contribuem para as flutuações do campo acústico existente.

A fim de resolver estes problemas, no passado diferentes estruturas de redução de ruído foram propostas, como por exemplo, aquelas descritas nos documentos de patente EP 1.914.402, U.S. 5.489.186, U.S. 6.863.496, U.S.

7.481.615 e U.S. 6.874.990 acima mencionados.

A presença dessas estruturas de redução de ruído resulta em uma irregularidade da superfície do anel de condução, que pode ter um ou ambos os efeitos abaixo mencionados:

1) Favorecimento de difração e difusão das ondas de 25 pressão em um plano perpendicular ao eixo da ventoinha, resultando na distribuição espacial aleatória das ondas de pressão acústica, com uma consequente redução da componente tonal do ruído gerado;

2) Indução da formação de vórtices no interior dos espaços que têm o efeito de reduzir a seção transversal fluidodinâmica, preservando assim o desempenho fluidodinâmico (sustentação / unidade).

Um objetivo da presente invenção é prover uma forma alternativa de estrutura anelar de redução de ruído, que diminui a componente tonal do ruído gerado pela ventoinha sem alterar a eficiência do sistema em termos de taxa de fluxo de fornecimento de ar e de cabeça.

Este objetivo é alcançado, de acordo com a invenção, por um conjunto de ventoinha do tipo acima descrito, em que cada uma das ditas porções rebaixadas (os espaços presentes entre as projeções) tem uma face que está dirigida na direção do eixo de rotação da ventoinha, cujo perfil na direção axial é geralmente

3/8 curvilíneo e não paralelo ao referido eixo de rotação.

As formas de incorporação preferidas da invenção estão definidas nas reivindicações dependentes, que devem ser entendidas como uma parte integrante da presente descrição.

Outras características e vantagens do conjunto de ventoinha, de acordo com a invenção, ficarão claras a partir da seguinte descrição detalhada de uma forma de incorporação da invenção, fazendo referência aos desenhos acompanhantes e sendo provida puramente a título de exemplo não limitativo, em que:

As figuras 1 e 2 são vistas em perspectiva de um conjunto de ventoinha de acordo com a invenção;

A figura 3 é uma vista em perspectiva de uma cobertura do conjunto de ventoinha, de acordo com a figura 1;

A figura 4 é uma vista em corte transversal da cobertura, de acordo com a figura 3;

As figuras 5 e 6 são vistas em corte transversal do conjunto de ventoinha, de acordo com a figura 1, ao longo de diferentes planos radiais;

As figuras 7 e 8 são vistas em perspectiva de uma segunda forma de incorporação do conjunto de ventoinha de acordo com a invenção;

A figura 9 é uma vista em perspectiva de uma cobertura do conjunto de ventoinha, de acordo com a figura 7;

A figura 10 é uma vista em corte transversal da cobertura, de acordo com a figura 7; e

As figuras 11 a 13 são vistas em corte transversal do conjunto de ventoinha, de acordo com a figura 7, ao longo de diferentes planos radiais.

Com referência às figuras 1 e 2, 10 denota um conjunto de ventoinha para resfriar um radiador, um conjunto de radiador / condensador ou um conjunto de radiador / condensador / intercooler (trocador de calor intermediário) de um veículo. O conjunto de ventoinha compreende uma cobertura 12 feita, de preferência, de plástico moldado por injeção, tendo uma forma adequada para conduzir um fluxo de ar na direção de um radiador, um conjunto de radiador / condensador ou um conjunto de radiador / condensador / intercooler.

Com referência em particular à figura 3, a cobertura 12 tem uma abertura passante 14 e um suporte 16 localizado no centro da abertura 14. A cobertura 12 define um anel de condução de ar 17 em torno da abertura 14. O suporte 16 está ligado ao anel de condução de ar 17 por meio de braços radiais 18. Um conjunto de motor / ventoinha, indicado por 20 na figura 1, está montado no suporte 16. O conjunto de motor / ventoinha 20 compreende um motor elétrico 21 e uma ventoinha axial 22 feita de plástico moldado por injeção. A ventoinha 22 compreende um cubo 24 a partir do qual

4/8 uma pluralidade de lâminas 26 se estende. A ventoinha 22 é rotativa em relação ao suporte 16 sobre um eixo de rotação indicado por X na figura 5.

Como pode ser visto nas figuras 1 e 2, a ventoinha 22 pode ser provida com um anel externo 28 que está unido às extremidades externas das pás 26. O anel externo 28, quando presente, é formado por uma parede substancialmente cilíndrica 30 coaxial com o eixo de rotação X e por uma parede radial 32 contida em um plano perpendicular ao eixo de rotação X.

A cobertura 12 compreende uma estrutura anelar de redução de ruído 34 que é fixada ou formada integralmente com a cobertura, e está situada ao longo do anel de condução de ar 17, ficando, portanto, unida a este anel. A estrutura anelar de redução de ruído 34 envolve a ventoinha 22 e é provida com uma pluralidade de formações prismáticas 36 com uma base quadrilateral, que estão dispostas em sucessão em uma direção circunferencial. Cada formação prismática 36 tem, de preferência, uma seção transversal quadrada ou retangular, e se estende em uma direção axial a partir de uma parede inferior do anel de condução de ar 17. Cada formação prismática 36 também se estende em uma direção radial a partir de uma parede lateral do anel de condução de ar 17, formando uma projeção que se estende radialmente na direção do eixo de rotação X da ventoinha 22. Como pode ser visto na figura 4, as formações prismáticas 36 são formações ocas, definindo cavidades respectivas que emergem no lado radialmente externo do anel de condução de ar 17, enquanto que no lado radialmente interno e no lado da entrada de ar do conjunto condutor (lado superior, nas figuras) elas são fechadas.

Cada formação prismática 36 tem uma face radialmente interna 38 que é delimitada, na direção circunferencial, por bordas laterais 38a, e está voltada para a direção do eixo de rotação X, sendo substancialmente paralela ao mesmo, e um par de faces laterais 39 que são paralelas umas às outras e se estendem a partir das bordas laterais 38a ao longo do anel de condução de ar 17. De acordo com uma forma de incorporação da invenção, as formações prismáticas ficam dispostas alinhadas em relação à direção radial, isto é, com as faces laterais 39 paralelas em relação às linhas de centro radiais respectivamente associadas com estas formações prismáticas, de modo que a face radialmente interna 38 fica perpendicular a estas linhas radiais. De acordo com uma forma de incorporação alternativa, as formações prismáticas ficam dispostas ligeiramente fora de alinhamento em relação à direção radial, isto é, ligeiramente giradas em relação a um eixo orientado na direção axial, de modo que a face radialmente interna 38 fica disposta a um ângulo diferente de 90° em relação à direção radial.

A estrutura anelar de redução de ruído 34 também compreende uma formação em colar 41, que se estende circunferencíalmente ao longo

5/8 do anel de condução de ar 17 e tem uma seção transversal substancialmente triangular, como pode ser visto na figura 6.

Esta formação em colar 41 estende-se em uma direção axial a partir da parede inferior do anel de condução de ar 17, e está dividida em porções de colar 43 que interligam as formações prismáticas 36. Cada uma destas porções de colar 43 tem uma face radialmente interior 44 que está dirigida na direção do eixo de rotação X da ventoinha, cujo perfil na direção axial é geralmente curvilíneo e não paralelo ao eixo de rotação, como pode ser visto em particular na figura 6. Devido a esta disposição, as porções de colar 43, por conseguinte, formam porções que são radialmente rebaixadas (em relação às saliências formadas pelas formações prismáticas) na direção do anel de condução de ar 17.

As porções de colar 43 estão também radialmente espaçadas da parede lateral do anel de condução de ar 17, e cooperam com esta parede lateral (e com as formações prismáticas 36) de modo a formar respectivos bolsões 45, que ficam axialmente abertos para o lado da entrada de ar do conjunto de ventoinha, como pode ser visto em particular na figura 4.

Como pode ser entendido, a estrutura anelar de redução de ruído descrita acima mantém a interação fluidodinâmica entre a ventoinha e o condutor, formando um labirinto vedado, e difunde as ondas sonoras refletidas, reduzindo o componente tonal do ruído produzido.

Isto é conseguido devido às seguintes medidas:

- A presença de faces que terminam em bordas definidas (as faces das formações prismáticas) próximo do anel externo da ventoinha tem o efeito de que a geração de vórtices entre a ventoinha e o condutor pode ser controlada, e a presença de espaços (as porções de colar em recesso e os bolsões) tem o efeito de que os vórtices são capazes de dissipar sua energia;

- A forma da parede voltada para a ventoinha (a formação em colar) é tal que a distância entre a ventoinha e o condutor varia continuamente na direção axial, de modo que a impedância de reflexão de ruído varia continuamente na direção axial;

- A alternância entre as projeções (formações prismáticas) e as porções rebaixadas (porções de colar) é tal que a impedância de reflexão de ruído também varia na direção circunferencial.

A pequena distância entre a ventoinha e o condutor assegura um bom desempenho aerodinâmico, enquanto que a forma irregular da estrutura anelar de redução de ruído impede efeitos de reflexão geradores de ondas sonoras, devido à variação de impedância do sistema ao ruído em todas as direções.

Com referência às figuras 7 a 12, uma segunda forma de

6/8 incorporação do conjunto de ventoinha de acordo com a invenção é agora descrito.

As partes correspondendo àquelas da forma de incorporação anterior foram atribuídas com os mesmos números de referência; estas partes não serão descritas novamente.

A cobertura 12 do conjunto de ventoinha agora mostrado tem algumas diferenças estruturais em relação àquela descrita anteriormente, e estas diferenças não serão aqui descritas, uma vez que não são essenciais para os efeitos da invenção.

Essencialmente, a cobertura 12 compreende uma estrutura anelar de redução de ruído 134 com uma forma diferente daquela descrita anteriormente. Esta estrutura anelar 134 é fixada ou formada integralmente com a cobertura, e está situada ao longo do anel de condução de ar 17 e, portanto, unida a este anel. A estrutura anelar de redução de ruído 134 circunda a ventoinha 22, e é provida com uma pluralidade de primeiras e segundas formações de borda 136, 137, que estão dispostas em sucessão em uma direção circunferencial. Cada formação de borda 136, 137 tem um lado de topo substancialmente quadrilateral, reto ou arqueado, estendendo-se em uma direção axial ao longo de uma parede inferior do anel de condução de ar 17. Cada formação de borda 136, 137 também se estende em uma direção radial a partir de uma parede lateral do anel de condução de ar 17, formando uma projeção que se estende radialmente na direção do eixo de rotação X da ventoinha 22. Como pode ser visto na figura 10, as formações de borda 136, 137 são formações ocas. As primeiras formações de borda 136 definem cavidades respectivas que emergem no lado radialmente externo do anel de condução de ar 17, enquanto que no lado radialmente interno e no lado da entrada de ar do conjunto de condução (lado superior, nas figuras) elas são fechadas. As segundas formações de borda 137 projetam-se radialmente na direção do eixo X do conjunto de ventoinha em uma extensão maior do que as primeiras formações de borda 136, formando bolsões respectivos, que serão descritos mais abaixo.

Cada segunda formação de borda 137 tem uma face radialmente interna 138, que é delimitada na direção circunferencial por bordas laterais

138a e fica voltada na direção do eixo de rotação X, sendo substancialmente paralela ao mesmo, e um par de faces laterais 139 que se estendem a partir das bordas laterais 138a ao longo do anel de condução de ar 17.

Cada formação de borda 136 tem uma face radialmente interna 143 que fica voltada na direção do eixo de rotação X, cujo perfil na direção axial é geralmente curvilíneo e não paralelo ao eixo de rotação, como pode ser visto em particular na figura 13. Algumas formações de borda 136 têm respectivas faces radialmente internas 143, que são delimitadas na direção circunferencial por bordas laterais 143a, tendo um par de faces laterais que se estendem a partir das bordas laterais

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143a ao longo do anel de condução de ar 17. Outras primeiras formações de borda 136 ficam adjacentes a pelo menos uma das segundas formações de borda 137, de modo que as respectivas faces radialmente internas 143 ficam ligadas a uma das faces laterais 139 da(s) segunda(s) formação(ões) de borda 137 adjacente(s).

Nas posições em que as formações de borda 136, 137 estão ausentes, o anel de condução de ar 17 fica diretamente voltado para o eixo de rotação X. Nestas posições o anel de condução de ar 17 define, portanto, porções com uma face radialmente interna 144 que ficam dirigidas para o eixo de rotação X da ventoinha, cujo perfil na direção axial é geralmente curvilíneo e não paralelo ao eixo de rotação, como pode ser visto em particular na figura 12.

Devido à disposição descrita acima, as primeiras porções de borda 136 e as porções com uma face radialmente interna 144 formam porções que são radialmente rebaixadas (em relação às saliências formadas pelas segundas formações de borda 137) na direção do anel de condução de ar 17.

As segundas porções de borda 137 são ocas, cada uma delas tendo uma parede radialmente interna (ao longo da qual a respectiva face radialmente interna 138 é formada) que fica radialmente espaçada da parede lateral do anel de condução de ar 17, cooperando com esta parede lateral de modo a formar um respectivo bolsão 145, que fica axialmente aberto para o lado da entrada de ar da ventoinha, tal como pode ser visto em particular na figura 10.

Como pode ser entendido, a estrutura anelar de redução de ruído descrita acima mantém a interação fluidodinâmica entre a ventoinha e o condutor, formando um labirinto vedado, e difunde as ondas sonoras refletidas, reduzindo a componente tonal do ruído produzido.

Isto é conseguido devido às seguintes medidas:

- A presença de faces que terminam em bordas definidas (as faces das segundas formações de borda) próximo do anel externo da ventoinha tem o efeito de que a geração de vórtices entre a ventoinha e o condutor pode ser controlada, e a presença de espaços (as primeiras formações de borda e as porções com uma face radialmente interna do anel de condução e dos boisões) tem o efeito de que os vórtices são capazes de dissipar sua energia;

- A forma da parede voltada para a ventoinha (as primeiras formações de borda e as faces radialmente internas do anel de condução) é tal que a distância entre a ventoinha e o condutor varia continuamente na direção axial, de modo que a impedância de reflexão de ruído varia continuamente na axial direção;

- A alternância entre as projeções (segundas formações de borda) e as porções rebaixadas de diferente profundidade (as primeiras formações de borda e as porções com uma face radialmente interna do anel de condução) é tal que a

8/8 impedância de reflexão de ruído também varia na direção circunferencial.

A pequena distância entre a ventoinha e o condutor assegura um bom desempenho aerodinâmico, enquanto que a forma irregular da estrutura anelar de redução de ruído impede efeitos de reflexão geradores de ondas sonoras, através da variação de impedância do sistema ao ruído em todas as direções.

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Claims

Reivindicações

1. Conjunto de ventoinha para veículos, compreendendo um conjunto de ventoinha (10) para resfriar um radiador, um conjunto de radiador e condensador, ou um conjunto de radiador / condensador / intercooler de um veículo, compreendendo:

uma cobertura (12) tendo uma abertura passante (14), em torno da qual a dita cobertura define um anel de condução de ar (17), e um suporte (16) que está localizado no centro da referida abertura;

um motor do conjunto de ventoinha (20) suportado pelo dito suporte, incluindo uma ventoinha axial (22) que pode girar em relação ao referido suporte sobre um eixo de rotação (X); e uma estrutura anelar de redução de ruído (34, 134) fixa em relação ao anel de condução de ar (17) e circundando a dita ventoinha, onde a referida estrutura anelar compreende:

uma pluralidade de projeções (36, 137) sucessivas em uma direção circunferencial, estendendo-se radialmente em direção ao eixo de rotação (X) da ventoinha, cada projeção tendo uma face (38, 138) delimitada por bordas laterais (38a, 138a) na direção circunferencial, tais faces voltadas na direção do referido eixo de rotação e sendo substancialmente paralelas ao mesmo; e uma pluralidade de porções rebaixadas (43, 136, 144), radialmente em recesso na direção do anel de condução de ar (17) e alternadas com as referidas projeções;

o dito conjunto de ventoinha (10) sendo caracterizado pelo fato de que cada uma das referidas porções rebaixadas tem uma face (44; 143, 144) voltada para o eixo de rotação (X) da ventoinha, cujo perfil na direção axial é geralmente curvilíneo e não paralelo ao referido eixo de rotação.
2. Conjunto de ventoinha para veículos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida estrutura anelar tem uma pluralidade de porções de estrutura anelar radialmente espaçadas a partir de uma parede lateral do anel de condução de ar, que cooperam com a referida parede lateral para formar bolsões correspondentes, abertos axialmente na direção do lado da entrada de ar do conjunto de ventoinha.
3. Conjunto de ventoinha para veículos, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a referida estrutura anelar compreende uma pluralidade de formações prismáticas quadrilaterais (36) sucessivas na direção circunferencial, cada formação prismática estendendo-se na direção axial a partir de uma parede inferior do anel de condução de ar (17), e no sentido radial a partir de uma parede lateral do anel de condução de ar (17); e

2/2 uma formação em colar (41) estendendo-se circunferencialmente ao longo do anel de condução de ar (17), tendo seção transversal substancialmente triangular, dividida em porções de colar (43) que interligam as formações prismáticas (36), em que as ditas formações prismáticas constituem as citadas

5 projeções e as ditas porções de colar constituem as referidas porções rebaixadas.
4. Conjunto de ventoinha para veículos, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os referidos bolsões são formados pelas porções de colar (43) em cooperação com a parede lateral do anel de condução de ar (17).

10 5. Conjunto de ventoinha para veículos, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a referida estrutura anelar é provida com uma pluralidade de primeiras e segundas formações de borda (136, 137) sucessivas, ao longo da direção circunferencial, cada qual tendo um lado de topo substancialmente quadrilateral, reto ou arqueado, que se estende na direção axial até uma parede inferior

15 do anel de condução de ar (17), e na direção radial a partir de uma parede lateral do anel de condução de ar (17), as segundas formações de borda (137) projetando-se radialmente em direção ao eixo de rotação (X) da ventoinha em uma extensão maior do que as primeiras formações de borda (136);

o anel de condução de ar (17) tem faces radialmente

20 internas (144) diretamente voltadas na direção do referido eixo de rotação; e as referidas segundas formações de borda constituem as ditas projeções, e as citadas primeiras formações de borda e as referidas faces radialmente internas do anel de condução de ar (17) constituem as ditas porções rebaixadas.

25 6. Conjunto de ventoinha para veículos, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que os referidos bolsões são formados pelas segundas formações de borda (137), em cooperação com a parede lateral do anel de condução de ar (17).

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