ES2834996T3 - Conjunto de acoplamiento conductor - Google Patents

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Kevin O'brien Gaw
Nathan Michael Kelley
John Thomas Axtell
David William Minteer
Diego A Velasco
James Patrick Irwin
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Boeing Co
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Abstract

Un conjunto de acoplamiento que comprende: un primer accesorio (318) asociado con un primer extremo (306) de un primer miembro de transporte (302); un segundo accesorio (320) asociado con un segundo extremo (308) de un segundo miembro de transporte (304); y un sello (322) configurado para estar ubicado alrededor del primer accesorio (318) y del segundo accesorio (320) cuando el primer extremo (306) del primer miembro de transporte (302) esta situado con respecto al segundo extremo (308) del segundo miembro de transporte (304); y una cubierta (324) configurada para cubrir el sello (322) y mantener el sello (322) en su lugar; en donde: el sello (322) esta configurado, ademas, para sellar una interfaz entre el primer extremo (306) del primer miembro de transporte (302) y el segundo extremo (308) del segundo miembro de transporte (304); y el sello (322) comprende: un material viscoelastico configurado de tal manera que el sello (322) tenga un nivel de conductividad dentro de un intervalo seleccionado; una primera junta torica (342) configurada para ser recibida por el primer accesorio (318), en donde la primera junta torica (342) comprende el material viscoelastico que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado; una segunda junta torica (344) configurada para ser recibida por el segundo accesorio (320), en donde la segunda junta torica (344) comprende el material viscoelastico que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado; y un manguito (340) configurado para estar ubicado alrededor de la primera junta torica (342) y de la segunda junta torica (344) cuando el primer extremo (306) del primer miembro de transporte (302) esta situado con respecto al segundo extremo (308) ) del segundo miembro de transporte (304), en donde el manguito (340) comprime la primera junta torica (342) y la segunda junta torica (344) para sellar la interfaz entre el primer extremo (306) del primer miembro de transporte (302) y el segundo extremo (308) del segundo miembro de transporte (304); y en donde: el material viscoelastico esta configurado de tal manera que se forma una trayectoria conductora (331) entre el primer miembro de transporte (302) y el segundo miembro de transporte (304) de tal manera que se permite que fluya una corriente electrica en al menos una de una primera direccion desde el primer miembro de transporte (302), a traves del primer accesorio (318), a traves de la primera junta torica (342), a traves del manguito (340), a traves de la segunda junta torica (344) y a traves del segundo accesorio (320) hasta el segundo miembro de transporte (304) y en una segunda direccion desde el segundo miembro de transporte (304), a traves del segundo accesorio (320), a traves de la segunda junta torica (344), a traves del manguito (340), a traves de la primera junta torica (342) y a traves del primer accesorio (318) hasta el primer miembro de transporte (302); y el sello (322) incluye una tercera junta torica (900) configurada para estar ubicada alrededor del primer accesorio (318) y una cuarta junta torica (902) configurada para estar ubicada alrededor del segundo accesorio (320), estando la tercera junta torica (900) y la cuarta junta torica (902) situadas de tal manera que la cubierta (324) comprime la tercera junta torica (900) y la cuarta junta torica (902) en lugar del manguito (340), y la tercera junta torica (900) y la cuarta junta torica (902) proporcionan una trayectoria conductora adicional a traves del primer miembro de transporte (302), a traves del primer accesorio (318), a traves de la tercera junta torica (900), a traves de la cubierta (324), a traves de la cuarta junta torica (902), a traves del segundo accesorio (320) y a traves del segundo miembro de transporte (304).

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto de acoplamiento conductor
INFORMACIÓN SOBRE ANTECEDENTES
1. Campo
La presente divulgación se refiere, en general, a un sistema de transporte de fluidos y, en particular, a un sistema de transporte de fluidos configurado para tener una configuración eléctrica deseable. De manera aún más particular, la presente divulgación se refiere a un método y a un aparato para limitar el flujo de corriente eléctrica, inducida por un evento tal como un rayo o un fallo eléctrico, a lo largo de un sistema de transporte de fluidos y permitiendo la disipación de estática a lo largo del sistema de transporte de fluidos.
2. Antecedentes
Un sistema de transporte de fluidos incluye, típicamente, tubos conectados entre sí para mover el fluido a través de los tubos. Como se utiliza en el presente documento, un "fluido" puede comprender cualquier número de líquidos y/o gases. Los sistemas de transporte de fluidos se pueden utilizar para transportar cualquier cantidad de fluidos dentro de vehículos, tales como, por ejemplo, aeronaves. Un sistema de transporte de fluidos puede incluir grupos de tubos conectados en serie, en paralelo o una combinación de los dos. En algunos casos, estos tubos se pueden acoplar entre sí utilizando, por ejemplo, sin limitación, conjuntos de acoplamiento.
Un sistema de combustible es un ejemplo de un tipo de sistema de transporte de fluidos en una aeronave. Algunos sistemas de combustible actualmente disponibles comprenden tanques de combustible que comprenden metal y/o materiales compuestos, tales como plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Cuando se utilizan en tanques de combustible, los tubos de combustible que comprenden materiales plásticos y/o metálicos pueden ser propensos a la acumulación de carga electrostática. La acumulación de carga electrostática en un tubo de combustible puede deberse a varios factores diferentes, entre ellos, aunque sin limitarse a este, el flujo de combustible a través y/o alrededor del tubo de combustible.
Cuando una carga electrostática se acumula en la superficie de un tubo de combustible, el tubo de combustible puede ser propenso a descargas eléctricas de esta carga electrostática. Esta descarga eléctrica puede denominarse "descarga estática". Una descarga estática puede tomar la forma de, por ejemplo, un arco eléctrico desde el tubo de combustible hasta una estructura cercana.
Así mismo, cuando se utiliza en un tanque de combustible que comprende materiales eléctricamente resistivos, tales como, por ejemplo, plástico reforzado con carbono, los tubos de combustible que comprenden plástico y/o materiales metálicos también pueden ser propensos a tensiones y corrientes inducidas por un evento electromagnético, tal como un rayo. En algunas situaciones, las tensiones inducidas pueden provocar descargas eléctricas en forma de chispas eléctricas y/o arcos eléctricos desde los tubos hacia una o más estructuras cercanas. De manera adicional, en algunas situaciones, las corrientes inducidas pueden provocar descargas eléctricas dentro de las conexiones entre los tubos.
La tensión y las corrientes inducidas por rayos pueden ser, típicamente, pequeñas y dentro de las tolerancias seleccionadas dentro de los tanques de combustible de las aeronaves que tienen alas que comprenden materiales metálicos, tales como, por ejemplo, aluminio. No obstante, las tensiones y las corrientes inducidas por rayos dentro de los tanques de combustible de aeronaves con alas que comprenden materiales no metálicos, tales como, por ejemplo, plástico reforzado con fibra de carbono, puede ser mayor y estar fuera de las tolerancias seleccionadas. En particular, la mayor resistencia eléctrica del plástico reforzado con fibra de carbono en comparación con el aluminio puede provocar que se induzcan tensiones y corrientes mayores con respecto a los tubos dentro de los tanques de combustible.
Típicamente, en el caso de las aeronaves disponibles actualmente, los sistemas de transporte de combustible utilizan una tubificación metálica para transportar el combustible dentro de los tanques de combustible. En una aeronave que comprende plástico reforzado con fibra de carbono, la tubificación metálica puede ser propensa a tensiones inducidas que pueden provocar descargas eléctricas no deseables. Algunos métodos actualmente disponibles para reducir el nivel o la intensidad de una descarga eléctrica no deseable pueden incluir la inserción de aisladores eléctricos de alta resistencia en la tubificación metálica. Estos aisladores pueden utilizarse para restringir las corrientes y tensiones que pueden ser inducidas por un rayo, reduciendo así el nivel de cualquier descarga eléctrica no deseable que pueda producirse.
No obstante, el peso y el gasto necesarios para instalar sistemas metálicos que tengan estos aisladores pueden ser mayores de lo deseable. Parte del coste y gasto de instalar tales sistemas metálicos con aisladores puede ser la necesidad de proteger los sistemas metálicos contra arcos eléctricos de las tensiones inducidas que permanecen en el sistema después de la instalación de los aisladores.
De manera adicional, una descarga eléctrica dentro de un sistema de combustible provocada por la acumulación de carga electrostática y/o tensiones y corrientes inducidas en respuesta a un evento electromagnético, tal como un rayo, puede presentar problemas de seguridad. Así pues, sería deseable disponer de un método y de un aparato que tengan en cuenta al menos algunas de las cuestiones analizadas anteriormente, así como otras posibles cuestiones.
El documento EP 2.261.543 divulga un conector para conectar una tubería de combustible a otra tubería de combustible. El conector comprende un miembro de cuerpo hueco en el que está dispuesto de manera giratoria un miembro de cojinete esférico.
Sumario
De acuerdo con la presente invención, se proporciona un conjunto de acoplamiento de conformidad con las reivindicaciones adjuntas.
Siempre que se encuentren dentro del alcance de la invención, tal como se define en las reivindicaciones, las prestaciones y funciones se pueden lograr independientemente en diversas realizaciones de la presente divulgación o se pueden combinar en aún otras realizaciones en las que se pueden ver detalles adicionales con referencia a la descripción y dibujos siguientes.
Breve descripción de los dibujos
Las prestaciones novedosas que se consideran distintivas de las realizaciones ilustrativas se exponen en las reivindicaciones adjuntas. Las realizaciones ilustrativas, no obstante, así como un modo preferente de uso, otros objetivos y prestaciones de estos se entenderán mejor haciendo referencia a la siguiente descripción detallada de una realización ilustrativa de la presente divulgación cuando se lea junto con los dibujos adjuntos, en donde:
la figura 1 es una ilustración de un sistema de transporte de fluidos en forma de diagrama de bloques de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 2 es una ilustración de un miembro de transporte en forma de diagrama de bloques de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 3 es una ilustración de una conexión en forma de diagrama de bloques de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 4 es una ilustración de tubos configurados para su uso en un sistema de transporte de fluidos de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 5 es una ilustración de componentes para un conjunto de acoplamiento de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 6 es una ilustración de un conjunto de acoplamiento parcialmente ensamblado de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 7 es una ilustración de un conjunto de acoplamiento completamente ensamblado de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 8 es una ilustración de una vista en sección transversal de un conjunto de acoplamiento de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 9 es una ilustración de una vista en sección transversal de una configuración diferente para un conjunto de acoplamiento de conformidad con la presente invención;
la figura 10 es una ilustración de una vista en sección transversal de otra configuración para un conjunto de acoplamiento de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 11 es una ilustración de una vista en sección transversal de una configuración diferente para un conjunto de acoplamiento de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 12 es una ilustración de un proceso para reducir la intensidad de una descarga eléctrica dentro de un sistema de transporte de fluidos en forma de diagrama de flujo de conformidad con una realización ilustrativa; la figura 13 es una ilustración de un proceso para reducir la energía que se puede suministrar a una descarga eléctrica dentro de un sistema de transporte de fluidos en forma de diagrama de flujo de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 14 es una ilustración de un proceso para disipar cargas electrostáticas en forma de diagrama de flujo de conformidad con una realización ilustrativa;
la figura 15 es una ilustración de un método de fabricación y servicio de una aeronave en forma de diagrama de flujo de conformidad con una realización ilustrativa; y
la figura 16 es una ilustración de una aeronave en forma de diagrama de bloques de conformidad con una realización ilustrativa.
Descripción detallada
Las diferentes realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta diferentes consideraciones. Por ejemplo, las diferentes realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que puede ser deseable tener un sistema de transporte de fluidos configurado para reducir la intensidad de la descarga eléctrica de los componentes, tales como, por ejemplo, tubos, dentro del sistema de transporte de fluidos.
Las diferentes realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que en un sistema de transporte de fluidos se pueden utilizar tubos que comprenden materiales con altos niveles de resistencia eléctrica para reducir la intensidad de descarga eléctrica provocada por tensiones y corrientes inducidas en respuesta a un evento electromagnético, tal como, por ejemplo, rayos. Los niveles altos de resistencia eléctrica pueden incluir niveles por encima de, por ejemplo, en torno a 100 kiloohmios por metro de longitud de tubo.
Los materiales con altos niveles de resistencia eléctrica incluyen, aunque sin limitarse a estos, materiales compuestos reforzados con fibras no metálicas, materiales plásticos reforzados con carbono, materiales plásticos, materiales metálicos no homogéneos y/u otros tipos de materiales. Las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que los tubos compuestos por cualquiera de estos tipos de materiales pueden limitar los niveles de tensiones y corrientes inducidas en respuesta al acontecimiento de un evento electromagnético, reduciendo así la intensidad de cualquier descarga eléctrica provocada por estas tensiones y/o corrientes inducidas.
Por ejemplo, los materiales que tienen altos niveles de resistencia eléctrica pueden limitar la corriente inducida a lo largo de un tubo en respuesta a un evento electromagnético, tal como un rayo. Con tubos de combustible en un sistema de combustible, limitar el flujo de corriente a lo largo de estos tubos de combustible puede limitar las tensiones inducidas a través de las conexiones entre estos tubos de combustible cuando la resistencia eléctrica de estas conexiones es menor que la resistencia eléctrica a través de una longitud especificada de tubo de combustible conectado a la conexión. La longitud especificada, por ejemplo, puede ser de 0,3 metros de tubo. De esta manera, las descargas eléctricas en forma de chispas eléctricas y/o arcos eléctricos pueden reducirse y/o evitarse. Por consiguiente, las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que un límite superior de resistividad o, de manera equivalente, un límite inferior de conductividad, puede seleccionarse para los materiales utilizados en las conexiones entre los tubos de combustible para reducir la descarga eléctrica a través de estas conexiones y a lo largo de los tubos de combustible.
No obstante, las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que, en algunos casos, si un material conductor se desprende de una conexión entre los tubos de combustible y forma un puente entre un tubo de combustible metálico y una estructura dentro del tanque de combustible, el material conductor podría cortocircuitar este puente y permitir, por ejemplo, que un rayo induzca un flujo de corriente o, posiblemente, una chispa desde el tubo de combustible hasta la estructura. Como resultado, las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que la resistividad del material conductor puede requerir un límite inferior de resistividad o, de manera equivalente, un límite superior de conductividad.
No obstante, las diferentes realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que, en otros casos, los tubos de combustible se pueden utilizar en tanques de combustible metálicos en los que las tensiones y/o corrientes inducidas por rayos pueden estar dentro de tolerancias seleccionadas. Por consiguiente, es posible que los materiales utilizados en las conexiones entre los tubos de combustible únicamente deban seleccionarse para permitir la disipación de la carga electrostática que se ha acumulado a lo largo de estos tubos de combustible. Por consiguiente, las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que únicamente un límite superior de resistividad o, de manera equivalente, un límite inferior de conductividad, es posible que deba seleccionarse para los materiales utilizados en las conexiones entre los tubos de combustible para reducir la descarga eléctrica a través de estas conexiones.
Así mismo, los ejemplos ilustrativos reconocen y tienen en cuenta que la posibilidad de una descarga estática provocada por la acumulación de carga electrostática puede reducirse y/o evitarse conectando a tierra los tubos de combustible a una estructura que tenga una resistencia lo suficientemente baja como para eliminar la carga electrostática de los tubos de combustible a una velocidad más rápida que la que puede acumularse la carga electrostática en los tubos de combustible de tal manera que se pueda mantener una carga neta en los tubos de combustible dentro de las tolerancias seleccionadas. En particular, una carga neta en los tubos de combustible puede reducirse dentro de las tolerancias seleccionadas. Las diferentes realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que, cuando los tubos de combustible están conectados en serie, la carga electrostática se puede eliminar de la serie de tubos de combustible utilizando trayectorias conductoras a través de las conexiones entre los tubos de combustible y, luego, conectando a tierra la serie a la estructura.
De este modo, las diferentes realizaciones ilustrativas proporcionan un sistema y un método para reducir la intensidad de descarga eléctrica dentro de un sistema de transporte de fluidos. En una realización ilustrativa, el sistema de transporte de fluidos está ubicado dentro de un vehículo, tal como un vehículo aeroespacial. Así mismo, el sistema de transporte de fluidos puede comprender materiales seleccionados de tal manera que el sistema de transporte de fluidos tenga una configuración eléctrica seleccionada. Esta configuración eléctrica para el sistema de transporte de fluidos puede seleccionarse de tal manera que la descarga eléctrica que se produce dentro del sistema de transporte de fluidos durante el funcionamiento del vehículo aeroespacial se pueda reducir dentro de las tolerancias seleccionadas.
Haciendo referencia ahora a las figuras y, en particular, con referencia a la figura 1, se representa una ilustración de un sistema de transporte de fluidos en forma de diagrama de bloques de conformidad con una realización ilustrativa. El sistema de transporte de fluidos 100 está configurado para transportar materiales dentro de la plataforma 104.
Los materiales transportados pueden incluir cualquier cantidad de materiales líquidos, materiales gaseosos y/o materiales sólidos. Como un ejemplo ilustrativo, el sistema de transporte de fluidos 100 se puede utilizar para transportar fluidos 102 dentro de la plataforma 104. El fluido 102 puede comprender cualquier número de líquidos y/o gases.
En un ejemplo ilustrativo, la plataforma 104 toma la forma de vehículo aeroespacial 106. En este ejemplo ilustrativo, el sistema de transporte de fluidos 100 puede tomar la forma del sistema de combustible 105 configurado para transportar fluidos 102 en forma de combustible 108 dentro del vehículo aeroespacial 106. El vehículo aeroespacial 106 puede seleccionarse de uno de una aeronave, un helicóptero, un vehículo aéreo no tripulado (UAV), un transbordador espacial o algún otro tipo de vehículo adecuado configurado para viajar por el aire y/o el espacio. Evidentemente, en otros ejemplos ilustrativos, la plataforma 104 puede tomar la forma de un vehículo terrestre, un vehículo acuático o algún otro tipo de vehículo adecuado.
Según se ha representado, el sistema de transporte de fluidos 100 comprende una pluralidad de miembros de transporte 110 y un número de conexiones 112. Como se utiliza en el presente documento, una "pluralidad de" artículos significa dos o más artículos. Así mismo, la expresión un "número de artículos" se refiere a uno o más artículos. Por ejemplo, una pluralidad de miembros de transporte 110 significa dos o más miembros de transporte, mientras que un número de conexiones 112 significa una o más conexiones.
Como se utiliza en el presente documento, un "miembro de transporte", tal como uno de una pluralidad de miembros de transporte 110, puede ser cualquier miembro estructural que tenga un canal a través del cual se puedan mover materiales. En función de la implementación, un miembro de transporte en una pluralidad de miembros de transporte 110 puede tomar la forma de, por ejemplo, un tubo, un ducto, un cilindro, una tubería, una cañería, un conducto o algún otro tipo de estructura que tenga un canal a través del cual puedan fluir los materiales. Como un ejemplo ilustrativo, una pluralidad de miembros de transporte 110 puede tomar la forma de una pluralidad de tubos 111.
Así mismo, como se utiliza en el presente documento, una "conexión", tal como una de un número de conexiones 112, puede ser cualquier tipo de conexión física permanente o extraíble entre dos o más miembros de transporte en una pluralidad de miembros de transporte 110. En función de la implementación, una conexión en un número de conexiones 112 puede comprender cualquier número de componentes, tales como, por ejemplo, sin limitación, elementos de fijación, elementos de articulación, tornillos, casquillos, anillos, sellos, uniones adhesivas y/u otros tipos de componentes.
Como un ejemplo ilustrativo, un número de conexiones 112 puede tomar la forma de un número de conjuntos de acoplamiento 113. Cada conjunto de acoplamiento en un número de conjuntos de acoplamiento 113 puede configurarse para acoplar un miembro de transporte en una pluralidad de miembros de transporte 110 con otro miembro de transporte en una pluralidad de miembros de transporte 110. De esta manera, cuando la pluralidad de miembros de transporte 110 toma la forma de una pluralidad de tubos 111, un número de conjuntos de acoplamiento 113 se puede utilizar para acoplar tubos en una pluralidad de tubos 111 entre sí.
Como se utiliza en el presente documento, un primer componente, tal como un tubo, "acoplado" a un segundo componente, tal como otro tubo, significa que el primer componente está conectado o fijado al segundo componente. Esta conexión puede ser una conexión directa o una conexión indirecta. Por ejemplo, un extremo de un tubo se puede acoplar al extremo de otro tubo utilizando un conjunto de acoplamiento. Con una conexión directa, el extremo del tubo puede entrar en contacto con el extremo del otro tubo cuando estos dos extremos están acoplados. Con una conexión indirecta, el extremo del tubo y el extremo del otro tubo no pueden entrar en contacto entre sí cuando estos dos extremos están acoplados.
Evidentemente, en otros ejemplos ilustrativos, un número de conexiones 112 puede tomar otras formas. Por ejemplo, los miembros de transporte pueden sujetarse entre sí utilizando otros métodos, tales como, por ejemplo, aplicar adhesivos para conectar de manera permanente los miembros de transporte o llevar a cabo operaciones de soldadura termoplástica.
En estos ejemplos ilustrativos, un sistema de transporte de fluidos 100 está configurado de tal manera que el sistema de transporte de fluidos 100 ha seleccionado la configuración eléctrica 114. La configuración eléctrica seleccionada 114 puede estar compuesta por una agrupación de propiedades eléctricas 116, teniendo cada una un valor dentro de un intervalo seleccionado. Como se utiliza en el presente documento, una "agrupación de" artículos significa uno o más artículos.
Una agrupación de propiedades eléctricas 116 puede incluir, por ejemplo, resistencia, resistividad, conductividad y/u otros tipos de propiedades eléctricas. Así mismo, en algunos casos, cualquier componente que componga el sistema de transporte de fluidos 100 puede configurarse de tal manera que el componente también tenga una agrupación de propiedades eléctricas con valores dentro de los intervalos seleccionados.
La configuración eléctrica seleccionada 114 puede seleccionarse de tal manera que una intensidad de descarga eléctrica que se produce dentro del sistema de transporte de fluidos 100 durante el funcionamiento de un vehículo aeroespacial 106 puede reducirse dentro de las tolerancias seleccionadas. En particular, la configuración eléctrica seleccionada 114 puede seleccionarse de tal manera que las tensiones y las corrientes, inducidas dentro del sistema de transporte de fluidos 100 en respuesta a un evento electromagnético, tal como un rayo, puedan restringirse a tolerancias seleccionadas. Es más, configuración eléctrica seleccionada 114 puede seleccionarse para permitir la disipación de la carga electrostática que puede acumularse a lo largo de la pluralidad de miembros de transporte 110 durante el funcionamiento de un vehículo aeroespacial 106.
Volviendo ahora a la figura 2 , una ilustración de un miembro de transporte en una pluralidad de miembros de transporte 110 de figura 1 en forma de diagrama de bloques se representa de conformidad con una realización ilustrativa. El miembro de transporte 200 en la figura 2 es un ejemplo de una implementación para un miembro de transporte en una pluralidad de miembros de transporte 110 en la figura 1. En un ejemplo ilustrativo, el miembro de transporte 200 toma la forma de un tubo 201. El tubo 201 puede ser un ejemplo de una implementación para un tubo en una pluralidad de tubos 111 en la figura 1.
Según se ha representado, el miembro de transporte 200 tiene un primer extremo 202 y un segundo extremo 204. Así mismo, el miembro de transporte 200 tiene una superficie exterior 203 y una superficie interior 205. La superficie interior 205 puede formar un canal 206 que se extiende a lo largo del eje 215 a través del miembro de transporte 200 desde el primer extremo 202 del miembro de transporte 200 hasta el segundo extremo 204 del miembro de transporte 200. El eje 215 puede ser un eje central que se extiende a través del miembro de transporte 200 desde el primer extremo 202 del miembro de transporte 200 hasta el segundo extremo 204 del miembro de transporte 200. Un fluido 102 de la figura 1 puede transportarse dentro del canal 206.
En estos ejemplos ilustrativos, la conexión 218 puede ser un ejemplo de una conexión en un número de conexiones 112 que se puede utilizar para conectar el miembro de transporte 200 a otro miembro de transporte en una pluralidad de miembros de transporte 110 en la figura 1. Según se ha representado, la conexión 218 se puede utilizar tanto en el primer extremo 202 del miembro de transporte 200 como en el segundo extremo 204 del miembro de transporte 200 para conectar el miembro de transporte 200 a otro miembro de transporte.
En un ejemplo ilustrativo, la conexión 218 toma la forma de un conjunto de acoplamiento 220. El conjunto de acoplamiento 220 puede comprender cualquier número de componentes, tales como, por ejemplo, sin limitación, elementos de fijación, elementos de articulación, tornillos, casquillos, anillos, sellos y/u otros tipos de componentes.
En estos ejemplos ilustrativos, el miembro de transporte 200 puede comprender un material 207. El material 207 puede seleccionarse de tal manera que el miembro de transporte 200 tenga una configuración eléctrica 210. La configuración eléctrica 210 puede comprender una agrupación de propiedades eléctricas 212, teniendo cada una un valor dentro de un intervalo seleccionado. En un ejemplo ilustrativo, la agrupación de propiedades eléctricas 212 incluye la resistencia 214. La resistencia 214 puede ser resistencia eléctrica en estos ejemplos.
Como se utiliza en el presente documento, la "resistencia" de un artículo, tal como un miembro de transporte 200, es la oposición del artículo al flujo de corriente eléctrica a través del artículo. De esta manera, la resistencia 214 del miembro de transporte 200 puede ser la oposición del miembro de transporte 200 al flujo de corriente eléctrica a través del miembro de transporte 200.
El material 207 puede seleccionarse de tal manera que la resistencia 214 esté dentro del intervalo seleccionado 216.
El intervalo seleccionado 216 de resistencia 214 puede seleccionarse de tal manera que la resistencia 214 sea lo suficientemente alta como para limitar las tensiones y las corrientes, inducidas a lo largo del miembro de transporte 200 en respuesta a un evento electromagnético, dentro de las tolerancias seleccionadas. El evento electromagnético puede ser, por ejemplo, un impacto de un rayo, un cortocircuito, un circuito sobrecargado, un campo eléctrico o algún otro tipo de evento electromagnético.
En particular, el material 207 puede seleccionarse de tal manera que las tensiones y las corrientes inducidas puedan limitarse a niveles iguales o inferiores al nivel en el que se puede formar una descarga eléctrica no deseable. La descarga eléctrica no deseable puede ser, por ejemplo, un arco entre el miembro de transporte 200 y una estructura y/o una chispa en la conexión 218 que tenga al menos una propiedad fuera de las tolerancias seleccionadas.
En un ejemplo ilustrativo, cuando el miembro de transporte 200 está instalado dentro de un entorno electromagnético especificado particular, el intervalo seleccionado 216 de resistencia 214 del miembro de transporte 200 puede seleccionarse de tal manera que la resistencia por unidad de longitud 214 del miembro de transporte 200 sea igual o superior a en torno a 100 kiloohmios por metro (kQ/m). Por ejemplo, cuando el miembro de transporte 200 está instalado en un tanque de combustible de una aeronave que comprende plástico reforzado con fibra de carbono, el entorno electromagnético especificado puede ser un entorno de rayos especificado.
Así mismo, cuando el miembro de transporte 200 está configurado para permitir la disipación de estática y reducir y/o evitar la acumulación de carga electrostática, el intervalo seleccionado 216 de resistencia 214 del miembro de transporte 200 puede seleccionarse de tal manera que la resistencia por unidad de longitud 214 del miembro de transporte 200 sea igual o inferior a en torno a 100 megaohmios por metro (Mfi/m).
El material 207 puede tomar un número de formas diferentes. El material 207 puede comprender, por ejemplo, sin limitación, materiales compuestos reforzados con fibras no metálicas, materiales plásticos y/u otros tipos adecuados de materiales metálicos no homogéneos. En un ejemplo ilustrativo, el material 207 toma la forma de material compuesto 208 que comprende cualquier número de materiales no metálicos. Cuando comprende un material compuesto 208, el miembro de transporte 200 puede denominarse miembro de transporte compuesto. De esta manera, el tubo 201 puede denominarse tubo compuesto.
De esta manera, el intervalo seleccionado 216 puede incluir niveles de resistencia 214 lo suficientemente bajos como para proporcionar disipación de estática. Así mismo, el intervalo seleccionado 216 puede incluir niveles de resistencia 214 lo suficientemente altos como para limitar las tensiones y las corrientes inducidas a lo largo del miembro de transporte 200 en respuesta a un evento electromagnético.
Así mismo, en estos ejemplos ilustrativos, la resistencia 214 del miembro de transporte 200 puede variar a lo largo del eje 215. No obstante, el material compuesto 208 puede seleccionarse de tal manera que la resistencia 214 no varíe fuera de las tolerancias seleccionadas. Por ejemplo, el miembro de transporte 200 se puede formar utilizando un material compuesto 208 seleccionado de tal manera que la resistencia 214 del miembro de transporte 200 pueda variar únicamente en menos de un porcentaje seleccionado sobre la longitud del miembro de transporte y el tiempo con respecto al eje 215. Este porcentaje seleccionado puede estar entre en torno al 20 por ciento y en torno al 40 por ciento en un ejemplo ilustrativo.
En un ejemplo ilustrativo, cada miembro de transporte en una pluralidad de miembros de transporte 110 en la figura 1 puede implementarse de una manera similar al miembro de transporte 200. La resistencia dentro del intervalo seleccionado 216 puede distribuirse de manera uniforme en intervalos individuales de longitud de tubificación instalada en el sistema de transporte de fluidos 100 en la figura 1.
Cuando el sistema de transporte de fluidos 100 toma la forma de un sistema de combustible 105 en la figura 1 ubicado en un tanque de combustible, la alta resistencia eléctrica distribuida puede evitar que se concentren los campos electromagnéticos dentro del tanque de combustible inducidos por rayos, reduciendo así las tensiones y las corrientes inducidas a lo largo de la tubificación. La resistencia por unidad de longitud con respecto a longitudes particulares de tubificación en el sistema de combustible 105 puede ser diferente entre diferentes intervalos de longitud, pero estar distribuida de manera uniforme dentro de estos intervalos de longitud.
Con referencia ahora a la figura 3 , una ilustración de una conexión en un número de conexiones 112 de la figura 1 en forma de diagrama de bloques se representa de conformidad con una realización ilustrativa. La conexión 300 es un ejemplo de una implementación para una conexión en un número de conexiones 112 en la figura 1. La conexión 300 puede tomar la forma de un conjunto de acoplamiento 301. El conjunto de acoplamiento 301 puede ser un ejemplo de una implementación para un conjunto de acoplamiento en un número de conjuntos de acoplamiento 113 en la figura 1.
En algunos casos, la conexión 300 se puede utilizar para implementar la conexión 218 en la figura 2. Por ejemplo, el conjunto de acoplamiento 301 se puede utilizar para implementar el conjunto de acoplamiento 220 en la figura 2.
Según se ha representado, la conexión 300 se utiliza para acoplar el primer miembro de transporte 302 con segundo miembro de transporte 304. En particular, primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302 está acoplado al segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304 utilizando la conexión 300. El primer miembro de transporte 302 tiene una primera superficie 310 y un primer canal 312. El segundo miembro de transporte 304 tiene una segunda superficie 314 y un segundo canal 316.
El primer canal 312 y el segundo canal 316 pueden configurarse para permitir que diferentes tipos de materiales fluyan a través del primer miembro de transporte 302 y del segundo miembro de transporte 304, respectivamente. Estos materiales pueden incluir cualquier cantidad de materiales líquidos, materiales gaseosos y/o materiales sólidos. En un ejemplo ilustrativo, el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304 pueden ser un primer miembro de transporte de combustible y un segundo miembro de transporte de combustible, respectivamente, a través de los cuales se permite que fluya el combustible 108 de la figura 1.
Cuando el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302 está acoplado al segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304, el material puede fluir entre el primer canal 312 dentro del primer miembro de transporte 302 y el segundo canal 316 dentro del segundo miembro de transporte 304. De esta manera, el primer canal 312 y el segundo canal 316 pueden formar un canal que se extiende a través del primer miembro de transporte 302 y del segundo miembro de transporte 304 cuando el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304 están acoplados entre sí.
En estos ejemplos ilustrativos, la conexión 300 puede configurarse de tal manera que la resistencia eléctrica a través de la conexión 300 sea menor que la resistencia eléctrica a través de una longitud especificada del primer miembro de transporte 302 y a través de una longitud especificada del segundo miembro de transporte 304. Esta longitud especificada puede ser, por ejemplo, sin limitación, en torno a un pie (ft) o en torno a un tercio de un metro (m) cuando la conexión 300 se implementa dentro de un tanque de combustible en una aeronave que comprende plástico reforzado con fibra de carbono. En particular, esta longitud especificada puede aplicarse cuando el primer miembro de transporte 302, el segundo miembro de transporte 304 y la conexión 300 comprenden materiales similarmente no metálicos altamente resistivos eléctricamente.
De esta manera, cada uno de los componentes individuales que componen la conexión 300 puede configurarse de tal manera que la resistencia eléctrica a través de la conexión 300 sea menor que la resistencia eléctrica a través de la longitud especificada del primer miembro de transporte 302 y a través de la longitud especificada del segundo miembro de transporte 304. Los componentes que componen la conexión 300 pueden comprender cualquier número de materiales, incluidos, aunque sin limitarse a este, metal, plástico, un material compuesto y/u otros tipos de materiales.
Si los componentes que tienen una resistencia eléctrica fuera del intervalo seleccionado se utilizan para formar una conexión 300, el tamaño y/o la ubicación de estas piezas con respecto al primer miembro de transporte 302 y al segundo miembro de transporte 304 pueden tener restricciones. Como un ejemplo ilustrativo, si se utiliza una pieza de metal que tiene una resistencia eléctrica fuera del intervalo seleccionado, es posible que la pieza deba tener rutas eléctricas conectadas a tierra hacia y a través del primer miembro de transporte. 302, el segundo miembro de transporte 304 y/u otros miembros de transporte. Este tipo de conexión a tierra puede permitir la disipación de estática de tubo a tubo a través de la pieza de metal y de la pieza de metal a tierra a través de uno de los tubos.
En un ejemplo ilustrativo, la conexión 300 Z incluye el primer accesorio 318, el segundo accesorio 320, el sello 322 y la cubierta 324. El primer accesorio 318 y el segundo accesorio 320 están asociados con el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302 y el segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304, respectivamente. En particular, el primer accesorio 318 está asociado con la primera superficie 310 del primer miembro de transporte 302 en el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302. Así mismo, el segundo accesorio 320 está asociado con la segunda superficie 314 del segundo miembro de transporte 304 en el segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304.
Cuando un componente está "asociado" con otro componente, como se utiliza en el presente documento, esta asociación es una asociación física. Por ejemplo, un primer componente, tal como el primer accesorio 318, puede considerarse como que está asociado con un segundo componente, tal como el primer miembro de transporte 302, al estar asegurado al segundo componente, unido al segundo componente, montado en el segundo componente, soldado al segundo componente, fijado al segundo componente y/o conectado al segundo componente de alguna otra manera adecuada. El primer componente también se puede conectar al segundo componente utilizando un tercer componente. De manera adicional, también se puede considerar que el primer componente está asociado con el segundo componente al estar formado como parte y/o una extensión del segundo componente.
En un ejemplo ilustrativo, el primer accesorio 318 toma la forma de un primer casquillo 326, y el segundo accesorio 320 toma la forma de un segundo casquillo 328. Como se utiliza en el presente documento, un "casquillo", tal como el primer casquillo 326 y el segundo casquillo 328, es un objeto tipo anillo que se utiliza para fijar, articular y/o reforzar. Un casquillo puede tomar la forma de un anillo, un brazalete, un manguito, una abrazadera circular, una púa, una tira o algún otro tipo de objeto adecuado.
El primer casquillo 326 está ubicado alrededor de la primera superficie 310 del primer miembro de transporte 302 en el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302. El segundo casquillo 328 está ubicado alrededor de la segunda superficie 314 del segundo miembro de transporte 304 en el segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304.
En estos ejemplos ilustrativos, el sello 322 está configurado para estar ubicado alrededor del primer accesorio 318 y del segundo accesorio 320 cuando el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302 está situado con respecto al segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304. El sello 322 está ubicado alrededor del primer extremo 306 y del segundo extremo 308 cuando el primer extremo 306 está situado contra el segundo extremo El sello 322 está configurado para sellar la interfaz 330 formada entre el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302 y el segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304 cuando el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302 y el segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304 están situados con respecto entre sí. La interfaz de sellado 330 significa reducir la posibilidad de que el material fluya hacia el interior y/o exterior del canal formado por el primer canal 312 dentro del primer miembro de transporte 302 y el segundo canal 316 dentro del segundo miembro de transporte 304 en la interfaz 330 cuando el primer miembro de transporte 302 está acoplado al segundo miembro de transporte 304.
En estos ejemplos ilustrativos, el sello 322 está configurado de tal manera que la conexión 300 tiene la configuración eléctrica 329. La configuración eléctrica 329 comprende una agrupación de propiedades eléctricas 333, teniendo cada una un valor dentro de un intervalo seleccionado. La configuración eléctrica 329 para la conexión 300 puede seleccionarse de tal manera que la conexión 300 forme la trayectoria conductora 331 entre el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304.
La trayectoria conductora 331 es una trayectoria que permite que una corriente eléctrica fluya entre el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304. Dicho de otro modo, la trayectoria conductora 331 permite que se conduzca una corriente eléctrica entre el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304. Las corrientes eléctricas que fluyen a través de la primera superficie. 310 del primer miembro de transporte 302 son conducidas a la segunda superficie 314 del segundo miembro de transporte 304 cuando está presente la trayectoria conductora 331. De esta manera, la carga electrostática se puede disipar utilizando una trayectoria conductora. 331 formada por la conexión 300.
En el ejemplo ilustrativo, al menos una porción de sello 322 comprende material viscoelástico 332. El material viscoelástico 332 es un material que tiene propiedades viscosas y elásticas. Un material viscoso es un material resistente a la deformación por fuerzas de cizallamiento. Un material elástico es un material que puede volver a su forma original después de que deja de aplicarse la tensión que provocó la deformación del material.
En estos ejemplos ilustrativos, el material viscoelástico 332 no es metálico. Así mismo, el material viscoelástico 332 puede seleccionarse de tal manera que el material viscoelástico 332 tenga un nivel de conductividad 335 dentro del intervalo seleccionado 334 en estos ejemplos.
El intervalo seleccionado 334 puede seleccionarse de tal manera que la trayectoria conductora 331 se forme entre el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304 cuando el primer miembro de transporte 302 está acoplado al segundo miembro de transporte 304 utilizando la conexión 300. En este ejemplo ilustrativo, el intervalo seleccionado 334 puede incluir niveles de conductividad lo suficientemente altos como para permitir disipar la carga electrostática que se acumula en el primer miembro de transporte 302 y/o el segundo miembro de transporte 304 a través del sello 322.
No obstante, en algunos casos, el intervalo seleccionado 334 también puede incluir niveles de conductividad lo suficientemente bajos como para reducir tensiones y corrientes, inducidas en respuesta a un evento electromagnético, tales como, por ejemplo, rayos, a lo largo del primer miembro de transporte 302 y/o del segundo miembro de transporte 304.
Por ejemplo, el intervalo seleccionado 334 puede estar entre en torno a 1 x 10-4 Siemens/centímetros (S/cm) y en torno a 1 x 10-9 Siemens/centímetros (S/cm). Evidentemente, en otros ejemplos ilustrativos, el intervalo seleccionado 334 puede ser un nivel particular de conductividad entre en torno a 1 x 10-4 Siemens/centímetros y en torno a 1 x 10­ 9 Siemens/centímetros. Evidentemente, en otros ejemplos ilustrativos, el límite superior y/o el límite inferior para el intervalo seleccionado 334 puede ser diferente, en función de la implementación particular para el sello 322.
El intervalo seleccionado 334 de conductividad 335 también puede ser el intervalo seleccionado para la conductividad de otros componentes dentro de la conexión 300, el primer miembro de transporte 302 y/o el segundo miembro de transporte 304. Así mismo, el primer miembro de transporte 302, el segundo miembro de transporte 304, el primer accesorio 318, el segundo accesorio 320, el sello 322 y la cubierta 324 juntos pueden tener un nivel de conductividad que esté dentro del intervalo seleccionado 334.
La conductividad está relacionada con la resistividad. La resistividad de un artículo es la capacidad de ese artículo para evitar que se conduzca una corriente eléctrica a través del artículo. En particular, la conductividad es el recíproco de la resistividad. A medida que aumenta la conductividad de un artículo, la resistividad del artículo disminuye. De manera similar, a medida que disminuye la conductividad de un artículo, la resistividad del artículo aumenta. El intervalo seleccionado 334 para la conductividad 335 corresponde a un intervalo de resistividad entre en torno a 1 x 104 ohmios-centímetros (Q-cm) y en torno a 1 x 109 ohmios-centímetros (Q-cm).
El material viscoelástico 332 puede seleccionarse de cualquier número de materiales configurados para proporcionar un nivel de conductividad 335 dentro del intervalo seleccionado 334. Por ejemplo, el material viscoelástico 332 puede comprender al menos uno de un elastómero conductor, un caucho conductor, un material de silicona conductor y otros tipos de materiales adecuados. Un elastómero es un polímero viscoelástico.
Como se utiliza en el presente documento, la expresión "al menos uno/a de", cuando se utiliza con una lista de artículos, quiere decir que se pueden usar diferentes combinaciones de uno o más de los elementos enumerados y que puede que solo sea necesario uno de cada elemento en la lista. Por ejemplo, "al menos uno del artículo A, del artículo B y del artículo C" puede incluir, sin limitación, el artículo A o el artículo A y el artículo B. Este ejemplo también puede incluir el artículo A, el artículo B y el artículo C, o el artículo B y el artículo C. En otros ejemplos, "al menos uno de" puede ser, por ejemplo, sin limitación, dos del artículo A, uno del artículo B y 30 del artículo C; cuatro del artículo B y siete del artículo C; o alguna otra combinación adecuada.
En estos ejemplos ilustrativos, el sello 322 comprende la primera junta 336, la segunda junta 338 y el manguito 340.
Como se utiliza en el presente documento, una "junta", tal como la primera junta 336 y la segunda junta 338, es un sello mecánico. En el ejemplo ilustrativo, la primera junta 336 toma la forma de la primera junta tórica 342 y la segunda junta 338 toma la forma de la segunda junta tórica 344. Como se utiliza en el presente documento, una "junta tórica", tal como la primera junta tórica 342 y la segunda junta tórica 344, es una junta mecánica en forma de rodete. Así mismo, una junta tórica tiene una forma de bucle.
Evidentemente, en otros ejemplos ilustrativos, que no están dentro del alcance de la presente invención, la primera junta 336 y la segunda junta 338 pueden tomar alguna otra forma adecuada. Por ejemplo, en algunos casos, la primera junta 336 y la segunda junta 338 pueden configurarse de tal manera que una sección transversal de estas juntas tenga forma triangular, una forma cuadrada, una forma rectangular, una forma ovalada o algún otro tipo de forma adecuada.
La primera junta tórica 342 y la segunda junta tórica 344 están configuradas para ser recibidas por el primer accesorio 318 y el segundo accesorio 320, respectivamente. Como un ejemplo ilustrativo, la primera junta tórica 342 puede encajar en el interior de una ranura alrededor del primer accesorio 318 y la segunda junta tórica 344 puede encajar en el interior de una ranura alrededor del segundo accesorio 320.
El manguito 340 luego se ubica alrededor de la primera junta tórica 342 y la segunda junta tórica 344 para aplicar presión a la primera junta tórica 342 y la segunda junta tórica 344. Esta presión comprime la primera junta tórica 342 y la segunda junta tórica 344 y provoca que estas juntas tóricas sellen la interfaz 330 entre el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302 y el segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304.
De manera adicional, en los ejemplos ilustrativos, la cubierta 324 está ubicada sobre el sello 322, al menos una porción del primer accesorio 318 y al menos una porción del segundo accesorio 320. La cubierta 324 se utiliza para cubrir el sello 322 y mantener el sello 322 en su lugar. En un ejemplo ilustrativo, la cubierta 324 toma la forma de un dispositivo de concha 346.
Cuando la interfaz 330 ha sido sellada utilizando el sello 322, la trayectoria conductora 331 se forma entre el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304. Como un ejemplo ilustrativo, la primera junta tórica 342 y la segunda junta tórica 344 pueden comprender un material viscoelástico 332 que tenga un nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado 334. Así mismo, cada uno del primer accesorio 318, el segundo accesorio 320 y el manguito 340 pueden comprender un material no metálico que tenga un nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado 334.
En este ejemplo ilustrativo, la trayectoria conductora 331 se forma a través del primer miembro de transporte 302, a través del primer accesorio 318, a través de la primera junta tórica 342, a través del manguito 340, a través de la segunda junta tórica 344, a través del segundo accesorio 320 y a través del segundo miembro de transporte 304.
Cuando la trayectoria conductora 331 se forma, una corriente eléctrica puede fluir en una de una primera dirección y una segunda dirección.
La primera dirección es desde el primer miembro de transporte 302, a través del primer accesorio 318, a través de la primera junta tórica 342, a través del manguito 340, a través de la segunda junta tórica 344, a través del segundo accesorio 320 y al segundo miembro de transporte 304. La segunda dirección es desde el segundo miembro de transporte 304, a través del segundo accesorio 320, a través de la segunda junta tórica 344, a través del manguito 340, a través de la primera junta tórica 342, a través del primer accesorio 318 y al primer miembro de transporte 302.
De esta manera, las corrientes eléctricas inducidas por una carga electrostática que se acumula en la primera superficie 310 del primer miembro de transporte 302 y/o la segunda superficie 314 del segundo miembro de transporte 304 se puede disipar utilizando la trayectoria conductora 331. En particular, al acoplar la conexión 300 el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304, el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304 pueden considerarse conectados a tierra entre sí.
Dicho de otro modo, una corriente eléctrica que fluye hacia el interior del primer miembro de transporte 302 puede fluir hacia el interior del segundo miembro de transporte 304 a través del conjunto de acoplamiento 301 sin interrupción y sin que el nivel de la corriente eléctrica cambie fuera de las tolerancias seleccionadas. De manera similar, una corriente eléctrica que fluye hacia el interior del segundo miembro de transporte 304 puede fluir hacia el interior del primer miembro de transporte 302 a través del conjunto de acoplamiento 301 sin interrupción y sin que el nivel de la corriente eléctrica cambie fuera de las tolerancias seleccionadas.
En algunos casos, la corriente eléctrica que viaja a lo largo de la trayectoria conductora 331 puede ser una corriente eléctrica inducida en respuesta a un evento electromagnético, tal como, por ejemplo, un impacto de un rayo. El intervalo seleccionado 334 de conductividad 335 puede seleccionarse de tal manera que la caída de tensión en la primera junta tórica 342 y la caída de tensión en la segunda junta tórica 344 cuando este tipo de corriente eléctrica viaja a través de la primera junta tórica 342 y la segunda junta tórica 344, respectivamente, se reduzca dentro de las tolerancias seleccionadas.
En estos ejemplos ilustrativos, el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304 pueden ser tubos de combustible en, por ejemplo, el sistema de combustible 105 en el vehículo aeroespacial 106 en la figura 1. En algunos casos, el sistema de combustible 105 puede configurarse de tal manera que el sistema de combustible 105 tenga un nivel global de conductividad dentro del intervalo seleccionado 334. Diferentes porciones del sistema de combustible 105 pueden tener diferentes niveles de conductividad y diferentes intervalos que se apliquen a diferentes porciones del sistema de combustible. Es posible que no se requiera que algunas porciones del sistema estén dentro del intervalo de conductividad especificado. El uno o más niveles de conductividad dentro del intervalo seleccionado 334 pueden ser más bajos que los niveles de conductividad para otras porciones del vehículo aeroespacial 106. Por ejemplo, el sistema de combustible 105 puede tener un nivel de conductividad entre en torno a 1 x 10­ 4 Siemens/centímetros y en torno a 1 x 10-9 Siemens/centímetros. No obstante, una o más otras porciones del vehículo aeroespacial 106 pueden tener un nivel de conductividad superior a en torno a 1 x 10-4 Siemens/centímetros.
De esta manera, el sistema de transporte de fluidos 100 en la figura 1 que tiene la pluralidad de miembros de transporte 110, cada uno implementado de una manera similar al miembro de transporte 200 en la figura 2, y el número de conexiones 112, cada una implementada de una manera similar a la conexión 300 en la figura 3, puede configurarse para reducir la descarga eléctrica dentro del sistema de transporte de fluidos 100. La pluralidad de miembros de transporte 110, interconectados dentro del sistema de transporte de fluidos 100, puede tener altos niveles de resistencia eléctrica distribuidos de manera sustancialmente uniforme por todo este sistema interconectado de tubificación.
En particular, las tensiones y las corrientes inducidas por rayos pueden reducirse y/o limitarse de tal manera que la energía impartida a la descarga eléctrica pueda reducirse. De esta manera, los efectos no deseables de la descarga eléctrica dentro del sistema de transporte de fluidos 100 puede reducirse y/o evitarse. En particular, la energía global suministrada a la descarga eléctrica puede limitarse a tolerancias seleccionadas.
En algunos casos, cuando se implementa el sistema de transporte de fluidos 100 que comprende una red interconectada de miembros de transporte de alta resistencia eléctrica, tal como la pluralidad de miembros de transporte 110, la red de miembros de transporte puede necesitar estar conectada a tierra a la estructura en uno o más puntos con la finalidad de eliminar la acumulación de carga electrostática y restringir las tensiones inducidas por rayos a los miembros de transporte. Los miembros de transporte también pueden necesitar estar conectados a tierra en las penetraciones de un espacio cerrado que abarque un volumen protegido eléctricamente en el que el sistema de transporte de fluidos 100 está instalado, tal como un tanque de combustible, con el fin de reducir la posibilidad de que una porción de un entorno electromagnético externo, tal como un rayo o un fallo eléctrico, ingrese en el volumen.
Las conexiones a tierra hechas a la estructura con la finalidad de eliminar la carga eléctrica para evitar que la carga electrostática se acumule a lo largo de los miembros de transporte pueden estar ubicadas en uno o más lugares en el sistema de transporte de fluidos 100 como un medio para garantizar que exista una ruta eléctrica a través del sistema de transporte de fluidos 100 desde cualquier punto del sistema de transporte de fluidos 100 a la estructura o tierra con una resistencia lo suficientemente baja como para disipar la carga electrostática a una velocidad lo suficientemente rápida como para evitar la acumulación de carga estática en el punto. En un entorno de carga electrostática, tal como un tanque de combustible en una aeronave, una resistencia eléctrica aceptable para proporcionar la capacidad de disipar la carga electrostática desde un punto en un tubo a través de una ruta a la estructura o tierra puede tener un valor de o en torno a 100 megaohmios (MQ) o menos.
En tal caso, las conexiones a tierra hechas con esta finalidad únicamente necesitan garantizar que se logra esta resistencia global de la ruta de tierra. Como tal, una resistencia de tierra estática puede tener un valor de hasta en torno a 100 megaohmios (MQ) en el caso límite, pero en el caso habitual un valor de hasta en torno a 10 MQ.
Las conexiones a tierra hechas a la estructura con la finalidad de restringir las tensiones inducidas por rayos en la red de miembros de transporte en el sistema de transporte de fluidos 100 pueden estar ubicadas en uno o más lugares en el sistema de transporte de fluidos 100 como un medio para garantizar que la tensión inducida de un miembro de transporte a otro medio de transporte y de un miembro de transporte a la estructura en cualquier punto del sistema de transporte de fluidos 100 sea menor que un umbral seleccionado. Las conexiones a tierra hechas en el perímetro de un tanque de combustible con la finalidad de proteger el tanque de combustible pueden estar ubicadas en uno o más lugares del perímetro para evitar que tensiones y corrientes no deseables penetren en el tanque de combustible por medio de miembros conductores a los que dichas tensiones y corrientes son inducidas por un entorno externo, tal como un rayo fuera del tanque.
Las ilustraciones del sistema de transporte de fluidos 100 en la figura 1, el miembro de transporte 200 en la figura 2 y la conexión 300 en la figura 3 no pretenden implicar limitaciones físicas o arquitectónicas a la manera en que se puede implementar una realización ilustrativa. Pueden utilizarse otros componentes, además de o en lugar de los que se ilustran. Algunos componentes pueden ser opcionales. Asimismo, los bloques se han presentado para ilustrar algunos componentes funcionales. Uno o más de estos bloques pueden combinarse, dividirse, o combinarse y dividirse en diferentes bloques cuando se implementan en una realización ilustrativa.
En algunos ejemplos ilustrativos, el miembro de transporte 200 puede tener prestaciones adicionales que no se muestran en la figura 2. Por ejemplo, sin limitación, una o más prestaciones estructurales pueden extenderse hacia el interior del canal 206 desde la superficie interior 205 del miembro de transporte 200. Es posible que sea necesario tener en cuenta estas prestaciones estructurales a la hora de medir la resistencia 214 para el miembro de transporte 200.
En otros ejemplos ilustrativos, que no están dentro del alcance de la presente invención, el sello 322 puede comprender únicamente la junta 352. La junta 352 está configurada para estar ubicada alrededor del primer accesorio 318 y del segundo accesorio 320. La junta 352 puede tener una forma configurada para estar ubicada alrededor del primer accesorio 318 y del segundo accesorio 320. Por ejemplo, la junta 352 puede tener un primer extremo que encaja en el interior de una ranura alrededor del primer accesorio 318 y un segundo extremo que encaja en el interior de una ranura alrededor del segundo accesorio 320 cuando el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302 está situado con respecto al segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304. Así mismo, la junta 352 puede comprender material viscoelástico 332 que tenga un nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado 334.
Con este tipo de configuración para el sello 322 en la conexión 300, la cubierta 324 se utiliza para comprimir la junta 352 para sellar la interfaz 330 entre el primer extremo 306 del primer miembro de transporte 302 y el segundo extremo 308 del segundo miembro de transporte 304, en lugar de manguito 340. Así mismo, con esta configuración para el sello 322, la trayectoria conductora 331 se forma a través del primer miembro de transporte 302, a través del primer accesorio 318, a través de la junta 352, a través del segundo accesorio 320 y a través del segundo miembro de transporte 304.
En aún otros ejemplos ilustrativos, el sello 322 incluye una o más juntas, además de la primera junta 336 y la segunda junta 338. El sello 322 también incluye una tercera junta tórica configurada para estar ubicada alrededor del primer accesorio 318 y una cuarta junta tórica configurada para estar ubicada alrededor del segundo accesorio 320.
Estas juntas tóricas adicionales están colocadas de tal manera que la cubierta 324 comprime la tercera junta tórica y la cuarta junta tórica en lugar del manguito 340. Así mismo, la tercera junta tórica y la cuarta junta tórica proporcionan una trayectoria conductora adicional. Esta trayectoria conductora adicional es a través del primer miembro de transporte 302, a través del primer accesorio 318, a través de la tercera junta tórica, a través de la cubierta 324, a través de la cuarta junta tórica, a través del segundo accesorio 320 y a través del segundo miembro de transporte 304.
En algunos ejemplos ilustrativos, el primer accesorio 318 y/o el segundo accesorio 320 puede no ser considerado parte de la conexión 300. Por ejemplo, cuando el primer accesorio 318 y el segundo accesorio 320 son parte del primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304, respectivamente, estos accesorios pueden considerarse separados de la conexión 300. En otros ejemplos ilustrativos, la cubierta 324 puede no ser considerada parte de la conexión 300. Por ejemplo, en algunos casos, la conexión 300 puede incluir únicamente el sello 322.
Con referencia ahora a la figura 4 , se muestra una ilustración de tubos configurados para su uso en un sistema de transporte de fluidos de conformidad con una realización ilustrativa. En la figura 4, el tubo 402, el tubo 404 y el tubo 406 pueden configurarse para su uso en un sistema de transporte de fluidos, tales como, por ejemplo, el sistema de transporte de fluidos 100 en la figura 1. En particular, el tubo 402, el tubo 404 y el tubo 406 son ejemplos de implementaciones de tubos en una pluralidad de tubos 111 en la figura 1. Así mismo, cada uno del tubo 402, el tubo 404, y el tubo 406 puede implementarse de manera similar al tubo 201 en la figura 2.
En este ejemplo ilustrativo, el tubo 402, el tubo 404 y el tubo 406 comprenden materiales compuestos no metálicos y configurados para tener una resistencia dentro de un intervalo seleccionado. Este intervalo seleccionado puede estar entre en torno a 100 kiloohmios por metro y en torno a 100 megaohmios por metro a lo largo del eje 405 a través del tubo 402, el tubo 404 y el tubo 406. Al tener cada uno del tubo 402, el tubo 404 y el tubo 406 una resistencia dentro del intervalo seleccionado con respecto al eje 405, el flujo de una corriente eléctrica, inducida en respuesta a un evento electromagnético alrededor de estos tubos, a través de estos tubos puede limitarse a tolerancias seleccionadas. El eje 405 es un eje central para el tubo 402, el tubo 404 y el tubo 406.
La ilustración del tubo 402, el tubo 404 y el tubo 406 en la figura 4 no pretende implicar limitaciones físicas o arquitectónicas a la manera en que se puede implementar una realización ilustrativa. Por ejemplo, en algunos casos, estos tubos se pueden conectar utilizando otros tipos de conjuntos de acoplamiento distintos del conjunto de acoplamiento 408 y el conjunto de acoplamiento 410.
Con referencia ahora a las figuras 5-11, se representan ilustraciones de diferentes configuraciones para un conjunto de acoplamiento de conformidad con diferentes realizaciones ilustrativas. Los componentes representados en las figuras 5-11 pueden ser ejemplos ilustrativos de cómo los componentes que se muestran en forma de bloque en la figura 3 pueden implementarse como estructuras físicas. Los diferentes componentes que se muestran en las figuras 5-11 pueden combinarse con los componentes de la figura 3, utilizados con componentes de la figura 3, o una combinación de los dos.
Pasando ahora a la figura 5, se representa una ilustración de componentes para un conjunto de acoplamiento de conformidad con una realización ilustrativa. En este ejemplo ilustrativo, se representan los componentes para un conjunto de acoplamiento, tal como el conjunto de acoplamiento 301 en la figura 3. Estos componentes pueden ensamblarse para formar un conjunto de acoplamiento configurado para acoplar el primer tubo 500 con el segundo tubo 502. El primer tubo 500 y el segundo tubo 502 son ejemplos de implementaciones para el primer miembro de transporte 302 y el segundo miembro de transporte 304, respectivamente, de la figura 3.
Según se ha representado, el primer tubo 500 tiene un primer extremo 504 y el segundo tubo 502 tiene un segundo extremo 506. Así mismo, el primer tubo 500 tiene una primera superficie 508 y un primer canal 510. El segundo tubo 502 tiene una segunda superficie 512 y un segundo canal 514.
El primer casquillo 516, el segundo casquillo 518, la primera junta tórica 520, la segunda junta tórica 522, el manguito 524 y el dispositivo de concha 526 son componentes que pueden ensamblarse para formar un conjunto de acoplamiento 528. El primer casquillo 516 y el segundo casquillo 518 son ejemplos de implementaciones para el primer casquillo 326 y el segundo casquillo 328, respectivamente, de la figura 3. Así mismo, el manguito 524 y el dispositivo de concha 526 son ejemplos de implementaciones para el manguito 340 y el dispositivo de concha 346, respectivamente, de la figura 3.
El primer casquillo 516, el segundo casquillo 518, el manguito 524 y el dispositivo de concha 526 pueden comprender materiales no metálicos que tengan un nivel de conductividad dentro de un intervalo seleccionado. Este intervalo puede ser, por ejemplo, sin limitación, entre en torno a 1 x 10-4 Siemens/centímetros y en torno a 1 x 10­ 9 Siemens/centímetros. Por ejemplo, el primer casquillo 516, el segundo casquillo 518, el manguito 524 y el dispositivo de concha 526 pueden comprender materiales compuestos. En particular, estos componentes pueden comprender materiales compuestos seleccionados de tal manera que estos componentes tengan un nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado.
La primera junta tórica 520 y la segunda junta tórica 522 son ejemplos de implementaciones para la primera junta tórica 342 y la segunda junta tórica 344, respectivamente, de la figura 3. En este ejemplo ilustrativo, cada una de la primera junta tórica 520 y la segunda junta tórica 522 comprende un material viscoelástico, tal como el material viscoelástico 332 en la figura 3. Este material viscoelástico tiene un nivel de conductividad dentro, por ejemplo, sin limitación, del intervalo seleccionado 334 para la conductividad 335 en la figura 3.
Según se ha representado, el conjunto de acoplamiento 528 ha sido ensamblado parcialmente. En particular, el primer casquillo 516 ha sido ubicado alrededor de la primera superficie 508 del primer tubo 500 en el primer extremo 504 del primer tubo 500. El segundo casquillo 518 ha sido ubicado alrededor de la segunda superficie 512 del segundo tubo 502 en el segundo extremo 506 del segundo tubo 502. Así mismo, la primera junta tórica 520 ha sido ubicada alrededor del primer casquillo 516 y la segunda junta tórica 522 ha sido ubicada alrededor del segundo casquillo 518. En este ejemplo ilustrativo, la primera junta tórica 520 encaja en el interior de una ranura del primer casquillo 516. La segunda junta tórica 522 encaja en el interior de una ranura del segundo casquillo 518.
Pasando ahora a la figura 6 , se representa una ilustración de un conjunto de acoplamiento parcialmente ensamblado de conformidad con una realización ilustrativa. En la figura 6, el manguito 524 ha sido ubicado alrededor de la primera junta tórica 520 y la segunda junta tórica 522 (que no se muestran en esta vista) del conjunto de acoplamiento 528 de la figura 5.
Cuando el manguito 524 se ubica alrededor de estas dos juntas tóricas, estas juntas tóricas están comprimidas por el manguito 524. El manguito 524, la primera junta tórica 520 y la segunda junta tórica 522 forman el sello 600 cuando la primera junta tórica 520 y la segunda junta tórica 522 están comprimidas por el manguito 524. El sello 600 es un ejemplo de una implementación para el sello 322 en la figura 3.
El sello 600 sella la interfaz (que no se muestra) entre el primer extremo 504 (que no se muestra) del primer tubo 500 y el segundo extremo 506 (que no se muestra) del segundo tubo 502. Así mismo, el sello 600 forma una trayectoria conductora entre el primer tubo 500 y el segundo tubo 502. Según se ha representado, el conjunto de acoplamiento 528 permanece parcialmente ensamblado sin el dispositivo de concha 526.
Pasando ahora a la figura 7 , se representa una ilustración de un conjunto de acoplamiento completamente ensamblado de conformidad con una realización ilustrativa. En la figura 7, el conjunto de acoplamiento 528 ha sido completamente ensamblado. En particular, el dispositivo de concha 526 ha sido ubicado alrededor del sello 600 y al menos una porción del primer casquillo 516 y al menos una porción del segundo casquillo 518 para formar el conjunto de acoplamiento 528 completamente ensamblado.
Con referencia ahora a la figura 8 , se representa una ilustración de una vista en sección transversal de un conjunto de acoplamiento de conformidad con una realización ilustrativa. En este ejemplo ilustrativo, se representa una vista en sección transversal del conjunto de acoplamiento 528 en la figura 7 tomada a lo largo de las líneas 8-8.
Según se ha representado, el sello 600 forma la trayectoria conductora 800 entre el primer tubo 500 y el segundo tubo 502. En particular, la trayectoria conductora 800 se forma en la interfaz 802 entre el primer tubo 500 y el segundo tubo 502. La interfaz 802 está entre el primer extremo 504 del primer tubo 500 y el segundo extremo 506 del segundo tubo 502. La primera junta tórica 520 encaja dentro de la ranura 806 del primer casquillo 516. La segunda junta tórica 522 encaja dentro de la ranura 808 del segundo casquillo 518.
En este ejemplo ilustrativo, la trayectoria conductora 800 se forma a través de la primera superficie 508 del primer tubo 500, el primer casquillo 516, la primera junta tórica 520, el manguito 524, la segunda junta tórica 522, el segundo casquillo 518 y la segunda superficie 512 del segundo tubo 502. La trayectoria conductora 800 permite que el primer tubo 500, el segundo tubo 502 y el conjunto de acoplamiento 528 funcionen como conexión a tierra entre los dos tubos. Al menos uno del primer tubo 500, el segundo tubo 502 y el conjunto de acoplamiento 528 puede estar conectado a tierra de tal manera que la trayectoria conductora 800 puede considerarse como una conexión a tierra de estos dos tubos.
Con referencia ahora a la figura 9 , se muestra una ilustración de una vista en sección transversal de una configuración diferente para un conjunto de acoplamiento de conformidad con Z de la presente invención. En la figura 9, el conjunto de acoplamiento 528 tiene una configuración diferente a la configuración para el conjunto de acoplamiento 528 en la figura 8.
Según se ha representado en la figura 9, el conjunto de acoplamiento 528 incluye la tercera junta tórica 900 y la cuarta junta tórica 902, además de la primera junta tórica 520 y la segunda junta tórica 522 en el sello 600. La tercera junta tórica 900 encaja dentro de la ranura 906 del primer casquillo 516. La cuarta junta tórica 902 encaja dentro de la ranura 908 del segundo casquillo 518. La tercera junta tórica 900 y la cuarta junta tórica 902 también podrían ser prestaciones elásticas o viscoelásticas que no sean sellos, pero que se pueden sujetar a un dispositivo de concha 526 para proporcionar una trayectoria conductora como se describe a continuación.
En este ejemplo ilustrativo, la tercera junta tórica 900 y la cuarta junta tórica 902 permiten que el sello 600 forme una trayectoria conductora adicional 904 entre el primer tubo 500 y el segundo tubo 502. En particular, la trayectoria conductora adicional 904 se forma a través de la primera superficie 508 del primer tubo 500, el primer casquillo 516, la tercera junta tórica 900, el dispositivo de concha 526, la cuarta junta tórica 902, el segundo casquillo 518 y la segunda superficie 512 del segundo tubo 502.
Pasando ahora a la figura 10, se muestra una ilustración de una vista en sección transversal de otra configuración para un conjunto de acoplamiento de conformidad con una realización ilustrativa. En este ejemplo ilustrativo, el sello 600 en el conjunto de acoplamiento 528 comprende únicamente una junta tórica en lugar de dos juntas tóricas. Según se ha representado, el sello 600 utiliza la junta tórica 1000 en lugar de tanto la primera junta tórica 520 como la segunda junta tórica 522 en la figura 8.
Con esta configuración para el sello 600, la trayectoria conductora 1002 se forma entre el primer tubo 500 y el segundo tubo 502. La trayectoria conductora 1002 se forma a través de la primera superficie 508 del primer tubo 500, el primer casquillo 516, la junta tórica 1000, el segundo casquillo 518 y la segunda superficie 512 del segundo tubo 502. Según se ha representado, las corrientes eléctricas también pueden fluir desde el primer casquillo. 516 hacia el interior del manguito 524 y hacia el interior del segundo casquillo 518.
Pasando ahora a la figura 11, se representa una ilustración de una vista en sección transversal de una configuración diferente para un conjunto de acoplamiento de conformidad con una realización ilustrativa. En este ejemplo ilustrativo, el sello 600 en el conjunto de acoplamiento 528 comprende la junta 1100. Así mismo, el sello 600 no incluye el manguito 524 en este ejemplo.
Según se ha representado, la junta 1100 tiene una forma 1102. La forma 1102 está configurada de tal manera que el primer extremo 1104 de la junta 1100 encaja en el interior de la ranura 806 en el primer casquillo 516. Así mismo, la forma 1102 está configurada de tal manera que el segundo extremo 1106 de la junta 1100 encaja en el interior de la ranura 808 en el segundo casquillo 518. El dispositivo de concha 526 se puede utilizar para comprimir la junta 1100 de tal manera que la junta 1100 forme el sello 600 para sellar la interfaz 802 cuando el dispositivo de concha 526 esté ubicado alrededor del sello 600.
En este ejemplo ilustrativo, la junta 1100 forma la trayectoria conductora 1108 entre el primer tubo 500 y el segundo tubo 502. La trayectoria conductora 1108 se forma a través de la primera superficie 508 del primer tubo 500, el primer casquillo 516, la junta 1100, el segundo casquillo 518 y la segunda superficie 512 del segundo tubo 502.
Las ilustraciones de las diferentes configuraciones para el conjunto de acoplamiento 528 en las figuras 5-11 no pretenden implicar limitaciones físicas o arquitectónicas a la manera en que se puede implementar una realización ilustrativa. Pueden utilizarse otros componentes, además de o en lugar de los que se ilustran. Algunos componentes pueden ser opcionales.
Con referencia ahora a la figura 12, se representa una ilustración de un proceso para reducir la intensidad de una descarga eléctrica dentro de un sistema de transporte de fluidos en forma de diagrama de flujo de conformidad con una realización ilustrativa. El proceso que se ilustra en la figura 12 se puede implementar utilizando un sistema de transporte de fluidos 100 en la figura 1. En este ejemplo ilustrativo, el sistema de transporte de fluidos 100 puede configurarse para su uso en el vehículo aeroespacial 106 en la figura 1.
El proceso comienza haciendo funcionar el vehículo aeroespacial en el que el sistema de transporte de fluidos tiene una configuración eléctrica que comprende una agrupación de propiedades eléctricas en la que cada propiedad eléctrica en la agrupación de propiedades eléctricas tiene un valor dentro de un intervalo seleccionado (operación 1200). El proceso puede entonces reducir la intensidad de una descarga eléctrica dentro del sistema de transporte de fluidos durante el funcionamiento del vehículo aeroespacial dentro de las tolerancias seleccionadas por la configuración eléctrica del sistema de transporte de fluidos (operación 1202), terminando el proceso a continuación de lo anterior.
Con referencia ahora a la figura 13, se representa una ilustración de un proceso para reducir la energía que se puede suministrar a una descarga eléctrica dentro de un sistema de transporte de fluidos en forma de diagrama de flujo de conformidad con una realización ilustrativa. El proceso que se ilustra en la figura 13 se puede implementar utilizando un sistema de transporte de fluidos 100 en la figura 1. En particular, este proceso puede implementarse utilizando el tubo 201 en la figura 2. El tubo 201 puede configurarse para su uso en el vehículo aeroespacial 106 en la figura 1.
El proceso comienza haciendo funcionar el vehículo aeroespacial en el que un miembro de transporte en el sistema de transporte de fluidos en el vehículo aeroespacial comprende un material seleccionado de tal manera que el miembro de transporte tenga una resistencia dentro de un intervalo seleccionado (operación 1300). Este intervalo seleccionado puede incluir únicamente niveles de resistencia eléctrica superiores a en torno a 100 kiloohmios. Así mismo, en algunos casos, este intervalo seleccionado también puede incluir únicamente niveles de resistencia eléctrica por debajo de en torno a 100 megaohmios.
El proceso puede entonces reducir las tensiones y las corrientes, inducidas en respuesta a un evento electromagnético que se produce durante el funcionamiento del vehículo aeroespacial, a lo largo del miembro de transporte dentro de las tolerancias seleccionadas por la resistencia del miembro de transporte (operación 1302), terminando el proceso a continuación de lo anterior. La reducción de estas tensiones y corrientes puede reducir la energía que se puede suministrar a una descarga eléctrica dentro del sistema de transporte de fluidos. De esta manera, esta reducción de las tensiones y las corrientes inducidas puede reducir la intensidad de una descarga eléctrica que puede producirse dentro del sistema de transporte de fluidos.
Con referencia ahora a la figura 14, se representa una ilustración de un proceso para disipar cargas electrostáticas en forma de diagrama de flujo de conformidad con una realización ilustrativa. El proceso que se ilustra en la figura 14 se puede implementar utilizando un conjunto de acoplamiento, tal como, por ejemplo, el conjunto de acoplamiento 301 en la figura 3.
El proceso comienza haciendo funcionar el vehículo aeroespacial de tal manera que se acumule una carga electrostática en la superficie de al menos uno de un primer miembro de transporte y un segundo miembro de transporte en el sistema de transporte de fluidos en el vehículo aeroespacial (operación 1400). En un ejemplo ilustrativo, un primer extremo del primer miembro de transporte puede acoplarse a un segundo extremo del segundo miembro de transporte utilizando una conexión en forma de un conjunto de acoplamiento que comprende un primer accesorio, un segundo accesorio y un sello. El primer accesorio puede estar asociado con el primer extremo del primer miembro de transporte. El segundo accesorio puede estar asociado con el segundo extremo del segundo miembro de transporte.
El sello está ubicado alrededor del primer accesorio y el segundo accesorio, estando el primer extremo del primer miembro de transporte situado junto al segundo extremo del segundo miembro de transporte. El sello está configurado para sellar una interfaz entre el primer extremo del primer miembro de transporte y el segundo extremo del segundo miembro de transporte cuando el primer extremo y el segundo extremo están situados uno al lado del otro.
En un ejemplo ilustrativo, el sello incluye una primera junta, una segunda junta y un manguito. La primera junta se ubica alrededor del primer accesorio y la segunda junta se ubica alrededor del segundo accesorio. Luego, el manguito se ubica alrededor de la primera junta y la segunda junta. El manguito comprime la primera junta y la segunda junta para sellar la interfaz entre el primer extremo del primer miembro de transporte y el segundo extremo del segundo miembro de transporte. El conjunto de acoplamiento entre el primer miembro de transporte y el segundo miembro de transporte puede configurarse para formar una trayectoria conductora entre el primer miembro de transporte y el segundo miembro de transporte.
El proceso disipa la carga electrostática que se acumula en la superficie del al menos uno del primer miembro de transporte y el segundo miembro de transporte durante el funcionamiento del vehículo aeroespacial, utilizando la trayectoria conductora entre el primer miembro de transporte y el segundo miembro de transporte (operación 1402), terminando el proceso a continuación de lo anterior. De esta manera, el conjunto de acoplamiento permite que el primer miembro de transporte y el segundo miembro de transporte estén conectados a tierra de un miembro de transporte al otro. Un número de corrientes eléctricas pueden fluir desde un miembro de transporte al otro miembro de transporte sin interrupción y sin que el nivel de las corrientes eléctricas cambie fuera de las tolerancias seleccionadas.
Los diagramas de flujo y los diagramas de bloques en las diferentes realizaciones que se muestran ilustran la arquitectura, la funcionalidad y el funcionamiento de algunas posibles implementaciones de aparatos y métodos en una realización ilustrativa. A este respecto, cada bloque en los diagramas de flujo o en los diagramas de bloques puede representar un módulo, un segmento, una función y/o una porción de una operación o etapa.
En algunas implementaciones alternativas de una realización ilustrativa, la función o funciones indicadas en los bloques pueden producirse en un orden distinto al indicado en las figuras. Por ejemplo, en algunos casos, dos bloques que se muestran en sucesión se pueden ejecutar de manera sustancialmente concurrente o los bloques se pueden llevar a cabo a veces en el orden inverso, en función de la funcionalidad implicada. Asimismo, se pueden añadir otros bloques, además de los bloques que se ilustran en un diagrama de flujo o diagrama de bloques.
Las realizaciones de la divulgación se pueden describir en el contexto de un método de fabricación y servicio 1500 de una aeronave, tal y como se muestra en la figura 15, y una aeronave 1600, tal y como se muestra en la figura 16. Pasando primero a la figura 15, se muestra una ilustración de un método de fabricación y servicio de una aeronave de conformidad con una realización ilustrativa. Durante la preproducción, el método de fabricación y servicio 1500 de una aeronave puede incluir la especificación y el diseño 1502 de una aeronave 1600 de la figura 16 y la adquisición de materiales 1504.
Durante la producción, se llevan a cabo la fabricación de componentes y subconjuntos 1506 y la integración de sistemas 1508 de la aeronave 1600. A continuación de lo anterior, la aeronave 1600 puede pasar al proceso de certificación y entrega 1510 con el fin de, así, entrar en servicio 1512. Mientras un cliente la tiene en servicio 1512, la aeronave 1600 está programada para disponer de un mantenimiento y revisión 1514 rutinarios, que pueden incluir modificaciones, reconfiguraciones, renovaciones y otros tipos de mantenimiento o revisión.
Cada uno de los procesos del método de fabricación y servicio de una aeronave 1500 puede ser llevado a cabo o efectuado por un integrador de sistemas, un tercero y/o un operario. En estos ejemplos, el operario puede ser un cliente. A efectos de esta descripción, un integrador de sistemas puede incluir, sin limitación, cualquier cantidad de fabricantes de aeronaves y subcontratistas del sistema principal; un tercero puede incluir, sin limitación, cualquier cantidad de distribuidores, subcontratistas y proveedores; y un operario puede ser una aerolínea, una empresa de alquiler, una entidad militar, una organización de servicios y así sucesivamente.
Con referencia ahora a la figura 16, se describe una ilustración de una aeronave en la que puede implementarse una realización ilustrativa. En este ejemplo, la aeronave 1600 se produce mediante el método de fabricación y servicio 1500 de una aeronave de la figura 15 y puede incluir un fuselaje 1602 con una pluralidad de sistemas 1604 y un interior 1606. Los ejemplos de los sistemas 1604 incluyen uno o más del sistema de propulsión 1608, el sistema eléctrico 1610, el sistema hidráulico 1612, el sistema ambiental 1614 y sistema de combustible 1616. El sistema de combustible 1616 y el sistema hidráulico 1612 se pueden implementar utilizando, por ejemplo, el sistema de transporte de fluidos 100 en la figura 1.
Se puede incluir cualquier número de otros sistemas en los sistemas 1604, en función de la implementación. Aunque se muestra un ejemplo aeroespacial, las diferentes realizaciones ilustrativas se pueden aplicar a otras industrias, tales como la industria del automóvil.
Los aparatos y métodos incorporados en el presente documento se pueden emplear durante, al menos, una de las etapas del método de fabricación y servicio 1500 de una aeronave de la figura 15. Por ejemplo, tubos, tales como una pluralidad de tubos 111 en la figura 1, pueden ser fabricados, instalados y/o reelaborados en aeronaves 1600 durante al menos uno de la fabricación de componentes y subconjuntos 1506, la integración del sistema 1508 y el mantenimiento y servicio 1514.
En un ejemplo ilustrativo, los componentes o subconjuntos producidos en la fabricación de componentes y subconjuntos 1506 de la figura 15 se pueden construir o fabricar de manera similar a los componentes o subconjuntos producidos mientras la aeronave 1600 está en servicio 1512 en la figura 15. Según otro ejemplo más, una o más realizaciones del aparato, realizaciones del método o una combinación de estas se pueden utilizar durante las fases de producción, tales como la fabricación de componentes y subconjuntos 1506 y la integración del sistema 1508 de la figura 15. Una o más realizaciones del aparato, realizaciones del método o una combinación estas se pueden utilizar mientras la aeronave 1600 está en servicio 1512 y/o durante el mantenimiento y servicio 1514 en la figura 15. El uso de un número de las diferentes realizaciones ilustrativas puede acelerar sustancialmente el ensamblaje y/o reducir el coste de la aeronave 1600.
De acuerdo con un aspecto de la presente divulgación, se proporciona un sistema de combustible que comprende un primer miembro de transporte, un segundo miembro de transporte y un conjunto de acoplamiento configurado para acoplar un primer extremo del primer miembro de transporte a un segundo extremo del segundo miembro de transporte, en donde el conjunto de acoplamiento comprende un primer accesorio asociado con el primer extremo del primer miembro de transporte y que tiene un nivel de conductividad dentro de un intervalo seleccionado, un segundo accesorio asociado con el segundo extremo del segundo miembro de transporte y que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado, una primera junta configurada para estar ubicada alrededor del primer accesorio, en donde la primera junta comprende un material viscoelástico que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado, una segunda junta configurada para estar ubicada alrededor del segundo accesorio, en donde la segunda junta comprende el material viscoelástico que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado, y un manguito configurado para estar ubicado alrededor de la primera junta y la segunda junta y que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado en el que el manguito está configurado para comprimir la primera junta y la segunda junta para formar un sello que selle una interfaz entre el primer extremo del primer miembro de transporte y el segundo extremo del segundo miembro de transporte cuando el primer extremo del primer miembro de transporte esté situado con respecto al segundo extremo del segundo miembro de transporte, en donde el sello forma una trayectoria conductora entre el primer miembro de transporte y el segundo miembro de transporte a través del primer accesorio, el sello y el segundo accesorio.
Ventajosamente, la primera junta es una primera junta tórica, la segunda junta es una segunda junta tórica y el material viscoelástico es un elastómero conductor. Ventajosamente, el conjunto de acoplamiento comprende, además, una cubierta configurada para cubrir la primera junta, la segunda junta, el manguito, al menos una porción del primer accesorio y al menos una porción del segundo accesorio.
De acuerdo con un aspecto de la presente divulgación, se proporciona un conjunto de acoplamiento que comprende un primer accesorio asociado con un primer extremo de un primer miembro de transporte, un segundo accesorio asociado con un segundo extremo de un segundo miembro de transporte, y un sello configurado para estar ubicado alrededor del primer accesorio y el segundo accesorio cuando el primer extremo del primer miembro de transporte está situado con respecto al segundo extremo del segundo miembro de transporte, en donde el sello está configurado, además, para sellar una interfaz entre el primer extremo del primer miembro de transporte y el segundo extremo del segundo miembro de transporte, y en donde el sello comprende un material configurado de tal manera que el sello tenga un nivel de conductividad dentro de un intervalo seleccionado y de tal manera que se forme una trayectoria conductora entre el primer miembro de transporte y el segundo miembro de transporte.
Ventajosamente, el material es un material viscoelástico que comprende un elastómero conductor que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado. Ventajosamente, el sello está configurado para sellar la interfaz entre el primer extremo del primer miembro de transporte y el segundo extremo del segundo miembro de transporte, reduciendo la posibilidad de que el material fluya al menos uno de hacia el interior y el exterior de un canal formado por el primer miembro de transporte y el segundo miembro de transporte cuando el primer miembro de transporte y el segundo miembro de transporte están acoplados entre sí utilizando el conjunto de acoplamiento.
De este modo, las diferentes realizaciones ilustrativas proporcionan un método y un aparato para reducir la intensidad de una descarga eléctrica que puede producirse dentro de un sistema de transporte de fluidos. En una realización ilustrativa, un sistema de transporte de fluidos comprende una pluralidad de miembros de transporte y un número de conexiones que conectan los miembros de transporte en la pluralidad de miembros de transporte entre sí. La pluralidad de miembros de transporte y el número de conexiones pueden comprender materiales seleccionados de tal manera que la intensidad de una descarga eléctrica que se produce dentro del sistema de transporte de fluidos pueda reducirse dentro de las tolerancias seleccionadas.
La descripción de las diferentes realizaciones ilustrativas se ha presentado con la finalidad de ilustrar y describir y no se pretende que sea exhaustiva o que se limite a las realizaciones en la forma divulgada. Muchas modificaciones y variaciones resultarán evidentes para los expertos en la materia. Así mismo, diferentes realizaciones ilustrativas pueden proporcionar diferentes prestaciones, en comparación con otras realizaciones deseables. La realización o realizaciones seleccionadas se eligen y describen con el fin de explicar del mejor modo los principios de las realizaciones, la aplicación práctica y para hacer posible que otros expertos en la materia entiendan la divulgación de las diversas realizaciones con diversas modificaciones según se adecuen al uso particular contemplado. El alcance de la presente invención aparece definido en las reivindicaciones.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Un conjunto de acoplamiento que comprende:
un primer accesorio (318) asociado con un primer extremo (306) de un primer miembro de transporte (302); un segundo accesorio (320) asociado con un segundo extremo (308) de un segundo miembro de transporte (304); y
un sello (322) configurado para estar ubicado alrededor del primer accesorio (318) y del segundo accesorio (320) cuando el primer extremo (306) del primer miembro de transporte (302) está situado con respecto al segundo extremo (308) del segundo miembro de transporte (304); y
una cubierta (324) configurada para cubrir el sello (322) y mantener el sello (322) en su lugar;
en donde:
el sello (322) está configurado, además, para sellar una interfaz entre el primer extremo (306) del primer miembro de transporte (302) y el segundo extremo (308) del segundo miembro de transporte (304); y el sello (322) comprende:
un material viscoelástico configurado de tal manera que el sello (322) tenga un nivel de conductividad dentro de un intervalo seleccionado;
una primera junta tórica (342) configurada para ser recibida por el primer accesorio (318), en donde la primera junta tórica (342) comprende el material viscoelástico que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado; una segunda junta tórica (344) configurada para ser recibida por el segundo accesorio (320), en donde la segunda junta tórica (344) comprende el material viscoelástico que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado; y
un manguito (340) configurado para estar ubicado alrededor de la primera junta tórica (342) y de la segunda junta tórica (344) cuando el primer extremo (306) del primer miembro de transporte (302) está situado con respecto al segundo extremo (308) ) del segundo miembro de transporte (304), en donde el manguito (340) comprime la primera junta tórica (342) y la segunda junta tórica (344) para sellar la interfaz entre el primer extremo (306) del primer miembro de transporte (302) y el segundo extremo (308) del segundo miembro de transporte (304); y
en donde:
el material viscoelástico está configurado de tal manera que se forma una trayectoria conductora (331) entre el primer miembro de transporte (302) y el segundo miembro de transporte (304) de tal manera que se permite que fluya una corriente eléctrica en al menos una de una primera dirección desde el primer miembro de transporte (302), a través del primer accesorio (318), a través de la primera junta tórica (342), a través del manguito (340), a través de la segunda junta tórica (344) y a través del segundo accesorio (320) hasta el segundo miembro de transporte (304) y en una segunda dirección desde el segundo miembro de transporte (304), a través del segundo accesorio (320), a través de la segunda junta tórica (344), a través del manguito (340), a través de la primera junta tórica (342) y a través del primer accesorio (318) hasta el primer miembro de transporte (302); y
el sello (322) incluye una tercera junta tórica (900) configurada para estar ubicada alrededor del primer accesorio (318) y una cuarta junta tórica (902) configurada para estar ubicada alrededor del segundo accesorio (320), estando la tercera junta tórica (900) y la cuarta junta tórica (902) situadas de tal manera que la cubierta (324) comprime la tercera junta tórica (900) y la cuarta junta tórica (902) en lugar del manguito (340), y la tercera junta tórica (900) y la cuarta junta tórica (902) proporcionan una trayectoria conductora adicional a través del primer miembro de transporte (302), a través del primer accesorio (318), a través de la tercera junta tórica (900), a través de la cubierta (324), a través de la cuarta junta tórica (902), a través del segundo accesorio (320) y a través del segundo miembro de transporte (304).
2. El conjunto de acoplamiento de la reivindicación 1, en donde la cubierta (324) es un dispositivo de concha (346).
3. El conjunto de acoplamiento de la reivindicación 2, en donde la cubierta (324) comprende un material no metálico que tiene el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado.
4. El conjunto de acoplamiento de la reivindicación 1, en donde el primer accesorio (318), el segundo accesorio (320), la primera junta tórica (342), la segunda junta tórica (344) y el manguito (340) comprenden materiales no metálicos que tienen el nivel de conductividad dentro del intervalo seleccionado.
5. El conjunto de acoplamiento de la reivindicación 1, configurado de tal manera que una corriente eléctrica inducida en al menos uno del primer miembro de transporte (302) y el segundo miembro de transporte (304) por una carga electrostática que se acumula en el al menos uno del primer miembro de transporte (302) y el segundo miembro de transporte el miembro (304) es conducida a lo largo de la trayectoria conductora (331).
6. El conjunto de acoplamiento de la reivindicación 1, en donde el primer miembro de transporte (302) y el segundo miembro de transporte (304) son miembros de transporte de combustible en un sistema de combustible para un vehículo aeroespacial en el que el sistema de combustible tiene un nivel global de conductividad dentro del intervalo seleccionado.
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