ES2714148T3 - Difusor con antena - Google Patents

Abstract

Elemento de guía de aire (4) para reducir la resistencia al aire de un vehículo de carga (1) con una superestructura del espacio de carga (2) que puede montarse en la zona de la parte posterior (3) de la superestructura del espacio de carga (2) desde el lado exterior, y que forma un canal de guía de aire (5) con una abertura de entrada de aire delantera (6) en la dirección de marcha (x), y con una abertura de salida de aire trasera (7), en donde el elemento de guía de aire (4) presenta una cofia (8), que delimita el canal de guía de aire (5), y que está dispuesta de manera móvil con respecto a la superestructura del espacio de carga (2), y que, al descenderse por debajo de una velocidad del aire especificada, baja en dirección a la superestructura del espacio de carga (2), y que, al excederse la velocidad del aire, es levantada por la corriente de aire con respecto a la superestructura del espacio de carga (2), caracterizado por que en o dentro del elemento de guía de aire (4) está prevista por lo menos una antena (36), en donde la antena (36) está dispuesta de manera estacionaria con respecto al elemento de guía de aire (4), y relativamente móvil con respecto a la superestructura del espacio de carga (2).

Description

DESCRIPCION

Difusor con antena

La presente invencion se refiere a un elemento de gula de aire para reducir la resistencia del aire de un vehlculo de carga de acuerdo con las caracterlsticas mencionadas en el concepto general de la reivindicacion 1.

Bajo un vehlculo de carga se han de entender en particular los camiones y sus remolques, as! como tambien los autobuses. El vehlculo de carga siempre presenta una superestructura de espacio de carga, dentro del que se alojan las mercanclas o las personas que se van a transportar. La superestructura del espacio de carga esta delimitada por paredes laterales total o parcialmente cerradas, as! como por una pared de techo. Cuando el vehlculo de carga avanza a velocidad elevada, en la zona que se encuentra detras de la superestructura del espacio de carga se produce una presion negativa que causa un efecto de fusion y aumenta el consumo de combustible del vehlculo de carga.

En el estado de la tecnica se ha intentado de multiples maneras prolongar el contorno de la parte trasera mediante un cono formado en la misma, de tal manera que el aire que fluye por encima de la superestructura del espacio de carga se ajusta al cono y debido a esto se reduce el efecto de succion. Asl, por ejemplo, el documento US 2011/0068603 A1 propone montar en la parte trasera del vehlculo de carga un reborde con forma de manguera que rodea practicamente por completo el contorno de la superestructura del espacio de carga en la direction circunferencial.

El documento US 8.360.509 B2, en cambio, propone que en lugar de un reborde con forma de manguera se provean elementos de pared abatibles, mientras que el documento US 2007/0001481 A1, por su parte, propone un cono cerrado telescopizante en la direccion axial.

Todos estos dispositivos tienen en comun que las superficies de gula del aire que forman el cono estan dispuestas exclusivamente por detras de la superestructura del espacio de carga para no aumentar adicionalmente el coeficiente de resistencia aerodinamica.

La desventaja principal de estas superficies de gula del aire montadas en la parte trasera este en que la superestructura del espacio de cargas solo puede descargar con gran dificultad, ya que sus puertas traseras se pueden abrir despues de desmontar las superficies de gula del aire. Ademas de esto, debido al montaje adicional de las superficies de gula del aire en la parte trasera se excede sustancialmente la longitud permitida del vehlculo, de tal manera que es necesario acortar la superestructura del espacio de carga efectivamente utilizable.

El documento EP 1 860 023 A2 propone que mediante una superestructura tubular rlgida se capte el aire que durante la marcha fluye por encima de la superestructura del espacio de carga en la parte trasera para dirigir el aire de manera canalizada a la zona de presion negativa que se encuentra detras de la parte posterior del vehlculo. La superestructura tubular, sin embargo, ha demostrado ser desventajosa, debido a que aumenta la altura del vehlculo, lo que en particular al maniobrar en terminales de carga techados puede resultar en un contacto del vehlculo con el techo del terminal de carga y, de manera correspondiente, en danos tanto en el techo como tambien en la superestructura tubular. Debido a su disposition en la parte trasera y sobre el lado superior de la superestructura del espacio de carga, la altura de la superestructura tubular no se puede ver desde la cabina del conductor y por ende practicamente no se puede estimar en los calculos de maniobra.

Partiendo de esta problematica, el documento US 7.862.102 B1 desvela un dispositivo para reducir la resistencia del aire, en el que en la parte trasera de una superestructura de espacio de carga se disponen alerones extensibles (spoiler), que por medio de cilindros de ajuste se deben desplegar durante la marcha rapida. A bajas velocidades de marcha, los alerones correspondientes se repliegan por medio de cilindros de ajuste y se depositan sobre la superestructura del espacio de carga, de tal manera que se reduce la altura constructiva del dispositivo en su totalidad. La principal desventaja de este dispositivo conocido consiste en que se incrementa el numero de componentes estructurales que aumentan la altura del vehlculo de carga hacia arriba, por lo que ya no se pueden cumplir las normas legales. El documento US20070013209 propone una unidad receptora inmovil con funcion de antena instalada de manera fija en el costado de la superestructura del espacio de carga con el elemento de gula del aire, y presenta como el siguiente estado de la tecnica las caracterlsticas del preambulo de la reivindicacion 1. Por esta razon, el objetivo de la presente invencion consistio en desarrollar un elemento de gula del aire, con el que el numero de piezas sobresalientes hacia arriba del vehlculo de carga se pudiera mantener constante o incluso reducir. Este objetivo se logra de acuerdo con la presente invencion a traves de las caracterlsticas definidas en la reivindicacion 1.

De manera diferente de un aleron dispuesto en la parte trasera de la superestructura del espacio de carga, el canal de gula de aire del elemento de gula del aire preferentemente esta cerrado sustancialmente en la direccion circunferencial y en todo caso tan solo presenta aberturas de pequenas superficies como alivio de presion, que en la direccion de marcha solo atraviesan parcialmente la cofia o las paredes laterales eventualmente existentes.

Bajo una disposicion movil de la cofia con respecto a la superestructura del espacio de carga se ha de entender una disposicion que en particular permite un soplado de la cofia con respecto a la pared mas proxima de la superestructura del espacio de carga, de tal manera que el canal de gula de aire en esta posicion extendida presenta una seccion transversal libre mas grande. La bajada o la posicion distanciada con respecto a la superestructura del espacio de carga de la cofia preferentemente se efectua exclusivamente por medio de la corriente de aire que fluye sobre el vehlculo de carga, de tal manera que no se requieren otros dispositivos o aparatos de control. Debido a que la resistencia del aire durante las maniobras de todas maneras es negligible, el elemento de gula del aire puede permanecer en la posicion rebajada durante la marcha lenta y, por lo tanto, solo requiere muy poco espacio constructivo. Con una marcha mas rapida aumenta la influencia del elemento de gula del aire, aunque en ese caso practicamente no se tiene que contar con obstaculos que se proyecten dentro del espacio de la via.

El dispositivo de acuerdo con la presente invencion se sujeta de manera particularmente preferente en una pared de techo de la superestructura del espacio de carga, en donde la resistencia del aire se puede reducir adicionalmente si tambien las demas paredes de la superestructura del espacio de carga, por ejemplo, sus paredes laterales, se proveen con este dispositivo.

Una antena es un dispositivo tecnico para enviar y recibir ondas electromagneticas, en donde se pueden usar tanto radiadores lineales como tambien radiadores horizontales, as! como antenas de grupo. Mediante el uso de por lo menos una antena, se pueden recibir, por ejemplo, ondas de radio o una senal de GPS. Igualmente es posible, por ejemplo, enviar datos del vehlculo a una central del operador de la flota a traves de una red de radiotelefonla movil. La antena se dispone de manera estacionaria con respecto al elemento de gula del aire y relativamente movil con respecto a la superestructura del espacio de carga.

Las antenas montadas de manera movil con relacion al vehlculo de carga, con frecuencia estan excluidas de la altura maxima del vehlculo prescrita por la ley y, por lo tanto, pueden sobresalir hacia arriba por encima del vehlculo de carga. Por la integration de la(s) antena(s) en el elemento de gula del aire, este, por lo tanto, tambien se beneficia de las exenciones legales arriba mencionadas para antenas instaladas de manera movil en el vehlculo de carga.

Ventajosamente, la cofia esta hecha de un material superficial flexible. Bajo un material superficial flexible se entiende un tejido o una hoja que en estado no cargado colapsa en si mismo. La ventaja de esta forma de realization consiste en que al reducirse la velocidad del aire por debajo del llmite, el elemento de gula del aire no causa ningun aumento de altura sustancial del vehlculo, sino que se ajusta de manera plana sobre la superestructura del espacio de carga. Para reducir perdidas de presion laterales, la cofia deberla conectarse a la superestructura del espacio de carga de manera estanca en las dos secciones de extremo laterales a lo largo de su longitud entera.

Alternativamente a la forma de realizacion arriba descrita, la cofia tambien puede estar realizada como una caperuza de forma rlgida. Bajo una caperuza de forma rlgida se ha de entender una cofia que siempre mantiene la misma forma, independientemente de la corriente de aire. En esta forma de realizacion, la variabilidad de la altura constructiva con relacion a la superestructura del espacio de carga se logra mediante paredes laterales correspondientemente ajustables.

Ventajosamente, la por lo menos una antena esta integrada en la cofia o sujetada a la cofia. La extension axial de la o las antenas, por lo tanto, se ubica en un mismo plano con la cofia, en particular de manera paralela con respecto a una pared de techo del vehlculo de carga. Una forma de construction integrada dentro de la cofia significa que la o las antenas estan rodeadas por lo menos parcialmente por la cofia, en donde una sujecion de la o las antenas a la cofia se refiere a una conexion unilateral en arrastre de fuerza. En esta forma de realizacion, la antena se ajusta completamente al movimiento de la cofia.

Preferentemente, de manera lateral en la cofia de forma rlgida se disponen primeras paredes laterales orientadas en direction a la superestructura del espacio de carga, que se solapan con segundas paredes laterales que sobresalen con respecto a la superestructura del espacio de carga. De esto resultan paredes laterales de forma rlgida y robustas, que a la misma altura por debajo de la velocidad del aire especificada respectivamente, permiten reducir la altura constructiva por aproximadamente la mitad.

Se ha demostrado que es ventajoso si en las primeras o en las segundas paredes laterales se provee una leva de gula que coopera con un contorno de gula formado en las respectivas otras paredes laterales. Como contorno de gula se puede usar una ranura, un carril o una escotadura de trayectoria correspondiente, en la que la leva engrana de manera desplazable.

Es posible proveer la cofia con una combadura convexa que se extiende de manera transversal a la direccion de marcha y sujetar secciones de extremo laterales de la cofia directamente en la superestructura del espacio de carga. Preferentemente, esta forma de realizacion se usa para cofias hechas de un material superficial flexible. De acuerdo con una forma de realizacion preferente, la cofia esta unida lateralmente por medio de respectivamente una pared lateral flexible con la superestructura del espacio de carga. Esta forma de realizacion es particularmente ventajosa, si la cofia esta realizada como una caperuza de forma rlgida. Las paredes laterales flexibles, al igual que las primeras y segundas paredes laterales solapadas, permiten una seccion transversal maxima del canal de gula de aire y al mismo tiempo reducen las perdidas de presion en la direccion lateral. De manera particularmente preferente, las paredes laterales flexibles estan conectadas de manera estanca a lo largo de su longitud entera a la superestructura del espacio de carga.

Ventajosamente, la por lo menos una antena esta integrada en o sujetada a la primera, la segunda o la pared lateral flexible. A este respecto, la o las antenas tambien pueden cumplir una funcion de sujecion de la cofia al vehlculo de carga.

Ventajosamente, la cofia se sostiene por medio de elementos distanciadores en la superestructura del espacio de carga y la antena esta formada por, o esta integrada en, uno o varios elementos distanciadores. Los elementos distanciadores limitan el levantamiento de la cofia por encima de la velocidad del aire especificada. Debido a esto, la cofia no solo se fija en sus zonas laterales o mediante las paredes laterales, sino tambien en varios sitios transversalmente a la direccion de marcha, por lo que se reduce sustancialmente la carga en las zonas laterales o en las paredes laterales de la cofia.

Para esto, los elementos distanciadores pueden entrar en contacto con la cofia y la superestructura del espacio de carga y en la direccion del movimiento de la cofia deberlan ser flexibles y estar dimensionados de tal manera que sea posible una bajada y una elevacion completa de la cofia.

Ventajosamente, los elementos distanciadores estan formados por correas o cables, que presentan una resistencia del aire relativamente reducida.

De manera alternativa o complementaria a las correas o los cables, los elementos distanciadores tambien pueden ser nervaduras que se extienden substancialmente en la direccion de marcha. Con las nervaduras se puede dirigir la corriente de aire que entra a traves de la abertura de entrada de aire dentro del canal de gula de aire y en el interior del canal de gula de aire se puede ajustar una presion dinamica homogenea. Con esto se reduce en particular el riesgo de un colapso de la cofia en sus zonas marginales laterales.

Las nervaduras ventajosamente se disponen entre las primeras y las segundas paredes laterales o las paredes laterales flexibles.

Preferentemente, las nervaduras tambien estan hechas de un material superficial flexible y, por lo tanto, son apropiadas para permitir una bajada o un levantamiento de la cofia.

Otra forma de realizacion alternativa preve que los elementos distanciadores esten formados por brazos giratorios conectados de manera movil giratoria a la cofia y a la superestructura del espacio de carga. En este caso, el levantamiento de la cofia se efectua respectivamente alrededor de un punto de giro fijo en la zona de la superestructura del espacio de carga que corresponde al radio de los brazos giratorios. Esta forma de realizacion se puede realizar independientemente del diseno de la cofia y, siempre y cuando los ejes de apoyo de los brazos giratorios esten orientados de manera transversal a la direccion de marcha, permite una gula lateral de la cofia, lo que es ventajoso en particular en caso de viento lateral.

Ventajosamente, en la cofia se encuentra sujetado un faldon que se extiende hasta la abertura de salida del aire. El faldon prolonga el canal de gula de aire en particular hasta dentro de la zona ubicada detras de la superestructura del espacio de carga en el sentido contrario a la direccion de marcha. Para esto, el faldon forma un acodamiento con respecto al canal de gula de aire que se extiende de manera sustancialmente longitudinal, por el que la corriente de aire llega a la zona que durante la marcha presenta una presion negativa detras de la superestructura del espacio de carga. El faldon esta sujetado con su primer extremo de manera permanente a la cofia y con su segundo extremo opuesto cubre la abertura de salida de aire.

El faldon ademas puede estar sujetado en las paredes laterales y con ello puede prevenir un descenso de la presion dentro del canal de gula de aire delante de la abertura de salida del aire. Por lo tanto, el canal de gula de aire esta definido por la cofia y el faldon, as! como, dado el caso, por las paredes laterales.

Si el faldon esta hecho de un material de forma rlgida, la abertura de salida del aire se desplaza junto con la cofia en direccion vertical hacia arriba y hacia abajo. Para esto es ventajoso sujetar el faldon en la direccion del movimiento en la superestructura del espacio de carga por medio de una gula.

Alternativamente, el faldon tambien puede estar hecho de un material superficial flexible. En esta forma de realizacion, el movimiento de la cofia esta desacoplado de la abertura de salida del aire, de tal manera que la misma siempre permanece estacionaria detras de la superestructura del espacio de carga. Durante la marcha lenta o la parada del vehlculo de carga, el faldon hecho de un material superficial flexible colapsa en si mismo.

De acuerdo con una forma de realizacion particularmente ventajosa, en la abertura de entrada de aire se disponen abrazaderas elasticas que sirven como apoyo de la cofia frente a la superestructura del espacio de carga. Debido a esto, ya con una marcha comparativamente lenta del vehlculo de carga se produce un llenado ventajoso del canal de gula de aire por la corriente de aire y por ende tambien un levantamiento oportuno de la cofia.

Ventajosamente, la cofia presenta en la zona de la abertura de entrada de aire una chapaleta de empuje ascendente que en particular es rlgida. La chapaleta de empuje ascendente representa una primera posibilidad para realizar el levantamiento de la cofia con respecto a la superestructura del espacio de carga. La chapaleta de empuje ascendente puede disponerse de manera orientada oblicuamente hacia arriba en la direccion de marcha del vehlculo de carga.

Preferentemente, la cofia esta realizada con un perfil de ala. Esta segunda posibilidad para lograr un empuje ascendente de la cofia con respecto a la superestructura del espacio de carga tambien se puede combinar con la primera posibilidad de una chapaleta de empuje ascendente. En el ambito de la hidrodinamica y la aerodinamica se denomina como perfil de ala la forma de la seccion transversal de un cuerpo en la direccion de flujo de la corriente. Debido a su forma especlfica y el flujo envolvente de un llquido o de un gas, se producen fuerzas de ataque que actuan sobre estos cuerpos. Un perfil de ala es particularmente apropiado para generar un empuje ascendente dinamico con una reducida resistencia a la corriente.

En formas de realizacion con una cofia como caperuza de forma rlgida, el perfil de ala puede estar formado por la propia caperuza de forma rlgida. La caperuza de forma rlgida puede estar formada, por ejemplo, por un cuerpo de material de espuma o una pieza preformada de material plastico. Una cofia formada por una caperuza rlgida presenta un perfil de ala particularmente efectivo, permite el levantamiento de la cofia incluso con una corriente incidente parcialmente turbulenta. Tambien bajo la fuerte influencia de un viento atmosferico variable en su direccion e intensidad, la caperuza de forma rlgida produce un empuje ascendente suficiente para que el canal de gula del aire se mantenga abierto.

Alternativamente a esto, el perfil de ala tambien puede estar formado por el material superficial flexible, en cuyo caso el perfil de ala solo se forma cuando exista una corriente de aire suficientemente fuerte.

Ventajosamente, en el material superficial flexible se forma entonces una bolsa abierta en la direccion de marcha y/o en la direccion a la superestructura del espacio de carga, que puede ser rellenada por la corriente de aire. Debido a esto, la bolsa se rigidizar y se estabiliza el perfil de ala predeterminado en el material superficial flexible.

Ventajosamente, la bolsa esta formada por una vela superior y una vela inferior. La vela superior esta conectada a la vela inferior en su lado de sotavento. Asimismo, la vela superior y la vela inferior deberlan estar unidas entre si en el borde de incidencia de la corriente en el lado de barlovento, en donde la bolsa abierta preferentemente presenta una abertura de llenado dispuesta entre la vela superior y la vela inferior.

La abertura de llenado se puede mantener abierta por dilatacion mecanica, de tal manera que la bolsa tambien se puede llenar y el perfil de ala se puede formar, por ejemplo, si la vela superior y la vela inferior estan mojadas.

Ventajosamente, el canal de gula de aire presenta, a partir de la abertura de entrada de aire en direccion a la abertura de salida de aire, una seccion que se va estrechando conicamente. Debido a esto, preferentemente de manera complementaria al efecto de empuje ascendente de la cofia, se genera una presion dinamica dentro del canal de gula del aire y se alcanza una maxima seccion transversal interior del mismo.

Ventajosamente, el canal de gula de aire presenta una seccion transversal variable dependiendo de la posicion de la cofia. Durante la parada o la marcha lenta del vehlculo de carga, el canal de gula de aire presenta su seccion transversal mas pequena, y esta puede estar completamente cerrada en el caso de una cofia hecha de un material superficial flexible o con paredes laterales flexibles. En este caso, la cofia se ajusta de manera superficialmente completa a la superestructura del espacio de carga.

Preferentemente, la abertura de entrada de aire se encuentra dispuesta en la direccion de marcha por encima de la superestructura del espacio de carga y la abertura de salida de aire se dispone detras de la superestructura del espacio de carga, dentro del contorno de seccion transversal de la misma. Con esta forma de realizacion, la corriente de aire que fluye sobre y, dado el caso, por los costados del vehlculo de carga, se dirige de manera particularmente efectiva hacia la zona de presion negativa ubicada detras del vehlculo de carga.

Para un mejor entendimiento, la presente invencion se describe mas detalladamente a continuacion con referencia a 9 figuras. En las figuras:

La Fig. 1 muestra una vista lateral sobre un vehlculo de carga con varios elementos de gula de aire dispuestos en la parte posterior del vehlculo de carga.

La Fig. 2 muestra una vista delantera de un elemento de gula de aire de acuerdo con una primera forma de realizacion.

La Fig. 3 muestra una vista lateral sobre el elemento de gula de aire de acuerdo con la Fig. 2 en posicion extendida y abatida.

La Fig. 4 muestra una vista delantera del elemento de gula de aire de acuerdo con una segunda forma de realizacion.

La Fig. 5 muestra una vista lateral sobre el elemento de gula de aire de acuerdo con la Fig. 4.

La Fig. 6 muestra una vista lateral del elemento de gula de aire de acuerdo con una tercera forma de realizacion.

La Fig. 7 muestra una vista lateral del elemento de gula de aire de acuerdo con una cuarta forma de realizacion.

La Fig. 8 muestra una vista delantera sobre el elemento de gula de aire de acuerdo con la Fig. 7.

La Fig. 9 muestra una vista superior sobre un elemento de gula de aire de acuerdo con las Fig. 1 a 8.

La Fig. 1 muestra una vista lateral sobre un vehlculo de carga 1 formado por un tractor de semirremolque 1a y un semirremolque 1 b acoplado de forma separable por medio de un acoplamiento de quinta rueda 31. El semirremolque 1b presenta una superestructura de espacio de carga 2, en la que se pueden transportar mercanclas de manera protegida contra la intemperie.

La superestructura del espacio de carga 2 esta formada por una pared de techo 2a, dos paredes laterales 2b que se extienden de manera mutuamente opuesta en la direccion de marcha x, una pared delantera que en la direccion de marcha x delimita la superestructura del espacio de carga 2 con respecto al tractor de semirremolque 1a, as! como una pared trasera 2c. En particular la pared trasera 2c puede estar equipada con puertas pivotantes (no mostradas) para operaciones de carga y descarga.

En la parte trasera 3 de la superestructura del espacio de carga 2, en la pared de techo 2a y en las paredes laterales 2b se encuentra respectivamente un elemento de gula de aire 4. Cada uno de los tres elementos de gula de aire 4 presenta un canal de gula de aire 5 orientado en la direccion de marcha x, con una abertura de entrada de aire 6 dispuesta en la direccion de marcha x, as! como una abertura de salida de aire 7 dispuesta en el extremo opuesto. La abertura de salida de aire 7 deberla esta realizada con una seccion transversal mas grande en comparacion con el canal de gula de aire 5 y tambien con la abertura de entrada de aire 6. Con esto se logra un efecto de difusor con una velocidad reducida del aire que fluye a traves del elemento de gula de aire 4, al mismo tiempo que se logra un aumento de su presion. La abertura de salida de aire 7 ademas esta ubicada dentro del contorno de seccion transversal de la superestructura del espacio de carga 2 y, por lo tanto, en una zona en que durante la marcha del vehlculo se forma una presion negativa. La orientacion de la abertura de salida del aire 7 se ubica sustancialmente en un mismo plano con la direccion de marcha x.

El elemento de gula de aire 4 dispuesto en la pared de techo 2a presenta una antena 36 para recibir y enviar ondas de radio.

Los elementos de gula de aire 4 en la representacion de la Fig. 1 se encuentran en una posicion levantada con respecto a la superestructura del espacio de carga 2, es decir, durante la marcha rapida del vehlculo de carga 1.

En las representaciones de la Fig. 2 y de la Fig. 3, el elemento de gula de aire 4 se encuentra en una posicion levantada con respecto a la superestructura del espacio de carga 2. Una posicion abatida sobre la superestructura del espacio de carga 2 se indica respectivamente mediante llneas intermitentes.

La Fig. 2 muestra en una vista delantera un elemento de gula de aire 4 de acuerdo con una primera forma de realizacion, a modo de ejemplo se encuentra dispuesta sobre la pared de techo 2a de una superestructura de espacio de carga 2. De la misma manera, el elemento de gula de aire 4 tambien podrla estar montado en las paredes laterales 2b y ser ajustable con respecto a las mismas.

El elemento de gula de aire 4 comprende una cofia 8, que esta realizada como caperuza de forma rlgida 10. La caperuza de forma rlgida 10 esta realizada como una placa plana, cuyas zonas marginales laterales estan dobladas por 90° en direccion a la superestructura del espacio de carga 2. En las dos secciones de extremo laterales 8a de la caperuza de forma rlgida 10, a lo largo de toda la extension axial entera del elemento de gula de aire 4 se disponen paredes laterales flexibles 15, que descienden hasta la pared de techo 2a y estan sujetadas a la misma a lo largo de toda su longitud. La pared de techo 2a, las paredes laterales flexibles 15 y la cofia 8, junto con un faldon 21 sujetado a la cofia 8 y a las paredes laterales flexibles 15, encierran un canal de gula de aire 5 que atraviesa el elemento de gula de aire 4 desde la abertura de entrada de aire 6 hasta la abertura de salida de aire 7.

En el canal de gula de aire 5, entre las paredes laterales flexibles 15 se disponen ademas elementos distanciadores 16 en forma de nervaduras 19, que tambien se extienden a lo largo de la extension axial de la cofia 8. Las nervaduras 19, al igual que las paredes laterales flexibles 15, estan hechas de un material superficial flexible 9 y permiten as! un movimiento vertical de la cofia 8 entre una posicion abatida y una posicion levantada. Las nervaduras 19 estan orientadas sustancialmente en la direccion de marcha x y junto con las paredes laterales flexibles 15 sirven para sujetar la cofia 8 a la superestructura del espacio de carga 2.

El elemento distanciador 16 alternativamente tambien puede estar realizado como un cable 18, que preferentemente se dispone en la zona de la abertura de entrada de aire 6. El cable 18 permite lograr una menor resistencia del aire, aunque por otra parte solo permite una absorcion de carga puntual en comparacion con una nervadura 19 que se extiende de manera lineal.

Tanto en las paredes laterales flexibles 15 como tambien en los elementos distanciadores 16 se encuentran sujetadas antenas 36.

La diferencia de nivel del canal de gula de aire 5 entre la abertura de entrada de aire 6 y la abertura de salida de aire 7 esta cubierta por medio del faldon 21, que se encuentra sujetado a la cofia 8 y a las dos paredes laterales flexibles 15. Tambien el faldon 21 esta hecho de un material superficial flexible 9 y debido a esto admite el movimiento vertical de la cofia 8.

La cofia 8 esta inclinada por el angulo □ con respecto a la pared de techo 2a y apunta hacia arriba en la direccion de marcha x, por lo que primero, a medida que aumenta la velocidad de marcha, se genera un empuje ascendente de la cofia 8 y ademas, debido a la conicidad del canal de gula de aire 5, en este se acumula una presion dinamica que mantiene la cofia 8 en la posicion levantada.

En la Fig. 4 y la Fig. 5 muestran una segunda forma de realization alternativa, en la que la cofia 8 tambien esta realizada como una caperuza de forma rlgida 10, en la que se encuentra integrada la antena 36. En lugar de las paredes laterales flexibles 15, sin embargo, se proveen primeras paredes laterales 11 que entran en contacto de manera estacionaria con la cofia 8, y que sobresalen con estabilidad de forma desde la cofia 8 en direccion a la superestructura del espacio de carga 2 y en esto se solapan por lo menos parcialmente sobre segundas paredes laterales 12. Las segundas paredes laterales 12 estan sujetadas de manera estacionaria en la superestructura del espacio de carga 2, en particular en la pared de techo 2a.

En las primeras y las segundas paredes laterales 11, 12 se integran medios para la gula forzosa de la cofia 8 entre una posicion abatida y una posicion levantada. De acuerdo con las Fig. 4 y 5, en las segundas paredes laterales 12 se encuentran formados contornos de gula 14, por ejemplo, en forma de ranuras oblongas. Las primeras paredes laterales 11 presentan levas de gula 13 que penetran en o pasan a traves de los contornos de gula 14, de tal manera que la cofia 8 puede seguir el desarrollo de los contornos de gula 14. De igual manera, y sin mermas funcionales, las levas de gula 13 tambien podrlan proveerse en las segundas paredes laterales 12 y los contornos de gula 14 en las primeras paredes laterales 11.

La caperuza de forma rlgida 10 esta configurada como una placa plana y orientada paralelamente a la pared de techo 2a. A este respecto, la caperuza de forma rlgida 10 como tal no genera ningun empuje ascendente. En la zona de la abertura de entrada de aire 6, la caperuza de forma rlgida 10 presenta una chapaleta de empuje ascendente 23 orientada en la direccion opuesta a la superestructura del espacio de carga 2 en la direccion de marcha x, que al exponerse a la corriente incidente inicia un levantamiento de la caperuza de forma rlgida 10.

El faldon 21 puede estar hecho de un material superficial flexible 9 o, como se representa en la Fig. 5, de un material de forma rlgida. Para la ultima forma de realizacion mencionadas, sin embargo, es ventajoso si el faldon 21 se sujeta a la cofia 8 y a las primeras paredes laterales 11 y adicionalmente se sostiene en la superestructura del espacio de carga 2 en la direccion de movimiento por medio de una gula lineal 32. En esta forma de realizacion, la abertura de salida de aire 7 se mueve en la misma medida que la cofia 8.

En la Fig. 6 se muestra una tercera forma de realizacion del elemento de gula de aire 4, en el que la cofia 8 esta realizada como un perfil de ala rlgida 24. La cofia 8 esta conectada por medio de varios elementos distanciadores 16 en forma de brazos pivotantes 20 de manera articulada a la superestructura del espacio de carga 2, en donde preferentemente en cada lado de la cofia 8 se ponen en contacto dos brazos pivotantes 20. Cada brazo pivotante 20 presenta un cojinete de giro de cofia 33 y un cojinete de giro de superestructura de espacio de carga 34, cuyos ejes de giro se orientan respectivamente de manera transversal a la direccion de marcha x. Si se excede un valor de umbral especificado de la velocidad del aire, la caperuza 8 gira alrededor de los cojinetes de giro de la superestructura del espacio de carga 34 hacia la posicion levantada y abre as! el canal de gula de aire 5. Los brazos pivotantes 20 sirven respectivamente como antena 36, y de manera complementaria ademas se une adhesivamente otra antena 36 adicional sobre el perfil de ala rlgida 24.

La circunferencia del movimiento vertical de la cofia 8 esta limitada por medio de topes (no mostrados) dispuestos en los cojinetes de giro de la cofia y de la superestructura del espacio de carga 33, 34. En la posicion abatida de la cofia 8, el lado inferior del perfil de ala y cuatro se apoya de manera superficialmente completa sobre la pared de techo 2a de la superestructura del espacio de carga 2.

Desde la cofia 8 se extienden en ambos lados del canal de gula de aire 5 paredes laterales flexibles 15 hasta la superestructura del espacio de carga 2, de tal manera que el canal de gula de aire 5, independientemente de la posicion de la cofia 8, lateralmente siempre esta delimitado por las paredes laterales flexibles 15.

En las Fig. 7 y 8 se muestra una cuarta forma de realization de un elemento de gula de aire 4 con una cofia 8 realizada como perfil de ala 24, en donde, sin embargo, la cofia 8 esta hecha de un material superficial flexible 9 y el perfil de ala 24 se hincha despues de excederse la velocidad del viento. La cofia 8 preferentemente presenta una vela superior 29 y una vela inferior 30, que estan unidas entre si en un extremo opuesto a la direction de marcha x y de esta manera forman una bolsa 26. En el extremo dispuesto en la direccion de marcha x de la bolsa 26, la vela superior 29 esta plegada hacia abajo por hasta 180° y forma as! un borde de incidencia de la corriente 35, que a su vez esta conectado a la vela inferior 30. Sobre la mayor parte de la anchura de la cofia 8, entre el borde de incidencia de la corriente 35 y la vela inferior 30 se provee una abertura de llenado 27, a traves de la que el aire fluye al interior de la bolsa 26 y rigidiza la cofia 8 por el efecto de presion dinamica, llegando hasta las zonas laterales.

En la vela superior 29 se encuentra cosida una antena 36.

Para que se pueda asegurar un levantamiento de la cofia 8 en particular en condiciones mojadas y con un material superficial flexible 9 adherido a la superestructura del espacio de carga 2, las aberturas de llenado 27 se pueden mantener abiertas por medio de dilatadores 28. Estos deberlan estar hechos de un material flexible, tal como, por ejemplo, plastico o alambre, y ponerse en contacto en la vela superior 29 y en la vela inferior 30 en ambos lados de la abertura de llenado 27.

Adicionalmente, se puede mejorar el levantamiento de la cofia 8 si el borde de incidencia de la corriente 35 de la cofia 8 se apoya mediante abrazaderas elasticas 22 con respecto a la superestructura del espacio de carga 2 y de esta manera la abertura de entrada de aire 6 se mantiene por lo menos parcialmente abierta. Por motivos de claridad, en la Fig. 8 solo se insinuan tres abrazaderas elasticas 22; en la practica, sin embargo, deberlan proveerse multiples abrazaderas elasticas 22 distribuidas a lo largo de toda la anchura entera de la abertura de llenado 27.

En la representation de la Fig. 8, la vela superior 29 y la vela inferior 30 estan conectadas respectivamente a la superestructura del espacio de carga 2. Sin embargo, tambien serla posible unir la vela superior 29 y la vela inferior 30 en las secciones de extremo laterales 8a de la cofia 8 y unir entonces la respectiva section de extremo 8a en una sola capa con la superestructura del espacio de carga 2.

Entre la vela inferior 30 y la pared de techo 2a, como elementos distanciadores 16 se pueden proveer nervaduras 19 que se extienden substancialmente en la direccion de marcha x, y que ventajosamente tambien estan hechas de un material superficial flexible 9. En lugar de, o de manera complementaria a, las nervaduras 19, tambien se pueden usar correas 17 como elementos distanciadores 16, que pueden absorber cargas extremadamente grandes y ademas son resistentes a la torsion.

La Fig. 9 muestra un elemento de gula de aire 4 independientemente de su forma de realizacion en una vista superior, en el que la cofia 8 presenta una seccion 25 que se va estrechando conicamente en sentido contrario a la direccion de marcha x. Esta seccion sirve para acumular una presion dinamica debajo de la cofia 8 y apoyara si el levantamiento de la cofia 8. En el lado superior de la cofia 8 se encuentra dispuesta de manera visible la antena 36, orientada transversalmente a la direccion de marcha x.

Lista de caracteres de referenda

1 Vehlculo de carga

1a Tractor de semirremolque

1b Semirremolque

2 Superestructura del espacio de carga

2a Pared de techo

2b Pared lateral

2c Pared trasera

2d Pared delantera

3 Parte posterior de la superestructura del espacio de carga

4 Elemento de gula de aire

5 Canal de gula de aire

6 Abertura de entrada de aire

7 Abertura de salida de aire

8 Cofia

8a Seccion de extremo lateral

9 Material superficial flexible

10 Caperuza de forma rigida

11 Primera pared lateral

12 Segun la pared lateral

13 Leva de guia

14 Contorno de guia

15 Pared lateral flexible

16 Elemento distanciador

17 Correa

18 Cable

19 Nervadura

20 Brazo pivotante

21 Faldon

22 Abrazaderas elasticas

23 Chapaleta de empuje ascendente

24 Perfil de ala

25 Seccion conica

26 Bolsa

27 Abertura de llenado

28 Dilatadores

29 Vela superior

30 Vela inferior

31 Acoplamiento de quinta rueda

32 Guia lineal de faldon

33 Cojinete de giro de la cofia

34 Cojinete de giro de la superestructura del espacio de carga 35 Borde de incidencia de la corriente

36 Antena

□ Angulo cofia/pared de techo

x Direccion de marcha

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Elemento de gula de aire (4) para reducir la resistencia al aire de un vehlcuio de carga (1) con una superestructura del espacio de carga (2) que puede montarse en la zona de la parte posterior (3) de la superestructura del espacio de carga (2) desde el lado exterior, y que forma un canal de gula de aire (5) con una abertura de entrada de aire delantera (6) en la direccion de marcha (x), y con una abertura de salida de aire trasera (7) , en donde el elemento de gula de aire (4) presenta una cofia (8), que delimita el canal de gula de aire (5), y que esta dispuesta de manera movil con respecto a la superestructura del espacio de carga (2), y que, al descenderse por debajo de una velocidad del aire especificada, baja en direccion a la superestructura del espacio de carga (2), y que, al excederse la velocidad del aire, es levantada por la corriente de aire con respecto a la superestructura del espacio de carga (2),

caracterizado por que

en o dentro del elemento de gula de aire (4) esta prevista por lo menos una antena (36), en donde la antena (36) esta dispuesta de manera estacionaria con respecto al elemento de gula de aire (4), y relativamente movil con respecto a la superestructura del espacio de carga (2).

2. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la cofia (8) esta hecha de un material plano flexible (9).

3. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la cofia (8) esta realizada como caperuza de forma rlgida (10).

4. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la por lo menos una antena (36) esta integrada en la cofia (8), o sujetada a la misma.

5. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado por que en la caperuza de forma rlgida (10) estan dispuestas primeras paredes laterales (11), orientadas lateralmente en direccion a la superestructura del espacio de carga (2) y que se solapan con segundas paredes laterales (12), que sobresalen con respecto a la superestructura del espacio de carga (2).

6. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado por que en las primeras o en las segundas paredes laterales (11, 12) se encuentra formada una leva de gula (13) que coopera con un contorno de gula (14) formado en cada una de las otras paredes laterales (12, 11).

7. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la cofia (8) esta conectada lateralmente a la superestructura del espacio de carga (2) por medio de una pared lateral flexible (15) respectivamente.

8. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por que la por lo menos una antena (36) esta integrada en la primera o en la segunda paredes laterales o en la pared lateral flexible (11, 12, 15).

9. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la cofia (8) se sostiene en la superestructura del espacio de carga (2) por medio de elementos distanciadores (16), y la por lo menos una antena (36) esta formada por o integrada en dichos uno o varios elementos distanciadores (16).

10. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado por que los elementos distanciadores (16) entran en contacto con la cofia (8) y con la superestructura del espacio de carga (2).

11. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado por que los elementos distanciadores (16) estan formados por correas (17), cables (18) o nervaduras (19) que se extienden en la direccion de marcha (x).

12. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado por que los elementos distanciadores (16) estan formados por brazos pivotantes (20) apoyados de forma que pueden girar en la cofia (8), y en la superestructura del espacio de carga (2).

13. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que por lo menos en la cofia (8) se encuentra sujetado un faldon (21), que se extiende hasta la abertura de salida de aire (7).

14. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que la cofia (8) presenta en la zona de la abertura de entrada de aire (6) una chapaleta de empuje ascendente (23), dispuesta de manera oblicua hacia arriba en la direccion de marcha (x) del vehlculo de carga (1).

15. Elemento de gula de aire (4) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que la cofia (8) esta realizada con un perfil de ala (24).