ES2858073T3 - Par de ruedas dentadas para un engranaje helicoidal, engranaje helicoidal con un par de ruedas dentadas de este tipo, así como uso de un par de ruedas dentadas de este tipo en engranajes helicoidales - Google Patents

Abstract

Par de ruedas dentadas para un engranaje helicoidal, que comprende - una rueda de dentado helicoidal (10) con una primera sección de dentado (12) y - un tornillo sin fin (16) con una segunda sección de dentado (18), - estando encajadas, engranando, la primera sección de dentado (12) y la segunda sección de dentado (18) y formando, en el encaje, un dentado evolvente (26), - estando seleccionados los materiales de la primera y de la segunda sección de dentado (12, 18) de modo que, en el encaje, se produce un par de materiales metal-plástico y - presentando la sección de dentado (12, 18) de plástico un primer espesor de diente real (sn1) y la sección de dentado (12, 18) de metal, un segundo espesor de diente real (sn2), caracterizado porque la relación (Vsn) del primer espesor de diente real (sn1) en relación con el segundo espesor de diente real (sn2) con respecto a un perfil de referencia está aumentada del 10 al 200 % y, en particular, del 15 al 120 %, estando definido el perfil de referencia del siguiente modo: **(Tabla)**

Description

DESCRIPCIÓN

Par de ruedas dentadas para un engranaje helicoidal, engranaje helicoidal con un par de ruedas dentadas de este tipo, así como uso de un par de ruedas dentadas de este tipo en engranajes helicoidales

La presente invención se refiere a un par de ruedas dentadas para un engranaje helicoidal, a un engranaje helicoidal con un par de ruedas dentadas de este tipo, así como al uso de un par de ruedas dentadas de este tipo en engranajes helicoidales.

Los engranajes helicoidales, que comprenden un par de ruedas dentadas de una rueda de dentado helicoidal y un tornillo sin fin, presentan una gran similitud con los engranajes de tornillo sin fin y se emplean en muchas aplicaciones, en particular debido a que se pueden realizar grandes relaciones de transmisión en un espacio pequeño. A causa de esta propiedad, los engranajes helicoidales se emplean en gran medida en el ámbito automovilístico para la graduación de dos piezas de vehículo que se pueden graduar una con respecto a otra. Ya que con engranajes helicoidales se puede realizar una parada automática, no son necesarias medidas adicionales para fijar la posición ya ajustada de las dos piezas de vehículo una con respecto a otra. Son ejemplos de aplicaciones de engranajes helicoidales en el ámbito automovilístico las graduaciones longitudinales de asiento y los elevalunas.

A este respecto, la rueda de dentado helicoidal presenta una primera sección de dentado y el tornillo sin fin, una segunda sección de dentado, que encajan engranando en el engranaje helicoidal y, a este respecto, forman habitualmente un dentado evolvente. Los dentados evolventes son relativamente sencillos de fabricar, ya que se pueden producir, a diferencia de un dentado cicloidal, por ejemplo, mediante un procedimiento de generación sencillo de realizar y efectivo. Además, los dentados evolventes, en comparación con un dentado cicloidal, dentro de determinados límites son relativamente insensibles frente a cambios de separación entre ejes y conducen a un funcionamiento globalmente más uniforme.

Como ya se ha señalado, los engranajes helicoidales tienen grandes similitudes con los engranajes de tornillo sin fin, que comprenden un tornillo sin fin y una rueda helicoidal. Mientras que en el caso de los engranajes helicoidales en la rueda de dentado helicoidal existe una superficie de contacto en forma de punto con el tornillo sin fin, que en caso de solicitación se convierte en una denominada elipse de presión, en el caso de un engranaje de tornillo sin fin, a causa de la forma globoide de la sección de dentado de tornillo sin fin y/o rueda helicoidal, en la rueda helicoidal existe un contacto en forma de línea. A causa de la conformación particular de la sección de dentado, los engranajes de tornillo sin fin representan una forma de realización especial de engranajes helicoidales. Por consiguiente, las siguientes afirmaciones que se proporcionan para engranajes helicoidales se aplican del mismo modo a engranajes de tornillo sin fin. Se desvelan engranajes de tornillo sin fin, por ejemplo, en los documentos DE 102014211 402 A1 y EP 3056767 A1.

Los dentados evolventes se basan en un perfil referencial, que está normalizado, entre otras cosas, en la norma DIN 867. El perfil referencial se corresponde con el perfil teórico de cremallera en el que rueda, sin holgura, la rueda dentada. En la práctica es la forma de la herramienta con la que se produce la rueda dentada en el procedimiento de fresado por generación. Los dentados evolventes, que se basan en el perfil referencial normalizado en la norma DIN 867, son muy adecuados para muchas aplicaciones, en particular, cuando el par de ruedas dentadas está diseñado de tal manera que está presente, encajado, un par de materiales metal-metal.

Entre otras cosas por motivos de la conformación simplificada, el peso reducido y una menor generación de ruido se emplean, en particular en el ámbito automovilístico, cada vez con mayor frecuencia ruedas dentadas de plástico, de tal manera que se produce un par de materiales plástico-plástico o metal-plástico. Ha resultado que los dentados evolventes conocidos, que se basan en el perfil referencial normalizado en la norma DIN 867, son adecuados solo hasta cierto punto para pares de materiales metal-plástico. En particular, a causa de la mayor deformabilidad y la mayor dilatación térmica del plástico, durante el funcionamiento en particular de engranajes helicoidales se pueden producir encajes erróneos, que conducen a una mayor generación de ruido, de tal manera que una de las ventajas del uso del par de materiales metal-plástico se pierde de nuevo. Además, los encajes erróneos conducen a un mayor desgaste, que en el caso de ruedas dentadas de plástico, en función del plástico usado, avanza con mayor intensidad que en el caso de ruedas dentadas de metal. Tampoco se puede descartar de forma segura que se atasquen las ruedas dentadas encajadas entre sí, por lo que se puede producir una avería funcional del engranaje helicoidal.

Por lo tanto, el solicitante ha desarrollado un dentado evolvente que difiere del perfil referencial descrito en la norma DIN 867 y que se denomina en lo sucesivo “perfil de referencia”. Este perfil de referencia para engranajes helicoidales, que presentan un par de ruedas dentadas de una rueda de dentado helicoidal y un tornillo sin fin, se produce en serie y, por lo tanto, es parte del estado de la técnica. Ciertamente, el perfil de referencia del solicitante representa una clara mejora con respecto al perfil referencial normalizado, no obstante, las desventajas que se han mencionado anteriormente no se pueden eliminar por completo con el perfil de referencia.

Por lo tanto, es un objetivo de la presente invención indicar un par de ruedas dentadas para un engranaje helicoidal, con el que se pueda reducir, con un par de materiales metal-plástico mediante el uso de un dentado evolvente, el riesgo de encajes erróneos entre la rueda de dentado helicoidal y el tornillo sin fin.

Este objetivo se resuelve con las características indicadas en las reivindicaciones 1, 4 y 6. Las formas de realización ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Una forma de realización de la invención se refiere a un par de ruedas dentadas para un engranaje helicoidal, que comprende una rueda de dentado helicoidal con una primera sección de dentado y un tornillo sin fin con una segunda sección de dentado, estando encajadas, engranando, la primera sección de dentado y la segunda sección de dentado y formando, en el encaje, un dentado evolvente, estando seleccionados los materiales de la primera y de la segunda sección de dentado de modo que, en el encaje, se produce un par de materiales metal-plástico y presentando la sección de dentado de plástico un primer espesor de diente real y la sección de dentado de metal, un segundo espesor de diente real, estando aumentada la relación del primer espesor de diente real en relación con el segundo espesor de diente real con respecto a un perfil de referencia del 10 al 200 % y, en particular, del 15 al 120 %.

El perfil de referencia, a este respecto, se define del siguiente modo:

Tornillo sin fin (16) Rueda de dentado helicoidal (10) cantidad de dientes z 2 13

ángulo de paso o 12,6608 12,6608

de hélice y, P [°]

ángulo de engrane normal an [°] 21

módulo de paso real mn [mm] 0,98 0,98

diámetro primitivo dü [mm] 8,94 13,06

factor de altura de la cabeza de diente ha 1,1255 0,853

factor de profundidad del pie de diente hf 1,2214 1,24

coeficiente de desplazamiento x -0,3053 0,1647

espesor del diente real sn [mm] 1,3096 1,6633

relación Vsn 0,7874

diámetro de la circunferencia exterior da [mm] 10,550 15,052

diámetro de fondo df [mm] 5,95 10,95

Para poder realizar el par de materiales metal-plástico, la rueda de dentado helicoidal al menos en la primera sección de dentado tiene que estar fabricada a partir de metal y el tornillo sin fin al menos en la segunda sección de dentado, a partir de plástico o viceversa. Por una sección de dentado se ha de entender la sección de la respectiva rueda dentada en la que se encuentran los dientes.

En la mayoría de los casos, la rueda de dentado helicoidal estará fabricada por completo de metal y el tornillo sin fin, por completo de plástico o la rueda de dentado helicoidal, por completo de plástico y el tornillo sin fin, por completo de metal, siendo concebibles también tornillos sin fin o ruedas de dentado helicoidal en los que está prevista, por ejemplo, una pieza de inserción de metal que está rodeada de plástico por moldeo por inyección. El par de materiales metal-plástico se refiere a las secciones de dentado encajadas, de tal manera que en los puntos de contacto o las líneas de contacto de la rueda de dentado helicoidal y del tornillo sin fin se pone en contacto plástico con metal.

El perfil de referencia define un dentado evolvente y se define con mayor exactitud más adelante. El espesor de diente real describe el espesor de los dientes en el círculo primitivo de la respectiva rueda dentada de la sección de dentado de plástico. Dado que el espesor de diente real se aumenta con respecto al perfil de referencia en la medida indicada, se reduce la deformabilidad de los dientes de la sección de dentado de plástico, de tal modo que con solicitación se reduce el riesgo de encajes erróneos y la generación aumentada de ruido que ello conlleva y el mayor desgaste.

El aumento del espesor de diente real de la sección de dentado de plástico requiere una adaptación del espesor de diente real de la sección de dentado de metal para que se pueda garantizar el encaje con engrane. Por consiguiente, la sección de dentado de metal puede presentar un espesor de diente real que está reducido correspondientemente con respecto al perfil de referencia. En este caso, el espesor de diente real describe el espesor de los dientes en el círculo primitivo de la respectiva rueda dentada de la sección de dentado de metal. La reducción del espesor de diente real conduce a un aumento de la deformabilidad de los dientes de la sección de dentado de metal, de tal modo que se igualan el comportamiento de deformación de la primera y de la sección de dentado.

De acuerdo con otra forma de realización, la sección de dentado de plástico presenta un diámetro de fondo que está aumentado con respecto al perfil de referencia del 5 al 40 % y, en particular, del 6 al 20 %. En caso de que el diámetro de la circunferencia exterior, que describe el diámetro de la respectiva rueda dentada en el extremo radialmente exterior de la rueda dentada, permanezca igual o prácticamente igual, se reduce la altura de diente, por lo que se aumenta la rigidez de la pieza con la sección de dentado de plástico, en particular, cuando la respectiva pieza se realiza como árbol. En este caso se aumenta en particular la rigidez entre dos puntos de apoyo. Por consiguiente, se reduce la deformación de los dientes con solicitación, de tal modo que se reduce el riesgo de encajes erróneos y la generación aumentada de ruido que ello conlleva y el mayor desgaste.

En una forma de realización perfeccionada, el ángulo de engrane normal del dentado evolvente puede diferir ±5° con respecto al perfil de referencia y, en particular, estar reducido entre 2 y 4° con respecto al perfil de referencia. El ángulo de engranaje normal del perfil de referencia asciende a 21°. También por ello se reduce el riesgo de encajes erróneos y en particular de un atasco, ya que el recorrido que se produce al rodar los dientes se reduce.

En todas las formas de realización se cambian las magnitudes mencionadas de tal manera que se sigue formando un dentado evolvente. Las ventajas que se han mencionado al principio del dentado evolvente, en particular de la fabricación sencilla en el proceso de generación, se mantienen.

Una configuración de la invención se refiere a un engranaje helicoidal que comprende un par de ruedas dentadas de acuerdo con una de las formas de realización anteriores, estando unida la rueda de dentado helicoidal o el tornillo sin fin con un árbol de accionamiento y estando encajadas, engranando, la primera sección de dentado de la rueda de dentado helicoidal y la segunda sección de dentado del tornillo sin fin.

Las ventajas y los efectos técnicos que se pueden conseguir con el engranaje helicoidal de acuerdo con lo propuesto se corresponden con los que se han explicado para el presente par de ruedas dentadas. En resumen, se señala que con el engranaje helicoidal de acuerdo con lo propuesto es posible reducir, de forma técnicamente sencilla, el riesgo de encajes erróneos durante el funcionamiento del engranaje helicoidal. Por consiguiente, se mantienen reducidos la generación de ruido y el desgaste.

En otra configuración, la rueda de dentado helicoidal puede estar compuesta de metal, estar configurada como tuerca de husillo e interaccionar con un husillo, y el tornillo sin fin puede estar compuesto de plástico. En esta configuración, el engranaje helicoidal es particularmente adecuado para el uso en graduaciones longitudinales de asientos de vehículos. Para esto, la tuerca de husillo se apoya en el husillo montado de forma resistente al giro en el vehículo. Si se gira la tuerca de husillo, se mueve a lo largo del eje longitudinal del husillo. Este movimiento se usa para la graduación longitudinal del asiento correspondiente. La configuración de la rueda de dentado helicoidal, configurada como tuerca de husillo, a partir de metal tiene el siguiente efecto técnico: a causa de la mayor resistencia del metal en comparación con el plástico, la tuerca de husillo de metal puede transmitir mayores fuerzas al husillo, de tal manera que en caso de una colisión del vehículo, la tuerca de husillo permanece encajada con el husillo, por lo que se evita un desplazamiento no controlado del asiento. Por ello se reduce el riesgo de lesiones del ocupante del vehículo sentado en el asiento.

Una realización de la invención se refiere al uso de un par de ruedas dentadas de acuerdo con una de las formas de realización que se han explicado anteriormente en engranajes helicoidales, en particular de acuerdo con una de las configuraciones que se han descrito anteriormente, para accionamientos auxiliares en vehículos, en particular para graduaciones longitudinales de asiento.

Otra configuración de la invención se refiere a un par de ruedas dentadas para un engranaje helicoidal, que comprende una rueda de dentado helicoidal con una primera sección de dentado y un tornillo sin fin con una segunda sección de dentado, estando encajadas, engranando, la primera sección de dentado y la segunda sección de dentado y formando, en el encaje, un dentado evolvente, estando seleccionados los materiales de la primera y de la segunda sección de dentado de modo que, en el encaje, se produce un par de materiales metal-plástico, presentando la sección de dentado de plástico un diámetro de fondo que está aumentado con respecto a un perfil de referencia del 5 al 40 % y, en particular, del 6 al 20 %.

Otra implementación de la invención se refiere a un par de ruedas dentadas para un engranaje helicoidal, que comprende una rueda de dentado helicoidal con una primera sección de dentado y un tornillo sin fin con una segunda sección de dentado, estando encajadas, engranando, la primera sección de dentado y la segunda sección de dentado y formando, en el encaje, un dentado evolvente, estando seleccionados los materiales de la primera y de la segunda sección de dentado de modo que, en el encaje, se produce un par de materiales metal-plástico, y difiriendo el ángulo de engrane normal del dentado evolvente ±5° con respecto al perfil de referencia y, en particular, estando reducido entre 1 y 4° con respecto al perfil de referencia.

Las ventajas y los efectos técnicos que se pueden conseguir con el engranaje helicoidal de acuerdo con lo propuesto se corresponden con los que se han explicado para el presente par de ruedas dentadas. En resumen, se señala que con el uso de acuerdo con lo propuesto del par de ruedas dentadas que se ha descrito anteriormente en un engranaje helicoidal es posible reducir, de forma técnicamente sencilla, el riesgo de encajes erróneos durante el funcionamiento del engranaje helicoidal. Por consiguiente, se mantienen reducidos la generación de ruido y el desgaste.

A continuación se explican con más detalle formas de realización ilustrativas de la invención con referencia a los dibujos adjuntos. Muestran

la figura 1 una representación del corte a través de una rueda de dentado helicoidal de acuerdo con una forma de realización de la invención en comparación con una rueda de dentado helicoidal basada en un perfil de referencia, la figura 2 una representación del corte a través de un tornillo sin fin de acuerdo con una forma de realización de la invención en comparación con un tornillo sin fin basado en el perfil de referencia,

la figura 3 una representación ampliada del recorte A definido en la figura 2 del tornillo sin fin y

la figura 4 una representación esquemática de un engranaje helicoidal con un tornillo sin fin representado en la figura 1 y una rueda de dentado helicoidal representada en la figura 2.

En la figura 1 se muestra una representación del corte a través de una rueda de dentado helicoidal 10 de acuerdo con una forma de realización de la invención en comparación con una rueda de dentado helicoidal 10P basada en un perfil de referencia. La línea continua indica, a este respecto, la rueda de dentado helicoidal 10 de acuerdo con la invención, mientras que la línea discontinua muestra una rueda de dentado helicoidal 10P que el solicitante produce en serie.

La rueda de dentado helicoidal 10 representada está fabricada por completo a partir de metal. La rueda de dentado helicoidal 10 presenta una primera sección de dentado 12, en cuyo interior se encuentra una cantidad de dientes 14. Radialmente en el interior, la primera sección de dentado 12 está delimitada por una circunferencia de fondo con un diámetro de fondo df2, mientras que la primera sección de dentado 12 está delimitada radialmente hacia el exterior por una circunferencia exterior con un diámetro de circunferencia exterior da2.

Además, los dientes 14 de la rueda de dentado helicoidal 10 presentan un espesor de diente real sn2, que indica el espesor de los dientes 14 en un círculo primitivo con el diámetro primitivo dü2 de la rueda de dentado helicoidal 10. La separación entre dos flancos adyacentes de los dientes 14 se denomina amplitud de hueco e2. El índice 2 en las magnitudes que se han mencionado anteriormente de la rueda de dentado helicoidal 10 indica que la rueda de dentado helicoidal está fabricada a partir de metal.

En la figura 2 se muestra una representación del corte a través de un tornillo sin fin 16 de acuerdo con una forma de realización de la invención en comparación con un tornillo sin fin 16P basado en el perfil de referencia del solicitante. A este respecto, la línea continua indica el tornillo sin fin 16 de acuerdo con la invención, mientras que la línea discontinua muestra un tornillo sin fin 16P que el solicitante produce en serie.

El tornillo sin fin 16 representado está fabricado por completo a partir de plástico. El tornillo sin fin 16 presenta una segunda sección de dentado 18, en cuyo interior se encuentra una cantidad de dientes 20. Radialmente en el interior, la segunda sección de dentado 18 está delimitada por una circunferencia de fondo con un diámetro de fondo dfi, mientras que la segunda sección de dentado 18 está delimitada radialmente hacia el exterior por una circunferencia exterior con un diámetro de circunferencia exterior da1. El índice 1 en las magnitudes que se han mencionado anteriormente indica que el tornillo sin fin 16 está fabricado a partir de plástico.

La figura 3 muestra el recorte A, indicado en la figura 2, del tornillo sin fin 16 de forma ampliada. Como se puede ver en la figura 3, los dientes 20 del tornillo sin fin 16 presentan un espesor de diente real sn1, que indica el espesor de los dientes 20 en un círculo primitivo con el diámetro dd del tornillo sin fin 16.

En la figura 4 está mostrado un engranaje helicoidal 22 mediante una representación esquemática. La rueda de dentado helicoidal 10 y el tornillo sin fin 16 están encajados engranando entre sí y forman juntos un par de ruedas dentadas 24, que configura un dentado evolvente 26. Ya que la rueda de dentado helicoidal 10 está compuesta de metal y el tornillo sin fin 16, de plástico, resulta en el encaje un par de materiales metal-plástico.

En el ejemplo representado, el tornillo sin fin 16 está unido con un árbol de accionamiento 28, que se puede hacer girar por un motor no representado. La rueda de dentado helicoidal 10 está configurada como una tuerca de husillo 30, que presenta una rosca interior 32. A través de la rosca interior 32, la tuerca de husillo 30 está unida con un husillo 34, teniendo el eje longitudinal L del husillo 34 un recorrido perpendicular con respecto al plano de representación de la figura 4. No está representada una carcasa en la que está dispuesto el par de ruedas dentadas 24.

En el ejemplo representado, el engranaje helicoidal 22 es particularmente adecuado como graduación longitudinal de asiento en vehículos. El husillo 34 está montado de forma resistente al giro en el vehículo. Si se gira el tornillo sin fin 16 a través del árbol de accionamiento 28 como consecuencia de una activación correspondiente del motor, el giro del tornillo sin fin 16 se transmite con la correspondiente relación de transmisión a la tuerca de husillo 30. Como consecuencia se mueven la tuerca de husillo 30 y la totalidad del engranaje helicoidal 22 a lo largo del eje longitudinal L del husillo 34. Este movimiento se aprovecha para la graduación longitudinal del correspondiente asiento.

Como se ha explicado, el par de ruedas dentadas que comprende el tomillo sin fin 16 y la rueda de dentado helicoidal 10 en el encaje forma un dentado evolvente 26. En la figura 3 se contrapone el ángulo de engrane normal an del dentado evolvente 26 de acuerdo con lo propuesto con respecto al ángulo de engrane normal aP del perfil de referencia del solicitante.

A continuación se indican las relaciones de las magnitudes más importantes en dentados evolventes 26. Las magnitudes más importantes son:

d0 diámetro primitivo (mm)

da diámetro de la circunferencia exterior (mm)

df diámetro de fondo (mm)

e amplitud de hueco (mm)

h altura de diente (mm)

ha factor de altura de la cabeza de diente

hf factor de profundidad del pie de diente

mn módulo de paso real (mm)

p paso (mm)

sn espesor del diente real (mm)

x coeficiente de desplazamiento (-)

z cantidad de dientes (-)

an ángulo de engrane normal (°)

P ángulo de paso o de hélice (°)

Estas magnitudes se encuentran en las siguientes relaciones entre sí:

Para el espesor de diente real sn se aplica:

Para el diámetro primitivo do se aplican las siguientes relaciones:

mn mr

a0 — z eos/? ~ — z s ■in y

Para el diámetro de fondo df se aplican las siguientes relaciones:

df = d0 - 2 * mn * hf 2 * x * mn

Para el diámetro de la circunferencia exterior se aplica:

da = d0 2 * mn * ha 2 * x * mn

Para el módulo de paso real se aplica:

Ha de tenerse en cuenta que la amplitud de hueco e y el espesor de diente real s en el perfil de referencia tanto en la sección de dentado de plástico como en la sección de dentado de metal son aproximadamente igual de grandes, lo que, no obstante, no se aplica para el dentado evolvente 26 de acuerdo con lo propuesto. Para la altura de diente h se aplica:

h = 2,25 * mn

Para la relación Vsn se aplica:

sn\

Vsn =

s n2

La tabla 1 muestra una contraposición de los valores esenciales del dentado evolvente 26 de acuerdo con lo propuesto con respecto al perfil de referencia producido en serie por el solicitante y, por lo tanto, conocido, mediante dos ejemplos de realización. A este respecto, el tornillo sin fin 16 está fabricado a partir de plástico y la rueda de dentado helicoidal 10, a partir de metal.

Valores de acuerdo con el Valores del ejemplo de Valores del ejemplo de perfil de referencia realización 1 realización 2 tornillo sin fin rueda tornillo sin fin rueda tornillo sin fin rueda cantidad de dientes z 2 13 2 13 3 20 ángulo de paso o de 12,6608 12,6608 12,9000 12,9000 11,8500 11,8500 hélice y, p [°]

ángulo de engrane normal 21,0000 20,0000 17,0000 an [°]

módulo de paso real mn 0,9800 0,9868 0,6278 [mm]

diámetro primitivo 8,94 13,06 8,84 13,16 9,17 12,83 do [mm]

factor de altura de la 1,1255 0,8530 0,4927 1,4728 1,3465 1,3900 cabeza de diente ha

factor de profundidad del 1,2214 1,2400 1,6177 0,6401 1,5100 1,4665 pie de diente hf

coeficiente de -0,3053 0,1647 0,3736 -0,5155 -0,1839 -0,0461 desplazamiento x

espesor del diente real sn 1,3096 1,6633 1,8184 1,1798 0,9156 0,9684 [mm]

relación Vsn 0,7874 1,5413 0,9455 diámetro de la 10,550 15,052 10,550 15,050 10,631 14,517 circunferencia exterior

da [mm]

diámetro de fondo df 5,950 10,950 6,385 10,880 7,045 10,930 [mm]

El ángulo de engrane normal an, el espesor de diente real sn y el diámetro de fondo df son las magnitudes del dentado evolvente de acuerdo con lo propuesto que se cambian de forma específica. Estas magnitudes se muestran con un sombreado en la tabla. Los demás valores indicados en la tabla cambian a causa de la relación de la fórmula entre las distintas magnitudes.

Lista de referencias

10 rueda de dentado helicoidal

10P rueda de dentado helicoidal conocida

12 primera sección de dentado

14 dientes

16 tornillo sin fin

16P tornillo sin fin conocido

18 segunda sección de dentado

20 dientes

22 engranaje helicoidal

24 par de ruedas dentadas

26 dentado evolvente

28 árbol de accionamiento

30 tuerca de husillo

32 rosca interior

34 husillo

A recorte

do diámetro primitivo

da diámetro de la circunferencia exterior df diámetro de fondo

e amplitud de hueco

h altura de diente

ha factor de altura de la cabeza de diente hf factor de profundidad del pie de diente L eje longitudinal del husillo

Mn módulo de paso real

p paso

sn espesor de diente real

Vsn relación sn1 a sn2

x coeficiente de desplazamiento

z cantidad de dientes

an ángulo de engrane normal

aP ángulo de engrane normal conocido p, y ángulo de paso o de hélice

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. Par de ruedas dentadas para un engranaje helicoidal, que comprende

- una rueda de dentado helicoidal (10) con una primera sección de dentado (12) y

- un tornillo sin fin (16) con una segunda sección de dentado (18),

- estando encajadas, engranando, la primera sección de dentado (12) y la segunda sección de dentado (18) y formando, en el encaje, un dentado evolvente (26),

- estando seleccionados los materiales de la primera y de la segunda sección de dentado (12, 18) de modo que, en el encaje, se produce un par de materiales metal-plástico y

- presentando la sección de dentado (12, 18) de plástico un primer espesor de diente real (s^) y la sección de dentado (12, 18) de metal, un segundo espesor de diente real (sn2), caracterizado porque la relación (Vsn) del primer espesor de diente real (s^) en relación con el segundo espesor de diente real (sn2) con respecto a un perfil de referencia está aumentada del 10 al 200 % y, en particular, del 15 al 120 %, estando definido el perfil de referencia del siguiente modo:

Tornillo sin fin (16) Rueda de dentado ___________________ helicoidal (10)

cantidad de dientes z 2 13

ángulo de paso o 12,6608 12,6608

de hélice y, P [°]

ángulo de engrane normal an [°] 21

módulo de paso real mn [mm] 0,98

diámetro primitivo dü [mm] 8,94 13,06

factor de altura de la cabeza de diente ha 1,1255 0,853

factor de profundidad del pie de diente hf 1,2214 1,24

coeficiente de desplazamiento x -0,3053 0,1647

espesor del diente real sn [mm] 1,3096 1,6633

relación Vsn 0,7874

diámetro de la circunferencia exterior da [mm] 10,550 15,052

diámetro de fondo df [mm] 5,95 10,95

2. Par de ruedas dentadas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección de dentado (12, 18) de plástico presenta un diámetro de fondo (df) que está aumentado con respecto al perfil de referencia del 5 al 40 % y, en particular, del 6 al 20 %.

3. Par de ruedas dentadas de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el ángulo de engrane normal (an) del dentado evolvente (26) difiere ±5° con respecto al perfil de referencia y, en particular, está reducido entre 1 y 4° con respecto al perfil de referencia.

4. Engranaje helicoidal que comprende un par de ruedas dentadas (24) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, estando unida la rueda de dentado helicoidal (10) o el tornillo sin fin (16) con un árbol de accionamiento y estando encajadas, engranando, la primera sección de dentado (12) de la rueda de dentado helicoidal y la segunda sección de dentado (18) del tornillo sin fin (16).

5. Engranaje helicoidal de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la rueda de dentado helicoidal (10) está compuesta por metal, está configurada como tuerca de husillo (30) e interacciona con un husillo (34) y el tornillo sin fin (16) está compuesto por plástico.

6. Uso de un par de ruedas dentadas (24) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3 en engranajes helicoidales, en particular de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 o 5 para graduaciones longitudinales de asiento en vehículos.