ES2808967T3 - Procedimiento y dispositivo para la detección automática de la configuración de elementos luminosos conectados en serie - Google Patents

Abstract

Procedimiento para hacer funcionar un dispositivo de iluminación de una instalación de manejo de vehículos (20), que comprende un primer tramo con un número N de módulos luminosos (10) conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados cada uno de ellos con al menos un elemento luminoso, y que comprende un segundo tramo con un número adicional N' de módulos luminosos (12) conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados cada uno de ellos con al menos un elemento luminoso, en donde los módulos luminosos (10, 12) están conectados dentro de un tramo cada uno de ellos mediante un circuito, caracterizado porque el procedimiento comprende los siguientes pasos: detección de la configuración de los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramo, en donde el número de módulos luminosos (10, 12) del primer tramo y el número de módulos luminosos (10, 12) del segundo tramo se determinan mediante los pasos de procedimiento: - aplicación consecutiva a los módulos luminosos (10, 12) de un número Nmax >= N de diferentes patrones de verificación para el primer tramo y Nmax >= N' de diferentes patrones de verificación para el segundo tramo, - medición de una magnitud de medición eléctrica en el circuito respectivo en respuesta a cada patrón de verificación, y - valoración de los resultados de medición de cada patrón de verificación y, basándose en ello, determinación del número total N de módulos luminosos (10, 12) para el primer tramo y del número total N' para el segundo tramo, así como de su estado operacional respectivo; y si el número de módulos luminosos (10) del primer tramo y el número de módulos luminosos (12) del segundo tramo son iguales, se activan sincrónicamente los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramo durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación y, si el número de módulos luminosos (10) de unos de los tramos es mayor que el número de módulos luminosos (12) del otro tramo, se determinan el tamaño y la posición de un hueco de los módulos luminosos (12) del otro tramo y, durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación, se activan los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramos en función del tamaño determinado y de la posición determinada del hueco, y a cada módulo luminoso (12) del otro tramo se asocia un módulo luminoso (10) de un tramo tramo, de tal manera que los módulos luminosos (10) del tramo, al que no se ha asociado ningún módulo luminoso (12) del otro tramo, están dispuestos en la zona del hueco de los módulos luminosos (12) del otro tramo y, durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación se activan los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramos, de tal manera que se iluminan simultáneamente los módulos luminosos (10, 12) asociados mutuamente del uno y del otro tramo y no se ilumina ningún módulo luminoso (12) del otro tramo, cuando se iluminan los módulos luminosos (10) del tramo, al que no se ha asociado ningún módulo luminoso (12) del otro tramo.

Description

DESCRIPCIÓN

Procedimiento y dispositivo para la detección automática de la configuración de elementos luminosos conectados en serie

Campo de la invención

La invención se refiere a un procedimiento y a una instalación de manejo de vehículos para la detección automática del número total y del estado operacional de módulos luminosos ocupados por elementos luminosos en un tramo de módulos luminosos conectados en serie, que pueden activarse individualmente.

Antecedentes de la invención

Las regletas o los rieles de iluminación con varios módulos luminosos conectados en serie se emplean en diferentes aplicaciones, por ejemplo como rieles de guiado de ruedas iluminados en instalaciones de lavado de automóviles.

A este respecto los rieles de guiado de ruedas iluminados discurren a izquierda y derecha del vehículo y orientan al conductor a la hora de rodar hacia dentro de la instalación de lavado. Los mismos son especialmente útiles para señalizar al conductor que debe corregir la posición del vehículo hacia adelante o hacia atrás. Esto puede realizarse por ejemplo mediante colores o bien de tal manera, que los elementos luminosos individuales se conecten brevemente por orden, de tal manera que se obtenga para el observador un patrón de luz móvil. Un patrón de luz puede estar compuesto de tal forma, por ejemplo, que para el observador la luz se desplace a lo largo del riel de guiado de ruedas hacia adelante y hacia atrás.

Se conoce un riel de guiado de ruedas iluminado del documento de modelo de utilidad DE 20 2012 103 410 U1. El dispositivo luminoso descrito en el mismo presenta una pluralidad de elementos luminosos dispuestos en una fila, que están dispuestos juntos sobre un soporte alargado, y en donde el soporte alargado está dispuesto en un riel de guiado.

En los rieles de guiado de ruedas iluminados de este tipo existe el problema de que la configuración (número total y el estado operacional) de los módulos luminosos ocupados por elementos luminosos debe ser conocido con exactitud, para reproducir correctamente patrones de luz. Solamente si se conoce el número total de los módulos luminosos utilizados en un tramo, pueden determinarse correctamente puntos de inversión de patrones de luz.

Además de esto, existe el problema de que los huecos en la iluminación, por ejemplo a causa de elementos luminosos o módulos luminosos defectuosos, defectos de cableado, etc., deben detectarse respectivamente manualmente, para autorizar reparaciones de los defectos o adaptar a ello provisionalmente el control de la iluminación, por ejemplo en el caso de patrones de luz. Además de esto pueden desearse huecos, para por ejemplo facilitar que el conductor abandone el vehículo.

Si varía la configuración de un riel de iluminación es necesario adaptar el control de la iluminación, por medio de que se comprueben el número total de los módulos luminosos y su respectivo estado operacional y externamente, a través de parámetros de máquina, se introduzcan en el control de iluminación. Esto causa unas complejidades y unos periodos de averías mayores durante los periodos de mantenimiento.

Una alternativa sería la determinación de los elementos luminosos conectados para establecer el tiempo de compilación y con ello la producción de un software de control para cada configuración de riel específica. Esta posibilidad, sin embargo, implica un coste añadido considerable para su conservación en el caso de modificaciones futuras del software (por ejemplo nuevos patrones de luz) y no es de lejos tan flexible para futuras modificaciones de la configuración.

El documento DE 102011 053491 A1 describe un faro con diodos luminosos, que están conectados entre sí en serie en varios tramos. A este respecto pueden establecerse señales de verificación en las posiciones de conexiones eléctricas, para identificar diodos luminosos defectuosos.

Además de esto se describen en los documentos DE 102013 110838 B3 y DE 102008044666 A1 otros procedimientos para comprobar lámparas y para determinar elementos luminosos defectuosos.

Por último el documento WO 2014/057373 A2 describe un procedimiento, en el que puede compensarse la falta de un LED dentro de un conjunto de varios LED.

Por ello la tarea de la invención consiste en poner a disposición un procedimiento y una instalación de manejo de vehículos para la detección automática de la configuración existente y de los elementos luminosos conectados, de tal manera que ya no sean necesaria la detección manual del número total y del estado operacional así como su introducción a través de parámetros del control de la instalación.

Resumen de la invención

Conforme a la invención, esta tarea es resuelta mediante un procedimiento con las características de la reivindicación 1 y una instalación de manejo de vehículos con las características de la reivindicación 11.

Conforme a la invención, la tarea es resuelta según esto mediante un procedimiento para hacer funcionar un dispositivo de iluminación de una instalación de manejo de vehículos, que comprende un primer tramo con un número N de módulos luminosos conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados respectivamente con al menos un elemento luminoso, y que comprende un segundo tramo con un número adicional N' de módulos luminosos conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados respectivamente con al menos un elemento luminoso, en donde los módulos luminosos están conectados mediante un circuito, con los siguientes pasos de procedimiento: detección de la configuración de los módulos luminosos del primer y del segundo tramo, en donde el número de módulos luminosos del primer tramo y el número de módulos luminosos del segundo tramo se determinan mediante los pasos de procedimiento: aplicación consecutiva a los módulos luminosos de un número Nmax > N de diferentes patrones de verificación para el primer tramo y Nmax > N' de diferentes patrones de verificación para el segundo tramo, medición de una magnitud de medición eléctrica en el circuito en respuesta a cada patrón de verificación, y valoración de los resultados de medición de cada patrón de verificación y, basándose en ello, determinación del número total N de módulos luminosos para el primer tramo y del número total N' para el segundo tramo, así como de su estado operacional respectivo. El parámetro Nmax indica a este respecto el número máximo de diferentes patrones de verificación.

Si el número de módulos luminosos del primer tramo y el número de módulos luminosos del segundo tramo son iguales, conforme a la invención se activan sincrónicamente los módulos luminosos del primer y del segundo tramo durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación. Si el número de módulos luminosos de unos de los tramos es mayor que el número de módulos luminosos del otro tramo, se determina conforma a la invención el tamaño y la posición de un hueco de los módulos luminosos del otro tramo y, durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación, se activan los módulos luminosos del primer y del segundo tramo en función del tamaño determinado y de la posición determinada del hueco, y a cada módulo luminoso del otro tramo se asocia un módulo luminoso del primer tramo, de tal manera que los módulos luminosos del primer tramo, a los que no se han asociado ningún módulo luminoso del otro tramo, están dispuestos en la zona del hueco de los módulos luminosos del otro tramo. Durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación se activan conforme a la invención los módulos luminosos del primer y del segundo tramo, de tal manera que se iluminan simultáneamente los módulos luminosos asociados mutuamente del uno y del otro tramo y no se ilumina ningún módulo luminoso del otro tramo, cuando se iluminan los módulos luminosos del primer tramo, a los que no se ha asociado ningún módulo luminoso del otro tramo.

Mediante el procedimiento antes citado se detecta automáticamente la configuración de una regleta de iluminación, de tal manera que esa información no es necesario alimentarla ya manualmente al control de iluminación. Por ello se ahorran recursos (parámetros) y tiempo de trabajo (periodo de mantenimiento). Además de esto, mediante el procedimiento descrito puede utilizarse uno y el mismo control de iluminación (software) para diferentes configuraciones y también para configuraciones futuras, sin que sea necesaria una adaptación adicional del control de iluminación.

En el caso del procedimiento conforme a la invención puede detectarse automáticamente un hueco en un tramo y, después, tenerse en cuenta a la hora de controlar los módulos luminosos.

El procedimiento puede integrarse fácilmente como modo de funcionamiento, que se ejecuta al comienzo del funcionamiento regular, en el control de funcionamiento de un riel de guiado de ruedas iluminado, como el que se utiliza por ejemplo en instalaciones de lavado. Alternativamente el procedimiento conforme a la invención puede llevarse a cabo también durante el funcionamiento regular, en donde este último se interrumpe durante el periodo de medición.

De forma preferida el procedimiento comprende como paso de procedimiento adicional la determinación, basándose en el estado operacional, de si son defectuosos uno o más elementos luminosos, con los que están equipados los módulos luminosos. A partir de las diferencias en los resultados de la magnitud de medición eléctrica puede deducirse de forma fiable el estado operacional del módulo luminoso y de un elemento luminoso equipado en el mismo. Esto facilita el mantenimiento y acorta los periodos de mantenimiento.

Asimismo el procedimiento puede ampliarse con la finalidad de que la detección se realice simultánea o secuencialmente en dos o más tramos separados de módulos luminosos. Mediante la comparación de los resultados para tramos separados pueden determinarse interrupciones en un tramo. Una interrupción así puede estar provocada por un lado por un defecto de un módulo luminoso y, por otro lado, sin embargo también por un hueco deseado.

Esto es especialmente ventajoso con relación a rieles de guiado de ruedas iluminados en instalaciones de lavado de automóviles. A este respecto puede estar interrumpido un primer riel de guiado de ruedas en el lado del conductor en la zona de la puerta del conductor (es decir, el circuito prosigue, pero en la zona de la interrupción no se ha aplicado ningún módulo luminoso), para hacer posible que el conductor salga del vehículo, mientras que un segundo riel de guiado de ruedas no presenta ninguna interrupción en el lado del copiloto. Mediante el ajuste de los resultados para tramos separados pueden determinarse interrupciones en un tramo. Una interrupción de este tipo puede estar causada por un lado por un defecto de un módulo luminoso, pero sin embargo por otro lado también por un hueco deseado.

Los patrones de verificación, que pueden aplicarse a los módulos luminosos, pueden elegirse de forma preferida de tal manera, que respectivamente solo esté conectado un módulo luminoso y los restantes módulos luminosos estén desconectados. De este modo la relación señal-ruido es elevada durante la medición de la magnitud de medición eléctrica y puede determinarse de forma fiable el estado operacional del módulo luminoso conectado.

A los módulos luminosos puede aplicarse un patrón de verificación, por medio de que cada módulo luminoso acorte el patrón de verificación en el valor que afecte a ese módulo luminoso y transmita el patrón de verificación, a continuación, al siguiente módulo luminoso. En el caso de una velocidad de transmisión de datos dada esto acorta la duración, hasta que todos los módulos luminosos han obtenido el patrón de verificación. Por ejemplo el patrón de verificación puede ser una palabra de datos de 48 bits. Sin embargo, también son posibles diferentes palabras de datos distintas.

Como magnitud de medición eléctrica puede medirse una intensidad de corriente (en circuitos de tensión continua) o una tensión (en circuitos de corriente continua). A este respecto la medición se lleva a cabo en el circuito.

Los módulos luminosos que pueden activarse individualmente pueden equiparse ventajosamente con uno o varios LED como elementos luminosos. En los rieles de guiado de ruedas iluminados con varios LED en instalaciones de lavado pueden enviarse al conductor de un vehículo, mediante una iluminación a color, unas señales adicionales.

El tamaño y la posición del hueco se calculan, en el procedimiento conforme a la invención, en especial basándose en la diferencia del número de módulos luminosos de uno y del otro tramo.

Conforme a un perfeccionamiento del procedimiento se archiva la configuración detectada de los módulos luminosos del primer y del segundo tramo y, en el caso de una interrupción del funcionamiento de la instalación de manejo de vehículos ejecutada como instalación de lavado, se lleva a cabo el procedimiento descrito al comienzo, para determinar si un módulo luminoso o varios módulos luminosos son defectuosos.

El procedimiento se emplea en especial para hacer funcionar rieles de guiado de ruedas de una instalación de lavado de automóviles, en la que están dispuestos un primer riel de guiado de ruedas en un lado del conductor, que comprende un primer tramo con varios módulos luminosos que pueden activarse individualmente y están equipados respectivamente con al menos un elemento luminoso, y un segundo riel de guiado de ruedas en un lado del copiloto, que comprende varios módulos luminosos que pueden activarse individualmente y están equipados respectivamente con al menos un elemento luminoso.

En este caso, conforme a un perfeccionamiento de este procedimiento se asocia a cada módulo luminoso del otro tramo un módulo luminoso del primer tramo, de tal manera que los módulos luminosos del primer tramo, al que no se ha asociado ningún módulo luminoso del otro tramo, están dispuestos en la zona del hueco de los módulos luminosos del otro tramo, en relación con una extensión longitudinal del riel de guiado de ruedas.

Además de esto la invención propone una instalación de manejo de vehículos, en especial una instalación de lavado de automóviles, que comprende un primer tramo, que comprende un número N de módulos luminosos conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados respectivamente con al menos un elemento luminoso, un segundo tramo, que comprende un número adicional N' de módulos luminosos conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados respectivamente con al menos un elemento luminoso, en donde los módulos luminosos están conectados mediante un circuito, así como un dispositivo para la detección de la configuración de los módulos luminosos del primer y del segundo tramo, que presenta: una unidad de control está configurada de tal manera que aplica consecutivamente a los módulos luminosos un número Nmax > N de diferentes patrones de verificación para el primer tramo y Nmax > N' de diferentes patrones de verificación para el segundo tramo, una unidad de medición, que está configurada de tal manera que mide una magnitud de medición eléctrica en el circuito en respuesta a cada uno de los patrones de verificación, y una unidad de valoración, que está configurada de tal manera que valora los resultados de medición y, basándose en ello, determina el número total N de módulos luminosos para el primer tramo y el número total N' para el segundo tramo, así como su estado operacional respectivo; en donde la unidad de control está diseñada además de tal manera que, si el número de módulos luminosos del primer tramo y el número de módulos luminosos del segundo tramo son iguales, se activan sincrónicamente los módulos luminosos del primer y del segundo tramo durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación y, si el número de módulos luminosos de unos de los tramos es mayor que el número de módulos luminosos del otro tramo, se determinan el tamaño y la posición de un hueco de los módulos luminosos del otro tramo y, durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación, se activan los módulos luminosos del primer y del segundo tramo en función del tamaño determinado y de la posición determinada del hueco, y a cada módulo luminoso del otro tramo se asocia un módulo luminoso del primer tramo, de tal manera que los módulos luminosos del primer tramo, a los que no se han asociado ningún módulo luminoso del otro tramo, están dispuestos en la zona del hueco de los módulos luminosos del otro tramo y, durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación, se activan los módulos luminosos del primer y del segundo tramo, de tal manera que se iluminan simultáneamente los módulos luminosos asociados mutuamente del uno y del otro tramo y no se ilumina ningún módulo luminoso del otro tramo, cuando se iluminan los módulos luminosos del primer tramo, a los que no se ha asociado ningún módulo luminoso del otro tramo.

En una conformación de esta instalación de manejo de vehículos, el primer tramo comprende un primer riel de guiado de ruedas en un lado del conductor y el segundo tramo un segundo riel de guiado de ruedas en un lado del copiloto.

Descripción de las figuras

A continuación se describe en detalle la invención basándose en unos ejemplos de realización, haciendo referencia a los dibujos. Aquí muestran:

la fig. 1 una representación esquemática en perspectiva de una zona de rodaje hacia dentro de una instalación de lavado con rieles de guiado de ruedas iluminados,

la fig. 2 un diagrama de flujo de los pasos de procedimiento de un ejemplo de realización del procedimiento conforme a la invención,

las figs 3 -5 unas representaciones esquemáticas de diferentes configuraciones conforma a la invención de dos tramos de módulos luminosos conectados en serie, que pueden activarse individualmente.

Descripción detalladas de ejemplos de realización

La figura 1 muestra una representación esquemática en perspectiva de una zona de rodaje hacia dentro de una instalación de lavado con rieles de guiado de ruedas iluminados. La instalación de lavado 20 está provista de un dispositivo de lavado conocido por sí mismo, con el que el vehículo se lava o se trata de otro modo. Un primer riel de guiado de ruedas 15 iluminado está dispuesto a la izquierda, y otro riel de guiado de ruedas 16 iluminado a la derecha de la zona de rodaje hacia dentro 23. Los rieles de guiado de ruedas 15, 16 iluminados orientan al conductor durante el rodaje hacia dentro de la instalación de lavado 20 y, por lo tanto, presentan una pluralidad de módulos luminosos 13, que están aplicados a las regletas de los rieles de guiado de ruedas y están conectados a través de un circuito. Los módulos luminosos pueden equiparse con uno o varios elementos luminosos, como por ejemplo un LED. Mediante elementos luminosos, que pueden representar colores RVA, es posible transmitir informaciones adicionales al conductor de un vehículo que está rodando hacia dentro de la instalación de lavado.

La figura 2 muestra un diagrama de flujo de un organigrama conforme a un ejemplo de realización del procedimiento conforme a la invención. El organigrama puede implementarse en un software que, al comienzo de un funcionamiento regular, se ejecuta como parte del control de iluminación.

En el primer paso de procedimiento (S2) se inicializa una variable de conteo m con un valor inicial (por ejemplo 1). A continuación se ejecutan iterativamente los pasos S4 - S10: en primer lugar (paso S4) los módulos luminosos reciben la configuración de medición m-ésima del patrón de verificación y se lleva a cabo la medición de la magnitud de medición eléctrica en el circuito. Después de esto se comprueba (paso S6), si se ha alcanzado el final del circuito (es decir, el último de los módulos luminosos conectados en serie). Si esta verificación da un resultado negativo, se aumenta en una unidad la variable de conteo (paso S8). Después de esto se comprueba, en el paso S10, si la variable de conteo m es igual a un valor máximo teórico Nmax de patrones de verificación. Si esta verificación da un resultado negativo, el programa vuelve al paso S4 para una nueva iteración. Si por el contrario las verificaciones en los pasos S6 o S10 dan un resultado positivo, el problema da por finalizada la iteración y valora los resultados de medición (S12). A continuación se comprueba, en el paso S14, si es necesario un mantenimiento del circuito de módulos luminosos. A este respecto se determina, a partir de los estados operacionales establecidos de los módulos luminosos, si por ejemplo hay elementos luminosos defectuosos. En el caso de que esta verificación de un resultado positivo, el programa indica que es necesario un mantenimiento (paso S16). En caso contrario, el programa transmite al control de funcionamiento la información de que la instalación está lista operacionalmente para el funcionamiento normal (paso S18).

La figura 3 muestra una representación esquemática de una primera configuración conforme a la invención de dos tramos de módulos luminosos conectados en serie, que pueden activarse individualmente.

El dispositivo comprende una unidad de control 2, que a su vez comprende una unidad de medición 4 y una unidad de valoración 6. A la unidad de control 2 están conectados eléctricamente dos tramos separados de módulos luminosos, que se designan en conjunto como 10, 12. Un primer circuito del primer tramo comprende uno o varios módulos luminosos 10­ 1, 10-2, ..., 10-7, 10-8 que pueden activarse individualmente. De forma correspondiente un segundo circuito del segundo tramo comprende uno o varios módulos luminosos 12-1, 12-2, ..., 12-7, 12-8 que pueden activarse individualmente. Los dos circuitos disponen respectivamente de por ejemplo tres conductores: una línea de corriente, una línea de masa y una línea de datos. Una línea de datos puede basarse en un protocolo en serie, que hace posible la transmisión de datos como por ejemplo un patrón de verificación, partiendo de la unidad de control 2, a los módulos luminosos 10, 12 por orden, pero no la transmisión de datos en sentido contrario, es decir a la unidad de control 2.

La unidad de control 2 envía patrones de verificación a los módulos luminosos 10, 12. En el caso del primer circuito del primer tramo, un primer patrón de verificación puede consistir en que el primer módulo luminoso 10 esté conectado y los módulos luminosos 10-2, etc. subsiguientes estén desconectados. Un patrón de verificación de este tipo puede representarse como vector de Nmax valores binarios 1/0: (1, 0, 0, ..., 0).

Para el primer módulo luminoso 10-1 se determina el valor 1 (conectado), en el que el módulo luminoso 10-1 acorta el patrón de verificación y transmite a continuación el patrón de verificación acortado en el valor a los módulos luminosos subsiguientes 10-2, etc., que por su parte extraen del primer patrón de verificación los valores 0 (desconectado) determinados para ellos. Se procede de forma análoga en el segundo patrón de verificación, que tiene la forma (0, 1, 0, ..., 0), así como en todos los otros módulos luminosos.

En cuanto todos los módulos luminosos 10, 12 han obtenido del patrón de verificación el valor determinado para ellos, se ejecuta el respectivo patrón de verificación mediante la unidad de control 2. En el caso del primer patrón de verificación solo se ilumina el elemento luminoso con el que está equipado el primer módulo luminoso 10-1, mientras que los restantes módulos luminosos 10-2, etc. están desconectados.

La unidad de medición 4 mide, durante la ejecución del patrón de verificación en el circuito del primer tramo, una magnitud de medición eléctrica, que puede ser una intensidad de corriente (en circuitos de tensión continua) o una tensión (en circuitos de intensidad continua). Si para la medición se requiere una determinada duración mínima, en caso necesario puede repetirse varias veces uno y el mismo patrón de verificación.

Debido a que mediante la elección anterior del patrón de verificación los módulos luminosos 10, 12 desconectados solamente tienen un consumo energía reducido (por ejemplo a causa de un regulador), la magnitud de medición eléctrica medida depende esencialmente del consumo de energía del respectivo módulo luminoso 10, 12 que está conectado. El consumo de energía normal de un módulo luminoso 10, 12 intacto individual puede determinarse de antemano.

Después de que las mediciones indiquen, o bien que se ha alcanzado el final del circuito del primer tramo, o que se ha alcanzado el valor máximo Nmax de patrones de verificación, una unidad de valoración 6 lleva a cabo la valoración de los resultados de medición para el circuito del primer tramo. A partir del número de aquellas mediciones en las que la magnitud de medición eléctrica ha alcanzado un valor que coincide con el consumo de energía de un módulo luminoso 10, 12 intacto individual, puede deducirse de forma fiable el número total N de los módulos luminosos 10-1, 10-2 instalados en el circuito del primer tramo.

La figura 4 muestra una representación esquemática de una segunda configuración conforme a la invención de dos tramos de módulos luminosos 10, 12, conectados en serie y que pueden activarse individualmente. Aquí el número de los módulos luminosos 10-1, 10-2, ..., 10-5, 10-6 no coincide con el número de los módulos luminosos 12-1, 12-2, ..., 12-7, 12-8 instalados en el segundo circuito del segundo tramo. Un motivo para ello puede ser que el primer riel de guiado de ruedas 15, en el que está instalado el primer circuito, está interrumpido en un punto o presenta un hueco.

Mediante una ejecución simultánea o secuencial del procedimiento conforme a la invención, en los dos tramos de circuitos de los módulos luminosos 10, 12, y un ajuste subsiguientes de los resultados de medición mediante la unidad de valoración 6, puede establecerse la interrupción en el circuito del primer tramo.

La figura 5 muestra una representación esquemática de una tercera configuración conforme a la invención de dos módulos luminosos 10, 12, conectados en serie y que pueden activarse individualmente. Aquí está instalado un número total de módulos luminosos10, 12 igual de grande en los circuitos de los dos tramos. Los módulos luminosos 10-5, 10-7 y 12-9 marcados con una estrella representan unos módulos luminosos 10, 12, en los que por ejemplo el elemento luminoso es defectuoso o se ha producido una avería de otro tipo como un defecto de cableado.

Con ayuda del procedimiento conforme a la invención pueden establecerse también los defectos de este tipo en los módulos luminosos 10, 12 así como su posición dentro del respectivo número total de módulos luminosos 10, 12 en el tramo respectivo: en el caso de un módulo luminoso 10, 12 en el que es defectuoso un elemento luminoso, se mide en el patrón de verificación respectivo una magnitud de medición eléctrica menor, reducida precisamente en el consumo de energía del elemento luminoso defectuoso, por ejemplo una intensidad de corriente residual que se consume a través del regulador del módulo luminoso 10, 12.

Por ello, mediante la invención puede hacerse posible también un mantenimiento sencillos de circuitos de módulos luminosos, como los que se emplean por ejemplo en los rieles de guiado de ruedas iluminados 15, 16 de instalaciones de lavado 20, ya que se detectan automáticamente módulos luminosos 10, 12 o elemento luminosos defectuosos.

La utilización del procedimiento descrito no está limitada al riel de guiado de ruedas. El procedimiento puede aplicarse y se aplicará también a la hora de materializar indicaciones de todo tipo.

Un ejemplo de realización adicional de la presente invención se refiere a una instalación de lavado de automóviles 20, que está configurada en especial como instalación de portal. La estructura básica de la instalación de lavado de automóviles 20 se ha descrito anteriormente con referencia a la figura 1. El primer riel de guiado de ruedas 15 está dispuesto a este respecto en el lado del conductor de la instalación de lavado de automóviles 20, y el segundo riel de guiado de ruedas 16 en el lado del copiloto. Los rieles de guiado de ruedas 15, 16 se extienden en la dirección de rodaje hacia dentro de la instalación de lavado de automóviles 20. El primer riel de guiado de ruedas 15 comprende un primer tramo con varios módulos luminosos 10, que pueden activarse individualmente y están equipados respectivamente con al menos un elemento luminoso. Del mismo modo, el segundo riel de guiado de ruedas 16 comprende un segundo tramo con varios módulos luminosos 12, que pueden activarse individualmente y están equipados respectivamente con al menos un elemento luminoso.

Asimismo la instalación de lavado de automóviles 20 comprende un dispositivo para detectar la configuración de los módulos luminosos 10, 12, como se ha descrito anteriormente. En ese caso el primer tramo comprende de esta manera los módulos luminosos 10 y el segundo tramo los módulos luminosos 12. Mediante el dispositivo puede determinarse en especial automáticamente la configuración de los módulos luminosos 10, 12 de los dos tramos. Durante un funcionamiento ulterior de la instalación de lavado de automóviles 20 pueden establecerse además defectos de los módulos luminosos 10, 12, como se describe a continuación, haciendo también referencia al ejemplo de realización adicional de un procedimiento para hacer funcionar rieles de guiado de ruedas.

En otros ejemplos de realización, los módulos luminosos 10, 12 no están dispuestos en los rieles de guiado de ruedas 15, 15, sino en otros dispositivos de iluminación, por ejemplo en puertas de una instalación de manejo de vehículos. También en este caso es necesario detectar automáticamente posibles huecos en un tramo con módulos luminosos. Con estos huecos están dispuestos en este caso otros dispositivos, como por ejemplo unos monitores.

A continuación se describe este ejemplo de realización de un procedimiento para hacer funcionar rieles de guiado de ruedas 15, 16 de la instalación de lavado de automóviles 20:

durante la puesta en marcha de la instalación de lavado de automóviles 20 se determina primero automáticamente la configuración de los módulos luminosos 10, 12 del primer y del segundo tramo, y precisamente mediante un procedimiento como el que se ha descrito anteriormente con relación a las figuras 3 y 4. Para el montaje de la instalación de lavado de automóviles 20 no se ha establecido previamente, dado el caso, el número de módulos luminosos 10, 12 que se montan en los dos tramos. El número puede variar, de tal manera que el control de los módulos luminosos 10, 12 durante el funcionamiento de la instalación de lavado de automóviles 20 no puede programarse ya previamente. Como se ha descrito anteriormente se determina por lo tanto el número de módulos luminosos 10 del primer tramo y el número de módulos luminosos 12 del segundo tramo, después del montaje de la instalación de lavado de automóviles 20. Para esta primera detección de la configuración de los módulos luminosos 10, 12 se parte de la base de que ningún módulo luminoso 10, 12 es defectuoso. Esto puede asegurarse, dado el caso, de otra manera. El número respectivo de módulos luminosos 10, 12 de ambos tramos se archiva en un archivo de la unidad de control 2.

La unidad de valoración 6 de la unidad de control 2 compara a continuación el número de módulos luminosos 10 del primer tramo con el número de módulos luminosos 12 del segundo tramo. Si el número de módulos luminosos 10, 12 de ambos tramos es igual, se activan sincrónicamente los módulos luminosos 10, 12 de los dos tramos durante el funcionamiento de los rieles de guiado de ruedas 15, 16. En este caso están dispuestos en la extensión longitudinal de la instalación de lavado de automóviles 20, es decir en la dirección longitudinal de los dos tramos, respectivamente con la misma posición transversal un módulo luminoso 10-1 en el lado del conductor y un módulo luminoso 12-1 en el lado del copiloto, un módulo luminoso 10-2 en el lado del conductor y un módulo luminoso 12-2 en el lado del copiloto, etc. El módulo luminoso 10-1 está asociado por lo tanto al módulo luminoso 12-1, el módulo luminoso 10-2 al módulo luminoso 12-2, etc. Siempre que se ilumine uno de los módulos luminosos 10 en el lado del conductor, se ilumina también el módulo luminoso 12 asociado en el lado del copiloto.

Si, por el contrario, el número de módulos luminosos 12 de uno de los tramos es mayor que el número de módulos luminosos 10 del otro de los tramos, los módulos luminosos 10, 12 se activan de otra forma durante el funcionamiento de los rieles de guiado de ruedas 15, 16. La unidad de valoración 6 determina en este caso el tamaño y la posición de un hueco de los módulos luminosos 10 del otro tramo.

En la figura 4 se muestra una configuración así de los módulos luminosos 10, 12. Como se ha descrito anteriormente, la unidad de valoración 6 puede determinar en cuánto el número de módulos luminosos 12 del segundo tramo es mayor que el número de módulos luminosos 10 del primer tramo. Ahora puede establecerse previamente que un hueco está dispuesto siempre delante de los dos últimos módulos luminosos 10-5 y 10-6 del tramo con el menor número de módulos luminosos 10. De aquí la unidad de valoración 6 puede determinar la posición y el tamaño del hueco. Estos datos se archivan en el archivo de la unidad de control 2.

La activación subsiguiente de los módulos luminosos 10, 12 durante el funcionamiento de los rieles conductores de ruedas 15, 16 se produce después como sigue:

a cada módulo luminoso 10 del tramo con el menor número de módulos luminosos 10 se asocia un módulo luminoso 12 del otro tramo, de tal manera que los módulos luminosos 12 del primer tramo, a los que no se ha asociado ningún módulo luminoso 10 del otro tramo, están dispuestos en la zona del hueco de los módulos luminosos 10 del otro tramo con relación a la extensión longitudinal de los rieles de guiado de ruedas 15, 16. Al módulo luminoso 10-1 se asocian por lo tanto el módulo luminoso 12-1, al módulo luminoso 10-2 el módulo luminoso 12-2, al módulo luminoso 10-3 el módulo luminoso 12-3 y al módulo luminoso 10-4 el módulo luminoso 12-4. A los módulos luminosos 12-5 y 12-6 del segundo tramo en el lado del copiloto no se asocia ningún módulo luminoso 10 del primer tramo en el lado del conductor, ya que en la zona de estos módulos luminosos 12-5, 12-6 el hueco del primer tramo está posicionado en el lado del conductor. Al módulo luminoso 10-5 se asocia después el módulo luminoso 12-7 y al módulo luminoso 10-6 el módulo luminoso 12-8.

Durante el funcionamiento de los rieles de guiado de ruedas 15, 16 se activan después los módulos luminosos 10, 12 del primer y del segundo tramo mediante la unidad de control 2, de tal manera que los módulos luminosos 10, 12 mutuamente asociados de uno y del otro tramo se iluminan simultáneamente y no se ilumina ningún módulo luminoso 10 del otro tramo en el lado del conductor, si los módulos luminosos 12-5, 12-6 del primer tramo se iluminan en el lado del copiloto, a los que no está asociado ningún módulo luminoso 10 del otro tramo en el lado del conductor. De esta manera puede generarse por ejemplo una luz de rodadura sincrónica en la dirección longitudinal de los rieles de guiado de ruedas 15, 16, que se interrumpe en el lado del conductor al llegar al hueco.

Con el procedimiento puede comprobarse además cíclicamente, en un funcionamiento subsiguientes de la instalación de lavado de automóviles 20, la efectividad de los módulos luminosos 10, 12. Para ello se interrumpe el funcionamiento de la instalación de lavado 20 y se lleva a cabo el procedimiento descrito anteriormente con referencia a las figuras 2 y 5, para determinar si son defectuosos un módulo luminoso 10, 12 o varios módulos luminosos 10, 12.

El procedimiento descrito anteriormente puede emplearse del mismo modo también para hacer funcionar otro dispositivo de iluminación en una instalación de manejo de vehículos, que comprenda varios tramos con módulos luminosos.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. - Procedimiento para hacer funcionar un dispositivo de iluminación de una instalación de manejo de vehículos (20), que comprende un primer tramo con un número N de módulos luminosos (10) conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados cada uno de ellos con al menos un elemento luminoso, y que comprende un segundo tramo con un número adicional N' de módulos luminosos (12) conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados cada uno de ellos con al menos un elemento luminoso, en donde los módulos luminosos (10, 12) están conectados dentro de un tramo cada uno de ellos mediante un circuito, caracterizado porque el procedimiento comprende los siguientes pasos:

detección de la configuración de los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramo, en donde el número de módulos luminosos (10, 12) del primer tramo y el número de módulos luminosos (10, 12) del segundo tramo se determinan mediante los pasos de procedimiento:

- aplicación consecutiva a los módulos luminosos (10, 12) de un número Nmax > N de diferentes patrones de verificación para el primer tramo y Nmax > N' de diferentes patrones de verificación para el segundo tramo,

- medición de una magnitud de medición eléctrica en el circuito respectivo en respuesta a cada patrón de verificación, y

- valoración de los resultados de medición de cada patrón de verificación y, basándose en ello, determinación del número total N de módulos luminosos (10, 12) para el primer tramo y del número total N' para el segundo tramo, así como de su estado operacional respectivo; y

si el número de módulos luminosos (10) del primer tramo y el número de módulos luminosos (12) del segundo tramo son iguales, se activan sincrónicamente los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramo durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación y,

si el número de módulos luminosos (10) de unos de los tramos es mayor que el número de módulos luminosos (12) del otro tramo, se determinan el tamaño y la posición de un hueco de los módulos luminosos (12) del otro tramo y, durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación, se activan los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramos en función del tamaño determinado y de la posición determinada del hueco, y a cada módulo luminoso (12) del otro tramo se asocia un módulo luminoso (10) de un tramo tramo, de tal manera que los módulos luminosos (10) del tramo, al que no se ha asociado ningún módulo luminoso (12) del otro tramo, están dispuestos en la zona del hueco de los módulos luminosos (12) del otro tramo y,

durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación se activan los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramos, de tal manera que se iluminan simultáneamente los módulos luminosos (10, 12) asociados mutuamente del uno y del otro tramo y no se ilumina ningún módulo luminoso (12) del otro tramo, cuando se iluminan los módulos luminosos (10) del tramo, al que no se ha asociado ningún módulo luminoso (12) del otro tramo.

2. - Procedimiento según la reivindicación 1, que comprende además: determinación, basándose en el estado operacional, de si son defectuosos uno o más elementos luminosos (10, 12), con los que están equipados los módulos luminosos (10, 12).

3. - Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la detección se realiza simultánea o secuencialmente en dos o más tramos separados de módulos luminosos (10, 12).

4. - Procedimiento según la reivindicación 3, en donde mediante la comparación de los resultados para tramos separados se determinan interrupciones en un tramo.

5. - Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el patrón de verificación se elige de tal manera, que en cada caso solo está conectado un módulo luminoso (10, 12) y los restantes módulos luminosos (10, 12) estén desconectados

6. - Procedimiento según la reivindicación 5, en donde un módulo luminoso (10, 12) acorta el patrón de verificación en el valor que afecta a ese módulo luminoso (10, 12) y transmite el patrón de verificación, a continuación, al siguiente módulo luminoso (10, 12).

7. - Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la magnitud de medición eléctrica es una intensidad de corriente o una tensión.

8. - Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde los módulos luminosos (10, 12) que pueden activarse individualmente pueden equiparse con uno o varios LED como elementos luminosos.

9. - Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el tamaño y la posición del hueco se calculan basándose en la diferencia del número de módulos luminosos (10, 12) de uno y del otro tramo.

10. - Procedimiento según una de las reivindicaciones 2 a 9, en donde se archiva la configuración detectada de los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramos y, en el caso de una interrupción del funcionamiento de la instalación de manejo de vehículos (20) ejecutada como instalación de lavado, se determina si un módulo luminoso o varios módulos luminosos son defectuosos.

11. - Instalación de manejo de vehículos (20) con un primer tramo, que comprende un número N de módulos luminosos (10) conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados cada uno de ellos con al menos un elemento luminoso,

un segundo tramo, que comprende un número adicional N' de módulos luminosos conectados en serie, que pueden activarse individualmente y están equipados cada uno de ellos con al menos un elemento luminoso,

en donde los módulos luminosos (10, 12) están conectados dentro de un tramo cada uno de ellos mediante un circuito; caracterizada porque

la instalación de manejo de vehículos comprende un dispositivo para la detección de la configuración de los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramos, que presenta:

una unidad de control (2), que está configurada de tal manera que aplica consecutivamente a los módulos luminosos (10, 12) un número Nmax > N de diferentes patrones de verificación para el primer tramo y Nmax > N' de diferentes patrones de verificación para el segundo tramo,

una unidad de medición (4), que está configurada de tal manera que mide una magnitud de medición eléctrica en el circuito respectivo en respuesta a cada uno de los patrones de verificación,

y una unidad de valoración (6), que está configurada de tal manera que valora los resultados de medición y, basándose en ello, determina el número total N de módulos luminosos (10, 12) para el primer tramo y el número total N' para el segundo tramo, así como su estado operacional respectivo; en donde la unidad de control (2) está diseñada además de tal manera que,

si el número de módulos luminosos (10) del primer tramo y el número de módulos luminosos (12) del segundo tramo son iguales, se activan sincrónicamente los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramo durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación y,

si el número de módulos luminosos (10) de uno de los tramos es mayor que el número de módulos luminosos (12) del otro tramo, se determinan el tamaño y la posición de un hueco de los módulos luminosos (12) del otro tramo y, durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación, se activan los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramos en función del tamaño determinado y de la posición determinada del hueco, y a cada módulo luminoso (12) del otro tramo se asocia un módulo luminoso (10) de un tramo, de tal manera que los módulos luminosos (10) del tramo, al que no se ha asociado ningún módulo luminoso (12) del otro tramo, están dispuestos en la zona del hueco de los módulos luminosos (12) del otro tramo y,

durante el funcionamiento del dispositivo de iluminación, se activan los módulos luminosos (10, 12) del primer y del segundo tramo, de tal manera que se iluminan simultáneamente los módulos luminosos (10, 12) asociados mutuamente del uno y del otro tramo y no se ilumina ningún módulo luminoso (12) del otro tramo, cuando se iluminan los módulos luminosos (10) del tramo, al que no se ha asociado ningún módulo luminoso (12) del otro tramo.

12. - Instalación de manejo de vehículos (20) según la reivindicación 11, en donde el primer tramo comprende un primer riel de guiado de ruedas (15, 16) en el lado del conductor y el segundo tramo un segundo riel de guiado de ruedas (15, 16) en el lado del copiloto.