ES2781023A1 - Conjunto de bisagra - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de bisagra de una puerta lateral (112) de un vehículo (111) que comprende un cuerpo cilíndrico (222) que define un eje de rotación horizontal perpendicular al plano de la puerta lateral (112); un primer cuerpo de bisagra (223) fijable a un bastidor del vehículo, donde el cuerpo cilíndrico (222) es acoplable mecánicamente al primer cuerpo de bisagra (223); un segundo cuerpo de bisagra (224) acoplable mecánicamente a un primer extremo del cuerpo cilíndrico y a la puerta lateral (112) del vehículo (111); al menos una proyección de guiado (225) fijable al bastidor del vehículo (111); una cámara cilíndrica (226) fijable a un segundo extremo del cuerpo cilíndrico (222), donde la cámara cilíndrica (226) comprende un nervio (227) dispuesto en la cara exterior de la cámara cilíndrica (226), según una orientación diagonal con respecto al plano de la puerta lateral (112), y donde el nervio (227) tiene un movimiento deslizante de translación y rotación sobre las proyecciones de guiado (225) para proporcionar un movimiento de traslación y rotación a la puerta lateral (112).
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de bisagra
Objeto
La presente invención se refiere, según un primer aspecto, a un conjunto de bisagra de una puerta lateral de un vehículo.
Un segundo aspecto de la presente invención se refiere a un vehículo que dispone de al menos una puerta vinculada mecánicamente al bastidor del vehículo por medio del conjunto de bisagra del primer aspecto.
Estado de la técnica
Es conocido en el estado de la técnica, un conjunto de bisagra para una puerta lateral de un vehículo, que comprende un primer cuerpo de bisagra y un segundo cuerpo de bisagra conectados mecánicamente por medio de conjunto cilíndrico.
El primer cuerpo de bisagra es fijado al bastidor del vehículo y el segundo cuerpo de bisagra es fijado a una de las puertas laterales del vehículo.
El conjunto cilíndrico proporciona un movimiento de traslación y rotación con respecto a un eje de giro horizontal perpendicular al plano de la puerta lateral. El conjunto cilíndrico comprende una cámara cilíndrica exterior y un cuerpo cilíndrico interior capaz de deslizarse longitudinalmente y rotar según el eje de giro horizontal dentro de la cámara cilíndrica exterior.
La cámara cilíndrica exterior tiene al menos un orificio de conexión diagonal. En algunas configuraciones, la cámara cilíndrica presenta un par de orificios de conexión diagonales y opuestos entre sí. El par de orificios de conexión diagonales se cruzan entre sí cuando ambos orificios de conexión se superponen uno sobre el otro.
Un pasador cilíndrico está unido mecánicamente y de forma solidaria al cuerpo cilíndrico y es introducible en al menos uno de los orificios de conexión para acoplar mecánicamente el cuerpo cilíndrico a la cámara cilíndrica exterior.
El pasador cilíndrico permite que el cuerpo cilíndrico deslice longitudinalmente y rote con respecto a la cámara cilíndrica exterior. El pasador cilíndrico se desplaza entre los extremos del al menos un orificio de conexión de la cámara cilíndrica exterior. De manera que el pasador cilíndrico hace tope con los correspondientes bordes extremos de los orificios de conexión cuando la puerta lateral está en posición de abierta. La puerta cerrada está limitada por el marco de la puerta, generado por el bastidor del vehículo. Normalmente existe unas gomas de estanqueidad entre puerta y marco, que se deforman hasta que el mecanismo de cierre
bloquea la puerta en su posición cerrada.
El cuerpo cilíndrico, el pasador cilíndrico y la cámara cilíndrica exterior están fabricados con materiales distintos que permiten el deslizamiento y rotación continua durante la vida útil del conjunto de bisagra.
Sin embargo, las diferentes características de dureza de los materiales del conjunto de bisagra deterioran los bordes extremos opuesto de los orificios de conexión y/o los bordes extremos opuestos cizallan el pasador cilíndrico, que deriva en una pérdida de precisión en la posición de la puerta lateral abierta y/o cerrada.
La pérdida de precisión en la posición de la puerta lateral abierta y/o cerrada ante vibraciones del vehículo, cambios de rasante, superficies bacheadas y similares produce ruidos, chirridos y traqueteos por el contacto de la puerta lateral con el marco del bastidor del vehículo, siendo molestos para el usuario y deben ser evitados en la medida de lo posible. Además, dicha pérdida de precisión provoca un movimiento de balanceo de la puerta durante su movimiento de apertura y cierre, generando una sensación de baja calidad para el usuario que acciona dicho movimiento, a la vez que se acelera el proceso de deterioro de los bordes del orificio y los bordes del pasador cilíndrico.
Por lo tanto, se requiere un conjunto de bisagra que sea capaz de mantener la precisión de la posición abierta y/o cerrada de la puerta lateral y evite la rotura de las piezas del conjunto de bisagra a lo largo de la vida útil de la bisagra.
Sumario
La presente invención busca resolver uno o más de los inconvenientes expuestos anteriormente mediante un conjunto de bisagra de una puerta lateral de un vehículo tal como es definido en las reivindicaciones.
El conjunto de bisagra proporciona un movimiento de traslación lateral a la puerta lateral del vehículo, a la vez, que rota hacia arriba más allá del bastidor del vehículo para proporcionar una entrada amplia al habitáculo interior del vehículo. El movimiento de traslación lateral de la puerta, alejándose del bastidor del vehículo durante la maniobra desde una posición cerrada a una posición abierta de dicha puerta, permite que unas gomas de estanqueidad ubicadas en el marco de la puerta y/o ubicadas en el marco que define la apertura de acceso del bastidor queden en su posición óptima de uso. Así, se garantiza que las gomas de estanqueidad realizan correctamente su función, a la vez que se permite una maniobra cómoda de apertura y cierre de la puerta lateral por parte del usuario.
El conjunto de bisagra comprende un número reducido de piezas fabricadas con diferentes
materiales, fácil de mantener, se disminuye la probabilidad de roturas al eliminar el choque de una pieza contra otra pieza del conjunto de bisagra
Adicionalmente, el conjunto de bisagra proporciona a la puerta un movimiento de traslación y rotación con velocidad controlada al incorporar el conjunto de bisagra un resorte amortiguador de movimiento.
El conjunto de bisagra de la puerta lateral del vehículo comprende:
- un primer cuerpo de bisagra configurado para fijarse al bastidor del vehículo, donde el primer cuerpo de bisagra es acoplable mecánicamente a un cuerpo cilíndrico, que define un eje de rotación horizontal perpendicular al plano de la puerta lateral,
- un segundo cuerpo de bisagra configurado para acoplarse mecánicamente a un primer extremo del cuerpo cilíndrico y para fijarse a una puerta lateral del vehículo,
- al menos una proyección de guiado configurada para fijarse al bastidor del vehículo y/o al primer cuerpo de bisagra,
- una cámara cilíndrica configurada para fijarse a un segundo extremo del cuerpo cilíndrico, opuesto al primer extremo del cuerpo cilíndrico, donde la cámara cilíndrica comprende un nervio dispuesto sobre la cara exterior de la cámara cilíndrica. El nervio está dispuesto según una orientación diagonal con respecto al plano de la puerta lateral. El nervio está configurado para deslizarse y rotar sobre la al menos una proyección de guiado para proporcionar un movimiento de traslación y rotación al conjunto formado por cámara cilíndrica, cuerpo cilíndrico, segundo cuerpo de bisagra y puerta lateral según el eje de rotación horizontal perpendicular al plano de la puerta lateral.
El cuerpo cilíndrico está configurado para deslizarse y rotar dentro del primer cuerpo de bisagra. Es decir, el primer cuerpo de bisagra no realiza ningún tipo de movimiento, siendo solidario al bastidor del vehículo, y está dispuesto entre el segundo cuerpo de bisagra y la cámara cilíndrica.
Los extremos opuestos del cuerpo cilíndrico acoplan mecánicamente el segundo cuerpo de bisagra y la cámara cilíndrica y, entre medías del segundo cuerpo de bisagra y la cámara cilíndrica, está dispuesto el primer cuerpo de bisagra, de manera que, el cuerpo cilíndrico rota y se traslada dentro del primer cuerpo de bisagra. El primer cuerpo de bisagra tiene una porción que tiene forma de cilindro hueco.
Conjunto de bisagra comprende un resorte amortiguador configurado para fijarse al bastidor del vehículo por un primer extremo, y es fijable por un segundo extremo, opuesto al primer
extremo del resorte amortiguador, a la puerta lateral del vehículo y/o al segundo cuerpo de bisagra. El resorte amortiguador está configurado y dispuesto en una posición sustancialmente vertical durante el movimiento de traslación y rotación de la puerta lateral desde una posición cerrada de la puerta lateral hasta una posición de apertura máxima de la puerta lateral. Por lo tanto, el resorte amortiguador está configurado para limitar una posición de apertura máxima de la puerta lateral.
La posición de puerta lateral cerrada está limitada por el marco de la puerta del vehículo. Normalmente, existe unas gomas de estanqueidad entre puerta y marco del vehículo, que se deforman hasta que un mecanismo de cierre bloquea la puerta lateral.
El marco de la puerta está generado por el bastidor del vehículo. La posición de apertura máxima de la puerta lateral está limitada por la longitud máxima del resorte amortiguador, sustancialmente, vertical con respecto al suelo.
Por posición de cierre de la puerta lateral se entiende una posición de la puerta donde no se permite el acceso a una persona al interior del vehículo. Así, la superficie exterior de la puerta lateral genera una superficie sustancialmente continua con las superficies contiguas que delimitan la apertura de acceso, como por ejemplo el montante A del vehículo, el montante B del vehículo, entre otras superficies contiguas de la puerta lateral. En la posición de cierre, las gomas de estanqueidad están comprimidas entre la puerta lateral y el marco que delimita la apertura de acceso. La puerta lateral está bloqueada en su posición cerrada por medio de un sistema de cierre.
Por posición de apertura máxima de la puerta lateral se entiende una posición de la puerta donde se permite el acceso a una persona en el interior del vehículo. Como se ha comentado, respecto a la posición de cierre, la puerta es susceptible de rotar respecto al cuerpo cilíndrico y de separarse del marco de la puerta lateral. El resorte amortiguador asiste a la persona en el movimiento desde la posición cerrada hasta la posición de apertura máxima, de manera que parte del peso de la puerta lateral es sustentado por el resorte amortiguador. Según las características del resorte amortiguador, se permite un grado de rotación mayor o menor, en función de su longitud de extensión. La posición de apertura máxima de la puerta lateral es función de la longitud máxima de extensión del resorte amortiguador.
En la evolución desde la posición de apertura máxima de la puerta lateral hasta la posición de cierre, el pasajero debe realizar una fuerza superior a la fuerza de tracción ejercida por el resorte amortiguador, rotando la puerta alrededor del eje horizontal definido por el cuerpo cilíndrico a la vez que la puerta lateral se acerca al marco de la puerta lateral, según un
movimiento de traslación.
Según una realización particular, el resorte amortiguador es un amortiguador del tipo amortiguador retenedor, amortiguador de gas o similar. Así, el resorte amortiguador comprende aceite dispuesto en el émbolo. El aceite suaviza el desplazamiento de la puerta lateral justo antes de alcanzar su posición de apertura máxima.
La proyección de guiado comprende una primera proyección de guiado y una segunda proyección de guiado localizadas sobre el primer cuerpo de bisagra o fijadas directamente al bastidor del vehículo. La primera proyección de guiado y la segunda proyección de guiado presentan una forma de tipo seta, donde un extremo del pie de la proyección de guiado está localizado en proximidad al primer cuerpo de bisagra o al bastidor del vehículo y un segundo extremo del pie está localizado en proximidad a la cámara cilíndrica. Cada proyección de guiado comprende un rodamiento configurado para contactar mecánicamente con el nervio de la cámara cilíndrica; donde el correspondiente rodamiento está localizado en el segundo extremo del pie de la proyección de guiado, de manera que dos proyección de guiado paralelas están distanciadas para formar un canal de guiado.
La primera proyección de guiado comprende un primer rodamiento de guiado, dispuesto en el extremo distal del pie de la proyección de guiado; es decir, en el extremo de la proyección distante del primer cuerpo de bisagra o bastidor del vehículo.
Análogamente, la segunda proyección de guiado comprende un segundo rodamiento de guiado dispuesto también en el extremo distal del correspondiente pie de la proyección de guiado; es decir, en el extremo de la proyección distante del primer cuerpo de bisagra o bastidor del vehículo.
El nervio presenta una sección transversal en forma de T. El primer rodamiento está configurado para contactar con una primera superficie lateral del nervio y el segundo rodamiento está configurado para contactar con una segunda superficie del nervio, opuesto al primer extremo lateral. El primer rodamiento y el segundo rodamiento contactan con las superficies laterales que definen la parte superior exterior de la sección transversal del nervio en forma de T.
La primera superficie lateral de la sección transversal en forma en T del nervio comprende un redondeo configurado para proporcionar un contacto puntual con el primer rodamiento, y la segunda superficie lateral de la sección transversal en forma en T del nervio comprende un redondeo configurado para proporcionar un contacto puntual con el segundo rodamiento.
Un segundo aspecto de la presente invención se refiere a un vehículo que comprende al
menos una puerta lateral acoplada mecánicamente al bastidor del vehículo por medio de un conjunto de bisagra como el descrito anteriormente.
Breve descripción de las figuras
Una explicación más detallada se da en la descripción que sigue y que se basa en las figuras adjuntas:
La figura 1A muestra en una vista de perfil un vehículo con al menos una puerta lateral en posición cerrada,
La figura 1B muestra en una vista de perfil el vehículo con una puerta lateral en posición abierta;
La figura 2A muestra en una vista en planta un conjunto de bisagra para una puerta lateral del vehículo, en posición de cerrada;
La figura 2B muestra en una vista en planta el conjunto de bisagra para una puerta lateral del vehículo, en posición de abierta;
La figura 3A muestra en una vista en perspectiva el conjunto de bisagra para una puerta lateral del vehículo, en posición de cerrada;
La figura 3B muestra en una vista en perspectiva el conjunto de bisagra para una puerta lateral del vehículo, en posición de abierta;
Las figuras 4A, 4B y 4C muestra en una vista en alzado las diferentes etapas de un subconjunto de bisagra entre la posición de cerrada y la posición de abierta del conjunto de bisagra;
La figura 5A muestra en una vista en perspectiva un segundo cuerpo de bisagra del conjunto de bisagra para una puerta lateral del vehículo; y
La figura 5B muestra en una vista en perspectiva el primer cuerpo de bisagra del conjunto de bisagra para una puerta lateral del vehículo, en posición de abierta.
Descripción
En relación con las figuras 1A y 1B, donde se muestra una vista lateral de un vehículo 111 que dispone de una puerta lateral anterior y una puerta lateral posterior. En la figura 1A se representa la puerta lateral 112 anterior en la posición cerrada y en la figura 1B se representa la puerta lateral 112 posterior en la posición abierta. A efectos de comprensión, se describe únicamente la implementación de un conjunto bisagra 221 en la puerta lateral 112 anterior, pudiendo estar el conjunto bisagra 221 implementado en cualquiera de las puertas laterales
112 del vehículo.
Tal y como se observa en las figuras 1A y 1B, la puerta lateral 112 anterior se desplaza según un movimiento de rotación respecto a un eje ubicado a una alzada media, respecto a la puerta lateral 112 anterior, pudiendo estar dispuesto en cualquier otra altura.
El eje de rotación 222 es horizontal y perpendicular al plano de la puerta lateral 112. La puerta lateral 112 evoluciona desde una posición cerrada hasta una posición de máxima apertura, estando el eje de rotación 222 en una posición anterior respecto a una dirección de avance del vehículo 111. De este modo, un usuario debe levantar la zona posterior de la puerta lateral 112, según una dirección de avance del vehículo, y rotar dicha puerta respecto al eje de rotación 222.
Por medio del conjunto de bisagra 221 explicado a continuación, la puerta lateral 112 realiza un movimiento de rotación a la vez que sufre un movimiento de traslación. Así, durante un movimiento de apertura de la puerta lateral 112 desde la posición cerrada hasta la posición de máxima apertura, la puerta lateral 112 se aleja de la estructura lateral del vehículo 111, evitando que la puerta contacte con otros componentes dispuestos en el lateral del vehículo, como el montante A, el montante B, la puerta posterior, entre otros.
Por el contrario, durante un movimiento de cierre de la puerta lateral 112 desde la posición de máxima apertura hasta la posición de cierre, la puerta lateral 112 se acerca a la estructura lateral del vehículo 111, evitando el contacto de la puerta lateral 112 con los componentes colindantes a la vez que se permite que unas gomas de estanqueidad cierren de forma óptima el perímetro de dicha puerta lateral 112.
En relación ahora con las figuras 2A, 2B, 3A, 3B, 5A y 5B donde se muestra en detalle el conjunto de bisagra 221 vinculado a una puerta lateral 112 de un vehículo 111.
El conjunto de bisagra 221 comprende un primer cuerpo de bisagra 223 configurado para fijarse al bastidor del vehículo 111, donde el primer cuerpo de bisagra 223 es acoplable mecánicamente a un cuerpo cilíndrico 222, que define el eje de rotación horizontal perpendicular al plano de la puerta lateral 112. Por bastidor del vehículo se entiende cualquier elemento que genera una estructura del vehículo 111; es decir, cualquier elemento no móvil del vehículo 111.
El conjunto de bisagra 221 comprende además un segundo cuerpo de bisagra 224 configurado para acoplarse mecánicamente a un primer extremo del cuerpo cilíndrico 222 y para fijarse a una puerta lateral 112 del vehículo 111.
Una pluralidad de proyecciones de guiado 225 están configuradas para fijarse al bastidor del
vehículo 111 o al primer cuerpo de bisagra 223.
Las proyecciones de guiado 225 presentan una forma del tipo seta con un primer extremo del pie unido mecánicamente al primer cuerpo de bisagra 223 o al bastidor del vehículo 111 y un segundo extremo del pie, opuesto al primer extremo del pie, unido mecánicamente al rodamiento 229, 230. Al menos una primera proyección y una segunda proyección están dispuestas paralelamente y separadas entre sí.Una cámara cilíndrica 226 está configurada para ser fija a un segundo extremo del cuerpo cilíndrico 222, opuesto al primer extremo del cuerpo cilíndrico 222. La cámara cilíndrica 222 comprende un nervio 227 exterior dispuesto sobre la cara exterior de la cámara cilíndrica 222.
El nervio 227 exterior está dispuesto según una orientación diagonal con respecto al plano de la puerta lateral 112. El nervio 227 sobresale de la superficie exterior del cuerpo cilíndrico 222.
El nervio 227 exterior está configurado para generar un movimiento deslizante de traslación y rotación entre al menos un par de proyecciones de guiado 225 separadas una distancia predeterminada.
El movimiento deslizante de traslación y rotación del nervio 227 exterior es transmitido por la cámara cilíndrica 226 al subconjunto formado por el cuerpo cilíndrico 222, el segundo cuerpo de bisagra 224 y puerta lateral 112 del vehículo 111, según el eje de rotación horizontal perpendicular al plano de la puerta lateral 112.
Así, según una geometría del nervio 227 se genera un movimiento de traslación de mayor o menor grado. Así, a modo de ejemplo no limitativo, el nervio 227 comprende, estando la puerta lateral 112 en una posición cerrada, una primera sección sustancialmente paralela al plano que define la puerta lateral 112. En este primer movimiento se produce una rotación pura de la puerta lateral 112 con el fin de que producir un desbloqueo de un mecanismo de bloqueo de la puerta lateral 112, no representado en las figuras. Posteriormente, el nervio 227 se inclina respecto al plano definido por la puerta lateral 112, de manera que se inicia el movimiento de traslación de la puerta lateral 112 a la vez que la puerta lateral 112 pivota respecto al eje de rotación. Según el grado de inclinación del nervio 227 el movimiento de traslación será de mayor o menor grado.
El cuerpo cilíndrico 222 está configurado para tener un movimiento deslizante de traslación y rotación dentro del primer cuerpo de bisagra 223. Es decir, el primer cuerpo de bisagra tiene una porción cilíndrica, que es concéntrica al cuerpo cilíndrico 222 y, por lo tanto, el primer cuerpo de bisagra 223 no realiza ningún tipo de movimiento.
Preferentemente, el primer cuerpo de bisagra 223 es un rodamiento mecánico que asegura
un enlace móvil entre el bastidor del vehículo y el cuerpo cilindrico 222. El rodamiento mecánico es del tipo rodamiento de bolas tal que permite la rotación relativa del cuerpo cilíndrico 222 bajo cargas, tales como el peso de la puerta lateral 112, y presentando un rozamiento mínimo. Además, dicho rodamiento mecánico permite la traslación del cuerpo cilíndrico 222 bajo las mismas condiciones descritas.
Como se muestra en las figuras 2A, 2B, 3A, 3B, 5A y 5B, el primer cuerpo de bisagra 223 está dispuesto entre el segundo cuerpo de bisagra 224 y la cámara cilíndrica 226.
Los extremos opuestos del cuerpo cilíndrico 222 acoplan mecánicamente el segundo cuerpo de bisagra 224 y la cámara cilíndrica 226; de manera que, el cuerpo cilíndrico 222 rota y se traslada dentro del primer cuerpo de bisagra 223.
El conjunto de bisagra 221 comprende un resorte amortiguador 228 configurado para fijarse al bastidor del vehículo por un primer extremo y es fijable por un segundo extremo, opuesto al primer extremo del resorte amortiguador 228, a la puerta lateral 112 del vehículo 111 y/o al segundo cuerpo de bisagra 224.
En relación ahora con las figuras 1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B, 5A y 5B, el resorte amortiguador 228 está configurado y dispuesto en una posición sustancialmente vertical durante el movimiento de traslación y rotación de la puerta lateral 112 desde una posición cerrada de la puerta lateral 112 hasta una posición de apertura máxima de la puerta lateral 112 del vehículo 111. Así, las fuerzas de tracción ejercidas por el resorte amortiguador 228 son mayoritariamente transmitidas durante el movimiento de apertura de la puerta lateral 112.
Por lo tanto, el resorte amortiguador 228 está configurado para limitar una posición de apertura máxima de la puerta lateral 112 del vehículo 111. Así, la extensión máxima del resorte amortiguador 228 define los grados de rotación de la puerta lateral 112.
La posición de puerta lateral 112 cerrada está limitada por el marco de la puerta lateral 112 del vehículo 111. Normalmente, existen unas gomas de estanqueidad entre puerta lateral 112 y marco del vehículo 111, que se deforman hasta que el mecanismo de cierre bloquea la puerta lateral 112.
El marco de la puerta lateral 112 está generado por el bastidor del vehículo 111. La posición de puerta lateral 112 abierta está limitada por la de apertura máxima, sustancialmente, vertical con respecto al suelo sobre el que está estacionado el vehículo 111. Así, según un ejemplo no limitante, la rotación máxima de la puerta lateral 112 puede ser de 86° grados respecto su posición cerrada y la traslación máxima de la puerta lateral 112 puede ser de 28 milímetros
respecto dicha posición cerrada, según la dirección del eje de rotación horizontal.
El resorte amortiguador 228 es un amortiguador del tipo amortiguador resorte retenedor, de gas o similar.
En relación ahora con las figuras 4A, 4B y 4C, las proyecciones de guiado 225 comprenden una primea proyección de guiado y una segunda proyección de guiado localizadas sobre el primer cuerpo de bisagra 223 en proximidad a la cámara cilíndrica 226, de manera, que están distanciadas una predeterminada distancia para formar un canal de guiado y rodadura para el nervio 227. Cada proyección de guiado 225 comprende un rodamiento configurado para contactar mecánicamente con el nervio 227 exterior dispuesto diagonalmente sobre la superficie exterior de la cámara cilíndrica 226.
La primera proyección de guiado 225 comprende un primer rodamiento de guiado 229, dispuesto en el extremo distal de la proyección de guiado 225; es decir, en el extremo de la proyección de guiado 225 distante del primer cuerpo de bisagra 223.
Análogamente, la segunda proyección de guiado 225 comprende un segundo rodamiento de guiado 230 dispuesto también en el extremo distal de la proyección de guiado 225; es decir, en el extremo de la proyección de guiado 225 distante del primer cuerpo de bisagra 223.
El nervio 227 exterior presenta una sección transversal en forma de T; de manera que, el primer rodamiento 229 está configurado para contactar mecánicamente con una primera superficie lateral 231 del nervio 227 exterior y el segundo rodamiento 230 está configurado para contactar con una segunda superficie 232 del nervio 227 exterior, opuesta a la primera superficie lateral.
La primera superficie lateral 231 de la sección transversal en forma en T del nervio 227 exterior comprende un redondeo configurado para proporcionar un contacto puntual con el primer rodamiento 229, y la segunda superficie lateral 232 de la sección transversal en forma en T del nervio 227 exterior comprende también un redondeo configurado para proporcionar un contacto puntual con el segundo rodamiento 230.
La sección transversal en forma de T del nervio 227 es constante a lo largo de todo el nervio 227. Además, la primera superficie lateral 231 está dispuesta en un primer extremo de la zona superior de la sección en forma de T. Contrariamente, la segunda superficie lateral 232 está dispuesta en un segundo extremo de la sección forma de T, opuesto al primer extremo. El contacto puntual entre la proyección de guiado 225 y el nervio 227 permiten aumentar la precisión del movimiento de apertura y cierre de la puerta lateral 112 además de aumentar su durabilidad a lo largo de los ciclos de apertura y cierre de ésta.
LISTA DE REFERENCIAS NUMÉRICAS 111 vehículo
112 puerta lateral
221 conjunto de bisagra
222 cuerpo cilíndrico
223 primer cuerpo de bisagra
224 segundo cuerpo de bisagra
225 proyección de guiado
226 cámara cilíndrica
227 nervio
228 resorte amortiguador
229 primer rodamiento
230 segundo rodamiento
231 primera superficie lateral
232 segunda superficie lateral
Claims (15)
1. Un conjunto de bisagra de una puerta lateral (112) de un vehículo (111) que comprende:
- un cuerpo cilíndrico (222) que define un eje de rotación horizontal perpendicular al plano de la puerta lateral (112),
- un primer cuerpo de bisagra (223) configurado para fijarse a un bastidor del vehículo, donde el cuerpo cilíndrico (222) es acoplable mecánicamente al primer cuerpo de bisagra (223),
- un segundo cuerpo de bisagra (224) configurado para acoplarse mecánicamente a un primer extremo del cuerpo cilíndrico y para fijarse a la puerta lateral (112) del vehículo (111) y,
estando dicho conjunto de bisagra caracterizado por qué comprende:
- al menos una proyección de guiado (225) fijable al bastidor del vehículo (111),
- una cámara cilíndrica (226) configurada para fijarse a un segundo extremo del cuerpo cilíndrico (222), opuesto al primer extremo del cuerpo cilíndrico (222), donde la cámara cilíndrica (226) comprende un nervio (227) dispuesto en la cara exterior de la cámara cilíndrica (226), donde el nervio (227) comprende una orientación diagonal con respecto al plano de la puerta lateral (112), y donde el nervio (227) está configurado para deslizarse y rotar sobre la al menos una proyección de guiado (225) para proporcionar un movimiento de traslación y rotación a la puerta lateral (112) según el eje de rotación horizontal perpendicular al plano de la puerta lateral (112).
2. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 1; que comprende un resorte amortiguador (228) que es fijable al bastidor del vehículo (111) por un primer extremo, y que es fijable a la puerta lateral (112) del vehículo (111) por un segundo extremo, opuesto al primer extremo del resorte amortiguador (228).
3. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 2; donde el resorte amortiguador (228) está configurado para limitar una posición de apertura máxima de la puerta lateral (112).
4. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 2; donde el resorte amortiguador (228) está configurado y dispuesto en una posición sustancialmente vertical durante el movimiento de traslación y rotación de la puerta lateral (112) desde una posición cerrada de la puerta lateral (112) hasta una posición de apertura máxima de la puerta lateral
(112).
5. Conjunto de bisagra de acuerdo con alguna de las reivindicaciones 2 a 4; donde el resorte amortiguador (228) es un amortiguador del tipo amortiguador de gas o similar.
6. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 1; donde el cuerpo cilíndrico (222) está configurado para deslizarse y rotar dentro del primer cuerpo de bisagra (223).
7. Conjunto de bisagra de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el cuerpo cilíndrico (222) está dispuesto entre el segundo cuerpo de bisagra (224) y la cámara cilíndrica (226).
8. Conjunto de bisagra de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores; donde la al menos una proyección de guiado (225) está dispuesta en proximidad a la cámara cilíndrica (226).
9. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 8; donde la proyección de guiado (225) comprende un primer rodamiento (229) configurado para contactar con una primera superficie lateral (231) del nervio (227) de la cámara cilíndrica (226).
10. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 9, donde la proyección de guiado (225) comprende un segundo rodamiento (230) configurado para contactar con una segunda superficie lateral (232), opuesta a la primera superficie lateral (231), del nervio (227) de la cámara cilíndrica (226).
11. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 10;_donde el nervio (227) presenta una sección transversal en forma de T.
12. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 11; donde la primera superficie lateral (231) de la sección transversal en forma en T del nervio (227) comprende un redondeo configurado para proporcionar un contacto puntual con el primer rodamiento (229), y donde la segunda superficie lateral (232) de la sección transversal en forma en T del nervio (227) comprende un redondeo configurado para proporcionar un contacto puntual con el segundo rodamiento (230).
13. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 1; donde la al menos una proyección de guiado (225) es fijable al primer cuerpo de bisagra (223).
14. Conjunto de bisagra de acuerdo con la reivindicación 1; donde el amortiguador (228) es fijable al segundo cuerpo de la bisagra (224).
15. Vehículo, que comprende al menos una puerta lateral (112) vinculada mecánicamente al bastidor del vehículo (111) por medio de un conjunto de bisagra (221)
según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES201930166A ES2781023A1 (es) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | Conjunto de bisagra |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201930166A ES2781023A1 (es) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | Conjunto de bisagra |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2781023A1 true ES2781023A1 (es) | 2020-08-27 |
Family
ID=72148268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201930166A Pending ES2781023A1 (es) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | Conjunto de bisagra |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2781023A1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10025925A1 (de) * | 2000-05-25 | 2001-11-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Seitentür eines Kraftfahrzeugs |
| US20040113456A1 (en) * | 2001-04-10 | 2004-06-17 | Ingo Greuel | Device for automatically actuating a vehicle door |
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| WO2018215342A1 (de) * | 2017-05-20 | 2018-11-29 | Inventus Engineering Gmbh | Vorrichtung mit einem steuerbaren drehdämpfer und verfahren |
-
2019
- 2019-02-25 ES ES201930166A patent/ES2781023A1/es active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2781023 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20200827 |