ES2865069T3 - Pie de fijación para unas barras de techo para un vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
Pie de fijación (10) para unas barras de techo (102) para un vehículo automóvil (100) que comprende: - una cubierta inferior (11) destinada a ser fijada sobre un techo de vehículo; - una cubierta superior (12) fijada sobre la cubierta inferior (11); - por lo menos una fuente luminosa (15) capaz de emitir un haz luminoso; - por lo menos una guía de luz (16) en cuyo interior se propaga el haz luminoso, estando dicha guía de luz (16) alojada por lo menos parcialmente en el interior de un canal periférico (13) formado en la cubierta inferior (11) y/o superior (12); caracterizado por que la fuente luminosa (15) está fijada sobre la cubierta inferior (11) de tal manera que esté en contacto con por lo menos un elemento conductor de calor (116, 18) apto para difundir hacia el exterior el calor producido por la fuente luminosa (15) durante su funcionamiento.
Description
DESCRIPCIÓN
Pie de fijación para unas barras de techo para un vehículo automóvil
La presente invención se refiere a un pie de fijación para unas barras de techo para un vehículo automóvil, así como a un vehículo automóvil equipado con dicho pie de fijación.
Para aumentar la capacidad de carga de un vehículo automóvil, es conocido equipar el techo del vehículo con pies de fijación para unas barras de techo. Dichos pies de fijación se disponen, en principio, sobre el techo del vehículo paralelamente a la dirección de desplazamiento del vehículo y sirven de soporte para unas barras de techo, posicionadas transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo, sobre las cuales pasan a fijarse las cargas a transportar. De manera general, los pies de fijación para unas barras de techo comercializados actualmente se utilizan sólo para esta función de porte de equipaje adicional para el vehículo y no están configurados para proporcionar otras funcionalidades al usuario.
El documento CN 202782955 U divulga un pie de fijación para unas barras de techo para un vehículo automóvil que comprende: - una cubierta inferior destinada a ser fijada sobre un techo de vehículo; - una cubierta superior fijada sobre la cubierta inferior; - por lo menos una fuente luminosa apta para emitir un haz luminoso; - la fuente luminosa está fijada sobre la cubierta inferior de tal manera que esté en contacto con por lo menos un elemento conductor de calor apto para difundir hacia el exterior el calor producido por la fuente luminosa durante su funcionamiento.
Por otro lado, es conocido utilizar las luces traseras o delanteras del vehículo para facilitar la localización del vehículo, en particular cuando el vehículo está estacionado en un aparcamiento y el conductor desea encontrar fácilmente su ubicación. Puede así activar, a distancia, en particular mediante la llave de contacto, el accionamiento de las luces traseras o delanteras, que empiezan a parpadear, lo cual permite que el conductor localice su vehículo en el aparcamiento. Esta utilización de las luces como medio de localización del vehículo adolece no obstante del inconveniente de ser insatisfactoria debido a la posición relativamente baja de las luces, que no permite una visión de lejos, en particular en el caso en el que las luces estén ocultas por otro vehículo. Además, es preciso constatar asimismo que las luces de un vehículo no están adaptadas para ofrecer al usuario otras funcionalidades diferentes de la localización del vehículo. En particular, las luces de un vehículo transmiten, en general, únicamente un mensaje luminoso binario, que corresponde a su estado encendido y apagado. Por ello, cuando el usuario desea que el vehículo transmita un mensaje luminoso más complejo, debe equipar, en general, su vehículo con medios de iluminación específicos adicionales. Este caso puede, por ejemplo, presentarse en el campo del alquiler de vehículos, para el cual puede resultar útil que los coches disponibles para alquilar en un aparcamiento sean fácilmente identificables por un futuro usuario, o cuando tiene lugar una utilización habitual del vehículo, para la cual puede resultar útil comunicarse con los demás usuarios de la ruta mediante mensajes luminosos. Se puede citar como ejemplo el caso de un vehículo autónomo que puede comunicarse con el entorno exterior mediante una luz verde, sirviendo dicha luz verde para informar a los peatones de que se ha tenido en cuenta su presencia o para indicarles que pueden cruzar la calzada sin peligro. Las soluciones disponibles actualmente en el mercado adolecen de varios inconvenientes. Por un lado, necesitan un montaje de elementos de iluminación específicos en el vehículo. Este montaje puede resultar complejo de realizar y el aspecto exterior del vehículo puede verse mermado. Por otro lado, como las fuentes luminosas utilizadas en estos elementos de iluminación específicos emiten un calor significativo, el usuario puede quemarse al intentar desplazar dichos elementos de iluminación.
La presente invención tiene, por lo tanto, como objetivo proponer una solución al problema de la localización de un vehículo automóvil que permita asimismo que el vehículo se comunique de manera visual con el entorno exterior y que no presente los inconvenientes de las soluciones conocidas de la técnica anterior.
Según un primer aspecto, la invención se refiere a un pie de fijación para unas barras de techo para un vehículo automóvil que comprende:
- una cubierta inferior destinada a ser fijada sobre un techo de vehículo;
- una cubierta superior fijada sobre la cubierta inferior;
- por lo menos una fuente luminosa capaz de emitir un haz luminoso;
- por lo menos una guía de luz en cuyo interior se propaga el haz luminoso, estando dicha guía de luz alojada por lo menos parcialmente en el interior de un canal periférico formado en la cubierta inferior y/o superior;
caracterizado por que la fuente luminosa está fijada sobre la cubierta inferior de tal manera que esté en contacto con por lo menos un elemento conductor de calor apto para difundir hacia el exterior el calor producido por la fuente luminosa durante su funcionamiento.
Así configurado, el pie de fijación para barras de techo de la invención podrá al mismo tiempo transmitir un mensaje
luminoso hacia el exterior por medio de la fuente luminosa y de la guía de luz, y permitir que el calor emitido por la fuente luminosa se evacue hacia el exterior a través de la cubierta inferior. Debido a la posición elevada del pie de fijación, este mensaje luminoso podrá así ser visible de lejos y a 360°C, sin ser obstaculizado por los vehículos circundantes. Por otro lado, escogiendo de manera adecuada la fuente luminosa y/o la guía de luz, será posible transmitir un mensaje luminoso complejo que ofrecerá al usuario otras funcionalidades como complemento a una simple localización del vehículo. Por último, debido a la integración de la fuente luminosa y de la guía de luz en el pie de fijación, el trabajo de montaje se verá simplificado en gran medida.
El pie de fijación para barras de techo de la invención puede comprender asimismo las características siguientes, consideradas de manera aislada o combinada:
- el pie de fijación comprende además un elemento de protección que rodea por lo menos parcialmente la guía de luz, estando dicho elemento de protección conformado para definir por lo menos un elemento de ensamblaje apto para fijar la guía de luz sobre la cubierta inferior.
- el elemento de protección posee una primera parte sustancialmente tubular en cuyo interior se aloja la guía de luz, y una segunda parte de una sola pieza con la primera parte, definiendo dicha segunda parte por lo menos un elemento de ensamblaje apto para fijar la guía de luz sobre la cubierta inferior.
- el elemento de ensamblaje es un clip.
- el elemento de ensamblaje es un arpón.
- el elemento conductor de calor comprende por lo menos una parte de la cubierta inferior que está en contacto con la fuente luminosa.
- la parte de la cubierta inferior que está en contacto con la fuente luminosa está formada en un material de poliamida, preferentemente poliamida 6, reforzada con fibras de vidrio o con fibras minerales, preferentemente al 40%, y/o con fibras de carbono, preferentemente al 30%.
- la parte de la cubierta inferior que está en contacto con la fuente luminosa está formada en un material de polieteretercetona reforzado con fibras de carbono, preferentemente al 30%.
- el elemento conductor de calor comprende por lo menos una capa de material composite compuesta por una matriz metálica de aluminio reforzado con partículas de carburo de silicio, siendo dicha capa depositada sobre una cara interna de la cubierta inferior.
- la cubierta inferior comprende una serie de nervios dispuestos de manera paralela, permitiendo dichos nervios evacuar de manera más eficaz el calor producido por la fuente luminosa durante su funcionamiento. - la fuente luminosa está constituida por diodos electroluminiscentes.
- la guía de luz está constituida por una o varias fibras ópticas.
- la cubierta superior está fijada sobre la cubierta inferior por soldadura.
- la cubierta inferior está formada por un procedimiento de sobremoldeo de dos materiales.
Según un segundo aspecto, la invención se refiere a un vehículo automóvil equipado con por lo menos un pie de fijación para barras de techo tal como se ha descrito anteriormente.
Según una configuración ventajosa, el vehículo automóvil de la invención estará equipado con por lo menos una barra de techo, estando dicha barra de techo fijada, en particular por atornillado, sobre el pie de fijación.
Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán claramente de la descripción detallada siguiente de varios modos de realización de un pie de fijación para barras de techo según la invención, dados a título de ejemplos no limitativos, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un pie de fijación para barras de techo según una primera configuración de la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva explosionada del pie de fijación representado en la figura 1;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de una variante de realización de una cubierta inferior del pie de fijación representado en la figura 1;
- la figura 4 es una vista en sección según el plano P1 del pie de fijación representado en la figura 1;
- la figura 5 es una vista en sección según el plano P2 del pie de fijación representado en la figura 1;
- la figura 6 es una vista similar a la figura 5, pero según una segunda configuración de la invención;
- la figura 7 es una vista similar a la figura 5, pero según una tercera configuración de la invención;
- la figura 8 es una vista similar a la figura 5, pero según una cuarta configuración de la invención;
- la figura 9 es una vista parcial en perspectiva de un vehículo automóvil equipado con pies de fijación de acuerdo con el representado en la figura 1.
Haciendo referencia, en primer lugar, a las figuras 1 y 2, el pie de fijación para barras de techo 10 de la invención comprende dos subpartes 11 y 12 ensambladas juntas. Una primera subparte 11, denominada en lo sucesivo cubierta inferior 11, está destinada a ser fijada sobre el techo de un vehículo. La cubierta inferior 11 comprende un tramo central 111 prolongado en sus dos extremos por unos pies 112 y 113, estando por lo menos uno de los pies 112 y 113 destinado a ser fijado de manera rígida sobre el techo de un vehículo. El tramo central 111 está configurado de tal manera que forme un arco, sobre el cual podrá fijarse una barra transversal (no representada) o bien por apriete, o bien por atornillado. La segunda subparte 12, denominada en lo sucesivo cubierta superior 12, viene a fijarse sobre la cubierta inferior 11 o bien por pinzado o encolado, o bien, como se explica con mayor detalle a continuación, por soldadura. Las cubiertas inferior y superior 11, 12 estarán formadas preferentemente en material termoplástico. Las cubiertas inferior y superior 11, 12 están configuradas además para, una vez ensambladas, definir un canal periférico 13, que enrasa con la superficie externa del pie de fijación 10, y un compartimento interno 14, delimitado por las paredes internas de las cubiertas inferior y superior 11, 12. Como se ilustra en la figura 4, el compartimento interno 14 constituye un espacio libre que permite alojar por lo menos una fuente luminosa 15. La fuente luminosa 15 está configurada para emitir un haz luminoso. Este haz luminoso se propaga a continuación a través de una guía de luz 16 de la cual un extremo está unido a la fuente luminosa 15. La fuente luminosa 15 podrá estar constituida ventajosamente por diodos electroluminiscentes, denominados habitualmente LED. La guía de luz 16 podrá estar ventajosamente en forma de varilla flexible de manera que se pueda curvar y coincidir así con la forma del canal periférico 13. Puede así estar alojada al menos parcialmente en el interior de dicho canal periférico 13. La guía de luz 16 está fabricada en un material transparente o translúcido de manera que deje pasar la luz y, en una forma ventajosa, está constituida por una o varias fibras ópticas. De manera que se proteja la guía de luz 16 de las agresiones externas, la parte de ésta que está alojada en el canal periférico 13 está rodeada por un elemento de protección 17. Este elemento de protección 17 podrá ventajosamente estar coextruido o sobremoldeado con la guía de luz 16. De manera que deje pasar la luz, está fabricada en un material transparente o translúcido. Como se representa en la figura 4, el elemento de protección 17 posee una primera parte 171 sustancialmente tubular en cuyo interior está alojada la guía de luz 16 y una segunda parte 172 realizada de una sola pieza con la primera parte 171, definiendo dicha segunda parte 172 por lo menos un elemento de ensamblaje apto para fijar la guía de luz 16 en la cubierta inferior 11. En la configuración representada, esta segunda parte 172 posee una forma de arpón, llegando dicho arpón a calzarse entre dos paredes verticales adyacentes 114, 115 de la cubierta inferior 11. Para esta segunda parte 172 se podrán prever otras formas posibles. En particular, podrá tener una forma de clip.
En la configuración representada en la figura 4, la fuente luminosa 15 está fijada directamente sobre una superficie interna 116 de la cubierta inferior 11 mediante cualquier medio de fijación posible. Por ello, el calor emitido por la fuente luminosa 15 durante su funcionamiento se transmite directamente a la cubierta inferior 11. Este calor almacenado por la cubierta inferior 11 se difunde a continuación al exterior, o bien al aire ambiente a nivel de las paredes laterales 117 de la cubierta inferior 11, o bien a la carrocería del vehículo a nivel de los pies 112 y 113 que están fijados sobre el techo del vehículo. Esta difusión de calor es más grande cuanto más importante es la conductividad térmica que posee el material constitutivo de la cubierta inferior 11. En particular, será ventajoso formar la cubierta inferior 11 por inyección en un molde de un material de poliamida, preferentemente poliamida 6, reforzada con fibras de vidrio o con fibras minerales, preferentemente al 40%, y/o con fibras de carbono, preferentemente al 30%. Este tipo de material tiene una conductividad térmica comprendida entre 0,2 y 0,5 vatios por metro-Kelvin (W m '1 K'1). Otro material que se puede considerar para formar la cubierta inferior 11 podrá ser una polieteretercetona reforzada con fibras de carbono, preferentemente al 30%. Este tipo de material tiene una conductividad térmica comprendida entre 0,8 y 1 vatios por metro-Kelvin (W m '1 K'1). En este caso, dada la fuerte conductividad térmica del material constitutivo de la cubierta inferior 11, será difícilmente realizable una unión por soldadura de la cubierta superior 12 sobre la cubierta inferior 11. Por lo tanto, se preferirá una unión por pinzado o encolado de las cubiertas inferior y superior 11, 12.
Con referencia a la figura 3, se representa una variante de realización ventajosa de la cubierta inferior 11. En esta variante, la cubierta inferior 11 está provista de nervios 118 dispuestos de manera paralela en el interior del compartimento interno 14, extendiéndose dichos nervios 118 por prácticamente toda la longitud de la cubierta inferior 11, salvo en el interior de una porción 141 del compartimento interno 14. Estos nervios 118 están configurados para permitir una evacuación más eficaz del calor producido por la fuente luminosa 15 durante su
funcionamiento. Como se representa en la figura 4, la porción 141 está bordeada por cada lado por las paredes 115 que se extienden perpendicularmente a la superficie interna 116. Esta porción 141 sirve de alojamiento para la fuente luminosa 15.
En referencia a las figuras 5 y 8, se representan varios modos de realización particulares del pie de fijación para barras de techo 10 según la invención. Todos estos modos de realización tienen en común comprender una cubierta inferior 11 provista de nervios 118. Difieren por el contrario, o bien por algunos detalles de estructura, o bien por el o los materiales constitutivos de la cubierta inferior 11.
En la configuración representada en la figura 5, la cubierta inferior 11 y la cubierta superior 12 están formadas ambas totalmente en un material de tipo poliamida 6 reforzado con un 40% de fibras de vidrio. Están soldadas juntas, en particular a nivel de los extremos 119 de los nervios 118 que, cuando las dos cubiertas están ensambladas juntas, entran en contacto con la cara interna 121 de la cubierta superior 12.
La configuración representada en la figura 6 difiere de la de la figura 5 por el hecho de que la fuente luminosa 15 no está fijada directamente sobre la cubierta inferior 11. En efecto, en la configuración representada de la figura 5, y como se ilustra en la figura 4, la fuente luminosa 15 reposa directamente sobre una cara interna 116 de la cubierta inferior 11. En la configuración de la figura 6, esta cara interna 116 está recubierta previamente por una capa 18 de material composite compuesto por una matriz metálica de aluminio reforzado con partículas de carburo de silicio antes de fijar la fuente luminosa 15. Esta capa 18 de material composite posee una conductividad térmica superior a la del material constitutivo de la cubierta inferior 11, y en particular, una conductividad de 180 vatios por metro-Kelvin (W m '1 K'1). Esta configuración permite, por lo tanto, evacuar más rápidamente el calor emitido por la fuente luminosa 15.
La configuración representada en la figura 7 difiere de la de la figura 5 por el hecho de que la cubierta inferior 11 está formada totalmente en un material de polieteretercetona reforzada con un 30% de fibras de carbono. Este material posee una conductividad térmica muy superior a la del material de poliamida 6 reforzado con un 40% de fibras de vidrio o con fibras minerales utilizado en la configuración de la figura 5 y, en particular, una conductividad térmica de 250 vatios por metro-Kelvin (W m '1 K'1). Esta configuración permite, por lo tanto, evacuar más rápidamente el calor emitido por la fuente luminosa 15. La conductividad térmica tan alta del material utilizado para formar la cubierta inferior 11 no permite, sin embargo, una unión por soldadura de las cubiertas inferior y superior 11, 12. Por lo tanto, es preciso utilizar otro modo de ensamblaje en esta configuración. En la configuración representada, las cubiertas inferior y superior 11, 12 están unidas, en particular, mediante una capa de adhesivo 19 que pasa a recubrir al mismo tiempo una parte de la superficie interna 121 de la cubierta superior 12 y los extremos 119 de los nervios 118 de la cubierta inferior 11.
La configuración representada en la figura 8 difiere de la de la figura 5 por el hecho de que la cubierta inferior 11 comprende unas primeras partes 11a formadas en un material de poliamida 6 reforzado con un 40% de fibras de vidrio y unas segundas partes 11b formadas en un material de polieteretercetona reforzado con un 30% de fibras de carbono. Las primeras partes 11a podrán corresponder ventajosamente a las partes destinadas a entrar en contacto con la cubierta superior 12, en particular los extremos 119 de los nervios 118, de tal manera que en este caso se puede considerar una unión por soldadura de las cubiertas inferior y superior 11, 12. Las segundas partes 11b podrán corresponder ventajosamente a las partes contiguas a la fuente luminosa 15, en particular la superficie interna 116, de tal manera que el calor emitido por la fuente luminosa 15 sea evacuado más eficazmente hacia el exterior. Esta configuración se podrá obtener por sobremoldeo de dos materiales de las primeras partes 11a y de las segundas partes 11b.
Con referencia a la figura 9, se representa un vehículo automóvil 100 equipado con dos pares 103, 104 de pies de fijación 10, siendo cada uno de los pies de fijación 10 conforme al representado en la figura 1. Los pies de fijación 10 están fijados sobre el techo 101 del vehículo 100 de manera que estén dispuestos paralelamente a la dirección de desplazamiento D del vehículo 100. Cada uno de los pares 103, 104 sirve de soporte a una barra de techo 102 posicionada transversalmente a la dirección de desplazamiento D y fijada sobre los pies de fijación 10 mediante tornillos. Es ventajoso disponer los pies de fijación 10 del primer par 103 de tal manera que el pie 112 de la cubierta inferior esté dirigido hacia la parte trasera del vehículo 100. A la inversa, los pies de fijación 10 del segundo par 104 están dispuestos de tal manera que el pie 112 de la cubierta inferior esté dirigido hacia la parte delantera del vehículo 100.
Evidentemente, la invención no está limitada a los modos de realización descritos anteriormente a título de ejemplos no limitativos. Siguen siendo posibles unas modificaciones, en particular desde el punto de vista de la estructura de los diversos elementos o del tipo de materiales utilizados, sin apartarse por ello del campo de protección de la invención.
Claims (16)
1. Pie de fijación (10) para unas barras de techo (102) para un vehículo automóvil (100) que comprende:
- una cubierta inferior (11) destinada a ser fijada sobre un techo de vehículo;
- una cubierta superior (12) fijada sobre la cubierta inferior (11);
- por lo menos una fuente luminosa (15) capaz de emitir un haz luminoso;
- por lo menos una guía de luz (16) en cuyo interior se propaga el haz luminoso, estando dicha guía de luz (16) alojada por lo menos parcialmente en el interior de un canal periférico (13) formado en la cubierta inferior (11) y/o superior (12);
caracterizado por que la fuente luminosa (15) está fijada sobre la cubierta inferior (11) de tal manera que esté en contacto con por lo menos un elemento conductor de calor (116, 18) apto para difundir hacia el exterior el calor producido por la fuente luminosa (15) durante su funcionamiento.
2. Pie de fijación (10) según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende además un elemento de protección (17) que rodea por lo menos parcialmente la guía de luz (16), estando dicho elemento de protección (17) conformado para definir por lo menos un elemento de ensamblaje apto para fijar la guía de luz (16) sobre la cubierta inferior (11).
3. Pie de fijación (10) según la reivindicación 2, caracterizado por que el elemento de protección (17) posee una primera parte (171) sustancialmente tubular en cuyo interior está alojada la guía de luz (16) y una segunda parte (172) realizada de una sola pieza con la primera parte (171), definiendo dicha segunda parte (172) por lo menos un elemento de ensamblaje apto para fijar la guía de luz (16) sobre la cubierta inferior (11).
4. Pie de fijación (10) según la reivindicación 2 o 3, caracterizado por que el elemento de ensamblaje es un clip.
5. Pie de fijación (10) según la reivindicación 2 o 3, caracterizado por que el elemento de ensamblaje es un arpón.
6. Pie de fijación (10) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el elemento conductor de calor comprende por lo menos una parte (116) de la cubierta inferior (11) que está en contacto con la fuente luminosa (15).
7. Pie de fijación (10) según la reivindicación 6, caracterizado por que la parte (116) de la cubierta inferior (11) que está en contacto con la fuente luminosa (15) está formada en un material de poliamida, preferentemente poliamida 6, reforzada con fibras de vidrio o con fibras minerales, preferentemente al 40%, y/o con unas fibras de carbono, preferentemente al 30%.
8. Pie de fijación (10) según la reivindicación 6, caracterizado por que la parte (116) de la cubierta inferior (11) que está en contacto con la fuente luminosa (15) está formada en un material de polieteretercetona reforzada con fibras de carbono, preferentemente al 30%.
9. Pie de fijación (10) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el elemento conductor de calor comprende por lo menos una capa (18) de material composite compuesto por una matriz metálica de aluminio reforzado con partículas de carburo de silicio, estando dicha capa (18) depositada sobre una cara interna (116) de la cubierta inferior (11).
10. Pie de fijación (10) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la cubierta inferior (11) comprende una serie de nervios (118) dispuestos de manera paralela, permitiendo dichos nervios (118) evacuar de manera más eficaz el calor producido por la fuente luminosa (15) durante su funcionamiento.
11. Pie de fijación (10) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que la fuente luminosa (15) está constituida por diodos electroluminiscentes.
12. Pie de fijación (10) según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que la guía de luz (16) está constituida por una o varias fibras ópticas.
13. Pie de fijación (10) según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que la cubierta superior (12) está fijada sobre la cubierta inferior (11) por soldadura.
14. Pie de fijación (10) según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que la cubierta inferior (11) está formada mediante un procedimiento de sobremoldeo de dos materiales.
15. Vehículo automóvil (100) equipado con por lo menos un pie de fijación (10) según una de las reivindicaciones 1 a 14.
16. Vehículo automóvil (100) según la reivindicación 15, equipado con por lo menos una barra de techo (102), estando dicha barra de techo (102) fijada, en particular por atornillado, sobre el pie de fijación (10).
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