ES2835223T3 - Un intercambiador de calor con un conjunto de tubos y placas de tubos de carburo de silicio en acero esmaltado - Google Patents
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Abstract
Un intercambiador de calor que comprende un conjunto de tubos que consiste en tubos de SiC (11) montados entre dos placas de tubo (41) de acero mediante un sistema de sellado a presión en el extremo y en la superficie exterior de cada tubo (11), en que el tubo puede deslizar axialmente en el mismo para compensar las expansiones térmicas, en el que cada una de las dos placas de tubo (41) es una sola placa (41) esmaltada solo en la cara interior, que es el lado de la carcasa de la misma, y en el que el sellado entre los extremos de los tubos (11) y la placa de tubo (41) se obtiene mediante una junta tórica doble (42) prensada, mediante un casquillo intermedio en acero o en PEEK (44), mediante atornillado de una tuerca anular de acero (43) en la rosca correspondiente prevista en el lado distribuidor de la placa de tubo.
Description
DESCRIPCIÓN
Un intercambiador de calor con un conjunto de tubos y placas de tubos de carburo de silicio en acero esmaltado Campo de la invención
La presente invención se refiere a una calefacción con un conjunto de tubos y placas de tubos y más particularmente a un intercambiador de calor adecuado para el tratamiento de fluidos altamente corrosivos o para los que se debe asegurar un alto nivel de pureza.
Estado de la técnica
Los intercambiadores de calor son conocidos por procesamiento de fluidos altamente corrosivos o fluidos con requisitos especiales de pureza, en el que las placas de los tubos son de un material adecuado, tal como PTFE sólido. Los tubos se sellan con la placa mediante tuercas anular roscadas, apretadas directamente en una rosca prevista en el PTFE. Esta solución presenta inconvenientes relacionados con la resistencia mecánica no satisfactoria de las placas, especialmente a altas temperaturas, lo que limita las posibles aplicaciones del intercambiador y hace necesario un mantenimiento frecuente.
Una posible alternativa es el uso de placas de acero revestidas de PTFE; el revestimiento es necesariamente fino, lo que lo hace no siempre suficientemente impermeable e inadecuado para proporcionar un sellado adecuado a los tubos que atraviesan la placa. Esto requiere una construcción complicada para fijar y sellar adecuadamente los tubos, y de todos modos está presente un peligro relevante de filtración del fluido en circulación.
Los documentos GB 1,112,265 y US 5,630,470 proporcionan información relacionada sobre intercambiadores de calor de la técnica anterior.
Sumario de la invención
Los problemas antes mencionados se han resuelto, de acuerdo con la presente invención, con un intercambiador de calor que comprende un conjunto de tubos que consiste en tubos de SiC montados entre dos placas tubulares en acero esmaltado mediante un sistema de sellado a presión en la superficie exterior de cada tubo, en el que el tubo puede deslizarse axialmente en el mismo para compensar las expansiones térmicas. La presente invención se describe en la reivindicación 1.
Breve descripción de las figuras
En las figuras adjuntas se representan:
• Figura 1: vista general del intercambiador de acuerdo con la invención donde (11) es el conjunto de tubos con tubos de carburo de silicio, (12) son las placas de los tubos en acero esmaltado, (14) es la carcasa central en acero esmaltado, y (13) son los distribuidores finales;
• Figura 2: un detalle de la placa de tubo en PTFE de acuerdo con el estado de la técnica, la junta tórica doble (24), la tuerca anular roscada (22) con rosca (23) en el PTFE;
• Figura 3: un detalle de la placa de doble tubo de acuerdo con la técnica anterior, en acero revestido de PTFE, donde (32) es el revestimiento en PTFE, (33) la junta tórica, (34) el tornillo pasante de bloqueo, (35) los agujeros pasantes ;
• Figura 4: un detalle de la placa de un solo tubo (41) de acuerdo con la invención, con la junta tórica (42), la tuerca anular roscada (43) y el casquillo intermedio (44);
• Figura 5: un detalle de la placa de doble tubo, con la junta tórica (51) en la placa interior y una junta tórica (52) en la placa exterior, una tuerca anular de bloqueo simple (53), el orificio (54) de buje intermedio (55) para el transporte de posibles fugas de fluidos;
• Figura 6: un detalle de la placa de doble tubo, con la junta tórica (62) en la placa interior (61), la junta tórica (67) en la placa exterior (65) del buje de bloqueo (66), la tuerca anular de acero (63), el casquillo intermedio (64), el perfil en L de soporte del sistema de junta elástica (68);
• Figura 7: un detalle de la placa de doble tubo con el tornillo de bloqueo (74) de las dos placas con junta (73) entre las placas.
Descripción detallada de las realizaciones preferentes
En la Figura 1 se representa brevemente un intercambiador de calor de acuerdo con la presente invención, que comprende un conjunto de tubos en carburo de silicio (SiC) (11) y placas de tubos en acero esmaltado (12) como elementos esenciales. En función de las placas que puedan ser esmaltadas indistintamente en una o ambas caras, tanto la carcasa central (14) como los distribuidores finales (13) pueden estar provistos de acero esmaltado.
Un aspecto característico y original del intercambiador de calor de acuerdo con la invención se representa por las placas de tubo esmaltadas que sustituyen a las tradicionales en PTFE (PolitetraFluoroetileno) ver la referencia 21 de la Figura 2 o las de acero revestido con PFTE (ver la referencia 31 de la Figura 3)
Otro aspecto original se representa mediante los sistemas de sellado entre el extremo del tubo de SiC y la placa de tubo (ver las Figuras 4, 5, 6). Estos sistemas de sellado, especialmente estudiados para las distintas combinaciones de placas de tubo esmaltadas (esmaltadas solo en la cara lateral del distribuidor, solo en lado de la carcasa o en ambos), también se pueden adoptar para placas de tubo tradicionales con tubos en SiC o en vidrio y representan una mejora respecto a las soluciones tradicionales.
La mejora lograda con la presente invención supera los inconvenientes de los intercambiadores de la técnica anterior mencionados anteriormente y en particular (con referencia a la Figura 2 para la placa en PTFE macizo y la Figura 3 para la placa en acero revestido de PTFE):
• La placa en PTFE macizo (Figura 2, referencia 21), normalmente del tipo relleno de fibra de vidrio, se puede utilizar hasta una temperatura máxima de 165 °C, a partir de la cual se observa una rápida disminución de los valores de resistencia mecánica de este material. Además, al ser PTFE esencialmente un material de plástico, la placa de tubo puede deformarse con el tiempo y doblarse bajo presión, sometiendo los extremos de los tubos de SiC (particularmente los más exteriores con respecto al conjunto de tubos) a tensiones de flexión más allá de su tensión máxima. Por esta razón en la práctica no superan los 9300 mm.
• Para sellar los tubos en las placas de tubo de PTFE macizo rellenas de vidrio se proporcionan tuercas anulares roscadas (22) también de PTFE relleno de vidrio, que presionan una junta generalmente de un tipo doble de junta tórica (24). El roscado (23) del PTFE (material de plástico) tiende a aflojarse con el tiempo cuanto más alta es la temperatura, así como también la amplitud y la frecuencia de los ciclos térmicos. En consecuencia, se requieren inspecciones frecuentes del momento de bloqueo de las tuercas anulares de PTFE para evitar fugas del asiento.
• Las placas de acero revestidas de PTFE (Figura 3, referencia 31) no se someten a deformaciones progresivas permanentes. Sin embargo, al ser el revestimiento (32) necesariamente fino, tiene cierta porosidad y por tanto no es completamente impermeable. Además, en este bajo espesor no se pueden formar ni el roscado necesario para las tuercas anulares de bloqueo de la junta tórica ni los alojamientos para las juntas mismas, como es posible sin embargo para las placas de PTFE macizo. Por tanto, hay que recurrir a la solución representada por la placa doble con junta tórica (33) en la zona intermedia. Para permitir el apriete de las juntas tóricas entre las dos placas a través de tornillos (34) que pasan a través de orificios en la placa, se utilizan y por lo tanto el revestimiento de PTFE se perfora en consecuencia. En correspondencia con dichos orificios (35) debe proporcionarse un sistema de sellado apropiado, que sin embargo constituirá un punto de discontinuidad en el revestimiento con peligro de filtración del fluido circulante.
Con la placa de tubo esmaltada se pueden lograr las siguientes ventajas:
• El revestimiento no es poroso, sino perfectamente impermeable y lavable como el vidrio;
• La alta resistencia mecánica de la placa de acero permite el uso de placas de gran tamaño, mucho más allá de los 300 mm de diámetro;
• Es apto para ser fácilmente implementado en una doble realización con esmaltado en una o en ambas caras y con un circuito intermedio de recogida de fugas (ver la referencia 71 de la Figura 7) delimitado en la circunferencia de la junta tórica de referencia 73 con orificio de drenaje (72) en la parte inferior, en el que se puede atornillar un dispositivo apropiado para señalizar la propia fuga (por ejemplo, un manómetro con contactos de presión mínima/máxima). De esta manera, se evita que los fluidos entren en contacto entre sí, un evento a evitar con fluidos químicamente incompatibles o fluidos que no deben contaminarse entre sí. El fluido recolectado permite una identificación inmediata de si la fuga está en el lado del tubo o en el lado de la carcasa.
• Todos los acoplamientos roscados para las tuercas de bloqueo son metálicos y, por tanto, mucho más fiables que los de PTFE.
Con los nuevos sistemas de sellado entre el extremo del tubo de SiC y la placa de tubo se consideran las necesidades básicas, que sin embargo son satisfechas por los sistemas de sellado tradicionales (generalmente fabricados con juntas tóricas de fluoroelastómero de tipo KalrezR y VitonR o silicona revestida de FEP (C2F4/C3F6 copolímero), u otros materiales con alta resistencia a la corrosión), y que es:
• lograr el sellado de presión entre el tubo y la placa de tubo,
• evitar el contacto directo del tubo con la placa de tubo (ambos elementos en material rígido) de tal manera que se evite la rotura debido a picos de tensión localizados,
• permitir el deslizamiento del tubo (en el orificio de la placa de tubo) para la compensación automática de las diferentes dilataciones entre el conjunto de tubos y la carcasa del intercambiador,
• evitar que la suma de traslados posteriores del tubo, que también pueden ocurrir siempre en la misma dirección, pueda hacer que el propio tubo se desenrosque del orificio de la placa. Esto se consigue mediante un "limitador
de traslación" que consiste en la reducción del diámetro de la cabeza de la tuerca anular (referencia 43, 53, 66), que evita que el tubo salga más allá de la propia tuerca anular.
En la Figura 4 se muestra la realización del intercambiador con placa de un solo tubo (41), con esmaltado en el lado de la carcasa, en el que las juntas tóricas (42) se bloquean por la tuerca anular roscada (43) mediante el casquillo intermedio (44).
Las siguientes nuevas prerrogativas para las placas de doble tubo se agregan además como ejemplos.
Para la placa de tubo doble esmaltada solo en la cara interior (lado de la carcasa) Figura 5, el sello en la placa de tubo interior (mediante la referencia de la junta tórica 51) y exterior (por referencia de la junta tórica 52) se puede lograr simultáneamente con un solo bloqueo de la tuerca anular roscada (53) mediante el casquillo intermedio (54) en acero o en PEEK (fenilpolietercetonas de Du Pont), que está provisto con orificios (55) para la conducción de posibles fugas de fluido al exterior.
Para la placa de tubo doble esmaltada en ambos lados (Figura 6), las dos juntas del tubo están separadas. Para la placa interior (lado de la carcasa) (61) el sellado se realiza mediante una junta tórica doble (62) presionada por un casquillo intermedio en acero o en PEEK (64) mediante el atornillado de una tuerca anular de acero (63) en la rosca correspondiente proporcionada en la placa de tubo.
Para la placa de tubo exterior (lado distribuidor) (65), no siendo posible el uso de una tuerca anular para el bloqueo de cada tubo, la presión necesaria para presionar las juntas tóricas (67) se proporciona mediante un casquillo especial en PEEK relleno de vidrio o PTFE (66), que se presiona por la placa de tubo. Esta presión se aplica durante la etapa de acoplamiento de las dos placas individuales mediante el bloqueo de los tornillos situados en una circunferencia periférica exterior de la zona esmaltada para evitar cualquier punto de discontinuidad en el revestimiento (ver la referencia 74 de la Figura 7). El tipo de junta se caracteriza por un alto grado de elasticidad en la dirección axial hecha mediante un sistema de resorte mecánico o un número adecuado de juntas tóricas superpuestas (68), además de las previstas para el cierre a presión.
Un anillo de perfil en L subyacente (69) asegura el soporte de este sistema elástico independientemente de la posición de la tuerca anular de sellado subyacente en la placa interior.
Claims (2)
1. Un intercambiador de calor que comprende un conjunto de tubos que consiste en tubos de SiC (11) montados entre dos placas de tubo (41) de acero mediante un sistema de sellado a presión en el extremo y en la superficie exterior de cada tubo (11), en que el tubo puede deslizar axialmente en el mismo para compensar las expansiones térmicas,
en el que cada una de las dos placas de tubo (41) es una sola placa (41) esmaltada solo en la cara interior, que es el lado de la carcasa de la misma, y
en el que el sellado entre los extremos de los tubos (11) y la placa de tubo (41) se obtiene mediante una junta tórica doble (42) prensada, mediante un casquillo intermedio en acero o en PEEK (44), mediante atornillado de una tuerca anular de acero (43) en la rosca correspondiente prevista en el lado distribuidor de la placa de tubo.
2. El intercambiador de calor de acuerdo con la reivindicación 1, en el que los miembros del sistema de sellado entre los tubos (11) y la placa de tubo (41) se adaptan para resistir química y térmicamente a los fluidos circulantes de las condiciones normales de funcionamiento del intercambiador.
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