ES2676758B1 - Sistema - Google Patents

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ES2676758B1 ES201690031A ES201690031A ES2676758B1 ES 2676758 B1 ES2676758 B1 ES 2676758B1 ES 201690031 A ES201690031 A ES 201690031A ES 201690031 A ES201690031 A ES 201690031A ES 2676758 B1 ES2676758 B1 ES 2676758B1
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Description

DESCRIPCIÓN
SISTEMA
1. CAMPO DE LA INVENCIÓN.
La presente invención se refiere a un sistema y un método para realizar el posicionamiento en tiempo real de vehículos y operarios dentro de talleres y concesionarios de forma autónoma y con alta precisión. Asimismo, la presente invención también refiere un aumento en productividad comunicando de manera gráfica el status de todos los vehículos del taller, comunicando de manera gráfica los tiempos invertidos por los empleados, realizando un fichaje de tiempos sin depender de la intervención del usuario, agilizando el proceso de recepción del vehículo y tomando decisiones acerca de la disponibilidad del técnico y eficiencia del mismo. La presente invención es una herramienta de hardware y software que se acopla con el ERP de los concesionarios para aumentar la productividad de los talleres mediante la ubicación con alta precisión y en tiempo real de los operarios y los vehículos, registro de tiempos y eficacia del técnico encargado.
2. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.
En el estado de la técnica se conocen sistemas para realizar fichaje en tiempo real con alta precisión. Estos incluyen arreglos de antenas dispuestos para definir un portal a una región de detección, sistemas para la realización de procedimientos para solicitar la reparación sin molestar al conductor cuando un coche se avería, sistema para la detección de un intruso cerca o dentro de un vehículo, sistema para la determinación de una interacción de comunicación de campo cercano en una red de malla inalámbrica de seguimiento, entre otros.
De igual manera, en el estado de la técnica se conocen métodos de seguimiento utilizando sistemas de localización en tiempo real (RTLS). Estos incluyen una etiqueta inalámbrica y un módulo de control, en donde la etiqueta inalámbrica es operable para transmitir señales de distancia, en el que cada señal de distancia indica una distancia entre la etiqueta tag inalámbrica y un punto de acceso asociado y en el que la distancia de la etiqueta se basa en una fuerza de una señal inalámbrica desde el punto de acceso asociado recibido por la etiqueta, métodos para detectar e identificar una operario cerca o dentro de un vehículo como usuario autorizado o no autorizado, métodos mejorados de comunicación inalámbrica de corto alcance, entre otros.
A partir de la revisión bibliográfica de diferentes fuentes científicas, se encontró que existen sistemas y métodos para el uso de una comunicación inalámbrica de corto alcance entre un aparato a bordo montado en un vehículo y un objeto externo tal como una estación fija. Así, se encuentra una amplia cantidad de patentes dirigidas al mejoramiento de la técnica de los sistemas posicionamiento en tiempo real a partir de la comunicación en un espacio confinado. A continuación se presentan las características principales y sus diferencias más significativas. Veamos:
La solicitud de patente US2002158760 describe un un método de comunicación inalámbrica que utiliza un aparato a bordo y se comunica con el exterior en un sistema de comunicación inalámbrica de corto alcance. Por lo tanto, el objeto de la invención es proporcionar un método mejorado de comunicación inalámbrica de corto alcance. Su principal diferencia frente a la presente solicitud es que dicho documento no enseña el implemento a concesionarios o talleres de reparación donde el trabajador fiche sus horas de trabajo, ni la representación gráfica en tiempo real del vehículo y los operarios, en cambio comprende un aparato a bordo el cual tiene una pantalla e interfaz en el interior del vehículo para comunicación con el usuario.
La solicitud de patente US2002044096 describe un un arreglo de antenas que comprenden una pluralidad de bucles de antena dispuestos para definir un portal o paso u otra región de detección en la que los bucles de antena transmiten y / o reciben señales electromagnéticas. Su principal diferencia frente a la presente solicitud es que dicho documento no enseña la recepción del vehículo por parte del taller ni la inclusión del dispositivo lector, ni la Identificación del vehículo con referencia inalámbrica o el registro de tiempos de trabajo. No menciona la incorporación en talleres y/o concesionarios.
La solicitud de patente US2002193926 describe un sistema para la realización de procedimientos para solicitar la reparación, sin molestar al conductor cuando un coche se avería, así como diversos aparatos periféricos a bordo y el teléfono celular utilizado para este sistema. Este sistema comprende un aparato periférico a bordo con un detector de fallo, un controlador principal a bordo de la gestión de la información del coche, un teléfono celular, lo que puede hacer la conexión inalámbrica con el controlador principal a bordo, y un centro de respuesta para la recepción de solicitudes de reparación de automóviles y mantenimiento y hacer los arreglos para el mismo. Su principal diferencia frente a la presente solicitud es que dicho documento no enseña la recepción del vehículo por parte del taller e inclusión del dispositivo lector ni registra tiempos de trabajo. Tampoco emplea el uso de posicionamiento en tiempo real dentro de los concesionarios ni describe la representación gráfica del vehículo y los operarios.
La solicitud de patente US2014306799 describe un un método y sistema para la detección de un intruso cerca o dentro de un vehículo. Específicamente, un método para detectar e identificar una cerca o dentro de un vehículo como usuario autorizado o no autorizado. Su principal diferencia frente a la presente solicitud es que dicho documento no enseña la comunicación virtual mediante una App con el dueño del vehículo ni especifica fichaje de tiempos y registro de orden de trabajo.
La solicitud de patente US2011316695 describe sistemas y métodos de seguimiento y la gestión de la higiene utilizando un sistema de localización en tiempo real (RTLS). Adicionalmente, la invención describe sistemas RTLS que se utilizan para supervisar y gestionar la limpieza de las habitaciones, las superficies y la ubicación de los artículos de limpieza y personal de limpieza. La invención proporciona una mayor eficiencia y calidad de los servicios de higiene. La invención permite el establecimiento de prioridades de limpieza, mejora el uso eficiente de los productos de limpieza y personal de limpieza, el seguimiento de las operaciones de limpieza de corto y largo plazo, y da una idea de la limpieza ineficaz. El sistema y método incluye una etiqueta inalámbrica y un módulo de control. Su principal diferencia frente a la presente solicitud es que dicho documento no enseña la recepción del vehículo por parte del taller e inclusión del dispositivo lector ni menciona el implemento a concesionarios o talleres de reparación donde el trabajador marque sus horas de trabajo. Tampoco especifica la representación gráfica del vehículo.
La solicitud de patente US2011068892 describe un método y un sistema para la determinación de una interacción de comunicación de campo cercano en una red de malla inalámbrica de seguimiento. Asimismo, utiliza preferiblemente dispositivos de comunicación de campo cercano en conjunto con etiquetas de seguimiento para transmitir señales para la recepción por los sensores colocados a lo largo de una instalación que forman una red de malla y transmite las señales a un motor de información para el análisis. Su principal diferencia frente a la presente solicitud es que dicho documento no enseña el implemento a concesionarios o talleres de reparación donde el trabajador fiche sus horas de trabajo. Tampoco describe una aplicación para la comunicación con el cliente a través de una aplicación móvil, y no utiliza la información recolectada en el análisis y mejoramiento de la productividad.
En particular, es relevante mencionar que ninguna de las anterioridades señaladas reporta resultados experimentales que demuestren el efecto de incorporar estas configuraciones del sistema en el uso del fichaje automático de tiempos para aplicaciones en la optimización de los tiempos de proceso y la comunicación del avance de proceso con el cliente. Por lo tanto, en la presente solicitud presenta la ventaja de realizar el posicionamiento de los operarios y los vehículos mediante un dispositivo lector (Tag) y antenas. Asimismo, el dispositivo comprende una alta precisión que entrega el dato de la posición por medio inalámbrico a un servidor que contiene un motor de localización y una base de datos de adquisición de posiciones. Está optimización y reducción de cuello de botella en la gestión de información se logra a través de algoritmos propietarios y complementados con una App para dispositivo móvil que se comunica con el cliente.
3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INVENCIÓN.
Según los problemas que se han logrado identificar en el estado de la técnica, la presente solicitud proporciona un sistema y un método para el fichaje automático de tiempos mediante el cálculo de la proximidad del operario con el vehículo y algoritmos que determinan la pertinencia del fichaje. Asimismo, la presente invención pretende aumentar la productividad general en un proceso de reparación en un concesionario enfocando el mejoramiento de la causa del cuello de botella. Se diseñó un dispositivo para el monitoreo, fichaje automático, optimización en tiempo real y un sistema completo con el cual se analiza la información y se comunica con el dueño del vehículo.
En particular, la presente solicitud proporciona un método para el posicionamiento de los operarios y los vehículos por medio de comunicación inalámbrica que consiste en los pasos de:
- Asignación de un dispositivo a cada operario.
- Recepción del vehículo por parte del taller e inclusión del dispositivo lector.
- Monitoreo del vehículo y operarios con referencia inalámbrica.
- Algoritmos y Motor de localización.
- Recopilación de datos de cercanía y tiempos de trabajo.
- Representación gráfica del vehículo y los operarios en tiempo real.
- Comunicación bidireccional con el dueño del vehículo.
Por lo tanto, la presente invención ilustra un sistema y método novedoso mediante el cual un sistema de fichaje automático de tiempos con el cálculo de la proximidad del operario con el vehículo busca resolver las falencias que existen actualmente en los talleres para la medición de tiempos reales de trabajo en los vehículos sin depender de la voluntad del operario para realizar el fichaje.
4. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS.
Figura 1: Muestra la configuración por triangulación.
Figura 2: Muestra la configuración por malla de tags RFID en el piso.
Figura 3: Muestra la ubicación de tags en el operario y en el vehículo.
Figura 4: Muestra el fichaje de tiempos por proximidad y asignación.
5. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN.
La presente invención se refiere a un sistema y un método para realizar el posicionamiento en tiempo real de vehículos y operarios dentro de talleres y concesionarios de forma autónoma y con alta precisión, información que mediante algoritmos de posicionamiento realizan el fichaje automático y analizan la información para gestionar y optimizar los procesos, todo con una constante comunicación con el cliente.
5.1. Sistemas para el posicionamiento
El sistema compuesto de Hardware (tags y antenas) y software (motor de localización) se encarga de recopilar la información adquirida por los sensores y dispositivos, para identificar la posición de los operarios o vehículos con relación a la disposición de un concesionario específico, usando un bajo consumo de energía y alta precisión en la localización para el cual se han desarrollado dos métodos.
5.1.1 Triangulación
Este método está compuesto por dispositivos (tags) ubicados en los vehículos y los operarios, los cuales se comunican vía inalámbrica con mínimo tres antenas, para determinar la distancia a la que se encuentra de cada una de ellas; a su vez dichas antenas envían la información recolectada a un servidor donde el motor de localización ejecuta algoritmos de trilateración para determinar la posición en coordenadas de cada uno de los tags (vehículos u operarios) dentro del concesionario y posteriormente ser almacenados en la base de datos de posicionamiento y analizados para determinar la pertinencia del fichaje de tiempo del operario sobre el vehículo evitando fichajes falsos o erróneos. La figura 1 muestra una vista esquemática de la configuración por triangulación, en donde el Dispositivo tag (1) está ubicado en el vehículo, el Dispositivo tag (2) está ubicado en el operario, las antenas (3) se ubican en puntos espacialmente distribuidos para una correcta triangulación. El Servidor del concesionario (4) se comunica con el ERP (5) del taller, el Servidor Central (6), interfaz para empleados (7) del taller y la interfaz para dueños (8) de vehículos.
5.1.2 Malla de tags en el piso
Este método está compuesto de una malla de tags en el piso la cual almacena en un microchip la posición en coordenadas de cada uno de los tags. Cuando el dispositivo lector se acerca dentro de un rango parametrizado, lee dicha información y la transmite inalámbricamente a los Puntos de Acceso, los cuales recolectan los datos de todos los dispositivos y los trasmiten al servidor, para ser analizados por el servicio de Adquisición de datos y posteriormente ser almacenados en la base de datos de posicionamiento. La figura 2 muestra una vista esquemática de la configuración por mallas, en donde la Malla de Tags RFID (9) se ubica en el piso, el dispositivo lector (10) se posiciona en el vehículo, el dispositivo lector (11) se posiciona en el operario. Los Puntos de Acceso (12) son los medios de comunicación con el Servidor del Concesionario (4) en el taller, el ERP (5) del taller, el Servidor Central (6), la interfaz para empleados (7) del taller y la interfaz para dueños (8) de vehículos.
5.1.3 Posicionamiento por medio de teléfonos móviles y otras tecnologías
En la actualidad, la tecnología de celulares no se encuentra en la capacidad de realizar un posicionamiento con la precisión requerida para algunos tipos de aplicaciones, en especial en las aplicaciones realizadas en interiores. Por lo tanto la arquitectura de la presente solicitud permite cambiar entre tecnologías de posicionamiento y está preparada cuando los teléfonos móviles tengan alta precisión en ambientes internos y externos.
Existen en el mercado diferentes tipos de tecnologías para realizar el posicionamiento en tiempo real. Entre ella están:
- Active radio frequency identification (Active RFID)
- Active radio frequency identification - infrared hybrid (Active RFID-IR)
- Infrared (IR)
- Second Generation Infrared (Gen2IR™)
- Optical locating
- Low-frequency signpost identification
- Semi-active radio frequency identification (semi-active RFID)
- Passive RFID RTLS locating via Steerable Phased Array Antennae
- Radio beacon
- Ultrasound Identification (US-ID)
- Ultrasonic ranging (US-RTLS)
- Ultra-wideband (UWB)
- Wide-over-narrow band
- Wireless Local Area Network (WLAN, Wi-Fi)
- Bluetooth
- Clustering in noisy ambience
- Bivalent Systems
- Augmented Reality (AR)
5.2. Detalles de Funcionamiento
La figura 3 muestra la ubicación de tags en el operario y en el vehículo. El dispositivo tag (1a) está ubicado en el vehículo para la posición del Dispositivo tag para configuración por triangulación. El dispositivo (1b) está ubicado en el vehículo para la posición del dispositivo lector para la configuración por malla de tags en el piso. El dispositivo tag (2a) está ubicado en el operario para la posición del Dispositivo tag para configuración por triangulación. El dispositivo (2b) está ubicado en el operario para la posición del dispositivo lector para la configuración por malla de tags en el piso.
La figura 4 muestra la vista esquemática para el fichaje de tiempos por proximidad y asignación. En esta figura se muestra el vehículo 1 (V1) asignado al operario 1 (OP1), el vehículo 2 (V2) asignado al operario 2 (OP2), el vehículo 3 (V3) asignado al operario 3 (OP3), el vehículo 4 (V4) asignado al operario 4 (OP4) para la asignación de trabajos. Por otro lado, la figura muestra el fichaje de tiempos en donde el vehículo 1 (V1) fichando tiempo (proximidad con operario 1), el vehículo 2 (V2) fichando tiempo (proximidad con operario 2), el vehículo 3 (V3) no ficha tiempo (operario 3 fuera de rango de proximidad) y el vehículo 4 (V4) no ficha tiempo (operario 4 fuera de rango de proximidad). Asimismo, el operario 1 (OP1) fichando tiempo (proximidad con vehículo 1), el operario 2 (OP2) fichando tiempo (proximidad con vehículo 2), el operario 3 (OP3) no ficha tiempo (fuera de rango del vehículo 3) y el operario 4 (OP4) no ficha tiempo (no tiene el vehículo 1 asignado y fuera de rango con vehículo 4).
5.3. Método para el seguimiento del flujo de trabajo sobre un vehículo
La presente invención describe un método para monitorear el flujo de trabajo de vehículos dentro de talleres y concesionarios de forma autónoma y de alta precisión caracterizado porque comprende los pasos de:
- Recordar automáticamente al dueño del vehículo cuándo debe realizar mantenimientos preventivos y actualizar asuntos legales;
- Asistir al dueño del vehículo cuando sufre una colisión mediante recomendaciones, cotizaciones, selección de taller y agendamiento de citas;
- Asignar dispositivo inalámbrico a operarios;
- Recibir vehículo y registrar evidencias sobre el detalle de la reparación y el vehículo; - Asignar dispositivo inalámbrico al vehículo;
- Asignar automáticamente el vehículo a uno o más operarios mediante algoritmos de ruta crítica;
- Iniciar monitoreo de operarios y vehículos mediante tecnologías RTLS;
- Fichar tiempos de operarios y vehículos mediante algoritmos de proximidad, asignación de trabajo, tiempo de estadía en la zona y otros algoritmos para definir si el operario se encuentra realmente trabajando sobre el vehículo;
- Informar a los trabajadores del taller acerca del status del vehículo y posibles maneras de mejorar la productividad;
- Informar al dueño del vehículo acerca del status actual y proceso del vehículo en el taller;
- Permitir al taller realizar cotizaciones adicionales hacia el dueño del vehículo mediante la interfaz para dueños de vehículos (8);
- Permitir al dueño del vehículo autorizar cotizaciones adicionales mediante interfaz para dueños de vehículos (8);
- Finalizar proceso del vehículo en el taller y des-asignar dispositivo inalámbrico;
- Informar al taller la rentabilidad del vehículo incluyendo materiales, mano de obra y costo del tiempo de estadía; y
- Permitir al dueño del taller realizar análisis de productividad para tomar decisiones que ayuden a mejorar la rentabilidad.
Basado en los datos recopilados por el sistema para el posicionamiento, los algoritmos de fichaje bajo parámetros pre configurados determinan cuando una operario se encuentra trabajando en un vehículo que tiene asignado, asegurando que el fichaje de tiempos se registra cuando la operario realmente está trabajando sobre el vehículo.
5.2.1 La interfaz gráfica permite realizar las operaciones de:
a) Interconectividad: Para evitar la doble digitación y mantener un solo sitio de información, se desarrolló interconectividad con el ERP de los talleres de tal manera que obtenemos información de Ordenes de Trabajo, Trabajadores y otro tipo de información relevante para la aplicación.
b) Orden de trabajo: En la orden de trabajo se pueden verificar todos los datos del vehículo que son relevantes para la operación del taller. La placa, fotos, videos, aseguradora, cliente, teléfonos, repuestos pendientes, trabajos autorizados, etc. Se insertan los datos de la Orden de Trabajo desde la Tablet en el ERP del taller mediante un servicio proporcionado por el ERP. Por lo tanto se elimina el uso de los formatos físicos de recepción de vehículos.
c) Fotos & videos: Actualmente los talleres al momento de realizar la recepción del vehículo toman fotos y videos como evidencia del estado de la recepción. Esta operación se realiza con una cámara y luego descargan los datos manualmente a su computador de escritorio. Se toman fotos mediante la Tablet y son cargados automáticamente al servidor para evitar el proceso manual de descargado.
d) RTLS: Permite la Localización en tiempo real de los vehículos y operarios.
e) Advertencias gráficas: Se dispone de un sistema de notificaciones para informar al usuario cuándo un vehículo se encuentra detenido o con temas por resolver como repuestos, autorizaciones, etc.
f) Historial gráfico de los movimientos: Es una función que permite ver el movimiento del taller en un periodo determinado permitiendo acelerar o desacelerar el video.
g) Análisis de cuellos de botella: El análisis de cuellos de botella es muy representativo de la productividad del taller porque determina el punto del proceso donde se están demorando los vehículos. En los gráficos se puede observar el análisis de cuellos de botella que se realizan para los concesionarios. Cada concesionario tiene oportunidad de mejorar su productividad general enfocando el esfuerzo en los procesos de latonería y pintura. Asimismo, cada concesionario tiene oportunidad de mejorar su productividad general enfocando el esfuerzo en los procesos de autorización de aseguradora y repuestos. Frecuentemente los talleres enfocan su esfuerzo al final del proceso porque es el momento donde ya se acerca la entrega del vehículo al cliente final. Adicionalmente los cuellos de botella son dinámicos, por lo tanto pueden moverse en el tiempo. Es necesario que los talleres dispongan de herramientas que permitan determinar e informar gráficamente dónde se presenta la restricción para que puedan concentrarse en los procesos que están generando el problema.
h) Cronograma de trabajo: En una vista rápida es posible determinar el estado de cada uno de los vehículos de acuerdo con un cronograma de trabajo establecido.
i) Carga de taller: En una vista rápida es posible determinar cuál es la carga de trabajo de cada uno de los operarios por tipo de cargo. Esta información es valiosa para poder realizar la asignación de nuevos trabajos a los operarios.
j) Eficiencia por operario: En este informe se puede verificar qué operarios están por debajo de una eficiencia esperada.
k) Repuestos pendientes: En interconectividad con el ERP del taller se muestran los repuestos que están pendientes por entregar para iniciar la reparación del vehículo. Incluye la fecha de solicitud del repuesto y el estado.
Ejemplos
Ejemplo 1: En el siguiente gráfico se muestran las Diferencias y ventajas de la presente invención versus el estado de la técnica:
Figure imgf000012_0001
Ejemplo 2: En una red de concesionario de vehículos, a partir de la ubicación actual dentro del concesionario tanto de operarios como vehículos, genera un fichaje de tiempo automático sin intervención humana, identificando las acciones adecuadas en tiempo real para mejorar tiempos y procesos dentro del mismo, con dicha información centralizada y disponible para toda la red permite la optimización de procesos y mejoramiento en la productividad, con una comunicación constante con los clientes dueños de vehículo, mejorando la retroalimentación y teniendo la información y comunicación disponible con el cliente en todo momento, para realizar ventas cruzadas entre otras actividades.
Ejemplo 3: En otro ejemplo En una red de almacenes de cadena, conociendo la ubicación de los clientes en todo momento y en tiempo real, y conociendo el tiempo que dedican en buscar identificar y adquirir productos se pueden determinar las decisiones adecuadas para encontrar mejores maneras de llegar a los clientes, los productos adecuados y con mejor rotación, e incluso el comportamiento del mercado y sectores a los cuales están enfocados, así como el comportamiento y productividad de sus empleados.
Ejemplo 4: En el sector de aviación, se requiere realizar seguimiento al tiempo invertido de los técnicos en el mantenimiento de las aeronaves para generar planes de mejora en la productividad y en la comunicación del avance de los mantenimientos o reparaciones.
Ejemplo 5: En el sector automotriz, específicamente en las empresas importadoras de vehículos que tienen parqueaderos muy grandes con vehículos estacionados, en ocasiones se demoran hasta medio día localizando un vehículo por que no es fácil determinar la posición de los vehículos en los parqueaderos.
La presente invención permite a los importadores conocer exactamente la posición de cada vehículo de tal manera que el tiempo de ubicación es una tarea muy sencilla y rápida.
Ejemplo 6: Para las empresas de comercialización que poseen fuerza de ventas, la presente invención permite realizar seguimiento de la fuerza de ventas para determinar cuánto tiempo estuvo el vendedor en la proximidad de un cliente, cuánto tiempo invirtió en desplazamientos, cuánto tiempo en la oficina y cuánto tiempo invertido en otras actividades.
Ejemplo 7: La presente invención permite controlar la ubicación de los cilindros de gases que se encuentran en calidad de préstamo en los hospitales para evitar que sean robados o extraviados. Permite saber cuándo se está moviendo un cilindro por personal que no está autorizado por la compañía.
En la actualidad, las empresas de gases tienen graves problemas de administración de este tipo de activos que se encuentran dispersos en toda la geografía de un país.

Claims (32)

REIVINDICACIONES
1. Un método para monitorear el flujo de trabajo de vehículos dentro de talleres y concesionarios de forma autónoma y de alta precisión caracterizado porque comprende los pasos de:
- Recordar automáticamente al dueño del vehículo cuándo debe realizar mantenimientos preventivos y actualizar asuntos legales;
- Asistir al dueño del vehículo cuando sufre una colisión mediante recomendaciones, cotizaciones, selección de taller y agendamiento de citas;
- Asignar dispositivo inalámbrico a operarios;
- Recibir vehículo y registrar evidencias sobre el detalle de la reparación y el vehículo; - Asignar dispositivo inalámbrico al vehículo;
- Asignar automáticamente el vehículo a uno o más operarios mediante algoritmos de ruta crítica;
- Iniciar monitoreo de operarios y vehículos mediante tecnologías RTLS;
- Fichar tiempos de operarios y vehículos mediante algoritmos de proximidad, asignación de trabajo, tiempo de estadía en la zona y otros algoritmos para definir si el operario se encuentra realmente trabajando sobre el vehículo;
- Informar a los trabajadores del taller acerca del status del vehículo y posibles maneras de mejorar la productividad;
- Informar al dueño del vehículo acerca del status actual y proceso del vehículo en el taller;
- Permitir al taller realizar cotizaciones adicionales hacia el dueño del vehículo mediante interfaz para dueños de vehículos;
- Permitir al dueño del vehículo autorizar cotizaciones adicionales mediante interfaz para dueños de vehículos;
- Finalizar proceso del vehículo en el taller y des-asignar dispositivo inalámbrico;
- Informar al taller la rentabilidad del vehículo incluyendo materiales, mano de obra y costo del tiempo de estadía; y
- Permitir al dueño del taller realizar análisis de productividad para tomar decisiones que ayuden a mejorar la rentabilidad.
2. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se recibe y se registra el elemento a monitorear con imágenes fotográficas y video.
3. El método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque se reciben los parámetros de procesamiento del vehículo.
4. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se recibe el vehículo, se asigna y se posiciona al menos un dispositivo inalámbrico en el vehículo.
5. El método de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque se posiciona el dispositivo inalámbrico en el interior del vehículo.
6. El método de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque se posiciona el dispositivo inalámbrico en el exterior del vehículo.
7. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en la triangulación se conectan al menos tres antenas que conforman una coordenada trilateral.
8. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en la triangulación se envía la información recolectada al motor de localización.
9. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el tag identifica el dispositivo lector al ingresar en el rango parametrizado.
10. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el tag transmite inalámbricamente la información a los puntos de acceso.
11. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en la malla se envía la información de los puntos de acceso a un recolector de parámetros de procesamiento.
12. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se monitorea el vehículo y operario mediante el emparejamiento de parámetros de procesamiento.
13. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se monitorea el vehículo y operario mediante la asignación de fotografías.
14. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se monitorea el vehículo y operario en tiempo real mediante la interconectividad de señales inalámbricas tipo Active radio frequency identification (Active RFID), Active radio frequency identification infrared hybrid (Active RFID-IR), Infrared (IR), Second Generation Infrared, Optical locating, Lowfrequency signpost identification, Semi-active radio frequency identification (semi-active RFID), Passive RFID RTLS locating via Steerable Phased Array Antennae, Radio beacon, Ultrasound Identification (US-ID), Ultrasonic ranging (US-RTLS), Ultra-wideband (UWB), Wide-over-narrow band, Wireless Local Area Network (WLAN, Wi-Fi), Bluetooth, Clustering in noisy ambience, Bivalent Systems, Augmented Reality (AR), Wi-Fi (WPS), Bluetooth, GSM, GPS, Infrarojo.
15. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se monitorea el vehículo y operario mediante la interconectividad con el ERP de los concesionarios.
16. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se monitorea el vehículo y operario mediante los registros dinámicos de tiempos trabajados.
17. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se monitorea el vehículo y operario mediante los registros dinámicos de cuello de botella.
18. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se monitorea el vehículo y operario mediante los registros dinámicos de carga de taller.
19. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se monitorea el vehículo y operario mediante los registros dinámicos de eficiencia de operario.
20. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se monitorea el vehículo y operario mediante los registros dinámicos de repuestos pendientes.
21. Un sistema para determinar el flujo de trabajo de vehículos dentro de talleres y concesionarios de forma autónoma y de alta precisión que comprende:
i) Un dispositivo para la comunicación inalámbrica que comprende:
a. Un identificador de radiofrecuecia RFID;
b. Switch red de puntos de acceso;
c. Lector de tags;
d. Antenas
e. Lector de tags
f. Servidor con motor de localización.
ii) Uno o más tags para identificación del vehículo y operario;
iii) Un dispositivo procesador de datos para determinar la carga de trabajo de un operario, el tiempo trabajado, los cuellos de botella, los registros dinámicos de carga de taller, la eficiencia del operario y los repuestos pendientes; y
iv) Un dispositivo procesador de datos para comunicar el estado del vehículo con el cliente.
22. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende una etiqueta RFID o transpondedor.
23. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende una etiqueta RFID en los tags.
24. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende una etiqueta RFID activa.
25. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende una etiqueta RFID pasiva.
26. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende una etiqueta RFID semipasiva.
27. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende un lector de RFID o transceptor.
28. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende una frecuencia de comunicación en el rango de 868 MHz hasta 5.2GHz.
29. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende la frecuencia de comunicación de tipo telefónica móvil GSM.
30. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende al menos un switch red de puntos de acceso.
31. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende al menos un lector de tags.
32. El sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque el dispositivo comprende un motor de localización que comprende un microprocesador.
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