ES2874186T3

ES2874186T3 - Conjunto de sellado para sellar componentes móviles entre sí

Info

Publication number: ES2874186T3
Application number: ES17156378T
Authority: ES
Inventors: Charuhas M Soman; Keith Townsend; Eric D Blohm; Richard B Tanner; Mark J Herzberg; Ralph E Hardin
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2016-05-04
Filing date: 2017-02-15
Publication date: 2021-11-04
Anticipated expiration: 2037-02-15
Also published as: EP3255320A1; EP3255320B1; US20170321804A1; US10215281B2; CN107345571A; JP6854691B2; JP2018009695A; CN107345571B

Abstract

Conjunto de sellado (130) adecuado para sellar un espacio (178) entre un primer componente (120) y un segundo componente (121), en el que el segundo componente (121) es móvil respecto al primer componente (120), comprendiendo el conjunto de sellado (130): una tira de fricción (132) que comprende: una superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) que tiene una forma convexa; una superficie de acoplamiento al primer componente (144), opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) y que tiene una forma cóncava y un primer elemento de retención (152) que se extiende desde la superficie de acoplamiento al primer componente (144) en una dirección que se aleja de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140); comprendiendo el conjunto de sellado, además: una tira de sellado (134) que comprende: una superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) que tiene una forma convexa; una superficie de acoplamiento al segundo componente (146), opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) y que tiene una forma cóncava; un segundo elemento de retención (154) que se extiende desde la superficie de acoplamiento al segundo componente (146) en una dirección que se aleja de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142); y una barra (156) que atraviesa el segundo elemento de retención (154) de la tira de sellado (134), siendo dicha barra (156) más dura que el segundo elemento de retención (154); y en el que la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) es más dura que la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) de modo que, en funcionamiento, es posible que sólo la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) se deforme cuando la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) y la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) están acopladas, caracterizado por el hecho de que la tira de sellado comprende, además, un refuerzo interno (150) interpuesto entre la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) y la superficie de acoplamiento al segundo componente (146), presentando dicho refuerzo interno (150) una dureza mayor que la superficie de acoplamiento al segundo componente (146).

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de sellado para sellar componentes móviles entre sí

CAMPO

Esta descripción se refiere, en general, a juntas y, más concretamente, a la formación de juntas entre componentes que son móviles entre sí.

ANTECEDENTES

Muchas juntas convencionales para sellar espacios entre componentes fijos entre sí no son favorables para sellar espacios entre componentes móviles entre sí. Además, algunas juntas convencionales para sellar espacios entre componentes móviles entre sí no son propicias para algunas aplicaciones, particularmente aplicaciones aeroespaciales, donde el espacio disponible y la accesibilidad pueden ser limitados y donde la aerodinámica puede ser una consideración importante. Por ejemplo, ciertas juntas convencionales fijadas a una estructura principal (por ejemplo, un elemento portador de carga) hacen contacto y forman una junta directamente contra una estructura principal opuesta. Ejemplos de la técnica anterior relacionada pueden encontrarse, por ejemplo, en: US 2014/345199 A1, CN 201953268 U, US 2016/114895 A1, US 2654922 A, US 2938245 A1, US 4916864 A o WO 2007/124743 A1. US2014/345199A1, de acuerdo con su resumen, define una junta de estanqueidad que está dispuesta entre una parte de abertura formada en un fuselaje de un avión y una puerta para cerrar la parte de abertura. El cuerpo de la junta de estanqueidad está realizado en un material de caucho; y fibra conductora que cubre una superficie del cuerpo de la junta de estanqueidad. Cuando la puerta se encuentra en estado cerrado, la junta de estanqueidad cuya superficie se hace conductora se apoya contra un percutor dispuesto en un lado del revestimiento del fuselaje y realizado en un material conductor. La puerta y el revestimiento del fuselaje del avión están conectados eléctricamente entre sí a través de la fibra conductora y el percutor, y las ondas electromagnéticas pueden protegerse de manera segura.

CN201953268U, de acuerdo con su resumen, identifica una puerta hueca de rebote de tierra sin marco con una banda lateral de sellado contra el polvo. La puerta comprende un perfil de montaje de la banda lateral de sellado contra el polvo que está dispuesto en un espacio libre en el borde de una puerta hueca de vidrio templado. La banda lateral de sellado contra el polvo va montada en el lado exterior del perfil de montaje de la banda lateral de sellado contra el polvo, y se dispone una banda de sellado de vidrio hueca en el lado interior del perfil de montaje de la banda lateral de sellado contra el polvo. La banda lateral de sellado contra el polvo realizada en un material flexible está dispuesta en una unión lateral de la puerta de vidrio hueca y tiene elasticidad, por lo que se mejora el efecto de sellado.

US2016/114895A1, de acuerdo con su resumen, define un sistema anti-congelación/descongelación para la puerta de un avión que incluye una fuente de energía de excitación y unos dispositivos para disipar dicha energía que se extienden paralelos a una superficie lateral de la puerta del avión, a lo largo de un soporte de junta de sellado sujeto a la puerta frente a una superficie lateral del fuselaje que delimita la puerta. La junta de sellado de la puerta se comprime contra el cojinete de una superficie lateral del fuselaje cuando la puerta está cerrada.

US2654922A describe una tira de cierre inflable para cerrar el espacio entre estructuras separadas e inflable desde una altura retraída hasta una altura avanzada, presentando dicha tira una cara acanalada que forma un canal, y presentando una pared flexible que tiene dicha cara que forma parte de la misma, siendo dicha pared flexible debido a la forma del canal de la misma que proporciona una holgura en la misma inflable desde su posición, dentro de dicho canal hasta una altura inflada sustancialmente hacia afuera del canal más allá de dicha altura retraída, y un elemento de cierre montado en dicha pared en dicha cara de la misma y a lo largo de la tira.

US2938245A, que forma el preámbulo de la reivindicación 1, describe elementos de sellado contra la intemperie para cierres de carrocerías de vehículos. El elemento de sellado comprende una parte de base, una parte de cuello que recibe los extremos doblados hacia adentro del elemento de retención de la banda de sellado contra la intemperie para sujetarlo y una sección de cuerpo en forma de pera con una parte de cuerpo agrandada que termina en un extremo ahusado.

US4916864A, de acuerdo con su resumen, define un conjunto de sellado para puertas de frigoríficos o congeladores que incluye un elemento de retención y una junta flexible. El elemento de retención va montado a lo largo de la periferia de la puerta mediante tornillos que se extienden a través del elemento de retención, a través de la periferia del revestimiento de la puerta y dentro de la carcasa de la puerta. El montaje del elemento de retención también monta el revestimiento en la puerta. El elemento de retención coopera con la puerta para proporcionar un canal abierto hacia afuera y proporciona un resalte que se extiende de manera opuesta.

WO2007/124743A1, de acuerdo con su resumen, describe una junta inflable para sellar un espacio anular entre dos partes de reborde, dicha junta inflable está formada por un anillo hueco compuesto de un material elástico. El anillo hueco tiene una sección transversal tubular con una pared periférica y está provisto de una conexión para un medio de inflado. La pared periférica comprende, en por lo menos un área de la sección transversal tubular, un elemento de bloqueo que tiene una dimensión de la sección transversal sustancialmente mayor que la parte restante de la pared periférica.

DESCRIPCIÓN

El objeto de la presente solicitud se ha desarrollado en respuesta al estado de la técnica actual y, en particular, en respuesta al problema y la necesidad de sellar espacios entre componentes móviles entre sí, que las técnicas actualmente disponibles todavía no han resuelto por completo. Por consiguiente, el objeto de la presente solicitud se ha desarrollado para proporcionar un conjunto de sellado, y unos aparatos, sistemas y procedimientos asociados para sellar huecos entre componentes móviles entre sí que superen por lo menos algunas de las deficiencias de las técnicas de la técnica anterior descritas anteriormente.

De acuerdo con una realización, se describe un conjunto de sellado para sellar un espacio entre un primer componente y un segundo componente. El segundo componente es móvil respecto al primer componente. El conjunto de sellado incluye una tira de fricción y una tira de sellado. La tira de fricción incluye una superficie de acoplamiento a la tira de sellado que tiene una forma convexa. Además, la tira de fricción incluye una superficie de acoplamiento al primer componente que es opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado y tiene una forma cóncava. La tira de sellado incluye una superficie de acoplamiento a la tira de fricción que tiene una forma convexa. Además, la tira de sellado incluye una superficie de acoplamiento a un segundo componente que es opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de fricción y tiene una forma cóncava. La superficie de acoplamiento a la tira de sellado es más dura que la superficie de acoplamiento a la tira de fricción. De acuerdo con una implementación del conjunto de sellado, la tira de sellado es hueca.

En algunas implementaciones del conjunto de sellado, la tira de sellado es más compresible que la tira de fricción. Todavía en ciertas implementaciones del conjunto de sellado, la forma cóncava de la superficie de acoplamiento al primer componente de la tira de fricción, la forma convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado de la tira de fricción, la forma convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción de la tira de sellado, y la forma cóncava de la superficie de acoplamiento al segundo componente de la tira de sellado es curva.

De acuerdo con algunas implementaciones del conjunto de sellado, la tira de sellado incluye, además, un refuerzo interno interpuesto entre la superficie de acoplamiento a la tira de fricción y la superficie de acoplamiento al segundo componente de la tira de sellado. El refuerzo interno es más rígido que la superficie de acoplamiento al segundo componente. El refuerzo interno puede estar realizado en un material diferente al de la superficie de acoplamiento al segundo componente. Además, el refuerzo interno puede ser curvo para complementar una curvatura de la superficie de acoplamiento al segundo componente de la tira de sellado.

En algunas implementaciones del conjunto de sellado, el radio de curvatura de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción de la tira de sellado es menor que el de la superficie de acoplamiento al segundo componente de la tira de sellado. En la misma u otra implementación del conjunto de sellado, el radio de curvatura de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado de la tira de fricción es menor que el de la superficie de acoplamiento al primer componente de la tira de fricción.

De acuerdo con ciertas implementaciones del conjunto de sellado, la tira de fricción incluye, además, un primer elemento de retención que se extiende desde la superficie de acoplamiento al primer componente en una dirección que se aleja de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado. La tira de sellado incluye, además, un segundo elemento de retención que se extiende desde la superficie de acoplamiento al segundo componente en una dirección que se aleja de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción. El conjunto de sellado puede incluir, además, una primera placa de retención y una segunda placa de retención. La primera placa de retención incluye un primer canal para recibir y retener el primer elemento de retención de la tira de fricción. La segunda placa de retención incluye un segundo canal para recibir y retener el segundo elemento de retención de la tira de sellado. La segunda placa de retención puede ser más dura que el segundo elemento de retención de la tira de sellado. El primer elemento de retención de la tira de fricción puede tener una primera sección transversal en forma de bulbo. El segundo elemento de retención de la tira de sellado puede tener una segunda sección transversal en forma de bulbo. El primer canal de la primera placa de retención puede tener una forma de sección transversal que complemente la primera sección transversal en forma de bulbo del primer elemento de retención. El segundo canal de la segunda placa de retención puede tener una forma de sección transversal que complemente la segunda sección transversal en forma de bulbo del segundo elemento de retención. El conjunto de sellado puede incluir, además, una barra que pase a través del segundo elemento de retención de la tira de sellado, en el que la barra es más dura que el segundo elemento de retención.

De acuerdo con otra realización, un sistema incluye un primer componente y un segundo componente que puede moverse respecto al primer componente. Entre el primer componente y el segundo componente se define un espacio. El sistema también incluye una tira de fricción fijada al primer componente y dispuesta dentro del espacio. La tira de fricción incluye una superficie de acoplamiento a la tira de sellado, que tiene una forma curvo convexa, y una superficie de acoplamiento al primer componente, acoplada al primer componente y opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado. La superficie de acoplamiento al primer componente tiene una forma plana cuando está acoplada al primer componente y tiene una forma curvo cóncava cuando no está acoplada al primer componente. El sistema incluye, además, una tira de sellado fijada al segundo componente y dispuesta dentro del espacio. La tira de sellado incluye una superficie de acoplamiento a la tira de fricción que tiene una forma curvo convexa, en el que la tira de fricción es más dura que la superficie de acoplamiento a la tira de fricción. Adicionalmente, la tira de sellado incluye una superficie de acoplamiento al segundo componente acoplada al segundo componente y opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de fricción. La superficie de acoplamiento al segundo componente tiene una forma plana cuando está acoplada al segundo componente y tiene una forma curvo cóncava cuando no está acoplada al segundo componente. Por lo menos una parte de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción de la tira de sellado se deforma contra por lo menos una parte de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado de la tira de fricción, en una ubicación dentro del espacio y separada del primer componente y el segundo componente, para formar una junta entre el primer componente y el segundo componente cuando el segundo componente se mueve respecto al primer componente.

En algunas implementaciones, el sistema incluye, además, una primera placa de retención que incluye un primer canal y una segunda placa de retención que incluye un segundo canal. El primer componente incluye una primera parte y una segunda parte. El segundo componente incluye una tercera parte y una cuarta parte. La tira de fricción incluye, además, un primer elemento de retención que se extiende desde la superficie de acoplamiento al primer componente en una dirección alejada de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado, donde el primer elemento de retención queda alojado y retenido en el primer canal de la primera placa de retención. La tira de sellado incluye, además, un segundo elemento de retención que se extiende desde la superficie de acoplamiento al segundo componente en una dirección alejada de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción, en el que el segundo elemento de retención queda alojado y retenido en el segundo canal de la segunda placa de retención. La primera placa de retención se fija entre la primera parte y la segunda parte del primer componente de manera que ninguna parte de la primera placa de retención queda dispuesta en el espacio. La segunda placa de retención se fija entre la tercera parte y la cuarta parte del segundo componente de manera que ninguna parte de la segunda placa de retención queda dispuesta en el espacio. El primer componente puede ser uno de una base fija o una punta plegable de un ala de un avión, y el segundo componente puede ser otro de la base fija o la punta plegable del ala de un avión. La primera parte puede ser una de un primer revestimiento o un primer nervio del primer componente, la segunda parte puede ser otra del primer revestimiento o el primer nervio del primer componente, la tercera parte puede ser una de un segundo revestimiento o un segundo nervio del segundo componente, y la cuarta parte puede ser otro del segundo revestimiento o el segundo nervio del segundo componente. La primera parte del primer componente, la segunda parte del primer componente y la primera placa de retención pueden unirse mediante por lo menos un elemento de sujeción que pasa a través de la primera parte del primer componente, la segunda parte del primer componente y la primera placa de retención. La tercera parte del segundo componente, la cuarta parte del segundo componente y la segunda placa de retención pueden acoplarse entre sí mediante por lo menos un elemento de sujeción que pasa a través de la tercera parte del segundo componente, la cuarta parte del segundo componente, y la segunda placa de retención.

De acuerdo con ciertas implementaciones del sistema, el segundo componente gira respecto al primer componente alrededor de un eje perpendicular a la superficie de acoplamiento al primer componente de la tira de fricción cuando está acoplada al primer componente y la superficie de acoplamiento al segundo componente de la tira de sellado cuando está acoplada al segundo componente. El segundo componente puede moverse en traslación respecto al primer componente cuando el segundo componente gira respecto al primer componente. La parte de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción de la tira de sellado deformada contra la superficie de acoplamiento a la tira de sellado de la tira de fricción cambia, y la parte de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado de la tira de fricción contra la cual se deforma la parte de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción de la tira de sellado puede cambiar, a medida que el segundo componente gira respecto al primer componente y a medida que el segundo componente se mueve en traslación respecto al primer componente.

En todavía otra realización, se describe un procedimiento para sellar un espacio entre un primer componente y un segundo componente. El procedimiento incluye fijar una tira de fricción al primer componente y fijar una tira de sellado al segundo componente. La tira de fricción incluye una superficie de acoplamiento a la tira de sellado, que tiene una forma curvo convexa, y una superficie de acoplamiento al primer componente, acoplada al primer componente y opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado. La superficie de acoplamiento al primer componente tiene una forma plana cuando está acoplada al primer componente y tiene una forma curvo cóncava cuando no está acoplada al primer componente. La tira de sellado incluye una superficie de acoplamiento a la tira de fricción que tiene una forma curvo convexa. La tira de fricción es más dura que la superficie de acoplamiento a la tira de fricción. La tira de sellado incluye, además, una superficie de acoplamiento al segundo componente acoplada al segundo componente. La superficie de acoplamiento al segundo componente tiene una forma plana cuando está acoplada al segundo componente y tiene una forma curvo cóncava cuando no está acoplada al segundo componente. Además, el procedimiento incluye deformar la tira de sellado contra la tira de fricción y mover el primer componente respecto al segundo componente con un movimiento de tijera.

Los aspectos, estructuras, ventajas y/o características del objeto de la presente descripción que se han descrito pueden combinarse de cualquier manera adecuada en una o más realizaciones y/o implementaciones. En la siguiente descripción, se proporcionan numerosos detalles específicos para dar una comprensión profunda de las realizaciones de la presente descripción. Un experto en la materia relevante reconocerá que el objeto de la presente descripción puede llevarse a la práctica sin una o más de las características, detalles, componentes, materiales y/o procedimientos específicos de una realización o implementación particular. En otros casos, pueden reconocerse características y ventajas adicionales en ciertas realizaciones y/o implementaciones que pueden no estar presentes en todas las realizaciones o implementaciones. Además, en algunos casos, las estructuras, materiales u operaciones bien conocidos no se muestran o se describen en detalle para evitar complicar la comprensión de aspectos de la presente descripción. Las características y ventajas del objeto de la presente descripción serán más claras a partir de la siguiente descripción y las reivindicaciones adjuntas, o pueden derivarse al poner en práctica de el objeto tal como se indica continuación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Con el fin de que las ventajas del objeto en cuestión se entiendan más fácilmente, se dará una descripción más particular del objeto que se ha descrito brevemente antes con referencia a unas realizaciones específicas que se ilustran en los dibujos adjuntos. Entendiendo que estos dibujos solamente representan unas realizaciones típicas del objeto de la invención en cuestión y, por lo tanto, no deben considerarse como una limitación de su alcance, la invención se describirá y explicará con más especificidad y detalle mediante el uso de los dibujos, en los cuales:

La figura 1 es una vista en planta desde arriba de un avión, que incluye alas con puntas plegables, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 2 es una vista en perspectiva de un conjunto de sellado, mostrado con una tira de sellado en una etapa inicial de movimiento respecto a una tira de fricción, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 3 es una vista en alzado lateral de un conjunto de sellado que sella dos componentes móviles entre sí, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 4 es una vista en alzado lateral de una tira de fricción de un conjunto de sellado, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 5 es una vista en alzado lateral de una tira de sellado de un conjunto de sellado, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 6 es una vista en perspectiva de un conjunto de sellado, mostrado con una tira de sellado en una primera etapa intermedia de movimiento respecto a una tira de fricción, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 7 es una vista en perspectiva de un conjunto de sellado, mostrado con una tira de sellado en una segunda etapa intermedia de movimiento respecto a una tira de fricción, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 8 es una vista en perspectiva de un conjunto de sellado, mostrado con una tira de sellado en una etapa intermedia final de movimiento respecto a una tira de fricción, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 9 es una vista esquemática en alzado lateral de un conjunto de sellado, mostrado con una tira de sellado en una etapa inicial de movimiento respecto a una tira de fricción, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 10 es una vista esquemática en alzado lateral de un conjunto de sellado, mostrado con una tira de sellado en una primera etapa intermedia de movimiento respecto a una tira de fricción, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 11 es una vista esquemática en alzado lateral de un conjunto de sellado, mostrado con una tira de sellado en una segunda etapa intermedia de movimiento respecto a una tira de fricción, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción;

La figura 12 es una vista esquemática en alzado lateral de un conjunto de sellado, mostrado con una tira de sellado en una etapa final de movimiento respecto a una tira de fricción, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción; y

La figura 13 es un diagrama de flujo esquemático de un procedimiento para sellar un espacio entre un primer componente y un segundo componente, de acuerdo con una o más realizaciones de la presente descripción. DESCRIPCIÓN DETALLADA

La referencia en esta memoria a "una realización", o lenguaje similar, significa que un aspecto, estructura o característica particular descrito en relación con la realización se incluye en por lo menos una realización de la presente descripción. La frase "en una realización", y lenguaje similar en esta memoria pueden hacer referencia a la misma realización, pero no necesariamente. De manera similar, el uso del término "implementación" significa una implementación que presenta un aspecto, estructura o característica particular descrito en relación con una o más realizaciones de la presente descripción, sin embargo, en ausencia de una correlación expresa que indique lo contrario, una implementación puede estar asociada a una o más realizaciones.

Con referencia a la figura 1, se muestra una realización de un avión 100. El avión representado 100 incluye un cuerpo 112 o fuselaje, un par de alas 114 acopladas al cuerpo 112 y que se extienden desde el mismo, un estabilizador vertical 116 acoplado al cuerpo, y un par de estabilizadores horizontales 118 acoplados al cuerpo y/o al estabilizador vertical. Cada una de las alas 114 incluye un primer componente 120, que puede ser una base fija, y un segundo componente 121, que puede ser una punta plegable. El primer componente 120 está fijado directamente al cuerpo 112. Para cada ala 114, el segundo componente 121 está acoplado a un extremo distal o libre del primer componente 120 mediante una articulación 122. La articulación 122 facilita el movimiento relativo entre el primer componente 120 y el segundo componente 121. Más específicamente, en una implementación, el segundo componente 121 se pliega respecto al primer componente 120 a través de la articulación 122. La articulación 122 puede incluir uno o más accionadores (por ejemplo, motores), o estar acoplada a los mismos, los cuales pueden accionarse de manera selectiva para plegar el segundo componente 121 respecto al primer componente 120 y desplegar el segundo componente 121 respecto al primer componente 120.

Además, la articulación 122 incluye uno o más conjuntos de sellado 130 entre una o más partes respectivas del primer componente 120 y el segundo componente 121. Tal como se describirá con más detalle a continuación, cada conjunto de sellado 130 está configurado para sellar un espacio entre las respectivas una o más partes opuestas del primer componente 120 y el segundo componente 121. Las partes opuestas del primer componente 120 y el segundo componente 121 pueden ser lados opuestos de un único acoplamiento de lengüeta y ranura de una pluralidad acoplamientos de lengüeta y ranura a lo largo de la articulación 122. Además, cada conjunto de sellado 130 mantiene el sellado cuando el segundo componente 121 se mueve respecto al primer componente 120.

El avión 100 incluye características representativas de un avión comercial de transporte de pasajeros o militar. Sin embargo, el avión 100 puede ser cualquiera de varios otros tipos de aviones comerciales o no comerciales, tales como aviones personales, aviones de combate, helicópteros, naves espaciales, y similares. Además, aunque en la realización ilustrada se ha representado un avión, en otras realizaciones puede utilizarse otra estructura, tal como un vehículo (por ejemplo, un barco, un automóvil, etc.) o una estructura compleja no móvil (por ejemplo, un edificio, un puente, maquinaria, etc.) sin apartarse de la esencia de la presente descripción. Además, aunque los conjuntos de sellado 130 se muestran y se describen sellando un espacio entre una punta plegable de un ala de un avión y una base fija del ala, se admite que los conjuntos de sellado 130 pueden sellar un espacio entre cualquiera de varios componentes móviles de una aeronave o cualquiera de las diversas estructuras móviles o no móviles.

Con referencia a la figura 2, de acuerdo con una realización, el conjunto de sellado 130 incluye una tira de fricción 132 y una tira de sellado 134. Generalmente, cuando la tira de sellado 134 se encuentra fijada a componentes móviles entre sí (véase, por ejemplo, la figura 3), ésta queda posicionada respecto a la tira de fricción 132 de manera que la tira de sellado 134 se deforma (por ejemplo, se comprime) contra la tira de fricción 132 para formar un sellado entre los componentes móviles entre sí.

La tira de fricción 132 incluye una superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 que tiene una forma sustancialmente convexa. En la implementación ilustrada, tal como se muestra en la figura 4, la forma convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 es curva. La forma curvo convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 puede tener un radio de curvatura r1 que sea constante. Alternativamente, la forma curvo convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 puede tener un radio de curvatura r1 que varíe, de modo que la forma curvo convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 puede considerarse parabólica en algunas implementaciones.

De acuerdo con ciertas implementaciones, la forma convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 no es curva o sólo es parcialmente curva. Por ejemplo, la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 puede incluir superficies planas convergentes que converjan en una punta redondeada (por ejemplo, roma) o relativamente afilada.

La tira de fricción 132 incluye, además, una superficie de acoplamiento al primer componente 144 opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 de la tira de fricción 132. En algunas implementaciones, la superficie de acoplamiento al primer componente 144 es opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 dado que la superficie de acoplamiento al primer componente 144 se encuentra efectivamente en un lado opuesto de la tira de fricción 132 a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140. La superficie de acoplamiento al primer componente 144 tiene una forma sustancialmente cóncava, por lo menos cuando la superficie de acoplamiento al primer componente 144 no está acoplada a un primer componente (véase, por ejemplo, la figura 4). En la implementación ilustrada, tal como se muestra en la figura 4, la forma cóncava de la superficie de acoplamiento al primer componente 144 es curva. La forma curvo cóncava de la superficie de acoplamiento al primer componente 144 puede tener un radio de curvatura r2 que sea constante. Alternativamente, la forma curvo cóncava de la superficie de acoplamiento al primer componente 144 puede tener un radio de curvatura r2 que varíe, de modo que la forma curvo cóncava de la superficie de acoplamiento al primer componente 144 puede considerarse parabólica en algunas implementaciones. En algunas implementaciones, el radio de curvatura r2 de por lo menos una parte de la forma curvo cóncava de la superficie de acoplamiento al primer componente 144 es mayor que por lo menos una parte de la forma curvo convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140. En todavía algunas implementaciones, el radio de curvatura r2 de la forma curvo cóncava completa de la superficie de acoplamiento al primer componente 144 es mayor que la forma curvo convexa completa de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140. Entre la superficie de acoplamiento al primer componente 144 de la tira de fricción 132 y una corona de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 (véase, por ejemplo, la figura 4) se define una distancia mínima d2.

Adicionalmente, la tira de fricción 132 incluye un primer elemento de retención 152 que se extiende desde la superficie de acoplamiento al primer componente 144 de la tira de fricción 132. El primer elemento de retención 152 se extiende desde la superficie de acoplamiento al primer componente 144 en una dirección que se aleja de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 (por ejemplo, alejada de la corona de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140). En la implementación ilustrada, el primer elemento de retención 152 se extiende desde la superficie de acoplamiento al primer componente 144 en una posición en la superficie de acoplamiento al primer componente 144 aproximadamente a medio camino entre los lados opuestos 145, 147 de la tira de fricción 132. Sin embargo, en otras implementaciones, el primer elemento de retención 152 se extiende desde la primera superficie de acoplamiento al primer componente 144 en una posición en la primera superficie de acoplamiento al primer componente 144 una primera distancia alejándose del lado 145 y una segunda distancia alejándose del lado 147, donde la primera distancia es diferente de la segunda distancia. Dependiendo de la orientación de la tira de fricción 132, el lado 145 puede ser un lado superior de la tira de fricción 132 y el lado 147 puede ser un lado inferior de la tira de fricción 132.

El primer elemento de retención 152 puede tener una sección transversal en forma de bulbo a lo largo de un plano perpendicular a una longitud de la tira de fricción 132. Tal como se define aquí, una forma de bulbo es una forma con una sección de cabeza grande y una sección de cuello relativamente estrecha. Por consiguiente, la sección transversal en forma de bulbo del primer elemento de retención 152 tiene una forma de sección transversal con una sección de cabeza grande y una sección de cuello relativamente estrecha entre la sección de cabeza grande y la superficie de acoplamiento al primer componente 144. En la implementación ilustrada, la sección de cabeza grande del primer elemento de retención 152 tiene una forma sustancialmente circular. Sin embargo, en otras implementaciones, la sección de cabeza grande del primer elemento de retención 152 puede tener cualquiera de varias formas no circulares.

Con referencia a la figura 5, la tira de sellado 134 incluye una superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 que tiene una forma sustancialmente convexa. En la implementación ilustrada, la forma convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 es curva. La forma curvo convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 puede tener un radio de curvatura r3 que sea constante. Alternativamente, la forma curvo convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 puede tener un radio de curvatura r3 que varíe, de modo que la forma curvo convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 puede considerarse parabólica en algunas implementaciones.

De acuerdo con ciertas implementaciones, la forma convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 no es curva o sólo es parcialmente curva. Por ejemplo, la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 puede incluir superficies planas convergentes que converjan en una punta redondeada (por ejemplo, roma) o relativamente afilada.

La tira de sellado 134 incluye, además, una superficie de acoplamiento al segundo componente 146 opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 de la tira de sellado 134. En algunas implementaciones, la superficie de acoplamiento al segundo componente 144 es opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 ya que la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 queda efectivamente en un lado opuesto de la tira de sellado 134 a la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142. La superficie de acoplamiento al segundo componente 146 presenta una forma sustancialmente cóncava, por lo menos cuando la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 no está acoplada a un segundo componente (véase, por ejemplo, la figura 5). En la implementación ilustrada, tal como se muestra en la figura 5, la forma cóncava de la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 es curva. La forma curvo cóncava de la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 puede tener un radio de curvatura r4 que sea constante. Alternativamente, la forma curvo cóncava de la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 puede tener un radio de curvatura r4 que varíe, de modo que la forma curvo cóncava de la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 puede considerarse parabólica en algunas implementaciones. En algunas implementaciones, el radio de curvatura r4 de por lo menos una parte de la forma curvo cóncava de la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 es mayor que por lo menos una parte de la forma curvo convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142. En todavía otras implementaciones el radio de curvatura r4 de la forma curvo cóncava completa de la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 es mayor que la forma curvo convexa completa de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142. Entre la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 de la tira de sellado 134 y una corona de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción142 se define una distancia mínima D3 (véase, por ejemplo, la figura 5).

Adicionalmente, la tira de sellado 134 incluye un segundo elemento de retención 154 que se extiende desde la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 de la tira de sellado 134. El segundo elemento de retención 154 se extiende desde la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 en una dirección que se aleja de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 (por ejemplo, alejándose de la corona de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142). En la implementación ilustrada, el segundo elemento de retención 154 se extiende desde la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 en una posición en la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 aproximadamente a medio camino entre los lados opuestos 149, 151 de la tira de sellado 134. Sin embargo, en otras implementaciones, el segundo elemento de retención 154 se extiende desde superficie de acoplamiento al segundo componente 146 en una posición en la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 a una primera distancia del lado 149 y una segunda distancia del lado 151, donde la primera distancia es diferente de la segunda distancia. Dependiendo de la orientación de la tira de sellado 134, el lado 149 puede ser un lado superior de la tira de sellado 134 y el lado 151 puede ser un lado inferior de la tira de sellado 134.

El segundo elemento de retención 154 puede tener una sección transversal en forma de bulbo a lo largo de un plano perpendicular a una longitud de la tira de sellado 134. La sección transversal en forma de bulbo del segundo elemento de retención 154 tiene una forma de sección transversal con una gran sección de cabeza y una sección de cuello relativamente estrecha entre la sección de cabeza grande y la superficie de acoplamiento al segundo componente 146. En la implementación ilustrada, la sección de cabeza grande del segundo elemento de retención 154 tiene una forma sustancialmente circular. Sin embargo, en otras implementaciones, la sección de cabeza grande del segundo elemento de retención 154 puede tener cualquiera de varias formas no circulares.

En algunas realizaciones, el segundo elemento de retención 154 incluye, además, un canal 155 que se extiende longitudinalmente a través del segundo elemento de retención 154. Generalmente, el canal 155 está dimensionado y conformado para recibir y retener una barra de retención 156 de la tira de sellado 134. La barra de retención 156 es más dura (por ejemplo, más rígida) que el segundo elemento de retención 154 y, por lo tanto, ayuda a mantener la forma (por ejemplo, resistir la deformación) del segundo elemento de retención 154 cuando el segundo elemento de retención 154 está sometido a fuerzas de extracción, tal como se explicará en más detalle a continuación. La barra de retención 156 puede estar realizada en cualquiera de varios materiales, tales como metales (por ejemplo, aluminio) y plásticos endurecidos. Aunque no se muestra, en algunas implementaciones, el primer elemento de retención 152 también incluye un canal con una barra de retención que se extiende a través del mismo.

En la realización ilustrada, la tira de sellado 134 incluye, además, una cavidad hueca 148 que se extiende a lo largo de por lo menos una parte de la longitud de la tira de sellado 134. La cavidad hueca 148 se encuentra dispuesta entre la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 y la segunda superficie de acoplamiento a componente 146. La cavidad hueca 148 puede extenderse desde la proximidad del lado 149 de la tira de sellado 134 hasta la proximidad del lado 151 de la tira de sellado 134. La cavidad hueca 148 facilita la deformabilidad o compresibilidad de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142.

La tira de sellado 134 incluye adicionalmente una ranura 157 que se extiende a lo largo de por lo menos una parte de la longitud de la tira de sellado 134. La ranura 157 se encuentra situada entre la cavidad hueca 148 y la superficie de acoplamiento al segundo componente 146. Además, la ranura 157 puede ser curva para complementar (por ejemplo, igualar) la curvatura de la superficie de acoplamiento al segundo componente 146. La ranura 157 está dimensionada y configurada para recibir y retener de manera correspondiente un refuerzo interno 150.

El refuerzo interno 150 puede ser un elemento en forma de placa que tenga una dureza (por ejemplo, rigidez) mayor que la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 de la tira de sellado 134. En algunas implementaciones, la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 de la tira de sellado 134 está realizada en el mismo material que la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 y tiene una dureza similar a la superficie de acoplamiento al segundo componente 146. En consecuencia, el refuerzo interno 150 también puede ser más duro (por ejemplo, más rígido) que la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 de la tira de sellado 134. El refuerzo interno 150 puede estar realizado en cualquiera de varios materiales relativamente duros, tales como metales, plásticos endurecidos, cerámicas y polímeros reforzados con fibra, tales como polímeros reforzados con fibra de vidrio o fibra de carbono. Además, el refuerzo interno 150 es de una sola capa en una implementación y de múltiples capas en otras implementaciones. En un ejemplo particular, el refuerzo interno 150 está realizado en múltiples capas de fibra de vidrio.

Tal como se muestra en las figuras 2, 3 y 5, la tira de sellado 134 puede incluir una ranura 159 que se extienda entre la ranura 157 y el canal 155 del segundo elemento de retención 154. La ranura 157 permite cierta expansión de la ranura 157 y el canal 155 para facilitar la inserción del refuerzo interno 150 en la ranura 157 y la inserción de la barra de retención 156 en el canal 155.

La tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 se definen como tiras ya que son alargadas en una dirección longitudinal perpendicular a una distancia mínima entre los lados opuestos 145, 147 de la tira de fricción 132 y los lados opuestos 149, 151 de la tira de sellado 134, respectivamente. Por consiguiente, la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 se extienden, cada una, a lo largo entre los respectivos extremos opuestos de la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134, respectivamente. La tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 pueden tener las mismas longitudes o longitudes diferentes. En una realización, la tira de fricción 132 tiene una longitud menor que la tira de sellado 134. Además, en algunas implementaciones, la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 tienen, cada una, un perfil bajo o compacto. Por ejemplo, las distancias mínimas entre los lados opuestos 145, 147 de la tira de fricción 132 y los lados opuestos 149, 151 de la tira de sellado 134, respectivamente, pueden ser mayores que las distancias D2, D3 de la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134, respectivamente. En ciertas implementaciones, las distancias mínimas entre los lados opuestos 145, 147 de la tira de fricción 132 y los lados opuestos 149, 151 de la tira de sellado 134, respectivamente, pueden ser por lo menos el doble de las distancias D2, D3 de la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134, respectivamente.

Cada una de la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 puede fabricarse utilizando cualquiera de las diversas técnicas de fabricación. En una implementación, las características de la tira de fricción 132 se definen conjuntamente para formar una configuración monolítica de una pieza, y las características de la tira de sellado 134 se definen conjuntamente para formar una construcción monolítica de una pieza.

Para facilitar la fijación de la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 a un primer componente y un segundo componente, respectivamente, el conjunto de sellado 130 incluye adicionalmente un par de placas de retención 136, 138. Las placas de retención 136, 138 incluyen respectivos canales 160, 162 que extienden una longitud de las placas de retención 136, 138. Cada uno de los canales 160, 162 presenta una forma en sección transversal que complementa la forma en sección transversal del primer y el segundo elemento de retención 152, 154, respectivamente. Por ejemplo, la forma de la sección transversal del canal 160 puede ser una forma de bulbo que complemente la forma de bulbo de la sección transversal del primer elemento de retención 152 de la tira de fricción 132. De manera similar, la forma de la sección transversal del canal 162 puede ser una forma de bulbo que complemente la forma de bulbo de la sección transversal del segundo elemento de retención 154 de la tira de sellado 134.

Tal como se muestra en las figuras 2 y 3, el primer y el segundo elemento de retención 152, 154 quedan dispuestos dentro de los respectivos canales 160, 162 de las placas de retención 136, 138. Debido a las formas bulbosas complementarias de los elementos de retención 152, 154 y los canales 160, 162 de las placas de retención 136, 138, cuando los elementos de retención 152, 154 se colocan dentro de los respectivos canales 160, 162, hay una resistencia a la extracción de los elementos de retención 152, 154 de los canales 160, 162 en una dirección perpendicular a la distancia mínima entre los lados opuestos 145, 147 de la tira de fricción 132 y los lados opuestos 149, 151 de la tira de sellado 134. Además, la retención de los elementos de retención 152, 154 por los respectivos canales 160, 162 se ve favorecida por la parte de las placas de retención 136, 138 que definen los canales 160, 162 que están realizados en un material más duro o más resistente que el material de los elementos de retención 152, 154. En una implementación, por ejemplo, las placas de retención 136, 138 están realizadas en metales (por ejemplo, aluminio), materiales compuestos o plásticos endurecidos. La colocación de los elementos de retención 152, 154 dentro de los respectivos canales 160, 162 puede lograrse deslizando los elementos de retención 152, 154 dentro y a través de los respectivos canales 160, 162.

Las placas de retención 136, 138 también incluyen respectivas cuñas 164, 166 acopladas a los respectivos canales 160, 162. En la realización ilustrada, las cuñas 164, 166 son tiras planas de material de pared delgada. En algunas implementaciones, las cuñas 164, 166 se forman conjuntamente con los respectivos canales 160, 162. Más específicamente, las cuñas 164, 166 pueden incluir partes laterales más gruesas que definen los respectivos canales 160, 162.

Con referencia a la figura 3, con el primer y el segundo elemento de retención 152, 154 colocado dentro de los respectivos canales 160, 162 de las placas de retención 136, 138, la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 quedan fijadas al respectivo primer y segundo componente 120, 121 (por ejemplo, la base fija y la punta plegable del ala 114) a través de las placas de retención 136, 138. El primer componente 120 incluye una primera parte 170 y una segunda parte 172. La primera parte 170 puede ser un revestimiento del primer componente 120 y la segunda parte 172 puede ser un nervio del primer componente 120. De manera similar, el segundo componente 121 incluye una tercera parte 174 y una cuarta parte 176. La tercera parte 174 puede ser un revestimiento del segundo componente 121 y la cuarta parte 176 puede ser un nervio del segundo componente 121. La tira de fricción 132 se fija al primer componente 120 colocando y fijando la placa de retención 136 entre la primera parte 170 y la segunda parte 172 del primer componente 120. De manera similar, la tira de sellado 134 se fija al segundo componente 121 colocando y fijando la placa de retención 138 entre la tercera parte 174 y la cuarta parte 176 del segundo componente 121. Por consiguiente, en ciertas implementaciones, las placas de retención 136, 138 quedan intercaladas efectivamente entre la primera y la segunda parte 170, 172 del primer componente 120 y la tercera y la cuarta parte 174, 176 del segundo componente 121, respectivamente.

Aunque la tira de fricción 132 se muestra acoplada al primer componente 120 y la tira de sellado 134 se muestra acoplada al segundo componente 121, en algunas realizaciones, la tira de fricción 132 está acoplada al segundo componente 121 y la tira de sellado 134 está acoplada al primer componente 120. Adicionalmente, aunque, en la realización ilustrada del avión 100, el primer componente 120 se considera un componente fijo y el segundo componente 121 se considera un componente móvil, en otras realizaciones, el primer componente 120 puede considerarse el componente móvil y el segundo componente 121 puede considerarse el componente fijo.

Las placas de retención 136, 138 pueden fijarse en posición entre la primera y la segunda parte 170, 172 del primer componente 120 y la tercera y la cuarta parte 174, 176 del segundo componente 121, respectivamente, utilizando cualquiera de las diversas técnicas de fijación. En la realización ilustrada, por lo menos un elemento de sujeción 192 se extiende completamente a través de la primera parte 170, la placa de retención 136 y la segunda parte 172 para fijar la placa de retención 136 entre la primera y la segunda parte 170, 172. De manera similar, en la realización ilustrada, en por lo menos un elemento de sujeción 192 se extiende completamente a través de la tercera parte 174, la placa de retención 138 y la cuarta parte 176 para fijar la placa de retención 138 entre la tercera y la cuarta parte 174, 176. Además, o alternativamente, puede aplicarse un adhesivo u otro agente de unión entre las partes respectivas y las placas de retención 136, 138 para favorecer la fijación de las placas de retención 136, 138 entre las partes respectivas.

Cuando se fijan en posición entre la primera y la segunda parte 170, 172 del primer componente 120 y la tercera y la cuarta parte 174, 176 del segundo componente 121, respectivamente, las placas de retención 136, 138 se colocan respecto a las superficies enfrentadas 180, 182 del primer y el segundo componente 120, 121, respectivamente, de modo que la superficie de acoplamiento al primer componente 144 de la tira de fricción 132 se acopla (por ejemplo, contacta) a la superficie 180 del primer componente 120 y la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 de la tira de sellado 134 se acopla (por ejemplo, hace contacto) con la superficie 182 del segundo componente 121. La superficie enfrentada 180 del primer componente 120 incluye tanto una superficie enfrentada de la primera parte 170 como una superficie enfrentada de la segunda parte 172. Asimismo, la superficie enfrentada 182 del segundo componente 121 incluye tanto una superficie enfrentada de la tercera parte 174 como una superficie enfrentada de la cuarta parte 176. El acoplamiento entre la superficie de acoplamiento al primer componente 144 de la tira de fricción 132 y la superficie enfrentada 180 del primer componente 120 forma una junta entre la tira de fricción 132 y el primer componente 120. De manera similar, el acoplamiento entre la superficie de acoplamiento al segundo componente 146 de la tira de sellado 134 y la superficie 182 del segundo componente 121 forma una junta entre la tira de sellado 134 y el segundo componente 121.

Para favorecer el acoplamiento con las respectivas superficies enfrentadas 180, 182 del primer y el segundo componente 120, 121, las superficies de acoplamiento al primer y el segundo componente 144, 146 de la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134, respectivamente, son elásticamente flexibles. Por ejemplo, cada una de las superficies de acoplamiento al primer y el segundo componente 144, 146 están configuradas para flexionar elásticamente desde un estado no flexionado (por ejemplo, cuando se desacoplan de las superficies enfrentadas 180, 182 del primer y el segundo componente 120, 121) tal como se muestra en las figuras 4 y 5, respectivamente, a un estado flexionado (por ejemplo, cuando se acoplan a las superficies enfrentadas 180, 182 del primer y el segundo componente 120, 121). Tal como se ha mencionado anteriormente, en el estado no flexionado, las superficies de acoplamiento al primer y el segundo componente 144, 146 son cóncavas. Sin embargo, en el estado flexionado, las superficies de acoplamiento al primer y el segundo componente 144, 146 son sustancialmente planas para quedar asentadas sustancialmente a nivel contra las respectivas superficies enfrentadas 180, 182 del primer y el segundo componente 120, 121. De esta manera, la forma cóncava de las superficies de acoplamiento al primer y el segundo componente 144, 146 en la forma no flexionada, junto con la flexibilidad elástica de las superficies de acoplamiento al primer y el segundo componente 144, 146, precarga eficazmente las superficies de acoplamiento al primer y al segundo componente 144, 146 para un acoplamiento continuado con las superficies enfrentadas 180, 182. En otras palabras, cuando las superficies de acoplamiento al primer y al segundo componente 144, 146 se acoplan a las superficies enfrentadas 180, 182 y se deforman contra las superficies enfrentadas 180, 182, el empuje o tendencia natural de las superficies de acoplamiento al primer y al segundo componente 144, 146 para volver al estado no flexionado, y la resistencia a dicho retorno al estado no flexionado proporcionada por el acoplamiento entre el primer y el segundo elemento de retención 152, 154 y los canales 160, 162 de las placas de retención 136, 138 retienen las superficies de acoplamiento al primer y al segundo componente 144, 146 a nivel contra las superficies enfrentadas 180, 182.

Por consiguiente, la forma cóncava (por ejemplo, la curvatura) de las superficies de acoplamiento al primer y al segundo componente 144, 146 de la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 favorece un acoplamiento continuo sustancialmente a nivel de las superficies de acoplamiento al primer y al segundo componente 144, 146 contra las superficies enfrentadas 180, 182 del primer y el segundo componente 120, 121. A su vez, el acoplamiento a nivel de las superficies de acoplamiento al primer y al segundo componente 144, 146 contra las superficies enfrentadas 180, 182 favorece el efecto de sellado entre las superficies de acoplamiento al primer y al segundo componente 144, 146 y las superficies enfrentadas 180, 182.

Cuando se fijan en posición entre la primera y la segunda parte 170, 172 del primer componente 120 y la tercera y la cuarta parte 174, 176 del segundo componente 121, respectivamente, las placas de retención 136, 138 se colocan entre sí de manera que la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 de la tira de fricción 132 y la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 de la tira de sellado 134 se acoplan (por ejemplo, hacen contacto) entre sí. Las formas convexas (por ejemplo, la curvatura) de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 y la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 ayudan a asegurar que por lo menos una parte de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 permanezca acoplada a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 cuando el segundo componente 121 se mueve respecto al primer componente 120. La superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 está configurada para deformarse o comprimirse cuando se acopla a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140.

Para facilitar una deformación o compresión constante de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 y, por lo tanto, un sellado uniforme entre la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 y la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140, la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 es más dura que la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 de manera que sólo la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 se deforma o se comprime cuando la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 y la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140 están acopladas. En una implementación específica, por ejemplo, la tira de fricción 132, que incluye la superficie de acoplamiento a la tira de sellado 140, está realizada en un material semirrígido, tal como un termoplástico (por ejemplo, nailon), y la tira de sellado 134, que incluye la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142, está realizada en una o más capas de un material elásticamente flexible, tal como Dacron®.

Adicionalmente, la distancia D2 de la tira de fricción 132 y la distancia D3 de la tira de sellado 134 se seleccionan de modo que, cuando la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 se fijan al primer y al segundo componente 120, 121 a través de las placas de retención 136, 138, se obtiene una deformación o compresión deseada de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142. Tal como se muestra en la figura 3, el primer componente 120 está posicionado respecto al segundo componente 121 de manera que se define un espacio 178, que tiene una distancia mínima D1, entre las superficies opuestas 180, 182 del primer y el segundo componente 120, 121. La distancia D2 de la tira de fricción 132 más la distancia D3 de la tira de sellado 134 es mayor que la distancia D1 del espacio 178 en una magnitud correspondiente a la deformación o compresión deseada de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142. La deformación o compresión deseada de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 puede expresarse en términos de un porcentaje de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 que se deforma o se comprime. En una implementación, por ejemplo, el porcentaje de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción 142 que se deforma o se comprime es entre aproximadamente un 20% y aproximadamente un 25%.

Como consideración adicional, cada una de la distancia D2 de la tira de fricción 132 y la distancia D3 de la tira de sellado 134 es menor que la distancia D1 del espacio 178 de modo que cualquier parte de la tira de fricción 132 o la tira de sellado 134 no acoplada entre sí no quede en contacto con el primer o el segundo componente opuesto 120, 121. Por ejemplo, la tira de fricción 132, que se extiende una distancia D2 en el espacio 178 y es más dura que la tira de sellado 134, asegura una zona de acoplamiento 190 (véase, por ejemplo, figuras 9-12) para la tira de sellado 134 que está colocada alejada o separada del primer componente 120. De esta manera, la tira de sellado 134 no hace contacto con el primer componente 120 cuando el segundo componente 121 se mueve respecto al primer componente 120. De manera similar, debido a que la distancia D2 de la tira de fricción 132 es menor que la distancia D1 del espacio 178, la tira de fricción 132 no hace contacto con el segundo componente 121 cuando el segundo componente 121 se mueve respecto al primer componente 120. Además, en ciertas implementaciones, cuando se fija entre la primera parte 170 y la segunda parte 172 del primer componente 120, ninguna parte de la placa de retención 136 se coloca en el espacio 178. Asimismo, en ciertas implementaciones, cuando se fija entre la tercera parte 174 y la cuarta parte 176 del segundo componente 121, ninguna parte de la placa de retención 138 está colocada en el espacio 178. Debido a que ninguna parte de las placas de retención 136, 138 está colocada en el espacio 178, el conjunto de sellado 130 puede utilizarse para sellar espacios más pequeños en comparación con juntas convencionales.

En algunas realizaciones, dependiendo de la ubicación de las placas de retención 136, 138 respecto a las superficies exteriores 194, 196 del primer y el segundo componente 120, 121, respectivamente, la distancia mínima entre los lados opuestos 145, 147 de la tira de fricción 132 y la distancia mínima entre los lados opuestos 149, 151 de la tira de sellado 134 se selecciona de manera que los lados 145, 149 próximos a las superficies exteriores 194, 196 queden sustancialmente a nivel con las superficies exteriores 194, 196, respectivamente. Colocar el lado 145 de la tira de fricción 132 sustancialmente a nivel con la superficie exterior 194 del primer componente 120 y colocar el lado 149 de la tira de sellado 134 sustancialmente a nivel con la superficie exterior 196 del segundo componente 121 favorece la aerodinámica.

Con referencia a las figuras 2 y 6-12, de acuerdo con una realización, el movimiento relativo entre la tira de fricción 132 (y, por lo tanto, el primer componente 120 al cual está fijada la tira de fricción 132) y la tira de sellado 134 (y, por lo tanto, el segundo componente 121 al cual está fijada la tira de sellado 134) se muestra en varias etapas de movimiento. En la realización ilustrada, el movimiento entre la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 puede considerarse un movimiento de barrido o de tijera, similar al de las dos patas de unas tijeras. Tal como se muestra en las figuras 2 y 9, en una etapa inicial de movimiento, como cuando la punta plegable de un ala se encuentra en una posición extendida para volar, la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 son paralelas entre sí y están acopladas entre sí en una zona de acoplamiento 190 a lo largo de toda la longitud de por lo menos la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 más corta. A medida que la tira de sellado 134 gira alrededor de un eje de rotación 192, permanece el acoplamiento entre la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134, pero la zona de aplicación 190 entre la tira de fricción 132 y la tira de sellado 134 se reduce. Por ejemplo, tal como se muestra en las figuras 6 y 10, la tira de sellado 134 ha girado alrededor del eje de rotación 192 en la dirección de rotación 182, desde la etapa inicial de movimiento, hasta una primera etapa intermedia de movimiento. En la primera etapa intermedia de movimiento, la zona de aplicación 190 es significativamente más pequeña que en la etapa inicial de movimiento. Ta, como también se indica en las figuras 6 y 10, además de girar alrededor del eje de rotación 192, la tira de sellado 134 también puede moverse en traslación, tal como en una dirección lineal 180 respecto a la tira de fricción 132. Más específicamente, la tira de sellado 134 se mueve en traslación respecto a la tira de fricción 132 cuando el eje de rotación 192 se mueve en traslación respecto a la tira de fricción 132.

Debido al movimiento de traslación del eje de rotación 192, el área de acoplamiento 190 también se mueve en traslación en la dirección lineal 180. Por ejemplo, tal como se muestra en las figuras 7 y 11, la tira de sellado 134 ha girado alrededor del eje de rotación 192 en la dirección de rotación 182, desde la primera etapa intermedia de movimiento, hacia una segunda etapa intermedia de movimiento. En comparación con la primera etapa intermedia, la zona de aplicación 190 se ha movido en traslación en la dirección lineal 180 y es por lo menos ligeramente más pequeña. Además, el eje de rotación 192 no sólo se ha movido en traslación en la dirección lineal 180, sino que también se ha movido en traslación en una dirección perpendicular a la dirección lineal 180. Finalmente, la tira de sellado 134 continúa girando alrededor del eje de rotación 192 y se mueve en traslación en la dirección lineal 180 y una dirección lineal perpendicular a la dirección lineal 180 hasta que se alcanza una etapa final de movimiento, tal como se muestra en las figuras 8 y 12. En la etapa final de movimiento, como cuando la punta plegable de un ala queda retraída o en posición plegada para guardarse, las longitudes de la tira de sellado 134 y la tira de fricción 132 son sustancialmente perpendiculares entre sí. Además, en algunas implementaciones, en la etapa final de movimiento, la zona de acoplamiento 190 queda dispuesta cerca de los extremos de la tira de sellado 134 y la tira de fricción 132.

Con referencia a la figura 13, de acuerdo con una realización, se muestra un procedimiento 200 para sellar un espacio entre un primer componente y un segundo componente. El procedimiento 200 puede llevare a la práctica utilizando el conjunto de sellado 130 de las distintas realizaciones que se han descrito anteriormente y mostradas en las figuras 1-12. El procedimiento 200 incluye fijar una tira de fricción a un primer componente en 202, y fijar una tira de sellado a un segundo componente en 204. Además, el procedimiento 200 incluye deformar la tira de sellado contra la tira de fricción en 206. La deformación de la tira de sellado contra la tira de fricción forma una junta entre la tira de sellado y la tira de fricción. Junto con deformar la tira de sellado contra la tira de fricción en 206, el procedimiento 200 puede incluir deformar la tira de fricción contra el primer componente, para formar una junta entre la tira de fricción y el primer componente, y deformar la tira de sellado contra el segundo componente para formar una junta entre la tira de sellado y el segundo componente. Además, el procedimiento 200 incluye, mientras se sella el espacio utilizando la tira de fricción y la tira de sellado, mover el primer componente respecto al segundo componente en 208.

En la descripción anterior, pueden utilizarse ciertos términos tales como "arriba", "abajo", "superior", "inferior", "horizontal", "vertical", "izquierda", "derecha", "encima", "debajo " y similares. Estos términos se utilizan, cuando corresponde, para proporcionar cierta claridad en la descripción cuando se trata de relaciones relativas. Pero estos términos no pretenden implicar relaciones, posiciones y/u orientaciones absolutas. Por ejemplo, respecto a un objeto, una superficie "superior" puede convertirse en una superficie "inferior" simplemente dándole la vuelta al objeto. Sin embargo, sigue siendo el mismo objeto. Además, los términos "que incluye", "que comprende", "que tiene" y variaciones de los mismos significan "que incluye, pero no se limita a" salvo que se especifique expresamente lo contrario. Una lista enumerada de elementos no implica que alguno o todos los elementos sean mutuamente excluyentes y/o mutuamente inclusivos, salvo que se especifique expresamente lo contrario. Los términos "un", "una" y "el/la" también se refieren a "una/o, o más" salvo que se especifique expresamente lo contrario. Además, el término "pluralidad" puede definirse como "por lo menos dos".

Además, los casos en esta memoria en que un elemento está "acoplado" a otro elemento pueden incluir acoplamiento directo e indirecto. El acoplamiento directo puede definirse como un elemento acoplado y en cierto contacto con otro elemento. El acoplamiento indirecto puede definirse como el acoplamiento entre dos elementos que no están en contacto directo entre sí, pero que tienen uno o más elementos adicionales entre los elementos acoplados. Además, tal como se utiliza aquí, sujetar un elemento a otro elemento puede incluir sujeción directa y sujeción indirecta. Además, tal como se utiliza aquí, "adyacente" no significa necesariamente en contacto. Por ejemplo, un elemento puede ser adyacente a otro elemento sin estar en contacto con ese elemento.

Tal como se utiliza aquí, la frase "por lo menos uno de", cuando se utiliza con una lista de elementos, significa que pueden utilizarse diferentes combinaciones de uno o más de los elementos enumerados y que solamente puede ser necesario uno de los elementos de la lista. El elemento puede ser un objeto, cosa o categoría en particular. En otras palabras, "por lo menos uno de" significa que puede utilizarse cualquier combinación de elementos o número de elementos de la lista, pero no todos los elementos de la lista pueden ser necesarios. Por ejemplo, "por lo menos uno del artículo A, el artículo B y el artículo C" puede significar el artículo A; el artículo A y el artículo B; el artículo B; el artículo A, el artículo B y el artículo C; o el artículo B y el artículo C. En algunos casos, "por lo menos uno del artículo A, el artículo B y el artículo C" puede significar, por ejemplo, sin limitación, dos del artículo A, uno del artículo B y diez del artículo C; cuatro del artículo B y siete del artículo C; o alguna otra combinación adecuada.

Salvo que se indique lo contrario, los términos "primero", "segundo", etc. se utilizan aquí simplemente como etiquetas, y no pretenden imponer requisitos ordinales, posicionales o jerárquicos sobre los elementos a los que se refieren estos términos. Además, la referencia a, por ejemplo, un "segundo" artículo no requiere o excluye la existencia de, por ejemplo, un "primer" artículo o uno con un número inferior y/o, por ejemplo, un "tercer" artículo o uno con un número superior.

Los diagramas de flujo esquemáticos incluidos aquí se establecen generalmente como diagramas de flujo lógico. Como tal, el orden representado y las etapas etiquetadas son indicativos de una realización del procedimiento presentado. Pueden concebirse otras etapas y procedimientos que sean equivalentes en función, lógica o efecto a una o más etapas, o partes de las mismas, del procedimiento ilustrado. Además, el formato y los símbolos empleados se dan para explicar las etapas lógicas del procedimiento y se entiende que no limitan el alcance del procedimiento. Aunque pueden emplearse varios tipos de flechas y tipos de líneas en los diagramas de flujo, se entiende que no limitan el alcance del procedimiento correspondiente. De hecho, pueden utilizarse algunas flechas u otros conectores para indicar sólo el flujo lógico del procedimiento. Por ejemplo, una flecha puede indicar un período de espera o monitorización de duración no especificado entre las etapas enumeradas del procedimiento descrito. Además, el orden en que se realiza un procedimiento particular puede o no asociarse estrictamente al orden de las etapas correspondientes mostradas.

Las realizaciones descritas deben considerarse en todos los aspectos sólo como ilustrativas y no restrictivas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Conjunto de sellado (130) adecuado para sellar un espacio (178) entre un primer componente (120) y un segundo componente (121), en el que el segundo componente (121) es móvil respecto al primer componente (120), comprendiendo el conjunto de sellado (130):

una tira de fricción (132) que comprende:

una superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) que tiene una forma convexa;

una superficie de acoplamiento al primer componente (144), opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) y que tiene una forma cóncava y

un primer elemento de retención (152) que se extiende desde la superficie de acoplamiento al primer componente (144) en una dirección que se aleja de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140); comprendiendo el conjunto de sellado, además:

una tira de sellado (134) que comprende:

una superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) que tiene una forma convexa;

una superficie de acoplamiento al segundo componente (146), opuesta a la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) y que tiene una forma cóncava;

un segundo elemento de retención (154) que se extiende desde la superficie de acoplamiento al segundo componente (146) en una dirección que se aleja de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142); y una barra (156) que atraviesa el segundo elemento de retención (154) de la tira de sellado (134), siendo dicha barra (156) más dura que el segundo elemento de retención (154); y

en el que la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) es más dura que la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) de modo que, en funcionamiento, es posible que sólo la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) se deforme cuando la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) y la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) están acopladas,

caracterizado por el hecho de que

la tira de sellado comprende, además, un refuerzo interno (150) interpuesto entre la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) y la superficie de acoplamiento al segundo componente (146), presentando dicho refuerzo interno (150) una dureza mayor que la superficie de acoplamiento al segundo componente (146).

2. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la tira de sellado (134) es hueca.

3. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizado por el hecho de que, en funcionamiento, un porcentaje de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) que se deforma puede ser entre aproximadamente un 20% y aproximadamente un 25% cuando la tira de fricción (132) y la tira de sellado (134) están acopladas.

4. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado por el hecho de que la forma cóncava de la superficie de acoplamiento al primer componente (144) de la tira de fricción (132), la forma convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) de la tira de fricción (132), la forma convexa de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) de la tira de sellado (134), y la forma cóncava de la superficie de acoplamiento al segundo componente (146) de la tira de sellado (134) son curvas.

5. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-4, caracterizado por el hecho de que el refuerzo interno (150) está realizado en un material diferente al de la superficie de acoplamiento al segundo componente (146).

6. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado por el hecho de que el refuerzo interno (150) es curvo para complementar una curvatura de la superficie de acoplamiento al segundo componente (146) de la tira de sellado (134).

7. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-6, caracterizado por el hecho de que un radio de curvatura de la superficie de acoplamiento a la tira de fricción (142) de la tira de sellado (134) es menor que un radio de curvatura de la superficie de acoplamiento al segundo componente (146) de la tira de sellado (134).

8. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-7, caracterizado por el hecho de que un radio de curvatura de la superficie de acoplamiento a la tira de sellado (140) de la tira de fricción (132) es menor que un radio de curvatura de la superficie de acoplamiento al primer componente (144) de la tira de fricción (132).

9. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-8, caracterizado por el hecho de que comprende, además:

una primera placa de retención que comprende un primer canal para recibir y retener el primer elemento de retención (152) de la tira de fricción (132); y

una segunda placa de retención que comprende un segundo canal para recibir y retener el segundo elemento de retención (154) de la tira de sellado (134), en el que la segunda placa de retención es más dura que el segundo elemento de retención (154) de la tira de sellado (134).

10. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que:

el primer elemento de retención (152) de la tira de fricción (132) tiene una primera sección transversal en forma de bulbo;

el segundo elemento de retención (154) de la tira de sellado (134) tiene una segunda sección transversal en forma de bulbo;

el primer canal de la primera placa de retención tiene una forma en sección transversal que complementa la primera sección transversal en forma de bulbo del primer elemento de retención (152); y

el segundo canal de la segunda placa de retención tiene una forma en sección transversal que complementa la segunda sección transversal en forma de bulbo del segundo elemento de retención (154).

11. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-10, caracterizado por el hecho de que el conjunto de sellado (130) está configurado para mantener el sellado entre el primer componente (120) y el segundo componente (121) cuando el segundo componente (121) se mueve respecto a el primer componente (120).

12. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-11, caracterizado por el hecho de que la barra (156) está realizada en metal o plástico endurecido.

13. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-12, caracterizado por el hecho de que el primer elemento de retención (152) de la tira de fricción (132) comprende un canal con una barra de retención que se extiende a través del mismo.

14. Conjunto de sellado (130) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-13, caracterizado por el hecho de que la superficie de acoplamiento al primer componente (144) de la tira de fricción (132) y la superficie de acoplamiento al segundo componente (146) de la tira de sellado (134) son elásticamente flexibles.

15. Sistema que comprende el conjunto de sellado (130) de cualquiera de las reivindicaciones 1-14, caracterizado por el hecho de que:

el primer componente (120) es uno de una base fija o una punta plegable de un ala (114) de un avión (100); y el segundo componente (121) es otro de la base fija o la punta plegable del ala (114) del avión (100).