ES2710516T3 - Rotor para una turbomáquina, turbomáquina correspondiente y procedimiento de fabricación, reparación o revisión - Google Patents

Abstract

Rotor para una turbomáquina que comprende álabes móviles (12) que están unidos con un cuerpo de base (14) de dicho rotor, en el que está dispuesto un elemento de amortiguación (24) entre plataformas de álabe (10) de al menos dos álabes móviles contiguos (12) para amortiguar vibraciones de los álabes, en el que el elemento de amortiguación (24) está radialmente bombeado hacia arriba a lo largo de su extensión axial, referido a un eje de giro del rotor, y en el que entre al menos dos álabes móviles contiguos (12) está dispuesto un elemento de junta (26) por medio del cual se puede al menos reducir un intercambio del medio circulante en dirección radial por entre los álabes móviles (12), caracterizado por que el elemento de junta (26) está dispuesto radialmente por encima del elemento de amortiguación (24).

Description

DESCRIPCION

Rotor para una turbomaquina, turbomaquina correspondiente y procedimiento de fabricacion, reparacion o revision La invencion concierne a un rotor de la clase indicada en el preambulo de la reivindicacion 1 para una turbomaquina y a una turbomaquina con un rotor. La invencion concierne tambien a un procedimiento de la clase indicada en el preambulo de la reivindicacion 12 para fabricar un rotor para una turbomaquina.

Un rotor de esta clase es ya conocido por el estado de la tecnica y comprende unos elementos de amortiguacion que, para amortiguar oscilaciones de los alabes, se introducen como los llamados subamortiguadores de plataforma en unos canales de paso o de alivio de carga formados entre alabes contiguos en el lado del cuello de los mismos. Sin embargo, debido a su posicion con respecto al sistema oscilante, estos elementos de amortiguacion no ofrecen frecuentemente una amortiguacion suficiente de las diferentes formas de vibracion.

El documento EP 1795703 A2 divulga un rotor dotado de alabes en el que cada alabe movil presente por debajo de su respectiva plataforma de alabe una camara de refrigeracion a la que se conduce aire de refrigeracion durante el funcionamiento de la turbina asociada. La camara de refrigeracion esta sellada en su extremo alejado del cuello del alabe movil con ayuda de un elemento de amortiguacion y presenta una o varias aberturas de salida en la plataforma del alabe, a traves de las cuales puede salir el aire de refrigeracion. Como alternativa, se ha previsto que la camara de refrigeracion este flmdicamente desacoplada del canal de refrigeracion interior del alabe movil y sea abastecida de aire de refrigeracion a traves de aberturas de entrada del elemento de amortiguacion. El elemento de amortiguacion consiste sustancialmente en un elemento de forma de placa que se extiende linealmente en el estado montado a lo largo de una superficie de sellado correspondiente de la camara de refrigeracion. La zona extrema radialmente superior del elemento de amortiguacion se apoya contra una superficie lateral de un alabe movil adyacente. Por debajo de la superficie de sellado de la camara de refrigeracion estan formados unos salientes que estan dispuestos en angulo agudo con la superficie de sellado de la camara de refrigeracion y soportan unas zonas extremas correspondientes del elemento de amortiguacion realizadas aproximadamente en forma de V en corte transversal. Gracias al angulo agudo entre la superficie de sellado de la camara de refrigeracion y los salientes se generan durante el funcionamiento de la turbomaquina unas fuerzas de rozamiento que se emplean para sellar la camara de refrigeracion y para amortiguar las vibraciones. Dado que el elemento de amortiguacion no solo amortigua vibraciones, sino que al mismo tiempo tiene que sellar una superficie relativamente grande, tanto el elemento de amortiguacion como el alabe movil estan sometidos a altas limitaciones constructivas.

Asimismo, se conoce por el documento EP 0511022 B1 el recurso de afianzar alabes moviles de un rotor uno con otro por medio de un elemento de amortiguacion tipo alambre, a cuyo fin se grna el elemento de amortiguacion por medio de las palas de alabe. Sin embargo, esta solucion tiene especialmente la desventaja de que el elemento de amortiguacion tipo alambre se encuentra en la via de flujo o en el canal del espacio anular. En particular, esta solucion no se puede aplicar o solo se puede aplicar condicionalmente en el caso de alabes interiormente refrigerados.

Se conoce por el documento EP 1944 466 A1 el recurso de disponer en un rotor para una turbomaquina unos elementos de amortiguacion dentro de cavidades de bandas de cubierta contigua de alabes moviles. Durante una rotacion del rotor se mueven los elementos de amortiguacion radialmente hacia arriba debido a la fuerza centnfuga y producen asf un acoplamiento mecanico de las bandas de cubierta de los alabes moviles. Sin embargo, esta solucion no es adecuada para rotores sin banda de cubierta exterior. Ademas, con este sistema no es posible tampoco un ajuste optimo de la amortiguacion de vibraciones.

El documento EP 0851 096 A2 divulga el respectivo preambulo de las reivindicaciones 1 y 12.

El problema de la presente invencion consiste en crear un rotor de la clase citada al principio que posea un comportamiento de vibracion mejorado. Otro problema de la invencion consiste en crear un procedimiento para fabricar un rotor con un comportamiento de vibracion mejorado.

Los problemas se resuelven segun la invencion por medio de un rotor con las caractensticas de la reivindicacion 1 y por medio de un procedimiento con las caractensticas de la reivindicacion 12. En las respectivas reivindicaciones subordinadas se indican ejecuciones ventajosas de la invencion, pudiendo considerarse ejecuciones ventajosas del rotor como ejecuciones ventajosas del procedimiento, y viceversa.

En un rotor segun la invencion para una turbomaquina, que posee un comportamiento de vibracion mejorado, se ha previsto que el elemento de amortiguacion este bombeado radialmente hacia arriba a lo largo de su extension axial, referido a un eje de giro del rotor. Dado que el elemento de amortiguacion se mueve radialmente hacia fuera durante la rotacion del rotor a consecuencia del campo de fuerza centnfuga, se consiguen por medio de la configuracion bombeada o curvada una autoorientacion simetrica estable del elemento de amortiguacion y una aplicacion fiable a los alabes moviles asociados. Ademas, a diferencia del estado de la tecnica, se puede desplazar lo mas lejos posible en direccion radial hacia arriba la mayor cantidad de masa posible del elemento de amortiguacion. Gracias a esta disposicion preferiblemente simetrica entre plataformas de alabe contiguas, el elemento de amortiguacion esta dispuesto en una posicion en la que se presentan desplazamientos suficientes de las estructuras vibrantes durante procesos de vibracion. Gracias a la disposicion del elemento de amortiguacion entre las plataformas de alabe se puede disipar adicionalmente muchnsima ene^a debido a los desplazamientos relativos entre el elemento de amortiguacion y los alabes moviles o plataformas de alabe contiguos, incluso en pasos de resonancia cnticos, por ejemplo debido a vibraciones de flexion y de torsion, con lo que el rotor es especialmente robusto en el aspecto mecanico de la amortiguacion. Asimismo, el elemento de amortiguacion puede integrarse en el rotor de manera especialmente sencilla, barata y economizadora de espacio de montaje. El margen de configuracion constructiva disponible puede aprovecharse entonces optimamente, con lo que la configuracion y el tamano del elemento de amortiguacion, a diferencia del estado de la tecnica, pueden elegirse de tal manera que se cumplan completamente los requisitos de diseno y ejecucion. En este caso, la masa del elemento de amortiguacion sirve como parametro de optimizacion y tambien para la definicion de puntos de conmutacion entre unos llamados estados “bloqueado y deslizante”, es decir, entre un estado del elemento de amortiguacion estacionario con relacion al alabe movil y un estado de dicho elemento movil con relacion al alabe movil. Ademas, el elemento de amortiguacion puede montarse y desmontarse de manera muy sencilla, con lo que se logran ventajas de costes correspondientes en la fabricacion, reparacion o revision del rotor. El rotor puede estar formado en principio, para uso en etapas moviles de compresor o de turbina, con o sin banda de cubierta, con o sin refrigeracion de los alabes y con o sin cavidades de los alabes. Asimismo, puede estar previsto en principio que entre varias y/o todas las plataformas de alabe del rotor esten dispuestos uno y/o varios elementos de amortiguacion, con lo que se proporciona una capacidad de adaptacion especialmente flexible a perfiles de requisitos diferentes y a formas de ejecucion diferentes del rotor.

Segun la invencion, se ha previsto que entre al menos dos alabes moviles contiguos este dispuesto un elemento de junta por medio del cual se pueda al menos reducir un intercambio del medio circulante en direccion radial por entre los alabes moviles. Esto hace posible la reduccion de fugas, con lo que se incrementa ventajosamente, por ejemplo, el rendimiento de una turbomaquina asociada al rotor.

Segun la invencion, el elemento de junta esta dispuesto radialmente por encima del elemento de amortiguacion.

Resultan otras ventajas cuando el elemento de junta esta unido con el elemento de amortiguacion y/o esta bombeado radialmente hacia arriba a lo largo de su extension axial, referido a un eje de giro del rotor. Esto hace posible una disposicion especialmente compacta y mecanicamente robusta del elemento de sellado y el elemento de amortiguacion. Ademas, con ayuda del elemento de amortiguacion se puede incrementar adicionalmente la accion de sellado del elemento de junta, con lo que, por ejemplo, se hacen posibles el ajuste y el guiado de caudales masicos de aire de refrigeracion y un sellado especialmente bueno con respecto a la entrada de gas caliente o similares. Gracias al bombeado radial del elemento de junta se pueden materializar las ventajas anteriormente descritas en relacion con el elemento de amortiguacion, en particular en lo que respecta a una distribucion de masa situada lo mas lejos posible por arriba en direccion radial y a una autoorientacion estable y simetrica durante el funcionamiento.

En otra ejecucion de la invencion se ha previsto que una zona central del elemento de amortiguacion este configurada como mas blanda a la flexion y/o a la torsion en comparacion con los extremos del elemento de amortiguacion y/o que el elemento de amortiguacion este formado por varias piezas y/o tenga simetna especular en corte transversal. Gracias a la configuracion mas blanda a la flexion y/o a la torsion de la zona central se puede asegurar una aplicacion especialmente segura a los alabes moviles. Redprocamente, las zonas extremas mecanicamente mas estables del elemento de amortiguacion permiten una mejor fijacion al alabe movil correspondiente. Asimismo, puede estar previsto que el elemento de amortiguacion este formado por varias piezas de modo que, para simplificar el montaje o la reparacion del rotor, una primera pieza del elemento de amortiguacion pueda montarse y desmontarse desde el lado de alta presion del rotor y una segunda pieza del elemento de amortiguacion pueda montarse o desmontarse desde el lado de baja presion de dicho rotor. El rotor o los alabes moviles pueden estar configurados preferiblemente de tal manera que pueda montarse o desmontarse el elemento de amortiguacion en el estado de montaje final del rotor. Como quiera que el elemento de amortiguacion esta configurado como especularmente simetrico en corte transversal, se garantizan una accion de amortiguacion especialmente buena y un montaje seguro.

Se obtienen ventajas adicionales haciendo que este formada por debajo de la plataforma de al menos un alabe movil al menos una cavidad dentro de la cual estan dispuestos zonalmente el elemento de amortiguacion y/o eventualmente el elemento de junta. De este modo, esta disponible un espacio de montaje ampliado para el elemento de amortiguacion o el elemento de junta, con lo que la geometna y la masa del elemento de amortiguacion o de junta pueden variarse de manera correspondientemente mas flexible. Ademas, con ayuda de la cavidad se reduce ventajosamente la masa movida del rotor. En otra ejecucion puede estar previsto que el alabe movil o su plataforma de alabe presente una cavidad lateral u opuesta.

En otra ejecucion ventajosa de la invencion se ha previsto que la plataforma de al menos un alabe movil comprenda un elemento de grna por medio del cual se pueda soportar un costado y/o un lado inferior del elemento de amortiguacion. De este modo, se puede soportar fiablemente el elemento de amortiguacion en el estado montado y se puede asegurar asf su posicion. En otra ejecucion el elemento de grna puede ser de construccion ventajosamente curvada. Ademas, el elemento de amortiguacion puede montarse o desmontarse de manera especialmente sencilla cuando el elemento de grna funciona adicionalmente como pista de grna y contacto durante el montaje del elemento de amortiguacion.

En otra ejecucion ventajosa de la invencion se ha previsto que el elemento de gma este dispuesto en la zona de un lado de alta presion y/o un lado de baja presion del rotor. De este modo, se puede impedir un ladeo no deseado del elemento de amortiguacion.

Se ha visto tambien a este respecto que es ventajoso que en la zona radial de al menos una plataforma de alabe este prevista una superficie de asiento interior con la que puedan ponerse en contacto el elemento de amortiguacion y/o eventualmente el elemento de junta al menos durante el funcionamiento del rotor. Dado que el elemento de amortiguacion o el elemento de junta se mueven radialmente hacia arriba debido al campo de fuerza centnfuga durante la rotacion del rotor, se asegura asf de una manera especialmente sencilla en el aspecto constructivo que el elemento de amortiguacion y/o el elemento de junta se apliquen a la superficie de asiento. De este modo, se mejora adicionalmente la accion de amortiguacion y/o de sellado correspondiente. Mediante una adaptacion geometrica de la geometna de contacto entre el elemento de amortiguacion o de junta y la superficie de asiento se puede incrementar aun mas la accion de amortiguacion o de sellado.

En otra ejecucion ventajosa de la invencion se ha previsto que la plataforma de al menos un alabe movil forme una banda de cubierta de alabe radialmente interior para limitar al menos parcialmente un canal de flujo de la turbomaquina. En otras palabras, se ha previsto que la plataforma de alabe defina la limitacion radialmente interior para los gases de combustion calientes de la etapa de turbina. De este modo, se protegen contra gases calientes el elemento de amortiguacion y las demas zonas del alabe movil y del rotor situadas por debajo de la plataforma de alabe.

En otra ejecucion se ha previsto que los alabes moviles esten unidos de manera soltable o por mediacion de material con el cuerpo de base del rotor. De este modo, se consigue una alta libertad constructiva, ya que el rotor puede estar realizado discrecionalmente segun un modo de construccion montado y/o segun un modo de construccion integral BLISK (Bladed Disk) o BLING (Bladed Ring).

Otro aspecto de la invencion concierne a una turbomaquina con un rotor segun cualquiera de los ejemplos de realizacion anteriores. Las ventajas resultantes de esto pueden deducirse de las descripciones anteriores. La turbomaquina esta configurada en otra ejecucion como una turbina de avion.

Otro aspecto de la invencion concierne a un procedimiento de fabricacion, reparacion y/o revision de un rotor para una turbomaquina, en el que se unen alabes moviles con un cuerpo de base de rotor, disponiendose entre al menos dos alabes moviles contiguos un elemento de amortiguacion para amortiguar vibraciones del alabe. En este caso, se ha previsto segun la invencion que el elemento de amortiguacion este bombeado radialmente hacia arriba a lo largo de su extension axial, referido a un eje de giro del rotor. Se asegura asf de manera especialmente sencilla en el aspecto constructivo una accion de amortiguacion mejorada, ya que el elemento de amortiguacion se mueve radialmente hacia arriba debido al campo de fuerza centnfuga durante el funcionamiento del rotor y se aplica a sus superficies de asiento asociadas de los alabes moviles. Ademas, debido al bombeado se puede desplazar la masa del elemento de amortiguacion lo mas lejos posible en direccion radial hacia arriba. Ademas, se dispone el elemento de amortiguacion en una posicion en la que se presentan desplazamientos suficientes de las estructuras vibrantes durante procesos de vibracion. Debido a la disposicion del elemento de amortiguacion entre las plataformas de alabe se puede disipar mucfusima energfa debido a los desplazamientos relativos entre el elemento de amortiguacion y los alabes moviles o plataformas de alabe contiguos, incluso en pasos de resonancia cnticos, especialmente debido a vibraciones de flexion y de torsion, con lo que el rotor es especialmente robusto en su mecanica de amortiguacion. Asimismo, el elemento de amortiguacion puede integrarse en el rotor de manera especialmente sencilla, barata y economizadora de espacio de montaje. El margen de configuracion constructiva disponible puede aprovecharse entonces de manera optima, con lo que, a diferencia del estado de la tecnica, se pueden elegir la configuracion y el tamano del elemento de amortiguacion de tal manera que se satisfagan completamente los requisitos de diseno y ejecucion. La masa del elemento de amortiguacion sirve como parametro de optimizacion y para definir puntos de conmutacion entre unos llamados estados “bloqueado y deslizante” de la amortiguacion. Ademas, el elemento de amortiguacion puede montarse y desmontarse de manera muy sencilla, con lo que se logran ventajas de costes correspondientes para la fabricacion, reparacion o revision del rotor. El rotor puede estar configurado en principio para uso en etapas de marcha de compresores y turbinas con y sin banda de cubierta, con o sin refrigeracion de los alabes y con o sin cavidades de los alabes. Asimismo, puede estar previsto en principio que entre varias y/o todas las plataformas de alabe del rotor se dispongan uno y/o varios elementos de amortiguacion, con lo que se proporciona una capacidad de adaptacion especialmente flexible a diferentes perfiles de requisitos y formas de ejecucion del rotor. Otras ventajas resultantes pueden deducirse de las descripciones anteriores. Segun la invencion, se ha previsto que el elemento de amortiguacion se mueva entre las plataformas de alabe desde un lado de baja presion del rotor y/o desde un lado de alta presion de dicho rotor. Esto hace posible un montaje y desmontaje especialmente sencillos, con lo que se logran ventajas de coste correspondientes para la fabricacion, reparacion o revision del rotor. Puede estar previsto tambien que el elemento de amortiguacion este formado por varias piezas y que las distintas piezas del elemento de amortiguacion puedan montarse o desmontarse desde lados de presion diferentes del rotor.

Se obtienen otras ventajas haciendo que el elemento de amortiguacion se mueva a lo largo de superficies de asiento interiores de las plataformas de alabe contiguas, estando bombeadas las superficies de asiento en direccion radial hacia arriba a lo largo de su extension axial, referido a un eje de giro del rotor. Esto hace posible un montaje o desmontaje forzosamente guiado y, por tanto, especialmente sencillo del elemento de amortiguacion, obteniendose automaticamente en el estado montado una geometna correspondientemente bombeada del corte longitudinal del elemento de amortiguacion.

Segun la invencion, se ha previsto que entre al menos dos alabes moviles contiguos se disponga adicionalmente un elemento de junta por medio del cual al menos se reduzca un intercambio del medio circulante en direccion radial por entre los alabes moviles durante el funcionamiento de la turbomaquina.

Esto hace posible la reduccion de fugas y el cierre de las rendijas entre alabes moviles contiguos, con lo que se incrementa ventajosamente el rendimiento de una turbomaquina asociada al rotor. Mediante una adaptacion geometrica de la geometna de contacto entre el elemento de amortiguacion o de junta y las superficies de asiento se puede incrementar adicionalmente la accion de amortiguacion.

Segun la invencion, el elemento de junta esta dispuesto radialmente por encima del elemento de amortiguacion. Otras caractensticas de la invencion se desprenden de las reivindicaciones, los ejemplos de realizacion y con ayuda de los dibujos. Las caractensticas y combinaciones de caractensticas citadas anteriormente en la descripcion, asf como las caractensticas y combinaciones de caractensticas citadas seguidamente en los ejemplos de realizacion, no solo pueden utilizarse en las respectivas combinaciones indicadas, sino tambien en otras combinaciones o en solitario, sin salirse del ambito de la invencion. Muestran aqrn: la figura 1, una vista en perspectiva esquematica y parcialmente cortada de una plataforma de un alabe movil, tomada desde el lado de baja presion de un rotor; la figura 2, una vista en perspectiva esquematica de la plataforma de alabe mostrada en la figura 1, tomada desde el lado de alta presion del rotor; la figura 3, una vista en corte y en perspectiva de dos alabes moviles contiguos; y la figura 4, una vista en perspectiva ampliada del detalle IV mostrado en la figura 3.

La figura 1 muestra una vista en perspectiva esquematica y parcialmente cortada de una plataforma 10 de un alabe movil 12, tomada desde el lado de baja presion ND de un rotor. La figura 1 se explicara en lo que sigue contemplando tambien la figura 2, en la que se muestra una vista en perspectiva esquematica de la plataforma de alabe 10 mostrada en la figura 1, tomada desde el lado de alta presion HD del rotor.

El rotor, que en el presente caso esta realizado segun un modo de construccion integral BLISK (Bladed Disk) para una etapa de turbina de un grupo motopropulsor de avion, comprende un cuerpo de base 14 que esta unido de manera en sf conocida por mediacion de material con varios alabes moviles 12. Del alabe movil ilustrado 12 se puede apreciar en la figura 1 una zona radialmente interior - referido a un eje de giro del rotor - de una pala de alabe 18 adyacente a la plataforma de alabe 10. La plataforma de alabe 10 forma tanto en el lado de baja presion ND como en el lado de alta presion HD del rotor una banda de cubierta de alabe 19 para deslindar y limitar al menos parcialmente un canal de flujo del grupo motopropulsor de avion.

Para evitar altas tensiones termicas en el cuerpo de base 14 del rotor, un cuello 16 del alabe movil 12 presenta unos canales o hendiduras de alivio de carga 20 que discurren a ambos lados en direccion axial entre los lados de baja y alta presion ND, HD del rotor. Ademas, el alabe movil 12 comprende un canal central 21. Radialmente por encima de los canales de alivio de carga 20 y radialmente por debajo de la plataforma de alabe 10, cada alabe movil 12 presenta a ambos lados unas cavidades 22 en el cuello de alabe 16. Dentro de cada cavidad 22 esta dispuesto zonalmente un elemento de amortiguacion 24 para amortiguar vibraciones del alabe. El elemento de amortiguacion 24 es de configuracion especularmente simetrica en corte transversal y presenta en su zona extrema radialmente superior una superficie de corte transversal en forma de un trapecio isosceles. El plano medio del elemento de amortiguacion 24 discurre formalmente por la hendidura III de la banda de cubierta de alabe entre alabes moviles 12 adyacentes uno a otro (vease la figura 3).

Asimismo, en el presente ejemplo de realizacion un elemento de junta 26, que en principio es opcional, esta dispuesto radialmente por encima del elemento de amortiguacion 24 y unido con este. Con ayuda del elemento de junta 26 se puede reducir o suprimir completamente un intercambio del medio circulante en direccion radial por entre alabes moviles contiguos 12. El elemento de junta 26, que, al igual que el elemento de amortiguacion 24, esta bombeado radialmente hacia arriba, esta configurado en forma de T en corte transversal y se encuentra enchufado en una ranura correspondiente del elemento de amortiguacion 24. Sin embargo, es de subrayar a este respecto que el elemento de junta 26 y el elemento de amortiguacion 24 pueden presentar en principio tambien geometnas diferentes o variables en corte transversal. Se explicara seguidamente con mas detalle la funcion exacta del elemento de amortiguacion 24 y del elemento de junta 26.

La plataforma de alabe 10 comprende tambien en la zona de los lados de baja y alta presion ND, HD sendos elementos de grna 28 por medio de los cuales se soporta un lado inferior del elemento de amortiguacion 24. La pared del cuello de alabe 16 o de la cavidad 22 soporta zonas laterales del elemento de amortiguacion 24. La plataforma de alabe 10 presenta una superficie de asiento interior 30 con la que se aplican el elemento de amortiguacion 24 y el elemento de junta 26 al menos durante el funcionamiento del rotor. Los elementos de grna 28 y la superficie de asiento 30 estan siempre bombeados o curvados radialmente hacia arriba, con lo que el elemento de amortiguacion 24 y el elemento de junta 26 estan tambien bombeados radialmente hacia arriba en el estado montado. Ambos elementos se aplican asf fiablemente a la superficie de asiento 30 a consecuencia de las fuerzas centnfugas que se presentan durante el funcionamiento del rotor, con lo que, aparte de una autoorientacion simetrica estable, se consigue tambien una accion de amortiguacion y junta especialmente alta. Asimismo, los elementos de grna bombeados 28 y la superficie de asiento bombeada 30 simplifican tanto el montaje como el desmontaje del elemento de amortiguacion 24 y del elemento de junta 26.

Preferiblemente, el elemento de amortiguacion 24 y eventualmente el elemento de junta 26 se mueven para el montaje desde el lado de baja presion ND hacia dentro de la cavidad 22 de la plataforma de alabe 10, funcionando los elementos de grna 28 y la superficie de asiento bombeada 30 como superficies de grna y deslizamiento. La plataforma de alabe 10 esta configurada en su lado vuelto hacia el lado de alta presion HD de tal manera que el elemento de amortiguacion 24 y asf eventualmente tambien el elemento de junta 26 hagan tope al alcanzar la posicion de montaje. Como alternativa, puede estar previsto que el elemento de amortiguacion 24 y eventualmente el elemento de junta 26 esten formados por varias piezas y que las piezas correspondientes de los elementos se monten o se desmonten tanto desde el lado de alta presion Hd como desde el lado de baja presion ND.

La figura 3 muestra una vista en corte y en perspectiva de dos alabes moviles contiguos 12, entre los cuales estan dispuestos el elemento de amortiguacion 24 y el elemento de junta 26 en la zona de las respectivas plataformas de alabe 12. Se puede apreciar especialmente en este caso que el elemento de junta 26 es presionado contra las superficies de asiento interiores 30 al menos durante el funcionamiento del rotor y se reduce o se impide completamente un paso radial del medio circulante a traves de las rendijas III de la banda de cubierta de alabe entre los alabes contiguos 12. Por consiguiente, se presiona tambien el elemento de amortiguacion 24 contra las superficies de asiento 30, con lo que se logra una accion de amortiguacion especialmente buena. Ademas, se mejora asf tambien aun mas la accion de sellado del elemento de junta 26.

La figura 4 muestra, a efectos de ilustracion adicional, una vista en perspectiva ampliada del detalle IV mostrado en la figura 3. Se puede apreciar bien aqrn que las geometnas de contacto de las superficies de asiento 30 y del elemento de amortiguacion 24 estan optimamente adaptadas una a otra, con lo que se logra una accion de amortiguacion especialmente alta durante el funcionamiento. Ademas, la geometna del elemento de junta 26 esta adaptada tambien a la geometna de contacto de las superficies de asiento contiguas 30 de tal manera que el elemento de junta 26 se aplique tambien de plano a las superficies de asiento contiguas 30 al menos durante el funcionamiento a consecuencia de las fuerzas centnfugas producidas y selle las rendijas III de la banda de cubierta de alabe. En principio, puede estar previsto aqrn tambien que una zona central del elemento de amortiguacion 24 este configurada como mas blanda a la flexion o a la torsion en comparacion con los extremos del elemento de amortiguacion 24 para hacer posible un asiento especialmente seguro. Como alternativa o adicionalmente, puede estar previsto en principio que el contacto entre el elemento de amortiguacion 24 y las superficies de asiento 30 se genere en toda la longitud del elemento de amortiguacion 24 o solamente en zonas determinadas de la longitud del elemento de amortiguacion 24.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Rotor para una turbomaquina que comprende alabes moviles (12) que estan unidos con un cuerpo de base (14) de dicho rotor, en el que esta dispuesto un elemento de amortiguacion (24) entre plataformas de alabe (10) de al menos dos alabes moviles contiguos (12) para amortiguar vibraciones de los alabes, en el que el elemento de amortiguacion (24) esta radialmente bombeado hacia arriba a lo largo de su extension axial, referido a un eje de giro del rotor, y en el que entre al menos dos alabes moviles contiguos (12) esta dispuesto un elemento de junta (26) por medio del cual se puede al menos reducir un intercambio del medio circulante en direccion radial por entre los alabes moviles (12), caracterizado por que el elemento de junta (26) esta dispuesto radialmente por encima del elemento de amortiguacion (24).

2. Rotor segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el elemento de junta (26) esta unido con el elemento de amortiguacion (24) y/o esta bombeado radialmente hacia arriba a lo largo de su extension axial, referido a un eje de giro del rotor.

3. Rotor segun cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que una zona central del elemento de amortiguacion (24) es de construccion mas blanda a la flexion y/o a la torsion en comparacion con los extremos del elemento de amortiguacion (24).

4. Rotor segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el elemento de amortiguacion (24) esta formado por varias piezas y/o configurado como especularmente simetrico en corte transversal.

5. Rotor segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que por debajo de una plataforma (10) de al menos un alabe movil (12) esta formada al menos una cavidad (22), dentro de la cual estan dispuestos zonalmente el elemento de amortiguacion (24) y/o eventualmente el elemento de junta (26).

6. Rotor segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la plataforma (10) de al menos un alabe movil (12) comprende un elemento de gma (28), por medio del cual se puede soportar un costado y/o un lado inferior del elemento de amortiguacion (24).

7. Rotor segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el elemento de gma (28) esta dispuesto en la zona de un lado de alta presion (HD) y/o un lado de baja presion (ND) del rotor.

8. Rotor segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que en la zona radialmente exterior de al menos una plataforma de alabe (10) esta prevista una superficie de asiento interior (30) a la cual se pueden aplicar el elemento de amortiguacion (24) y/o eventualmente el elemento de junta (26) al menos durante el funcionamiento del rotor.

9. Rotor segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la plataforma (10) de al menos un alabe movil (12) forma una banda de cubierta de alabe (19) para limitar al menos parcialmente un canal de flujo de la turbomaquina.

10. Rotor segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que los alabes moviles (12) estan unidos de manera soltable o por mediacion de material con el cuerpo base (14) del rotor.

11. Turbomaquina con un rotor segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.

12. Procedimiento de fabricacion, reparacion y/o revision de un rotor para una turbomaquina, en el que se unen alabes moviles (12) con un cuerpo de base (14) de dicho rotor, en el que se dispone un elemento de amortiguacion (24) entre al menos dos alabes moviles contiguos (12) para amortiguar vibraciones de los alabes, en el que se bombea radialmente hacia arriba el elemento de amortiguacion (24) a lo largo de su extension axial, referido a un eje de giro del rotor, en el que se dispone adicionalmente entre al menos dos alabes moviles contiguos (12) un elemento de junta (26) por medio del cual se reduce durante el funcionamiento de la turbomaquina un intercambio del medio circulante en direccion radial por entre los alabes moviles, y en el que se mueve el elemento de amortiguacion (24) desde un lado de baja presion (ND) y/o un lado de alta presion (HD) del rotor hasta colocarse entre las plataformas de alabe (10), caracterizado por que el elemento de junta (26) esta dispuesto radialmente por encima del elemento de amortiguacion (24).

13. Procedimiento segun la reivindicacion 12, caracterizado por que el elemento de amortiguacion (24) se mueve a lo largo de superficies de asiento interiores (30) de las plataformas de alabe contiguas (10), estando las superficies de asiento (30) bombeadas radialmente hacia arriba a lo largo de su extension axial, referido a un eje de giro del rotor.