ES2689524T3 - Instalación de climatización para vehículos ferroviarios - Google Patents

Instalación de climatización para vehículos ferroviarios Download PDF

Info

Publication number
ES2689524T3
ES2689524T3 ES11808142.1T ES11808142T ES2689524T3 ES 2689524 T3 ES2689524 T3 ES 2689524T3 ES 11808142 T ES11808142 T ES 11808142T ES 2689524 T3 ES2689524 T3 ES 2689524T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
air
housing
liquefactor
air conditioning
incoming
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES11808142.1T
Other languages
English (en)
Inventor
Lutz Boeck
Kai Fischer
Lorenz KÄSTNER
Jork LEITERER
Bruno WATERLOT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faiveley Transport Leipzig GmbH and Co KG
Original Assignee
Faiveley Transport Leipzig GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faiveley Transport Leipzig GmbH and Co KG filed Critical Faiveley Transport Leipzig GmbH and Co KG
Application granted granted Critical
Publication of ES2689524T3 publication Critical patent/ES2689524T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Instalación de climatización para vehículos ferroviarios, en la que todos los compresores, licuefactores, ventiladores, filtros, elementos de calefacción, sistemas de sensores y control necesarios para la climatización del habitáculo están integrados constructivamente en una bandeja para aparatos dispuesta sobre el techo del vehículo, estando dispuesta la bandeja para aparatos, cerrada con una carcasa, en un espacio constructivo libre sobre el techo del vehículo de manera que conforma una parte de la forma del techo en el interior del contorno del vehículo ferroviario, estando instalada en la bandeja para aparatos una unidad de compresor-licuefactor y una unidad de tratamiento de aire, que están dispuestas una detrás de otra con respecto a la dirección longitudinal de la carcasa de la instalación de climatización, estando diseñada la unidad de compresor-licuefactor para dos circuitos de refrigeración separados y comprendiendo para ello dos compresores (11), dos licuefactores (1) y dos ventiladores del licuefactor (2), comprendiendo la unidad de tratamiento de aire un evaporador (6), un calentador (7), al menos un ventilador de aire entrante (8), al menos un filtro de aire (5) y una válvula de aire exterior/de aire de recirculación (14), aspirándose el aire exterior (FRA) a través de aberturas en los lados longitudinales así como el aire de recirculación (REA) a través de al menos una abertura en el fondo de la carcasa, estando dispuesto, en la trayectoria de flujo del aire exterior (FRA) y el aire de recirculación (REA), un grupo constructivo para regular la relación del aire exterior (FRA) y el aire de recirculación (REA) y aspirándose el aire mezclado regulado de esta manera por el ventilador de aire entrante (8) a través del filtro de aire (5), el evaporador (6) y el calentador (7) y transportándose por una abertura (9) en el lado frontal de la carcasa como aire entrante (SA) al habitáculo, caracterizada por que el aire entrante del licuefactor (CSA) se aspira a través de aberturas en el lado superior de la carcasa por los 25 ventiladores del licuefactor (2), se conduce a través del licuefactor (1) y emana como aire de salida del licuefactor (CEA) a través de rejillas de protección (12) en los lados longitudinales de la carcasa, y por que el aire exterior (FRA) se aspira adicionalmente a través de aberturas en el fondo de la carcasa.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Instalación de climatización para vehículos ferroviarios
La invención se refiere a una instalación de climatización para vehículos ferroviarios, estando integrados constructivamente en una bandeja para aparatos dispuesta sobre el techo del vehículo todos los componentes necesarios para la climatización del habitáculo, en particular compresores, licuefactores, ventiladores, filtros, elementos de calefacción, sistemas de sensores y control, y estando dispuesta esta bandeja para aparatos, cerrada con una carcasa, en un espacio constructivo libre sobre el techo del vehículo de manera que conforma una parte de la forma del techo en el interior del contorno del vehículo ferroviario.
Ya se conocen numerosas soluciones técnicas para climatizar los habitáculos de vehículos. Para ómnibus y vehículos ferroviarios, se disponen cada vez más instalaciones de climatización de este tipo sobre el techo del vehículo, aspirándose a diseños dentro de los contornos del techo.
Así, el documento US 6 763 669 B1 describe una instalación de climatización compacta y plana, en la que todas las unidades funcionales esenciales están integradas en una unidad constructiva común. Esta unidad constructiva está estructurada a modo de módulo y puede modificarse con grupos constructivos similares adicionales para distintos resultados, de manera que pueden climatizarse cantidades de aire de distinto tamaño dependiendo de la categoría concreta de vehículo. La instalación de climatización está concebida para disponerse sobre el techo del vehículo de un autobús.
A diferencia de una instalación de climatización de este tipo para autobuses, en el caso de vehículos ferroviarios hay que observar otros aspectos debido a las condiciones de uso algo diferentes. Así, además de directrices principalmente técnicas respecto al modo de funcionamiento de la instalación (relaciones de corriente/de tensión, potencia frigorífica o calorífica pretendida, cantidades de aire que van transportarse, etc.), habitualmente también hay que tener en cuanta mayores velocidades de conducción y número de pasajeros, así como una posible utilización en el caso de condiciones climáticas extremas.
El documento EP 0 963 895 A2 describe una instalación de climatización para vehículos ferroviarios, en la que sobre el techo del vehículo están instalados varios de los grupos constructivos necesarios para la climatización. Estos grupos constructivos están dispuestos en una cámara común cerrada por una carcasa, que provoca, no obstante, una elevación de la forma del techo.
Por el documento DE 199 13 776 A1 se conoce una instalación de climatización para vehículos ferroviarios, en la que en una bandeja para aparatos dispuesta sobre el techo del vehículo están instalados todos los componentes necesarios para la climatización, en particular compresores, condensadores, ventiladores, filtros, evaporadores y elementos de calefacción. Además, a la bandeja para aparatos están asignados rejillas de protección, válvulas y equipos de control para la conducción de aire. Por lo tanto, se crea una instalación de climatización compacta, que puede disponerse en un espacio constructivo libre disponible de todos modos sobre el techo del vehículo de manera que no se produce ninguna elevación de la construcción del techo.
En el documento DE 10 2009 056 968 B3 se describe una solución técnica similar, estando integrados constructivamente también en este caso todos los grupos constructivos esenciales para la climatización del habitáculo en una bandeja para aparatos sobre el techo del vehículo ferroviario. Esta bandeja para aparatos está cubierta adicionalmente hacia arriba con una sección de carcasa de tal manera que representa una parte de la forma del techo en el interior del contorno del vehículo ferroviario.
Las construcciones anteriormente conocidas y otras soluciones similares según los documentos US 6 116 037 A, US 4 201 064 A y US 4 905 478 A son adecuadas en principio para la climatización de habitáculos en vehículos ferroviarios. No obstante, pueden producirse problemas siempre que durante el viaje se atraviesen secciones de túnel más largas. A causa de la disposición de los canales de conducción de aire, al menos en el caso de contornos de túnel estrechos, son problemáticos un suministro suficiente de aire fresco así como una evacuación del aire de salida sin flujo de retorno en la corriente de aire fresco. Por este motivo, las instalaciones de climatización conocidas son adecuadas solo hasta cierto punto en particular para una utilización en los denominados ferrocarriles suburbanos (habitualmente designados como metropolitano o metro). Además, no está descrita una calificación del servicio ferroviario, que no es más que la idoneidad de todos los componentes para las cargas mecánicas aumentadas sobre el carril.
Aparte de eso, en el caso de vehículos ferroviarios, hay que tener en cuenta el caso de una estanqueización hermética del habitáculo. Esta aparece, por ejemplo, al atravesar un túnel con mayores velocidades para proteger a los pasajeros frente a ondas expansivas que se producen y necesita, además de un funcionamiento de aire de recirculación temporal, también mayores cantidades de aire fresco tras el caso de protección contra la presión. Estos son necesarios para un abastecimiento suficiente de aire fresco a los pasajeros y posibilitan el cumplimiento del contenido establecido de dióxido de carbono por mayores flujos volumétricos y, con ello, capacidades técnicas ampliadas.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Una instalación de climatización para vehículos ferroviarios conocida por el documento EP 1 010 599 A1 propone que varios de los componentes necesarios para una climatización del habitáculo estén dispuestos en un grupo constructivo similar a una bandeja, que está instalado entre la tapa y el techo del vehículo. Algunos de los grupos constructivos están dispuestos en una caja, en la que está prevista además una carcasa separada que aloja grupos constructivos adicionales. Así, por ejemplo, los compresores están dispuestos por fuera de la carcasa separada, mientras que los licuefactores están dispuestos en el interior de la carcasa. Esta disposición debería dar por resultado ventajas funcionales, pero provoca un esfuerzo estructural elevado y perjudica el manejo durante el montaje y el mantenimiento.
El objetivo de la invención es crear una solución técnica para climatizar habitáculos en vehículos ferroviarios, en la que los grupos constructivos para el tratamiento del aire y la distribución del aire estén diseñados de manera que se garantice una climatización de alta calidad en particular en el caso de una utilización con extensos viajes por túnel, debiendo garantizarse simultáneamente un buen manejo durante el montaje y el mantenimiento.
Este objetivo se resuelve al estar instalados en la bandeja para aparatos una unidad de compresor-licuefactor y una unidad de tratamiento de aire, que están dispuestas una detrás de otra con respecto a la dirección longitudinal de la carcasa de la instalación de climatización. A este respecto, la unidad de compresor-licuefactor diseñada para dos circuitos de refrigeración separados comprende dos compresores, dos licuefactores y dos ventiladores del licuefactor. El aire entrante del licuefactor se aspira a través de aberturas en el lado superior de la carcasa por los ventiladores, se conduce a través del licuefactor y emana como aire de salida del licuefactor a través de rejillas de protección en los lados longitudinales de la carcasa. La unidad de tratamiento de aire comprende un evaporador, un calentador, al menos un ventilador de aire entrante, al menos un filtro de aire y una válvula de aire exterior/de aire de recirculación. El aire exterior se aspira a través de aberturas en los lados longitudinales y en el fondo de la carcasa y el aire de recirculación se aspira a través de al menos una abertura en el fondo de la carcasa. En la trayectoria de flujo del aire exterior y el aire de recirculación, está dispuesto un grupo constructivo para regular la relación del aire exterior y el aire de recirculación. El aire mezclado regulado de esta manera se aspira por el ventilador de aire entrante a través del filtro de aire, el evaporador y el calentador, y se transporta por una abertura en el lado frontal de la carcasa como aire entrante al habitáculo. Configuraciones ventajosas son objeto de las reivindicaciones secundarias, cuyas características técnicas se describen con más detalle en el ejemplo de realización.
La instalación de climatización es adecuada en principio para la climatización de los habitáculos de distintos vehículos ferroviarios. En este sentido, una aplicación preferente son vehículos ferroviarios con utilización predominante como ferrocarril suburbano, en los cuales, por la disposición y el diseño de acuerdo con la invención de los grupos constructivos para el tratamiento del aire y la distribución del aire, se garantiza una climatización de alta calidad incluso en el caso de contornos de túnel estrechos. Estas ventajas funcionales se aumentan aún más por el tipo de construcción especialmente plana de toda la instalación de climatización.
En el dibujo está representado un ejemplo de realización de la invención y se describe a continuación. Muestran:
fig. 1 la estructura básica de una instalación de climatización de acuerdo con la invención en una vista superior fig. 2 la instalación de climatización en una vista en perspectiva desde un ángulo de visión oblicuamente desde arriba
fig. 3 la instalación de climatización en una vista en perspectiva desde un ángulo de visión oblicuamente desde abajo
La instalación de climatización para vehículos ferroviarios representada en el dibujo es adecuada para la calefacción, ventilación y refrigeración del habitáculo. Esta instalación de climatización se monta de manera fija en el techo del vagón por encima del habitáculo. La fig. 1 corresponde a la dirección visual desde arriba sobre el techo del vehículo ferroviario, no estando representadas en este caso, para una mejor comprensión, las cubiertas de carcasa superiores y estando representados únicamente de manera estilizada los respectivos grupos constructivos.
La instalación de climatización presenta como grupos constructivos esenciales una unidad de compresor-licuefactor y una unidad de tratamiento de aire. La conexión eléctrica al vehículo ferroviario asignado se realiza a través de conectores de enchufe, que están separados según control/regulación así como potencia y están dispuestos en el lado inferior de la instalación de climatización. La regulación se realiza mediante un regulador termostático. Se conoce en sí una estructura de este tipo, de manera que puede prescindirse de explicaciones detalladas en relación a esto.
Sin embargo, en la presente circunstancia resulta esencial el diseño de la unidad de compresor-licuefactor y de la unidad de tratamiento de aire, que están concebidas específicamente para las condiciones de uso de vehículos ferroviarios en el caso de viajes por túnel largos, preferentemente en el caso de una utilización para ferrocarriles suburbanos (denominados metropolitano o metro).
La estructura fundamental de la unidad de compresor-licuefactor es evidente por la fig. 1 (a la izquierda). Esta unidad de compresor-licuefactor está diseñada para dos circuitos de refrigeración separados y comprende, como grupos constructivos esenciales, dos compresores 11, dos licuefactores 1 y dos ventiladores del licuefactor 2, de los cuales
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
respectivamente un grupo constructivo está asignado a un circuito de refrigeración. Los ventiladores 2 están dispuestos uno detrás del otro en el eje longitudinal central con respecto a la dirección longitudinal de la carcasa y los dos compresores 11 y licuefactores 1 están dispuestos respectivamente de manera simétrica en cuanto al eje longitudinal central.
Como compresores 11 se utilizan preferentemente compresores de espiral (scroll). Cada compresor 11 está soportado elásticamente para observar de forma óptima vibraciones y cargas de choque.
Además, cada compresor 11 está equipado con un radiador de compresor para evitar una difusión de refrigerante en el aceite del compresor o para deshacer una tal difusión tras una vida útil más prolongada.
Los licuefactores 1 son intercambiadores de calor de microcanales. En los licuefactores 1, el calor absorbido durante la compresión se extrae del refrigerante, se realiza la licuefacción del estado de agregación en forma de vapor al líquido y se provoca un sobreenfriamiento.
Los ventiladores 2 en la unidad de compresor-licuefactor aspiran el aire entrante del licuefactor (CSA), lo transportan a través de los licuefactores 1 y soplan a continuación el aire de salida del licuefactor CEA calentado a través de rejillas de protección 12 en los lados longitudinales achaflanados de la carcasa. Estas corrientes de flujo están representadas de manera estilizada con flechas en la fig. 2.
La estructura fundamental de la unidad de tratamiento de aire es evidente por la fig. 1 (a la derecha). Esta unidad de tratamiento de aire abastece de aire entrante SA acondicionado al habitáculo asignado. El aire entrante SA o bien se enfría o bien se calienta correspondientemente a las condiciones de funcionamiento concretas. Para reducir influencias del entorno, la carcasa de la instalación de climatización está aislada térmicamente por todos lados en el área de la unidad de tratamiento de aire.
La unidad de tratamiento de aire comprende como grupos constructivos esenciales un evaporador 6, un calentador 7, varios ventiladores de aire entrante 8 (en este caso, tres piezas), varios filtros de aire 5 (en este caso, asimismo tres piezas), dos lámparas ultravioleta 4, una válvula de aire exterior/de aire de recirculación 14 así como una caja de distribución eléctrica 3. Las lámparas ultravioleta 4, el filtro de aire 5, el evaporador 6, el calentador 7 y los ventiladores de aire entrante 8 están dispuestos en dirección de flujo y uno detrás del otro con respecto a la dirección longitudinal de la carcasa y simétricamente en cuanto al eje longitudinal central.
Como evaporador 6, se usa preferentemente un intercambiador de calor de tubo laminado, que consta de tubos de cobre que están equipados con lamas de aluminio. El refrigerante se distribuye de manera óptima sobre los tubos del evaporador 6 por inyección múltiple. El evaporador 6 está dividido en dos circuitos de inyección desplazados. El condensado que se produce se recoge por una bandeja por debajo del evaporador 6 y se conduce hacia abajo al techo del vagón.
El calentador 7 está diseñado como calentador eléctrico y calienta el aire entrante SA para el habitáculo. Este calentador 7 consta preferentemente de varillas de calefacción individuales, que están montadas e interconectadas en una carcasa separada. Para evitar temperaturas inadmisiblemente altas, están instalados además dos termostatos. Como seguridad adicional, está prevista una protección contra sobretemperatura, que se activa en el caso de un fallo eventual de los termostatos.
Para la limpieza del aire mezclado, los filtros de aire 5 están instalados delante del evaporador 6. Cada uno de estos filtros de aire 5 consta de un bastidor de filtro y de una estera de filtro. Los filtros de aire 5 liberan el aire mezclado (aire exterior/aire de recirculación) de impurezas mecánicas que se producen eventualmente.
Además, para la limpieza del aire mezclado, están instaladas dos lámparas ultravioleta 4 delante de los filtros de aire 5. Estas lámparas ultravioleta 4 liberan el aire mezclado (aire exterior/aire de recirculación) y la superficie de las lamas del evaporador 6 de impurezas bacterianas que se producen eventualmente o evitan preventivamente su formación.
En el área de la unidad de tratamiento de aire, está dispuesta además una caja de distribución eléctrica 3, que es accesible a través de aberturas de mantenimiento separadas en la tapa de la carcasa 10 cerrada. En la caja de distribución eléctrica 3 están instalados los aparatos de conmutación y de regulación necesarios para el funcionamiento.
Las corrientes de flujo en la unidad de tratamiento de aire están representadas de manera estilizada con flechas en la fig. 2 y la fig. 3.
El aire exterior FRA se aspira a través de aberturas en los lados longitudinales achaflanados y en el fondo de la carcasa de la instalación de climatización. Además, el aire de recirculación REA se aspira por una abertura en el fondo de la carcasa. Entre los canales de entrada del aire exterior FRA y el aire de recirculación REA está dispuesta una válvula de aire exterior/de aire de recirculación 14. Con este grupo constructivo, se regula la relación del aire
5
10
15
20
25
30
35
exterior y el aire de recirculación, de manera que está a disposición el porcentaje de aire exterior necesario para un funcionamiento óptimo dependiendo del tipo de funcionamiento respectivamente actual. Las posiciones de válvula se controlan por un accionamiento del regulador eléctrico dependiendo del tipo de funcionamiento y el control del accionamiento del regulador se realiza por el regulador termostático.
El aire mezclado generado de por lo tanto se aspira por los ventiladores de aire entrante 8 a través de los filtros de aire 5, los evaporadores 6 y el calentador eléctrico 7, y se transporta por una abertura 9 en el lado frontal de la carcasa de la instalación de climatización como aire entrante SA al habitáculo.
La instalación de climatización puede seguir diseñándose considerando las condiciones de uso respectivamente concretas. Así, por ejemplo, puede mejorarse la estabilidad de toda la carcasa al diseñarse en los lados longitudinales de la carcasa, en los bordes inferiores, respectivamente elementos de arriostramiento 13. Para ello, son adecuados, por ejemplo, contornos de alma soldados, que también pueden equiparse con elementos de fijación adicionales para el montaje de la instalación de climatización sobre el techo del vehículo ferroviario.
Lista de referencias
1 Licuefactor
2 Ventilador del licuefactor
3 Caja de distribución eléctrica
4 Lámpara ultravioleta
5 Filtro de aire
6 Evaporador
7 Calentador
8 Ventiladores de aire entrante
9 Abertura de salida de aire entrante
10 Tapa de la carcasa
11 Compresor
12 Rejilla de protección
13 Elemento de arriostramiento
14 Válvula de aire de recirculación
CEA Aire de salida del licuefactor CSA Aire entrante del licuefactor FRA Aire exterior REA Aire de recirculación SA Aire entrante

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    REIVINDICACIONES
    1. Instalación de climatización para vehículos ferroviarios, en la que todos los compresores, licuefactores, ventiladores, filtros, elementos de calefacción, sistemas de sensores y control necesarios para la climatización del habitáculo están integrados constructivamente en una bandeja para aparatos dispuesta sobre el techo del vehículo, estando dispuesta la bandeja para aparatos, cerrada con una carcasa, en un espacio constructivo libre sobre el techo del vehículo de manera que conforma una parte de la forma del techo en el interior del contorno del vehículo ferroviario,
    estando instalada en la bandeja para aparatos una unidad de compresor-licuefactor y una unidad de tratamiento de aire, que están dispuestas una detrás de otra con respecto a la dirección longitudinal de la carcasa de la instalación de climatización,
    estando diseñada la unidad de compresor-licuefactor para dos circuitos de refrigeración separados y comprendiendo para ello dos compresores (11), dos licuefactores (1) y dos ventiladores del licuefactor (2),
    comprendiendo la unidad de tratamiento de aire un evaporador (6), un calentador (7), al menos un ventilador de aire entrante (8), al menos un filtro de aire (5) y una válvula de aire exterior/de aire de recirculación (14), aspirándose el aire exterior (FRA) a través de aberturas en los lados longitudinales así como el aire de recirculación (REA) a través de al menos una abertura en el fondo de la carcasa,
    estando dispuesto, en la trayectoria de flujo del aire exterior (FRA) y el aire de recirculación (REA), un grupo constructivo para regular la relación del aire exterior (FRA) y el aire de recirculación (REA) y aspirándose el aire mezclado regulado de esta manera por el ventilador de aire entrante (8) a través del filtro de aire (5), el evaporador (6) y el calentador (7) y transportándose por una abertura (9) en el lado frontal de la carcasa como aire entrante (SA) al habitáculo, caracterizada por que
    el aire entrante del licuefactor (CSA) se aspira a través de aberturas en el lado superior de la carcasa por los ventiladores del licuefactor (2), se conduce a través del licuefactor (1) y emana como aire de salida del licuefactor (CEA) a través de rejillas de protección (12) en los lados longitudinales de la carcasa, y por que el aire exterior (FRA) se aspira adicionalmente a través de aberturas en el fondo de la carcasa.
  2. 2. Instalación de climatización según la reivindicación 1, caracterizada por que
    los ventiladores (2) de la unidad de compresor-licuefactor están dispuestos uno detrás del otro en el eje longitudinal central con respecto a la dirección longitudinal de la carcasa y los dos compresores (11) y licuefactores (1) están dispuestos respectivamente de manera simétrica en cuanto al eje longitudinal central.
  3. 3. Instalación de climatización según la reivindicación 1, caracterizada por que
    la carcasa de la instalación de climatización está diseñada de manera térmicamente aislante por todos lados en el área de la unidad de tratamiento de aire.
  4. 4. Instalación de climatización según la reivindicación 1, caracterizada por que
    el filtro de aire (5), el evaporador (6), el calentador (7) y el ventilador de aire entrante (8) de la unidad de tratamiento de aire están dispuestos en dirección de flujo y uno detrás del otro con respecto a la dirección longitudinal de la carcasa y simétricamente en cuanto al eje longitudinal central.
  5. 5. Instalación de climatización según la reivindicación 1, caracterizada por que
    la unidad de tratamiento de aire presenta respectivamente tres ventiladores de aire entrante (8) y filtros de aire (5).
  6. 6. Instalación de climatización según la reivindicación 1, caracterizada por que
    la unidad de tratamiento de aire comprende al menos una lámpara ultravioleta (4).
  7. 7. Instalación de climatización según la reivindicación 1, caracterizada por que
    en el área de la unidad de tratamiento de aire está integrada una caja de distribución eléctrica (3) con todos los aparatos de conmutación y de regulación necesarios para el funcionamiento.
  8. 8. Instalación de climatización según la reivindicación 7, caracterizada por que
    la caja de distribución eléctrica (3) es accesible a través de aberturas de mantenimiento separadas en la tapa de la carcasa (10).
  9. 9. Instalación de climatización según la reivindicación 1, caracterizada por que
    los lados longitudinales de la carcasa de la instalación de climatización están diseñados de manera achaflanada hacia arriba y hacia dentro a partir de su borde inferior.
  10. 10. Instalación de climatización según la reivindicación 1, caracterizada por que
    los lados longitudinales de la carcasa de la instalación de climatización están diseñados respectivamente con elementos de arriostramiento (13) en su borde inferior.
ES11808142.1T 2011-09-16 2011-09-16 Instalación de climatización para vehículos ferroviarios Active ES2689524T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/DE2011/001750 WO2013037335A1 (de) 2011-09-16 2011-09-16 Klimaanlage für schienenfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2689524T3 true ES2689524T3 (es) 2018-11-14

Family

ID=45478028

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES11808142.1T Active ES2689524T3 (es) 2011-09-16 2011-09-16 Instalación de climatización para vehículos ferroviarios

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2755878B1 (es)
EA (1) EA024971B1 (es)
ES (1) ES2689524T3 (es)
WO (1) WO2013037335A1 (es)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104085415B (zh) * 2014-07-15 2017-03-08 上海松芝轨道车辆空调有限公司 平顶式铁道列车客车空调机组
FR3035634B1 (fr) * 2015-04-28 2017-05-26 Alstom Transp Tech Dispositif de climatisation homogene d'une voiture de vehicule ferroviaire
US9550407B2 (en) 2015-10-20 2017-01-24 Caterpillar Inc. HVAC integrated roof for operator cabs
EP3611070B1 (en) * 2017-12-27 2024-06-12 CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. Rail train and unitary air conditioning unit complete equipment thereof
CN108413548A (zh) * 2018-05-11 2018-08-17 苏州大学 一种地铁车厢置换通风装置及控制方法
EA036187B1 (ru) * 2019-08-06 2020-10-12 Алексей Сергеевич ЗАКАТОВ Крышевой кондиционер многовагонного однообъёмного рельсового транспортного средства
AU2020336808B2 (en) * 2019-08-27 2023-04-27 Faiveley Transport Leipzig Gmbh & Co. Kg Climate control system for a rail vehicle (overpressure in the electrical box)
DE202020104571U1 (de) * 2019-08-27 2020-10-27 Faiveley Transport Leipzig Gmbh & Co. Kg Klimaanlage für ein Schienenfahrzeug (mit luft- oder druckdichter Kanalausbildung in der Luftbehandlungssektion)
DE202019107185U1 (de) * 2019-12-20 2020-11-18 Faiveley Transport Leipzig Gmbh & Co. Kg Klimagerät für ein Schienenfahrzeug mit einem PCM-Speicher
DE102020002861A1 (de) 2020-05-13 2021-11-18 Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG Klimaanlage
DE102020002862A1 (de) 2020-05-13 2021-11-18 Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG Klimaanlage
RU202459U1 (ru) * 2020-12-22 2021-02-18 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Горизонт" Модуль обеззараживания воздуха

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7714617U1 (de) * 1977-05-07 1978-05-03 Suetrak Transportkaelte Gmbh & Co Kg, 7257 Ditzingen Omnibus-Klimaanlage
KR960007043B1 (ko) * 1987-04-30 1996-05-27 가부시기가이샤 히다찌 세이사꾸쇼 철도차량용 공기조화장치
US6116037A (en) * 1998-01-23 2000-09-12 Recreational Products, Inc. Direct current powered mobile air conditioner
AT406363B (de) 1998-06-10 2000-04-25 Integral Verkehrstechnik Ag Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug
FR2787407B1 (fr) * 1998-12-18 2001-02-09 Regie Autonome Des Transp S Pa Procede de conditionnement et de diffusion d'air dans un vehicule, et vehicule pour la mise en oeuvre de ce procede
DE19913776A1 (de) 1999-03-26 2000-09-28 Hagenuk Faiveley Gmbh & Co Klimaanlage für umbaute Räume
US6763669B1 (en) 2003-05-05 2004-07-20 Carrier Corporation Modular air conditioner for a bus rooftop
DE102009056968B3 (de) 2009-12-07 2011-03-17 Konvekta Ag System und Vorrichtungen für Luftbehandlung aufdachs eines Fahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013037335A1 (de) 2013-03-21
EP2755878A1 (de) 2014-07-23
EA024971B1 (ru) 2016-11-30
EA201400354A1 (ru) 2014-06-30
EP2755878B1 (de) 2018-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2689524T3 (es) Instalación de climatización para vehículos ferroviarios
ES2733953T3 (es) Unidad exterior de acondicionador de aire
RU2560297C1 (ru) Наружный блок для устройства кондиционирования воздуха
US9151507B2 (en) Air conditioner
KR102166764B1 (ko) 컨트롤박스 및 이를 포함하는 공기조화기의 실외기
WO2014065255A1 (ja) バッテリ温度調整ユニット及びこれを搭載した車両
JP5936767B2 (ja) 車両用空調装置
ES2715122T3 (es) Conjunto de intercambiador de calor, y unidad de exterior de dispositivo de refrigeración
KR101609051B1 (ko) 열원장치
JP6287793B2 (ja) 車両用空調装置
WO2017107719A1 (zh) 多轴载人飞行器
KR20090131178A (ko) 버스용 천정형 에어컨 장치
JP6111947B2 (ja) 空気調和機
JP5754917B2 (ja) 車両輸送用冷凍ユニット
CN107953740B (zh) 空调单元
CN102788386B (zh) 空调装置的室外单元
ES2880445T3 (es) Unidad de refrigeración de agua para sistemas de acondicionamiento
EP3327362B1 (en) Outdoor unit of air conditioner
JP2006001455A (ja) 車両用空調装置
WO2019047805A1 (zh) 立式空调室内机
CN113386973A (zh) 一种飞机地面空调机组
EP3385100A1 (en) Rooftop unit
JP2011213206A (ja) 鉄道車両用空調装置
BR112014030669B1 (pt) Veículo automotivo comportando pelo menos duas fileiras de assentos e um console central
JP2013173410A (ja) 鉄道車両