ES2864029T3 - Casquillo de unión, barra de tracción-compresión y método para la fabricación de una barra de tracción-compresión - Google Patents
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Abstract
Casquillo de unión (1) adecuado para la fabricación de una barra de presión-compresión (2), con un cuerpo de base (3), una sección de acoplamiento (4) configurada o dispuesta en la periferia exterior en el cuerpo de base (3), un taladro pasante (5) y una primera junta de estanqueidad (6) dispuesta al menos parcialmente en la periferia exterior, caracterizado por que el casquillo de unión (1) presenta una segunda junta de estanqueidad (7) que cierra al menos el taladro pasante (5), y por que la primera junta de estanqueidad (6) y la segunda junta de estanqueidad (7) están fabricadas al menos parcialmente de un material elástico.
Description
DESCRIPCIÓN
Casquillo de unión, barra de tracción-compresión y método para la fabricación de una barra de tracción-compresión
La invención se refiere a un casquillo de unión adecuado para la fabricación de una barra de tracción-compresión, con un cuerpo de base, una sección de acoplamiento configurada o dispuesta en la periferia exterior en el cuerpo de base y un taladro pasante.
La invención se refiere, además, a una barra de tracción-compresión con al menos un casquillo de unión y un cuerpo tubular, que presenta en la periferia interior al menos una sección de contra acoplamiento correspondiente a la sección de acoplamiento del casquillo de unión, en donde el al menos un casquillo de unión y el cuerpo tubular entran en contacto entre sí en una zona de contacto formada por la sección de acoplamiento y la contra sección de acoplamiento.
La invención se refiere, además, a la utilización de un casquillo de unión para la fabricación de una barra de traccióncompresión.
La invención se refiere, además, a un método para la fabricación de una barra de tracción-compresión.
Por último, la invención se refiere a una utilización de una barra de tracción-compresión como componente en un avión.
Los casquillos de unión del tipo mencionado al principio y las barras de tracción-compresión del tipo mencionado al principio se emplean, por ejemplo, en la construcción de aviones muchas veces como suspensión de componentes y/o para el refuerzo de estructuras, como el fuselaje de un avión.
Especialmente en la construcción de aviones se necesitan para las más diferentes aplicaciones en las zonas relevantes para la seguridad fuera y también dentro de la cabina unos componentes que funcionan sin interferencias y a prueba de fallos sin mantenimiento durante un periodo de tiempo muy largo.
Con respecto a las barras de tracción-compresión, esto significa que éstas deben mantenerse con precaución a intervalos de tiempo sucesivos muy estrechos y deben su8stituirse después de una duración de empleo relativamente corta rutinariamente o al menos deben desmontarse, despiezarse, verificarse y montarse de nuevo en el curso del mantenimiento. Estas actividades están unidas con un gasto enorme de tiempo y de costes.
A menudo se emplean precisamente en la construcción de aviones barra de tracción-compresión barras de traccióncompresión, que están fabricadas de al menos dos metales diferentes. Por ejemplo, se conocen barras de traccióncompresión con un cuerpo tubular, que está constituido con frecuencia de aluminio y de casquillos de unión, que están fabricados de acero noble. En virtud de la combinación mencionada anteriormente de un metal noble con un metal menos noble se produce en la zona de contacto de los metales diferentes una reacción electroquímica entre los materiales metálicos, de manera que electrones de los átomos del metal menos noble migran al meta más noble y desde allí conducen a una reacción con el electrolito. Por consiguiente, se produce la oxidación y destrucción del material del metal menos noble.
El medio corrosivo es, en general, un líquido, como por ejemplo agua con sales disueltas. Si aparece líquido en la zona de contacto de los metales de diferente nobleza, existe el peligro de la aparición de una corrosión bimetálica. Especialmente en aviones, en virtud de las grandes diferencias de temperatura, a las que está expuesto el avión durante el funcionamiento, no es posible evitar la formación de agua condensada en las barras de tracción-compresión.
Para poder evitar mejor la aparición de corrosión bimetálica en barras de tracción-compresión, ha sido habitual proveer al menos los componentes de las barras de tracción-compresión, que tienen a la corrosión, con un revestimiento superficial Un inconveniente esencial de los revestimientos superficiales conocidos actualmente, que son adecuados para impedir la corrosión bimetálica y que se emplean especialmente en la construcción de aviones, consiste en que éstos recurren a menudo a sustancias tóxicas y/o nocivas para el medio ambiente. Por ejemplo, se conocen métodos anódicos o químicos para la pasivación. Estos métodos se basan, sin embargo, por ejemplo, en cadmio y compuestos de cromo-VI (CrO3; Cr6), que están clasificados como sustancias peligrosas críticas y cuya aplicación debe evitarse en el futuro no en último término en virtud del Reglamento REACH de la Unión Europea, para proteger la salud humana y el medio ambiente de riesgos. Sin las sustancias mencionadas, actualmente no se está en condiciones de cumplir los requerimientos actuales de protección contra corrosión.
El documento WO 2014/195868 publica una barra de tracción-compresión, en donde una zona de contacto entre el casquillo de unión y el cuerpo tubular no está obturada hacia fuera, de manera que se produce aquí una corrosión bimetálica, cuando entra humedad en la zona de contacto.
Por lo tanto, existe el cometido de preparar un casquillo de unión para la fabricación de una barra de traccióncompresión, en los que se eliminan los inconvenientes mencionados anteriormente.
La solución de este cometido se prepara según la invención por medio de un casquillo de unión del tipo mencionado al principio con las características según la reivindicación 1. Según la invención, para la solución del cometido mencionado anteriormente se propone un casquillo de unión del tipo mencionado anteriormente, en donde el casquillo de unión presenta una primera junta de estanqueidad dispuesta al menos parcialmente en la periferia exterior y una segunda junta de estanqueidad que cierra al menos el taladro pasante, en donde la primera junta de estanqueidad y la segunda junta de estanquidad están fabricadas al menos parcialmente de un material elástico. De esta manera, a través de las dos juntas de estanqueidad se impide que en la posición de montaje (posición de uso) del casquillo de unión, en la que éste está conectado con otro componente de la barra de tracción-compresión, penetre humedad en la zona de contacto del casquillo de unión con el otro componente. Por ejemplo, el casquillo de unión se puede insertar en un cuerpo tubular (otro componente). Esto tiene la ventaja de que las barras de tracción-compresión, que están fabricadas con el casquillo de unión según la invención, tienen una vida útil claramente más larga que las barras de tracción-compresión conocidas anteriormente, puesto que en la zona de contacto no aparece ninguna corrosión bimetálica. Además, el casquillo de unión según la invención tiene la ventaja de que se puede prescindir de un recubrimiento superficial del casquillo de unión o de otros componentes, que contienen, dado el caso sustancias tóxicas y/o nocivas para el medio ambiente-
A continuación, se describen configuraciones ventajosas de la invención, que se pueden combinar solas o en combinación con las características de otras configuraciones opcionalmente junto con las características según la reivindicación 1.
Las dos juntas de estanqueidad pueden estar configuradas como componentes separados. En particular, puede estar previsto que a través de las dos juntas de estanqueidad se instale o se pueda instalar una junta hermética y/o estanca al líquido, en particular de una zona de contacto que existe en posición de montaje entre el casquillo de unión y el otro componente.
Para poder configurar una junta de estanqueidad especialmente buena y duradera de la zona de contacto, la primera junta de estanqueidad y la segunda junta de estanqueidad están fabricadas al menos parcialmente de un material elástico. Por ejemplo, en el material elástico se trata de goma y/o de un elastómero termoplástico.
En este caso, puede estar previsto que la primera junta de estanqueidad esté configurada como un anillo de estanqueidad, que está dispuesto continuo circundante alrededor de la periferia exterior del cuerpo de base del casquillo de unión. Esto tiene la ventaja de que a través de la primera junta de estanqueidad se puede obturar mejor un primer acceso, presente en la posición de uso, a la zona de contacto. Por ejemplo, de esta manera se puede obturar en la posición de montaje un intersticio entre una pared exterior del cuerpo de base y otro componente de la barra de tracción-compresión, como por ejemplo el cuerpo tubular ya mencionado. La primera junta de estanqueidad puede configurar de esta manera en posición de montaje una junta de estanqueidad axial y/o radial.
Según una variante de configuración de la segunda junta de estanqueidad, ésta puede estar configurada como un tapón, que presenta una parte insertada en el taladro pasante y una parte que se proyecta fuera del taladro pasante. Esto tiene la ventaja de que a través de la segunda junta de estanqueidad se puede obturar mejor un segundo acceso, presente en posición de uso a la zona de contacto. Por ejemplo, por medio del tapón se puede cerrar, por una parte, el taladro de paso y, por otra parte, se puede obturar un intersticio, presente en posición de uso, entre el cuerpo de base del casquillo de unión y el otro componente, como el cuerpo tubular. Con preferencia, el tapón puede estar configurado al menos parcialmente cónica y/o de manera que se estrecha en la dirección de inserción. De esta manera, es más fácil desplazar el tapón durante el montaje a través de una sección de contra acoplamiento correspondiente a la sección de acoplamiento del casquillo de unión. La segunda junta de estanqueidad puede configurar en posición de montaje de esta manera una junta de estanqueidad axial y/o radial.
Según un desarrollo ventajoso del casquillo de unión, un primer orificio del taladro pasante puede estar abierto y un segundo orificio del taladro pasante puede estar cerrado por la segunda junta de estanqueidad. Por ejemplo, a través del primer orificio puede estar configurado un acceso a un lugar de acoplamiento configurado o dispuesto con preferencia en la periferia interior. El lugar de acoplamiento puede servir para poder establecer una unión del casquillo de unión con otro componente de una barra de tracción-compresión. Por ejemplo, un lugar de acoplamiento puede estar configurado como una rosca de alojamiento para extremos de acero inoxidable.
Para conseguir una estanqueidad especialmente buena de un intersticio que aparece en posición de montaje del casquillo de unión entre el cuerpo de base del casquillo de unión y el cuerpo tubular, un diámetro exterior máximo de la segunda junta de estanqueidad puede ser mayor que un diámetro exterior máximo de una sección extrema del cuerpo de base, con preferencia en la que está insertada la segunda junta de estanqueidad. En particular, el diámetro exterior máximo en un extremo libre del cuerpo de base sr menor que un diámetro exterior máximo de la segunda junta de estanqueidad.
Según un desarrollo ventajoso del casquillo de unión, la primera junta de estanqueidad puede presentar una sección transversal que se estrecha radialmente hacia fuera. En particular, la primera junta de estanqueidad puede presentar una sección transversal trapezoidal. La primera junta de estanqueidad se puede enclavar o puede estar enclavada en el estado pretensado (posición de montaje al menos parcialmente en un receso configurado en el cuerpo de base. Esto tiene la ventaja de que con ello se puede impedir mejor que pueda llegar humedad por delante de la junta de estanqueidad hasta la zona de contacto. A través del receso se puede presionar la junta de estanqueidad en el estado pretensado mejor en el contorno exterior del cuerpo de base y en el otro componente.
Según una variante de configuración ventajosa del casquillo de unión, la sección de acoplamiento puede estar configurada, al menos parcialmente, como una rosca exterior. Esto tiene la ventaja de que por medio de la rosca exterior se consigue una seguridad axial especialmente buena del casquillo de unión en la posición de montaje.
Según otra configuración ventajosa, el cuerpo de base puede estar fabricado de al mensos un metal. Por ejemplo, el cuerpo de base puede estar fabricado de uno o de una combinación de varios metales seleccionados del grupo al menos de acero inoxidable, titanio y/o aluminio.
Para poder evitar mejor una torsión no deseada del casquillo de unión con relación a un componente conectado con el casquillo de unión, como por ejemplo el cuerpo tubular, en la periferia exterior del cuerpo de base puede estar configurada o dispuesta una sección de seguro contra giro, estando configurado un diámetro exterior máximo en la zona de la sección del seguro contra giro mayor que en la zona de la sección de acoplamiento.
Alternativa o complementariamente a ello, según otra configuración ventajosa del casquillo de unión, puede estar previsto que el casquillo de unión presente un anillo de seguridad para la instalación de un seguro contra giro, que está dispuesto en la periferia exterior alrededor del cuerpo de base, especialmente en una sección de seguro contra giro, por ejemplo, la sección de seguro contra giro mencionada anteriormente. El anillo de seguridad puede presentar pestañas, que configuran en la posición de montaje del casquillo de unión una unión de retención al menos con una estructura de retención en el cuerpo de base y/o con una pared interior de otro componente.
La sección de seguro contra giro puede estar colocada delante del lugar de acoplamiento en dirección de inserción y/o se puede obturar pos la dos juntas de estanqueidad.
El cometido mencionado anteriormente se soluciona, además, a través de una barra de tracción-compresión del tipo mencionado al principio con las características de la reivindicación 7 referida a una barra de tracción-compresión. En particular, para la solución del cometido se propone una barra de tracción-compresión del tipo mencionado al principio con al menos un casquillo de unión, como se describe y reivindica aquí, y con un cuerpo tubular, en donde el cuerpo tubular presenta en la periferia interior al menos una sección de contra acoplamiento correspondiente a la sección de acoplamiento del casquillo de unión, en donde el al menos un casquillo de unión y el cuerpo tubular entran en contacto entre sí en la posición de montaje en una zona de contacto formada por la sección de acoplamiento y la sección de contra acoplamiento y en donde la zona de contacto está obturada hacia fuera. En particular se establece un contacto directo en la zona de contacto. Como ya se ha descrito con relación al casquillo de unión, de esta manera se puede impedir que entre humedad en la zona de contacto y de esta manera se produzca una corrosión bimetálica del casquillo de unión y/o del cuerpo tubular. Además, como ya se ha explicado, se puede prescindir de revestimientos superficiales del casquillo de unión y/o del cuerpo tubular. Además, con relación a la barra de tracción-compresión se aplican las mismas ventajas que se han descrito aquí ya con relación al casquillo de unión.
A continuación, se describen configuraciones ventajosas de la invención, que se pueden emplear solas o se pueden combinar en combinación con las características de otras configuraciones opcionalmente junto con las características de la reivindicación.
Según la invención, la obturación de la zona de contacto se realiza a través de la primera junta de estanqueidad y la segunda junta de estanqueidad.
Para evitar cualquiera o casi cualquiera corrosión de contacto entre metales de diferente nobleza, la barra de traccióncompresión puede estar configurada de tal forma que fuera de la zona de contacto obturada no existe ningún contacto directo entre el casquillo de unión y el cuerpo tubular. Esto tiene la ventaja de que existe un contacto directo del casquillo de unión con el cuerpo tubular exclusivamente en la zona de contacto y de esta manera se atenúa el peligro de una corrosión. Como contacto directo se puede entender que no están previstas sustancias, capas y/o componentes intermedios.
En la construcción de aviones sucede con frecuencia que se utilizan barras de tracción-compresión, en las que el casquillo de unión y el cuerpo tubular están fabricados de diferentes metales, especialmente de diferentes metales nobles. Por ejemplo, éstos pueden estar fabricado, respectivamente, de al menos un metal seleccionado del grupo de al menos un acero inoxidable, titanio y/o aluminio. Ahora en virtud de la invención es posible por primera vez emplear este tipo de combinación de materiales también sin recubrimiento superficial protector contra corrosión.
Para conseguir una estanqueidad especialmente buena de la zona de contacto, un diámetro exterior máximo de la segunda junta de estanqueidad puede estar configurado mayor que un diámetro interior mínimo de la sección de contra acoplamiento del cuerpo tubular. Alternativa o complementariamente a ello, el diámetro exterior máximo de la segunda junta de estanqueidad puede estar configurado más ancho que un diámetro interior de un taladro de núcleo del cuerpo tubular dispuesto en la dirección de inserción del casquillo de unión en el cuerpo tubular a continuación de la sección de contra acoplamiento. De esta manera, es posible que la segunda junta de estanqueidad impulse con su superficie de estanqueidad lateral una pared interior del cuerpo tubular, especialmente del taladro de núcleo, en la posición de montaje y de esta manera obture un intersticio entre el cuerpo tubular y el casquillo de unión. Además, la segunda junta de estanqueidad está diseñada para que se pueda insertar, especialmente enroscar, bajo deformación ligera a través de la sección de contra acoplamiento del cuerpo tubular. La segunda junta de estanqueidad puede estar diseñada para que en la posición de montaje esté pretensada a una medida predefinida para posibilitar una estanqueidad especialmente buena del intersticio.
Según una variante de configuración de la barra de tracción-compresión, la sección de contra acoplamiento puede estar configurada, al menos parcialmente, como una rosca interior. La rosca interior puede estar configurada de manera correspondiente a la rosca exterior configurada en el casquillo de unión. De esta manera es posible enroscar el casquillo de unión en el cuerpo tubular para unir y asegurar axialmente los dos entre sí.
Para impedir una rotación no deseada del casquillo de unión con relación al cuerpo tubular, en la periferia interior del cuerpo tubular puede estar configurada una sección de fricción que impulsa al menos parcialmente en posición de montaje la sección de seguro contra giro del casquillo de unión. En particular, en este caso puede estar previsto que un diámetro exterior máximo de la sección de seguir contra giro esté configurado mayor que un diámetro interior mínimo de la sección de fricción. De esta manera, es posible configurar un ajuste a presión para impedir una rotación, tan pronto como están montados los dos componentes. Alternativa o complementariamente a ello, la sección de seguro contra giro puede estar configurada al menos parcialmente como un cono. El cono puede ser parte de la periferia exterior del cuerpo de base. A través de la inserción del casquillo de unión en el cuerpo tubular es posible de esta manera instalar una inhibición, sien do presionada una envolvente cónica del cono en posición de montaje, al menos parcialmente, contra la sección de fricción. Se puede conseguir un grado se inhibición en este caso a través del ajuste de un ángulo del cono. Con preferencia, el ángulo es 1:5. La zona de contacto se puede extender con preferencia sobre la zona de la sección de seguro contra giro y de la sección de fricción.
Para conseguir un asiento óptimo de la primera junta de estanqueidad en posición de montaje para garantizar una estanqueidad especialmente buena de la zona de contacto de la barra de tracción-compresión, la primera junta de estanqueidad puede estar enclavada en posición de montaje entre un receso, por ejemplo, el receso mencionado anteriormente, el casquillo de unión y una superficie frontal del cuerpo tubular. Por ejemplo, una superficie de apoyo del receso y/o la superficie frontal del cuerpo tubular pueden estar alineadas al menos parcialmente inclinadas con respecto a un eje longitudinal del cuerpo tubular para presionar la segunda junta de estanqueidad todavía mejor contra una pared exterior del cuerpo de base del casquillo de unión y para pretensar la segunda junta de estanqueidad a una medida determinada.
Par4a poder definir mejor una posición determinada del casquillo de unión con relación al cuerpo tubular en posición de montaje y/o una medida de una tensión previa de al menos una de las juntas de estanqueidad, el cuerpo tubular puede presentar un tope, en el que se apoya en posición de montaje un contra tope configurado en el casquillo de unión y a través del cual se define una profundidad de inserción máxima del casquillo de unión en el cuerpo tubular y/o una tensión previa de la primera junta de estanqueidad. El tope puede estar configurado con preferencia en una pared interior del cuerpo tubular.
Para impedir una torsión involuntaria del casquillo de unión con relación al cuerpo tubular en el estado montado, el al menos un casquillo de unión puede estar conectado a través de un medio de fijación fijamente con el cuerpo tubular. En particular, el medio de fijación puede estar instalado para que no sea posible ningún movimiento del casquillo de unión con relación al cuerpo tubular. Por ejemplo, por medio del al menos un medio de fijación se puede configurar una unión por aplicación de fuerza y/o en unión positiva y/o por continuidad del material.
Por ejemplo, un medio de fijación, por ejemplo, el medio de fijación ya mencionado anteriormente puede estar configurado por la sección de seguro contra giro y la sección de fricción que se apoya al menos parcialmente allí. Alternativa o complementariamente a ello puede estar previsto que el medio de fijación esté configurado como un encolado, configurado por un adhesivo, especialmente que se endurece de forma anaerobia, de la sección de acoplamiento y de la sección de contra acoplamiento.
El cometido mencionado anteriormente se soluciona, además, a través de una utilización según la reivindicación de la utilización 13, de un casquillo de unión, como se describe y se reivindica aquí, para la fabricación de una barra de tracción-compresión, especialmente como se reivindica aquí.
Por último, el cometido mencionado anteriormente se soluciona por medio de un método para la fabricación de una barra de tracción-compresión, como se describe y se reivindica aquí, con las características según la reivindicación independiente del método 14, en donde se inserta un casquillo de unión, como se describe y se reivindica aquí, en una instalación de inserción en un cuerpo tubular y se une fijamente con éste, en donde una primera junta de estanqueidad obtura una zona de contacto en la dirección de inserción, en donde una segunda junta de estanqueidad del casquillo de unión se conduce durante la inserción del casquillo de unión en el cuerpo tubular a través de una sección de contra acoplamiento configurada en la periferia interior en el cuerpo tubular, y en donde a través de la segunda junta de estanqueidad se realiza una obturación de la zona de contacto en un lugar dispuesto a continuación de la zona de contacto en la dirección de inserción.
El cometido mencionado anteriormente se soluciona, además, a través de una utilización según la reivindicación de utilización 15 e una barra de tracción-compresión. Como se describe y se reivindica aquí, como componente en un avión. Como ya se ha descrito anteriormente, la barra de tracción-compresión es adecuada para ser empleada también en relaciones difíciles y/o con altas diferencias de temperatura, sin que aparezca corrosión bimetálica en la zona de contacto. De esta manera, son necesarios mantenimientos más infrecuentes y/o una sustitución de las barras de tracción-compresión.
La invención se describe en detalle ahora con la ayuda de varios ejemplos de realización, pero no está limitada a estos ejemplos de realización. Otros ejemplos de realización resultan a través de la combinación de las características de algunas o varias reivindicaciones entre sí y/o con alguna so varias características de los ejemplos de realización, que caen bajo la zona de protección reivindicada.
La figura 1 muestra una primera variante de realización posible de un casquillo de unión y/o de una barra de traccióncompresión en varias vistas, estando configurado el seguro contra giro por un cono autónomo.
La figura 2 muestra una segunda variante de realización posible de un casquillo de unión y/o de una barra de traccióncompresión en varias vistas, en donde el seguro contra giro está configurado por un ajuste a presión.
La figura 3 muestra una tercera variante de realización posible de un casquillo de unión y/o de una barra de traccióncompresión en varias vistas, en donde el seguro contra giro está configurado por una unión de retención entre un anillo de seguridad, una estructura de retención configurada en el cuerpo de base del casquillo de unión y una pared interior del cuerpo tubular.
La figura 4 muestra una cuarta variante de realización posible de un casquillo de unión y/o de una barra de traccióncompresión en varias vistas, en donde el seguro contra giro está configurado por una transformación de unión positiva del cuerpo tubular.
En las figuras 1-4 se representan cuatro variantes de realización diferentes de un casquillo de unión 1, que forman junto con un cuerpo tubular 26 respectivo una barra de tracción-compresión 2. Las variantes de realización representadas de las barra de tracción-compresión 2 o bien de los casquillos de unión 1 se diferencian esencialmente por que un seguro contra giro está realizado entre el casquillo de unión 1 y el cuerpo tubular 26 en las variantes de realización a través de diferentes medios de fijación 41, que se describen todavía en detalle a continuación.
Las generalidades de los casquillos de unión 1 y/o de las barras de tracción-compresión 2 se describen a continuación con relación a las figuras 1 -4.
El casquillo de unión 1, como se muestra en las figuras 1 -4, respectivamente, es adecuado para la fabricación de una barra de tracción-compresión 2, que es adecuada de nuevo para absorber y/o transmitir fuerzas.
El casquillo de unión 1 presenta un cuerpo de base 3, que presenta en su periferia exterior 9 una sección de acoplamiento 4. Por medio de la sección de acoplamiento 4 es posible establecer un acoplamiento entre el casquillo de unión 1 y el cuerpo tubular 26.
El casquillo de unión 1 presenta, además, un taladro pasante 5 que se extiende a través del cuerpo de base 3.
El casquillo de unión 1 presenta una primera junta de estanqueidad 6, que se extiende al menos parcialmente alrededor de la periferia exterior 9 del cuerpo de base 3.
Además, el casquillo de unión 1 presenta una segunda junta de estanqueidad 7, que está insertada al menos parcialmente en el taladro pasante 5 y la obtura.
Las dos juntas de estanqueidad 6, 7 están fabricadas, respectivamente, de un material elástico, como por ejemplo una mezcla de goma y/o un elastómero termoplástico, de manera que existe una capacidad de deformación especialmente reversible.
Como se puede deducir a partir de las figuras 1-4, la primera junta de estanqueidad 6 puede estar configurada, por ejemplo, como un anillo de estanqueidad, que está dispuesto continuamente alrededor de la periferia exterior 9 del cuerpo de base 3.
La segunda junta de estanqueidad 7 está configurada como tapón 10, que está dividido en una parte 11 insertada en el taladro pasante 5 y una parte 12 que se proyecta más allá del taladro pasante 5. El tapón 10 se proyecta, por lo tanto, sobre el cuerpo de base 3 en un extremo del cuerpo de base 3. En particular, el tapón 3 se proyecta el cuerpo de base 3 en el extremo del cuerpo de base 3, con el que éste se inserta previamente en un seguro contra giro 32 durante el montaje de una barra de tracción-compresión 2 en el cuerpo tubular 26. La parte insertada 11 obtura el taladro pasante 5 y la parte sobresaliente 2 obtura en la posición de montaje del casquillo de unión 1 como parte de una barra de tracción-compresión un intersticio entre una pared exterior del cuerpo de base 3 del casquillo de unión 1 y una pared interior del cuerpo tubular 26, especialmente de una parte interior de un taladro de núcleo 31.
De esta manera, se abre un primer orificio 13 del taladro pasante 5 hacia fuera y se cierra un segundo orificio pasante 5 a través de la segunda junta de estanqueidad 7. El primer orificio 13 forma un acceso a un lugar de acoplamiento 15, que puede estar configurado, por ejemplo, como rosca. El lugar de acoplamiento 15 sirve para poder conectar el casquillo de unión 1 con otros componentes.
Un diámetro exterior máximo 16 de la segunda junta de estanqueidad 7 está configurado más ancho que un diámetro exterior máximo 17 de una sección extrema del cuerpo de base 3, en el que está insertada la segunda junta de estanqueidad al menos parcialmente. De esta manera, una superficie de estanqueidad lateral de la segunda junta de estanqueidad 7 se apoya en la posición de montaje en una pared interior lateral, que se extiende en dirección longitudinal, en el taladro de núcleo 31 del cuerpo tubular 26.
Como se puede reconocer en las figuras 1B, 2B, 2B y 4B, la primera junta de estanqueidad 6 presenta una sección transversal 18 que se extiende radialmente hacia fuera. En la variante de realización representada, la sección transversal 18 está configurada de forma trapezoidal. Un lado superior y un lado inferior de la primera junta de estanqueidad 6 están alineados de esta manera inclinados. Esto tiene la ventaja de que la primera junta de estanquidad 6 se puede encajar o está encajada en la posición de montaje, es decir, en el estado pretensado, entre un receso 19 configurado en el cuerpo de base 3 y/o una superficie frontal 37 configurada en el cuerpo tubular 26. De esta manera se puede evitar mejor un resbalamiento de la primera junta de estanqueidad 6 también durante la actuación de una presión de apriete.
La sección de acoplamiento 4 puede estar configurada, como se muestra en las figuras 1-4, por ejemplo, como una rosca exterior 20. De esta manera, es posible enroscar el casquillo de unión 1 para el montaje de una barra de traccióncompresión 2 en una rosca interior 33 correspondiente y conseguir un seguro axial en posición de montaje.
En la periferia exterior 9 del cuerpo de base 3 está configurada o dispuesta una sección de seguro contra giro 21. A través de ésta se puede evitar que se produzca en la posición de montaje del casquillo de unión 1 una torsión del casquillo de unión 1 con relación a un cuerpo tubular 26.
Un diámetro exterior máximo 35 del cuerpo de base 3 en la zona de la sección de seguro contra giro 21 está configurado en este caso mayor que un diámetro interior máximo 42 en la zona de la sección de acopla miento 4 para poder conseguir, por ejemplo, un ajuste a presión y/o auto-inhibición del casquillo de unión 1 dentro del cuerpo tubular 26. Ejemplos de esta variante de configuración se muestran en las figuras 1 y 2.
En la figura 3 se representa una variante de realización con un anillo de seguridad 22 para la instalación de un seguro contra giro. El anillo de seguridad 22 presenta pestañas 23 que se distancian hacia dentro y/o hacia fuera, que se enganchan en la posición de montaje con una estructura de retención 24, que está configurada en la sección de seguro contra giro 21 en el cuerpo de base 3, por ejemplo, como moleteado 25. El anillo de seguridad 22 puede estar fabricado, por ejemplo, de un acero para muelles. A través del anillo de seguridad 22 es posible determinar una única dirección giratoria, de manera que no es posible una torsión en dirección opuesta en virtud de las pestañas 23. Durante un proceso de enroscado se accionan las pestañas exteriores 23 en unión positiva en el cuerpo tubular 26. Las pestañas interiores 23 son presionadas en este caso por la estructura de retención 24 hacia fuera. De esta manera se puede establecer una unión positiva entre la estructura de retención 24, el anillo de seguridad 22 y el cuerpo tubular 26.
En la figura 4 se muestra otra variante de realización de un casquillo de unión 1 y/o de una barra de traccióncompresión 2, en donde un seguro contra giro del casquillo de unión 1 con relación del cuerpo tubular 26 está realizado por una transformación de acción positiva del cuerpo tubular 26 sobre el casquillo de unión 1. Para la configuración de la transformación se ejerce presión sobre una pared exterior del cuerpo tubular 26, de manera que la pared interior del cuerpo tubular 26 es presionada en esta zona hacia dentro contra el casquillo de unión 1 y fija este casquillo de unión.
El cuerpo tubular 26 presenta en la periferia interior al menos una sección de contra acoplamiento 27 correspondiente a la sección de acoplamiento 4 del casquillo de unión 1. El casquillo de unión 1 y el cuerpo tubular 6 están unidos entre sí a través de la sección de acoplamiento 4 y la sección de contra acoplamiento 27 y configuran aquí una zona de contacto 28. La sección de contra acoplamiento 27 puede estar configurada, por ejemplo, como rosca interior 33.
La zona de contacto 28 tiene especialmente a corrosión bimetálica, cuando llega humedad a ésta. Para poder evitar una penetración de humedad, la zona de contacto 28 está obturada en la posición de montaje hacia fuera. De esta manera, se puede prescindir de orificios de drenaje configurados normalmente en barras de presión-compresión.
La obturación de la zona de contacto 28 se realiza a través de la primera junta de estanqueidad 6 y la segunda junta de estanqueidad 7, a través de las cuales están obturados todos los accesos a la zona de contacto 28.
Fuera de la zona de contacto 28 no tiene que existir, a ser posible ningún contacto directo entre partes metálicas del casquillo de unión 1 y del cuerpo tubular 26 para evitar reacciones electroquímicas entre ambos.
El casquillo de unión 1, especialmente el cuerpo de base 3 del casquillo de unión 1, y el cuerpo tubular 26 están fabricados de diferentes metales. Ejemplos de ello pueden ser: acero inoxidable, titanio y/o aluminio. Una configuración de la barra de tracción-compresión 2 puede prever que el casquillo de unión 1 esté fabricado de un metal más noble que el cuerpo tubular 36 o a la inversa. Una configuración especialmente ventajosa de la barra de tracción-compresión 2 puede prever que el cuerpo de base del casquillo de unión 1 está fabricado de acero inoxidable y/o de titanio y el cuerpo tubular 26 está fabricado de aluminio. A través del contacto con humedad se produciría, si la zona de contacto 28 no estuviera obturada, una corrosión de la sección de contra acoplamiento 27, lo que conduce finalmente a una destrucción regular del cuerpo tubular 26 y a una anulación de la suspensión de la barra de tracción-compresión 2.
Un diámetro exterior máximo 16 de la segunda junta de estanqueidad 7 es más ancho que un diámetro interior mínimo 29 de la sección de contra acoplamiento 27 del cuerpo tubular 26. De acuerdo con ello, a través de la configuración al menos parcialmente elástica de la segunda junta de estanqueidad 7 es posible realizar la segunda junta de estanqueidad 7 durante el montaje a través de la sección de contra acoplamiento 27, conformando la segunda junta de estanqueidad 7 fácilmente durante la inserción en la sección de contra acoplamiento 24 y en este caso se presionan sus superficies laterales de estanqueidad.
Un diámetro exterior máximo 16 de la segunda junta de estanqueidad 7 se configura, además, más ancho que un diámetro interior 30 de un taladro de núcleo 31 del cuerpo tubular 26 alojado en la dirección de inserción 32 a continuación de la sección de contra acoplamiento 27.
En la periferia interior del cuerpo tubular 26 está configurada una sección de fricción 34, que se apoya en la posición de montaje al menos parcialmente en la sección de seguro contra giro 21 mencionada anteriormente del casquillo de unión 1 y asegura el casquillo de unión 1 contra una rotación con relación al cuerpo tubular 26 a través de un ajuste a presión. Un diámetro exterior máximo 35 de la sección de seguro contra giro 21 está configurado mayor que un diámetro interior mínimo 36 de la sección de fricción 34.
La superficie frontal 37 en el cuerpo tubular 26 y/o una superficie de apoyo del receso 19, que entran en contacto, respectivamente, con la primera junta de estanqueidad 6, para configurar una tensión previa definida, están alineados inclinados frente a un eje longitudinal 38 del cuerpo tubular 26, especialmente de manera que la primera junta de estanqueidad 6 está pretensada entonces casi en unión positiva en la posición de montaje. En combinación con la sección transversal 18, que se estrecha en dirección radial hacia fuera de la primera junta de estanqueidad 6 se puede conseguir de esta manera una obturación todavía mejorada de la zona de contacto 28, presionando las superficies inclinadas el anillo de estanqueidad 8 en dirección radial hacia dentro.
En el cuerpo tubular 26 está configurado un tope 39, en el que se apoya en la posición de montaje un contra tope 40 configurado en el casquillo de unión 1 y a través del cual se fija la profundidad máxima de inserción del casquillo de unión 1 en el cuerpo tubular 26 y una tensión previa definida de la primera junta de estanqueidad 6.
Para poder conseguir un seguro contra giro del casquillo de unión 1 dentro del cuerpo tubular 26, la barra de traccióncompresión 2 presenta un medio de fijación 41 que puede estar configurado, por ejemplo, por la sección de seguro contra giro 21 y la sección de fricción 34 y/o el anillo de seguridad 22 y la estructura de retención 24. Alternativa o complementariamente a ello, el medio de fijación 41 puede estar configurado también como un encolado, configurado por un adhesivo, del asquillo de unión 1 con el cuerpo tubular 26. En particular, en este caso se puede tratar de un adhesivo que se endurece de forma anaerobia, que se puede disponer también dentro de una zona de contacto 28 obturada herméticamente.
En el lado abierto del cuerpo de base 3 puede estar configurada una superficie de aplicación de la herramienta 43, por medio de la cual se puede introducir, especialmente enroscar el casquillo de unión 1 más fácilmente en el cuerpo
tubular 26. La parte del cuerpo de base 3, que configura el lugar de acoplamiento 15, se proyecta más allá del cuerpo tubular 26.
Las configuraciones se refieren también a un casquillo de unión y a una barra de tracción-compresión 2 con al menos un casquillo de unión 1 con un cuerpo de base 3, una sección de acoplamiento 3 configurada o dispuesta en la periferia exterior en el cuerpo de base 3 y un taladro pasante 5, en donde la barra de tracción-compresión 2 presenta una primera junta de estanqueidad 6, que obtura un intersticio entre el cuerpo de base 3 y un cuerpo tubular 26, y en donde la barra de tracción-compresión 2 presenta una segunda junta de estanqueidad 7 que cierra al menos el taladro pasante 5, en donde el cuerpo tubular 26 presenta en la periferia interior al menos una sección de contra acoplamiento 27 correspondiente a la sección de acoplamiento 4 del casquillo de unión 1, en donde el al menos un casquillo de unión 1 y el cuerpo tubular 26 se apoyan directamente entre sí al menos parcialmente en la posición de montaje en una zona de contacto 28 configurada por la sección de acoplamiento 4 y la sección de contra acoplamiento 27, y en donde la zona de contacto 28 está obturada hacia fuera por la primera junta de estanqueidad 6 y por la segunda junta de estanqueidad 7, de manera que no llega humedad a la zona de contacto 28.
Lista de signos de referencia
1 Casquillo de unión
2 Barra de tracción-compresión
3 Cuerpo de base
4 Sección de acoplamiento
5 Taladro pasante
6 Primera junta de estanqueidad
7 Segunda junta de estanqueidad
8 Anillo de estanqueidad
9 Periferia exterior del cuerpo
10 Tapón
11 Parte insertada
12 Parte proyectada
13 Primer orificio
14 Segundo orificio
15 Lugar de acoplamiento
16 Diámetro exterior máximo de la segunda junta de estanqueidad
17 Diámetro exterior máximo de la sección extrema
18 Sección transversal de la primera junta de estanqueidad
19 Receso
20 Rosca exterior
21 Sección de seguro contra giro; cono
22 Anillo de seguridad
23 Pestaña
24 Estructura de retención
25 Moleteado
26 Cuerpo tubular
27 Sección de contra acoplamiento
28 Zona de contacto
29 Diámetro interior mínimo de la sección de contra acoplamiento
30 Diámetro interior mínimo del taladro de núcleo
31 Taladro de núcleo
32 Dirección de inserción
33 Rosca interior
34 Sección de fricción
35 Diámetro exterior máximo de la sección de seguro contra giro
36 Diámetro interior mínimo de la sección de fricción
37 Superficie frontal del cuerpo tubular
38 Eje longitudinal del cuerpo tubular
39 Tope
40 Contra tope
41 Medio de fijación
42 Diámetro exterior mínimo de la sección de acoplamiento
43 Superficie de aplicación de la herramienta
Claims (15)
1. Casquillo de unión (1) adecuado para la fabricación de una barra de presión-compresión (2), con un cuerpo de base (3), una sección de acoplamiento (4) configurada o dispuesta en la periferia exterior en el cuerpo de base (3), un taladro pasante (5) y una primera junta de estanqueidad (6) dispuesta al menos parcialmente en la periferia exterior, caracterizado por que el casquillo de unión (1) presenta una segunda junta de estanqueidad (7) que cierra al menos el taladro pasante (5), y por que la primera junta de estanqueidad (6) y la segunda junta de estanqueidad (7) están fabricadas al menos parcialmente de un material elástico.
2. Casquillo de unión (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que la segunda junta de estanqueidad (7) está configurada como un tope (10), que presenta una parte (11) insertada en el taladro pasante (5) y una parte (12) que se proyecta fuera del taladro pasante (5).
3. Casquillo de unión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que un primer orificio (13) del taladro pasante (5) está abierto y un segundo orificio (14) del taladro pasante (5) está cerrada por la segunda junta de estanqueidad (7), especialmente en donde a través del primer orificio (13) está configurado un acceso a un lugar de acoplamiento (15) configurado o dispuesto con preferencia en la periferia interior.
4. Casquillo de unión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que un diámetro exterior máximo (16) de la segunda junta de estanqueidad (7) es mayor que un diámetro exterior máximo (17) de una sección extrema del cuerpo de base (3), especialmente en el que la segunda junta de estanqueidad (7) está al menos parcialmente insertada.
5. Casquillo de unión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la primera junta de estanqueidad (6) presenta una sección transversal (18) que se estrecha radialmente hacia fuera, especialmente porque la primera junta de estanqueidad (6) presenta una sección transversal trapezoidal (18), en donde la primer junta de estanqueidad (6) se puede enclavar o está enclavada en el estado pretensado al menos parcialmente en un receso (19) configurado en el cuerpo de base (3).
6. Casquillo de unión (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la sección de acoplamiento (4) está configurada al menos parcialmente como una rosca exterior (20).
7. Barra de tracción-compresión (2) con al menos un casquillo de unión (1) según una de las reivindicaciones anteriores y con un cuerpo tubular (26), que presenta en la periferia interior al menos una sección de contra acoplamiento (27) correspondiente a la sección de acoplamiento (4) del casquillo de unión (1), en donde el al menos un casquillo de unión (1) y el cuerpo tubular (26) entran en contacto entre sí en la posición de montaje en una zona de contacto (28) formada por la sección de acoplamiento (4) y la sección de contra acoplamiento (27), caracterizada por que la zona de contacto (28) está obturada hacia fuera, por que la obturación de la zona de contacto (28) se realiza a través de la primera junta de estanqueidad (6) y la segunda junta de estanqueidad (7).
8. Barra de tracción-compresión (2) según la reivindicación 7, caracterizada por que un diámetro exterior máximo (16) de la segunda junta de estanqueidad (7) está configurada más ancha que un diámetro interior mínimo (29) de la sección de contra acoplamiento (27) del cuerpo tubular (26) y/o como un diámetro interior (30) de un taladro de núcleo (31) del cuerpo tubular (26) dispuesto en la dirección de inserción (32) del casquillo de unión (1) en el cuerpo tubular (26) a continuación de la sección de contra acoplamiento (27).
9. Barra de tracción-compresión (2) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la sección de contra acoplamiento (27) está configurada al menos parcialmente como una rosca interior (33).
10. Barra de tracción-compresión (2) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la primera junta de estanqueidad (6) está encajada en la posición de montaje entre uno o el receso (19) del casquillo de unión (1) y una superficie frontal (37) del cuerpo tubular (26), especialmente en donde la superficie frontal (37) está alineada al menos parcialmente inclinada con respecto a un eje longitudinal (38) del cuerpo tubular (26).
11. Barra de tracción-compresión (2) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el cuerpo tubular (26) presenta un tope (39), en el que se apoya en la posición de montaje un contra tope (40) configurado en el casquillo de unión (1) y/o a través del cual se define una profundidad de inserción máxima del casquillo de unión (1) en el cuerpo tubular (26) y/o una tensión previa de la primera junta de estanqueidad (6).
12. Barra de tracción-compresión (2) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el al menos un casquillo de unión (1) está unido a través de un medio de fijación (41) fijamente, en particular por aplicación de fuerza y/o en unión positiva y/o por continuidad del material, con el cuerpo tubular (26), en particular de tal manera que no es posible un movimiento del casquillo de unión (1) con relación al cuerpo tubular (16).
13. Utilización de un casquillo de unión (1) según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 6 para la fabricación de una barra de tracción-compresión (2), especialmente según una de las reivindicaciones anteriores 7 a 12.
14. Método para la fabricación de una barra de tracción-compresión (2) según una de las reivindicaciones anteriores 7 a 12, en donde se inserta un casquillo de unión (1) según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 6 en una dirección de inserción (32) en el cuerpo tubular (26) y se une fijamente con éste, caracterizado por que la primera junta de estanqueidad (6) obtura la zona de contacto (28) en un lugar colocado delante de la zona de contacto (28) en la dirección de inserción (32), por que la segunda junta de estanqueidad (7) se conduce durante la inserción del casquillo de unión (1) en el cuerpo tubular (26) a través de la sección de contra acoplamiento (27) configurada en la periferia interior en el cuerpo tubular (26), y por que a través de la segunda junta de estanqueidad (7) se realiza una obturación de la zona de contacto (28) en el lugar colocado a continuación de la zona de contacto (28) en la dirección de inserción (32).
15. Utilización de una barra de tracción-compresión (2) según una de las reivindicaciones 7 a 12 como componente en un avión.
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