1.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril, caracterizado porque incluye: -medios de apertura longitudinal de las compuertas en un lugar preestablecido; constituidos por al menos una palanca que al ser accionada en giro actúa a una biela doble que provoca un desplazamiento de al menso un juego de tirantes que establece un movimiento de giro en un árbol que, a su vez, desplaza longitudinalmente a unas barras portadoras cada una de medios de mando que provocan la apertura del correspondiente juego de compuertas; -medios de seguridad, constituidos por un primer dispositivo de seguridad que inmoviliza al mecanismo en posición de transporte o circulación al desembraga entre sí dos tirantes del citado juego de tirantes y un segundo dispositivo de seguridad montado en el bastidor del vagón y que enclava al citado árbol impidiendo uno o ambos dispositivos de seguridad el movimiento de giro del citado árbol ante un esfuerzo o movimiento imprevisto en orden a evitar la apertura involuntaria de las compuertas; -medios de enclavamiento de dichas compuertas en posición de cierre. 2.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril, en todo de acuerdo con la anterior reivindicación, caracterizado porque cada palanca va articulada al bastidor del vagón y relacionada con el citado primer tirante por intermedio de una biela doble de modo que, un desplazamiento angular de la palanca en uno u otro sentido provoca el desplazamiento longitudinal del citado primer tirante. 3.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril, en todo de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los medios de enclavamiento de dichas compuertas en posición de cierre los constituyen un gancho de retención articulado al bastidor del vagón y relacionado con la correspondiente barra portadora; un resorte recuperador que relaciona al citado gancho de retención con el bastidor del vagón y un muñón solidarioa la correspondiente compuerta en la que se enclava el citado gancho; de modo que, al desplazarse en un sentido la barra portadora hace girar el gancho librando el muñón y permitiendo la apertura de la compuerta por la propia acción de la carga almacenada en el vagón, en tanto que el retorno del gancho a su primitiva posición se efectúa por el resorte recuperador. 4.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril, en todo de acuerdo con la tercera reivindicación, caracterizado porque la unión entre el gancho de retención y su correspondiente barra portadora tiene lugar por encaje de un vástago solidario al gancho en un orificio rasgado previsto en la barra portadora; de modo que se evita el giro accidental del gancho en posición de cierre para circulación. 5.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril, en todo de acuerdo con la tercera reivindicación, caracterizado porque el muñón solidario a la compuerta lleva un casquillo quegira libremente en el citado muñón, a la vez que el gancho de retención define una rampa contra la que topa el citado casquillo, para facilitar el posterior enclavamiento. 6.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el citado primer dispositivo de seguridad comporta: -un tope solidario al primer tirante, -un enclavamiento y un tetón solidarios entre sí y a uno de los segundos tirantes, -un soporte previsto de una ranura inclinada en la que se desplaza el citado tetón entre dos posiciones extremas ubicadas en planos diferentes en altura, -al menos una palanca articulada al bastidor del vagón y que al girar entre dos posiciones extremas, desplaza ascendente-descendentemente al soporte, de modo que en una de estas posiciones extremas, el movimiento del primer tirante provoca el arrastre de los segundos tirantes y la apertura del mecanismo en tanto que en la otra posición extrema,quedan desembragados tope y enclavamiento. 7.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril, en todo de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el citado segundo dispositivo de seguridad comporta un cerrojo o trinquete articulado al bastidor del vagón y provisto de una cajera en la que puede alojarse un pitón fijo al citado árbol; de modo que, en posición de trinquete cerrado se evita el movimiento de dicho árbol aún cuando surja un esfuerzo en los tirantes de transmisión. 8.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril, en todo de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque las compuertas presentan su eje de giro paralelo al eje longitudinal del vagón. 9.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril.