ES2685000A1 - Perfeccionamiento del dispositivo electrónico para controlar rutas escolares y su funcionamiento - Google Patents

Abstract

Perfeccionamiento del dispositivo electrónico para controlar rutas escolares y su funcionamiento. Constituido a partir de un dispositivo electrónico GPS/GPRS portado por la persona encargada de la ruta, que conecta por tarjeta m2m con un servidor vía IP y va transmitiendo la posición exacta de dicho autobús por localización GPS o mediante la propia app para monitores, identificando dicho dispositivo las paradas fijadas de cada ruta escolar y avisando de la llegada, con un tiempo de antelación establecido por el colegio, individualmente a cada uno de los padres de cada una de las paradas, estando asociado dicho dispositivo a una tablet o dispositivo móvil que porta la persona encargada de cada ruta, donde se carga diariamente la lista de escolares de dicha ruta, incluyendo las altas o bajas que se produzcan a causa de asistencias a cumpleaños, recogida del escolar por sus padres, cambio de ruta por ir a casa de un amigo, falta por enfermedad, etc., llegando estos datos en tiempo real al servido de colegio, y actualizándose en la base de datos del encargado de cada ruta.

Description

PERFECCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO ELECTRÓNICO PARA CONTROLAR RUTAS ESCOLARES Y SU FUNCIONAMIENTO OBJETO DE LA INVENCiÓN La presente invención se refiere a una mejora o perfeccionamiento de 5 la patente nacional número P 201400853 titulada DISPOSITIVO ELECTRÓNICO PARA CONTROLAR RUTAS ESCOLARES Y SU FUNCIONAMIENTO, comprendiendo un equipo GPS/GPRS fijo o portátil portado por la persona encargada de la disciplina de los escolares en la ruta, con la finalidad de evitar la desinformación de los padres o de los familiares 10 que esperan a los escolares en las paradas del autobús escolar en casos de problemas derivados del cambio de autobús en las rutas escolares, u otros cambios o incidencias que afecten a la puntualidad de llegada del autobús a las diferentes paradas. Supone también un eficiente control de la seguridad de los escolares, ya que se puede tener en tiempo real una información 15 actualizada por paradas y escolares que despeje cualquier duda sobre su estado. El dispositivo electrónico objeto de la presente invención comunica por una parte desde la plataforma informática del servidor a cada uno de los móviles de los padres de los escolares un mensaje vía correo electrónico o wasap 10 minutos antes de la llegada de dicho autobús a la parada, 20 informando en dicho mensaje de la hora de llegada y acompañando un mapa de la posición exacta del autobús. Así mismo, los padres disponen de una app en su móvil para hacer un seguimiento en tiempo real de la ruta, informando igualmente dicha app a los padres, para su tranquilidad, de cuándo el alumno llega al colegio o inicia la ruta de regreso. Por otra parte, 25 actualiza los datos de las rutas y de los alumnos de cada ruta y parada sobre un dispositivo móvil portado por la responsable de cada ruta con una lista real de alumnos que deben viajar en esa ruta, tanto de recogida como de entrega. Resuelve el problema de la desinformación en los tiempos de espera 30 de dichas paradas, tanto en la entrega como en la recogida de los escolares, dando cumplida información de a qué hora llegará el autobús de la ruta o si tiene o no tiene retrasos. Y sobre todo que la persona encargada de la ruta tenga una información real de los alumnos que tienen que viajar en cada momento, organizada por paradas, dato que es conocido en tiempo real por 5 el responsable de rutas del colegio, sabiendo los alumnos reales embarcados en el bus. La novedad que aporta al estado de la técnica se refiere a que hasta ahora, si el autobús de una ruta se retrasa, los padres o responsables de los escolares que esperan su llegada en las distintas paradas de la ruta no 10 pueden saber dónde se encuentra el autobús ni la hora exacta de llegada a la parada, por lo que la persona responsable de la disciplina en ruta tiene que comunicar al colegio el retraso y éste a su vez llamar a los padres por teléfono para tranquilizarlos. Sin embargo, con la presente invención se envía un mensaje directo e inmediato a los padres o encargados que 15 esperan en las paradas, informando del motivo del retraso del autobús de esa ruta, pero sólo de los escolares que falten por entregar, pudiendo dichos padres comprobar la posición exacta del autobús y hacer un seguimiento, quedando tranquilos hasta recibir el mensaje de llegada a la parada o al colegio, además de tranquilizar a los padres sabiendo que sus hijos ya están 20 en el colegio. Uno de los inconvenientes que viene a superar la presente invención es la precariedad de la información en las rutas escolares. Hasta ahora solo hay una lista en papel que tan solo la devuelven al final del día sin saber qué ha pasado en la ruta y donde tienen que imprimir una nueva lista por ruta 25 que recoja las modificaciones de alumnos en ruta, algo muy común al haber alumnos que han sido recogidos por sus padres, que se quedan con amigos etc., y la responsable tiene que saber cuántos niños tiene que recoger. En cambio, la invención propuesta da la mayor seguridad a la información sobre viajeros de la ruta, siendo ésta una función que consideramos totalmente 30 novedosa y muy importante. 5 10 15 20 25 30 Entre las ventajas de la presente invención sobre lo ya conocido destacan las siguientes: Tan sólo hay un dispositivo por ruta. Hay una app controlada por el encargado de las rutas del colegio donde puede ver en tiempo real todas las rutas sobre el mapa. El responsable del colegio tiene la base de datos de alumnos por ruta en tiempo real actualizada. El tipo de mensajería, al ser por correo electrónico o wasap, es totalmente gratuito, no como por SMS que requiere un alto coste en los mensajes. Los padres que llevan a sus hijos a la parada del autobús escolar saben cuándo éste llegará a su parada, si el autobús trae o no retraso. Se mitiga la intranquilidad del tiempo de espera de los padres. Se puede avisar a los móviles de los padres vía correo electrónico y wasap con un mensaje personalizable, indicando el tiempo de llegada a su parada, tanto en la recogida como en la entrega. Además, se envía por el mismo método un aviso de cuándo los niños han llegado al colegio para su tranquilidad, adjuntándose al mensaje una chincheta de posición google. Se cumple con la normativa de saber cuántos alumnos hay en el autobús en caso de accidente. Además de todas estas ventajas, las mejoras que propone el perfeccionamiento de dicho dispositivo consisten en: Eliminar la dependencia del sistema GPS instalado en el autobús para la localización y posición del mismo, pudiéndose hacer a través de la misma app para monitores. Posibilidad de crear ausencias y cambios de ruta, rutas múltiples. Aumento de contenido, detalles y datos tanto de las rutas como de los alumnos. 5 Mejora la gestión y recepción de las notificaciones. La aplicación industrial de la presente invención se encuentra en la industria de los dispositivos electrónicos, en concreto de dispositivos electrónicos para el control de las rutas escolares. ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita, exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma. 10 Así el documento ES2118406T3 propone un sistema de información que incorpora: una base de datos; medios para determinar datos de posición relativos al usuario, empleando un receptor GPS u otro tipo de receptor de un sistema de localización por satélite; medios para recuperar automáticamente información sonora y/o visual desde una base de datos 15 utilizando una clave de recuperación de datos derivada a partir de la posición del usuario, que incluya cualquier combinación de los datos siguientes: posición, orientación, dirección de desplazamiento, dirección de visión, velocidad, altitud, fecha, hora; medios para que el usuario seleccione o preseleccione datos de interés para él; y medios para emitir como salida 20 datos recuperados. Aunque se utilizan medios similares a los de la invención propuesta, la ruta escolar requiere de una interacción por teléfono móvil que está ausente en el sistema comparado. ES2158614T3 propone un procedimiento para la determinación de los 25 datos de rutas de viaje, especialmente en el marco del guiado de un vehículo hacia un destino, mediante la utilización de un mapa digital almacenado previamente en un punto central de control, en el cual se contienen parámetros estáticos y dinámicos para secciones de los recorridos de tráfico analizados, comprendiendo los parámetros estáticos al menos las características constructivas del correspondiente recorrido de tráfico, que los parámetros dinámicos contienen al menos un valor de referencia y una función de carga de la correspondiente sección del trayecto de un recorrido del tráfico, siendo el valor de referencia una medida para la posible velocidad 5 en el recorrido elegido del tráfico, y caracterizando la función de carga la dependencia del valor de referencia respecto a la carga, porque los parámetros dinámicos se deducen una sola vez, para la predeterminación de los valores de partida, de las características constructivas, y, a continuación, en el caso de una disponibilidad segura de los datos dinámicos, se adaptan 10 continuamente, de forma independiente de los parámetros estáticos, a las condiciones reales de las respectivas secciones de trayectos de los recorridos del tráfico, y porque los datos de las rutas de tráfico son proporcionados sobre la base de los parámetros dinámicos relevantes. En este caso la invención comparada se diferencia de la propuesta en 15 que la primera actúa tan sólo en el marco del guiado de un vehículo hacia un destino y no en la interacción con los padres que esperan a los escolares. ES2321062T3 describe un procedimiento para organizar el viaje de una persona deseosa de viajar, que tiene un deseo de transporte compartido, en el vehículo de una parte deseosa de transportar que actúa 20 como porteador, especialmente en un vehículo de una parte deseosa de transportar, con ayuda de un ordenador que se comunica con la persona deseosa de viajar y/o con la parte deseosa de transportar, que se determina la posición momentánea de la persona deseosa de viajar por medio de un sistema de localización electrónico y porque el ordenador emplea la posición 25 momentánea de la persona deseosa de viajar, obtenida por medio del sistema de localización, y un destino de viaje de la persona deseosa de viajar y de la parte deseosa de transportar para efectuar una asignación automática de una persona deseosa de viajar a una parte deseosa de transportar con ayuda de criterios prefijados para organizar un viaje. El documento US799970181 hace referencia a un sistema que comprende una notificación de transporte mediante: al menos un vehículo para el transporte de personas como pasajeros; una unidad de transceptor dentro de dicho al menos vehículo que comprende una comunicación 5 inalámbrica en el que dicha comunicación inalámbrica comprende dentro de dicha unidad transceptora al menos una conexión a una red de telefonía móvil, en el que dicha conexión a dicha red de telefonía móvil comprende al menos un módulo de red de telefonía móvil extraíble ; en el que dicho al menos un módulo de red de telefonía móvil extraíble contiene un conector 10 eléctrico significa aceptar energía eléctrica y señales; en el que dicha unidad transceptora comprende además una pluralidad de ranuras de expansión dimensionadas para aceptar dicho al menos un módulo de red de telefonía móvil extraíble; en el que dichas ranuras comprenden medios de un segundo conector eléctrico dimensionado para aceptar un primer conector eléctrico 15 significa; por el que un número deseado de dichos módulos extraíbles de la red de telefonía móvil pueden ser añadidos o borrados de dicha unidad de transceptor para ajustar la cantidad de dichos datos que indican que la unidad de transceptor es capaz de transferir, un receptor de sistema de navegación por satélite para adquirir la ubicación de dicho al menos un 20 vehículo, un dispositivo de almacenamiento de memoria para almacenar el mapa y la ruta del vehículo de la información, al menos un medio de visualización para presentar información a un conductor del vehículo, y al menos una unidad central de proceso (CPU ) en interfaz con dicho dispositivo de almacenamiento de memoria, a dichos medios de 25 comunicación inalámbrica, y para dicho receptor del sistema de navegación por satélite, en el que dichas transferencias de unidades transceptor de datos con respecto a una ubicación de dicho al menos un vehículo con relación a una pluralidad de pasajeros de recogida y devolución ubicaciones; una pluralidad de unidades domésticas ubicadas cerca de dicha recogida y 30 vuelta que comprende al menos un medio para enviar y recibir datos sobre el estado de pasajeros y dicho vehículo, llegada a lugares de recogida y bajada, al menos una pantalla, y al menos una CPU de forma controlable la interfaz con dichos medios para enviar y recibir datos y para visualizar el medio. A diferencia de la invención original y como propone el perfeccionamiento, se puede prescindir del módulo GPS para la localización y posicionamiento del autobús, mediante la propia app para monitores. 5 US200702444A 1 describe un método de seguimiento de una primera estación móvil que comprende las etapas de: consulta la ubicación de la primera estación móvil; y envío de una notificación acerca de la ubicación de la primera estación móvil a un dispositivo remoto. El control y tratamiento de datos que concierne a la invención principal es mucho más complejo que la 10 simple consulta sobre la ubicación de una estación móvil, como describe la citada invención. Así US2014125502A1 se refiere a un sistema para el seguimiento de los pilotos de vehículos, que comprende: una pluralidad de controladores de a bordo (OBe), cada uno de los OBe colocados en una respectiva de una 15 pluralidad de vehículos asociados con un evento y configurado para detectar cuando los pilotos salen del vehículo en el que está posicionado el OBe; y un servidor remoto configurado para comunicarse con la pluralidad de OBe para determinar qué pilotos están a bordo de la pluralidad de vehículos, el servidor remoto configurado para identificar una pluralidad de pilotos a bordo 20 de los vehículos antes de los vehículos de llegar a una parada de vehículo para el evento, la servidor remoto configurado además para realizar un seguimiento de lo que salga de usuarios y subir a los vehículos en la parada del vehículo y para transmitir un mensaje de advertencia en respuesta a una determinación de que al menos uno de la pluralidad de pilotos no pudieron 25 subir a cualquiera de los vehículos en la parada del vehículo. Dicha invención alude al control de pilotos o conductores de vehículos más que a la propia gestión de la localización, ubicación, problemas y demás contenido relacionado con el transporte de pasajeros en rutas escolares, como describe la invención principal. ES2250207T3 hace referencia a un sistema para determinar si la posición de una unidad de comunicación móvil, que funciona en un sistema de comunicación móvil como un sistema de comunicación celular, se encuentra dentro de una zona espacial limitada, que comprende -un 5 número de unidades sensoras, situadas cada una en una posición dentro o cerca de dicha zona espacial, y donde cada una comprende por lo menos un elemento de antena, dispuesto cada uno para recibir una señal transmitida desde la unidad de comunicación móvil, -una unidad detectora, que comprende un dispositivo de medida para proporcionar medidas de 10 características de la onda portadora de por lo menos una señal recibida por los elementos de antena, y un dispositivo de control para determinar si la posición de la unidad de comunicación móvil se encuentra dentro de la zona espacial limitada, sobre la base de dichas medidas. En este caso se trata de controlar una unidad de comunicación móvil dentro de una zona espacial 15 limitada, mientras que en la invención principal la ruta del autobús escolar en principio no debe tener una zona límite marcada. El documento ES2495717T3 describe un método de planificación de una ruta a un destino, que comprende: utilizar una base de datos de mapa, almacenada en un dispositivo de navegación, que define las carreteras en 20 términos de segmentos, incluyendo la base de datos de mapa datos de coste fijos predefinidos independientes del tiempo, no habiéndose medido o inferido los datos de coste independientes del tiempo a partir de datos de tráfico y estando asociados con cada segmento de la base de datos de mapa, e incluyendo además la base de datos de mapa datos de coste en 25 función del tiempo que son datos que resultan de analizar los datos de tráfico para al menos uno de los segmentos; y utilizar un software para permitir que se planifique la ruta al destino y que se calcule un coste estimado de alcanzar el destino usando uno o más segmento de ruta, incluyendo el uno o más segmentos de ruta los segmentos definidos en la 30 base de datos de mapa y que forman la ruta; en donde el software planifica la ruta usando automáticamente los datos de coste en función del tiempo para al menos uno de los segmentos de ruta, de tal manera que se aplique un coste para atravesar un segmento de ruta particular que es apropiado para la hora específica en la cual se ha planificado atravesar el segmento de ruta particular, y usando automáticamente los datos de coste fijos 5 predefinidos independientes del tiempo para otros segmentos de ruta que no están provistos de datos de coste en función del tiempo; comprendiendo además el método: utilizar una base de datos de mapa adicional, almacenada en un dispositivo servidor central, incluyendo la base de datos adicional los datos en función del tiempo que son los datos resultantes de 10 haber analizado los datos de tráfico para al menos uno de los segmentos; y utilizar un software para permitir la planificación de una ruta al destino usando la base de datos de mapa adicional y para calcular un coste estimado de alcanzar el destino usando uno o más segmentos de ruta que incluyen los segmentos definidos en la base de datos de mapa y que forman 15 la ruta; en donde el dispositivo de navegación informa al servidor de la ruta de coste más bajo que ha calculado y el servidor envía una notificación al dispositivo de navegación si la ruta de coste más bajo calculada usando la base de datos del servidor es diferente de la ruta que ha calculado el dispositivo de navegación. Dicha invención propone la planificación de una 20 ruta, mientras que la invención principal trata de gestionarla, modificarla, e ir transmitiendo información actualizada de dichos cambios, del estado de la ruta, alumnos, etc. Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados 25 como lo hace la invención propuesta. DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN PRINCIPAL El dispositivo electrónico para controlar rutas escolares objeto de la presente invención se constituye a partir de un dispositivo GPS/GPRS que 30 puede estar alojado en el autobús de la ruta o ser portado por la persona encargada de la ruta gracias a sus pequeñas dimensiones y autonomía propia de emergencia. Dicho dispositivo conecta automáticamente con un servidor vía IP gracias a su tarjeta m2m y va trasmitiendo la posición exacta de localización GPS, así como todos los datos encriptados de control y 5 seguridad necesarios. El citado dispositivo fijo o móvil identifica en cada ruta sus paradas fijadas y avisa de la llegada con un tiempo de adelanto establecido por el colegio a cada uno de los padres individualmente de cada una de las paradas. Dicho dispositivo está asociado a una tablet o dispositivo móvil que porta la encargada de cada ruta, y donde se cargará 10 automáticamente y diariamente en cada uno de los dispositivos de cada ruta la lista de escolares de cada ruta, ya que dicha lista varía con mucha frecuencia en función de niños/as que se quedan en cumpleaños, los recogen sus padres, cambian de rutas a casa de un amigo, etc. y así podrá pasar la lista obligatoria tanto de escolares recogidos en las paradas como 15 recogidos en el colegio de regreso sin que falte nadie, igualmente en el momento de la entrega de dichos escolares a los padres o responsables. Estos datos llegan en tiempo real al servidor del colegio, y se actualizan en la base de datos del responsable de la ruta. Al activarse dicho dispositivo aparece en su monitor el punto exacto donde se encuentra el autobús en 20 ese momento como puede apreciarse en la figura 1. Así mismo el padre podrá activar la app instalada en su móvil y hacer un seguimiento exclusivo de su ruta en tiempo real (figuras 2 y 3). La encargada del autobús solo tiene que pulsar un botón y su dispositivo se encarga de enviar automáticamente un mensaje tranquilizador personalizado del retraso del autobús a todos los 25 padres de la ruta, pero sólo a los padres de los escolares que todavía permanecen en el autobús. El colegio dispone de una aplicación central donde el responsable autorizado puede verificar en todo momento el estado de todas las rutas, incluso monitorizar velocidades, formas de conducción, tabla en tiempo real de escolares entregados, y niños embarcados en el 30 autobús, siendo este dato obligatorio en caso de accidente. DESCRIPCiÓN DE LAS MEJORAS INTRODUCIDAS Las mejoras introducidas por la presente invención son las siguientes: Primera mejora: aunque se mantenga el módulo GPS/GPRS, es posible mandar la posición del bus mediante la app para monitores. 5 Segunda mejora: se incorpora la gestión de ausencias para los alumnos para un día futuro, así como cambio de ruta a los alumnos para un día futuro o rutas múltiples para alumnos en función del día de la semana. Tercera mejora: amplía la información relacionada con la ruta, donde se puede observar la posición actual del bus, paradas visitadas y alumnos 10 recogidos en tiempo real, y también la información relacionada con el alumno como su curso, clase y profesor. Cuarta mejora: ahora el monitor puede mandar notificaciones personalizadas a los tutores mediante la app, donde cada colegio puede personalizar dichas notificaciones, activarlas y/o desactivarlas. 15 Quinta mejora: al dar de alta un nuevo tutor, se le envía un correo con sus credenciales, de acceso que posteriormente podrá modificar desde la app. BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS Para mejor comprender lo descrito se acompañan a esta memoria 20 descriptiva unos dibujos que representan una realización preferente de la presente invención. Figura 1: Texto del mensaje de alerta de la próxima llegada del autobús escolar a la siguiente parada de la ruta e icono que han de pulsar los padres receptores del mensaje para ver en el mapa la localización exacta 25 del autobús escolar. Figura 2: Mapa desplegado en el móvil de los padres con la ubicación del autobús escolar que obtienen éstos al pulsar el icono de la figura anterior. Figura 3: Mapa desplegado en el móvil de los padres donde éstos 5 pueden seguir la ruta desde la app descargada en su móvil. Figura 4: Esquema de ruta de mañana donde se muestra la recogida de escolares en las paradas de la ruta 1. Figura 5: Esquema de ruta de tarde, donde se muestra la entrega de escolares en las paradas de la ruta 1 10 Figura 6: Esquema del servidor en el colegio donde se muestra el 15 20 recorrido de tres rutas Figura 7: Dibujo esquemático de todos los elementos constitutivos Las referencias numéricas de las figuran corresponden a los siguientes elementos constitutivos de la presente invención: 1. Dispositivo electrónico controlador de ruta escolar 2. Autobús escolar 3. Ruta 4. Servidor ubicado en el colegio 5. Parada 6. App de los padres DESCRIPCiÓN DE UNA REALIZACiÓN PREFERENTE Una realización preferente del dispositivo electrónico para controlar rutas escolares objeto de la presente invención se constituye a partir de un dispositivo electrónico (1) GPS/GPRS que puede estar alojado en el autobús 25 (2) de la ruta (3) o ser portado por la persona encargada de la ruta (3) gracias a sus pequeñas dimensiones y autonomía. Dicho dispositivo (1) conecta automáticamente con un servidor (4) vía IP gracias a su tarjeta m2m y va trasmitiendo la posición exacta del autobús (2) por localización GPS ahora también disponible mediante la app (6), así como los datos encriptados de control de dicho dispositivo (1). El citado dispositivo (1) fijo o móvil identifica las paradas (5) fijadas de cada ruta y avisa de la llegada, con un tiempo de antelación establecido por el colegio, individualmente a cada 5 uno de los padres de cada una de las paradas (5). Dicho dispositivo (1) está asociado a una tablet o dispositivo móvil que porta la persona encargada de cada ruta (3), donde se carga automática y diariamente la lista de escolares de dicha ruta (3), incluyendo las altas o bajas que se produzcan a causa de asistencias a cumpleaños, recogida el escolar por sus padres, cambio de 10 ruta por ir a casa de un amigo, falta por enfermedad u otras causas, etc. de tal manera que cuando la persona encargada pase lista estarán presentes los escolares que realmente les corresponde estar sin que falte nadie, tanto en la recogida de escolares como en la entrega de los mismos en cada parada (5). Estos datos llegan en tiempo real al servidor (4) del colegio, y se 15 actualizan en la base de datos del encargado de cada ruta (3). Al activarse dicho dispositivo (1) aparece en su monitor el punto exacto donde se encuentra el autobús (2) en ese momento como puede apreciarse en la figura 1. Así mismo el padre podrá activar la app (6) instalada en su móvil y hacer un seguimiento exclusivo de su ruta (3) en tiempo real (figuras 2 y 3). 20 El encargado del autobús solo tiene que pulsar un botón para que desde su dispositivo (1) se envíe un mensaje tranquilizador del retraso del autobús (2) a todos los padres de esa ruta (3), pero sólo a los padres de los escolares que todavía permanecen en el autobús (2). El colegio dispone de un servidor (4) con una aplicación central donde el responsable de las rutas escolares 25 puede verificar en todo momento el estado de todas las rutas (3), incluso monitorizar velocidades, en su caso tiempos de demora, tabla en tiempo real de escolares entregados, y/o embarcados en el autobús (2), síendo este dato obligatorio en caso de accidente.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1.-Dispositivo perfeccionado para controlar rutas escolares, constituido por un dispositivo electrónico (1) GPS/GPRS bien alojado en el autobús (2) de la ruta (3) o portado por la persona encargada de ésta, que 5 conecta automáticamente con un servidor (4) vía IP gracias a su tarjeta m2m y va transmitiendo la posición exacta de dicho autobús (2) por localización GPS, así como los datos encriptados de control de dicho dispositivo (1), caracterizado porque dicho dispositivo (1) identifica las paradas (5) fijadas de cada ruta escolar y avisa de la llegada, con un tiempo de antelación 10 establecido por el colegio, individualmente a cada uno de los padres de cada una de las paradas (5), estando asociado dicho dispositivo (1) a una tablet o dispositivo móvil que porta la persona encargada de cada ruta (3), donde se carga diariamente la lista de escolares de dicha ruta (3), incluyendo las altas o bajas que se produzcan a causa de asistencias a cumpleaños, recogida 15 del escolar por sus padres, cambio de ruta por ir a casa de un amigo, falta por enfermedad, etc., llegando estos datos en tiempo real al servidor (4) del colegio, y actualizándose en la base de datos del encargado de cada ruta (3). 2.-Funcionamiento del dispositivo electrónico para controlar rutas 20 escolares de la reivindicación 1, caracterizado porque cuando la persona encargada de la ruta pasa lista están presentes los escolares que figuran en la lista del monitor del dispositivo (1) que han sido actualizados desde el servidor (4), tanto en la recogida de escolares como en la entrega de los mismos en cada parada (5), y apareciendo en el monitor de dicho dispositivo 25 (1) el punto exacto donde se encuentra el autobús (2) en cada momento de la ruta, pudiendo el padre activar la app (6) instalada en su móvil y hacer un seguimiento de su ruta (3) en tiempo real, por lo que la persona encargada del autobús solo tiene que pulsar un botón para que desde su dispositivo (1) se envíe un mensaje tranquilizador del retraso del autobús (2) a todos los 30 padres de esa ruta (3), de los escolares que todavía permanecen en el autobús (2). El responsable de las rutas escolares puede verificar en todo momento desde la aplicación central del servidor (4) el estado de todas las rutas (3), incluso monitorizar velocidades, en su caso tiempos de demora, tabla en tiempo real de escolares entregados, y/o embarcados en el autobús (2), siendo este dato obligatorio en caso de accidente. 5 3.-Dispositivo perfeccionado para controlar rutas escolares, según reivindicación 1, caracterizado porque la posición puede ser enviada, además de GPS/GPRS, mediante la app para monitores.