ES2708222T3 - Sistema de transmisión de corriente y procedimiento para manejar un sistema de transmisión de corriente - Google Patents

Sistema de transmisión de corriente y procedimiento para manejar un sistema de transmisión de corriente Download PDF

Info

Publication number
ES2708222T3
ES2708222T3 ES15766116T ES15766116T ES2708222T3 ES 2708222 T3 ES2708222 T3 ES 2708222T3 ES 15766116 T ES15766116 T ES 15766116T ES 15766116 T ES15766116 T ES 15766116T ES 2708222 T3 ES2708222 T3 ES 2708222T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
switch
current transmission
insulation
current
transmission network
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES15766116T
Other languages
English (en)
Inventor
Bonaventura Stefan Di
Markus Herzog
Marco Brandmeier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2708222T3 publication Critical patent/ES2708222T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R27/00—Arrangements for measuring resistance, reactance, impedance, or electric characteristics derived therefrom
    • G01R27/02—Measuring real or complex resistance, reactance, impedance, or other two-pole characteristics derived therefrom, e.g. time constant
    • G01R27/16—Measuring impedance of element or network through which a current is passing from another source, e.g. cable, power line
    • G01R27/18—Measuring resistance to earth, i.e. line to ground
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/008—Testing of electric installations on transport means on air- or spacecraft, railway rolling stock or sea-going vessels
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/52—Testing for short-circuits, leakage current or ground faults

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
  • Locating Faults (AREA)

Abstract

Sistema de transmisión de corriente (8), que presenta al menos una red de transmisión de corriente (10), una unidad de detección de fallo de aislamiento (14), así como una unidad de localización de fallo de aislamiento (16), caracterizado por un sistema de líneas de conexión (12), que está conectado eléctricamente con la red de transmisión de corriente (10), así como mediante un conmutador (30) configurado como interruptor de conmutación opcionalmente con la unidad de detección de fallo de aislamiento (14) o con la unidad de localización de fallo de aislamiento (16), estando preparado el conmutador (30) para separar la conexión eléctrica de la unidad de detección de fallo de aislamiento (14) con la red de transmisión de corriente (10) y para conectar la unidad de localización de fallo de aislamiento (16) eléctricamente con la red de transmisión de corriente (10).

Description

DESCRIPCION
Sistema de transmision de corriente y procedimiento para manejar un sistema de transmision de corriente
La invencion se refiere a un sistema de transmision de corriente. Existen numerosos ambitos tecnicos en los cuales es critico para la seguridad cuando un sistema de transmision de corriente de una instalacion presenta un fallo de aislamiento, dado que el fallo de aislamiento puede conducir, por ejemplo, a una interrupcion de un suministro de corriente.
En estos ambitos tecnicos es conocido el uso de una unidad de deteccion de fallo de aislamiento para comprobar si un sistema de transmision de corriente de una instalacion presenta un fallo de aislamiento. Con la ayuda de una unidad de deteccion de fallo de aislamiento de este tipo puede comprobarse un fallo de aislamiento existente incluso durante un funcionamiento en marcha de la instalacion, pero la unidad de deteccion de fallo de aislamiento no permite localizar el fallo de aislamiento. Una localizacion de un fallo de aislamiento es sin embargo necesaria para poder reparar rapidamente el fallo de aislamiento.
El documento US 2013/0300430 A1 divulga una conmutacion para la supervision de un aislamiento entre un sistema de alta tension electrico, en particular una bateria de accionamiento, y un bastidor de chasis de un vehiculo accionado electricamente. Una instalacion de supervision de aislamiento supervisa en este caso mediante un microprocesador una tension de aislamiento de la parte de alta tension y es capaz en particular de determinar una tension de aislamiento defectuosa, asi como un lugar de fallo.
Una tarea de la invencion es indicar un sistema de transmision de corriente, en cuyo caso pueda realizarse una localizacion de un fallo de aislamiento de manera ventajosa en lo que a esfuerzo se refiere.
Esta tarea se soluciona segun la invencion mediante un sistema de transmision de corriente, el cual presenta al menos una red de transmision de corriente, una unidad de deteccion de fallo de aislamiento, asi como una unidad de localizacion de fallo de aislamiento. El sistema se caracteriza por un sistema de lineas de conexion, el cual esta conectado electricamente con la red de transmision de corriente, asi como mediante un conmutador configurado como interruptor de conmutacion opcionalmente con la unidad de deteccion de fallo de aislamiento o con la unidad de localizacion de fallo de aislamiento, estando preparado el conmutador para separar la conexion electrica de la unidad de deteccion de fallo de aislamiento con la red de transmision de corriente y para conectar la unidad de localizacion de fallo de aislamiento electricamente con la red de transmision de corriente.
La invencion se basa en la reflexion de que un fallo de aislamiento del sistema de transmision de corriente puede localizarse con una unidad de localizacion de fallo de aislamiento. Como unidad de localizacion de fallo de aislamiento puede tomarse un dispositivo o un sistema a partir de dispositivos, los cuales o el cual estan configurados para localizar en que parte o seccion del sistema de transmision de corriente se presenta un fallo de aislamiento eventualmente presente.
Un problema en caso del uso de una unidad de localizacion de fallo de aislamiento de este tipo es que, mediante una corriente de prueba, generada por la unidad de localizacion de fallo de aislamiento para el fin de la localizacion y conducida a traves de la red de transmision de corriente, puede influirse de manera no intencionada en senales y/o reles.
Existen instalaciones en las cuales una influencia no intencionada en senales y/o reles puede ser critica para la seguridad, en particular durante un manejo de una instalacion de este tipo. Forman parte de estas entre otros, vehiculos.
Con la ayuda del conmutador es posible separar la unidad de localizacion de fallos de aislamiento electricamente de la red de transmision de corriente y evitar de esta manera que la unidad de localizacion de fallo de aislamiento conduzca durante un estado de instalacion critico para la seguridad una corriente de prueba a traves de la red de transmision de corriente. Es posible ademas de ello con la ayuda del conmutador conectar electricamente la unidad de localizacion de fallo de aislamiento por ejemplo solo en este caso con la red de transmision de corriente, de manera que la unidad de localizacion de fallo de aislamiento puede guiar una corriente de prueba a traves de la red de transmision de corriente cuando anteriormente una unidad de deteccion de fallo de aislamiento ha detectado un fallo de aislamiento.
Ademas de ello en el caso de la invencion la unidad de localizacion de fallo de aislamiento puede ser un componente de instalacion fija o estacionario del sistema de transmision de corriente. Un montaje y/o desmontaje laborioso de la unidad de localizacion de fallo de aislamiento o de sus componentes, como es necesario en el caso de cada uso de una unidad de localizacion de fallo de aislamiento movil, puede de esta manera evitarse.
La unidad de localizacion de fallo de aislamiento tambien puede estar configurada en la instalacion de tal manera que se comprueban automaticamente varias conducciones de la red de transmision de corriente en busca de un fallo de aislamiento. Para este fin puede estar previsto para cada una de estas varias conducciones de la red de transmision de corriente un dispositivo de medicion dispuesto de manera estacionaria. Debido a ello puede renunciarse a la comprobacion de todas las conducciones electricas del sistema de transmision de corriente con la ayuda de un aparato de medicion movil de manera individual en busca de un fallo de aislamiento.
El sistema de transmision de corriente puede comprender una conexion para conectar una fuente de corriente, en particular una fuente de corriente continua. De manera alternativa o adicional una fuente de corriente puede ser un componente del sistema de transmision de corriente.
Con una red de transmision de corriente puede entenderse en el presente caso una red de suministro para la transmision de corriente electrica a al menos un consumidor de corriente.
El sistema de lineas de conexion puede comprender una o varias lineas de conexion. Una linea de conexion de este tipo del sistema de lineas de conexion puede estar prevista para conectar electricamente un elemento del sistema de transmision de corriente con la red de transmision de corriente y/o con otro elemento.
Un fallo de aislamiento puede presentarse por ejemplo cuando una resistencia de aislamiento entre un conductor electrico del sistema de transmision de corriente y otro conductor electrico del sistema de transmision de corriente se queda por debajo de un valor de resistencia predeterminado o cuando una resistencia de aislamiento de un conductor electrico del sistema de transmision de corriente queda por debajo de un valor de resistencia predeterminado con respecto a un potencial de tierra.
En el caso del fallo de aislamiento puede tratarse en particular de una perdida a tierra. Con una perdida a tierra puede entenderse una conexion con capacidad de conduccion electrica o de baja impedancia entre un conductor electrico del sistema de supervision de corriente y un elemento conectado a tierra, que no es intencionada.
El conmutador presenta de manera conveniente una posicion de conmutacion en la cual la unidad de localizacion de fallo de aislamiento esta separada electricamente de la red de transmision de corriente. El conmutador presenta ademas de ello de manera conveniente una posicion de conmutacion en la cual la unidad de localizacion de fallo de aislamiento esta conectada electricamente con la red de transmision de corriente.
El sistema de transmision de corriente presenta segun la invencion una unidad de deteccion de fallo de aislamiento. Como unidad de deteccion de fallo de aislamiento puede tomarse un dispositivo o un sistema a partir de dispositivos, los cuales o el cual estan configurados para determinar si el sistema de transmision de corriente presenta un fallo de aislamiento.
La unidad de deteccion de fallo de aislamiento puede usarse para determinar en primer lugar si el sistema de transmision de corriente presenta un fallo de aislamiento. En este caso la unidad de deteccion de fallo de aislamiento puede usarse en particular durante un funcionamiento en marcha del sistema de transmision de corriente o de una instalacion cuyo componente es el sistema de transmision de corriente, para el fin mencionado. La unidad de localizacion de fallo de aislamiento puede usarse a continuacion para la localizacion de un fallo de aislamiento encontrado con la ayuda de la unidad de deteccion de fallo de aislamiento.
La unidad de deteccion de fallo de aislamiento puede ademas de ello estar conectada electricamente con el sistema de lineas de conexion. En este caso el conmutador esta preparado segun la invencion para separar y para volver a establecer una conexion electrica entre la red de transmision de corriente y la unidad de deteccion de fallo de aislamiento.
El conmutador presenta por lo tanto una posicion de conmutacion en la cual la unidad de deteccion de fallo de aislamiento esta separada electricamente de la red de transmision de corriente. El conmutador presenta ademas de ello una posicion de conmutador en la cual la unidad de deteccion de fallo de aislamiento esta conectada electricamente con la red de transmision de corriente.
Con la ayuda del conmutador puede conmutarse de manera sencilla y/o segura entre un modo de funcionamiento del sistema de transmision de corriente para la localizacion de un fallo de aislamiento y un modo de funcionamiento del sistema de transmision de corriente para la deteccion o reconocimiento de un fallo de aislamiento. De manera conveniente el modo de funcionamiento para la deteccion o reconocimiento es en lo que a aspectos de seguridad de refiere no critico. El modo de funcionamiento para la localizacion de un fallo de aislamiento puede ser por el contrario en lo que a aspectos de seguridad se refiere, critico.
El sistema de transmision de corriente puede presentar ademas de ello un conmutador adicional, el cual esta preparado adicionalmente al conmutador mencionado en primer lugar para separar y para volver a establecer una conexion electrica entre la red de transmision de corriente y la unidad de deteccion de fallo de aislamiento. Una posicion de conmutacion del conmutador adicional puede estar acoplada ademas de ello a una posicion de conmutacion del conmutador mencionado en primer lugar.
De manera preferente el sistema de lineas de conexion comprende uns primera linea de conexion, a traves de la cual el conmutador esta conectado electricamente con la red de transmision de corriente. Es conveniente ademas de ello cuando el sistema de lineas de conexion comprende una segunda linea de conexion, a traves de la cual el conmutador esta conectado electricamente con la unidad de localizacion de fallo de aislamiento. Es conveniente ademas de ello cuando el sistema de lineas de conexion comprende una tercera linea de conexion, a traves de la cual el conmutador esta conectado electricamente con la unidad de deteccion de fallo de aislamiento.
El conmutador es segun la invencion un interruptor de conmutacion, en particular un interruptor de conmutacion de un polo. El interruptor de conmutacion esta preparado para separar una conexion electrica entre la red de transmision de corriente y la unidad de localizacion de fallo de aislamiento y para establecer en este caso una conexion electrica entre la red de transmision de corriente y la unidad de deteccion de fallo de aislamiento. El interruptor de conmutacion esta preparado ademas de ello para establecer una conexion electrica entre la red de transmision de corriente y la unidad de localizacion de fallo de aislamiento y para separar en este caso una conexion electrica entre la red de transmision de corriente y la unidad de deteccion de fallo de aislamiento.
Segun una configuracion de la invencion el conmutador puede estar configurado como conmutador de accionamiento manual, en particular como interruptor giratorio, o como rele.
Un perfeccionamiento ventajoso de la invencion preve que el sistema de transmision de corriente comprenda un dispositivo de bloqueo, en particular un dispositivo de bloqueo controlable electricamente. El dispositivo de bloqueo esta preparado de manera conveniente para bloquear el conmutador. El dispositivo de bloqueo esta configurado preferentemente para bloquear el conmutador y para volver a desbloquearlo. Como bloqueo del conmutador puede tomarse un bloqueo, en particular un bloqueo mecanico, de un accionamiento del conmutador. Como desbloqueo del conmutador puede tomarse por el contrario una liberacion de un accionamiento del conmutador. Con el accionamiento del conmutador puede entenderse por su parte una modificacion de su posicion de conmutacion. El dispositivo de bloqueo permite evitar un accionamiento no intencionado del conmutador. Con la ayuda del dispositivo de bloqueo puede lograrse ademas de ello, que el conmutador solo pueda accionarse cuando se cumpla una condicion predeterminada.
El sistema de transmision de corriente puede presentar ademas de ello un dispositivo de comprobacion para determinar una posicion de conmutacion del conmutador. El dispositivo de comprobacion puede comprender entre otros, un fotodiodo para determinar la posicion de conmutacion del conmutador.
La red de transmision de corriente comprende de manera preferente varias lineas de derivacion. Las lineas de derivacion estan previstas convenientemente de forma correspondiente para transmitir corriente electrica a al menos un consumidor de corriente. Para este fin las lineas de derivacion estan conectadas electricamente de manera razonable correspondientemente con al menos un consumidor de corriente.
Es ventajoso cuando la unidad de localizacion de fallo de aislamiento presenta un dispositivo de evaluacion. Este dispositivo de evaluacion puede estar preparado para generar una corriente de prueba. El dispositivo de evaluacion puede estar preparado ademas de ello para conducir la corriente de prueba a traves de la red de transmision de corriente, en particular a traves de las lineas de derivacion individuales. La unidad de localizacion de fallo de aislamiento esta configurada preferentemente para determinar que linea de derivacion de la red de transmision de corriente presenta un fallo de aislamiento, presuponiendo que una de las lineas de derivacion presenta un fallo de aislamiento de este tipo.
Es conveniente ademas de ello cuando la unidad de localizacion de fallo de aislamiento presenta para cada una de las lineas de derivacion correspondientemente un dispositivo de medicion, en particular un dispositivo de medicion de corriente. Es conveniente ademas de ello cuando la unidad de localizacion de fallo de aislamiento presenta para cada una de las lineas de derivacion correspondientemente un transductor, en particular un transformador de corriente. Los transductores pueden estar conectados electricamente ademas de ello respectivamente con uno de los dispositivos de medicion. De manera razonable los transductores estan en este caso conectados correspondientemente con diferentes dispositivos de medicion.
De manera preferente cada uno de los transductores esta dispuesto en una de las lineas de derivacion. En este caso los transductores estan dispuestos de manera conveniente respectivamente en diferentes lineas de derivacion. Los dispositivos de medicion pueden estar configurados ademas de ello para la transmision de datos al dispositivo de evaluacion. Para este fin pueden estar conectados varios, en particular todos los dispositivos de medicion, a traves de un bus de datos con el dispositivo de evaluacion. Al menos uno de los dispositivos de medicion puede estar conectado ademas de ello a traves de una linea de datos separada con el dispositivo de evaluacion.
El sistema de transmision de corriente puede ser entre otros, un componente de un vehiculo, en particular de un vehiculo ferroviario. En el caso del sistema de transmision de corriente puede tratarse por ejemplo de un componente de sistema de red de a bordo del vehiculo.
En el presente caso puede tomarse como vehiculo ferroviario un unico vehiculo a motor o una union de varios vehiculos a motor. De igual manera puede tomarse una union de al menos un vehiculo a motor y al menos un vagon sin accionamiento a motor como vehiculo ferroviario.
El vehiculo puede comprender ademas de ello un dispositivo de control. La unidad de localizacion de fallo de aislamiento puede estar preparada para la transmision de datos al dispositivo de control, por ejemplo, a traves de una linea de datos y/o a traves de radiocomunicacion. La unidad de deteccion de fallo de aislamiento puede estar preparada ademas de ello para la transmision de datos al dispositivo de control.
En caso de que el vehiculo sea un vehiculo ferroviario, el dispositivo de control puede ser en particular un dispositivo de control de tren. Como dispositivo de control de tren puede tomarse un dispositivo, el cual esta configurado entre otras cosas, para generar ordenes de control para un control de colector de corriente, un sistema de accionamiento de frenado, un control de red de a bordo y/o un control de funcionamiento auxiliar. El dispositivo de control de tren puede usarse ademas de ello como sistema de diagnostico.
La invencion se refiere ademas de ello a un procedimiento para manejar un sistema de transmision de corriente. Para posibilitar una localizacion de un fallo de aislamiento ventajosa en lo que a esfuerzo de refiere, se propone un procedimiento para el manejo de un sistema de transmision de corriente, en cuyo caso un sistema de lineas de conexion esta conectado electricamente con una red de transmision de corriente, asi como opcionalmente con una unidad de deteccion de fallo de aislamiento o una unidad de localizacion de fallo de aislamiento, separandose en caso de cumplirse una condicion predeterminada la conexion electrica de la unidad de deteccion de fallo de aislamiento con la red de transmision de corriente mediante un conmutador configurado como interruptor de conmutacion y uniendose la unidad de localizacion de fallo de aislamiento electricamente mediante el conmutador con la red de transmision de corriente.
El procedimiento puede usarse en particular para manejar el sistema de transmision de corriente segun la invencion y/o uno de sus perfeccionamientos que se han descrito arriba.
La unidad de localizacion de fallo de aislamiento segun la invencion solo se conecta electricamente con la ayuda del conmutador con la red de transmision de corriente en caso de cumplirse una condicion predeterminada. Cuando la condicion predeterminada no se cumple o ya no se cumple, la unidad de localizacion de fallo de aislamiento de manera preferente se separa electricamente con la ayuda del conmutador de la red de transmision de corriente. La condicion predeterminada puede comprender entre otras cosas que una instalacion, cuyo componente es el sistema de transmision de corriente, se encuentre en un estado predeterminado o que el sistema de transmision de corriente mismo se encuentre en un estado predeterminado. En caso del estado predeterminado puede tratarse de un estado en el cual desde el punto de vista de la seguridad no es critico cuando se conduce una corriente de prueba a traves de la red de transmision de corriente.
La condicion predeterminada puede comprender ademas de ello que el sistema de transmision de corriente presente un fallo de aislamiento, en particular un fallo de aislamiento determinado por una unidad de deteccion de fallo de aislamiento. En el caso del fallo de aislamiento puede tratarse por ejemplo de una perdida a tierra.
Segun la invencion la unidad de deteccion de fallo de aislamiento conectada anteriormente de forma electrica con la red de transmision de corriente se separa con la ayuda del conmutador de la red de transmision de corriente en caso de que la condicion predeterminada se cumpla. Esta unidad de deteccion de fallo de aislamiento puede estar conectada electricamente con el sistema de lineas de conexion.
La unidad de deteccion de fallo de aislamiento determina/supervisa convenientemente para la deteccion de un fallo de aislamiento una resistencia de aislamiento de la red de transmision de corriente, en particular una resistencia de aislamiento con respecto a un potencial de tierra.
Segun una configuracion del procedimiento segun la invencion se determina una posicion de conmutacion del conmutador, en particular con la ayuda de un dispositivo de comprobacion, y se emite la posicion de conmutacion de forma optica y/o acustica, en particular mediante un dispositivo de emision. De esta manera, una persona, la cual esta autorizada para accionar el conmutador manualmente o para accionarlo electricamente mediante un dispositivo de control, puede ser informada de manera sencilla de la posicion de conmutacion.
Mediante el dispositivo de emision puede emitirse ademas de ello un mensaje de fallo, en caso de que la unidad de localizacion de fallo de aislamiento este conectada o se conecte electricamente con la ayuda del conmutador con la red de transmision de corriente, aunque la condicion predeterminada no se cumpla o ya no se cumpla.
Segun otra configuracion del procedimiento segun la invencion puede estar previsto un dispositivo de bloqueo, en particular un dispositivo de bloqueo controlable electricamente. El dispositivo de bloqueo esta preparado para bloquear el conmutador y para volver a desbloquearlo, transmitiendose al dispositivo de bloqueo una senal de desbloqueo electrica en caso de que la condicion predeterminada se cumpla y el dispositivo de bloqueo tras ello desbloquea el conmutador.
De manera conveniente se transmite al dispositivo de bloqueo una senal de bloqueo electrica en caso de que la condicion predeterminada no se cumpla o ya no se cumpla. De manera conveniente el dispositivo de bloqueo bloquea tras ello el conmutador.
En una configuracion ventajosa de la invencion el conmutador es un conmutador accionable manualmente. De manera preferente una persona acciona el conmutador manualmente en caso de que se cumpla la condicion predeterminada.
En otra configuracion ventajosa de la invencion el conmutador es un rele. De manera preferente para accionar el conmutador se transmite al menos una senal electrica predeterminada al conmutador en caso de que se cumpla la condicion predeterminada.
En caso de que el conmutador sea un rele se transmiten de forma preferente varias senales electricas al conmutador para accionar el mismo. De esta manera puede lograrse una proteccion mas alta frente a un accionamiento no intencionado del conmutador. En particular puede evitarse de esta manera que se accione el conmutador cuando por error, por ejemplo, debido a un defecto tecnico, se transmite una senal individual de este tipo al conmutador. Las senales pueden ser senales independientes entre si, las cuales se refieren por ejemplo a diferentes estados y/o magnitudes de la instalacion, cuyo componente es el sistema de transmision de corriente.
El sistema de transmision de corriente puede ser segun otra configuracion de la invencion un componente de un vehiculo, en particular de un vehiculo ferroviario. En este caso la condicion predeterminada puede ser dependiente de un estado de la marcha, en particular de un estado de la marcha momentaneo, del vehiculo.
El estado de la marcha puede referirse entre otros a una velocidad de la marcha del vehiculo. La condicion predeterminada puede comprender por ejemplo que la velocidad de la marcha del vehiculo sea cero.
En caso de que el vehiculo sea un vehiculo ferroviario, la condicion predeterminada puede comprender que el vehiculo ferroviario este estacionado en funcionamiento, este puesto o colocado un freno de estacionamiento del vehiculo ferroviario y/o este activado en un dispositivo de control del vehiculo ferroviario un modo de mantenimiento. Con “estacionado en funcionamiento” puede entenderse que el vehiculo ferroviario esta estacionado, es decir, que el vehiculo ferroviario esta detenido, y ademas de ello esta conectado su suministro de energia electrica. Ademas de ello en el estado estacionado en funcionamiento del vehiculo ferroviario pueden estar activos eventualmente accionamientos auxiliares, como, por ejemplo, un sistema de generacion de aire a presion. En el estado estacionado en funcionamiento del vehiculo ferroviario un colector de corriente del vehiculo ferroviario esta convenientemente elevado o en contacto electrico con un hilo de contacto.
La descripcion hecha hasta el momento de configuraciones ventajosas comprende numerosas caracteristicas que se reproducen en las reivindicaciones individuales en parte como union de varias de ellas. Estas caracteristicas pueden tenerse en consideracion sin embargo tambien convenientemente de manera individual y unirse dando lugar a otras combinaciones razonables. Estas caracteristicas pueden combinarse en particular correspondientemente de manera individual y en cualquier combinacion adecuada con el sistema de transmision de corriente segun la invencion y el procedimiento segun la invencion. De esta manera las caracteristicas de procedimiento formuladas figurativamente se consideran tambien como propiedad de la correspondiente unidad de dispositivo y a la inversa.
Tambien cuando en la descripcion o en las reivindicaciones algunos terminos se usan respectivamente en singular o en relacion con un numeral, el alcance de la invencion para estos terminos no ha de limitarse al singular o al correspondiente numeral. Mas bien las palabras “uno” o “una” no han de entenderse como numerales sino como articulos indeterminados.
Las propiedades, las caracteristicas y las ventajas que se han descrito arriba, de la invencion, asi como el modo en que estas se logran, quedan mas claras y se comprenden mejor en relacion con la siguiente descripcion de los ejemplos de realizacion, que se explican con mayor detalle en relacion con los dibujos. Los ejemplos de realizacion sirven para la explicacion de la invencion y no limitan la invencion a las combinaciones de caracteristicas indicadas en ellos, tampoco en relacion con caracteristicas funcionales. Ademas de ello las caracteristicas adecuadas para ello de cada uno de los ejemplos de realizacion pueden tambien tenerse en consideracion de manera explicita aislada, de forma alejada de un ejemplo de realizacion, incorporadas en otro ejemplo de realizacion para su complementacion o en combiacion con cualquiera de las reivindicaciones.
Muestran:
La FIG. 1 un vehiculo ferroviario con un sistema de transmision de corriente, el cual presenta una red de transmision de corriente, una unidad de localizacion de fallo de aislamiento y un rele, estando preparado para separar electricamente la unidad de localizacion de fallo de aislamiento de la red de transmision de corriente; y
La FIG. 2 otro vehiculo ferroviario con un sistema de transmision de corriente, el cual presenta una red de transmision de corriente, una unidad de localizacion de fallo de aislamiento y un conmutador de accionamiento manual, estando preparado para separar electricamente la unidad de localizacion de fallo de aislamiento de la red de transmision de corriente.
La FIG. 1 muestra de forma esquematica un vehiculo 2. En el presente caso se trata en el caso del vehiculo 2 de un vehiculo ferroviario con cuatro vagones 4, los cuales estan acoplados entre si. Dos de estos vagones estan equipados de manera correspondiente con colectores de corriente 6.
El vehiculo 2 presenta un sistema de transmision de corriente 8, comprendiendo este una red de transmision de corriente 10, un sistema de lineas de conexion 12, una unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 y una unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16.
La red de transmision de corriente 12 comprende ademas de ello varias lineas de derivacion 18, habiendo dispuesta en cada uno de los vagones 4 una de las lineas de derivacion 18. Las lineas de derivacion 18 estan conectadas electricamente de manera correspondiente con un consumidor de corriente 20 del correspondiente vagon 4. Cada una de las lineas de derivacion 18 presenta ademas de ello un fusible de derivacion de vagon 22.
Los dos vagones 4 con colector de corriente 6 presentan respectivamente una unidad de conversion 24, la cual esta conectada electricamente con el correspondiente colector de corriente 6 y configurada para convertir una tension alterna puesta a disposicion por el colector de corriente 6 en una tension continua.
La red de transmision de corriente 10 esta ademas de ello conectada electricamente con las dos unidades de conversion 24 correspondientemente mediante conexion intermedia de un diodo de desacoplamiento 26 y un fusible principal 18.
El sistema de lineas de conexion 12 comprende un conmutador 30, que en el presente ejemplo de realizacion esta configurado como rele, es decir, como conmutador controlable o accionable electricamente. El conmutador 30 comprende por su parte una unidad de accionamiento 32 para el control electrico o electromagnetico de una posicion de conmutacion del conmutador 30. El conmutador 30 es ademas de ello un interruptor de conmutacion, el cual esta preparado para separar electricamente la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 de la red de transmision de corriente 10 y para unir electricamente en este caso la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 con la red de transmision de corriente 10. El conmutador 30 esta configurado ademas de ello para separar electricamente la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 de la red de transmision de corriente 10 y para conectar electricamente en este caso la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 con la red de transmision de corriente 10.
El sistema de lineas de conexion 12 comprende ademas de ello una primera linea de conexion 34, a traves de la cual el conmutador 30 esta conectado electricamente con la red de transmision de corriente 10. El sistema de lineas de conexion 12 comprende ademas de ello una segunda linea de conexion 36, a traves de la cual la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 esta conectada electricamente con el conmutador 30, asi como una tercera linea de conexion 38, a traves de la cual la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 esta conectada electricamente con el conmutador 30.
La unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 comprende un dispositivo de evaluacion 40, el cual esta configurado para generar una corriente de prueba y para conducir la misma a traves de la red de transmision de corriente 10. La unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 comprende ademas de ello varios dispositivos de medicion 42, en particular dispositivos de medicion de corriente, y una cantidad igual de de transductores 44, en particular transformadores de corriente.
En cada uno de los vagones 4 esta dispuesto uno de los dispositivos de medicion 42 y uno de los transductores 44, estando los transductores 44 y dispositivos de medicion 42 dispuestos respectivamente en el mismo vagon 4, unidos electricamente entre si. Los transductores 44 estan dispuestos ademas de ello correspondientemente en aquella linea de derivacion 18 de la red de transmision de corriente 10, la cual esta dispuesta en el mismo vagon 4 que el correspondiente transductor 44.
Uno de los dispositivos de medicion 42, en el presente ejemplo de realizacion el dispositivo de medicion 42 dispuesto mas a la derecha en el dibujo, esta conectado a traves de una linea de datos 46 separada con el dispositivo de evaluacion 40 de la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 16. Los otros dispositivos de medicion 42 estan conectados a traves de un bus de datos 48 comun con el dispositivo de evaluacion 40. Cada uno de los dispositivos de medicion 42 esta configurado ademas de ello para la transmision de datos al dispositivo de evaluacion 40.
El sistema de transmision de corriente 8 presenta ademas de ello un dispositivo de prueba 50, el cual esta configurado para determinar una posicion de conmutacion del conmutador 30. El vehiculo 2 esta equipado ademas de ello con un dispositivo de emision 52 para emitir la posicion de conmutacion determinada mediante el dispositivo de comprobacion 50, asi como con un dispositivo de control de tren 54.
En el presente ejemplo de realizacion el dispositivo de evaluacion 40 de la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16, la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14, asi como el sistema de linea de conexion 12, estan dispuestos en un vagon 4 diferente que el dispositivo de control de tren 54.
La unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14, la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16, el dispositivo de comprobacion 50, la unidad de accionamiento 32 del conmutador 30, asi como el dispositivo de emision 52, estan conectados respectivamente a traves de una linea de datos propia con el dispositivo de control de tren 54. El dispositivo de comprobacion 50 podria estar conectado en principio de manera alternativa a traves de una linea de datos directamente con el dispositivo de emision 52.
Durante una marcha de un vehiculo 2 la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 esta, como lo representa la FIG. 1, conectada electricamente mediante el conmutador 30 con la red de transmision de corriente 10 y la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 esta separada electricamente mediante el conmutador 30 de la red de transmision de corriente 10.
Con la ayuda de la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 se determina durante la marcha si el sistema de transmision de corriente 8, en particular alguna de las lineas de derivacion 18 del sistema de transmision de corriente 8, presenta un fallo de aislamiento.
En especial se determina con la ayuda de la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 si el sistema de transmision de corriente 8 presenta una perdida a tierra. Para ello la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 supervisa una resistencia de aislamiento de la red de transmision de corriente 10, en particular una resistencia de aislamiento en relacion con un potencial de tierra.
En caso de ser determinado por la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 que el sistema de transmision de corriente 8 presenta un fallo de aislamiento, la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 genera un correspondiente mensaje para el dispositivo de control de tren 54 y transmite este mensaje al dispositivo de control de tren 54. El dispositivo de control de tren 54 genera para el mensaje un sello de tiempo digital y memoriza el mismo junto con el mensaje. De esta manera puede comprobarse en posteriores trabajos de mantenimiento o de diagnostico en el vehiculo 2 en que momento ha ocurrido el fallo de aislamiento.
Para localizar el fallo de aislamiento con la ayuda de la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 se para el vehiculo 2.
En caso de cumplirse una condicion predeterminada, la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 separada electricamente con anterioridad mediante el conmutador 30 de la red de transmision de corriente 10, se conecta electricamente con la ayuda del conmutador 30 con la red de transmision de corriente 10. En este caso la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 conectada electricamente con anterioridad mediante el conmutador 30 con la red de transmision de corriente 10, se separa electricamente con la ayuda del conmutador 30 de la red de transmision de corriente 10.
La condicion predeterminada comprende en el presente caso que el vehiculo 2 este estacionado en funcionamiento, este puesto o colocado un freno de estacionamiento del vehiculo 2 y que este activado en el dispositivo de control de tren 54 un modo de mantenimiento.
Para que el conmutador 30 configurado como rele modifique de la manera descrita una posicion de conmutacion, el dispositivo de control de tren 54 transmite de manera permanente tres senales electricas independientes entre si al conmutador 30, en particular a la unidad de accionamiento 32 del conmutador 30. Una primera de las tres senales comprende una informacion sobre que el vehiculo 2 esta estacionado en funcionamiento. Una segunda de las tres senales comprende una informacion sobre que un freno de estacionamiento del vehiculo 2 esta puesto, y una tercera de las tres senales comprende informacion sobre que en el dispositivo de control de tren 54 esta activado el modo de mantenimiento.
Con la ayuda del dispositivo de comprobacion 50 se determina ademas de ello de manera permanente una posicion de conmutacion del conmutador 30 y la posicion de conmutacion determinada se transmite al dispositivo de control de tren 54. El dispositivo de control de tren 54 transmite esta por su parte al dispositivo de emision 52, que emite opticamente la posicion de conmutacion.
La unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 genera una corriente de prueba, la cual es dependiente entre otras de una tension de red, la cual es puesta a disposicion por la red de transmision de corriente 10, y de una resistencia de aislamiento determinada por la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14, de la red de transmision de corriente 10.
La corriente de prueba se conduce a traves de las lineas de derivacion 18 individuales de la red de transmision de corriente 10. Ademas de ello cada transductor 44 genera una senal de medicion electrica dependiente de la corriente de prueba, que se transmite al dispositivo de medicion 42 conectado electricamente con el correspondiente transductor 44.
Ademas de ello cada uno de los dispositivos de medicion 42 determina mediante el uso de la correspondiente senal de medicion una magnitud de medicion dependiente de la corriente de prueba y se transmite junto con una identificacion inequivoca del dispositivo de medicion 42 al dispositivo de evaluacion 40.
El dispositivo de evaluacion 40 determina mediante el uso de las magnitudes de medicion transmitidas por los dispositivos de medicion 42, cual de las lineas de derivacion 18 presenta el fallo de aislamiento. Para la identificacion de la linea de derivacion 18 que presenta el fallo de aislamiento, se usan las identificaciones inequivocas de los dispositivos de medicion 42.
El dispositivo de evaluacion 40 genera ademas de ello un mensaje para el dispositivo de control de tren 54, que contiene informacion sobre cual de las lineas de derivacion 18 presenta el fallo de aislamiento, y transmite este mensaje al dispositivo de control de tren 54. El dispositivo de control de tren 54 conduce por su parte este mensaje al dispositivo de emision 52, el cual emite el mensaje de forma optica.
En caso de que la condicion predeterminada ya no se cumpla o de que una de las tres senales electricas mencionadas anteriormente caiga o se interrumpa, se separa electricamente la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 con la ayuda del conmutador 30 de la red de transmision de corriente 10 y la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 se conecta electricamente con la red de transmision de corriente 10.
La siguiente descripcion se limita esencialmente a las diferencias con respecto al ejemplo de realizacion anterior, al cual se remitira en relacion con caracteristicas y funciones que permanecen iguales. Los elementos esencialmente iguales o correspondientes entre si se indican basicamente con las mismas referencias y las caracteristicas no mencionadas se asumen en el siguiente ejemplo de realizacion sin que vuelvan a ser descritas de nuevo.
La FIG. 2 muestra esquematicamente otro vehiculo 2. Tambien en este caso se trata en el caso del vehiculo 2 de un vehiculo ferroviario.
El vehiculo 2 presenta un sistema de transmision de corriente 8, el cual comprende una red de transmision de corriente 10, un sistema de linea de conexion 12, una unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 y una unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16.
El sistema de linea de conexion 12 comprende un conmutador 30, el cual en el presente ejemplo de realizacion esta configurado como conmutador de accionamiento manual, en particular como interruptor giratorio. Ademas de ello el conmutador 30 es un interruptor de conmutacion, el cual esta preparado para separar electricamente la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 de la red de transmision de corriente 10 y para conectar electricamente en este caso la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 con la red de transmision de corriente 10. El conmutador 30 esta preparado ademas de ello para separar electricamente la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 de la red de transmision de corriente 10 y para conectar electricamente en este caso la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 con la red de transmision de corriente 10.
El sistema de transmision de corriente 8 presenta ademas un dispositivo de comprobacion 50, el cual esta configurado para determinar una posicion de conmutacion del conmutador 30. El vehfculo 2 esta equipado ademas de ello con un dispositivo de emision 52 para la emision de la posicion de conmutacion determinada mediante el dispositivo de comprobacion 50, asf como con un dispositivo de control de tren 54.
El sistema de transmision de corriente 8 comprende ademas de ello un dispositivo de bloqueo 56 controlable electricamente, el cual esta conectado a traves de una lfnea de datos con el dispositivo de control de tren 54. El dispositivo de bloqueo 56 esta preparado para bloquear y para volver a desbloquear mecanicamente el conmutador 30. El vehfculo 2 de la FIG. 1 podrfa presentar en principio tambien un dispositivo de bloqueo 56 de este tipo como medida de seguridad adicional.
En el presente ejemplo de realizacion el dispositivo de evaluacion 40 de la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16, la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14, asf como el sistema de lfnea de conexion 12, estan dispuestos en el mismo vagon 4 que el dispositivo de control de tren 54.
Durante una marcha del vehfculo 2, la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 esta, tal como se representa en la FIG. 2, conectada electricamente mediante el conmutador 30 con la red de transmision de corriente 10 y la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 esta separada electricamente mediante el conmutador 30 de la red de transmision de corriente 10. El conmutador 30 esta ademas de ello bloqueado con la ayuda del dispositivo de bloqueo 56.
Para localizar el fallo de aislamiento con la ayuda de la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 se para el vehfculo 2.
En caso de cumplirse una condicion predeterminada, una persona de un personal tecnico transmite mediante el dispositivo de control de tren 56 una senal de desbloqueo electrica al dispositivo de bloqueo 56 para desbloquear el conmutador 30. El dispositivo de bloqueo 56 desbloquea entonces el conmutador 30.
La condicion predeterminada comprende que el vehfculo 2 este estacionado en funcionamiento, este puesto o colocado un freno de estacionamiento del vehfculo 2 y este activado en un dispositivo de control de tren 54 un modo de mantenimiento.
Ademas de ello se conecta electricamente la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 16 separada electricamente con anterioridad mediante el conmutador 30 de la red de transmision de corriente 10, con la ayuda del conmutador 30 con la red de transmision de corriente 10, siendo accionado el conmutador 30 manualmente por la persona mencionada. En este caso la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 conectada electricamente con anterioridad mediante el conmutador 30 con la red de transmision de corriente 10, se separa electricamente con la ayuda del conmutador 30 de la red de transmision de corriente 10.
En caso de no cumplirse ya la condicion predeterminada, la unidad de localizacion de fallo de aislamiento 10 se separa electricamente con la ayuda del conmutador 30 de la red de transmision de corriente 10 y la unidad de deteccion de fallo de aislamiento 14 se conecta electricamente con la red de transmision de corriente 10. Para ello el conmutador es accionado de forma correspondiente por la persona. La persona transmite ademas de ello mediante el dispositivo de control de tren 54 una senal de bloqueo electrica al dispositivo de bloqueo 56 en caso de que la condicion predeterminada ya no se cumpla. Tras ello el dispositivo de bloqueo 56 bloquea el conmutador 30.
A pesar de que la invencion se ha ilustrado y descrito en detalle mediante los ejemplos de realizacion preferentes, la invencion no queda limitada por los ejemplos divulgados y pueden derivarse de ello otras variaciones sin abandonar el alcance de proteccion de la invencion.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Sistema de transmision de corriente (8), que presenta al menos una red de transmision de corriente (10), una unidad de deteccion de fallo de aislamiento (14), asf como una unidad de localizacion de fallo de aislamiento (16), caracterizado por un sistema de lfneas de conexion (12), que esta conectado electricamente con la red de transmision de corriente (10), asf como mediante un conmutador (30) configurado como interruptor de conmutacion opcionalmente con la unidad de deteccion de fallo de aislamiento (14) o con la unidad de localizacion de fallo de aislamiento (16), estando preparado el conmutador (30) para separar la conexion electrica de la unidad de deteccion de fallo de aislamiento (14) con la red de transmision de corriente (10) y para conectar la unidad de localizacion de fallo de aislamiento (16) electricamente con la red de transmision de corriente (10).
2. Sistema de transmision de corriente (8) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el conmutador (30) esta configurado como conmutador de accionamiento manual, en particular como interruptor giratorio, o como rele.
3. Sistema de transmision de corriente (8) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por un dispositivo de bloqueo (56) controlable electricamente, el cual esta preparado para bloquear y para volver a desbloquear el conmutador (30), y/o por un dispositivo de comprobacion (50) para determinar una posicion de conmutacion del conmutador (30).
4. Sistema de transmision de corriente (8) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la red de transmision de corriente (10) comprende varias lfneas de derivacion (18) y la unidad de localizacion de fallo de aislamiento (16) presenta un dispositivo de evaluacion (40), asf como para cada una de las lfneas de derivacion (18) correspondientemente un dispositivo de medicion (42), en particular un dispositivo de medicion de corriente, y un transductor (44) conectado electricamente con el dispositivo de medicion (42), en particular un transformador de corriente, estando dispuesto cada uno de los transductores (44) correspondientemente en una de las lfneas de derivacion (18) y estando conectados varios de los dispositivos de medicion (42) a traves de un bus de datos (48) con el dispositivo de evaluacion (40).
5. Vehfculo (2), en particular vehfculo ferroviario, con un sistema de transmision de corriente (8) segun una de las reivindicaciones anteriores.
6. Procedimiento para el manejo de un sistema de transmision de corriente (8), en el que un sistema de lfneas de conexion (12) esta conectado electricamente con una red de transmision de corriente (10), asf como opcionalmente con una unidad de deteccion de fallo de aislamiento (14) o una unidad de localizacion de fallo de aislamiento (16), separandose en caso de cumplirse una condicion predeterminada la conexion electrica de la unidad de deteccion de fallo de aislamiento (14) con la red de transmision de corriente (10) mediante un conmutador (30) configurado como interruptor de conmutacion y uniendose la unidad de localizacion de fallo de aislamiento (16) electricamente mediante el conmutador (30) con la red de transmision de corriente (10).
7. Procedimiento segun la reivindicacion 6, caracterizado por que la condicion predeterminada comprende que una instalacion, cuyo componente es el sistema de transmision de corriente (8), se encuentre en un estado predeterminado.
8. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado por que se determina una posicion de conmutacion del conmutador (30) y la posicion de conmutacion se emite de forma optica y/o acustica.
9. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que a un dispositivo de bloqueo (56) controlable electricamente, que esta configurado para bloquear y para volver a desbloquear el conmutador (30), se transmite una senal de desbloqueo electrica en caso de cumplirse la condicion predeterminada, y el dispositivo de bloqueo (56) desbloquea entonces el conmutador (30).
10. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado por que el conmutador (30) es un conmutador (30) accionable manualmente y, en caso de cumplirse la condicion predeterminada, una persona acciona manualmente el conmutador (30), o que el conmutador (30) es un rele y, en caso de cumplirse la condicion predeterminada, se transmite para el accionamiento del conmutador (30) al menos una senal electrica predeterminada al conmutador (30).
11. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado por que el sistema de transmision de corriente (8) es un componente de un vehfculo (2), en particular de un vehfculo ferroviario.
ES15766116T 2014-09-18 2015-09-15 Sistema de transmisión de corriente y procedimiento para manejar un sistema de transmisión de corriente Active ES2708222T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014218764.8A DE102014218764A1 (de) 2014-09-18 2014-09-18 Stromübertragungssystem und Verfahren zum Betreiben eines Stromübertragungssystems
PCT/EP2015/071054 WO2016041939A2 (de) 2014-09-18 2015-09-15 Stromübertragungssystem und verfahren zum betreiben eines stromübertragungssystems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2708222T3 true ES2708222T3 (es) 2019-04-09

Family

ID=54147176

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES15766116T Active ES2708222T3 (es) 2014-09-18 2015-09-15 Sistema de transmisión de corriente y procedimiento para manejar un sistema de transmisión de corriente

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10300790B2 (es)
EP (1) EP3172078B1 (es)
CN (1) CN106715185B (es)
DE (1) DE102014218764A1 (es)
ES (1) ES2708222T3 (es)
RU (1) RU180449U1 (es)
WO (1) WO2016041939A2 (es)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109239535B (zh) * 2017-07-10 2021-02-23 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239538B (zh) * 2017-07-10 2022-08-09 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239536B (zh) * 2017-07-10 2022-06-14 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239534B (zh) * 2017-07-10 2022-03-18 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239537B (zh) * 2017-07-10 2022-08-09 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239562B (zh) * 2017-07-10 2022-08-09 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109228869B (zh) * 2017-07-10 2020-08-25 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239509A (zh) * 2017-07-10 2019-01-18 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN107831425A (zh) * 2017-12-15 2018-03-23 株洲中车电气科技有限公司 一种列车综合智能绝缘检测方法及系统装置
DE102019213202A1 (de) * 2019-09-02 2021-03-04 Siemens Mobility GmbH Mehrgliedriges Schienenfahrzeug
EP3929597A1 (en) * 2020-06-23 2021-12-29 Volvo Truck Corporation An electric insulation monitoring arrangement
CN113238124B (zh) * 2021-03-29 2022-09-13 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种交流绝缘检测系统、方法及轨道车辆
EP4289653A1 (de) * 2022-06-08 2023-12-13 Stadler Rail AG Schienenfahrzeug, verfahren zur sicherung eines überganges eines schienenfahrzeuges sowie verwendung einer schmelzsicherung zur absicherung einer hochspannungsleitung

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH126004A (de) * 1926-06-02 1928-07-02 Siemens Ag Ortsbewegliche Einrichtung zur Ermittlung von Isolationsfehlern, vorzugweise an Bahnleitungen.
SU1445993A1 (ru) * 1987-01-16 1988-12-23 Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева Устройство дл контрол электрических цепей локомотива
DE4125446A1 (de) * 1991-08-01 1993-02-04 Uwe Dipl Ing Behmann Verfahren und einrichtung zur elektrischen kurzschlusspruefung und -ortung fuer leitungen, insbesondere fuer fahrleitungen elektrischer bahnen
SE518196C2 (sv) * 2000-04-14 2002-09-10 Abb Ab Metod och anordning för att skydda en zon i ett kraftsystem samt användning, datorprogramprodukt och metod för att garantera tillförsel av elkraft
RU23685U1 (ru) * 2001-11-28 2002-06-27 Федеральное Государственное унитарное предприятие "Уральский электромеханический завод" Устройство для контроля электрических цепей
SE528863C2 (sv) * 2006-01-12 2007-02-27 Abb Technology Ltd Metod och anordning för fellokalisering vid en krafttransmissions- eller distributionsledning med två terminaler
EP2113778B1 (en) * 2008-04-29 2017-12-06 ABB Schweiz AG System and method for determining location of phase-to-phase fault or three-phase fault
RU2386943C1 (ru) * 2008-09-26 2010-04-20 Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" Система комплексной диагностики электросекций мотор-вагонного подвижного состава
CA2698848A1 (en) * 2009-04-01 2010-10-01 Erlphase Power Technologies Limited An efficient method for calculating the dot product in fault detection algorithms
US8575941B2 (en) * 2009-09-08 2013-11-05 Schweitzer Engineering Laboratories Inc Apparatus and method for identifying a faulted phase in a shunt capacitor bank
JP5231381B2 (ja) * 2009-11-17 2013-07-10 株式会社東海理化電機製作所 バッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造
CN101916986B (zh) 2010-07-19 2013-02-06 武汉供电公司变电检修公司 直流系统接地故障自动隔离并定位的方法及装置
US8941387B2 (en) * 2010-10-12 2015-01-27 Howard University Apparatus and method for fault detection and location determination
EP2681571A2 (en) * 2011-03-04 2014-01-08 Paceco Corp. Measurement of insulation resistance of configurable photovoltaic panels in a photovoltaic array
DE102011083792A1 (de) * 2011-09-29 2013-04-04 Bender Gmbh & Co. Kg Isolationsfehlersuchgerät und Vorrichtung zur Isolationsfehlerlokalisierung in einem ungeerdeten Stromversorgungsnetz
JP5926540B2 (ja) * 2011-11-11 2016-05-25 株式会社東芝 保護制御システムおよびマージングユニット
US8854070B2 (en) * 2012-01-26 2014-10-07 General Electric Company Charging device, detection system, and method of testing a detection system
US9046559B2 (en) * 2012-05-09 2015-06-02 Curtis Instruments, Inc. Isolation monitor
US8963558B2 (en) * 2012-10-31 2015-02-24 General Electric Company Current differential protection
CN103278725A (zh) * 2013-04-23 2013-09-04 南京南瑞继保电气有限公司 在架空地线融冰时对接地故障定位的方法
CN203444052U (zh) * 2013-07-25 2014-02-19 宁波华创医用工程技术有限公司 一种带故障报警和故障定位的医用隔离变压器
US9567773B2 (en) * 2014-02-25 2017-02-14 Schlage Lock Company Llc Electronic lock with selectable power off function
CN103995214B (zh) * 2014-04-15 2016-06-08 刘骐畅 架空线路智能故障定位处理系统及其方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP3172078B1 (de) 2018-10-31
US10300790B2 (en) 2019-05-28
WO2016041939A2 (de) 2016-03-24
CN106715185A (zh) 2017-05-24
DE102014218764A1 (de) 2016-03-24
EP3172078A2 (de) 2017-05-31
WO2016041939A3 (de) 2016-06-02
US20180147940A1 (en) 2018-05-31
RU180449U1 (ru) 2018-06-14
CN106715185B (zh) 2019-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2708222T3 (es) Sistema de transmisión de corriente y procedimiento para manejar un sistema de transmisión de corriente
CN104620530B (zh) 用于执行车辆的安全功能的方法和执行该方法的系统
ES2601955T5 (es) Dispositivo de frenado de vehículo sobre raíles
KR100961899B1 (ko) 레일의 절손 검지 장치 및 그 방법
ES2673002T3 (es) Omnimover virtual
US10953897B2 (en) Electronic circuit controller for railway switch machine, railway switch machine and railway switching system including same
JP6433710B2 (ja) 車両システムおよびその制御方法
JP2012503185A (ja) 安全ループを備えた分散安全モニタリングシステムおよびそのようなシステムをテストする方法
CN102830302B (zh) 一种受流器监测系统及方法
ES2963515T3 (es) Procedimiento y disposición para monitorizar la posición final de una aguja
CN105151084B (zh) 用于副轨道检测系统的设备及包含该设备的信号系统
CA2919562C (en) Method and devices for checking the correct rail position of a guided vehicle
WO2015153089A1 (en) Systems and methods for cold movement detection
ES2657309T3 (es) Funcionamiento de un vehículo sobre raíles
KR101456534B1 (ko) 열차 제어 감시시스템 및 그 철도차량
KR20140000433A (ko) 열차 무결성 모니터링 시스템
KR20040006079A (ko) 철도차량용 자동폐색제어시스템
KR101730874B1 (ko) 열차 정보 관리 장치
CN102812371A (zh) 用于检查机动车的电路状态的方法
KR102008924B1 (ko) 작업자 선로 횡단 안전 시스템
US20110127388A1 (en) Device for the detection of the occupied or free state of a track section
RU2608194C2 (ru) Устройство для контроля работоспособности нагревательных элементов обогреваемой стрелки
CN107985343A (zh) 一种列车自动防护系统隔离方法及装置
CN111754721A (zh) 轨道交通车辆烟火报警控制方法及车辆
JP2010254040A (ja) 車両接地検出装置及びその方法並びに車両