ES2847964T3 - Sistema de frenada sincronizada - Google Patents

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Deepmala Burnwal
Palanisamy Nandakumar
Shanmugam Mohan
Winney K Mathews
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Abstract

Un sistema de frenada sincronizada (100) para un vehículo de dos ruedas, el sistema de frenada sincronizada (100) comprende: un conjunto de freno de rueda delantera (502) que comprende una palanca de leva (118), un freno de rueda delantera (102) y una palanca de freno de rueda delantera (106), acoplado al freno de rueda delantera (102) a través de un cable de freno delantero independiente (116), para accionar el freno de rueda delantera (102) durante el funcionamiento; un freno de rueda trasera (104); una palanca combinada de frenos de rueda (108), acoplada al freno de rueda delantera (102) a través de un cable de freno delantero combinado (112) y acoplada al freno de rueda trasera (104) a través de un cable de freno trasero (114), para accionar el freno de rueda delantera (102) y el freno de rueda trasera (104), respectivamente, durante el funcionamiento; y caracterizado por que, el sistema de frenada sincronizada (100) comprende además: un aparato de reducción de fricción (508) para minimizar la fricción en el freno de rueda delantera (102) en accionamiento de al menos una de la palanca de freno de rueda delantera (106) y la palanca combinada de frenos de rueda (108), el aparato de reducción de fricción (508) comprende: un inserto (512-1, 512-2) montado en cada uno del cable de freno delantero independiente (116) y el cable de freno delantero combinado (112) para impedir contacto directo de la palanca de leva (118) con cada uno del cable de freno delantero combinado (112) y el cable de freno delantero independiente (116), en donde la palanca de leva (118) desliza sobre el inserto (512-1, 512-2) cuando es accionado por al menos una de la palanca de freno de rueda delantera (106) y la palanca combinada de frenos de rueda (108).

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de frenada sincronizada
Campo técnico
La presente materia de asunto, en general, está relacionada con un sistema de frenada, y, en particular está relacionada con un sistema de frenada sincronizada de un vehículo de dos ruedas. Este tipo de sistema de frenada se conoce a partir del documento GB 2123501 A.
Antecedentes
En las últimas pocas décadas, la industria de automóviles de dos ruedas ha mostrado un notable crecimiento y desarrollo, desde el punto de vista de tecnología así como de ventas. Debido al consistente avance en la tecnología, los vehículos de dos ruedas, tales como bicicletas, motocicletas, escúteres y escúteres ligeros, han tenido el éxito de mantener su popularidad entre diferentes secciones de la sociedad. Diferentes secciones de la sociedad, basadas en su requisito, utilizan los vehículos de dos ruedas para diversas finalidades, tales como una actividad recreativa, medios de trasporte y para actividades deportivas. Como resultado, se vuelve pertinente para la industria de automóviles de dos ruedas desarrollar y modificar constantemente los componentes de los vehículos de dos ruedas para adaptar requisitos de diferentes motoristas.
Según la misma ideología, se han desarrollado diversos tipos de sistemas de frenada para facilitar funcionalidades de frenado en los vehículos de dos ruedas. Convencionalmente, los sistemas de frenada combinada (CBS, del inglés sistemas de frenada combinada) han obtenido una popularidad extendida por todo el mundo. Un sistema de frenada combinada (CBS) permite el accionamiento simultáneo de un freno delantero y un trasero freno por aplicación de una única palanca de freno.
Breve descripción de los dibujos
La descripción detallada se describe con referencia a las figuras adjuntas. En las figuras, los dígitos de más a la izquierda de un número de referencia identifican la figura en la que aparece primero el número de referencia. Los mismos números se usan por todos los dibujos para hacer referencia a rasgos y componentes semejantes.
La Figura 1 ilustra un sistema de frenada sincronizada, según una realización de la presente materia de asunto.
Las Figuras 2(a), 2(b), y 2(c) ilustran diferentes vistas de un distribuidor del sistema de frenada sincronizada, según una realización de la presente materia de asunto.
Las Figuras 3(a) y 3(b) ilustran una palanca combinada de freno con el distribuidor montado en un manillar del sistema de frenada sincronizada, según una realización de la presente materia de asunto.
Las Figuras 4(a) y 4(b) ilustran condición no operativa y condición operativa, respectivamente, de la palanca combinada de freno, según una realización de la presente materia de asunto.
La Figura 5(a) ilustra un conjunto de freno delantero montado en una rueda de un vehículo de dos ruedas, según una realización de la presente materia de asunto.
La Figura 5(b) ilustra una vista ampliada del conjunto de freno delantero, según una realización de la presente materia de asunto.
La Figura 6(a) ilustra un aparato de reducción de fricción del sistema de frenada sincronizada, según una realización de la presente materia de asunto.
La Figura 6(b) ilustra una vista en sección del aparato de reducción de fricción, según una realización de la presente materia de asunto.
Las Figuras 7(a), 7(b) y 7(c) ilustran el aparato de reducción de fricción montado en el conjunto de freno delantero, según una realización de la presente materia de asunto.
Descripción detallada
La materia de asunto descrita en esta memoria está relacionada con un sistema de frenada sincronizada para un vehículo de dos ruedas, según una realización de la presente materia de asunto.
Convencionalmente, los vehículos de dos ruedas se proveen de un sistema de frenada para ralentizar o detener el vehículo. El sistema de frenada, usualmente, incluye al menos un conjunto de freno, tal como un conjunto de freno de rueda delantera y un conjunto de freno de rueda trasera para una rueda delantera y una rueda trasera, respectivamente. Tales conjuntos de freno pueden incluir, aunque sin quedar limitados a ellos, una palanca de leva, un pasador de leva y una pareja de pastillas de fricción. Además, cada uno del conjunto de freno de rueda delantera y el conjunto de freno de rueda trasera se conecta a una palanca de freno para accionamiento. Por ejemplo, la palanca de freno se puede acoplar a una pareja de pastillas de fricción para aplicar fricción a cada rueda del vehículo de dos ruedas, conforme y cuando se requiere. La palanca de freno se puede conectar al conjunto de freno de varias maneras. Por ejemplo, la palanca de freno se puede conectar al conjunto de freno por medio de un cable. En tal caso, un extremo del cable se puede asegurar al conjunto de freno, y el otro extremo del cable se puede asegurar a la palanca de freno. En consecuencia, el accionamiento de la palanca de freno puede tener como resultado el accionamiento del conjunto de freno y, posteriormente, se puede aplicar el freno.
Generalmente, la rueda delantera y la rueda trasera se proveen de sistemas de frenada separados. Los sistemas de frenada convencionales de dos ruedas usualmente incluyen ya sea frenos accionados a mano para ambas ruedas o incluyen una combinación de frenos accionados a mano y accionados con el pie. En el último caso, generalmente, los frenos de rueda delantera son accionados a mano, e incluyen una palanca de freno de rueda delantera montada en un manillar del vehículo de dos ruedas para el accionamiento, mientras que los frenos de rueda trasera pueden ser accionados con el pie mediante una palanca de freno de rueda trasera proporcionada cerca de un reposapiés del motorista.
Durante el funcionamiento de los frenos, usualmente, los motoristas aplican solo el freno de rueda trasera. Este tipo de práctica surge del hecho de que accionar ambas palancas de freno al mismo tiempo puede ser un inconveniente para el motorista. Adicionalmente, cuando se aplica el freno de rueda delantera, menos carga sobre la rueda delantera y la trasferencia de peso hacia la rueda delantera provocan que la rueda delantera frene bruscamente, y puede tener como resultado una sacudida repentina en el vehículo. La sacudida repentina puede afectar a la calidad de conducción y puede también alterar el equilibrio y la estabilidad del vehículo, lo que lleva a un accidente. Sin embargo, por otro lado, la fuerza de frenado aplicada para frenar la rueda trasera puede tener que ser limitada, para impedir el derrape del vehículo. Como resultado, la deceleración experimentada por el vehículo también puede ser limitada y posteriormente, la distancia de parada del vehículo puede ser significativamente grande.
Convencionalmente, a fin de abordar las preocupaciones mencionadas anteriormente, se han desarrollado sistemas de frenada combinada (CBS). Un sistema de frenada combinada puede permitir acoplar el freno de rueda delantera y el freno de rueda trasera a una única palanca de freno, digamos la palanca de freno trasero. Por consiguiente, al accionar la única palanca de freno, el sistema de frenada combinada puede permitir la distribución de la fuerza de frenado a la rueda delantera así como a la rueda trasera del vehículo. Por lo tanto, el freno de rueda delantera y el freno de rueda trasera se pueden aplicar simultáneamente al accionar una palanca de freno, también se le hace referencia como palanca combinada de frenos de rueda. Además de ser conveniente para el motorista, el sistema de frenada combinada puede asegurar que se pueda aumentar la deceleración del vehículo y, posteriormente, se puede reducir la distancia de parada. Además, como se entenderá, en vehículos de dos ruedas con sistema de frenada combinada, también se puede proporcionar una palanca de freno de rueda delantera para hacer funcionar independientemente el freno de rueda delantera.
Además, en el sistema de frenada combinada convencional, un cable desde cada una de la palanca de freno de rueda delantera y la palanca combinada de frenos de rueda se puede conectar al conjunto de freno de rueda delantera. En un ejemplo, a un cable que conecta la palanca combinada de frenos de rueda al conjunto de freno de rueda delantera se le puede hacer referencia como primer cable. De manera similar, a un cable que conecta una palanca de freno de rueda delantera al conjunto de freno de rueda delantera se le puede hacer referencia como segundo cable. Además, el conjunto de freno de rueda delantera puede incluir una palanca de leva y un pasador de leva para soportar cada uno del primer cable y el segundo cable. Por lo tanto, el primer cable y el segundo cable se pueden acoplar al conjunto de freno de rueda delantera a través de la palanca de leva, y pueden mantener contacto con el correspondiente pasador de leva.
En el sistema de frenada combinada convencional, al accionar la palanca combinada de freno, la fuerza de frenado se distribuye igualmente al freno de rueda delantera y al freno de rueda trasera. Sin embargo, incluso en tales escenarios, debido a una menor carga en el freno de rueda delantera que en el freno de rueda trasera, la fuerza de frenado experimentada por el freno de rueda delantera puede ser sustancialmente más que en el freno de rueda trasera, lo que provoca inestabilidad del vehículo. Tales situaciones también pueden tener como resultado que se hunda el morro del vehículo, es decir, experimente una sacudida en dirección hacia delante. En tales circunstancias, el motorista, por ejemplo un motorista novato, puede experimentar incomodidad al conducir. Adicionalmente, diversos componentes, tales como el conjunto de suspensión de horquilla delantera y la rueda, pueden experimentar grandes fuerzas que llevan a desgaste y rotura acelerados, y aumento del coste de mantenimiento del vehículo.
Además, durante el funcionamiento del sistema de frenada combinada, cuando el motorista acciona la palanca combinada de frenos de rueda, se tira del primer cable para accionar la palanca de leva del conjunto de freno de rueda delantera. Sin embargo, en este tipo de situación, el segundo cable puede permanecer estacionario con referencia al primer cable y la palanca de leva. Como resultado, la parte de la palanca de leva y el pasador de leva en contacto con el segundo cable puede deslizar sobre el segundo cable. El deslizamiento de la palanca de leva sobre el segundo cable resulta en abrasión del segundo cable. De manera similar, el primer cable puede experimentar abrasión cuando se acciona el segundo cable y la palanca de leva. Como resultado, la vida en servicio total de los cables de freno puede ser sustancialmente baja debido al continuo desgaste y rotura y pobre retroinformación de frenado. Adicionalmente, la generación de las fuerzas de fricción puede provocar una pérdida de la fuerza de frenado, que a su vez, puede provocar una reducción en la eficacia de frenado.
Adicionalmente, los sistemas de frenada combinada convencionales emplean un gran número de componentes y mecanismos articulados para conectar la palanca combinada de freno al conjunto de freno de rueda delantera. En consecuencia, el peso del conjunto de sistema de frenada combinada puede ser sustancialmente alto. Además, tales sistemas de frenada combinada pesados y complejos con el gran número de componentes puede requerir mayor mantenimiento y mano de obra cualificada. Este tipo de situación puede añadirse al coste de mantenimiento del vehículo. Adicionalmente, debido a la falta de espacio en el vehículo, también puede hacerse difícil proporcionar una disposición de freno de estacionamiento. Por consiguiente, los sistemas de frenada combinada convencionales pueden sufrir la falta de eficacia de frenado global y altos costes.
La presente materia de asunto proporciona un sistema de frenada sincronizada para vehículos de dos ruedas. El sistema de frenada sincronizada de la presente materia de asunto incluye un freno de rueda delantera y un freno de rueda trasera. Se puede proporcionar una palanca de freno de rueda delantera para aplicar el freno de rueda delantera. De manera similar, se puede proporcionar una palanca combinada de frenos de rueda para aplicar el freno de rueda delantera simultáneamente con el freno de rueda trasera. Además, se puede conectar un distribuidor a la palanca combinada de frenos de rueda, y se acopla al freno de rueda delantera a través de un cable de freno delantero combinado, y al freno de rueda trasera a través de un cable de freno trasero. El distribuidor es pivotado alrededor de un eje de pivote de distribuidor, el eje de pivote de distribuidor está desplazado de un eje central del distribuidor. En una implementación, el sistema de frenada sincronizada puede incluir además un aparato de reducción de fricción para minimizar la fricción generada en el freno de rueda delantera debido al accionamiento de al menos una de la palanca combinada de frenos de rueda y la palanca de freno de rueda delantera. El aparato de reducción de fricción puede incluir un retenedor para sostener cada uno del cable de freno delantero combinado y un cable de freno delantero independiente, y un inserto acoplado a cada retenedor. Cada inserto puede impedir el contacto directo de una palanca de leva y un pasador con cada uno del cable de freno delantero independiente y el cable de freno delantero combinado, cuando se acciona ya sea la palanca combinada de frenos de rueda o la palanca de freno de rueda delantera, o ambas.
Como se ha mencionado anteriormente, el sistema de frenada sincronizada puede incluir el freno de rueda delantera y el freno de rueda trasera. En una implementación, la palanca de freno de rueda delantera y la palanca combinada de frenos de rueda se pueden proporcionar en un manillar del vehículo de dos ruedas. La palanca de freno de rueda delantera y la palanca combinada de frenos de rueda se puede conectar a un conjunto de freno de rueda delantera usando el cable de freno delantero independiente y el cable de freno delantero combinado, respectivamente.
Un motorista puede accionar la palanca de freno de rueda delantera para aplicar el freno de rueda delantera. De manera similar, el motorista puede accionar la palanca combinada de frenos de rueda para aplicar el freno de rueda delantera así como el freno de rueda trasera. Debido al accionamiento sincronizado del freno de rueda delantera y el freno de rueda trasera, al sistema de frenada se le hace referencia como sistema de frenada sincronizada. La palanca combinada de frenos de rueda es pivotada alrededor de un pivote de distribuidor. Además, el distribuidor se puede conectar a la palanca combinada de frenos de rueda, y reposa contra un soporte de palanca. En una implementación, el distribuidor puede ser pivotado alrededor del pivote de distribuidor. Además, el distribuidor puede tener un orificio superior y un orificio inferior para sostener el cable de freno delantero combinado y un cable de freno trasero, respectivamente. En una implementación, una distancia del orificio superior desde el pivote de distribuidor, más adelante en esta memoria se le hace referencia como X, puede ser mayor que una distancia del orificio inferior desde el pivote de distribuidor, más adelante en esta memoria se le hace referencia como Y.
Además, al accionar la palanca combinada de freno de rueda delantera, se puede tirar del distribuidor junto con la palanca combinada de freno de rueda delantera. En consecuencia, también se puede tirar del cable de freno delantero combinado y el cable de freno trasero y, por lo tanto, aplicar el freno de rueda delantera así como el freno de rueda trasera. Puesto que la distancia X es mayor que la distancia Y, una fuerza de frenado generada en el freno de rueda delantera puede ser menor que la fuerza de frenado generada en el freno de rueda trasera. Por lo tanto, se puede evitar la posibilidad de derrape del vehículo y, en consecuencia, desequilibrio e inestabilidad del vehículo y el motorista. Además, al variar la distancia X y la distancia Y del distribuidor, sobre la base del requisito se puede variar una proporción de la fuerza de frenado a distribuir en el freno de rueda delantera y el freno de rueda trasera. Como resultado, en diversos escenarios, el sistema de frenada sincronizada puede asegurar la seguridad y la comodidad del motorista.
Como se ha mencionado anteriormente, en un extremo, el cable de freno delantero independiente y el cable de freno delantero combinado se pueden conectar a la palanca de freno de rueda delantera y el distribuidor, respectivamente. De manera similar, en el otro extremo, el cable de freno delantero independiente y el cable de freno delantero combinado se pueden conectar al conjunto de freno de rueda delantera. El conjunto de freno de rueda delantera puede incluir además la palanca de leva y los pasadores para soportar cada uno del cable combinado de rueda delantera y el cable independiente de rueda delantera.
En una implementación, el aparato de reducción de fricción se puede proporcionar en el conjunto de freno de rueda delantera. El aparato de reducción de fricción puede rodear cada uno del cable de freno delantero combinado y el cable de freno delantero independiente, de tal manera que no haya contacto entre la palanca de leva y los pasadores con los cables de freno. El aparato de reducción de fricción puede incluir un retenedor y un correspondiente inserto para cada cable de freno. En una implementación, el retenedor y el correspondiente inserto se pueden acoplar a través de soldadura de tapón. En otra implementación, cada retenedor puede estar roscado internamente para sostener firmemente el correspondiente cable de freno, y el inserto puede estar en contacto con los pasadores. Por lo tanto, en caso de accionamiento de una de la palanca de freno de rueda delantera y la palanca combinada de frenos de rueda, el pasador puede deslizar sobre el correspondiente inserto, en lugar del cable de freno. Adicionalmente, se puede proporcionar una tuerca de retención para cada uno del cable de freno para evitar la posibilidad de que se afloje el inserto, cuando el inserto pierde contacto con el pasador.
Como se deducirá, al proporcionar el distribuidor para distribución de la fuerza de frenado, el sistema de frenada sincronizada de la presente materia de asunto minimiza la posibilidad de derrape del vehículo y posteriormente, asegura una conducción segura y cómoda del vehículo. Además, el aparato de reducción de fricción impide la generación de fuerzas de fricción en el freno de rueda delantera. Por lo tanto, también se puede evitar la pérdida en la fuerza de frenado y la reducción en la eficacia de la frenada. Adicionalmente, se puede mejorar la vida en servicio de los cables de freno.
Además, el sistema de frenada sincronizada incluye un mínimo número de componentes y por lo tanto, tiene una construcción simple. Por lo tanto, el sistema de frenada sincronizada se puede instalar convenientemente en los vehículos de dos ruedas. También, se proporcionan mínimos mecanismos articulados para el funcionamiento del sistema de frenada sincronizada. Como resultado, el mantenimiento de componentes del sistema de frenada sincronizada es conveniente. Adicionalmente, debido a un tamaño compacto y el peso del sistema de frenada sincronizada, en el vehículo también se puede instalar una disposición de freno de estacionamiento. En una implementación, la disposición de freno de estacionamiento puede incluir una pinza o un dispositivo de trabado integrado con una palanca de freno. En una posición de estacionamiento de un vehículo de dos ruedas, cuando se acciona la palanca de freno, el dispositivo de sujeción o el dispositivo de trabado restringen la liberación de la palanca de freno. Por lo tanto, la palanca de freno puede permanecer presionada, y los frenos estar aplicados, a su vez, inmovilizando el vehículo de dos ruedas. Como se deducirá, el sistema de frenada sincronizada es económico y conveniente para los motoristas.
Detalles específicos de varias realizaciones del sistema de frenada sincronizada de la presente materia de asunto se describen a continuación con referencia a componentes particulares y procedimientos asociados. En otras realizaciones, los componentes y métodos asociados pueden tener otras disposiciones. Varios detalles que describen estructuras y procesos que son muy conocidos y a menudo se asocian con tales sistemas de frenada sincronizada pero pueden enturbiar innecesariamente algunos aspectos significativo de la divulgación, no se presentan en la siguiente descripción por motivos de claridad. Además, aunque la siguiente divulgación presenta varias realizaciones de diferentes aspectos de la invención, otras varias realizaciones pueden tener diferentes configuraciones o diferentes componentes que los descritos en la sección anterior. Como tal, la presente divulgación y tecnología asociada pueden abarcar otras realizaciones con elementos adicionales y/u otras realizaciones sin varios de los elementos descritos más adelante con referencia a las figuras.
La Figura 1 ilustra el sistema de frenada sincronizada 100, más adelante en esta memoria se le hace referencia como sistema 100, para un vehículo de dos ruedas, según una realización de la presente materia de asunto. El sistema 100 incluye un freno de rueda delantera 102 y un freno de rueda trasera 104. Además, una palanca de freno de rueda delantera 106 puede ser accionada para aplicar el freno de rueda delantera 102. De manera similar, un motorista puede accionar una palanca combinada de frenos de rueda 108 para aplicar el freno de rueda delantera 102 así como el freno de rueda trasera 104. En una implementación, la palanca de freno de rueda delantera 106 y la palanca combinada de frenos de rueda 108 se pueden disponer en un lado derecho y un lado izquierdo de un manillar 110 del vehículo, respectivamente. En otra implementación, en lugar de proporcionar la palanca combinada de frenos de rueda 108 en el manillar 110 , un pedal de pie (no se muestra) puede servir como palanca combinada de frenos de rueda 108 para aplicar el freno de rueda delantera 102 así como el freno de rueda trasera 104. En una implementación adicional, en lugar de la palanca de freno de rueda delantera 106 proporcionada independientemente, el sistema 100 puede incluir una palanca de freno de rueda trasera (no se muestra) para aplicar independientemente el freno de rueda trasera 104. Por lo tanto, en este tipo de implementación, el sistema 100 puede incluir la palanca de freno de rueda trasera para aplicar independientemente el freno de rueda trasera 104, y la palanca combinada de frenos de rueda 108 para aplicar el freno de rueda delantera 102 así como el freno de rueda trasera 104.
Además, se puede acoplar un distribuidor (no se muestra) para trabajar conjuntamente con la palanca combinada de frenos de rueda 108. Además, el distribuidor se puede conectar con un cable de freno delantero combinado 112 y un cable de freno trasero 114 para accionar simultáneamente el freno de rueda delantera 102 y el freno de rueda trasera 104. De manera similar, la palanca de freno de rueda delantera 106 se puede conectar con un cable de freno delantero independiente 116 para accionar independientemente el freno de rueda delantera 102.
Además, el cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116 se pueden conectar a un conjunto de freno de rueda delantera (no se muestra) del freno de rueda delantera 102. El conjunto de freno de rueda delantera puede incluir una palanca de leva 118, y una punta (no se muestra) para cada uno del cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116. En una implementación, también se puede proporcionar un aparato de reducción de fricción (no se muestra) para soportar el cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116.
Las Figuras 2(a)-2(c) ilustran diferentes vistas del distribuidor 202 acoplado a la palanca combinada de frenos de rueda 108 del sistema 100, según una realización de la presente materia de asunto, y estas figuras se explican conjuntamente entre sí. La palanca combinada de frenos de rueda 108 puede ser pivotada alrededor de un pivote de palanca de freno 204. De manera similar, el distribuidor 202 puede ser pivotado alrededor de un pivote de distribuidor 206. Por lo tanto, el distribuidor 202 se puede rotar con respecto a la palanca combinada de frenos de rueda 108, basándose en un requisito, alrededor del pivote de distribuidor 206. En una implementación, el pivote de distribuidor 206 se puede disponer en el distribuidor 202 de tal manera que un eje de pivote de distribuidor 207 puede estar desplazado de un eje central 209 del distribuidor 202. En otra implementación, el eje de pivote de distribuidor 207 puede estar paralelo a un eje de palanca combinada de freno 211. En incluso otra implementación, el eje de pivote de distribuidor 207 puede estar perpendicular al eje de palanca combinada de freno 211.
Además, en una condición no operativa, el distribuidor 202 puede reposar contra un soporte de palanca 208. En una implementación, el distribuidor 202 puede tener un orificio superior 210 y un orificio inferior 212 para sostener el cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno trasero 114, respectivamente. Continuando con la presente implementación, debido a que el pivote de distribuidor 206 está desplazado del eje central 209, una distancia del orificio superior 210 desde el pivote de distribuidor 206, más adelante en esta memoria se le hace referencia como X, puede ser mayor que una distancia del orificio inferior 212 desde el pivote de distribuidor 206, más adelante en esta memoria se le hace referencia como Y.
La Figura 3(a) ilustra el distribuidor 202 instalado en el manillar 110 del vehículo de dos ruedas, según una realización de la presente materia de asunto. Como se muestra en la figura, la palanca combinada de frenos de rueda 108 está instalada en el lado izquierdo del manillar 110. De manera similar, la palanca de freno de rueda delantera 106 está instalada en el lado derecho del manillar 110. Además, la Figura 3(b) ilustra una vista ampliada de la palanca combinada de frenos de rueda 108 acoplada con el distribuidor 202, instalado en el manillar 110 del vehículo de dos ruedas, según una realización de la presente materia de asunto.
Las Figuras 4(a) y 4(b) ilustran el distribuidor 202 acoplado a la palanca combinada de frenos de rueda 108, en condición no operativa y en condición operativa, respectivamente. Como se muestra en la Figura 4(a), en una condición no operativa, el distribuidor 202 puede reposar sobre el soporte de palanca 208. Sin embargo, con referencia a la Figura 4(b), al accionar la palanca combinada de frenos de rueda 108, se puede tirar del distribuidor 202 junto con la palanca combinada de frenos de rueda 108 y por lo tanto, puede perder el contacto con el soporte de palanca 208. En consecuencia, también se puede tirar el cable de freno delantero combinado (no se muestra) y el cable de freno trasero (no se muestra) conectado al orificio superior 210 y el orificio inferior 212 del distribuidor 202, y, por lo tanto, aplicar el freno de rueda delantera (no se muestra) así como el freno de rueda trasera (no se muestra).
Además, debido al hecho de que la distancia X es mayor que la distancia Y, una fuerza de frenado generada en el freno de rueda delantera (no se muestra) siempre puede ser menor que la fuerza de frenado generada en el freno de rueda trasera (no se muestra). Por lo tanto, se puede evitar derrape de la rueda delantera y la rueda trasera.
La Figura 5(a) ilustra un freno de rueda delantera 102 dispuesto en una rueda delantera 500 del vehículo de dos ruedas. Como se deducirá, en un extremo, el cable de freno delantero independiente 116 y el cable de freno delantero combinado 112 se pueden conectar a la palanca de freno de rueda delantera 106 y el distribuidor 202, respectivamente. De manera similar, en el otro extremo, el cable de freno delantero independiente 116 y el cable de freno delantero combinado 112 se pueden conectar a un conjunto de freno de rueda delantera 502 del freno de rueda delantera 102.
El conjunto de freno de rueda delantera 502 puede incluir además la palanca de leva 118, y un pasador 504, 506 para soportar cada uno del cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116, respectivamente. En una implementación, el aparato de reducción de fricción 508 se puede instalar en el freno de rueda delantera 102 para soportar el cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116.
El aparato de reducción de fricción 508 puede rodear cada uno del cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116, de tal manera que no haya contacto entre la palanca de leva 118 y los pasadores 504, 506 con cada uno del cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116, respectivamente. En una implementación, el aparato de reducción de fricción 508 puede incluir un retenedor 510-1, 510-2 y un correspondiente inserto 512-1,512-2 para cada uno del cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116, respectivamente. En una implementación, el retenedor 510-1, 510-2 y el correspondiente inserto 512-1,512-2 se pueden acoplar a través de soldadura de tapón.
Además, el retenedor 510-1, 510-2 puede estar roscado internamente para sostener firmemente el cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116, y el inserto 512-1, 512-2 puede estar en contacto con los correspondientes pasadores 504, 506. Por lo tanto, en caso de accionamiento de la palanca de freno de rueda delantera 106, el pasador 504 puede deslizar sobre el inserto 512-1, en lugar del cable de freno delantero combinado 112. De manera similar, en caso de accionamiento de la palanca combinada de frenos de rueda 108, el pasador 506 puede deslizar sobre el inserto 512-2, en lugar del cable de freno delantero independiente 116. Adicionalmente, se puede proporcionar una tuerca de retención 514-1, 514-2 para cada uno del cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116, respectivamente. Las tuercas de retención 514-1,514-2 pueden evitar la posibilidad de que se afloje el inserto 512-1,512-2, cuando el inserto 512-1,512-2 pierde el contacto con el correspondiente pasador 504, 506.
Las Figuras 6(a) y 6(b) ilustran el aparato de reducción de fricción 508 a instalar en el conjunto de freno de rueda delantera 502 del freno de rueda delantera 102, según una realización de la presente materia de asunto. Como se ha mencionado anteriormente, el aparato de reducción de fricción 508 puede ser instalado para soportar cada uno del cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116. La Figura 6(b), específicamente, ilustra una vista de corte del aparato de reducción de fricción 508 que incluye el retenedor 510 y el inserto 512.
Las Figuras 7(a)-7(c) ilustran el aparato de reducción de fricción 508 montado en la palanca de leva 118 del freno de rueda delantera 102, según una realización de la presente materia de asunto. La Figura 7(a), específicamente, ilustra el aparato de reducción de fricción 508 instalado en la palanca de leva 118, en una condición no operativa, es decir, ni la palanca combinada de frenos de rueda 108 ni la palanca de freno de rueda delantera 106 es accionada por un motorista.
La Figura 7(b) ilustra una situación cuando el motorista acciona la palanca de freno de rueda delantera 106. En este tipo de implementación, como se muestra, la palanca de freno de rueda delantera 106 puede tirar de la palanca de leva 118 a través del cable de freno delantero independiente 116. El movimiento de la palanca de leva 118 puede resultar en movimiento de los pasadores 504, 506. Sin embargo, el cable de freno delantero combinado 112 puede permanecer inactivo. Además, como se ha mencionado anteriormente, el cable de freno delantero combinado 112 y el cable de freno delantero independiente 116 pueden ser rodeados por el retenedor 510-1,510-2 y el inserto 512-1, 512-2, respectivamente. Debido al estado inactivo del cable de freno delantero combinado 112, el pasador 504 puede deslizar sobre el inserto 512-1 evitando el contacto entre el pasador 504 y el cable de freno delantero combinado 112, y por lo tanto, evitando generación de fuerzas de fricción.
La Figura 7(c) ilustra una situación cuando el motorista acciona la palanca combinada de frenos de rueda 108. En este tipo de implementación, como se muestra, la palanca combinada de frenos de rueda 108 puede tirar de la palanca de leva 118 a través del cable de freno delantero combinado 112. El movimiento de la palanca de leva 118 puede resultar en movimiento de los pasadores 504, 506. Sin embargo, el cable de freno delantero independiente 116 puede permanecer inactivo. Debido al estado inactivo del cable de freno delantero independiente 116, el pasador 506 puede deslizar sobre el inserto 512-2 evitando el contacto entre el pasador 506 y el cable de freno delantero independiente 116, y por lo tanto, evitando generación de fuerzas de fricción.
Aunque la materia de asunto se ha descrito en considerable detalle con referencia a ciertas realizaciones de la misma, son posibles otras realizaciones dentro del alcance de la invención como es definido por las reivindicaciones anexas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de frenada sincronizada (100) para un vehículo de dos ruedas, el sistema de frenada sincronizada (100) comprende:
un conjunto de freno de rueda delantera (502) que comprende una palanca de leva (118), un freno de rueda delantera (102) y una palanca de freno de rueda delantera (106), acoplado al freno de rueda delantera (102) a través de un cable de freno delantero independiente (116), para accionar el freno de rueda delantera (102) durante el funcionamiento;
un freno de rueda trasera (104);
una palanca combinada de frenos de rueda (108), acoplada al freno de rueda delantera (102) a través de un cable de freno delantero combinado (112) y acoplada al freno de rueda trasera (104) a través de un cable de freno trasero (114), para accionar el freno de rueda delantera (102) y el freno de rueda trasera (104), respectivamente, durante el funcionamiento; y
caracterizado por que, el sistema de frenada sincronizada (100) comprende además:
un aparato de reducción de fricción (508) para minimizar la fricción en el freno de rueda delantera (102) en accionamiento de al menos una de la palanca de freno de rueda delantera (106) y la palanca combinada de frenos de rueda (108), el aparato de reducción de fricción (508) comprende:
un inserto (512-1, 512-2) montado en cada uno del cable de freno delantero independiente (116) y el cable de freno delantero combinado (112 ) para impedir contacto directo de la palanca de leva (118) con cada uno del cable de freno delantero combinado (112 ) y el cable de freno delantero independiente (116), en donde la palanca de leva (118) desliza sobre el inserto (512-1,512-2) cuando es accionado por al menos una de la palanca de freno de rueda delantera (106) y la palanca combinada de frenos de rueda (108).
2. El sistema de frenada sincronizada (100) según la reivindicación 1, en donde el aparato de reducción de fricción (508) comprende además un retenedor (510-1, 510-2) para rodear y soportar cada uno del cable de freno delantero independiente (116) y el cable de freno delantero combinado (112 ).
3. El sistema de frenada sincronizada (100) según la reivindicación 2, en donde cada retenedor (510-1,510-2) se enrosca para apretar contra cada uno del cable de freno delantero combinado (112 ) y el cable de freno delantero independiente (116).
4. El sistema de frenada sincronizada (100) según la reivindicación 1, en donde la palanca de leva (118) comprende una pluralidad de pasadores (504, 506), y en donde la palanca de leva (118) desliza sobre el inserto (512­ 1 ,512-2) en la pluralidad de pasadores (504, 506).
5. El sistema de frenada sincronizada (100) según la reivindicación 2, en donde el retenedor (510-1,510-2) topa contra un pasador (504, 506) para accionar la palanca de leva (118), al accionar una de la palanca combinada de frenos de rueda (108) y la palanca de freno de rueda delantera (106).
6. El sistema de frenada sincronizada (100) según la reivindicación 2, en donde el aparato de reducción de fricción (508) comprende además una primera tuerca de retención (514-1) para el cable de freno delantero combinado (112), y una segunda tuerca de retención (514-2) para el cable de freno delantero independiente (116), para impedir rotación libre de cada retenedor (510-1, 510-2) durante el funcionamiento de vehículo.
7. El sistema de frenada sincronizada (100) según la reivindicación 1 que comprende además un distribuidor (202) conectado a la palanca combinada de frenos de rueda (108), en donde el distribuidor (202) se acopla al freno de rueda delantera (102) mediante el cable de freno delantero combinado (112) y al freno de rueda trasera (104) mediante el cable de freno trasero (114), para accionar el freno de rueda delantera (102) y el freno de rueda trasera (104), respectivamente, al accionar la palanca combinada de frenos de rueda (108).
8. El sistema de frenada sincronizada (100) según la reivindicación 7, en donde el distribuidor (202) es pivotado alrededor de un eje de pivote de distribuidor (207), y el eje de pivote de distribuidor (207) está desplazado a lo largo de una longitud del distribuidor (202) con respecto a un eje central (209) del distribuidor (202).
9. El sistema de frenada sincronizada (100) según la reivindicación 8, en donde la palanca combinada de frenos de rueda (108) es pivotada alrededor de un eje de pivote palanca combinada (211 ), el eje de pivote palanca combinada (211) es paralelo al eje de pivote de distribuidor (207).
10. El sistema de frenada sincronizada (100) según la reivindicación 8, en donde la palanca combinada de frenos de rueda (108) es pivotado alrededor de un eje de pivote palanca combinada (211 ), el eje de pivote palanca combinada (211) es perpendicular al eje de pivote de distribuidor (207).
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