ES2662970B1 - Sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares - Google Patents
Sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares Download PDFInfo
- Publication number
- ES2662970B1 ES2662970B1 ES201631298A ES201631298A ES2662970B1 ES 2662970 B1 ES2662970 B1 ES 2662970B1 ES 201631298 A ES201631298 A ES 201631298A ES 201631298 A ES201631298 A ES 201631298A ES 2662970 B1 ES2662970 B1 ES 2662970B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- point
- shock absorber
- axis
- value
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 47
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 26
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 26
- 239000004606 Fillers/Extenders Substances 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 12
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 12
- 230000004044 response Effects 0.000 description 7
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013480 data collection Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000011505 plaster Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/18—Joints between frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/10—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares que comprende un triángulo principal (1) o chasis unido por un extremo a una rueda delantera (6) y por el otro unido con un amortiguador (2) y un elemento basculante (3) que sirve como medio de soporte de una rueda posterior (7); y donde incorpora un elemento de unión inferior (5) que comprende un primer eje o punto de unión (5a) unido al triángulo principal (1) y un segundo punto de unión o eje (5b) unido con el basculante (3) y donde dicho sistema incorpora un elemento de unión superior (4) donde se ubica el punto de unión o primer eje (4a) con el triángulo principal (1) y otro segundo punto de unión o segundo eje (4b) que conecta con el basculante (3) y el amortiguador (2).
Description
- SISTEMA DE SUSPENSiÓN PARA BICICLETAS U OTROS VEHíCULOS SIMILARES
- Objeto de la invención
- 5
- El objeto de la presente memoria es un sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares, cuya principal característica radica en el hecho de ser capaz de reducir o eliminar la respuesta al hundimiento, simplificando el funcionamiento de otros sistemas similares mediante la reducción del número de ejes necesarios.
- 10
- Antecedentes de la invención
- 15
- En la actualidad, las bicicletas y otros vehículos con ruedas, se emplean como medio de transporte o para su disfrute en el tiempo libre. Estos vehícu los, están diseñados esencialmente para emplear una energía generada (por las piernas del usuario o por un motor) mediante la fuerza de tracción de una o varias ruedas respecto al suelo, independientemente de las características del terreno donde se empleen.
- 2 O
- En su empleo por caminos de tierra, al tener una menor tracción por las irregularidades de la fisionomía del terreno, las bicicletas necesitarán contar con un medio de suspensión que mejore el confort y el rendimiento de su empleo, proporcionando al usuario una sensación de mayor suavidad y mejor tracción.
- 25
- Estos sistemas de suspensión, cuentan con el inconveniente principal de la pérdida de energía asociada con el movimiento tanto en compresión como en extensión de la suspensión. Por ello, en las bicicletas el hecho de optimizar al máximo el uso de la energía procedente del usuario, mediante un sistema optimizado de suspensión (anti-hundimiento) provoca que así se pueda disminuir la pérdida de esta potencia y hace que las ganancias en rendimiento sean muy grandes.
- 30 35
- El solucionar el problema técnico asociado a la eficiencia en los sistemas de transmisión en dichos vehículos, también simplificará las tareas del amortiguador, evitando así el empleo de amortiguadores de mayor complejidad técnica (que por ejemplo, incluyan bloqueos de suspensión) lo que encarecerá el producto final, disminuyendo la rentabilidad del producto comercializado.
Para paliar dicha problemática, son conocidos diversos soluciones, como por ejemplo, la propuesta en la patente española ES 2 342 347 que describe un Sistema de suspensión de rueda accionada que comprende: una unidad de amortiguación, una rueda accionada, un elemento de unión de soporte de rueda oscilante, un elemento de unión de manipulación de 5 soporte superior, y un elemento de unión de manipulación de soporte inferior, en el que la rueda accionada está unida de manera giratoria al elemento de unión de soporte de rueda oscilante, el elemento de unión de soporte de rueda oscilante está unido de manera pivotante a un extremo del elemento de unión de manipulación de soporte superior y a un extremo del elemento de unión de manipulación de soporte inferior, respectivamente, el 10 elemento de unión de manipulación de soporte superior y el elemento de unión de manipulación de soporte inferior están adaptados para ser unidos de manera pivotante en sus otros extremos a un chasis de un vehículo en el cual se utiliza el sistema de suspensión, un centro instantáneo se encuentra mediante la proyección de líneas de fuerza individual a través de ambos pivotes de cada uno de los elementos de unión de manipulación de soporte
15 superior e inferior, y el centro instantáneo se posiciona más allá de los limites externos de los dos pivotes del elemento de unión de man ipulación de soporte inferior al cero por ciento de compresión de suspensión y que está caracterizado porque el centro instantáneo se posiciona entre dichos dos pivotes del elemento de unión de manipulación de soporte inferior cuando la suspensión está totalmente comprimida.
20 De igual forma la patente española ES 2285952 que comprende un mecanismo de suspensión especialmente concebido para su uso en bicicletas. El mecanismo de suspensión hace uso de diversos puntos de pivotamiento que enlazan las piezas que configuran la estructura que permite absorber las solicitaciones del apoyo de la rueda
25 trasera sin que el usuario perciba variaciones importantes en la tensión sobre la cadena. En esta invención se hace uso de dos triángulos enlazados mediante un cuadrilátero articulado formado por dos bieletas y vinculados adecuadamente mediante un amortiguador en el que ambos extremos quedan anclados a dichas bieletas.
30 Este tipo de sistemas tienden a la complejidad como consecuencia de la presencia de un mayor número de piezas y/o articulaciones que provocan que el mantenimiento, complejidad y coste de los sistemas de suspensión aumente considerablemente, lo que repercute necesariamente en el coste del vehículo en el que se encuentre instalado.
35 Descripción de la invención
- El sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares, objeto de la presente
- memoria, está caracterizado por comprender un triángulo principal o chasis unido por un
- extremo a una rueda delantera y por el otro unido con un amortiguador y un elemento
- 5
- basculante que sirve como medio de soporte de una rueda posterior. El sistema incorpora
- elemento de unión inferior que comprende un primer eje o punto de unión unido al triángulo
- principal y un segundo punto de unión o eje unido con el basculante y donde dicho sistema
- incorpora un elemento de unión superior donde se ubica el punto de unión o primer eje con
- el triángulo principal y otro segundo punto de unión o segundo eje que conecta con el
- 10
- basculante y el amortiguador.
- El sistema aquí preconizado, se centra en reducir la pérdida de energía debida al
- hundimiento de la suspensión, producido por el accionamiento de la transmisión,
- produciendo dicho sistema una respuesta anti-hundimiento. Esta respuesta anti-hundimiento
- 15
- ("anti-squat") es preferiblemente mayor al inicio del recorrido de la suspensión, que al final
- del recorrido, donde el valor es inferior.
- Así pues, en el ejemplo práctico de una bicicleta que incluya el sistema de suspensión
- propuesto en la presente invención, podrá sacar la máxima ventaja del sistema anti
- 2 O
- hundimiento, ya que estará diseñada para acelerar de una manera mucho más eficiente, con
- menor pérdida de energía, consiguiendo a su vez, que el chasis del vehículo sea más
- estable durante las fuerzas de aceleración.
- Para ello, la rueda posterior de la bicicleta estará conectada con un basculante o unidad de
- 25
- soporte de la rueda posterior; y éste a su vez, se encontrará unido a la estructura principal
- de la bicicleta (o triángulo principal) mediante dos elementos de unión, uno en la parte
- inferior con dos puntos de pivote y otro en la parte superior con dos puntos de pivote
- también.
- 30
- Uno de estos elementos de unión, concretamente el elemento superior, va fijado al triangulo
- principal y el otro punto de elemento de unión estará fijado al basculante o unidad de
- soporte de la rueda posterior y al elemento amortiguador. Así, este punto de unión
- compartirá tres elementos (la unidad de soporte de la rueda posterior, el elemento
- amortiguador y el elemento de unión). Ambos elementos de unión , rotan en sentido contrario
- 35
- a las agujas del reloj, cuando se observa la bicicleta desde su lado izquierdo.
A lo largo de la descripción y las reivindicaciones la palabra "comprende" y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que restrinjan la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas.
Breve descripción de las figuras
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.
FIG 1. Muestra un diagrama del sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares, objeto de la presente invención, en un estado de no compresión. FIG 2. Muestra el diagrama mostrado en la figura anterior, donde el sistema de suspensión se encuentra en un estado de compresión máxima. FIG 3. Muestra una vista en perspectiva del cuadro de la bicicleta con el sistema objeto de la presente invención. FIG 4. Muestra una vista en detalle del sistema, donde se muestra el sistema de elemento de unión superior. FIG 5. Muestra una vista lateral del cuadro de la bicicleta, con el sistema de suspensión, en un estado de no compresión. FIG 6. Muestra una vista lateral del cuadro de la bicicleta, con el sistema de suspensión en un estado de máxima compresión. FIG 7. Muestra una vista lateral del cuadro de la bicicleta donde se puede observar el sistema de compresión en un estado de compresión de aproximadamente el 50%. FIG 8. Muestra una gráfica explicativa de la respuesta anti-hundimiento proporcionada por
el sistema aquí descrito. FIG 9. Muestra una gráfica del ratio de la suspensión. FIG 10. Muestra una vista lateral de una segunda realización práctica del sistema de
suspensión aquí presentado. La FIG 10A Muestra una vista lateral de una segunda realización practica del sistema de suspensión aquí presentado en un estado de máxima compresión.
FIG 11. Muestra una vista lateral de un elemento amortiguador junto con un elemento extensor del citado amortiguador, que puede emplearse en diversas realizaciones prácticas del sistema aquí presentado.
FIG 12. Muestra una vista superior de los elementos mostrados en la figura anterior. FIG 13. Muestra un diagrama del sistema de suspensión en relación a la respuesta anti-hundimiento de la misma. FIG 14. Muestra una vista lateral de una tercera realización práctica del sistema de suspensión aquí presentado. FIG 15. Muestra una vista lateral de una tercera realización práctica del sistema de suspensión aquí presentado en un estado de máxima compresión. FIG 16. Muestra una vista lateral de una cuarta realización práctica del sistema de suspensión aquí presentado. FIG 17. Muestra una vista lateral de una cuarta realización práctica del sistema de suspensión aquí presentado en un estado de máxima compresión
Realización preferente de la invención
En las figuras adjuntas se muestra una realización preferida de la invención. Más concretamente, el sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares, objeto de la presente memoria está caracterizado por comprender un triángulo principal (1) o chasis unido por un extremo a una rueda delantera (6) y por el otro unido con un amortiguador (2) y un elemento basculante (3) que sirve como medio de soporte de una rueda posterior (7). Y donde dicho sistema, incorpora un elemento de unión superior (4) donde se ubica el punto de unión o primer eje (4a) con el triángulo principal (1) y otro segundo punto de unión o segundo eje (4b) que conecta con el basculante (3) y el amortiguador (2).
El elemento de unión inferior (5) incorpora un punto de unión o primer eje (5a) con el triángulo principal (1), y un segundo punto de unión o eje (5b) con el basculante (3). Situado de forma contigua a dicho elemento de unión inferior (5) se sitúa una caja de pedales (8) que sirve como soporte de los pedales.
En una realización preferida, el elemento de unión superior (4) e inferior (5) tendrán unas longitudes entre ambos centros similares, y nunca podrán ser más de tres veces, la longitud entre ellos.
- En la figura 1, se muestra perfectamente como el elemento de unión superior (4) en su
- segundo punto de unión (4b) comparte articulación con los elementos basculante (3) y
- amortiguador (2). De igual forma, puede observarse como el sistema dispone sólo de cuatro
- ejes dos del elemento de unión superior (4) y dos del inferior (5), lo que implica que al recibir
- 5
- un impacto la rueda (7) se transmitirá dicha fuerza al eje de la rueda (3a) sobre el
- basculante (3), ésta fuerza hace que los dos elementos de unión (4,5) entren en movimiento
- anti-horario yeso lleve a cabo a la comprensión del amortiguador (2).
- En la figura 2, se muestra al sistema de suspensión en su estado de máxima compresión,
- 10
- también conocido como final de carrea del amortiguador (2) o tope de suspensión . En dicha
- imagen puede apreciarse como el punto de rotación instantáneo (9) del sistema de
- suspensión que se genera mediante la proyección de los elementos de unión (4,5),
- mediante sendas líneas (9a, 9b) no sobrepasa el punto de unión con el triángulo principal
- (5a), aspecto que se mantendrá invariable en todos los supuestos prácticos.
- 15
- La figura 3, muestra un cuadro de bicicleta que incorpora el sistema aquí descrito. Dicho
- cuadro podrá materializarse en diversos materiales, como por ejemplo, aluminio, fibra de
- carbono, acero, titanio u otros. En esta realización concreta, se puede observar que el
- triángulo principal o chasis (1), incorporará una caja de pedales (100), una pipa de dirección
- 2 O
- (101 ) donde se une una horquilla, y un tubo del sillín (102) donde se acoplará la tija del sillín.
- En la figura 4, se puede observar un detalle donde el elemento de unión superior (4) y como
- éste se une con el amortiguador (2) y el basculante 3.
- En la figura 5 se observa el sistema de suspensión en reposo con el amortiguador (2)
- 25
- completamente extendido. En dicha imagen se puede apreciar como el amortiguador (2),
- basculante (3) y elemento de unión superior (4) comparten el mismo punto de unión (4b).
- En la figura 6 se muestra el sistema con un hundimiento del 100% mientras que en la figura
- 7 el hundimiento del sistema es del 50 %.
- 30
- En la figura 8 se aprecia una gráfica de la respuesta anti-hundimiento del sistema, donde el
- eje vertical se representa el porcentaje de anti-hundimiento y en el eje horizontal el recorrido
- de suspensión en la rueda posterior (7). En dicha gráfica se aprecia el hecho de que el
- punto final (11), está posicionado siempre por debajo del punto inicial (10). El punto de
- 35
- orden en marcha (12) representará el hundimiento de la suspensión en orden de marcha o
SAG por sus siglas en inglés, que también tiene un valor inferior al punto (10) en todos los casos.
En la FIG. 9 se aprecia la gráfica del hundimiento de la suspensión o ratio. En el eje vertical se muestra el ratio, que es el resultado de la división del recorrido en la rueda posterior (7) respecto al recorrido en el amortiguador (2). En el eje horizontal se muestra el recorrido de la suspensión que es la medición del desplazamiento del eje posterior del basculante, o eje de la rueda (3a). En el sistema de suspensión de esta invención y en cualquiera de sus variantes el ratio en el inicio del recorrido (13) siempre tiene un valor superior al valor de ratio en el final de recorrido (15). El valor del ratio en el punto de orden de marcha (14) es siempre inferior al punto inicial de inicio de recorrido (13).
En las figuras 10, 10A, 11 Y 12 se muestran diversas realizaciones prácticas del sistema de suspensión objeto de la presente invención, como por ejemplo, una realización donde el amortiguador (2) de manera opcional lleva un extensor (2a) atornillado al propio amortiguador para variar la longitud del mismo en caso necesario.
Dicho extensor (2a) del amortiguador (2), va anclado en uno de los extremos (2b) al triangulo principal (1) Y en otro de estos extremos, el amortiguador (2) va anclado sobre el extensor (2a) y unido mediante un tornillo (2c). El extensor (2a) se une al basculante (3) y elemento de unión superior (4) en el punto de unión (4b).
En la figura 13 se muestra una gráfica del modelo de obtención de datos para el cálculo de la respuesta anti-hundimiento y de esta manera, obtener suficientes valores para interpolar una gráfica como la mostrada en la figura 8. El sistema anti-hundimiento se calcula respecto al centro de masas del sistema (17) el cual incluye el peso del vehículo y sus ocupantes.
Para obtener el valor se necesitan varios puntos, por una parte tenemos el centro instantáneo de rotación (9) del sistema de suspensión, por otra parte la línea o tiro de cadena (19) que se obtiene mediante una línea tangente entre las dos ruedas dentadas del vehículo, la principal (24) y la secundaria (25) que se encuentra en el centro de la rueda posterior (7). La intersección de la línea de cadena (19) con la línea que une el centro de rotación instantáneo (9) y el eje de la rueda posterior (3a) genera un punto de intersección
(18) que es utilizado para generar el vector (23) mediante el cual se acaba generando el punto que define el valor del anti-hundimiento (22). El vector (23) se genera mediante la
- 5
- proyección del punto (18) y el punto (26) generado por la tangencia de la rueda posterior (7) con el suelo. El valor de anti-hundimiento (22) se genera en la intersección del vector (23) y el vector (21). El vector (21) se genera mediante la línea perpendicular al suelo, punto (27) y que pasa por el eje de la rueda delantera (6a). El valor óptimo de anti-hundimiento corresponde al que el punto de valor de anti-hundimiento (22) y el centro de coordenadas (17) del sistema se encuentran alineados en la misma línea horizontal. Este valor se ha de calcular para la posición dinámica del vehículo. En este caso, para ejemplificar como calcular dicho punto (22) se ha utilizado el sistema en reposo.
- l O
- En las figuras 14, 15, 16 Y 17 se pueden observar diversas realizaciones prácticas de los sistemas aquí descritos con distintos recorridos de suspensión en la rueda trasera, que se mueven entre los 100 y los 200mm.
- 15
- Finalmente, el sistema aquí descrito será de especial utilidad para vehículos que incorporen una transmisión accionada por una cadena o una correa; o impulsados por el ser humano.
- 20
Claims (15)
- REIVINDICACIONES1.-Sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares que comprende un triángulo principal (1) o chasis unido por un extremo a una rueda delantera (6) y por el otro unido con un amortiguador (2) y un elemento basculante (3) que sirve como medio de soporte de una rueda posterior (7); y donde incorpora un elemento de unión inferior (5) que comprende un primer eje o punto de unión (5a) unido al triángulo principal (1) Y un segundo punto de unión o eje (5b) unido con el basculante (3) y que está caracterizado por que dicho sistema incorpora un elemento de unión superior (4) donde se ubica el punto de unióno primer eje (4a) con el triángulo principal (1) y otro segundo punto de unión o segundo eje (4b) que conecta con el basculante (3) y con el amortiguador (2).
- 2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde situado de forma contigua a dicho elemento de unión inferior (5) se sitúa una caja de pedales (8) que sirve como soporte de los pedales.
- 3.-Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 -2 en donde el punto de rotación instantáneo (9) del sistema de suspensión que se genera mediante la proyección de los elementos de unión (4,5) no sobrepasa el punto de unión con el triángulo principal (Sa).
- 4.-Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde la curva de anti-hundimiento tiene un valor inicial (10) superior al valor final (11).
- 5.-Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde la curva de anti-hundimiento tiene un valor inicial (10) superior al valor de orden en marcha (12).
- 6.-Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde la curva de anti-hundimiento tiene un valor en el punto de orden en marcha (12) superior al valor final (11).
- 7.-Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde la curva del ratio del amortiguador y el recorrido de la rueda tiene un valor inicial (13) superior al valor fin al (15).
- 8.-Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde la curva del ratio del amortiguador y el recorrido de la rueda tiene un valor de orden en marcha (14) superior al valor final (15).
- 9.-Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde el amortiguador (2) incorpora un extensor (2a).
- 10.-Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde los elementos de unión (4, 5) rotan en el mismo sentido.
- 11.-Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde el elemento de unión superior (4) e inferior (5) tienen unas longitudes entre ambos centros similares y nunca de más de tres veces de la longitud entre ellos.
- 12.-Sistema de acuerdo con las reivindicaciones anteriores donde dicho sistema forma parte de un vehículo con una transmisión accionada por una cadena.
- 13.-Sistema de acuerdo con las reivindicaciones 1 -12 en donde dicho sistema forma parte de un vehículo con una transmisión accionada por una correa.
- 14.-Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores en donde dicho sistema forma parte de un vehículo impulsado por el ser humano.
- 15. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 en donde el amortiguador (2) está fijado por su otro extremo a la barra superior del triángulo principal (1).
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201631298A ES2662970B1 (es) | 2016-10-06 | 2016-10-06 | Sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares |
US15/724,517 US20180099723A1 (en) | 2016-10-06 | 2017-10-04 | Suspension system for bicycles or other similar vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201631298A ES2662970B1 (es) | 2016-10-06 | 2016-10-06 | Sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2662970A1 ES2662970A1 (es) | 2018-04-10 |
ES2662970B1 true ES2662970B1 (es) | 2018-08-08 |
Family
ID=61828390
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES201631298A Active ES2662970B1 (es) | 2016-10-06 | 2016-10-06 | Sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20180099723A1 (es) |
ES (1) | ES2662970B1 (es) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110667764A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-01-10 | 杭州欣禾工程管理咨询有限公司 | 一种山地自行车减震装置 |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9216791B2 (en) * | 2011-03-14 | 2015-12-22 | Christopher Hudec | Bicycle suspension system |
US10745078B2 (en) * | 2017-04-19 | 2020-08-18 | Damon Madsen | Rear wheel suspension system for a two-wheeled vehicle |
US10933941B2 (en) * | 2017-04-19 | 2021-03-02 | Damon Madsen | Rear wheel suspension system for a two-wheeled vehicle |
EP3649040A4 (en) * | 2017-07-07 | 2021-03-10 | Yeti Cycling, LLC | VEHICLE SUSPENSION LINK |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6161858A (en) * | 1999-06-14 | 2000-12-19 | Merida Industry Co., Ltd. | Mountain bike frame |
US7048292B2 (en) * | 2003-09-25 | 2006-05-23 | David Weagle | Bicycle suspension systems |
TWI265894B (en) * | 2004-04-16 | 2006-11-11 | Giant Mfg Co Ltd | Rear suspension system for bicycle |
US7566066B2 (en) * | 2004-06-29 | 2009-07-28 | Giant Manufacturing Co., Ltd. | Bicycle rear suspension system |
FR2872776B1 (fr) * | 2004-07-10 | 2008-08-08 | Cycles Lapierre Soc Par Action | Suspension arriere anti-pompage de vehicule a deux roues |
FR2898577B1 (fr) * | 2006-03-15 | 2009-02-13 | Cycles Lapierre Soc Par Action | Perfectionnement a une suspension arriere d'un vehicule |
US7717212B2 (en) * | 2006-08-25 | 2010-05-18 | Split Pivot, Inc. | Vehicle suspension systems for seperated acceleration responses |
FR2912110B1 (fr) * | 2007-02-05 | 2009-04-24 | Promiles Snc | Vehicule a deux roues a suspension arriere |
US7703788B2 (en) * | 2008-04-04 | 2010-04-27 | Tanouye Ted K | Force channeling mountain bike rear suspension |
US7909347B2 (en) * | 2008-09-11 | 2011-03-22 | A-Pro Tech Co., Ltd | Bicycle suspension system employing highly predictable pedalling characteristics |
US7938425B2 (en) * | 2009-06-30 | 2011-05-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle assembly with rear shock |
US7954837B2 (en) * | 2009-06-30 | 2011-06-07 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle assembly with gusset |
US8998235B2 (en) * | 2012-03-23 | 2015-04-07 | Level One Engineering Llc | Bicycle rear suspension system |
US9156521B2 (en) * | 2013-12-23 | 2015-10-13 | Wayne Lumpkin | Bicycle frame rear suspension with flexing frame segment |
US9145185B1 (en) * | 2014-04-23 | 2015-09-29 | Warphen Serioza Claro | Bicycle rear suspension |
EP4163197A3 (en) * | 2016-08-04 | 2023-07-12 | Level One Engineering LLC | Bicycle rear suspension system |
WO2018170505A1 (en) * | 2017-03-17 | 2018-09-20 | Yeti Cycling, Llc | Vehicle suspension linkage |
US10745078B2 (en) * | 2017-04-19 | 2020-08-18 | Damon Madsen | Rear wheel suspension system for a two-wheeled vehicle |
EP3649040A4 (en) * | 2017-07-07 | 2021-03-10 | Yeti Cycling, LLC | VEHICLE SUSPENSION LINK |
-
2016
- 2016-10-06 ES ES201631298A patent/ES2662970B1/es active Active
-
2017
- 2017-10-04 US US15/724,517 patent/US20180099723A1/en not_active Abandoned
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110667764A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-01-10 | 杭州欣禾工程管理咨询有限公司 | 一种山地自行车减震装置 |
CN110667764B (zh) * | 2019-10-14 | 2020-12-08 | 杨聪 | 一种山地自行车减震装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20180099723A1 (en) | 2018-04-12 |
ES2662970A1 (es) | 2018-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2662970B1 (es) | Sistema de suspensión para bicicletas u otros vehículos similares | |
ES2314209T3 (es) | Sistema de suspension para vehiculos. | |
ES2260720T3 (es) | Vehiculo basculante. | |
ES2298849T3 (es) | Vehiculo de cuatro ruedas. | |
ES2207165T3 (es) | Horquilla delantera suspendida para bicicleta todo terreno y motocicleta. | |
ES2346811T3 (es) | Suspension para bicicleta. | |
ES2677113T3 (es) | Vehículo | |
KR100792059B1 (ko) | 범용 절첩식 자전거 | |
ES2329402T3 (es) | Motocicleta. | |
ES2533182T3 (es) | Cuadro de bicicleta con junta de pivote de tubo de sillín pasivo | |
US4469188A (en) | Articulated tricycle | |
ES2574331B1 (es) | Un sistema de suspensión para vehículos de al menos dos ruedas | |
JP2018161962A (ja) | 三輪車両 | |
CN110002007A (zh) | 一种四轮载人月球车可调式悬架 | |
ES2296902T3 (es) | Suspension posterior de un vehiculo con una rueda motriz soportada por un brazo oscilante. | |
ES2312502T3 (es) | Cuadro de bicicleta. | |
JP6525427B1 (ja) | 自転車のフレーム | |
ES2373061T3 (es) | Sistema de suspensión para ruedas de dirección de vehículo de transporte del tipo autobús, y el vehículo de transporte correspondiente. | |
US709718A (en) | Bicycle-frame. | |
ES2284383A1 (es) | Mecanismo estabilizador pendular aplicable a vehiculos automoviles. | |
US1016042A (en) | Spring-frame for velocipedes. | |
WO2001081159A1 (es) | Suspensión trasera progresiva para bicicletas con configuración de cuadrilátero de doble bucle deformable | |
ES2657829B2 (es) | Sistema de doble apoyo delantero y auto-nivelación para bicicletas | |
ES1248274U (es) | Sistema de suspension para ciclos y ciclomotores ligeros | |
US1068835A (en) | Cycle attachment. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2662970 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20180808 |