ES2695311A1

ES2695311A1 - Carrete con freno electrónico

Info

Publication number: ES2695311A1
Application number: ES201730851A
Authority: ES
Inventors: Garrido Oscar Campos
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-06-28
Filing date: 2017-06-28
Publication date: 2019-01-03

Abstract

El carrete con freno electrónico es un tipo de carrete que emplea energía cinética o fuerza de gravedad como elemento motriz para su desenrollado o desplazamiento descendente. Se detiene y se estabiliza la velocidad de desenrollado o desplazamiento descendente del conjunto, mediante un equipo incorporado formado por, al menos, un módulo de control electrónico, un freno electromagnético o electromecánico y una fuente de alimentación. En caso de descenso del conjunto, emplea el propio cable, cuerda, manguera o similares, como vía de descenso. Cuenta en este caso, con un enganche supletorio y afianzado a su extremo. Una o dos asas con conducciones en su centro permiten el paso del cable a través de ellas. Con dos asas, el cable pasa por la conducción de envío y retorno, anclándose a una fijación del cuerpo fijo. El arco del cable permite que el conjunto pueda pender de una polea de reenvío.

Description

DESCRIPCION

CARRETE CON FRENO ELECTRONICO

La presente invencion se refiere a un carrete en el que puede ser enrollado cualquier tipo de cable, cuerda, manguera o similares, con la cualidad de poder detener o estabilizar la velocidad de desenrollado o desplazamiento descendente del conjunto mediante un equipo incorporado formado por, al menos, un modulo de control electronico, un freno electrom agnetico o electromecanico y una fuente de alimentacion.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

En la actualidad, enviar un carrete en el que hay enrollado cable electrico, de comunicacion, cuerda de escalada o manguera (en adelante cable), desde una posicion elevada a una posicion inferior con la intencion de conectar ambas posiciones, se realiza de multiples maneras que ofrecen complejidad, engorro o peligro.

Un metodo es atar una cuerda al carrete, dejando el extremo a conectar en nuestra posicion elevada, e ir soltando cuerda a medida que desciende. Para conseguir que el carrete llegue al suelo, la cuerda ha de ser lo suficientemente larga. La atadura y la cuerda han de ser lo suficientemente firmes para aguantar el peso. En caso contrario, la caida del conjunto es peligrosa e inevitable. El peso del carrete ha de ser inferior a nuestra capacidad de sujecion.

Otro metodo es emplear el propio cable. Para ello habria de desenrollarse mtegramente el carrete y atarlo con el cable desenrollado. En este caso el tiempo que se ha perdido en desenrollar el cable y la posibilidad de producirse nudos por bucle en el cable desenrollado, lo hace engorroso y muy peligroso.

En alturas muy elevadas, como edificios de mas de 50 metros de altura, o profundos canones de cientos de metros, los pesos de carretes de cable de acero hacen imposible cualquiera de los metodos anteriores, sin comprometer la vida.

Lanzar un carrete al vado desde una posicion elevada para que se desenrolle en su descenso descontrolado, es una temeridad incuestionable con alta probabilidad de accidente.

En actividades de escalada, rescate o para elevacion de cargas, es necesario que el cable pase por una polea de reenvio. Asi el recorrido tendra un envio y un retorno. En este caso, el cable enrollado, ha de tener una longitud doble a la altura de trabajo, para que en su destino se obtenga el envio y el retorno. Esto supone el doble de peso, el doble de esfuerzo y un grado de peligrosidad anadido en las maniobras de descenso.

En pesca deportiva, el carrete de casting sufre el efecto de “nido de pajaro” en los lanzamientos, si no se frena el carrete en funcion del peso del senuelo. Ademas, para ayudar al cansancio del pez, el frenado del carrete debe ser controlable en proporcion a la resistencia del sedal, la fuerza y la distancia del animal, para evitar desgarros en el pez o que el sedal se rompa.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

La presente invencion se refiere a un tipo de carrete que se frena y se estabiliza la velocidad de desenrollado, mediante un equipo incorporado formado por, al menos, un modulo de control electronico que controla la actividad de un freno electromagnetico o electromecanico y una fuente de alimentacion que da electricidad al equipo. Emplea una fuerza motriz ajena para su desenrollado, como la fuerza de la gravedad o la energia cinetica. En su caso, emplea como via de descenso el propio cable, cuerda, manguera o similares (en adelante “cable”). El extremo del cable que queda en la posicion elevada, estara convenientemente adaptado para una sujecion optima a un cuerpo firme y anclado (en adelante “reunion”), como una viga, roca o pilar.

Se diferenciaran en esta description dos cuerpos que conforman el conjunto:

El cuerpo movil: es un carrete compuesto por un tambor central hueco donde se enrolla radialmente el cable, y un borde acorde a la longitud radial y axial del rollo.

El tambor o uno de los bordes presenta un elemento de anclaje para la sujecion del extremo final del cable. Puede presentar tambien un panel con conectores, en caso de tratarse de cable electrico o de senal.

El cuerpo fijo: se compone de dos caras laterales fijadas a un cuerpo longitudinal; un cuerpo longitudinal (en adelante eje fijo) que actua como eje del cuerpo movil y tiene capacidad para albergar el equipo de frenado electronico; una o dos asas con la capacidad de encauzar la trayectoria del cable y, en su caso, el equilibrio y la verticalidad del conjunto.

El equipo solidario al eje fijo se compone de, al menos, un sensor de velocidad, un modulo de control electronico, una bateria recargable (que por motivos de espacio puede ser aledana al conjunto), un freno electromagnetico o un freno de tambor o disco (con actuadores electromagneticos o electromecanicos), la circuiteria y cableado necesarios para el correcto funcionamiento del equipo.

La bateria tiene el voltaje y la autonomia suficientes para que el equipo funcione correctamente.

El sensor de velocidad proporciona al modulo de control electronico, senales con frecuencia proporcional a la velocidad del carrete en movimiento, que le permiten calcular la velocidad de desenrollado y, en su caso, la distancia recorrida del conjunto en cada momento. Al modulo se le puede programar tanto la velocidad de desenrollado, como la distancia a recorrer. Tambien se puede determinar su comportamiento de velocidad y detention en tiempo real, mediante control remoto. El modulo, de acuerdo a la programacion o a las ordenes en tiempo real, controla la actividad del freno.

Con freno electromagnetico, la parte de bobina es solidaria al eje fijo, mientras que la parte movil es solidaria al tambor del cuerpo movil.

En un freno electromecanico con freno de tambor, el empuje del vastago de un actuador electromagnetico o de bobina de voz, actua sobre la leva que desplaza los patines hacia la zona de friccion del tambor, frenando el conjunto.

En el caso de un freno electromecancio con freno de disco, el tambor del cuerpo movil cuenta con un disco en su interior. El vastago empuja la placa de friccion que choca contra el disco para frenar el conjunto.

El cuerpo fijo cuenta tambien con luces de galibo. Estas indican su posicion en entornos con visibilidad reducida, como niebla, humo u oscuridad.

Un equipo de intercomunicacion por radio frecuencia permite la comunicacion entre el punto alto y el punto bajo. En este caso, un intercomunicador con bateria recargable se aloja en el exterior del cuerpo fijo, pudiendo ser desprendido para su uso por el operario de la posicion elevada. El cuerpo fijo alberga el otro intercomunicador, para su uso por el operario de la posicion baja, a su recepcion. La carga de ambas baterias se efectua a traves del circuito que conecta el conjunto a una toma de corriente, para la carga de todas las baterias.

El equipo de intercomunicacion puede ser remplazado por telefonos moviles basicos, con capacidad de mandar de forma automatica una senal de socorro exclusiva para delatar su ubicacion, en el instante de activacion del conjunto.

El cuerpo fijo puede tener una o dos asas, en funcion de la utilidad del conjunto.

Con una sola asa se considera al conjunto “de tiro directo” . Se plantea su uso para pesca deportiva o establecer conexion entre posiciones.

Con dos asas, se considera al conjunto “de tiro contrapesado”, habiendose de emplear en este caso una polea de reenvio ubicada en reunion. Un anclaje en una de las caras laterales del cuerpo fijo permite fijar el extremo inicial del cable. De este modo, el conjunto queda colgado de la polea por arco que forma el cable. Se plantean usos multiples, tanto la conexion entre posiciones, como la elevacion y descenso de cargas. En ambos casos, cada asa presenta en su parte central y justo en el eje de simetria del conjunto, una conduction por la que pasa el cable. Esta permite el encauzamiento del cable y, en su caso, garantiza la verticalidad del conjunto.

BREVE ENUNCIADO DE LAS FIGURAS

Figura 1: Perspectiva de section del cuerpo movil (carrete), y del cuerpo fijo (cara lateral y eje fijo con electronica y resto de elementos con freno electromagnetico).

1. Cara lateral exterior del cuerpo fijo. Seccion de asas con forma de “V”.

2. Elementos longitudinales de fijacion entre las caras laterales exteriores del cuerpo fijo. Tambien elementos de apoyo de elementos fijos interiores.

3. Placas trasversales de fijacion con elementos longitudinales (2) del cuerpo fijo. Tambien apoyo anular interior de los rodamientos (7).

4. Carrete. En el se enrolla el cable. Sufre la rotacion, teniendo como eje el cuerpo fijo. Sus dimensiones son acordes a la longitud y seccion del cable. Cuenta con un elemento de sujecion para el extremo final del cable. Puede contar con un panel de conectores, si se trata de cable de senal o electrico.

5. Parte posterior del panel de control. Tambien es el punto de acceso del cableado de la corriente electrica.

6. Registro. Para el acceso de cableado al equipo electronico.

7. Rodamiento. Es la pieza de contacto entre el cuerpo movil y el cuerpo fijo. Habra tantos como sea necesario para el correcto funcionamiento del conjunto.

8. Sensor de velocidad.

9. Rueda dentada de impulsos. Solidaria al tambor del cuerpo movil.

10. Modulo de control electronico. Alberga la electronica necesaria para el control del conjunto. Comprende los comandos procedentes del panel de control y del mando a distancia. Interpreta, cuantifica y codifica las senales recibidas del sensor de velocidad (8). Determina la activacion, desactivacion y graduation de corriente electrica que llega al freno electromagnetico (12).

11. Bateria recargable. Entrega la energia necesaria para el correcto funcionamiento del conjunto.

12. Freno electromagnetico. Parte fija solidaria al cuerpo fijo.

13. Freno electromagnetico. Parte movil solidaria al cuerpo movil a traves de elemento de union (14).

14. Elemento de union de freno electromagnetico (13) a cuerpo movil (4).

15. Espacio habil para contrapeso, o para baterias de elementos luminosos o de intercomunicacion.

Figura 2: Perspectiva de seccion del cuerpo movil (carrete), y del cuerpo fijo (cara lateral y eje fijo con electronica y resto de elementos con freno de tambor).

1 a 9 y 11. Referencias semejantes a description de Figura 1.

10. Modulo de control electronico. Alberga la electronica necesaria el control del conjunto. Comprende los comandos procedentes del panel de control y del mando a distancia. Interpreta, cuantifica y codifica las senales recibidas del sensor de velocidad (8). Determina la activacion, desactivacion y graduation de corriente electrica que llega a los actuadores electromagneticos (12).

12. Actuador electromagnetico.

13. Palanca. Solidaria al eje de rotation (14) de la leva del freno de tambor (16).

14. Eje de la leva del freno de tambor.

15. Freno de tambor. Compuesto por Placa, Patines de freno, Material de alta friction, Resorte que cierra los patines y Leva de operation (16).

16. Leva de operacion.

17. Espacio habil para contrapeso, o para baterias de elementos luminosos o de intercomunicacion.

Figura 3: Perspectiva de section del cuerpo movil (carrete), y del cuerpo fijo (cara lateral y eje fijo con electronica y resto de elementos con freno de disco).

1 a 12. Referencias semejantes a description de Figura 2.

13. Disco solidario a la cara interna del tambor. La friccion sobre el provoca el frenado del carrete.

14. Espacio habil para contrapeso, o para baterias de elementos luminosos o de intercomunicacion.

Figura 4: Perspectiva por ambas caras del carrete con freno electronico, en su version de tiro contrapesado.

1. Cara lateral izquierda del cuerpo fijo. Recibe los elementos longitudinales de fijacion (2 en Figura 1) que mantiene unidas ambas caras y resto de elementos del cuerpo fijo.Se observan las asas que nacen de este cuerpo con forma de V. En la parte central de ambas se ubica el conducto de encauzamiento (5). La cara lateral puede albergar los distintos elementos de comunicacion y anclaje que se exponen en esta descripcion.

2. Cara lateral derecha del cuerpo fijo. fdem 1.

3. Cuerpo movil. Carrete compuesto por tambor hueco, donde se enrolla radialmente el cable, y un borde acorde a la longitud radial y axial del rollo. Con elemento de anclaje de extremo final de cable (4), o panel de conectores.

4. Anclaje de extremo final de cable. Emplazable en el tambor o el borde del cuerpo movil (3).

5. Conductos de encauzamiento. Ubicados en el eje trasversal del conjunto, uno de ellos es de envto. El otro es de retorno. El conducto de envto es el que

sufre el paso de todo el cable. Por el conducto de retorno pasa el extremo inicial del cable, para su anclaje en el Anclaje de extremo inicial de cable (11), por medio de un elemento de sujecion.

6. Soporte para intercomunicador. Cuenta con un conector para la carga de su bateria.

7. Luz de galibo. Luminaria con codigo de color e intermitencia, acorde a las normas de Seguridad y Emergencia existentes.

8. Microfono de intercomunicador incorporado en cuerpo fijo.

9. Altavoz de intercomunicador incorporado en cuerpo fijo.

10. Panel de control de intercomunicador incorporado en cuerpo fijo. Con botones de encendido, llamada, volumen, funciones. Con receptor de infrarrojos procedente de mando a distancia.

11. Anclaje de extremo inicial de cable. Su forma sera optima para el tipo de elemento de sujecion previsto en el extremo inicial del cable.

12. Panel de control del carrete con freno electronico. Con pantalla de funciones , botones de encendido, funciones (como velocidad de descenso y longitud),

intro, mas y menos, o potenciometro. LED indicador de carga o estado. Conector de corriente electrica.

13. Transformador de corriente electrica. Con tension acorde al circuito y baterias instaladas.

14. Mando a distancia. Con semejantes funciones que el panel de control del carrete con freno electronico (12).

15. Modo de disposition del cable en los conductos de encauzamiento (5) y anclaje de extremo inicial de cable (11).

Figura 5: Perspectiva por ambas caras del carrete con freno electronico, en su version de tiro directo.

1. Cara lateral izquierda del cuerpo fijo. Recibe los element longitudinales de fijacion (2 en Figura 1) que mantiene unidas ambas caras y resto de elementos del cuerpo fijo. Se observa el asa que nace de este cuerpo. En su parte central se ubica el conducto de encauzamiento (5). La cara lateral puede albergar los distintos elementos de comunicacion y anclaje que se exponen en esta description.

2. Cara lateral derecha del cuerpo fijo. fdem 1

3. y 4. Referencias semejantes a descripcion de Figura 4

5. Conducto de encauzamiento. Ubicado en el eje trasversal del conjunto. Sufre el paso de todo el cable.

6. a 14. Referencias semejantes a descripcion de Figura 4.

15. Modo de disposition del cable en el conducto de encauzamiento (18).

Claims

REIVINDICACIONES

1. - Carrete con freno electronico, caracterizado por tratarse d carrete con la cualidad de podersele ordenar el punto exacto de detencion y la

velocidad de desenrollado, empleando como fuerza motriz la fuerza de la gravedad o la

energia cinetica; como metodo de frenado, un modulo de control electronico que recibe

ordenes humanas y actua sobre un freno electromagnetico o electromecanico

instalado en el carrete; como fuente de alimentacion del conjunto, una bateria

recargable con autonomia electrica suficiente para desarrollar la actividad.

- Carrete con freno electronico, segun reivindicacion 1, caracteri porque el carrete se compone de dos cuerpos diferentes, un cuerpo movil y un cuerpo

fijo. El cuerpo movil es un carrete compuesto por tambor y bordes, acordes a la

cantidad de cable enrollado en el. El tambor es hueco y lo suficientemente ancho para

que pueda habitar en el la parte del cuerpo fijo que actua como eje y freno del conjunto.

El cuerpo fijo se compone de dos caras laterales fijadas a un cuerpo longitudinal; un

cuerpo longitudinal (en adelante eje fijo) que actua como eje del cuerpo movil y que

tiene capacidad para albergar la electronica y mecanica necesarias para el

funcionamiento del conjunto; una o dos asas con conducciones centrales, con la

funcion de encauzar la trayectoria del cable y, en su caso, el equilibrio y verticalidad del

conjunto.

- Carrete con freno electronico, segun reivindicacion 1, caracteri porque las caras laterales pueden contener los paneles de control de cuanta

electronica contiene la invencion, anclajes de extremo de cable, luminarias de galibo,

altavoz y microfono de intercomunicacion, conector de toma de corriente, interruptor de

encendido, conector de encendido remoto, sensores de control remoto, luminarias

indicadoras y cuantos elementos puedan ser susceptibles de incorporation para la

mejora del conjunto siempre y cuando no altere el fin ultimo de la invencion.

4. - Carrete con freno electronico, segun reivindicacion 1, caracteriz porque el eje fijo contiene solidarios a el, al menos, un sensor de velocidad, un modulo

de control electronico, un freno electromagnetico, freno de tambor o freno de disco (y la

electromecanica necesaria para activar estos dos ultimos), la circuiteria y cableado

necesarios para el correcto funcionamiento del equipo.

5. - Carrete con freno electronico, segun reivindicacion 1, caracteri porque una bateria recargable puede ser solidaria al eje fijo, o permanecer aledana al

conjunto, dependiendo de la capacidad de contention del eje fijo. Tiene el voltaje

necesario para hacer que el equipo funcione correcta y de manera autonoma, el tiempo

establecido como necesario. De ser solidaria al eje fijo, hay una conexion en una de las

caras laterales, que la conecta a la red electrica domestica.

6. - Carrete con freno electronico, segun reivindicacion 1, caracteri porque el sensor de movimiento solidario al eje fijo, toma sus valores de una rueda

dentada de impulsos, solidaria al cuerpo movil.

7. - Carrete con freno electronico, segun reivindicacion 1, caracteriz porque el modulo de control electronico es capaz de interpretar los valores ofrecidos por el sensor de velocidad para conocer la velocidad del conjunto y la distancia recorrida; recibir instrucciones desde los paneles de control o por control remoto; actuar sobre la tension o intensidad entregada a los elementos electromagneticos o electromecanicos que influyen sobre la efectividad de frenado del conjunto.

- Carrete con freno electronico, segun reivindicacion 1, caracteriz porque el freno instalado, ya sea electromagnetico, de tambor o de disco, consta de una parte fija y de una parte movil. La parte fija del freno es solidaria al cuerpo fijo. La parte movil es solidaria al cuerpo movil. La aproximacion y friccion entre ambas partes da como resultado el frenado gradual y la detencion final del cuerpo movil.

- Carrete con freno electronico, segun reivindicacion 1, caracteriz porque el eje fijo puede reservar el espacio necesario para incluir contrapesos (a fin de equilibrar el conjunto) ,baterias suplementarias para resto de aparatos incluidos en el (como equipos de intercomunicacion o luces de galibo), o cualesquiera otros elementos que no contravengan la cualidad ultima de la invencion.

10.
Carrete con freno electronico, segun re iv ind icacion caracterizado porque el asa o las asas, van de una cara lateral a otra, salvando el volumen del cuerpo movil. Presentan en su parte central una conduction que permite que el cable fluya a traves de ella. De contar con dos asas, una de las conducciones sera de envio y la otra de retorno, haciendo que el cable forme un arco sobre el conjunto, y pueda ser colgado de una polea de reenvio.

11.
- Carrete con freno electronico, segun re iv ind icacio caracterizado porque el extremo inicial del cable (ya sea cable metalico, cuerda, manguera o similares) cuenta con un enganche supletorio y afianzado a el, para su correcta sujecion en un anclaje exterior, o en el anclaje de las caras laterales del cuerpo fijo, incluido a tal efecto. El extremo final del cable cuenta con un enganche supletorio y afianzado a el, para su correcta sujecion en el anclaje del tambor o bordes, reservado a tal efecto, o para su correcta sujecion en un anclaje ajeno, una vez desenrollado todo el cable.