ES2641935T3 - Cable de carga así como sistema de carga para vehículos eléctricos - Google Patents

Cable de carga así como sistema de carga para vehículos eléctricos Download PDF

Info

Publication number
ES2641935T3
ES2641935T3 ES12188647.7T ES12188647T ES2641935T3 ES 2641935 T3 ES2641935 T3 ES 2641935T3 ES 12188647 T ES12188647 T ES 12188647T ES 2641935 T3 ES2641935 T3 ES 2641935T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
charging
plug
charging station
connectors
accumulator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12188647.7T
Other languages
English (en)
Inventor
Volkmar Schitter
Eckhard Schitter
Rupert Stranger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Application granted granted Critical
Publication of ES2641935T3 publication Critical patent/ES2641935T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H02J7/00038—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange using passive battery identification means, e.g. resistors or capacitors
    • H02J7/00043—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange using passive battery identification means, e.g. resistors or capacitors using switches, contacts or markings, e.g. optical, magnetic or barcode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)

Abstract

Sistema de carga para la carga de bicicletas eléctricas en una estación pública de carga, caracterizado por: - una estación (2) pública de carga con un dispositivo (10) de regulación para el suministro de diferentes tensiones de bajo voltaje en el margen inferior a 50 V y diferentes intensidades de corriente con varios conectores (5) enchufables de la misma clase, por ejemplo elementos hembra de conexión, - un grupo de cables (1,1') de carga, poseyendo todos los cables de carga primeros conectores (4) enchufables para la conexión con los conectores (5) enchufables de la estación (2) de carga y segundos conectores (6, 6') enchufables adaptados individualmente al correspondiente acumulador (3, 3') de la bicicleta eléctrica para el establecimiento de una conexión eléctrica con el acumulador (3, 3') de la bicicleta eléctrica, - la conexión de los acumuladores de los vehículos eléctricos con la estación pública de carga por medio de estos cables de carga para una carga, estando dispuesta en el primer conector (4) enchufable de los cables (1, 1') una codificación (C), que puede ser leída por la estación (2) de carga y que contiene información técnica, como ciclo de carga, tensión de carga e intensidad de carga del acumulador (3, 3') a cargar y que regula el dispositivo (10) para el suministro de la correspondiente tensión de bajo voltaje y de la intensidad de la corriente.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Cable de carga as! como sistema de carga para vehlcuios electricos
El invento se refiere a un sistema de carga para la carga de vehlcuios electricos en una estacion publica de carga.
La infraestructura para la carga movil de bicicletas electricas, E-Bikes o Pedelecs se halla en la fase de constitution. Las bicicletas electricas, que se halla en el marcado poseen distintos sistemas de acumuladoras y aparatos de carga adaptados a cada uno de ellos, teniendo generalmente lugar el proceso de carga en el domicilio del usuario. Para la carga movil, respectivamente la recarga solo se dispone de pocas estaciones publicas de carga, siendo necesario aportar para este fin el propio aparato de carga domestico. Algunos aparatos de carga conocidos tienen que ser colocados sobre el suelo para que el acumulador a cargar pueda ser introducido en una bandeja de alojamiento. Esto conlleva en la intemperie, en especial con un clima humedo, riesgos y peligros debidos a descargas y a ensuciamiento del aparato de carga.
Tambien se conocen estaciones publicas de carga con aparatos de carga integrados, pero en las que el acceso a la estacion de carga esta reservado exclusivamente a aquellas personas, que utilicen la bicicleta electrica correspondiente a la estacion de carga. Esencialmente se trata en este caso de empresas regionales de bicicletas de alquiler, por ejemplo un suministrador de energla o de un gestor de turismo. Todos los demas usuarios de bicicletas electricas ajenos a este grupo de usuarios solo pueden cargar, respectivamente recargar en las estaciones de carga de esta clase si la estacion de carga tambien dispone de una conexion de 240 V y el usuario aporta su propio aparato de carga domestico.
A traves del documento DE 195 17 117 A1 se conoce un dispositivo para la transmision de datos, como por ejemplo estado de tension, material electrolltico, etc. de un acumulador de energla (baterla) a un aparato de mando, que se halle en comunicacion con el, poseyendo el cumulador de energla medios para almacenar los datos y el aparato de mando medios para registrar los datos, de manera, que sea posible la transmision de datos del acumulador de energla al aparato de mando.
Ademas, a traves del documento DE 10 2009 043 306 A1 se conocen un sistema de vigilancia y un procedimiento para la vigilancia de una transmision de energla entre una primera unidad de energla y una segunda unidad de energla. Por ejemplo, tiene lugar una transmision de energla entre una toma de corriente de un edificio y un vehlculo electrico hallandose una unidad RFID de identification en la primera unidad de energla (toma de corriente del edificio) y una unidad RFID de identificacion de reception en la segunda unidad de energla (vehlculo electrico).
El documento US 2011/0241619 A1 describe un sistema de carga con varias estaciones de carga dispuestas de manera repartida de una zona de aparcamiento para vehlculos electricos, hallandose en cada uno de ellos estaciones de carga rapida. En las estaciones de carga rapida se pueden cargar rapidamente acumuladores de vehlculos electricos, como autobuses electricos, carretillas elevadoras electricas o tambien bicicletas electricas. Sin embargo, con las estaciones no es posible cargar acumuladores con distintas tensiones de bajo voltaje y diferentes intensidades de corriente.
A traves del documento EP 2 292 460 A2 se conoce, ademas, un sistema de conector macho para un cable de carga con el que es posible transmitir energla electrica de una estacion de carga a un vehlculo con accionamiento electrico. En el elemento de conector macho se halla una memoria de datos para el almacenamiento de una information de identificacion. Esta information puede ser extralda de la memoria de datos y puede ser transmitida por el elemento de conector macho a la estacion de carga. Los datos almacenados sirven para la identificacion del usuario si como para confirmar la autorizacion para la extraction de energla y para facilitar la facturacion. Ademas, tambien se pueden transmitir a la estacion de carga la intensidad de carga maxima admisible.
El objeto del invento es perfeccionar un sistema de carga para cargar vehlculos electricos de tal modo, que sea posible cargar de manera movil sus vehlculos, en especial bicicletas electricas, E-Bikes o pedelecs.
Segun el invento se preve para ello un sistema de carga caracterizado por los siguientes puntos:
• una estacion publica de carga con un dispositivo regulable para el suministro de diferentes tensiones de bajo voltaje en el margen por debajo de 50 V y con diferentes intensidades de corriente, con varios elementos enchufables de la misma clase, por ejemplo hembras de conexion,
• un grupo de cables de carga, poseyendo todos los cables de carga primeros conectores de union para la conexion a los conectores de union de la estacion de carga y segundos conectores de union adaptados individualmente al correspondiente acumulador del vehlculo electrico para el establecimiento de un conexion electrica con el acumulador del vehlculo electrico,
• la conexion del acumulador del vehlculo electrico con la estacion publica de carga por medio de este cable de carga para una carga,
• estando dispuesto en el primer conector enchufable de los cables de carga una codification legible por la estacion de carga, que contiene una informacion tecnica, como ciclo de carga, tension de carga e
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
intensidad de carga del acumulador a cargar y un dispositivo para la preparacion de la correspondiente tension de bajo voltaje y la regulacion de la intensidad de la corriente.
La gran ventaja del sistema de carga segun el invento reside en el hecho de que este esta abierto a diferentes modelos de bicicletas electricas con diferentes sistemas de acumulador. El sistema tambien puede ser ampliado en cualquier momento, ya que un modelo nuevo de acumulador puede ser integrado en el sistema por medio de un cable de carga correspondientemente codificado.
Para establecer una conexion con la estacion de carga solo es necesario llevar con la bicicleta electrica un cable de carga, quedando eliminado el transporte del propio aparato de carga domestico. El cable de carga puede ser llevado enrollado en una cartera del sillln.
Ya no es necesario establecer en la intemperie una conexion por enchufe a una toma de 240 V, de manera, que el peligro de descargas electricas producidas por la humedad en el aparato de carga queda eliminado.
Otros detalles del invento se describiran en lo que sigue por medio del dibujo en parte esquematico. En el muestran:
La figura 1, en una representacion esquematica un sistema de carga segun el invento para la carga de bicicletas electricas.
La figura 2, un primer detalle de una variante de ejecucion del sistema de carga segun la figura 1.
La figura 3, un segundo detalle de una variante de ejecucion del sistema de carga segun la figura 1.
La figura 4, un cable de carga de una primera variante de ejecucion.
La figura 5, un cable de carga en una segunda variante de ejecucion.
La figura 6, una variante de ejecucion de una estacion de carga segun el invento.
Bajo “conector enchufable” se entienden en lo que sigue las piezas de una conexion electrica por enchufe con dos piezas, pudiendo ser construidos los conectores de un cable de carga tanto como conector macho (pieza macho de la conexion por enchufe con espigas de contacto orientadas hacia fuera) y tambien se pueden construir como acoplamiento (pieza hembra de la conexion por enchufe con orificios de contacto dirigidos hacia el interior).
En la representacion esquematica segun la figura 1 se representa un sistema de carga para bicicletas electricas. En la estacion 2 publica de carga (bike energy base) estan conectadas por medio de dos cables 1, 1' (docking strips) dos acumuladores 3, 3' distintos de bicicletas electricas no representadas para su carga.
El cable 1 de carga superior posee un primer conector 4 conectado con un conector 5 enchufable, por ejemplo una hembra de la estacion 2 de carga, poseyendo el primer conector 4 una codificacion C, que puede ser lelda por la estacion de carga y que contiene una informacion tecnica (como ciclo de carga, tension de carga, corriente de carga, etc.) del acumulador 3 a cargar. Lo mismo es valido para el segundo cable 1' de carga, que posee un primer conector 4 enchufable de la misma clase, pero una codificacion C distinta del cable 1 de carga y que contiene la informacion tecnica del acumulador 3' a cargar. A eleccion se pueden conectar otros cables de carga a los conectores 5 libres de la estacion 2 de carga.
El segundo conector 6 enchufable, respectivamente 6' individual de los dos cables 1, 1' de carga esta conectado con los conectores 7, respectivamente 7' enchufables distintos del correspondiente acumulador 3, 3' de las bicicletas electricas. Los conectores 7, 7' enchufables pueden ser construidos por ejemplo como hembras enchufables.
De acuerdo con una variante de ejecucion preferida pueden estar fijados cada uno de los conectores 5 enchufables de la estacion 2 de carga a un cable extralble o desenrollable de la estacion 2 de carga, con lo que el cable 1,1' de carga puede ser construido muy corto (por ejemplo solo aproximadamente 10 cm) y de manera compacta. Tambien son ventajosos el reducido peso y el pequeno volumen del cable de carga aportado. Los conectores 5 enchufables pueden ser extraldos con sus cables (por ejemplo cables en espiral) aproximadamente 100 cm de la estacion 2 de carga y ser llevados a la E-Bike. Tambien es posible prever en la estacion 2 de carga un dispositivo de enrollamiento sometido a la fuerza de un muelle para el cable desenrollable.
El sistema de carga se compone con ello esencialmente de la estacion 2 publica de carga con un dispositivo 10 regulable para el suministro de distintas tensiones bajo voltaje en el margen inferior a 50 V y con distintas intensidades de corriente, que posee varios conectores 5 enchufables de la misma clase y de un grupo de cables 1, 1' de carga, poseyendo todos los cables de carga conectores 4 enchufables de la misma clase codificados para la conexion con la estacion 2 de carga y segundos conectores 6, 6' adaptados al correspondiente acumulador 3, 3' (veanse la figura 4 y la figura 5).
La estacion 2 de carga posee una conexion 15 de red, que puede ser conducida a traves del pie 16, pudiendo estar previsto, ademas, una conexion 20 de 240 V.
Son posibles diferentes clases de codificacion en el primer conector 4 enchufable de los diferentes cables 1, 1' de carga, por ejemplo:
5
10
15
20
25
30
35
un codigo de barras, un codigo de colores, etc., que pueda ser leldo por un dispositivo 8 optico de lectura de la estacion 2 de carga,
un chip RFID, que pueda ser leldo por un dispositivo 9 electronico de la estacion 2 de carga o al menos un pin 13 adicional de codificacion (vease la figura 3) conectado en el primer conector 4 enchufable con una capacidad, inductividad o resistencia 14 y que regula el dispositivo 10 para el suministro de distintas tensiones de bajo voltaje y diferentes intensidad de corriente.
Como se representa en la variante de ejecucion de la figura 2, el segundo conector 6' de enchufe puede ser configurado como tarjeta 11 enchufable, que puede ser introducida en una conexion electrica enchufable entre el motor 12 y el acumulador 3' del vehlculo electrico. Un cable de carga de esta clase se representa con detalle en la figura 5, poseyendo la tarjeta 11 enchufable la forma de un circuito impreso con por ejemplo cuatro vlas de contacto (dos contactos 17 de carga, un contacto vaclo y un contacto 13' de codificacion), que se enchufa sobre las espigas de contacto del motor 12 antes del montaje del acumulador 3' Esta conexion tambien puede ser mantenida durante el funcionamiento de la bicicleta electrica, de manera, que durante el proceso de carga solo es necesario conectar el primer conector 4 enchufable del cable 1' de cara previamente enrollado con el conector 5 enchufable de la estacion de carga.
Al menos la conexion enchufable del cable 1, 1' de carga con la estacion 2 de carga y eventualmente tambien la conexion con el acumulador 3 pueden ser construidos como conectores magneticos, poseyendo los conectores 4 y 5, respectivamente 6 y 7 enchufables imanes permanentes, que suministran la mayor parte de la fuerza de sujecion de la conexion enchufable. Con ello es posible minimizar los danos de un cable de carga o de la estacion de carga debidos a un a separacion incorrecta de la conexion enchufable.
La figura 6 muestra un ejemplo de ejecucion concreto de una estacion 2 de carga compacta en la que los conectores enchufables, respectivamente las hembras 5 enchufables para los cables de carga son libremente accesibles despues de abrir una trampilla 19 de cierre.
Con la aplicacion de la codificacion en el cable 1, 1' de carga, respectivamente en el conector 4 enchufable del cabe de carga, que se puede conectar con la estacion 2 de carga resultan segun el invento grandes ventajas, ya que el sistema puede ser ampliado arbitrariamente. Los acumuladores existentes de vehlculos electricos, respectivamente bicicletas electricas pueden ser conectados - sin necesidad de realizar cambios en el acumulador - con el cable 1, 1' de carga segun el invento con la estacion 2 de carga, disponiendo los datos relevantes para el acumulador en la codificacion del cable de carga para ser leldos por la estacion 2 de carga.

Claims (7)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de carga para la carga de bicicletas electricas en una estacion publica de carga, caracterizado por:
    - una estacion (2) publica de carga con un dispositivo (10) de regulacion para el suministro de diferentes tensiones de bajo voltaje en el margen inferior a 50 V y diferentes intensidades de corriente con varios conectores (5) enchufables de la misma clase, por ejemplo elementos hembra de conexion,
    - un grupo de cables (1,1') de carga, poseyendo todos los cables de carga primeros conectores (4) enchufables para la conexion con los conectores (5) enchufables de la estacion (2) de carga y segundos conectores (6, 6') enchufables adaptados individualmente al correspondiente acumulador (3, 3') de la bicicleta electrica para el establecimiento de una conexion electrica con el acumulador (3, 3') de la bicicleta electrica,
    - la conexion de los acumuladores de los vehlculos electricos con la estacion publica de carga por medio de estos cables de carga para una carga,
    estando dispuesta en el primer conector (4) enchufable de los cables (1, 1') una codificacion (C), que puede ser lelda por la estacion (2) de carga y que contiene informacion tecnica, como ciclo de carga, tension de carga e intensidad de carga del acumulador (3, 3') a cargar y que regula el dispositivo (10) para el suministro de la correspondiente tension de bajo voltaje y de la intensidad de la corriente.
  2. 2. Sistema de carga segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el segundo conector (6') enchufable del cable (1') de carga se configura como tarjeta (11) enchufable, que puede ser introducida en una conexion electrica enchufable entre un motor (12) y el acumulador (3') de la bicicleta electrica.
  3. 3. Sistema de carga segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que en el primer conector (4) se preve un codigo de barras, que puede ser leldo por un dispositivo (8) optico de lectura en la estacion (2) de carga.
  4. 4. Sistema de carga segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que en el primer conector (4) enchufable del cable (1, 1') de carga esta dispuesto un chip RFID para la codificacion, que puede ser leldo por una unidad (9) electronica de recepcion en la estacion (2) de carga.
  5. 5. Sistema de carga segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que en el primer conector (4) enchufable del cable (1, 1') de carga esta dispuesto al menos un pin (13) adicional de codificacion, conectado con una capacidad, inductividad o resistencia (14) en el primer conector (4) enchufable.
  6. 6. Sistema de carga segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la conexion enchufable del cable (1, 1') de carga con la estacion (2) de carga y eventualmente con el acumulador (3) se realiza como conector magnetico.
  7. 7. Sistema de carga segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que al menos uno de los conectores (5) enchufables de la estacion (2) de carga esta fijado a un cable extralble o desenrollable de la estacion (2) de carga.
ES12188647.7T 2011-10-20 2012-10-16 Cable de carga así como sistema de carga para vehículos eléctricos Active ES2641935T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1538/2011A AT512068B1 (de) 2011-10-20 2011-10-20 Ladekabel sowie ladesystem für elektrofahrzeuge
AT15382011 2011-10-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2641935T3 true ES2641935T3 (es) 2017-11-14

Family

ID=47049048

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12188647.7T Active ES2641935T3 (es) 2011-10-20 2012-10-16 Cable de carga así como sistema de carga para vehículos eléctricos

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2583859B1 (es)
AT (1) AT512068B1 (es)
DK (1) DK2583859T3 (es)
ES (1) ES2641935T3 (es)
HR (1) HRP20171437T1 (es)
SI (1) SI2583859T1 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013221970A1 (de) 2013-10-29 2015-04-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ladekabel
IT201900002003A1 (it) 2019-02-12 2020-08-12 Massimo Ferrari Sistema di ricarica di una batteria di un veicolo elettrico
EP3831644B1 (en) 2019-02-12 2023-07-19 Massimo Ferrari Charging system and method of a battery of an electric vehicle
CA3107827A1 (en) 2020-02-07 2021-08-07 Bikef S.R.L. Charging system and method of a battery of an electric vehicle
WO2022197192A1 (en) * 2021-03-19 2022-09-22 Hikotron Limited Electric vehicle charging systems, methods and devices

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5349535A (en) * 1992-10-20 1994-09-20 Digicomp Research Corporation Battery condition monitoring and recording system for electric vehicles
JPH06343202A (ja) * 1993-06-01 1994-12-13 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車の充電装置
DE4344563C1 (de) * 1993-12-24 1994-12-08 Daimler Benz Ag Batterieladevorrichtung für ein Elektrofahrzeug
DE19517117A1 (de) * 1995-05-10 1996-11-14 Linde Ag Vorrichtung zum Übertragen von Daten
US9457791B2 (en) * 2009-01-06 2016-10-04 GM Global Technology Operations LLC Charging cable with controller
DE102008042677A1 (de) * 2008-10-08 2010-04-15 Robert Bosch Gmbh Energieversorgungssystem für Elektrofahrzeuge und Verfahren zu dessen Steuerung
GB0908512D0 (en) * 2009-05-18 2009-06-24 Liberty Electric Cars Ltd Charging plug for electric vehicles
DE102009034886A1 (de) * 2009-07-27 2011-02-03 Rwe Ag Ladekabelstecker zur Verbindung eines Elektrofahrzeuges mit einer Ladestation
EP2292460A3 (de) * 2009-09-02 2016-11-23 Elektro-Bauelemente GmbH Steckelement, Ladekabel mit dem Steckelement, Ladestation zur Aufnahme des Steckelements und Verfahren zur Bereitstellung eines Stromanschlusses in der Ladestation
DE102009043306A1 (de) * 2009-09-29 2011-03-31 Inensus Gmbh Überwachungssystem und Verfahren zum Überwachen einer Energieübertragung zwischen einer ersten Energieeinheit und einer zweiten Energieeinheit
US8324860B2 (en) * 2010-04-06 2012-12-04 Evp Technology Llc Usa Distributed charging system and method for electrical vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP2583859A3 (de) 2014-11-12
AT512068B1 (de) 2015-02-15
SI2583859T1 (sl) 2017-12-29
DK2583859T3 (en) 2017-10-16
EP2583859A2 (de) 2013-04-24
HRP20171437T1 (hr) 2017-12-15
AT512068A1 (de) 2013-05-15
EP2583859B1 (de) 2017-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2641935T3 (es) Cable de carga así como sistema de carga para vehículos eléctricos
ES2802906T3 (es) Sistema modular para la recogida y distribución de dispositivos de almacenamiento eléctrico
KR101822855B1 (ko) 휴대용 충전 케이스 모듈
CN203691013U (zh) 一种可携带充电转换接头的移动电源
US6337557B1 (en) External universal battery charging apparatus and method
CN206004371U (zh) 一种电动汽车的双模充电系统
US7151356B1 (en) Retractable cord power adapter and battery pack
US20230016346A1 (en) Battery storage system
CA2122113A1 (en) Universal electric vehicle charging adapter
CN210027072U (zh) 一种便携式充电枪、充电座和充电桩
ES2455542T3 (es) Comunicación inalámbrica entre dos dispositivos conectados temporalmente
CN203722282U (zh) 一种支持二维条形码识别的移动电源
KR20220095206A (ko) 비접촉식 교환가능한 배터리 시스템
CN107546799A (zh) 一种电动车无线充电共享电池系统
US20230406132A1 (en) System and method for charging vehicles, a charging module for vehicles thereof and method for storing vehicles
CN209305372U (zh) 电动二轮、三轮车用电池组和其充电装置
CN208226591U (zh) 一种移动电源
CN106549450B (zh) 充电装置及内置该充电装置的终端设备
KR20160129390A (ko) 롤 케이블이 구비된 스마트폰 충전 전기콘센트와 무선충전 전기콘센트 및 이를 활용한 충전방법
US20180350012A1 (en) Electrical charger with electrical power metering
CN216101614U (zh) 一种直流共享电动车充电桩限流输出装置
CN213425799U (zh) 一种五路专用锂电池充电器
CN214479851U (zh) 用于输液泵的批量无线充电装置
TW201535917A (zh) 用於電儲存裝置之收集與分配之模組系統
CN208216529U (zh) 一种基于区块链的充电桩充电装置