ES2847877T3 - Método para el transporte con temperatura controlada - Google Patents
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Abstract
Un método de transporte con temperatura controlada, en donde se transportan productos (11) a temperatura controlada, y se usa un transporte pasivo sin energía externa, en donde el producto (11) se empaca en un paquete de transporte (12) esencialmente hermético a la energía, y un elemento térmico (13), mediante el cual se mantiene la temperatura interna del paquete de transporte (12) como se desee sin energía externa, se coloca en el paquete de transporte (12) y se monitorea la temperatura en el paquete de transporte (12) de manera inalámbrica esencialmente continua, caracterizado porque el elemento térmico (13) es una estera de gel frío, en donde el gel frío se encuentra en varios compartimientos pequeños y se ensambla para formar la esterilla de gel frío cosiéndolos dentro de un tejido de PVC lacado, y porque cada paquete de transporte (12) está dispuesto para formar su propio departamento de productos alimenticios, y los paquetes de transporte de productos empacados (12) se transportan en un medio de transporte sin temperatura controlada (10,20,21) de manera que los productos (11) con diferentes intervalos de temperatura se transportan en un mismo medio de transporte sin temperatura controlada (10,20,21).
Description
DESCRIPCIÓN
Método para el transporte con temperatura controlada
La presente invención se refiere a un método de transporte con temperatura controlada, en donde se transportan productos a temperatura controlada y se usa un transporte pasivo sin energía externa, en donde el producto se empaqueta en un paquete de transporte esencialmente hermético a la energía, y un elemento térmico, por medio del cual la temperatura interna del paquete de transporte se mantiene como se desee sin energía externa, se coloca en el paquete de transporte y la temperatura en el paquete de transporte se controla de forma inalámbrica de manera esencialmente continua.
Por ejemplo, muchos productos alimenticios requieren un transporte con temperatura controlada. El transporte enfriado se usa para productos frescos y el transporte refrigerado para productos congelados. Por otro lado, también hay productos que deben mantenerse calientes durante todo el transporte. De manera conocida, el equipo de transporte está diseñado y dimensionado para corresponder a una necesidad de transporte específica. Por ejemplo, los equipos de transporte refrigerados tienen espacios de carga aislados y sellados, así como maquinaria de refrigeración, mediante los cuales el espacio de carga se refrigera continuamente.
En primer lugar, el equipamiento especial del material rodante de transporte conlleva costes. La eficiencia también se ve afectada por el transporte separado, ya que los productos que pertenecen a diferentes clases de temperatura deben transportarse y manipularse por separado. En otras palabras, por ejemplo, los productos que requieren transporte enfriado y los productos que requieren transporte refrigerado deben transportarse mediante el uso de diferentes medios de transporte, incluso si el destinatario es el mismo. Además, el uso de maquinaria de refrigeración aumenta el consumo de combustible y electricidad. A pesar de la congelación activa, a menudo hay variaciones de temperatura excesivas, especialmente al transportar productos congelados, que cortan la cadena de transporte refrigerado. En tales casos, se pone en peligro especialmente la calidad de los alimentos y, en el peor de los casos, quedarán inusables. A excepción del transporte de distribución, los productos congelados, por ejemplo, se transportan en grandes lotes entre plantas de congelación y almacenes refrigerados. El transporte de lotes de productos pequeños más allá del área local se vuelve difícil y, a menudo, imposible. También otros productos a temperatura controlada se transportan en su propia totalidad. En consecuencia, la exportación de productos generalmente requiere el uso de contenedores especiales o remolques especiales, cuyo transporte al país de destino toma días, si no semanas. Adicionalmente, en la técnica anterior, el contenedor mencionado anteriormente debe devolverse a menudo vacío al destinatario original, lo que conlleva costes adicionales. También hay paquetes de transporte especial, que están destinados a evitar cambios de temperatura. Sin embargo, tales paquetes de transporte son pesados y ocupan mucho espacio. Además, los paquetes de transporte conocidos son desechables. Para mantener una temperatura uniforme, se usan varios medios, cuyo efecto es limitado y su uso en muchas aplicaciones está restringido.
El documento US2007/0028642 describe un recipiente reusable para transportar artículos con temperatura controlada. El recipiente incluye una carcasa exterior que incluye una tapa y una capa aislante sustancialmente dentro de la carcasa exterior y la tapa. Se proporciona al menos un elemento de enfriamiento, que es capaz de mantener la temperatura dentro de un intervalo de temperatura prescrito durante períodos de tiempo predeterminados.
La invención está destinada a crear un nuevo tipo de método para el transporte con temperatura controlada, mediante el cual se pueden evitar las limitaciones del estado de la técnica y mediante el cual se puede asegurar una cadena de transporte ininterrumpida a temperatura controlada. Además, la invención está destinada a crear un nuevo tipo de sistema para el transporte con temperatura controlada, mediante el cual se consiguen ahorros, se aporta diversidad y flexibilidad a la logística, y se asegura una temperatura uniforme y fiable durante todo el transporte. Las propiedades características del método según la presente invención se exponen en la reivindicación 1 adjunta. En el método de acuerdo con la invención, se usa un sistema pasivo, en donde hay poca transferencia de energía. Por lo tanto, el producto permanecerá a la temperatura objetivo incluso durante largos períodos de tiempo sin energía externa. Al mismo tiempo, el medio de transporte se puede seleccionar sobre la base de otros criterios además de la temperatura. Incluso pueden usarse formas de transporte que anteriormente eran bastante inadecuadas. Al mismo tiempo, se acelera el transporte y se pueden eliminar las etapas intermedias que anteriormente eran esenciales.
A continuación, la invención se describe en detalle con referencia a los dibujos adjuntos que representan algunas modalidades de la invención, en donde
La Figura 1a muestra un ejemplo de una aplicación de un medio de transporte usado en el método de acuerdo con la invención,
La Figura 1b muestra un ejemplo de una aplicación de un paquete de transporte usado en el método de acuerdo con la invención,
La Figura 2 muestra un diagrama esquemático de la estructura del sistema,
La Figura 3a muestra una aplicación de almacenamiento del sistema,
La Figura 3b muestra un segundo ejemplo de una aplicación de los medios de transporte usados en el método, La Figura 4a muestra una vista desde un extremo de un cuarto ejemplo de una aplicación de los medios de transporte usados en el método,
La Figura 4b muestra una vista axonométrica del medio de transporte de la Figura 4a,
La Figura 5a muestra un tercer ejemplo de una aplicación de los medios de transporte en la posición de transporte usados en el método de acuerdo con la invención,
La Figura 5b muestra el medio de transporte de la Figura 5a en la posición de transporte de retorno.
La figura 1a muestra un medio de transporte 10, como tal, que puede usarse en el método de acuerdo con la invención para transportar productos con temperatura controlada. Por tanto, en el método, los productos con temperatura controlada se transportan, por ejemplo, como transporte enfriado o transporte refrigerado. Generalmente, en eltransporte con temperatura controlada, la temperatura del producto se mantiene al nivel deseado. En el método de acuerdo con la invención, se usa un transporte pasivo, en donde el producto 11 se empaqueta en un paquete de transporte 12 esencialmente hermético a la energía. Así, en el transporte refrigerado, por ejemplo, se evita principalmente la pérdida de frío al medio ambiente. La hermeticidad energética también funciona en la dirección opuesta. Por tanto, el efecto de calentamiento o enfriamiento del medio ambiente no se transmite al paquete de transporte y, por tanto, al producto en sí. Adicionalmente, el paquete de transporte 12 incluye un elemento térmico 13, mediante el cual se aumenta la masa de unión de energía. Adicionalmente, el elemento térmico iguala la temperatura dentro del paquete de transporte, lo cual es importante para mantener la temperatura correcta. En otras palabras, el elemento térmico se usa para mantener la temperatura interna del paquete de transporte como se desee, sin energía externa. Por tanto, por ejemplo, en el transporte refrigerado de productos congelados puede usarse una estera de gel frío para almacenar frío en el paquete de transporte para un transporte uniforme de larga duración. Por otro lado, la esterilla de gel frío puede usarse para mantener el paquete de transporte uniformemente frío incluso en condiciones de calor. La estera de gel frío también puede usarse para evitar, por ejemplo, la congelación de productos farmacéuticos sensibles. En otras palabras, no es necesario calentar el almacén o el espacio de carga del medio de transporte. Adicionalmente, la temperatura del paquete de transporte 12 se controla de forma inalámbrica de forma esencialmente continua, de modo que el estado del producto que se transporta se conocerá en todo momento.
Se consiguen ahorros importantes especialmente si los productos se transportan en un medio de transporte que no tiene temperatura controlada. Las demandas de un paquete de transporte hermético para el control de la temperatura son realmente pequeñas, ya que incluso una carga térmica externa no hará que la temperatura del producto aumente. Así, en la práctica, incluso los alimentos congelados pueden transportarse mediante el uso de un medio de transporte destinado al transporte normal de mercancías por pieza, como un camión, de acuerdo con la Figura 1a. Los espacios de carga separados con temperatura controlada son entonces innecesarios, por lo que se ahorran costos de equipo y operación. Lo mismo se aplica también en las condiciones de frío en el transporte refrigerado.
Además, se logran ahorros y flexibilidad en la logística cuando los productos 11 con diferentes intervalos de temperatura se transportan en el mismo medio de transporte 10 sin temperatura controlada. Esto es completamente posible gracias a los paquetes de transporte herméticos. Por ejemplo, en el camión de la Figura 1a, hay productos con dos intervalos de temperatura diferentes, junto con productos que no tienen temperatura controlada. La carga de los medios de transporte se puede planificar de manera óptima, sin tener que preocuparse apenas por el contenido de la carga. En otras palabras, los paquetes de transporte de los productos a diferentes temperaturas pueden estar uno al lado del otro e incluso uno encima del otro, de modo que la carga se puede optimizar en función de la entrega. Los paquetes de transporte también aíslan los productos entre sí, evitando así, por ejemplo, la mezcla de olores entre los productos transportados.
En el método, se usan preferentemente paquetes de transporte no desechables hechos de materiales reciclables. En la Figura 1b se muestra un paquete de transporte 12 de este tipo. En términos de su estructura principal, el paquete de transporte es una caja 15 equipada con una tapa 14, que puede cerrarse herméticamente. El tamaño del paquete de transporte puede variar y se pueden ensamblar una mayor cantidad de ellos para acelerar la manipulación. Por ejemplo, se pueden apilar dos cajas una encima de la otra en un palé con ruedas. También puede haber tapas intermedias o paredes en la caja. Un elemento térmico 13, que mantiene la temperatura incluso durante mucho más tiempo, también se puede colocar ventajosamente alrededor de los productos o dentro de una tapa intermedia.
A diferencia de la Figura 1b, el paquete de transporte también puede tener muchas partes. Solo es necesario usar el número necesario de piezas, que están encajadas entre sí, optimizando así el tamaño del paquete de transporte para cada necesidad. Por ejemplo, un paquete de transporte con una capacidad máxima de 1000 litros se puede reducir a, por ejemplo, una capacidad de 500 litros, dejando algunas piezas sin usar. Los productos de varias piezas también facilitan la carga, mientras que las piezas se pueden apilar en un espacio más pequeño durante el transporte de retorno. Al mismo tiempo, el volumen de temperatura controlada puede optimizarse en función del producto, mientras que en la técnica anterior todo el espacio de carga, o al menos la parte aislada del mismo, debe tener temperatura controlada en su totalidad. El desmontaje del paquete de transporte y el apilado de sus partes reduce sustancialmente el volumen del transporte de retorno.
El paquete de transporte se fabrica preferentemente a partir de material EPP (polipropileno celular). El material EPP es duradero pero liviano y tiene excelentes propiedades de aislamiento en ambas direcciones. A pesar de su poder aislante, los espesores de pared requeridos son reducidos, por lo que la capacidad útil del paquete de transporte será la mayor posible. La estructura celular del material EPP está cerrada, por lo que es higiénico y resiste el lavado con agua y vapor. De este modo, el paquete de transporte se puede limpiar fácilmente. Un paquete de transporte fabricado con material
EPP también es respetuoso con el medio ambiente, ya que no es tóxico y puede usarse muchas veces y está fabricado con un material reciclable.
Los elementos térmicos también son esteras de gel frío, en donde el gel frío se encuentra en varios compartimientos pequeños. Los compartimientos se ensamblan para formar una esterilla de gel frío cosiéndolos dentro de una tela de PVC lacada. El gel frío no es tóxico, es seguro y se descompone biológicamente en la naturaleza. En uso, el gel frío no gotea y se puede volver a congelar repetidamente. Además, el gel frío se congela más rápido que el agua pura. El elemento térmico se enfría a una temperatura de, por ejemplo, 1°C en transporte enfriado y -23°C en transporte refrigerado. En el transporte enfriado, la temperatura se mantiene cerca de cero y en el transporte refrigerado cerca de -21 °C. El elemento térmico se adapta al producto que se transporta, evitando así bolsas de aire. Además, el aire caliente que pueda estar dentro del paquete de transporte se elevará sobre el elemento térmico, más lejos del producto.
De acuerdo con el método, la temperatura se controla mediante el uso de un aparato 16 de control del estado, un sensor 17 separado e independiente al mismo que se coloca dentro del paquete 12 de transporte. Uno de estos sensores 17 se muestra en la Figura 1b. El sensor también se puede integrar para formar parte del paquete de transporte. Sin embargo, el sensor es preferentemente un dispositivo independiente, se evita la interferencia con su operación. En otras palabras, una vez instalado, el sensor controla la temperatura de forma ininterrumpida, independientemente de las influencias externas. Esto evita errores y abusos por parte del operador. Adicionalmente, el dispositivo funciona sin fuente de alimentación externa, gracias a una batería de larga duración. En la práctica, la vida útil de la batería puede ser de hasta cinco años. El sensor se lee preferentemente a distancia durante el transporte y/o después del transporte. La lectura remota inalámbrica y esencialmente continua es rápida y confiable. Al mismo tiempo, se evita la extracción del sensor del paquete de transporte. En otras palabras, el uso de sensores de lectura remota también evita la apertura innecesaria de los paquetes de transporte. Esto claramente facilita el autocontrol y la vigilancia por parte de los funcionarios. Además, se puede evitar la transferencia de calor innecesaria entre el paquete de transporte y el medio ambiente. Mediante el uso de medios y conexiones adecuados, la lectura remota se puede extender más ampliamente que el medio de transporte, de modo que se pueden monitorear varios sensores desde un centro (Figura 2). La estructura del sistema se describirá con mayor detalle en relación con la Figura 2.
Se pueden lograr ahorros significativos con la ayuda del método, incluso simplemente por la reducción de las demandas impuestas a los medios de transporte y la combinación de transportes. Además, incluso los envíos más pequeños que antes se pueden transportar de forma rápida y fiable al destinatario. El transporte aéreo también se convierte ahora en una posible alternativa. En la técnica anterior, se usa hielo de dióxido de carbono. Debido a que el gas de dióxido de carbono desplaza al oxígeno cuando se derrite, su uso en aviones es limitado. Por lo tanto, solo alrededor de 240 kilogramos de carga enfriada por hielo de dióxido de carbono se pueden transportar en un jumbo jet. Mediante el uso del método de acuerdo con la invención, incluso la capacidad total de un jumbo jet puede usarse para transportar mercancías similares. Esto es del orden de decenas de toneladas. Gracias al método, toda la cadena de transporte se endereza y simplifica. El fabricante o productor empaqueta los productos en paquetes de transporte herméticos junto con elementos térmicos pre congelados. A continuación, los productos se transportan mediante el uso del medio de transporte más adecuado en ese momento, sin demoras innecesarias y cargas intermedias, hasta el destinatario o usuario final, donde se retira el producto del paquete de transporte. El producto ha estado a la temperatura correcta durante todo el transporte, lo que garantiza la conservación y frescura del producto. El paquete de transporte vacío se vuelve a poner en circulación y, si es necesario, se limpia antes del siguiente uso.
La Figura 2 muestra esquemáticamente el sistema de transporte con temperatura controlada. El sistema incluye uno o más medios de transporte 10 para transportar un producto de temperatura controlada. De acuerdo con la invención, el sistema incluye además un paquete 12 de transporte esencialmente hermético a la energía para el producto. En dependencia del tamaño y número de productos, puede haber varios paquetes de transporte, que pueden ser de diferentes tamaños. Preferentemente, el dimensionamiento modular general se tiene en cuenta por lo demás en el dimensionamiento del paquete de transporte. Adicionalmente, un elemento térmico pasivo 13 (Figura 1b) se coloca dentro del paquete de transporte 12, con el fin de mantener la temperatura interna del paquete de transporte al nivel deseado sin energía externa. El sistema también incluye un aparato 16 de monitorización del estado para monitorizar la temperatura de forma inalámbrica de forma esencialmente continua. El sistema se usa de acuerdo con el método descrito anteriormente, cuando se consiguen importantes ahorros y flexibilidad en la logística tanto en el transporte local como en el de larga distancia. Particularmente en el transporte aéreo, el sistema está dispuesto de manera que, antes de la carga de la aeronave, el sensor corta el enlace con el aparato de control de estado. En otras palabras, el sensor finaliza la transmisión de información, pero no obstante registra ininterrumpidamente los datos detectados por el sensor. Una vez descargada la aeronave, el sensor vuelve a establecer un enlace con el aparato de monitorización del estado, cuando los datos registrados durante el vuelo volverán a estar disponibles. Además, el sensor es compatible con los sistemas de comunicaciones usados en diferentes continentes. Por ejemplo, en un sistema de comunicaciones basado en radiofrecuencias, el sensor selecciona la frecuencia y el protocolo de comunicaciones apropiado en ese momento. Por lo tanto, el consignatario o destinatario, y especialmente el agente de transporte, no necesita vigilar el funcionamiento de los enlaces, sino que el sensor funciona de forma independiente.
De acuerdo con la invención, el aparato 16 de monitorización de estado incluye el sensor 17 independiente y legible a distancia, que se coloca dentro del paquete de transporte 12 (Figura 1b). La Figura 2 muestra el núcleo del aparato 16 de monitorización de estado, que es el equipo 18 del servidor junto con los periféricos 19 necesarios. El equipo servidor está conectado al sensor a través de una red de telecomunicaciones, como Internet, directamente o mediante un transmisor
auxiliar, y recopila datos de temperatura en tiempo real. El sensor también registra datos de humedad, aceleración y posición. Además, el sensor puede registrar datos sobre el producto real que se transporta. La temperatura y otros datos también permanecen en la memoria de cada paquete de transporte, que pueden usarse en el autocontrol de un transporte con temperatura controlada. En la Figura 2, además de un camión 20, los medios de transporte son un contenedor intermodal 21 y un avión 22. Sin embargo, el sistema se puede aplicar en conexión con cualquier medio de transporte. Los terminales basados en vehículos forman parte del aparato de monitorización de estado, al igual que los dispositivos móviles modernos, como los comunicadores móviles 23.
La monitorización de la temperatura y la información histórica son ventajas significativas en el transporte con temperatura controlada. El sensor 17 incluye preferentemente un medio de procesamiento 25, un medio de registro 26 y un medio de comunicación 24 para registrar datos sobre el producto 11 y crear y enviar una alarma desde el paquete de transporte 12 al aparato de monitoreo de condición 16. El sensor es completamente hermético y, por lo demás, está cerrado, de modo que se puede colocar al lado o incluso dentro del producto (Figura 3b).
También se puede establecer un límite de alarma en el sensor, por encima o por debajo del cual el conductor del medio de transporte o la sala de control central recibe una alarma. Esto permite una reacción rápida y, por tanto, minimiza la extensión de los posibles daños. El transporte también se simplifica por la independencia del medio de transporte, aunque el producto puede exigir un intervalo de temperatura preciso. Adicionalmente al transporte, los productos también se pueden almacenar en los paquetes de transporte sin energía externa. Así, las cámaras frigoríficas de corta duración, por ejemplo, pueden reducirse de tamaño, o al menos permitir un tiempo claramente más largo para organizar el transporte de los productos. Las aplicaciones del método y sistema son particularmente el transporte de productos alimenticios, productos farmacéuticos y muestras, el transporte relacionado con la atención médica y, en general, el transporte global, en donde se requiere un transporte confiable con temperatura controlada.
La Figura 3a muestra esquemáticamente una aplicación del sistema. Los datos del producto también están contenidos preferentemente en el sensor. Dichos datos son, por ejemplo, el tipo de producto, el fabricante, la fecha de fabricación, el destinatario y el destinatario. A partir de los datos, se pueden crear documentos de transporte 27 y/o informes de temperatura 28. En la Figura 3a, un agente de transporte está moviendo paquetes de transporte a través de una abertura de acceso 29. A ambos lados de la abertura de acceso 29, hay transceptores 30, a través de los cuales los sensores se comunican con el aparato de monitoreo de estado 16. El aparato de monitoreo de estado puede ser parte del aparato de gestión de almacén, o el aparato de gestión de almacén puede ser parte del aparato de monitoreo de estado, o el aparato de gestión de almacén puede conectarse al aparato de monitoreo de estado, por ejemplo, a través de Internet. La situación de la Figura 3a puede ser, por ejemplo, un transporte de salida o de llegada. En el caso de un transporte de salida, cuando se retiran los productos, el sistema identifica los productos e imprime los documentos de transporte 27 automáticamente. Los datos del producto también se pueden ingresar en el sistema manualmente, o pueden usarse dispositivos lectores. En el caso de un transporte que llega, los productos se identifican y se ingresan directamente en el aparato de gestión del almacén. En el lado derecho de la Figura 3a hay un segundo aparato, que puede ser controlado, por ejemplo, por funcionarios públicos. Los datos de temperatura de los productos transportables, y los informes de temperatura 28 creados a partir de ellos pueden enviarse automáticamente a un funcionario.
De acuerdo con la invención, el paquete de transporte está dispuesto para formar un departamento de alimentos. Por su parte, esto permite un seguimiento continuo, ya que se exigen datos al departamento de alimentos sobre el transporte, los medios de transporte, los alimentos que se transportan, las temperaturas de transporte y los métodos de determinación de las temperaturas. Gracias al sistema, la monitorización es en tiempo real y fiable. Además, los datos e informes del historial se pueden obtener del sistema de forma fácil y rápida. En la Figura 3b, dos paquetes de transporte 12 se colocan uno encima del otro y un palé con ruedas 31 se coloca debajo de ellos. Las jaulas de rodillos con paredes laterales son entonces innecesarias. La Figura 3b también muestra una ampliación del sensor 17.
El método también tiene en cuenta la logística en su totalidad. Por lo tanto, en el método, se usan paquetes de transporte de varias partes, cuyas partes se separan entre sí después del transporte y el transporte de retorno de las partes sin productos se realiza en un volumen menor que antes. Por tanto, el transporte de retorno se puede realizar de la forma más eficaz y económica posible. Las Figuras 4a y 4b muestran un paquete de transporte 12 de acuerdo con la invención, que está formado por varias partes 32. Las partes 32 están montadas de forma separable entre sí y están dispuestas de manera que el volumen de las partes 32 es menor que el volumen del paquete de transporte. En este caso, el paquete de transporte está formado por seis partes en forma de panel, a partir de las cuales se forman la base 33, la tapa 34 y las cuatro paredes laterales 35 del paquete de transporte. Las piezas se mantienen unidas mediante pestillos que se pueden abrir 39. La Figura 4b usa una línea discontinua para mostrar una aplicación, en donde cada pared lateral está formada por tres piezas. Por tanto, la capacidad del paquete de transporte se puede modificar fácilmente cambiando el número de piezas. En este caso, el tamaño del paquete de transporte es de 940*1020*1340 mm (ancho * alto * largo). Así, las partes de cuatro paquetes de transporte pueden caber en un europalet, por ejemplo. En la práctica, el espacio ocupado es de aproximadamente medio metro cúbico, mientras que en la técnica anterior el espacio ocupado sería de uno a dos metros cúbicos.
Las Figuras 5a y 5b muestran una tercera aplicación del paquete de transporte. De acuerdo con la invención, el paquete de transporte 12 está formado por dos piezas 36 similares entre sí. Las piezas están dispuestas de manera que a partir de ellas se puede formar un paquete de transporte con una capacidad interna específica (Figura 5a). Además, las piezas
están dispuestas de forma que se puedan colocar unas dentro de otras (Figura 5b). Así, el volumen requerido por las piezas es ventajosamente pequeño en términos de almacenamiento y transporte de devolución. En la aplicación de la Figura 5b, la pieza 36 incluye tres paredes 37 dispuestas en ángulo recto entre sí, que tienen un punto de conexión común 38. La pieza luego incluye la base del paquete de transporte y dos paredes. Combinando dos de estas piezas, se puede formar un paquete de transporte hermético. Se usan dispositivos de seguridad adecuados para garantizar la hermeticidad. La pieza, que está abierta por tres lados, también facilita la colocación de productos y la limpieza de la pieza.
El sistema permite una cadena de frío ininterrumpida de al menos 24 horas, sin energía externa. La cadena de frío permanece intacta durante el transporte, el almacenamiento y la distribución. El monitoreo automático en línea registra la temperatura durante el transporte y advierte si la temperatura cambia de la deseada. La alarma puede ser local o puede transmitirse, por ejemplo, mediante un breve mensaje de texto o correo electrónico. El sistema es inalámbrico y se puede leer automáticamente de forma remota y funciona de forma ininterrumpida. Adicionalmente, el sistema monitorea y registra otros datos sobre el producto y las condiciones. La información de temperatura en tiempo real y los datos históricos se pueden obtener del sistema. Por lo tanto, el sistema también brindará información confiable a los funcionarios públicos. El sensor también registra información de posición, por lo que la ubicación de los productos se conoce en todo momento. El sensor también registra, por ejemplo, humedad y aceleración. El sistema también se puede combinar fácilmente con los sistemas de control de producción y gestión de almacenes existentes. El sistema permite el transporte con temperatura controlada mediante el uso de casi cualquier medio de transporte. Puede haber transportes enfriados, refrigerados y a temperatura ambiente en el mismo medio de transporte, naturalmente cada uno en su propio paquete de transporte.
Claims (8)
1. Un método de transporte con temperatura controlada, en donde se transportan productos (11) a temperatura controlada, y se usa un transporte pasivo sin energía externa, en donde el producto (11) se empaca en un paquete de transporte (12) esencialmente hermético a la energía, y un elemento térmico (13), mediante el cual se mantiene la temperatura interna del paquete de transporte (12) como se desee sin energía externa, se coloca en el paquete de transporte (12) y se monitorea la temperatura en el paquete de transporte (12) de manera inalámbrica esencialmente continua, caracterizado porque el elemento térmico (13) es una estera de gel frío, en donde el gel frío se encuentra en varios compartimientos pequeños y se ensambla para formar la esterilla de gel frío cosiéndolos dentro de un tejido de PVC lacado, y porque cada paquete de transporte (12) está dispuesto para formar su propio departamento de productos alimenticios, y los paquetes de transporte de productos empacados (12) se transportan en un medio de transporte sin temperatura controlada (10,20,21) de manera que los productos (11) con diferentes intervalos de temperatura se transportan en un mismo medio de transporte sin temperatura controlada (10,20,21).
2. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la temperatura se controla mediante un dispositivo de control del estado (16), cuyo sensor separado e independiente (17) está instalado dentro del paquete de transporte (12).
3. Un método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el sensor (17) se lee a distancia durante el transporte y/o después del transporte.
4. Un método de acuerdo con la reivindicación 2 o 3, caracterizado porque datos sobre el producto (11) están contenidos en el sensor (17) a partir de los cuales se crean documentos de transporte (27) y/o informes de temperatura (28).
5. Un método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque, en el método, se usa un paquete de transporte de varias partes (12), cuyas partes (32) se separan entre sí después del transporte, y las partes (32) se transportan de regreso sin producto, en un volumen menor que el anterior.
6. Un método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el sensor (17) está equipado con medios de procesamiento (25), medios de registro (26) y medios de comunicación (24) mediante los cuales los datos del producto (11) se registran y se crea una alarma del paquete de transporte (12) y se transmite al aparato de monitoreo de estado (16).
7. Un método de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el paquete de transporte de varias piezas (12) está formado por dos piezas (36) similares entre sí.
8. Un método de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque una pieza (36) comprende tres paredes (37) dispuestas en ángulo recto entre sí, que tienen un único punto de conexión común (38).
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