RU180449U1 - Транспортное средство с системой передачи энергии - Google Patents

Транспортное средство с системой передачи энергии Download PDF

Info

Publication number
RU180449U1
RU180449U1 RU2017108773U RU2017108773U RU180449U1 RU 180449 U1 RU180449 U1 RU 180449U1 RU 2017108773 U RU2017108773 U RU 2017108773U RU 2017108773 U RU2017108773 U RU 2017108773U RU 180449 U1 RU180449 U1 RU 180449U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power transmission
electric power
insulation defect
transmission network
switching
Prior art date
Application number
RU2017108773U
Other languages
English (en)
Inventor
БОНАВЕНТУРА Штефан ДИ
Маркус ХЕРЦОГ
Марко БРАНДМАЙЕР
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU180449U1 publication Critical patent/RU180449U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R27/00—Arrangements for measuring resistance, reactance, impedance, or electric characteristics derived therefrom
    • G01R27/02—Measuring real or complex resistance, reactance, impedance, or other two-pole characteristics derived therefrom, e.g. time constant
    • G01R27/16—Measuring impedance of element or network through which a current is passing from another source, e.g. cable, power line
    • G01R27/18—Measuring resistance to earth, i.e. line to ground
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/008—Testing of electric installations on transport means on air- or spacecraft, railway rolling stock or sea-going vessels
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/52—Testing for short-circuits, leakage current or ground faults

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Locating Faults (AREA)
  • Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к системе (8) передачи электроэнергии. Чтобы сделать возможной благоприятной в плане затрат локализацию дефекта изоляции в системе (8) передачи электроэнергии предлагается, что система (8) передачи электроэнергии укомплектована сетью (10) передачи электроэнергии, блоком (16) локализации дефекта изоляции и системой (12) соединительных проводов, которая электрически соединена с блоком (16) локализации дефекта изоляции, а также с сетью (10) передачи электроэнергии, и включает коммутационный аппарат (30), который подготовлен для того, чтобы разъединять и снова осуществлять электрическое соединение между сетью (10) передачи электроэнергии и блоком (16) локализации дефекта изоляции.

Description

Полезная модель относится к системе передачи электроэнергии. Имеются многочисленные технические области, в которых с точки зрения безопасности критичным является, если система передачи электроэнергии установки имеет дефект изоляции, так как дефект изоляции может привести, например, к нарушению электроснабжения.
В этих технических областях известно применение блоков распознавания дефекта изоляции для установления, имеет ли система передачи электроэнергии установки дефект изоляции. С помощью такого блока распознавания дефекта изоляции сам имеющийся дефект изоляции может устанавливаться во время текущей эксплуатации установки, однако блок распознавания дефекта изоляции не может локализировать дефект изоляции. Тем не менее локализация дефекта изоляции необходима, чтобы иметь возможность быстро устранить дефект изоляции.
Задачей полезной модели является создание системы передачи электроэнергии, при которой локализация дефекта изоляции может реализоваться благоприятно в экономическом отношении.
Эта задача согласно полезной модели решается с помощью системы передачи электроэнергии с сетью передачи электроэнергии, блоком локализации дефекта изоляции и системой соединительных проводов, которая электрически соединена с блоком локализации дефекта изоляции, а также сетью передачи электроэнергии и которая включает коммутационный аппарат, который подготовлен для того, чтобы разъединять и снова осуществлять электрическое соединение между сетью передачи электроэнергии и блоком локализации дефекта изоляции.
Полезная модель исходит из того, что дефект изоляции системы передачи электроэнергии может локализироваться блоком локализации дефекта изоляции. В качестве блока локализации дефекта изоляции может пониматься устройство или система из устройств, которое, соответственно которая, устроено(-а), чтобы локализировать в какой части, соответственно участке системы передачи электроэнергии в данном случае, имеет место дефект изоляции.
Проблема при применении блока локализации дефекта изоляции заключается в том, что при испытательном токе, который генерирует блок локализации дефекта изоляции с целью локализации и пропускает через сеть передачи электроэнергии, случайно могут задействоваться сигналы и/или реле.
Существуют установки, в которых случайное воздействие сигналов и/или реле может быть критичным с точки зрения безопасности, в частности, во время эксплуатации таких установок. К ним, среди прочего, относятся транспортные средства.
С помощью коммутационного аппарата возможно электрически отсоединять блок локализации дефекта изоляции от сети передачи электроэнергии и благодаря этому предотвращать то, что блок локализации дефекта изоляции во время критичного с точки зрения безопасности состояния установки будет пропускать испытательный ток через сеть передачи электроэнергии. Кроме того, возможно с помощью коммутационного аппарата электрически соединять блок локализации дефекта изоляции, например, только тогда с сетью передачи электроэнергии, так что блок локализации дефекта изоляции может пропускать испытательный ток через сеть передачи электроэнергии, если перед этим блоком распознавания дефекта изоляции был установлен дефект изоляции.
Блок локализации дефекта изоляции может быть жестко установленной, соответственно стационарной, составной частью системы передачи электроэнергии. Трудоемкую установку и/или демонтаж блока локализации дефекта изоляции, соответственно их составных частей, как это необходимо при применении мобильного блока локализации дефекта изоляции, благодаря этому можно избежать.
Блок локализации дефекта изоляции может быть выполнен таким образом, что на дефект изоляции могут автоматически испытываться несколько проводов сети передачи электроэнергии. С этой целью для каждого из этих нескольких проводов сети передачи электроэнергии может быть предусмотрен расположенный стационарно измерительный прибор. Благодаря этому можно отказаться от того, чтобы все электрические провода системы передачи электроэнергии испытывать отдельно на дефект изоляции с помощью мобильного измерительного прибора.
Система передачи электроэнергии может включать контактный вывод для подключения источника тока, в частности, источника постоянного тока. В качестве альтернативы или дополнительно источник тока может быть составной частью системы передачи электроэнергии.
Под сетью передачи электроэнергии в данном случае может пониматься электрическая сеть для передачи электрического тока к, по меньшей мере, потребителю электроэнергии.
Система соединительных проводов может включать один или несколько соединительных проводов. Такой соединительный провод системы соединительных проводов может быть предусмотрен для того, чтобы электрически соединять элемент системы передачи электроэнергии с сетью передачи электроэнергии и/или другим элементом.
Дефект изоляции может существовать, например, в случае, когда сопротивление изоляции между одним электрическим проводом системы передачи электроэнергии и другим электрическим проводом системы передачи электроэнергии находится ниже определенного значения сопротивления, соответственно сопротивления изоляции электрического провода системы передачи электроэнергии находится ниже по отношению к потенциалу земли определенного значения сопротивления.
В случае дефекта изоляции речь может идти, в частности, о замыкании на землю. Под замыканием на землю может пониматься проводящее ток, соответственно имеющее низкое электрическое сопротивление, соединение между электрическим проводом системы передачи электроэнергии и заземленным элементом, которое не планировалось.
Коммутационный аппарат имеет рациональным образом положение переключения, в котором блок локализации дефекта изоляции электрически отсоединен от сети передачи электроэнергии. Дальше коммутационный аппарат рациональным образом имеет положение переключения, в котором блок локализации дефекта изоляции электрически соединен с сетью передачи электроэнергии.
Система передачи электроэнергии может иметь блок распознавания дефекта изоляции. В качестве блока распознавания дефекта изоляции может подразумеваться устройство или система из устройств, которое, соответственно которая, устроено(-а) для того, чтобы определять, имеет ли система передачи электроэнергии дефект изоляции.
Блок распознавания дефекта изоляции может применяться для того, чтобы сначала определить, имеет ли система передачи электроэнергии дефект изоляции. При этом блок распознавания дефекта изоляции может применяться с оговоренной целью, в частности, во время текущей эксплуатации системы передачи электроэнергии, соответственно устройства, чьей составной частью является система передачи электроэнергии. Блок локализации дефекта изоляции может затем применяться для локализации найденного с помощью блока распознавания дефекта изоляции.
Дальше блок распознавания дефекта изоляции может быть электрически соединен с системой соединительных проводов. Преимущественным образом коммутационный аппарат подготовлен для того, чтобы разъединять и снова осуществлять электрическое соединение между сетью передачи электроэнергии и блоком распознавания дефекта изоляции.
Таким образом, коммутационный аппарат может иметь положение переключения, в котором блок распознавания дефекта изоляции электрически отсоединен от сети передачи электроэнергии. Дальше коммутационный аппарат может иметь положение переключения, в котором блок распознавания дефекта изоляции электрически соединен с сетью передачи электроэнергии.
С помощью коммутационного аппарата простым и/или надежным способом режим эксплуатации системы передачи электроэнергии для локализации дефекта изоляции может переключаться на режим эксплуатации системы передачи электроэнергии для распознавания, соответственно установления, дефекта изоляции. Целесообразно, что режим эксплуатации для распознавания, соответственно, установления, является некритичным с точки зрения безопасности. Режим эксплуатации для локализации дефекта изоляции, напротив, может быть критичным с точки зрения безопасности.
Система передачи электроэнергии может иметь другой коммутационный аппарат, который подготовлен в дополнении к указанному первым коммутационному аппарату или вместо указанного первым коммутационного аппарата для того, чтобы разъединять и снова осуществлять электрическое соединение между сетью передачи электроэнергии и блоком распознавания дефекта изоляции. Положение переключения другого коммутационного аппарата может быть привязано к положению переключения указанного первым коммутационного аппарата.
Предпочтительным образом система соединительных проводов включает первый соединительный провод, через который коммутационный аппарат электрически соединен с сетью передачи электроэнергии. Целесообразно, если система соединительных проводов включает второй соединительный провод, через который коммутационный аппарат электрически соединен с блоком локализации дефекта изоляции. Также целесообразно, если система соединительных проводов включает третий соединительный провод, через который коммутационный аппарат электрически соединен с блоком распознавания дефекта изоляции.
В предпочтительном исполнении полезной модели коммутационный аппарат представлен реверсирующим переключателем, в частности, однополюсным реверсивным переключателем. Реверсивный переключатель может быть предназначен для того, чтобы разъединять электрическое соединение между сетью передачи электроэнергии и блоком локализации дефекта изоляции, и при этом осуществлять электрическое соединение между сетью передачи электроэнергии и блоком распознавания дефекта изоляции. Кроме этого реверсирующий переключатель может быть предназначен для того, чтобы осуществлять электрическое соединение между сетью передачи электроэнергии и блоком локализации дефекта изоляции, и при этом разъединять электрическое соединение между сетью передачи электроэнергии и блоком распознавания дефекта изоляции.
Коммутационный аппарат может быть выполнен в виде приводимого в действие вручную коммутационного аппарата, в частности, поворотного переключателя, или в виде реле.
Предпочтительный усовершенствованный вариант полезной модели предусматривает, что система передачи электроэнергии включает блокирующее устройство, в частности, электрически управляемое блокирующее устройство. Предпочтительно, блокирующее устройство предназначено для того, чтобы блокировать коммутационный аппарат. Преимущественно блокирующее устройство разработано для того, чтобы блокировать и снова разблокировать коммутационный аппарат. Под блокированием коммутационного аппарата может пониматься блокирование, в частности, механическое блокирование, приведения в действие коммутационного аппарата. Под разблокированием коммутационного аппарата, напротив, может пониматься высвобождение для приведения в действие коммутационного аппарата. Под приведением в действие коммутационного аппарата опять же может пониматься изменение его положения переключения.
Блокирующее устройство позволяет предотвратить непреднамеренное приведение в действие коммутационного аппарата. Дальше с помощью блокирующего устройства может достигаться, что коммутационный аппарат может приводиться в действие только тогда, когда выполнено определенное условие.
Кроме того система передачи электроэнергии может иметь испытательное устройство для определения положения переключения коммутационного аппарата. Испытательное устройство может, среди прочего, включать фотодиоды для определения положения переключения коммутационного аппарата.
Предпочтительным образом сеть передачи электроэнергии включает несколько проводов ответвления. Провода ответвления целесообразно предусмотрены соответственно для передачи электрического тока к, по меньшей мере, одному потребителю тока. С этой целью провода ответвления рациональным образом электрически соединены соответственно с, по меньшей мере, одним потребителем тока.
Является предпочтительным, если блок локализации дефекта изоляции имеет устройство обработки данных. Это устройство обработки данных может быть подготовлено для того, чтобы генерировать испытательный ток. Кроме того устройство обработки данных может быть подготовлено для того, чтобы пропускать испытательный ток через сеть передачи электроэнергии, в частности, через отдельные провода ответвления. Преимущественно блок локализации дефекта изоляции выполнен для того, чтобы определить какой из проводов ответвления сети передачи электроэнергии имеет дефект изоляции - при предположении, что один из проводов ответвления имеет такой дефект изоляции.
Кроме этого является целесообразным, если блок локализации дефекта изоляции для каждого из проводов ответвления имеет соответственно измерительный прибор, в частности, прибор для измерения тока. Дальше является целесообразным, если блок локализации дефекта изоляции имеет для каждого из проводов ответвления соответственно измерительный трансформатор, в частности, трансформатор тока. Дальше измерительные трансформаторы могут быть электрически соединены соответственно с одним из измерительных приборов. Рациональным образом измерительные трансформаторы при этом соединены соответственно с различными измерительными приборами.
Предпочтительным образом каждый из измерительных трансформаторов расположен на одном из проводов ответвления. При этом измерительные трансформаторы рациональным образом расположены соответственно на различных проводах ответвления.
Дальше измерительные приборы могут быть выполнены для передачи данных устройству обработки данных. С этой целью некоторые, в частности, все, измерительные приборы, через информационную магистраль могут быть соединены с устройством обработки данных. Дальше, по меньшей мере, один из измерительных приборов может быть соединен с устройством обработки данных через отдельную информационную магистраль.
Система передачи электроэнергии, среди прочего, может быть составной частью транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства. В случае системы передачи электроэнергии речь может идти, например, о составной части системы бортовой сети транспортного средства.
В данном случае под рельсовым транспортным средством может пониматься отдельная тяговая единица подвижного состава или сцепка из нескольких тяговых единиц подвижного состава. Точно также в качестве рельсового транспортного средства может пониматься сцепка из, по меньшей мере, одной тяговой единицы подвижного состава и, по меньшей мере, одного не имеющего привода вагона.
Транспортное средство может включать управляющее устройство. Блок локализации дефекта изоляции может быть подготовлен для передачи данных управляющему устройству, например, через информационную магистраль и/или по радио. Кроме этого блок распознавания дефекта изоляции может быть подготовлен для передачи данных управляющему устройству.
В случае, когда транспортное средство является рельсовым транспортным средством, управляющее устройство может быть, в частности, управляющим устройством поезда. Под управляющим устройством поезда может пониматься устройство, которое выполнено, среди всего прочего, для того, чтобы отдавать команды управления для управления токоснимателем, приводной, соответственно тормозной системой, управления бортовой сетью и/или управления вспомогательным оборудованием. К тому же управляющее устройство поезда может применяться в качестве диагностической системы.
Полезная модель относится к способу эксплуатации системы передачи электроэнергии.
Чтобы сделать возможной локализацию дефекта изоляции благоприятной в экономическом отношении затрат, предлагается способ, при котором согласно полезной модели система соединительных проводов электрически соединена с сетью передачи электроэнергии, а также с блоком локализации дефекта изоляции, и, если выполнено определенное условие, перед этим электрически отсоединенный с помощью коммутационного аппарата системы соединительных проводов от сети передачи электроэнергии блок локализации дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата соединяется с сетью передачи электроэнергии.
Способ может, в частности, применяться при эксплуатации предложенной в соответствии с полезной моделью системы передачи электроэнергии и/или ее описанных выше усовершенствованных вариантов.
Предпочтительным образом блок локализации дефекта изоляции электрически соединяется с помощью коммутационного аппарата с сетью передачи электроэнергии только тогда, когда выполнено определенное условие. Если определенное условие не выполнено, соответственно уже не выполнено, блок локализации дефекта изоляции преимущественно с помощью коммутационного аппарата электрически отсоединяется от сети передачи электроэнергии.
Определенное условие, среди всего прочего, может включать, что устройство, составной частью которого является система передачи электроэнергии, находится в определенном состоянии соответственно, что система передачи электроэнергии сама находится в определенном состоянии. В случае определенного состояния речь может идти о состоянии, в котором оно не является критичным с точки зрения безопасности, когда испытательный ток пропускается через сеть передачи электроэнергии.
Определенное условие может включать, что система передачи электроэнергии имеет дефект изоляции, в частности, определенный блоком распознавания дефекта изоляции дефект изоляции. В случае дефекта изоляции речь может идти, например, о замыкании на землю.
Целесообразно, если выполнено определенное условие, перед этим электрически соединенный с сетью передачи электроэнергии блок распознавания дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата отсоединяется от сети передачи электроэнергии. Этот блок распознавания дефекта изоляции может быть электрически соединен с системой соединительных проводов.
Рациональным образом для распознавания дефекта изоляции блок распознавания дефекта изоляции определяет/контролирует сопротивление изоляции сети передачи электроэнергии, в частности, сопротивление изоляции относительно потенциала земли.
Предпочтительным образом определяется положение переключения коммутационного аппарата, в частности, с помощью испытательного устройства. Дальше является предпочтительным, если положение переключения выводится оптически и/или акустически, в частности, с помощью устройства вывода данных. Благодаря этому человек, который наделен правами вручную приводить в действие коммутационный аппарат, соответственно электрически приводить в действие с помощью управляющего устройства, может простым способом информироваться о положении переключения.
Дальше с помощью устройства вывода данных может выводиться извещение о дефекте, если блок локализации дефекта изоляции соединен или соединяется с помощью коммутационного аппарата с сетью передачи электроэнергии, несмотря на то, что определенное условие не выполнено, соответственно уже не выполнено.
Дальше может быть предусмотрено блокирующее устройство, в частности, электрически управляемое блокирующее устройство. Рациональным образом блокирующее устройство подготовлено для того, чтобы блокировать коммутационный аппарат. Предпочтительным способом блокирующее устройство подготовлено для того, чтобы блокировать и снова разблокировать коммутационный аппарат. Преимущественно, если выполнено определенное условие, блокирующему устройству передается электрический сигнал на снятие блокировки. Целесообразно блокирующее устройство на основании этого снимает блокировку коммутационного аппарата.
Рациональным образом, если не выполнено, соответственно уже не выполнено, определенное условие, блокирующему устройству передается электрический сигнал на блокирование. Целесообразно на основании этого блокирующее устройство блокирует коммутационный аппарат.
В предпочтительном осуществлении полезной модели коммутационный аппарат является приводимым в действие вручную коммутационным аппаратом. Если выполнено определенное условие, преимущественно человек приводит в действие коммутационный аппарат вручную.
В другом предпочтительном осуществлении полезной модели коммутационным аппаратом является реле. Преимущественно для приведения в действие коммутационного аппарата коммутационному аппарату, если выполнено определенное условие, передается, по меньшей мере, определенный электрический сигнал.
Рациональным образом с помощью приведения в действие коммутационного аппарата блок локализации дефекта изоляции электрически соединяется с сетью передачи электроэнергии.
В случае, когда коммутационный аппарат является реле, коммутационному аппарату передаются несколько электрических сигналов, чтобы привести его в действие. С помощью этого может достигаться более действенная защита от непреднамеренного приведения в действие коммутационного аппарата. В частности, таким образом, может предотвращаться, что коммутационный аппарат будет приведен в действие, когда ошибочным образом - например, по причине технического дефекта - коммутационному аппарату будет передан отдельный такой сигнал.
Сигналы могут быть независимыми друг от друга сигналами, которые относятся, например, к различным состояниям и/или размерам устройства, чьей составной частью является система передачи электроэнергии.
Система передачи электроэнергии может быть составной частью транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства. В этом случае определенное условие может быть зависимо от состояния движения, в частности, моментального состояния движения, транспортного средства.
Состояние движения, среди всего прочего, может относиться к скорости движения транспортного средства. Определенное условие может, например, включать, что скорость движения транспортного средства равна нулю.
Если транспортное средство является рельсовым транспортным средством, определенное условие может включать, что рельсовое транспортное средство остановлено, но находится в рабочем положении, стояночный тормоз рельсового транспортного средства затянут, соответственно задействован, и/или в управляющем устройстве рельсового транспортного средства активирован режим обслуживания.
Под признаками «под остановлено, но находится в рабочем положении» следует понимать, что рельсовое транспортное средство остановлено, то есть рельсовое транспортное средство не работает, и при этом его снабжение электроэнергией включено. Дальше в состоянии остановки, но подключении к электроснабжению, рельсового транспортного средства при необходимости может быть активно вспомогательное оборудование, например, система генерации сжатого воздуха. Рациональным образом в состоянии остановки, но при подключении к электроснабжению, рельсового транспортного средства токосниматель рельсового транспортного средства поднят, соответственно находится в электрическом контакте с контактным проводом.
Приведенное выше описание предпочтительных вариантов исполнения содержит многочисленные признаки, которые в отдельных зависимых пунктах частично во многом воспроизведены обобщенно. Эти признаки, тем не менее, целесообразно могут также рассматриваться отдельно и комбинироваться в рациональные другие комбинации. В частности, эти признаки могут комбинироваться по отдельности и в любой пригодной комбинации с предложенной в соответствии с полезной моделью системой передачи электроэнергии и предложенным в соответствии с полезной моделью способом. Так признаки способа, сформулированные предметно, могут выглядеть как свойство соответствующего блока устройства и наоборот.
Даже если в описании, соответственно в формуле полезной модели, некоторые термины применяются соответственно в единственном числе или в сочетании с числительным, объем полезной модели для этих терминов не должен ограничиваться единственным числом или соответствующим числительным. Дальше слова “ein” соответственно “eine” должны пониматься не как числительные, а как неопределенный артикль.
Описанные выше свойства, признаки и преимущества полезной модели, а также способы, как они достигаются, становятся более ясными и отчетливыми в понимании в связи со следующим описанием примеров осуществления, которые более подробно поясняются в сочетании с чертежами. Примеры осуществления служат пояснению полезной модели и не ограничивают полезную модель приведенными в них комбинациями признаков, а также в отношении функциональных признаков. Кроме того пригодные для этого признаки каждого примера осуществления могут рассматриваться также определенно изолировано, браться из одного примера осуществления, вводиться в другой пример осуществления для его дополнения и комбинироваться с любым из пунктов формулы полезной модели.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлено:
фиг. 1 - рельсовое транспортное средство с системой передачи электроэнергии, которая имеет сеть передачи электроэнергии, блок локализации дефекта изоляции и реле, которое подготовлено для того, чтобы электрически отсоединять блок локализации дефекта изоляции от сети передачи электроэнергии;
фиг. 2 - другое рельсовое транспортное средство с системой передачи электроэнергии, которая имеет сеть передачи электроэнергии, блок локализации дефекта изоляции и приводимый в действие вручную коммутационный аппарат, который подготовлен для того, чтобы электрически отсоединять блок локализации дефекта изоляции от сети передачи электроэнергии.
Фиг. 1 схематически показывает транспортное средство 2. Здесь, в случае транспортного средства 2 речь идет о рельсовом транспортном средстве с четырьмя вагонами 4, которые сцеплены друг с другом. Два из этих вагонов соответственно оборудованы токоснимателем 6.
Транспортное средство 2 имеет систему 8 передачи электроэнергии, которая включает сеть 10 передачи электроэнергии, систему 12 соединительных проводов, блок 14 распознавания дефекта изоляции и блок 16 локализации дефекта изоляции.
Сеть 10 передачи электроэнергии включает несколько проводов 18 ответвления, причем в каждом из вагонов 4 расположен один из проводов 18 ответвления. Провода 18 ответвления электрически соединены соответственно с потребителем тока 20 соответствующего вагона 4. К тому же каждый из проводов 18 ответвления имеет вагонный предохранитель 22 ответвления.
Оба вагона 4 с токоснимателем 6 имеют соответственно блок 24 преобразования, который электрически соединен с соответствующим токоснимателем 6, и выполнен для того, чтобы преобразовать идущий от токоснимателя 6 переменный ток в выпрямленное напряжение.
Сеть 10 передачи электроэнергии электрически соединена с обоими блоками 24 преобразования соответственно при промежуточном включении развязывающего диода 26 и главного предохранителя 28.
Система 12 соединительных проводов включает коммутационный аппарат 30, который в настоящем примере осуществления выполнен в виде реле, то есть электрически управляемого, соответственно приводимого в действие, коммутационного аппарата. Коммутационный аппарат 30 включает блок 32 приведения в действие для электрического, соответственно электромагнитного управления положением переключения коммутационного аппарата 30. Кроме того коммутационный аппарат 30 является реверсирующим переключателем, который подготовлен для того, чтобы электрически отсоединять блок 14 распознавания дефекта изоляции от сети 10 передачи электроэнергии и при этом электрически соединять блок 16 локализации дефекта изоляции с сетью 10 передачи электроэнергии. К тому же коммутационный аппарат30 подготовлен для того, чтобы электрически отсоединять от сети 10 передачи энергии и при этом электрически соединять блок 14 распознавания дефекта изоляции с сетью 10 передачи электроэнергии.
Кроме того, система 12 соединительных проводов включает первый соединительный провод 34, через который коммутационный аппарат 30 электрически соединен с сетью 10 передачи электроэнергии. К тому же система соединительных проводов 12 включает второй соединительный провод 36, через который блок 16 локализации дефекта изоляции электрически соединен с коммутационным аппаратом 30, а также третий соединительный провод 38, через который блок 14 распознавания дефекта изоляции электрически соединен с коммутационным аппаратом 30.
Блок 16 локализации дефекта изоляции включает устройство 40 обработки данных, которое выполнено для того, чтобы генерировать испытательный ток и пропускать его через сеть 10 передачи электроэнергии. Дальше блок 16 локализации дефекта изоляции включает несколько измерительных приборов 42, в частности, приборов для измерения тока, и равное количество измерительных трансформаторов 44, в частности, трансформаторов тока.
В каждом из вагонов 4 расположен один из измерительных приборов 42 и один из измерительных трансформаторов 44, причем соответственно расположенные в том самом вагоне измерительные трансформаторы 44 и измерительные приборы 42 электрически соединены друг с другом. Измерительные трансформаторы 44 расположены на том самом проводе 18 ответвления сети 10 передачи электроэнергии, который расположен в том самом вагоне 4, что и соответствующий измерительный трансформатор 44.
Один из измерительных приборов 42 - в настоящем примере осуществления согласно чертежу расположенный дальше всех справа измерительный прибор 42 - через отдельную информационную магистраль 46 соединен с устройством 40 обработки данных блока 16 локализации дефекта изоляции. Другие измерительные приборы 42 через общую информационную магистраль 48 соединены с устройством обработки данных. К тому же каждый из измерительных приборов 42 для передачи данных выполнен с возможностью соединения с устройством 40 обработки данных.
Кроме того, система 8 передачи электроэнергии имеет испытательное устройство 50, которое предназначено для определения положения переключения коммутационного аппарата 30. Кроме этого транспортное средство 2 оснащено устройством 52 вывода данных об определенном с помощью испытательного устройства положении переключения, а также оснащено прибором 54 управления поездом.
В настоящем примере осуществления устройство 40 обработки данных блока16 локализации дефекта изоляции, блок 14 распознавания дефекта изоляции, а также система 12 соединительных проводов расположены в другом вагоне 4, чем прибор 54 управления поездом.
Блок 14 распознавания дефекта изоляции, блок 16 локализации дефекта изоляции, испытательное устройство 50, блок 32 приведения в действие коммутационного аппарата 30, а также устройство 52 вывода данных соответственно через собственную информационную магистраль соединены с прибором 54 управления поездом. Принципиально испытательное устройство 50 в качестве альтернативы могло бы быть присоединено прямо к устройству 52 вывода данных.
Во время движения транспортного средства 2 - как изображено на фиг. 1 - блок 14 распознавания дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 электрически соединен с сетью 10 передачи электроэнергии и блок 16 локализации дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 электрически отсоединен от сети 10 передачи электроэнергии.
С помощью блока 14 распознавания дефекта изоляции во время движения определяется имеет ли система 8 передачи электроэнергии, в частности, какой-либо из проводов 18 ответвления системы 8 передачи электроэнергии, дефект изоляции.
В частности, с помощью блока 14 распознавания дефекта изоляции определяется, имеет ли система 8 передачи электроэнергии замыкание на землю. Для этого блок 14 распознавания дефекта изоляции контролирует сопротивление изоляции сети 10 передачи электроэнергии, в частности, сопротивление изоляции относительно потенциала земли.
Если блоком 14 распознавания дефекта изоляции определяется, что система 8 передачи электроэнергии имеет дефект изоляции, генерирует блок 14 распознавания дефекта изоляции соответствующее сообщение для прибора 54 управления поездом и передает это сообщение прибору 54 управления поездом. Прибор 54 управления поездом реагирует на сообщение отметкой времени и сохраняет в памяти ее вместе с сообщением. С помощью этого при последующих работах в части обслуживания соответственно диагностики на транспортном средстве может быть установлено, когда возник дефект изоляции.
Для локализации дефекта изоляции с помощью блока 16 локализации дефекта изоляции транспортное средство 2 останавливается.
Если выполнено определенное условие, перед этим электрически отсоединенный с помощью коммутационного аппарата 30 от сети 10 передачи электроэнергии блок 16 локализации дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 электрически соединяется с сетью 10 передачи электроэнергии. При этом перед этим электрически соединенный с помощью коммутационного аппарата 30 с сетью 10 передачи электроэнергии блок 14 распознавания дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 отсоединяется от сети 10 передачи электроэнергии.
В настоящем случае определенное условие включает, что транспортное средство остановлено, но снабжается электроэнергией, стояночный тормоз транспортного средства затянут, соответственно прижат, и в приборе 54 управления поездом активирован режим технического обслуживания.
Чтобы выполненный в виде реле коммутационный аппарат 30 изменил свое положение переключения описанным способом, от прибора 54 управления поездом коммутационному аппарату 30, в частности, блоку 32 приведения в действие коммутационному аппарату 30, непрерывно передаются три независимых друг от друга электрических сигнала. Первый из трех сигналов содержит информацию о том, что транспортное средство остановлено, но электроснабжение имеется. Второй из трех сигналов содержит информацию о том, что стояночный тормоз транспортного средства 2 затянут и третий из трех сигналов содержит информацию о том, что в приборе 54 управления поездом активирован режим технического обслуживания.
С помощью испытательного устройства 50 непрерывно определяется положение переключения коммутационного аппарата 30 и определенное положение переключение сообщается прибору 54 управления поездом. Прибор 54 управления поездом опять же передает это устройству 52 для вывода данных, которое оптически выводит положение переключения.
Блок 16 локализации дефекта изоляции генерирует испытательный ток, который, среди всего прочего, имеет сетевое напряжение, которое предоставляется сетью 10 передачи электроэнергии, и от которого зависит определенное блоком 14 распознавания дефекта изоляции сопротивление изоляции сети 10 передачи электроэнергии.
Испытательный ток пропускается через отдельные провода ответвления сети 10 передачи электроэнергии. Дальше от каждого измерительного трансформатора 44 генерируется зависимый от испытательного тока электрический измеряемый сигнал, который передается электрически соединенному с соответствующим измерительным трансформатором 44 измерительному прибору 42.
Каждым из измерительных приборов 42 при применении соответствующего измеряемого сигнала определяется зависимая от испытательного тока измеряемая величина и вместе с однозначным идентификатором измерительного прибора 42 передается устройству 40 обработки данных.
Устройство 40 обработки данных при использовании переданных от измерительных приборов 42 измеряемых величин определяет, какой из проводов 18 ответвления имеет дефект изоляции. Для идентификации того самого провода 18 ответвления, который имеет дефект изоляции, применяются однозначные идентификаторы измерительных приборов 42.
Устройство 40 обработки данных генерирует сообщение для прибора 54 управления поездом, которое содержит информацию о том, какой из проводов 18 ответвления имеет дефект изоляции, и передает это сообщение прибору 54 управления поездом. Прибор 54 управления поездом опять же направляет это сообщение устройству 52 вывода данных, которое выводит сообщение оптически.
Если определенное условие не выполнено, соответственно уже не выполнено, один из трех указанных перед этим электрических сигналов затухает, соответственно выпадает, блок 16 локализации дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 электрически отсоединяется от сети 10 передачи электроэнергии и блок 14 распознавания дефекта изоляции электрически соединяется с сетью 10 передачи электроэнергии.
Следующее ниже описание ограничивается главным образом различиями в отношении предыдущего примера осуществления со ссылкой относительно остающихся одинаковыми признаками и функциями. Главным образом одинаковые, соответственно соответствующие друг другу элементы, в общем обозначены одинаковыми ссылочными позициями и не упомянутые признаки перенесены в следующий пример осуществления, чтобы не описывать их заново.
Фиг. 2 схематично иллюстрирует другое транспортное средство 2. И в этом случае речь идет о транспортном средстве 2, а именно, о рельсовом транспортном средстве.
Транспортное средство 2 имеет систему 8 передачи электроэнергии, которая включает сеть 10 передачи электроэнергии, систему 12 соединительных проводов, блок 14 распознавания дефекта изоляции и блок 16 локализации дефекта изоляции.
Система 12 соединительных проводов включает коммутационный аппарат 30, который в настоящем примере осуществления выполнен в виде приводимого в действие вручную коммутационного аппарата, в частности, в виде поворотного выключателя. Кроме того коммутационный аппарат 30 является реверсирующим переключателем, который подготовлен для того, чтобы электрически отсоединять блок 14 распознавания дефекта изоляции от сети 10 передачи электроэнергии и при этом электрически соединять блок 16 локализации дефекта изоляции с сетью 10 передачи электроэнергии. К тому же коммутационный аппарат 30 подготовлен для того, чтобы электрически отсоединять блок 16 локализации дефекта изоляции от сети 10 передачи электроэнергии и при этом электрически соединять блок 14 распознавания дефекта изоляции с сетью 10 передачи электроэнергии.
Кроме того, система 8 передачи электроэнергии имеет испытательное устройство 50, которое выполнено для определения положения переключения коммутационного аппарата 30. Кроме этого транспортное средство 2 оснащено устройством 52 для вывода данных, в частности для вывода определенного с помощью испытательного устройства 50 положения переключения, а также прибором 54 управления поездом.
Система 8 передачи электроэнергии включает электрически управляемое блокирующее устройство 56, которое через информационную магистраль соединено с прибором 54 управления поездом. Блокирующее устройство 54 подготовлено для того, чтобы механически блокировать и снова разблокировать коммутационный аппарат 30. Транспортное средство 2 из фиг. 1 могло бы в принципе иметь также такое блокирующее устройство 56 в качестве дополнительного мероприятия по защите.
В настоящем примере осуществления устройство 40 обработки данных блока 16 локализации дефекта изоляции, блок 14 распознавания дефекта изоляции, а также система 12 соединительных проводов расположены в том же вагоне 4, что и прибор 54 управления поездом.
Во время движения транспортного средства 2 - как изображает фиг. 2 - блок 14 распознавания дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 электрически соединен с сетью 10 передачи электроэнергии и блок 16 локализации дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 электрически отсоединен от сети 10 передачи электроэнергии. К тому же коммутационный аппарат 30 заблокирован с помощью блокирующего устройства 56.
Для локализации дефекта изоляции с помощью блока 16 локализации дефекта изоляции транспортное средство 2 останавливается.
Если определенное условие выполнено, человек из технического персонала с помощью прибора 54 управления поездом передает электрический сигнал на снятие блокирования блокирующему устройству 56, чтобы разблокировать коммутационный аппарат 30. На основании этого блокирующее устройство 56 снимает блокировку коммутационного аппарата 30.
Определенное условие включает, что транспортное средство остановлено, но электроснабжение сохранено, стояночный тормоз транспортного средства 2 затянут, соответственно прижат, и в приборе 54 управления поездом активирован режим технического обслуживания.
Перед этим отсоединенный электрически с помощью коммутационного прибора 30 от сети 10 передачи электроэнергии блок 16 локализации дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 соединяется с сетью 10 передачи электроэнергии, причем коммутационный аппарат 30 упомянутым человеком приводится в действие вручную. При этом перед этим электрически соединенный с помощью коммутационного аппарата 30 с сетью 10 передачи электроэнергии блок 14 распознавания дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 электрически отсоединяется от сети 10 передачи электроэнергии.
Ели определенное условие больше не выполнено, блок 16 локализации дефекта изоляции с помощью коммутационного аппарата 30 электрически отсоединяется от сети 10 передачи электроэнергии и блок 14 распознавания дефекта изоляции электрически соединяется с сетью 10 передачи электроэнергии. Для этого коммутационный аппарат соответственно приводится в действие человеком. Дальше человек с помощью прибора 54 управления поездом передает электрический сигнал на блокирование блокирующему устройству 56, если определенное условие больше не выполнено. На основании этого блокирующее устройство 56 блокирует коммутационный аппарат 30.
Несмотря на то, что полезная модель подробно проиллюстрирована и описана в деталях с помощью предпочтительных примеров осуществления, полезная модель не ограничена раскрытыми примерами, и могут предлагаться другие вариации, не выходя из объема охраны полезной модели.

Claims (7)

1. Транспортное средство (2), содержащее систему (8) передачи электроэнергии с сетью (10) передачи электроэнергии, блоком (14) распознавания дефекта изоляции, блоком (16) локализации дефекта изоляции, системой (12) соединительных проводов и коммутационным аппаратом (30), причём сеть (10) передачи электроэнергии посредством системы (12) соединительных проводов, а также посредством коммутационного аппарата (30) выполнена с возможностью электрического соединения с блоком (14) распознавания дефекта изоляции либо с блоком (16) локализации дефекта изоляции.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что коммутационный аппарат (30) является реверсирующим переключателем, который предназначен для разъединения электрического соединения между сетью (10) передачи электроэнергии и блоком (16) локализации дефекта изоляции и при этом для осуществления электрического соединения между сетью (10) передачи электроэнергии и блоком (14) распознавания дефекта изоляции.
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что коммутационный аппарат (30) выполнен в виде приводимого в действие вручную коммутационного аппарата или в виде реле.
4. Транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что коммутационный аппарат (30) выполнен в виде приводимого в действие вручную поворотного переключателя.
5. Транспортное средство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что оно содержит электрически управляемое блокирующее устройство (56), которое предназначено для блокирования и последующего разблокирования коммутационного аппарата (30), и/или испытательное устройство (50) для определения положения переключения коммутационного аппарата (30).
6. Транспортное средство по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что сеть (10) передачи электроэнергии включает несколько проводов (18) отведения и имеет блок (16) локализации дефекта изоляции, устройство (40) обработки данных, а также для каждого из проводов (18) ответвления соответственно измерительный прибор (42), в частности прибор для измерения тока, и электрически соединённый с измерительным прибором (42) измерительный трансформатор (44), в частности трансформатор тока, причём каждый измерительный трансформатор (44) расположен на одном из проводов (18) ответвления и несколько измерительных приборов (42) соединены с устройством (40) обработки данных через информационную магистраль (48).
7. Транспортное средство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что оно выполнено в виде рельсового транспортного средства.
RU2017108773U 2014-09-18 2015-09-15 Транспортное средство с системой передачи энергии RU180449U1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014218764.8 2014-09-18
DE102014218764.8A DE102014218764A1 (de) 2014-09-18 2014-09-18 Stromübertragungssystem und Verfahren zum Betreiben eines Stromübertragungssystems
PCT/EP2015/071054 WO2016041939A2 (de) 2014-09-18 2015-09-15 Stromübertragungssystem und verfahren zum betreiben eines stromübertragungssystems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU180449U1 true RU180449U1 (ru) 2018-06-14

Family

ID=54147176

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017108773U RU180449U1 (ru) 2014-09-18 2015-09-15 Транспортное средство с системой передачи энергии

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10300790B2 (ru)
EP (1) EP3172078B1 (ru)
CN (1) CN106715185B (ru)
DE (1) DE102014218764A1 (ru)
ES (1) ES2708222T3 (ru)
RU (1) RU180449U1 (ru)
WO (1) WO2016041939A2 (ru)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109239537B (zh) * 2017-07-10 2022-08-09 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239535B (zh) * 2017-07-10 2021-02-23 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239562B (zh) * 2017-07-10 2022-08-09 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239536B (zh) * 2017-07-10 2022-06-14 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239538B (zh) * 2017-07-10 2022-08-09 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109228869B (zh) * 2017-07-10 2020-08-25 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239534B (zh) * 2017-07-10 2022-03-18 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN109239509A (zh) * 2017-07-10 2019-01-18 比亚迪股份有限公司 列车以及列车的绝缘检测系统
CN107831425A (zh) * 2017-12-15 2018-03-23 株洲中车电气科技有限公司 一种列车综合智能绝缘检测方法及系统装置
DE102019213202A1 (de) * 2019-09-02 2021-03-04 Siemens Mobility GmbH Mehrgliedriges Schienenfahrzeug
EP3929597A1 (en) * 2020-06-23 2021-12-29 Volvo Truck Corporation An electric insulation monitoring arrangement
CN113238124B (zh) * 2021-03-29 2022-09-13 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种交流绝缘检测系统、方法及轨道车辆
EP4289653A1 (de) * 2022-06-08 2023-12-13 Stadler Rail AG Schienenfahrzeug, verfahren zur sicherung eines überganges eines schienenfahrzeuges sowie verwendung einer schmelzsicherung zur absicherung einer hochspannungsleitung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1445993A1 (ru) * 1987-01-16 1988-12-23 Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева Устройство дл контрол электрических цепей локомотива
DE4125446A1 (de) * 1991-08-01 1993-02-04 Uwe Dipl Ing Behmann Verfahren und einrichtung zur elektrischen kurzschlusspruefung und -ortung fuer leitungen, insbesondere fuer fahrleitungen elektrischer bahnen
RU23685U1 (ru) * 2001-11-28 2002-06-27 Федеральное Государственное унитарное предприятие "Уральский электромеханический завод" Устройство для контроля электрических цепей
RU2386943C1 (ru) * 2008-09-26 2010-04-20 Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" Система комплексной диагностики электросекций мотор-вагонного подвижного состава
US20130300430A1 (en) * 2012-05-09 2013-11-14 Curtis Instruments, Inc. Isolation monitor

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH126004A (de) * 1926-06-02 1928-07-02 Siemens Ag Ortsbewegliche Einrichtung zur Ermittlung von Isolationsfehlern, vorzugweise an Bahnleitungen.
SE518196C2 (sv) * 2000-04-14 2002-09-10 Abb Ab Metod och anordning för att skydda en zon i ett kraftsystem samt användning, datorprogramprodukt och metod för att garantera tillförsel av elkraft
SE0600119L (sv) * 2006-01-12 2007-02-27 Abb Technology Ltd Metod och anordning för fellokalisering vid en krafttransmissions- eller distributionsledning med två terminaler
EP2113778B1 (en) * 2008-04-29 2017-12-06 ABB Schweiz AG System and method for determining location of phase-to-phase fault or three-phase fault
CA2698848A1 (en) * 2009-04-01 2010-10-01 Erlphase Power Technologies Limited An efficient method for calculating the dot product in fault detection algorithms
US8575941B2 (en) * 2009-09-08 2013-11-05 Schweitzer Engineering Laboratories Inc Apparatus and method for identifying a faulted phase in a shunt capacitor bank
JP5231381B2 (ja) * 2009-11-17 2013-07-10 株式会社東海理化電機製作所 バッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造
CN101916986B (zh) 2010-07-19 2013-02-06 武汉供电公司变电检修公司 直流系统接地故障自动隔离并定位的方法及装置
US8941387B2 (en) * 2010-10-12 2015-01-27 Howard University Apparatus and method for fault detection and location determination
JP2014508939A (ja) * 2011-03-04 2014-04-10 パセコ コーポレイション 太陽電池アレイの構成可変太陽電池パネルの絶縁抵抗の測定
DE102011083792A1 (de) 2011-09-29 2013-04-04 Bender Gmbh & Co. Kg Isolationsfehlersuchgerät und Vorrichtung zur Isolationsfehlerlokalisierung in einem ungeerdeten Stromversorgungsnetz
JP5926540B2 (ja) * 2011-11-11 2016-05-25 株式会社東芝 保護制御システムおよびマージングユニット
US8854070B2 (en) * 2012-01-26 2014-10-07 General Electric Company Charging device, detection system, and method of testing a detection system
US8963558B2 (en) * 2012-10-31 2015-02-24 General Electric Company Current differential protection
CN103278725A (zh) 2013-04-23 2013-09-04 南京南瑞继保电气有限公司 在架空地线融冰时对接地故障定位的方法
CN203444052U (zh) 2013-07-25 2014-02-19 宁波华创医用工程技术有限公司 一种带故障报警和故障定位的医用隔离变压器
US9567773B2 (en) * 2014-02-25 2017-02-14 Schlage Lock Company Llc Electronic lock with selectable power off function
CN103995214B (zh) 2014-04-15 2016-06-08 刘骐畅 架空线路智能故障定位处理系统及其方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1445993A1 (ru) * 1987-01-16 1988-12-23 Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева Устройство дл контрол электрических цепей локомотива
DE4125446A1 (de) * 1991-08-01 1993-02-04 Uwe Dipl Ing Behmann Verfahren und einrichtung zur elektrischen kurzschlusspruefung und -ortung fuer leitungen, insbesondere fuer fahrleitungen elektrischer bahnen
RU23685U1 (ru) * 2001-11-28 2002-06-27 Федеральное Государственное унитарное предприятие "Уральский электромеханический завод" Устройство для контроля электрических цепей
RU2386943C1 (ru) * 2008-09-26 2010-04-20 Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" Система комплексной диагностики электросекций мотор-вагонного подвижного состава
US20130300430A1 (en) * 2012-05-09 2013-11-14 Curtis Instruments, Inc. Isolation monitor

Also Published As

Publication number Publication date
US20180147940A1 (en) 2018-05-31
CN106715185A (zh) 2017-05-24
WO2016041939A3 (de) 2016-06-02
WO2016041939A2 (de) 2016-03-24
DE102014218764A1 (de) 2016-03-24
ES2708222T3 (es) 2019-04-09
EP3172078B1 (de) 2018-10-31
US10300790B2 (en) 2019-05-28
CN106715185B (zh) 2019-06-21
EP3172078A2 (de) 2017-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU180449U1 (ru) Транспортное средство с системой передачи энергии
RU2563095C2 (ru) Способ и устройство для контроля рабочего состояния сцепного устройства
CN101750218B (zh) 监测轨道车辆磁力制动器的装置和方法
CN101712330B (zh) 列车线完整性机车测试设备
CN103270424B (zh) 对用于确定高压车载电网的电压状态的测试装置的测试
CN104527725B (zh) 基于测距传感器解决站内轨道电路区段分路不良的系统
WO2018107384A1 (zh) 一种电力机车主电路及电力机车
JP2011057005A (ja) レール破断検知方法及びレール破断検知システム
CN104554347A (zh) 一种轨道车辆间的互联互通的方法
CN104085752A (zh) 一种电梯层门门锁开关检测装置
CN104309634B (zh) 车辆安全互锁系统和轨道车辆
CN103112443A (zh) 一种制动控制设备、方法和多机车制动控制系统
CN109491356B (zh) 一种内电重联控制信号采集装置及其诊断方法
CN109878489B (zh) 一种动车组回送或救援用指令转换控制电路
CN111049260B (zh) 一种用于监测铁路客运车辆交直流信号的系统
CN114368378B (zh) 机车制动监测装置及方法
CN111717186B (zh) 地铁车辆无动力回送状态监控系统
CN212473430U (zh) 地铁车辆无动力回送状态监控系统
CN203946729U (zh) 一种电梯层门门锁开关检测装置
RU2517988C2 (ru) Способ автоматической диагностики нагрузок в сети электроснабжения
CN102253309A (zh) 依据线电压确定长定子多点接地故障的方法
KR100978810B1 (ko) 일대일 매칭형 주파수 송수신 카드의 테스터 장치
CN105305528A (zh) 在用于电动车的充电装置中的功能及磨损监控
CN104203714A (zh) 控制、保护和/或监视轨道交通的方法以及运行控制系统
CN102262197B (zh) 用来检测用于铁路车辆的供电线上的故障的方法