ES2774704T3 - Bolsa de transporte para una instalación de transporte suspendido - Google Patents

Abstract

Bolsa de transporte para una instalación de transporte suspendido que comprende a. una pared lateral delantera (12), b. una pared lateral posterior (13), c. una pared de fondo (14) que conecta la pared lateral delantera (12) a la pared lateral posterior (13), caracterizada por que en un lado exterior de la pared lateral delantera (12) y/o en un lado exterior de la pared lateral posterior (13) está prevista por áreas una superficie de contacto adhesiva (10) para evitar un desplazamiento lateral de dos bolsas de transporte (5) adyacentes una contra la otra, presentando la superficie de contacto adhesiva (10) un forro de fricción (18) de un material de fricción.

Description

DESCRIPCIÓN

Bolsa de transporte para una instalación de transporte suspendido

La presente solicitud de patente reivindica la prioridad de la solicitud de patente alemana 102016218879.8, cuyo contenido se incorpora en el presente documento por referencia.

La invención se refiere a una bolsa de transporte para una instalación de transporte suspendido. Según el preámbulo de la reivindicación 1, se conoce una bolsa de transporte para una instalación de transporte suspendido por el documento DE 102008 026720 A1 y por el documento genérico DE 102012 018925 A1. La bolsa de transporte presenta un material de bolsa flexible, de manera que la forma de la bolsa cambia dependiendo de los productos situados en ella. En un área de acumulación de una instalación de transporte suspendido, una presión de retención puede actuar sobre las bolsas de transporte acumuladas. La presión de retención se origina, por ejemplo, por una fuerza descendente en el área de acumulación o por un accionamiento del tramo de acumulación. Las bolsas de transporte que están abultadas debido a las mercancías transportadas pueden deslizarse y/o engancharse transversalmente respecto a la dirección del transporte.

El transporte de bolsas con la instalación de transporte suspendido es propenso a errores. Con el fin de evitar que las bolsas de transporte se deslicen como consecuencia de la presión de retención, por el documento DE 102010 053590 A1 se conoce prever distanciadores entre las bolsas de transporte individuales para mantener una distancia mínima definida entre las bolsas de transporte adyacentes a lo largo de la dirección de transporte.

El objetivo de la presente invención es mejorar el transporte de bolsas y, en particular, evitar un deslizamiento lateral de las bolsas de transporte y/o un enganche descontrolado de las bolsas de transporte unas con otras.

De acuerdo con la invención, este objetivo se consigue mediante una bolsa de transporte con las características indicadas en la reivindicación 1.

De acuerdo con la invención, se ha reconocido que puede evitarse un desplazamiento lateral de dos bolsas de transporte que se encuentran una contra la otra por que las bolsas de transporte presentan una superficie de contacto adhesiva. La superficie de contacto adhesiva está configurada por áreas en un lado exterior de una pared lateral delantera y/o una pared lateral posterior. Las paredes laterales están realizadas en particular de un material flexible y/o abultable. Un tal material es, por ejemplo, un tejido textil o material no tejido textil. En particular, las paredes laterales no están realizadas de manera rígida. La superficie de contacto adhesiva de la bolsa de transporte puede descansar sobre la bolsa de transporte adyacente, o bien directamente sobre el material de la bolsa o bien sobre una superficie de contacto adhesiva de la bolsa de transporte adyacente. En el área de la superficie de contacto adhesiva, la bolsa de transporte se adhiere de manera separable a la bolsa de transporte adyacente. La fuerza adhesiva es en particular mayor que la fuerza de desplazamiento resultante, que está orientada en particular de forma transversal y en particular perpendicularmente respecto a una dirección de transporte de la instalación de transporte suspendido. La fuerza de desplazamiento resultante se origina en particular por la presión de retención. En el estado descargado, la bolsa de transporte presenta fundamentalmente una forma de paralelepípedo con una pared lateral delantera orientada en la parte delantera en la dirección de transporte de la instalación de transporte suspendido, una pared lateral posterior opuesta y una pared de fondo que conecta la pared lateral delantera con la pared lateral posterior.

La bolsa de transporte de acuerdo con la invención puede estar dispuesta de manera fiable en un tramo de acumulación. Está descartado un desplazamiento lateral de las bolsas de transporte como consecuencia de una presión de retención desconocida a priori.

De acuerdo con la invención, la bolsa de transporte está configurada únicamente por áreas con la superficie de contacto adhesiva. La superficie de contacto adhesiva está dispuesta en particular en la bolsa de transporte donde, de acuerdo con lo esperado, las bolsas de transporte que se encuentran una contra la otra entran en contacto cuando las bolsas de transporte se acumulan en el área de acumulación de la instalación de transporte suspendido. También es concebible que la superficie de contacto adhesiva se extienda por toda la pared lateral delantera y/o toda la pared lateral posterior y, en particular, por toda la bolsa de transporte (que no es parte de la invención). En este caso, la bolsa de transporte podría estar producida uniformemente de un material que forma la superficie de contacto adhesiva. El material uniforme evita un deslizamiento lateral de las bolsas de transporte.

De acuerdo con la invención, se ha reconocido que puede prescindirse de distanciadores de acuerdo con el documento DE 102010 053 590 A1 si las propias bolsas de transporte están realizadas de tal manera que está descartado un deslizamiento lateral. Debido a la superficie de contacto adhesiva, es posible una disposición estable de varias bolsas de transporte en un tramo de acumulación, fundamentalmente de manera independiente de la presión de retención. Es posible de forma fiable la acumulación de las bolsas de transporte con un esfuerzo reducido. Las bolsas de transporte son fiables, no son propensas a errores y se pueden disponer fácilmente a lo largo de un tramo de acumulación.

El diseño de acuerdo con la invención de la superficie de contacto adhesiva con un forro de fricción de un material de fricción posibilita una evitación especialmente fiable del desplazamiento lateral. Las bolsas de transporte adyacentes una contra la otra, se mantienen directamente una contra la otra en el área de la superficie de contacto adhesiva. Está evitada una desviación lateral.

El diseño de una bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 2 garantiza una acumulación fiable de las bolsas de transporte en un área de acumulación. En particular, el coeficiente de fricción del forro de fricción es mayor que el de los materiales de bolsa típicos, que presentan un coeficiente de fricción de, por ejemplo, hasta 0,4.

El forro de fricción está producido en particular de cloruro de polivinilo (PVC), en particular de PVC blando (PVC-P). En el sentido de la solicitud, como coeficiente de fricción se entiende en particular como el coeficiente de rozamiento de deslizamiento para un emparejamiento de materiales seco, es decir, no lubricado, en particular del material para el forro de fricción en comparación con el acero. Para PVC, por ejemplo, este valor asciende a 0,6. Para los materiales de caucho que se consideran en principio como material para el forro de fricción, el coeficiente de rozamiento, así, el coeficiente de fricción, puede encontrarse, por ejemplo, entre aproximadamente 0,8 y 2,5, dependiendo de la velocidad y/o temperatura. Un material de caucho típico es, por ejemplo, acrilonitrilo-butadieno (NBR). Como material para el forro de fricción también se consideran, por ejemplo, caucho de silicona y/o caucho acrílico. Un coeficiente de fricción que es mayor que 1 posibilita una adhesión especialmente alta.

El diseño de la bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 3 posibilita una utilización eficiente del material de fricción. El forro de fricción está colocado en particular en una de las paredes laterales o está integrado en estas. Una bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 4 presenta propiedades de seguridad ventajosas, en particular en cuanto a un posible riesgo de incendio.

El diseño de la bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 5 posibilita una conexión controlada mecánica de bolsas de transporte adyacentes. La superficie de contacto adhesiva presenta en particular una estructuración superficial. La superficie de contacto adhesiva presenta en particular al menos una elevación y/o una depresión. La al menos una depresión puede estar realizada en particular a través de un espacio intermedio formado entre las elevaciones de la superficie de contacto adhesiva. En particular, las elevaciones están dispuestas en forma de cuadrícula en la superficie de contacto adhesiva, de manera que las depresiones configuradas en medio también están configuradas en forma de cuadrícula. Cuando las bolsas de transporte adyacentes están en contacto, las elevaciones de la superficie de contacto adhesiva de una bolsa pueden engranar en las depresiones de la superficie de contacto adhesiva de la otra bolsa de transporte y formar ahí una conexión mecánica allí, en particular mediante unión positiva, y evitar el desplazamiento lateral de las bolsas de transporte. Las elevaciones pueden estar realizadas, por ejemplo, en forma de pirámide, en forma cónica, en forma de paralelepípedo y/o en forma cilíndrica. Las elevaciones y/o depresiones posibilitan un enganche unas en otras. Por ello, está mejorada la adhesión de las bolsas de transporte entre sí.

En lugar de una estructuración superficial con una pluralidad de elevaciones y depresiones, también es posible prever solo unas pocas elevaciones y/o depresiones, en particular exactamente una elevación y/o exactamente una depresión, en la superficie de contacto adhesiva. La elevación puede estar realizada, por ejemplo, como espiga que sobresale de la superficie de contacto adhesiva, que puede engranar en un agujero alargado redondeado como depresión de la bolsa de transporte adyacente como contracontorno.

La adherencia de las bolsas de transporte adyacentes está mejorada si las depresiones de la superficie de contacto adhesiva de una bolsa de transporte interactúan directamente con las elevaciones correspondientes de la superficie de contacto adhesiva de la otra bolsa de transporte. En particular, las elevaciones y depresiones en una superficie de contacto adhesiva de una bolsa de transporte están dispuestas una al lado de la otra en una cuadrícula, en particular regular. Resulta ventajoso si las respectivas distancias de cuadrícula de elevaciones y depresiones de las superficies de contacto adhesivas correspondientes están realizadas de manera idéntica. Además, resulta ventajoso si el respectivo contorno de las elevaciones interactúa con el respectivo contorno de las depresiones correspondientes. Para ello, resulta ventajoso si las depresiones representan respectivamente un negativo de una elevación.

A través de las elevaciones y depresiones se aumenta el área superficial de la superficie de contacto adhesiva. El área superficial aumentada posibilita una adhesión mejorada de las bolsas de transporte adyacentes entre sí. La superficie de contacto adhesiva también posibilita una adhesión mejorada si la bolsa de transporte adyacente está realizada sin elevaciones y/o depresiones. En particular, es posible que las elevaciones y/o depresiones de la superficie de contacto adhesiva se deformen elásticamente al colocarse sobre la bolsa de transporte adyacente. Está evitado un deslizamiento lateral como consecuencia de la presión de retención.

Resulta especialmente ventajoso si sobre la superficie de contacto adhesiva está previsto un forro de fricción hecho de un material de fricción, presentando el forro de fricción elevaciones y/o depresiones. La adhesión está mejorada adicionalmente. La superficie de contacto adhesiva posibilita una fuerza de retención como consecuencia de la unión en arrastre de fuerza por fricción y como consecuencia de la unión positiva a través de elevaciones y/o depresiones.

Una placa de refuerzo de acuerdo con la reivindicación 6 garantiza una estabilización mecánica adicional de la bolsa de transporte. Dado que una placa de refuerzo está dispuesta en el área de la superficie de contacto adhesiva, está mejorado un contacto fiable de las bolsas de transporte en el área de las superficies de contacto adhesivas. La placa de refuerzo garantiza una superficie de contacto plana fundamentalmente definida de la bolsa de transporte, en particular independientemente de los productos cargados.

El diseño de la bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 7 posibilita una realización especialmente robusta y compacta. A través de una realización multicapa, está garantizado que la superficie de contacto adhesiva que se encuentra en el exterior esté soportada por la placa de refuerzo que se encuentra debajo. Por ello, se evita que la superficie de contacto adhesiva se doble y/o se deforme indefinidamente como consecuencia de la carga de la bolsa de transporte.

Una realización de la bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 8 garantiza un refuerzo de la superficie de contacto adhesiva.

Una realización de la bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 9 posibilita una realización especialmente ligera y rentable. La placa de refuerzo puede estar producida, por ejemplo, de cartón Jacquard o cartón. La placa de refuerzo puede presentar una cámara hueca orientada perpendicularmente respecto al plano de placa. Las cámaras huecas pueden estar realizadas, por ejemplo, en forma de panal. Las cámaras huecas también pueden presentar un contorno diferente, por ejemplo, un contorno anular o rectangular o cuadrado. La placa de refuerzo también puede estar producida de otro material, por ejemplo, plástico, y en particular de polipropileno. También es concebible usar una placa de refuerzo de metal, en particular de material de espuma metálica.

Un diseño de la bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 10 garantiza un refuerzo impecable de la superficie de contacto adhesiva.

Una realización de una bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 11 aumenta la seguridad del transporte de las bolsas de transporte. Dado que están previstas una superficie de contacto adhesiva delantera y una superficie de contacto adhesiva posterior, las superficies de contacto respectivamente delantera y posterior pueden estar en contacto directo una contra la otra en el caso de bolsas de transporte adyacentes. La adhesión de las bolsas de transporte una contra la otra y, con ello, la seguridad contra un deslizamiento lateral se incrementa adicionalmente. Resulta ventajoso que las superficies de contacto adhesivas estén realizadas de manera idéntica, pudiendo diferenciarse las superficies de contacto adhesivas con respecto a sus dimensiones y/o a su disposición. Así, puede ser ventajoso si la superficie de contacto adhesiva delantera en la pared lateral delantera está asignada más cerca de la pared de fondo que la superficie de contacto adhesiva posterior, que está en contacto con la superficie de contacto adhesiva de la bolsa de transporte siguiente, dispuesta más alta como consecuencia de una elevación del carril transportador en el área de acumulación.

Una bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 12 posibilita una adhesión mejorada y en particular separable de las bolsas de transporte adyacentes entre sí. Por ejemplo, resulta ventajoso un elemento adhesivo que esté configurado de manera magnética y/o como cierre de velcro.

La realización de la bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 13 posibilita una suspensión ventajosa en un carril transportador de la instalación de transporte suspendido.

Una realización de la bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 14 posibilita un acoplamiento directo de la bolsa de transporte a la instalación de transporte suspendido. Otras ventajas, características adicionales y detalles de la invención se deducen de la siguiente descripción de un ejemplo de realización mediante el dibujo. Muestran: fig. 1 una vista en perspectiva de un tramo de acumulación de una instalación de transporte suspendido con varias bolsas de transporte acumuladas,

fig. 2 una vista superior del tramo de acumulación de acuerdo con la fig. 1,

fig. 3 una representación en perspectiva de una bolsa de transporte de acuerdo con la invención,

fig. 4 una vista de la bolsa de transporte de acuerdo con la fig. 3 desde delante,

fig. 5 una vista de la bolsa de transporte de acuerdo con la fig. 3 desde detrás,

fig. 6 una vista lateral de la bolsa de transporte descargada de acuerdo con la fig. 3,

fig. 7 una vista detallada en perspectiva de un forro de fricción de la superficie de contacto adhesiva de la bolsa de transporte de acuerdo con la fig. 3, y

fig. 8 una vista detallada aumentada de superficies de contacto adhesivas dispuestas en contacto una contra la otra de bolsas de transporte adyacentes de acuerdo con la fig. 1.

Un tramo de acumulación 1 mostrado en las fig. 1 y 2 es parte de una instalación de transporte suspendido. El tramo de acumulación 1 presenta un carril transportador superior 2, que está dispuesto de manera inclinada con respecto a la horizontal 3 con un ángulo de inclinación n.

El tramo de acumulación 1 presenta un elemento de tope 4 conmutable para detener las bolsas de transporte 5 que se transportan a lo largo del carril transportador 2. Las bolsas de transporte 5 pueden transportarse de manera guiada a lo largo del carril transportador 2 respectivamente en un elemento adaptador 6. El carril transportador 2 especifica una dirección de transporte 7.

En las bolsas de transporte 5 están dispuestos respectivamente productos de transporte 8. Los productos de transporte 8 tienen en particular diferentes tamaños. En particular, los productos de transporte 8 tienen un grosor orientado a lo largo de la dirección de transporte 7, el cual es mayor que el grosor inicial de la bolsa de transporte 5 en el estado descargado. Mediante la carga con los productos de transporte 8, se modifica el contorno exterior de la bolsa de transporte 5 en comparación con el estado descargado. En el estado cargado, la bolsa de transporte 5 presenta una forma deformada, en particular abultada.

En el área del tramo de acumulación 1, las bolsas de transporte 5 con los elementos adaptadores 6 están dispuestas en el carril transportador 2 fundamentalmente a la misma distancia. La distancia de las bolsas de transporte 5 se deduce directamente de su carga. En el caso de una carga de las bolsas de transporte 5 con productos de transporte 8 de diferente grosor a lo largo de la dirección de transporte 7, las bolsas de transporte pueden estar dispuestas a diferentes distancias entre sí. La distancia corresponde aproximadamente al ancho de la bolsa en el estado cargado. A causa de la forma abultada de las bolsas de transporte 5, estas están en contacto una contra la otra. En particular, las bolsas de transporte 5 dispuestas más atrás están dispuestas fundamentalmente de manera no inclinada con respecto a la vertical 9.

Las bolsas de transporte 5 presentan respectivamente 2 superficies de contacto adhesivas 10. Las superficies de contacto adhesivas 10 de dos bolsas de transporte 5 adyacentes están en contacto una contra la otra. Por ello, se evita que las bolsas de transporte 5 se desplacen como consecuencia de la presión de retención a lo largo de una dirección transversal 11, que está orientada perpendicularmente respecto a la dirección de transporte 7.

A continuación se explica con más detalle la estructura de la bolsa de transporte 5 mediante la fig. 3 a la fig. 8. La bolsa de transporte 5 presenta una pared lateral delantera 12, una pared lateral posterior 13 y una pared de fondo 14 que conecta la pared lateral delantera 12 a la pared lateral posterior 13. La pared lateral delantera 12, la pared lateral posterior 13 y la pared de fondo 14 están realizadas de un material de bolsa uniforme y flexible. En un área superior respectivamente opuesta a la pared de fondo 14, la pared lateral delantera 12 y la pared lateral posterior 13 están fijadas a dos estribos 15 opuestos. La pared lateral posterior 13 presenta una unidad de acoplamiento 16 con un elemento de gancho 17 para engancharse en el elemento adaptador 6. El elemento adaptador 6 es en particular un adaptador de rodillos, que representa una unidad transportadora.

En el área de la pared de fondo 14, la bolsa de transporte 5 presenta elementos de compensación laterales 18, que posibilitan una expansión de la bolsa en la dirección del grosor. El grosor D de la bolsa de transporte 5 en el estado inicial descargado está representado en la fig. 6. Las superficies de contacto adhesivas 10 están dispuestas, en el caso de la bolsa de transporte 5, en respectivamente un lado exterior de la pared lateral delantera 12 y la pared lateral posterior 13. Las superficies de contacto adhesivas 10 están realizadas de acuerdo con el ejemplo de realización mostrado como forro de fricción de PVC-P. Las superficies de contacto adhesivas 10 en la pared lateral delantera 12 y la pared lateral posterior 13 están realizadas en particular de manera idéntica y difieren en particular únicamente en cuanto a su posicionamiento en la pared lateral delantera 12 y la pared lateral posterior 13.

Para mejorar la adhesión de dos superficies de contacto adhesivas 10 adyacentes, los forros de fricción 18 presentan respectivamente una estructuración superficial, que está representada con más detalle en las fig. 7 y 8. La estructuración superficial de la superficie de contacto adhesiva 10 también puede estar realizada, por ejemplo, por que la superficie de contacto adhesiva 10 está realizada de manera ondulada, cóncava o convexa.

En particular, en la pared lateral delantera 12, por debajo de la superficie de contacto adhesiva 10, así, por debajo del forro de fricción 18, está dispuesta una placa de refuerzo, que está realizada, de acuerdo con el ejemplo de realización mostrado, como placa de alma de cámara hueca de polipropileno. El tamaño de la placa de refuerzo 19 ^{corresponde fundamentalmente al tamaño del forro de fricción} 18 ^{, de manera que el forro de fricción 18 está} reforzado fundamentalmente por toda la superficie por la placa de refuerzo 19. De acuerdo con el ejemplo de realización mostrado, la placa de refuerzo 19 presenta una anchura de 200 mm y una altura de 300 mm. La superficie rectangular de la placa de refuerzo 19, que está definida por su altura y anchura, es en particular ligeramente más pequeña que la superficie del forro de fricción 18, así, de la superficie de contacto adhesiva. Por ello, está garantizado que la placa de refuerzo 19 esté completamente cubierta por el forro de fricción 18.

La placa de refuerzo 19 presenta un grosor de 3,0 mm.

Las dimensiones de la placa de refuerzo 19 y/o del forro de fricción 18 también pueden seleccionarse para que sean más grandes o más pequeñas. En particular, las dimensiones de la placa de refuerzo 19 y/o del forro de fricción 18 están adaptadas al tamaño de la bolsa de transporte, así, a la altura y anchura de las paredes laterales 12, 13. La fig. 7 muestra una ampliación de fragmento del forro de fricción 18 con una pluralidad de elevaciones 20 en forma de pirámide. Las elevaciones 20 están dispuestas en forma de cuadrícula en filas y columnas. Tanto en la dirección de las filas como de las columnas está formado respectivamente un espacio intermedio 21 entre las elevaciones 20. Los espacios intermedios 21 forman depresiones entre las elevaciones 20. La adhesión de bolsas de transporte 5 que están en contacto una contra la otra en un tramo de acumulación 1 puede mejorarse al engranar las elevaciones 20 de una superficie de contacto adhesiva en los espacios intermedios 21 de la superficie de contacto adhesiva 10 de la bolsa de transporte adyacente (cf. la fig. 8). La fuerza de retención o la fuerza adhesiva de las bolsas de transporte que están en contacto una contra la otra aumentan de este modo. Los espacios intermedios 21 pueden presentar una anchura de 0,5 mm a 1 mm y una profundidad de aproximadamente 0,5 mm. En el área de la superficie de contacto adhesiva 10, el grosor del material de la bolsa de transporte 5 asciende aproximadamente a 1,5 mm. En esta área, la bolsa de transporte 5 está realizada de manera multicapa, con la superficie de contacto adhesiva 10, dispuesta en el exterior, del forro de fricción 18, la placa de refuerzo 19 dispuesta debajo y el material de la bolsa dispuesto debajo. El material de la bolsa es un tejido textil flexible.

Siempre que en particular estén previstas exactamente una elevación y/o exactamente una depresión en la superficie de contacto adhesiva, su anchura y altura pueden ascender, por ejemplo, a varios milímetros, en particular entre 5 mm y 50 mm. La anchura de la depresión en forma de agujero alargado está configurada correspondientemente.

El material que presenta la superficie de contacto adhesiva 10 presenta, en particular, propiedades de reposicionamiento, así, en particular es completamente elástico, de manera que después de que los productos de transporte 8 se hayan retirado de la bolsa de transporte 5, esta adopta nuevamente la forma inicial de acuerdo con el estado inicial descargado.

El forro de fricción 18 está producido en particular de un material elastomérico. También es concebible integrar la placa de refuerzo 19 en el forro de fricción 18, en el que la placa de refuerzo 19 está recubierta por extrusión por el material del forro de fricción 18.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Bolsa de transporte para una instalación de transporte suspendido que comprende

a. una pared lateral delantera (12),

b. una pared lateral posterior (13),

c. una pared de fondo (14) que conecta la pared lateral delantera (12) a la pared lateral posterior (13), caracterizada por que en un lado exterior de la pared lateral delantera (12) y/o en un lado exterior de la pared lateral posterior (13) está prevista por áreas una superficie de contacto adhesiva (10) para evitar un desplazamiento lateral de dos bolsas de transporte (5) adyacentes una contra la otra, presentando la superficie de contacto adhesiva (10) un forro de fricción (18) de un material de fricción.

2. Bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que el forro de fricción (18) presenta un alto coeficiente de fricción que asciende al menos a 0,6, en particular al menos a 0,8 y en particular al menos a 1,0.

3. Bolsa de transporte de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que el forro de fricción (18) está colocado en la pared lateral delantera (12) y/o en la pared lateral posterior (13) o está integrado en estas.

4. Bolsa de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el forro de fricción (18) está realizado de manera ignífuga y, en particular, sin halógenos.

5. Bolsa de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la superficie de contacto adhesiva (10) presenta al menos una elevación y/o al menos una depresión.

6. Bolsa de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por una placa de refuerzo (19) que está dispuesta en particular en el área de la superficie de contacto adhesiva (10).

7. Bolsa de transporte de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada por que la bolsa de transporte (5) está realizada de manera multicapa al menos por secciones, estando dispuestas una detrás de la otra la superficie de contacto adhesiva (10) y la placa de refuerzo (19) a lo largo del grosor de la pared lateral delantera (12) y/o la pared lateral posterior (13).

8. Bolsa de transporte de acuerdo con las reivindicaciones 6 o 7, caracterizada por que la placa de refuerzo (19) presenta una rigidez a la flexión que es mayor que la de la superficie de contacto adhesiva (10) y/o del material de la bolsa.

9. Bolsa de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada por que la placa de refuerzo (19) está realizada como placa de alma de cámara hueca de PP o como cartón corrugado.

10. Bolsa de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada por que la placa de refuerzo (19) está completamente cubierta por la superficie de contacto adhesiva (10).

11. Bolsa de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que está prevista una superficie de contacto adhesiva delantera (10) en la pared lateral delantera (12) y una superficie de contacto adhesiva posterior (10) en la pared lateral posterior (13), estando realizadas de manera fundamentalmente, en particular completamente, idéntica la superficie de contacto adhesiva delantera (10) y la superficie de contacto adhesiva posterior (10).

12. Bolsa de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la superficie de contacto adhesiva (10) presenta al menos un elemento adhesivo que se puede conectar de forma separable y adhesiva a un elemento contra-adhesivo de una bolsa de transporte (5) adyacente mediante unión positiva y/o unión en arrastre de fuerza, estando configurados el elemento adhesivo y el elemento contra-adhesivo en particular magnéticamente o como cierre de velcro.

13. Bolsa de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la pared lateral delantera (12) y la pared lateral posterior (13) están conectadas directamente en cada caso a al menos un estribo (15) en un extremo libre opuesto a la pared de fondo (14).

14. Bolsa de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por una unidad de acoplamiento (16) para acoplar a una unidad transportadora, en particular un adaptador de rodillos (6), de la instalación de transporte suspendido.