ES2659791T3 - Caja de vehículo con rigidizador lateral trasero - Google Patents

Caja de vehículo con rigidizador lateral trasero Download PDF

Info

Publication number
ES2659791T3
ES2659791T3 ES15198627.0T ES15198627T ES2659791T3 ES 2659791 T3 ES2659791 T3 ES 2659791T3 ES 15198627 T ES15198627 T ES 15198627T ES 2659791 T3 ES2659791 T3 ES 2659791T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
partition
box
mostly
motor vehicle
fixed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES15198627.0T
Other languages
English (en)
Inventor
Cedric Robert
Laurent Arnaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2659791T3 publication Critical patent/ES2659791T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Caja (2) de vehículo automóvil, con una entrada trasera (4) destinada a ser cerrada por un portón y delimitada por un conducto (8), comprendiendo la citada caja (2): - un elemento delantero (12) que forma un revestimiento del conducto; - un elemento trasero (10) que forma el citado conducto, estando fijado el citado elemento al elemento delantero (12) con miras a formar un cuerpo hueco (14) que se extiende generalmente verticalmente, - un rigidizador (22) situado en el interior del cuerpo hueco (14); caracterizado por que el rigidizador (22) comprende: - un primer tabique (24) fijado al elemento delantero (12) y que se extiende hasta al elemento trasero (10); - un segundo tabique (26) fijado al elemento trasero (10); y - medios de fijación rápida (28) entre los primero (24) y segundo (26) tabiques de manera que permitan la fijación de los citados tabiques durante el ensamblaje de los elementos delantero (12) y trasero (10).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Caja de vehículo con rigidizador lateral trasero
La invención se refiere al ámbito de los vehículos automóviles. De modo más particular la invención se refiere al ámbito de la realización de una caja de vehículo, de modo más particular todavía a la rigidez de la caja.
La figura 1 es una vista de una caja 2 de vehículo que comprende una entrada trasera 4 destinada a recibir un portón de cierre. La entrada trasera 4 está delimitada por un panel inferior 6 que forma el umbral de la entrada trasera, así como un conducto 8 que se extiende sobre el contorno lateral y superior. La entrada trasera de un vehículo utilitario o de particular puede ser de sección grande. Esta sección grande es interesante para facilitar el paso de las piezas de volumen importante al interior del vehículo, la misma sin embargo debilita la rigidez de la caja del vehículo, en particular en la porción de la caja que delimita la entrada.
El documento de patente JP 2006-062565 A divulga una caja de vehículo que comprende una entrada trasera destinada a recibir un portón trasero. La caja comprende un conducto que delimita la entrada trasera y, en la parte delantera del conducto, un revestimiento de conducto fijado al citado conducto; por este ensamblaje se realiza un cuerpo hueco La caja comprende además un rigidizador situado en el interior del cuerpo hueco y fijado al revestimiento. El revestimiento comprende dos elementos, extendiéndose al primer elemento transversalmente, extendiéndose el segundo elemento verticalmente y comprendiendo una porción acodada ensamblada al primer elemento. El rigidizador es un resalte realizado por embutición del revestimiento del conducto. La solución de esta enseñanza es interesante porque el rigidizador rigidiza el cuerpo hueco de manera simple sin recargar sensiblemente la caja. El aumento de rigidez es sin embargo limitado. Además, el mismo se limita a una rigidización localizada del conducto trasero.
El documento de patente WO 2008/025906 A1 divulga una caja de vehículo que comprende una entrada trasera destinada a recibir un portón trasero de dos hojas laterales. La caja comprende un conducto que delimita la entrada trasera, estando destinadas bisagras a ser fijadas al conducto para montar las hojas del portón en la caja del vehículo. La caja comprende un revestimiento de conducto en la parte delantera del conducto y fijado al citado conducto formando un cuerpo hueco. La caja comprende, además, un refuerzo fijado al conducto en la parte trasera de la pared destinada a recibir las bisagras. En particular, el refuerzo puede ser fijado, además, a un rebaje que se extiende verticalmente desde el revestimiento de conducto. De modo más particular todavía, la entrada trasera puede estar realizada en un cuerpo de caja añadido a la parte trasera de una caja existente con miras a realizar una versión « larga » de un vehículo existente, comprendiendo la caja entonces un rigidizador de extensión situado longitudinalmente a media distancia del cuerpo de extensión, pudiendo ser fijado el refuerzo a un rebaje del rigidizador. La solución de esta enseñanza es interesante por que el refuerzo de bisagra mejora la resistencia del conducto para el montaje de las hojas de trampilla al tiempo que, sin adición de pieza suplementaria, mejora la rigidez de la caja por la fijación suplementaria del refuerzo al rigidizador de la extensión de caja o al revestimiento de conducto. Esta solución es sin embargo potencialmente cara por que la misma puede generar una modificación de la arquitectura de la caja por ejemplo para la accesibilidad con miras al montaje del refuerzo.
La invención tiene por objetivo proponer una solución que mitigue los inconvenientes del estado de la técnica, en particular del estado de la técnica anteriormente mencionado. De modo más particular, la invención tiene por objetivo proponer una solución para rigidizar la caja de un vehículo automóvil a nivel de la entrada trasera que sea económica.
La invención tiene por objeto una caja de vehículo automóvil, con una entrada trasera destinada a ser cerrada por un portón y delimitada por un conducto, comprendiendo la citada caja: un elemento delantero que forma un revestimiento del conducto; un elemento trasero que forma el citado conducto, estando fijado el citado conducto al elemento delantero con miras a formar un cuerpo hueco que se extiende generalmente verticalmente; un rigidizador situado en el interior del cuerpo hueco; destacable por que el rigidizador comprende: un primer tabique fijado al elemento delantero y que se extiende hasta el elemento trasero; un segundo tabique fijado al elemento trasero; y medios de fijación rápida entre los primero y segundo tabiques de manera que permitan la fijación de los citados tabiques durante el ensamblaje de los elementos delantero y trasero. Las caras laterales del cuerpo hueco pueden ser realizadas por porciones laterales interior y exterior de los elementos delantero y trasero.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, el primer tabique comprende una porción que se extiende mayoritariamente horizontalmente y al menos una porción que se extiende mayoritariamente verticalmente. « Mayoritariamente vertical u horizontal » significa que la inclinación media es inferior a 45° con respecto a la horizontal o a la vertical, respectivamente.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, el primer y/o el segundo tabique se extienden esencialmente longitudinalmente.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, el primer tabique comprende un rebaje transversal de fijación al elemento delantero.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, la o las porciones verticales son generalmente perpendiculares al eje longitudinal del vehículo.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, la porción mayoritariamente horizontal del primer tabique ocupa toda la sección del cuerpo hueco y comprende un orificio, presentando el citado orificio preferentemente una superficie correspondiente a más del 50% de la citada sección del cuerpo hueco.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, los medios de fijación rápida están situados en la o una de las porciones mayoritariamente vertical del primer tabique.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, las porciones mayoritariamente verticales del primer tabique comprenden una primera porción adyacente a la porción mayoritariamente horizontal, y una segunda porción situada debajo de la primera, comprendiendo el primer tabique además una porción inclinada entre las primera y segunda porciones mayoritariamente verticales.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, el segundo tabique comprende una primera porción mayoritariamente vertical, una segunda porción mayoritariamente vertical situada debajo de la citada primera porción, y una porción inclinada o mayoritariamente horizontal entre las primera y segunda porciones mayoritariamente verticales, extendiéndose la citada primera porción a lo largo de la primera porción mayoritariamente vertical del primer tabique.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, el segundo tabique comprende al menos una porción lateral, preferentemente a nivel de la porción inclinada o mayoritariamente horizontal, estando la citada o las citadas porciones laterales fijadas al elemento trasero.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, los medios de fijación rápida de los primero y segundo tabiques del rigidizador son medios por enganche en una dirección horizontal, preferentemente enganche a presión.
De acuerdo con un modo ventajoso de la invención, los medios de fijación rápida comprenden clips insertados en orificios del primer tabique, comprendiendo los clips una superficie autoadhesiva que recibe el segundo tabique.
La invención tiene igualmente por objeto un procedimiento de ensamblaje de una caja de vehículo automóvil con una entrada trasera destinada a ser cerrada por un portón trasero, destacable por que la caja es de acuerdo con la invención, comprendiendo el procedimiento de ensamblaje las etapas siguientes:
a) fijación del primer tabique al elemento delantero de manera que se forme un primer conjunto;
b) fijación del segundo tabique al elemento trasero de manera que se forme un segundo conjunto;
c) ensamblaje de los primero y segundo conjuntos especialmente por los medios de fijación rápida.
La invención tiene igualmente por objeto un vehículo automóvil que comprende: una caja con una entrada trasera delimitada por un conducto; un panel trasero que delimita el borde inferior de la entrada trasera, un portón o una o unas puertas para cerrar la entrada trasera; destacable por que la caja es de acuerdo con la invención, comprendiendo el panel trasero una porción acodada fijada a la segunda porción mayoritariamente vertical del primer tabique, preferentemente por tornillos. El vehículo automóvil es un vehículo de particular o un vehículo utilitario.
De acuerdo con un modo ventajoso, la porción acodada del panel trasero del vehículo comprende un rebaje soldado a un rebaje correspondiente del conducto.
Las medidas de la invención son interesantes por que la caja es rigidizada a nivel de la entrada trasera de manera económica. En efecto, la caja es realizada por ensamblaje gracias a medios de fijación rápida de conjuntos premontados que comprenden elementos de refuerzo necesarios para la rigidización de la caja.
Otras características y ventajas de la presente invención se comprenderán mejor con la ayuda de la descripción y de los dibujos, en los cuales:
- La figura 1 es una vista en perspectiva de una caja de vehículo automóvil de acuerdo con la invención con una entrada trasera;
- La figura 2 es una vista en perspectiva de la caja de la figura 1 a nivel de un conducto que delimita la entrada trasera;
- La figura 3 es una vista en corte longitudinal de la caja del vehículo a nivel del conducto representado en la figura 2.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una caja 2 de vehículo automóvil de acuerdo con la invención. Esta figura ha sido presentada en relación con la deliberación sobre el estado de la técnica anterior.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
La figura 2 es una vista en perspectiva de la caja 2 de vehículo a nivel de la parte inferior de un conducto 8 que delimita la entrada trasera 4 del vehículo. La parte inferior del conducto 8 de entrada de puerta es denominada habitualmente « pie trasero » de entrada de puerta. El pie trasero comprende de modo más preciso la parte inferior del conducto 8 que se extiende verticalmente a lo largo del borde lateral de la entrada de puerta, el mismo comprende igualmente la porción lateral acodada, unida al conducto, de un panel trasero 6 del vehículo que se extiende horizontalmente debajo de la entrada de puerta 4 y atornillado a la caja 2. Puede observarse que el conducto forma un « escalón » 9 en su parte inferior. El conducto 8 comprende un elemento trasero 10 y un elemento delantero 12 que forman un revestimiento del conducto. Un triedro de referencia X, Y, Z está ilustrado en la imagen, la dirección hacia « delante » se extiende según el vehículo es decir en la dirección X. El elemento delantero 12 está fijado al elemento trasero 10 y forma con el mismo un cuerpo hueco 14 que se extiende generalmente verticalmente. Las caras laterales 16 y 18 del cuerpo hueco están realizadas en este caso por porciones laterales interior y exterior formadas por los elementos delantero y trasero 10 y 12; la porción lateral interior 18 está formada por el elemento delantero 12, la porción lateral exterior 16 está formada por el elemento trasero 10. Puede observarse que la porción lateral exterior 16 comprende un orificio 20 de sección sensiblemente importante. Este orificio 20 está destinado a la expulsión del aire del interior de vehículo hacia el exterior durante el cierre del portón trasero. La caja 2 comprende, además, un rigidizador 22 situado en el interior del cuerpo hueco 14. El rigidizador 22 comprende un primer tabique 24 fijado al elemento delantero 12 y que se extiende hasta el elemento trasero 10 así como un segundo tabique 26 fijado al elemento trasero 10. El rigidizador 22 comprende, además, medios de fijación rápida 28 entre los primero y segundo tabiques 24 y 26 de manera que permitan la fijación de los citados tabiques 24 y 26 durante el ensamblaje de los elementos delantero y trasero 12 y 10. Se pueden ver los primero y segundo tabiques 24 y 26 del rigidizador 22 representados en líneas de puntos, en la parte delantera, según la dirección X, con respecto al conducto 10. El segundo tabique 26 comprende una porción lateral 30, a nivel de la forma de « escalón » 9, estando fijada esta porción lateral al elemento trasero 10 por medio de la cara lateral exterior 16. Esta media es interesante por que esta porción rigidiza en X la forma de « escalón » formada en la pared trasera 10 del conducto.
La figura 3 es una vista en corte longitudinal de la caja 2 del vehículo automóvil a nivel del pie trasero presentado en relación con la figura 2. Pueden verse los elementos delantero y trasero 12 y 10 del conducto 8 así como el rigidizador 22 situado entre los elementos delantero y trasero 12 y 10, extendiéndose el primer tabique 24 longitudinalmente entre los elementos delantero y trasero 12 y 10. El primer tabique 24, de la izquierda hacia la derecha comprende un rebaje transversal 32 de fijación al elemento delantero 12, después una primea porción que se extiende mayoritariamente horizontalmente 34, después una primera porción mayoritariamente vertical 36, después una porción inclinada hacia abajo 38, después finalmente una segunda porción 40 que se extiende mayoritariamente verticalmente. De las dos porciones verticales 36 y 40 del primer tabique 24, la segunda porción 40 está situada debajo de la primera 36 según el eje Z. Por « mayoritariamente vertical u horizontal », se entiende que la inclinación media es inferior a 45° con respecto a la horizontal o la vertical, respectivamente. Las porciones verticales 36 y 40 son generalmente perpendiculares al eje longitudinal X del vehículo. La primera porción mayoritariamente horizontal 34 del primer tabique 24 ocupa toda la sección del cuerpo hueco 14 y comprende un orificio 42 que presenta una superficie correspondiente a más del 50% de la sección del cuerpo hueco. Puede verse que el primer tabique comprende una porción lateral 43 fijada al elemento trasero 12 por medio de la cara lateral interior 18. Esta medida es interesante para aumentar la rigidez a la torsión según Y del primer tabique 24. El segundo tabique 26 comprende de la izquierda a la derecha en la imagen (véase la zona agrandada), una primera porción 44 mayoritariamente vertical que se extiende a lo largo de la primera porción 36 mayoritariamente vertical del primer tabique 24 y que está fijada al mismo por los medios de fijación rápida 28, después una porción inclinada 46 o mayoritariamente horizontal, después una segunda porción mayoritariamente vertical 48. El segundo tabique 26 está por otra parte fijado al elemento trasero 10 por soldadura. De las dos porciones verticales 44 y 48 del segundo tabique 26, la segunda porción 48 está situada debajo de la primera según la dirección Z. En la zona agrandada de la imagen representada a la derecha de la imagen principal, se puede ver que los medios de fijación rápida 28 son medios de enganche en una dirección horizontal, en este caso los mismos son clips, en número de tres, insertados en orificios de fijación del primer tabique 28. Las clips comprenden una superficie autoadhesiva 50 que recibe el segundo tabique 26.
El procedimiento de ensamblaje de la caja 2 de vehículo automóvil con una entrada trasera destinada a ser cerrada por un portón trasero de acuerdo con la invención, comprende las etapas siguientes: a) fijación del primer tabique 24 al elemento delantero 12 de manera que se forme un primer conjunto 54; b) fijación del segundo tabique 26 al elemento trasero 10 de manera que se forme un segundo conjunto 56; c) ensamblaje de los primero y segundo conjuntos 54 y 56 especialmente por los medios de fijación rápida 28.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Caja (2) de vehículo automóvil, con una entrada trasera (4) destinada a ser cerrada por un portón y delimitada por un conducto (8), comprendiendo la citada caja (2):
    - un elemento delantero (12) que forma un revestimiento del conducto;
    - un elemento trasero (10) que forma el citado conducto, estando fijado el citado elemento al elemento delantero (12) con miras a formar un cuerpo hueco (14) que se extiende generalmente verticalmente,
    - un rigidizador (22) situado en el interior del cuerpo hueco (14); caracterizado por que el rigidizador (22) comprende:
    - un primer tabique (24) fijado al elemento delantero (12) y que se extiende hasta al elemento trasero (10);
    - un segundo tabique (26) fijado al elemento trasero (10); y
    - medios de fijación rápida (28) entre los primero (24) y segundo (26) tabiques de manera que permitan la fijación de los citados tabiques durante el ensamblaje de los elementos delantero (12) y trasero (10).
  2. 2. Caja (2) de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que el primer tabique (24) comprende una porción (34) que se extiende mayoritariamente horizontalmente y al menos una porción (36) que se extiende mayoritariamente verticalmente.
  3. 3. Caja (2) de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada por que la porción mayoritariamente horizontal (34) del primer tabique (24) ocupa toda la sección del cuerpo hueco (14) y comprende un orificio (34), presentando el citado orificio preferentemente una superficie correspondiente a más del 50% de la citada sección del cuerpo hueco (14).
  4. 4. Caja (2) de vehículo automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada por que los medios de fijación rápida (28) están situados sobre la o una de las porciones mayoritariamente vertical (36) del primer tabique (24).
  5. 5. Caja (2) de vehículo automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada por que las porciones mayoritariamente verticales (36; 40) del primer tabique (24) comprenden una primera porción (36) adyacente a la porción mayoritariamente horizontal (34) y una segunda porción (40) situada debajo de la primera, comprendiendo el primer tabique (24) además una porción inclinada (38) entre las primera (36) y segunda (40) porciones mayoritariamente verticales.
  6. 6. Caja (2) de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada por que el segundo tabique (26) comprende una primera porción (44) mayoritariamente vertical, una segunda porción (48) mayoritariamente vertical situada debajo de la citada primera porción, y una porción inclinada (46) o mayoritariamente horizontal entre las primera y segunda porciones mayoritariamente verticales, extendiéndose la citada primera porción (44) a lo largo de la primera porción (36) mayoritariamente vertical del primer tabique (24).
  7. 7. Caja (2) de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada por que el segundo tabique (26) comprende al menos una porción lateral (30), preferentemente a nivel de la porción (46) inclinada o mayoritariamente horizontal, estando la citada o las citadas porciones fijadas al elemento trasero (10).
  8. 8. Caja (2) de vehículo automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que los medios de fijación rápida (28) de los primero (24) y segundo (26) tabiques del rigidizador (22) son medios de enganche en una dirección horizontal, preferentemente por enganche a presión.
  9. 9. Caja (2) de vehículo automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que los medios de fijación comprenden clips (28) insertados en orificios del primer tabique (24), comprendiendo los citados clips una superficie autoadhesiva (50) que recibe el segundo tabique (26).
  10. 10. Procedimiento de ensamblaje de una caja (2) de vehículo automóvil con una entrada trasera (4) destinada a ser cerrada por un portón trasero;
    caracterizado por que la caja (2) es de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, comprendiendo el procedimiento de ensamblaje las etapas siguientes:
    a) fijación del primer tabique (24) al elemento delantero (12) de manera que se forme un primer conjunto (54);
    b) fijación del segundo tabique (26) al elemento trasero (10) de manera que se forme un segundo conjunto (56);
    c)
    ensamblaje de los primero (54) y segundo (56) conjuntos especialmente por los medios de fijación rápida (28).
ES15198627.0T 2015-01-05 2015-12-09 Caja de vehículo con rigidizador lateral trasero Active ES2659791T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1550008 2015-01-05
FR1550008A FR3031336B1 (fr) 2015-01-05 2015-01-05 Caisse de vehicule avec raidisseur lateral arriere

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2659791T3 true ES2659791T3 (es) 2018-03-19

Family

ID=52692895

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES15198627.0T Active ES2659791T3 (es) 2015-01-05 2015-12-09 Caja de vehículo con rigidizador lateral trasero

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3069963B1 (es)
ES (1) ES2659791T3 (es)
FR (1) FR3031336B1 (es)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006062565A (ja) * 2004-08-27 2006-03-09 Kanto Auto Works Ltd 車両の後部開口下側結合構造
FR2905344B1 (fr) * 2006-08-29 2009-04-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Caisse de vehicule automobile.
DE102007052620A1 (de) * 2007-11-05 2009-05-07 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Kraftfahrzeug mit optionalem Hecköffnungsrahmen
US8657368B2 (en) * 2012-07-12 2014-02-25 Ford Global Technologies, Llc Hydroformed side pillar to lower back joint structure
FR2995581B1 (fr) * 2012-09-14 2014-08-29 Renault Sa Structure de caisse d'un vehicule automobile et vehicule automobile associe

Also Published As

Publication number Publication date
FR3031336A1 (fr) 2016-07-08
EP3069963A1 (fr) 2016-09-21
EP3069963B1 (fr) 2018-02-07
FR3031336B1 (fr) 2017-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9610980B2 (en) Front vehicle-body structure of vehicle
WO2016084640A1 (ja) 車両前端部構造
US20150115633A1 (en) Vehicle front structure
RU2016118393A (ru) Транспортное средство
US11040608B2 (en) Motor vehicle having a rear reinforcement on an energy store housing frame
EA200800583A1 (ru) Узел нервюры для кессонов крыла или стабилизатора летательного аппарата
ES2638658T3 (es) Pavimento compuesto y vehículo automóvil que consta de tal pavimento
ES2230779T3 (es) Estructura de la parte trasera de la carroceria autoportante de un vehiculo automovil y pprocedimiento para la fabricacion de esta estructura.
BR102013006664A2 (pt) Spoiler traseiro para um veículo a motor
ES2659791T3 (es) Caja de vehículo con rigidizador lateral trasero
BRPI1102810A2 (pt) membro de interior de veÍculo
US10759344B2 (en) External mirror device
US20160263973A1 (en) Vehicle back door structure
US20130285396A1 (en) Motor Vehicle Front or Rear Assembly Comprising an Element for Fastening Trim Elements to the Body Shell of the Vehicle
ES2277603T3 (es) Conjunto de estructura de carroceria que comprende refuerzos de campana de suspension.
ES2434266T3 (es) Módulo frontal terminal de un automóvil
BRPI0816259B1 (pt) Para-choque compreendendo um contorno inferior e uma grade de entrada de ar
ES2357789T3 (es) Conjunto de una pieza de carrocería y un vidrio de óptica para vehículo automóvil.
ES2649214T3 (es) Conjunto de panel interior-puente para puerta de maletero de plástico
ES2354650T3 (es) Estructura de vehículo automóvil, su procedimiento de fabricación, y vehículo que comprende dicha estructura.
ES2346379T3 (es) Carroceria alargada simplificada de un vehiculo automovil.
ES2366462T3 (es) Conjunto de carrocería de vehículo.
US10792984B2 (en) Tailgate provided with a trim that makes it possible to reduce the silkscreen printing of the window
ES2663144T3 (es) Guarnición de material plástico destinada a ser fijada a la parte inferior de la cara interior de la aleta trasera de un vehículo automóvil
RU2015125474A (ru) Узел поддержания аккумулятора и узел отсека двигателя для грузового автомобиля малой грузоподъемности (варианты)